DE102024200353A1

DE102024200353A1 - Vehicle body element and motor vehicle with such

Info

Publication number: DE102024200353A1
Application number: DE102024200353.0A
Authority: DE
Inventors: Florian Flaschel; Bernd Erler
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2024-01-16
Filing date: 2024-01-16
Publication date: 2025-07-17
Also published as: WO2025153359A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugkarosserieelement (30) zur Aufnahme einer Kofferraummulde (32). Das Fahrzeugkarosserieelement umfasst eine erste obere Längsträgerstruktur (40), eine der ersten oberen Längsträgerstruktur (40) gegenüberliegende zweite obere Längsträgerstruktur (41), eine parallel zu der ersten oberen Längsträgerstruktur (40) angeordnete erste untere Längsträgerstruktur (44) und eine parallel zu der zweiten oberen Längsträgerstruktur (41) angeordnete zweite untere Längsträgerstruktur (45). Das Fahrzeugkarosserieelement (30) umfasst ferner einen Querträger (54), welcher die oberen Längsträgerstrukturen (40, 41) und die unteren Längsträgerstrukturen (44, 45) miteinander verbindet, und eine zwischen den Längsträgerstrukturen (40, 41, 44, 45) und dem Querträger (54) angeordnete Kofferraummulde (32). Dabei liegt eine Rückwand (36) der Kofferraummulde (32) an einem Absatz (68) des Querträgers, eine erste Seitenwand (34) der Kofferraummulde (32) an der ersten oberen Längsträgerstruktur (40) und eine zweite Seitenwand (35) der Kofferraummulde (32) an der zweiten oberen Längsträgerstruktur (40) an.
Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug (10) mit einem solchen Fahrzeugkarosserieelement (30) zur Aufnahme einer Kofferraummulde (32). The invention relates to a vehicle body element (30) for receiving a trunk recess (32). The vehicle body element comprises a first upper longitudinal member structure (40), a second upper longitudinal member structure (41) opposite the first upper longitudinal member structure (40), a first lower longitudinal member structure (44) arranged parallel to the first upper longitudinal member structure (40), and a second lower longitudinal member structure (45) arranged parallel to the second upper longitudinal member structure (41). The vehicle body element (30) further comprises a cross member (54) which connects the upper longitudinal member structures (40, 41) and the lower longitudinal member structures (44, 45) to one another, and a trunk recess (32) arranged between the longitudinal member structures (40, 41, 44, 45) and the cross member (54). In this case, a rear wall (36) of the trunk recess (32) rests against a shoulder (68) of the cross member, a first side wall (34) of the trunk recess (32) rests against the first upper longitudinal member structure (40) and a second side wall (35) of the trunk recess (32) rests against the second upper longitudinal member structure (40).
The invention further relates to a motor vehicle (10) with such a vehicle body element (30) for receiving a trunk recess (32).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugkarosserieelement sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Fahrzeugkarosserieelement gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.The invention relates to a vehicle body element and a motor vehicle with such a vehicle body element according to the preamble of the independent patent claims.

Zum Transport von Gegenständen ist bei einem Kraftfahrzeug in der Regel ein Kofferraum vorgesehen, in welchen Gegenstände eingeladen werden können. Ein Ziel bei der Konstruktion von Kraftfahrzeugen ist es, einen der Fahrzeugform angepassten, gut zugänglichen Kofferraum mit einem möglichst gut nutzbaren Kofferraumvolumen zur Verfügung zu stellen. Ferner hat sich herausgestellt, dass der Raum unter dem eigentlichen Kofferraum genutzt werden kann, um ein weiteres nutzbares Volumen zur Verfügung zu stellen. Während dieser Raum früher oftmals zur Aufnahme eines Ersatzrades oder eines Notrades und/oder Bordwerkzeug genutzt wurde, wird der Raum heute gerne als zusätzliches Kofferraumvolumen genutzt.For transporting items, a motor vehicle usually has a trunk into which items can be loaded. One goal in motor vehicle design is to provide a trunk that is adapted to the vehicle's shape, easily accessible, and with the most usable trunk volume possible. Furthermore, it has been discovered that the space beneath the trunk itself can be used to provide additional usable volume. While this space was previously often used to accommodate a spare tire or emergency tire and/or onboard tools, it is now often used as additional trunk volume.

Der zusätzliche Raum unter dem eigentlichen Ladeboden des Kofferraums ist in der Regel jedoch stark zerklüftet und in zahlreiche Segmente unterteilt. Ferner sind Einsätze in diesen Bereich bekannt, welche das nutzbare Volumen weiter einschränken oder zu einer weiteren Unterteilung des Volumens führen können.However, the additional space beneath the actual loading floor of the trunk is usually highly fragmented and divided into numerous segments. Furthermore, inserts in this area are known to further limit the usable volume or lead to further subdivision of the volume.

Aus der FR 2 950 851 A1 ist eine Struktur eines Kraftfahrzeugs bekannt, welche zwei im Wesentlichen zueinander parallele Längsträger, die an einem hinteren Querträger zusammengefügt sind, aufweist. Die Struktur umfasst ferner eine Wanne aus Kunststoff, die zwischen den Längsträgern angeordnet ist und dazu bestimmt ist, ein Reserverad aufzunehmen, wobei die Längsträger eine Bodenfläche aufweist. Der Querträger hat eine Auflagefläche, die sich zumindest teilweise in der Verlängerung der Längsträger in derselben Ebene wie die Bodenfläche erstreckt, wobei die Wanne einen Rand umfasst, der sich auf die Bodenflächen und auf die Auflagefläche stützt.From the FR 2 950 851 A1 A motor vehicle structure is known which has two substantially parallel longitudinal members joined at a rear cross member. The structure further comprises a plastic tray arranged between the longitudinal members and intended to accommodate a spare wheel, the longitudinal members having a base surface. The cross member has a support surface which extends at least partially in the extension of the longitudinal members in the same plane as the base surface, the tray comprising an edge which rests on the base surfaces and on the support surface.

Die EP 1 612 127 A2 offenbart ein Kraftfahrzeug, das Staufächer am Gepäckraumboden aufweist. Der Gepäckraumboden ist als ein Blechteil ausgebildet, das an der Karosserie verschweißt ist. Ziel ist es, den Aufbau des Gepäckraumbodens zu vereinfachen.The EP 1 612 127 A2 discloses a motor vehicle with storage compartments on the luggage compartment floor. The luggage compartment floor is designed as a sheet metal part welded to the body. The goal is to simplify the construction of the luggage compartment floor.

Dies wird dadurch erreicht, dass in einer Karosseriestruktur in Höhe eines Fahrzeugbodens am Fahrzeugheck eine U-förmige Ausschnittsöffnung ausgebildet ist. An der Ausschnittsöffnung ist ein Gepäckraumboden-Rahmen angeordnet und ein separater Gepäckraumboden Gepäckraumboden-Rahmen befestigt.This is achieved by forming a U-shaped cutout in a body structure at the level of the vehicle floor at the rear of the vehicle. A luggage compartment floor frame is arranged at the cutout, and a separate luggage compartment floor frame is attached.

Die DE 101 47 620 A1 offenbart eine Bodenstruktur im Heckladeraum eines Personenkraftwagens, die zum einen eine optimale Ausnutzung des Bau- und Stauraums gewährleistet, zum anderen aber auch eine einfache und kostengünstige Anbindung an tragende Bauteile der Karosserie beinhaltet. Das Bodenteil des Heckladeraums stützt sich wenigstens bereichsweise auf in den Heckladeraum hinein abgestellten Flanschen zweier sich gegenüberliegender hinterer Längsträger ab. Die Flansche der Längsträger sind in einem bestimmten Abstand von der Oberkante der Längsträger nach unten versetzt angeordnet.The DE 101 47 620 A1 discloses a floor structure in the rear cargo area of a passenger car that, on the one hand, ensures optimal utilization of the construction and storage space, but, on the other hand, also incorporates a simple and cost-effective connection to load-bearing components of the body. The floor section of the rear cargo area is supported, at least in part, by flanges of two opposing rear longitudinal members projecting into the rear cargo area. The flanges of the longitudinal members are arranged offset downwards at a specific distance from the upper edge of the longitudinal members.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Kofferraummulde zu schaffen, welche ein möglichst großes Volumen und eine möglichst hohe Crashsicherheit aufweist und die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise überwindet.The invention is based on the object of creating a novel trunk recess which has the largest possible volume and the highest possible crash safety and at least partially overcomes the disadvantages known from the prior art.

Die Aufgabe wird durch ein Fahrzeugkarosserieelement zur Aufnahme einer Kofferraummulde gelöst. Das Fahrzeugkarosserieelement umfasst eine erste obere Längsträgerstruktur, eine der ersten oberen Längsträgerstruktur gegenüberliegende zweite obere Längsträgerstruktur, eine parallel zu der ersten oberen Längsträgerstruktur angeordnete erste untere Längsträgerstruktur und eine parallel zu der zweiten oberen Längsträgerstruktur angeordnete zweite untere Längsträgerstruktur. Das Fahrzeugkarosserieelement umfasst ferner einen Querträger, welcher die oberen Längsträgerstrukturen und die unteren Längsträgerstrukturen miteinander verbindet, und eine zwischen den Längsträgerstrukturen und dem Querträger angeordnete Kofferraummulde. Dabei liegt eine Rückwand der Kofferraummulde an einem Absatz des Querträgers, eine erste Seitenwand der Kofferraummulde an der ersten oberen Längsträgerstruktur und eine zweite Seitenwand der Kofferraummulde an der zweiten oberen Längsträgerstruktur an. Die erfindungsgemäße Fahrzeugkarosseriestruktur ermöglicht es, ein möglichst großes nutzbares Volumen des Kofferraums unterhalb einer Kofferraumabdeckung mit möglichst geringem Aufwand hinsichtlich Kosten, Gewicht und Komplexität zu erzeugen. Ferner bleibt die Crashstabilität trotz gegenüber bekannten Lösungen mit zahlreichen Unterteilungen der Kofferraummulde erhalten, da die Kräfte bei einem Aufprall durch die Längsträgerstrukturen und den Querträger abgeleitet werden. Dadurch kann die Gefahr einer Beschädigung eines Kraftstoffbehälters oder einer Hochvoltbatterie bei einem Heckaufprall verringert werden.This object is achieved by a vehicle body element for accommodating a trunk recess. The vehicle body element comprises a first upper longitudinal member structure, a second upper longitudinal member structure opposite the first upper longitudinal member structure, a first lower longitudinal member structure arranged parallel to the first upper longitudinal member structure, and a second lower longitudinal member structure arranged parallel to the second upper longitudinal member structure. The vehicle body element further comprises a cross member which connects the upper longitudinal member structures and the lower longitudinal member structures to one another, and a trunk recess arranged between the longitudinal member structures and the cross member. A rear wall of the trunk recess rests against a shoulder of the cross member, a first side wall of the trunk recess rests against the first upper longitudinal member structure, and a second side wall of the trunk recess rests against the second upper longitudinal member structure. The vehicle body structure according to the invention makes it possible to create the largest possible usable volume of the trunk beneath a trunk cover with the least possible effort in terms of cost, weight, and complexity. Furthermore, crash stability is maintained despite existing solutions with numerous compartments in the trunk well, as the forces in an impact are diverted through the longitudinal member structures and the cross member. This can reduce the risk of damage to a fuel tank or high-voltage battery in a rear-end collision.

Den wesentlichen Anteil an dem Volumen hat hier die Kofferraummulde. In diesem Fall nutzt diese den vorhandenen Bauraum maximal aus, indem auf eine verhältnismäßig kantige Form gesetzt wird. Um diese Form und auch die Tiefe zu ermöglichen, ist auch das Umfeld daraufhin angepasst.The trunk recess accounts for the largest share of the volume. In this case, it maximizes the available space by adopting a relatively angular shape. To enable this shape and depth, the environment is also adapted accordingly.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Verbesserungen und Weiterentwicklungen des im unabhängigen Anspruch angegebene Fahrzeugkarosserieelements möglich.The features listed in the dependent claims enable advantageous improvements and further developments of the vehicle body element specified in the independent claim.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass mindestens eine der ersten und der rechten Seitenwände zwischen einer der oberen Längsträgerstrukturen und der jeweils parallel dazu angeordneten unteren Längsträgerstruktur eingebettet ist. Dadurch kann eine besonders einfache Fixierung der Kofferraummulde, insbesondere durch einen Schweißvorgang erreicht werden.In a preferred embodiment of the invention, at least one of the first and right side walls is embedded between one of the upper longitudinal member structures and the lower longitudinal member structure arranged parallel thereto. This allows for particularly simple fixation of the trunk recess, in particular by welding.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Seitenwände der Kofferraummulde höher als die Rückwand der Kofferraummulde ausgeführt sind. Dadurch kann auf einfache Art und Weise eine Auflagefläche an dem Absatz des Querträgers sowie an Auflageflächen der oberen Längsträger ausgebildet werden. Ferner kann somit die Tiefe der Kofferraummulde auf ein fertigungstechnisch gut darstellbares begrenzt werden, wodurch eine kostengünstige Herstellung der Kofferraummulde möglich ist.In a further preferred embodiment of the invention, the side walls of the trunk recess are designed to be higher than the rear wall of the trunk recess. This allows a simple way to form a support surface on the shoulder of the cross member as well as on the support surfaces of the upper longitudinal members. Furthermore, the depth of the trunk recess can be limited to a level that is easily achievable from a manufacturing perspective, thus enabling cost-effective production of the trunk recess.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Fahrzeugkarosserieelements ist vorgesehen, dass die Kofferraummulde als Tiefziehteil ausgeführt ist. Durch die Geometrie der Kofferraummulde kann diese besonders einfach und kostengünstig als Tiefziehteil ausgebildet werden. Dabei ist der gesamte durch die Seitenwände und die Rückwand begrenzte Raum als Volumen nutzbar, wodurch das maximal geometrisch darstellbare Kofferraumvolumen erreicht wird. Die Kofferraumtiefe unterhalb der Ladebodenabdeckung ergibt sich aus zwei Komponenten, nämlich dem Anteil, den die Kofferraummulde darstellt und dem Anteil, der aus der oberen Längsträgerstruktur erzeugt wird. Dies reduziert den Tiefziehfaktor der Mulde um ein wesentliches Maß, welches wieder in die Gesamttiefe der Mulde investiert werden kann. Die Breite der Kofferraummulde wird durch dieses Konzept weder positiv noch negativ beeinflusst. Dieses Maß ist ausschließlich der Gesamtauslegung des Fahrzeugs geschuldet, sodass dieses auf Fahrzeuge mit unterschiedlichen Antriebskonzepten übertragbar ist.In an advantageous embodiment of the vehicle body element, the trunk recess is designed as a deep-drawn part. The geometry of the trunk recess makes it particularly simple and cost-effective to produce as a deep-drawn part. The entire space bounded by the side walls and the rear wall can be used as volume, thereby achieving the maximum geometrically feasible trunk volume. The trunk depth below the loading floor cover results from two components: the portion represented by the trunk recess and the portion generated by the upper longitudinal member structure. This reduces the deep-drawing factor of the recess by a significant amount, which can then be reinvested in the overall depth of the recess. The width of the trunk recess is neither positively nor negatively influenced by this concept. This dimension is solely due to the overall design of the vehicle, so that it can be transferred to vehicles with different drive concepts.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die oberen Längsträgerstrukturen und die unteren Längsträgerstrukturen sich ausgehend von einer Fahrzeugmitte in Richtung eines Fahrzeughecks derart verjüngen, dass eine Einbuchtung für ein an einer Hinterachse eines Kraftfahrzeugs angeordnetes Rad ausgebildet wird. Dadurch kann auf einfach Art und Weise der nötige Bauraum für die Hinterräder des Kraftfahrzeugs geschaffen werden. Ferner können die Radläufe in den Einbuchtungen angeordnet werden, sodass ein Kontakt zwischen Rad und Karosserie betriebssicher vermieden wird.In a preferred embodiment of the invention, the upper longitudinal member structures and the lower longitudinal member structures taper from a vehicle center toward a vehicle rear in such a way that a recess is formed for a wheel arranged on a rear axle of a motor vehicle. This makes it easy to create the necessary installation space for the rear wheels of the motor vehicle. Furthermore, the wheel arches can be arranged in the recesses, thus reliably preventing contact between the wheel and the body.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Fahrzeugkarosserieelements ist vorgesehen, dass sich der Querträger in seitlicher Richtung über die Längsträgerstrukturen hinaus erstreckt und diese zumindest abschnittsweise von außen ummantelt. Der Querträger hat in diesem Aufbau mehrere Funktionen. Zum einen bietet er Anbindungspunkte für die Gurtbefestigung und Sitzanbindungspunkte und zum anderen ist er eine entscheidende Brücke für die Steifigkeit in Querrichtung. In der Höhe überbrückt der Querträger mehrere Ebenen und stützt so seitlich die Böden, die Längsträgerstruktur und ragt darüber hinaus auch in den Radhausbereich, wo der Querträger formschlüssig in die nächste Struktur eingreift. Hier ist zudem die Besonderheit, dass sich der Querträger ausschließlich im Innenraum befindet und somit zusätzlicher Abdichtungsumfang reduziert wird.According to an advantageous embodiment of the vehicle body element, the cross member extends laterally beyond the longitudinal member structures and encloses them from the outside, at least in sections. The cross member has several functions in this structure. Firstly, it provides connection points for the belt fastening and seat attachment points, and secondly, it is a crucial bridge for rigidity in the transverse direction. In height, the cross member bridges several levels and thus laterally supports the floors and the longitudinal member structure. Furthermore, it also projects into the wheel house area, where the cross member engages with the adjacent structure in a form-fitting manner. Another special feature here is that the cross member is located exclusively in the interior, thus reducing the amount of additional sealing required.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass zusätzlich zu dem Querträger ein weiterer Querträger zur Aufnahme einer Hochvoltbatterie an einer Unterbodenstruktur des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, welcher im Wesentlichen parallel zu dem ersten Querträger angeordnet ist. Dadurch kann eine weitere Versteifung der Karosserie im Unterbodenbereich erreicht werden. Dies führt zu einer geringeren mechanischen Belastung auf die Hochvoltbatterie und verringert somit die Gefahr der Beschädigung von einzelnen Batteriezellen der Hochvoltbatterie.In a further preferred embodiment of the invention, in addition to the cross member, a further cross member is provided for accommodating a high-voltage battery on an underbody structure of the motor vehicle, which cross member is arranged substantially parallel to the first cross member. This allows for further stiffening of the body in the underbody area. This leads to lower mechanical stress on the high-voltage battery and thus reduces the risk of damage to individual battery cells of the high-voltage battery.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Fahrzeugkarosserieelements ist vorgesehen, dass an dem Fahrzeugheck zugewandten Enden der oberen Längsträgerstrukturen jeweils ein Aufnahmebereich ausgebildet ist, um die obere Längsträgerstruktur mit einer weiteren Fahrzeugstruktur zu verbinden. Dadurch ist eine besonders einfache Anbindung des Fahrzeugkarosserieelements an weitere Karosseriekomponenten möglich. Die Verbindung kann insbesondere mittels einer Verschraubung der Aufnahmebereiche oder einer Schweißung an den Aufnahmebereichen erfolgen.According to a further advantageous embodiment of the vehicle body element, a receiving area is formed at each end of the upper longitudinal member structures facing the rear of the vehicle in order to connect the upper longitudinal member structure to another vehicle structure. This allows for a particularly simple connection of the vehicle body element to other body components. The connection can be made, in particular, by screwing the receiving areas or by welding the receiving areas.

Ein weiterer Teilaspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Fahrzeugkarosserieelement zur Aufnahme einer Kofferraummulde. Die erfindungsgemäße Fahrzeugkarosseriestruktur ermöglicht es, ein möglichst großes nutzbares Volumen des Kofferraums, unterhalb einer Kofferraumabdeckung mit möglichst geringem Aufwand hinsichtlich Kosten, Gewicht und Komplexität zu erzeugen. Ferner bleibt die Crashstabilität trotz gegenüber bekannten Lösungen mit zahlreichen Unterteilungen der Kofferraummulde erhalten, da die Kräfte bei einem Aufprall durch die Längsträgerstrukturen und den Querträger abgeleitet werden. Dadurch kann die Gefahr einer Beschädigung eines Kraftstoffbehälters oder einer Hochvoltbatterie bei einem Heckaufprall verringert werden.A further aspect of the invention relates to a motor vehicle with such a vehicle body element for accommodating a trunk recess. The vehicle body structure according to the invention makes it possible to create the largest possible usable trunk volume beneath a trunk cover with the least possible effort in terms of cost, weight, and complexity. Furthermore, crash stability is maintained despite existing solutions with numerous compartments in the trunk well, as the forces in an impact are diverted through the longitudinal member structures and the cross member. This can reduce the risk of damage to a fuel tank or high-voltage battery in a rear-end collision.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung des Kraftfahrzeuges ist vorgesehen, dass das Kraftfahrzeug als ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Antriebsmotor und einer Hochvoltbatterie ausgeführt ist, wobei die Hochvoltbatterie in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges vor dem Querträger des Fahrzeugkarosserieelements angeordnet ist. Da bei elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen aufgrund des hohen Bauraumbedarfs der Hochvoltbatterie der Bauraum besonders begrenzt ist, ist eine solche Lösung insbesondere für elektrische angetriebene Fahrzeuge vorteilhaft.In an advantageous embodiment of the motor vehicle, the motor vehicle is designed as an electrically powered motor vehicle with an electric drive motor and a high-voltage battery, wherein the high-voltage battery is arranged in the longitudinal direction of the motor vehicle in front of the cross member of the vehicle body element. Since the installation space in electrically powered motor vehicles is particularly limited due to the high-voltage battery's large installation space requirements, such a solution is particularly advantageous for electrically powered vehicles.

Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.The various embodiments of the invention mentioned in this application can be advantageously combined with one another, unless stated otherwise in the individual case.

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserieelement zur Ausbildung einer Kofferraummulde,
2 ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrzeugkarosserieelements zur Ausbildung einer Kofferraummulde in einer Ansicht von oben,
3 ein erfindungsgemäßes Fahrzeugkarosserieelement zur Ausbildung einer Kofferraummulde in einer Ansicht von hinten,
4 ein erfindungsgemäßes Fahrzeugkarosserieelement zur Ausbildung einer Kofferraummulde in einer Seitenansicht,
5 ein erfindungsgemäßes Fahrzeugkarosserieelement zur Ausbildung einer Kofferraummulde in einer weiteren Ansicht von oben, und
6 ein erfindungsgemäßes Fahrzeugkarosserieelement zur Ausbildung einer Kofferraummulde in einer Ansicht von unten.

The invention is explained below in exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings. They show:

1 a motor vehicle according to the invention with a vehicle body element according to the invention for forming a trunk recess,
2 a preferred embodiment of a vehicle body element according to the invention for forming a trunk recess in a view from above,
3 a vehicle body element according to the invention for forming a trunk recess in a view from behind,
4 a vehicle body element according to the invention for forming a trunk recess in a side view,
5 a vehicle body element according to the invention for forming a trunk recess in a further view from above, and
6 a vehicle body element according to the invention for forming a trunk recess in a view from below.

1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 10. Das Kraftfahrzeug 10 ist vorzugsweise als elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug 10 ausgeführt. Das Kraftfahrzeug 10 weist eine Karosserie 12 auf, welche Vorderwagen 14, eine Fahrzeugmitte 15 und einen Hinterwagen 16 mit einem Fahrzeugheck 17 sowie ein Dach 18 und eine Unterbodenstruktur 20 umfasst. Das Kraftfahrzeug 10 weist ferner mindestens eine Tür 22 auf, um einen Einstieg in einen Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeuges 10 zu ermöglichen. Ferner weist die Karosserie 12 eine Heckklappe 19 auf, durch welche ein Kofferraum 21 des Kraftfahrzeuges 10 beladen und entladen werden kann. 1 shows a motor vehicle 10 according to the invention. The motor vehicle 10 is preferably designed as an electrically powered motor vehicle 10. The motor vehicle 10 has a body 12, which comprises a front end 14, a vehicle center 15, and a rear end 16 with a vehicle rear 17, as well as a roof 18 and an underbody structure 20. The motor vehicle 10 further has at least one door 22 to enable entry into a vehicle interior of the motor vehicle 10. Furthermore, the body 12 has a tailgate 19, through which a trunk 21 of the motor vehicle 10 can be loaded and unloaded.

Das Kraftfahrzeug 10 weist einen Vorderachse 24 und ein Hinterachse 26 auf. An der Vorderachse 24 und der Hinterachse 26 sind jeweils zwei Räder 27 angeordnet. Zwischen der Vorderachse 24 und der Hinterachse 26 ist eine Hochvoltbatterie 28 angeordnet. Zum Abtrieb des Kraftfahrzeugs 10 ist ein elektrischer Antriebsmotor 80 vorgesehen, welcher auf Höhe der Hinterachse 26 angeordnet ist und die Hinterachse 26 antreibt.The motor vehicle 10 has a front axle 24 and a rear axle 26. Two wheels 27 are arranged on each of the front axles 24 and 26. A high-voltage battery 28 is arranged between the front axle 24 and the rear axle 26. An electric drive motor 80 is provided for propelling the motor vehicle 10. The electric drive motor 80 is arranged at the level of the rear axle 26 and drives the rear axle 26.

In 2 ist ein erstes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Fahrzeugkarosserieelement 30 zur Aufnahme einer Kofferraummulde 32 in einer Ansicht von oben dargestellt. Das Fahrzeugkarosserieelement 30 umfasst eine erste obere Längsträgerstruktur 40, eine der ersten oberen Längsträgerstruktur 40 gegenüberliegende zweite obere Längsträgerstruktur 41, eine parallel zu der ersten oberen Längsträgerstruktur 40 angeordnete erste untere Längsträgerstruktur 44 und eine parallel zu der zweiten oberen Längsträgerstruktur 41 angeordnete zweite untere Längsträgerstruktur 45. Das Fahrzeugkarosserieelement 30 umfasst ferner einen Querträger 54, welcher die oberen Längsträgerstrukturen 40, 41 und die unteren Längsträgerstrukturen 44, 45 miteinander verbindet, und eine zwischen den Längsträgerstrukturen 40, 41, 44, 45 und dem Querträger 54 angeordneten Kofferraummulde 32. Dabei liegt eine Rückwand 36 der Kofferraummulde 32 an einem Absatz 72 des Querträgers 54, eine erste Seitenwand 34 der Kofferraummulde 32 an der ersten oberen Längsträgerstruktur 40 und eine zweite Seitenwand 35 der Kofferraummulde 32 an der zweiten oberen Längsträgerstruktur 40 an. Die Kofferraummulde 32 weist ferner eine Bodenwand 38 auf, welche das Kofferraumvolumen nach unten in Richtung Fahrbahn begrenzt. An einer der Kofferraummulde 32 abgewandten Seite des Querträgers 54 schließen sich ein erstes Bodenelement 62 und ein zweites Bodenelement 64 an, welches eine Unterbodenstruktur 20 des Kraftfahrzeugs 10 ausbilden.In 2 a first embodiment of a vehicle body element 30 according to the invention for receiving a trunk recess 32 is shown in a view from above. The vehicle body element 30 comprises a first upper longitudinal member structure 40, a second upper longitudinal member structure 41 opposite the first upper longitudinal member structure 40, a first lower longitudinal member structure 44 arranged parallel to the first upper longitudinal member structure 40, and a second lower longitudinal member structure 45 arranged parallel to the second upper longitudinal member structure 41. The vehicle body element 30 further comprises a cross member 54, which connects the upper longitudinal member structures 40, 41 and the lower longitudinal member structures 44, 45 to one another, and a trunk recess 32 arranged between the longitudinal member structures 40, 41, 44, 45 and the cross member 54. A rear wall 36 of the trunk recess 32 rests on a shoulder 72 of the cross member 54, a first side wall 34 of the trunk recess 32 rests on the first upper longitudinal member structure 40, and a second side wall 35 of the trunk recess 32 rests on the second upper longitudinal member structure 40. The trunk recess 32 further has a floor wall 38, which delimits the trunk volume downwards toward the roadway. Adjoining a side of the cross member 54 facing away from the trunk recess 32 are a first floor element 62 and a second floor element 64, which form an underbody structure 20 of the motor vehicle 10.

Das Fahrzeugkarosserieelement 30 ist in einem Hinterwagen 16 eines Kraftfahrzeugs 10 angeordnet. Ziel des Fahrzeugkarosserieelements 30 ist es, ein möglichst großes, nutzbares Volumen in einem Kofferraumsegment unterhalb einer Kofferraumabdeckung, insbesondere unterhalb eines Ladebodens 60 des Kofferraums 21, zu erzeugen. Die Längsträgerstrukturen 40, 41, 44, 45 verjüngen sich in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges 10 und weisen an beiden Seiten des Kraftfahrzeugs 10 jeweils eine Einbuchtung 42 auf, um Radhäuser für die Hinterachse 26 des Kraftfahrzeugs auszubilden und Platz für die Räder 27 der Hinterachse 26 zu schaffen. An den dem Fahrzeugheck 17 zugewandten Enden 68, 70 der oberen Längsträgerstrukturen 40, 41 sind ein erster Aufnahmebereich 50 und ein dem ersten Aufnahmebereich 50 gegenüberliegender zweiter Aufnahmebereich 52 ausgebildet, um die Längsträgerstrukturen 40, 41 mit der weiteren Struktur der Karosserie 12 zu verbinden.The vehicle body element 30 is arranged in a rear section 16 of a motor vehicle 10. The aim of the vehicle body element 30 is to create the largest possible usable volume in a trunk segment below a trunk cover, in particular below a loading floor 60 of the trunk 21. The longitudinal member structures 40, 41, 44, 45 taper in the direction of travel of the motor vehicle 10 and have a recess 42 on each side of the motor vehicle 10 in order to form wheel arches for the rear axle 26 of the motor vehicle and to create space for the wheels 27 of the rear axle 26. At the ends 68, 70 of the upper longitudinal member structures 40, 41 facing the vehicle rear 17, a first receiving area 50 and a second receiving area 52 opposite the first receiving area 50 are formed in order to connect the longitudinal member structures 40, 41 to the further structure of the body 12.

Dabei weist die vorzugsweise als Tiefziehteil ausgeführte Kofferraummulde 32 eine geometrisch einfache Form auf, welche sich einfach und kostengünstig, insbesondere mittels eines Tiefziehverfahrens, herstellen lässt. Durch die verhältnismäßig kantige Form der Kofferraummulde 32 wird der Bauraum bestmöglich ausgenutzt. Dabei sind die weiteren Komponenten des Fahrzeugkarosserieelements 30 an die Form der Kofferraummulde 32 angepasst.The trunk recess 32, preferably designed as a deep-drawn part, has a geometrically simple shape that can be manufactured easily and cost-effectively, particularly using a deep-drawing process. The relatively angular shape of the trunk recess 32 ensures optimal use of the installation space. The other components of the vehicle body element 30 are adapted to the shape of the trunk recess 32.

In 3 ist eine seitliche Schnittansicht durch ein Fahrzeugkarosserieelement 30 eines Kraftfahrzeugs 10 dargestellt. Im Schnittbild ist zu sehen, dass sich die Kofferraumtiefe unterhalb der Abdeckung des Ladeboden 60 aus zwei Komponenten ergibt. Dem Anteil, den die Kofferraummulde 32 darstellt und dem Anteil, der aus der oberen Längsträgerstruktur 40, 41 erzeugt wird. Dies reduziert den Tiefziehfaktor der Kofferraummulde 32 um ein wesentliches Maß, welches wieder in die Gesamttiefe der Kofferraummulde 32 investiert werden kann.In 3 A side sectional view through a vehicle body element 30 of a motor vehicle 10 is shown. The sectional view shows that the trunk depth below the cover of the loading floor 60 is made up of two components: the portion represented by the trunk recess 32 and the portion generated by the upper longitudinal member structure 40, 41. This reduces the deep-drawing factor of the trunk recess 32 by a significant amount, which can be reinvested in the overall depth of the trunk recess 32.

Die Breite b der Kofferraummulde 32 wird durch dieses Konzept weder positiv noch negativ beeinflusst. Dieses Maß ist ausschließlich der Gesamtauslegung des Kraftfahrzeugs 10 geschuldet, sodass dieses Konzept auch auf Kraftfahrzeuge 10 mit Verbrennungsmotor oder hybrider Antriebsstruktur übertragbar ist.The width b of the trunk recess 32 is neither positively nor negatively influenced by this concept. This dimension is solely due to the overall design of the motor vehicle 10, so this concept is also transferable to motor vehicles 10 with internal combustion engines or hybrid drive structures.

Wie in 3 erkennbar, wird der Querträger 54 seitlich im Radhausbereich in einer Weiterführung 56 weitergeführt, sodass der Querträger 54 die oberen Längsträgerstrukturen 40, 41 und die unteren Längsträgerstrukturen 44, 45 weitergeführt, sodass der Querträger 54 die Längsträgerstrukturen 40, 41, 44, 45 zumindest abschnittsweise von außen ummantelt. Ferner ist in dem Schnittbild zu erkennen, dass die Kofferraummulde 32 zwischen der oberen Längsträgerstruktur 40, 41 und der unteren Längsträgerstruktur 44, 45 aufgenommen ist. Dabei definiert die obere Längsträgerstruktur 40, 41 eine obere Bodenebene des Volumens unter dem Ladeboden 60 und ein an der Unterseite der Kofferraummulde 32 angeordneter Aufsetzschutz 66 eine untere Bodenebene der Kofferraummulde 32. Die Kofferraumtiefe h ergibt sich daher aus der Summe der beiden Anteile h₁ + h₂, welche durch die Kofferraummulde 32 (h₂) und die Längsträgerstruktur 40, 41 (h₁) beigesteuert werden.As in 3 As can be seen, the cross member 54 is continued laterally in the wheel house area in a continuation 56, so that the cross member 54 continues the upper longitudinal member structures 40, 41 and the lower longitudinal member structures 44, 45, so that the cross member 54 at least partially encloses the longitudinal member structures 40, 41, 44, 45 from the outside. Furthermore, it can be seen in the sectional view that the trunk recess 32 is accommodated between the upper longitudinal member structure 40, 41 and the lower longitudinal member structure 44, 45. The upper longitudinal member structure 40, 41 defines an upper floor level of the volume under the loading floor 60 and a landing protection 66 arranged on the underside of the trunk recess 32 defines a lower floor level of the trunk recess 32. The trunk depth h therefore results from the sum of the two components h ₁ + h ₂ , which are contributed by the trunk recess 32 (h ₂ ) and the longitudinal member structure 40, 41 (h ₁ ).

In 4 ist das Fahrzeugkarosserieelement 30 in einer Seitenansicht im Bereich des Hinterwagens 16 des Kraftfahrzeugs 10 dargestellt. Weitere begrenzende Elemente sind im Schnitt der Länge nach zu erkennen. Die Gesamthöhe h der Kofferraummulde 32 definiert sich nach oben durch die Ebene des Ladebodens 60 und nach unten durch die Grenze des Aufsetzschutzes 66. Dieser wird durch die Gesamtauslegung des Kraftfahrzeugs 10 definiert. In Längsrichtung wird die Rückwand 36 der Kofferraummulde 32 im unteren Bereich durch den Bauraum der Hinterachse 26 definiert. Im oberen Bereich reglementiert das Maß des Querträgers 54 die Position, wobei die Position des Querträgers 54 durch die Sitzposition der zweiten Sitzreihe beeinflusst wird. Auch dabei spielt die geometrische Gestaltung im Übergang von Kofferraummulde 32 zum Querträgerbereich und dem darunterliegenden zweiten Bodenelement 64 eine entscheidende Rolle. Neben einer Absenkung gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Lösung (siehe gestrichelte Linie), greift das zweite Bodenelement 64 zudem in die sich nach vorn verjüngende Muldenkontur der Kofferraummulde 32 ein und lässt diese im weiteren Verlauf in einen ebenen Boden eines ersten Bodenelements 62 übergehen. Auf diese Art und Weise bildet sich aus der Kofferraummulde 32 und den beiden Bodenelementen 62, 64 eine große geschlossene Fläche, mit dem Bauraum bedingten Höhendifferenzen. Diese Bodengruppe bildet seitlich eine in Längsrichtung durchlaufende Trennebene 48 zu den Längsträgerstrukturen 40, 41, 44, 45.In 4 the vehicle body element 30 is shown in a side view in the area of the rear end 16 of the motor vehicle 10. Further limiting elements can be seen in the longitudinal section. The overall height h of the trunk recess 32 is defined upwards by the plane of the loading floor 60 and downwards by the limit of the impact protection 66. This is defined by the overall design of the motor vehicle 10. In the longitudinal direction, the rear wall 36 of the trunk recess 32 is defined in the lower area by the installation space of the rear axle 26. In the upper area, the dimension of the cross member 54 regulates the position, with the position of the cross member 54 being influenced by the seating position of the second row of seats. Here, too, the geometric design in the transition from the trunk recess 32 to the cross member area and the second floor element 64 below plays a decisive role. In addition to being lowered compared to the prior art solution (see dashed line), the second floor element 64 also engages the forward-tapering contour of the trunk recess 32, allowing this to further transition into a flat floor of a first floor element 62. In this way, the trunk recess 32 and the two floor elements 62, 64 form a large, closed area, with height differences determined by the installation space. This floor assembly forms a laterally continuous dividing plane 48 to the longitudinal member structures 40, 41, 44, 45.

In 5 ist ein erfindungsgemäßes Fahrzeugkarosserieelement 30 zur Ausbildung einer Kofferraummulde 32 in einer weiteren Ansicht von oben dargestellt. Der Querträger 54 hat in diesem Aufbau mehrere Funktionen. Zum einen bietet er Anbindungspunkte für die Gurtbefestigung und Sitzanbindungspunkte, und zum anderen bildet er eine Brücke für die Steifigkeit in Querrichtung. In der Höhe überbrückt der Querträger 54 mehrere Ebenen (in den Schnittansichten zu sehen) und stützt so seitlich die Bodenelemente 50, 52, die Längsträgerstruktur 40, 41, 44, 45 und ragt darüber hinaus auch in den Bereich der Radhäuser 46, wo der Querträger 54 formschlüssig in die nächste Struktur eingreift. Hier besteht zudem die Besonderheit, dass sich der Querträger 54 ausschließlich im Innenraum befindet und somit zusätzlicher Abdichtungsumfang reduziert wird. Der Querträger wird im Bereich der Radhäuser 46 in Querrichtung des Kraftfahrzeugs 10 weitergeführt, um eine Verbindung zwischen dem Querträger 54 und den Längsträgerstrukturen 40, 41, 44, 45 zu ermöglichen.In 5 1 shows a vehicle body element 30 according to the invention for forming a trunk recess 32 in a further view from above. The cross member 54 has several functions in this structure. Firstly, it provides connection points for the belt fastening and seat connection points, and secondly, it forms a bridge for rigidity in the transverse direction. In height, the cross member 54 bridges several levels (seen in the sectional views) and thus laterally supports the floor elements 50, 52, the longitudinal member structure 40, 41, 44, 45, and also projects into the area of the wheel arches 46, where the cross member 54 engages the next structure in a form-fitting manner. Another special feature here is that the cross member 54 is located exclusively in the interior, thus reducing the amount of additional sealing required. The cross member is continued in the area of the wheel houses 46 in the transverse direction of the motor vehicle 10 in order to enable a connection between the cross member 54 and the longitudinal member structures 40, 41, 44, 45.

Die Längsträgerstrukturen 40, 41, 44, 45 verjüngen sich in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges 10 und weisen an beiden Seiten des Kraftfahrzeugs 10 jeweils eine Einbuchtung 42 auf, um Radhäuser für die Hinterachse 26 des Kraftfahrzeugs auszubilden und Platz für die Räder 27 der Hinterachse 26 zu schaffen. An den dem Fahrzeugheck 17 zugewandten Enden 68, 70 der oberen Längsträgerstrukturen 40, 41 sind ein erster Aufnahmebereich 50 und ein dem ersten Aufnahmebereich 50 gegenüberliegender zweiter Aufnahmebereich 52 ausgebildet, um die Längsträgerstrukturen 40, 41 mit der weiteren Struktur der Karosserie 12 zu verbinden. Ferner ist an dem Fahrzeugkarosserieelement 30 eine Trennebene 48 zwischen den Bodenelementen 62, 64 und den Längsträgerstrukturen 40, 41 ausgebildet.The longitudinal member structures 40, 41, 44, 45 taper in the direction of travel of the motor vehicle 10 and each have a recess 42 on both sides of the motor vehicle 10 to form wheel housings for the rear axle 26 of the motor vehicle and to create space for the wheels 27 of the rear axle 26. At the ends 68, 70 of the upper longitudinal member structures 40, 41 facing the vehicle rear 17, a first receiving region 50 and a second receiving region 52 opposite the first receiving region 50 are formed to connect the longitudinal member structures 40, 41 to the further structure of the body 12. Furthermore, a parting plane 48 between the floor elements 62, 64 and the longitudinal member structures 40, 41 is formed on the vehicle body element 30.

6 zeigt ein erfindungsgemäßes Fahrzeugkarosserieelement 30 zur Ausbildung einer Kofferraummulde 32 in einer Ansicht von unten. Das Fahrzeugkarosserieelement 30 weist zusätzlich einen weiteren Querträger 58 auf, welcher zwischen dem ersten Bodenelement 62 und dem zweiten Bodenelement 64 angeordnet ist und als Aufnahme für eine Hochvoltbatterie 28 eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs 10 dient. Der weitere Querträger 58 erhöht zudem die Quersteifigkeit des Fahrzeugkarosserieelements 30 und bindet durch vier Anbindungspunkte die Hochvoltbatterie 28 in das Fahrzeugkarosserieelement 30 mit ein. Ferner ist in 6 zu erkennen, dass die unteren Längsträgerstrukturen 44, 45 ebenfalls eine Trennebene 48 zu der Kofferraummulde 32 sowie den Bodenelemente 62, 64 aufweisen. 6 shows a vehicle body element 30 according to the invention for forming a trunk recess 32 in a view from below. The vehicle body element 30 additionally has a further cross member 58, which is arranged between the first floor element 62 and the second floor element 64 and serves as a receptacle for a high-voltage battery 28 of an electrically powered motor vehicle 10. The further cross member 58 also increases the transverse rigidity of the vehicle body element 30 and integrates the high-voltage battery 28 into the vehicle body element 30 through four connection points. Furthermore, 6 It can be seen that the lower longitudinal member structures 44, 45 also have a dividing plane 48 to the trunk recess 32 and the floor elements 62, 64.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010: Kraftfahrzeugmotor vehicle
1212: Karosseriebody
1414: Vorderwagenfront end
1515: FahrzeugmitteCenter of vehicle
1616: HinterwagenRear carriage
1717: FahrzeugheckRear of vehicle
1818: DachRoof
1919: Heckklappetailgate
2020: UnterbodenstrukturUnderbody structure
2121: Kofferraumtrunk
2222: Türdoor
2424: Vorderachsefront axle
2626: Hinterachserear axle
2727: Radwheel
2828: HochvoltbatterieHigh-voltage battery
3030: FahrzeugkarosserieelementVehicle body element
3232: Kofferraummuldetrunk recess
3434: erste Seitenwandfirst side wall
3535: zweite Seitenwandsecond side wall
3636: Rückwandback wall
3838: Bodenwandfloor wall
4040: erste obere Längsträgerstrukturfirst upper longitudinal member structure
4141: zweite obere Längsträgerstruktursecond upper longitudinal member structure
4242: Einbuchtungindentation
4444: erste untere Längsträgerstrukturfirst lower longitudinal member structure
4545: zweite untere Längsträgerstruktursecond lower longitudinal member structure
4646: Radhauswheel house
4848: TrennebeneSeparation plane
5050: erster Aufnahmebereichfirst recording area
5252: zweiter Aufnahmebereichsecond recording area
5454: Querträgercross member
5656: WeiterführungContinuation
5858: Querträger BatteriestrukturCross member battery structure
6060: Ladebodenloading floor
6262: erstes Bodenelementfirst floor element
6464: zweites Bodenelementsecond floor element
6666: Aufsetzschutz UnterbodenstrukturUnderbody structure impact protection
6868: erstes Endefirst end
7070: zweites Endesecond end
7272: AbsatzParagraph
8080: elektrische Antriebsmotorelectric drive motor

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES CONTAINED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

FR 2 950 851 A1 [0004]
EP 1 612 127 A2 [0005]
DE 101 47 620 A1 [0007]

Claims

A vehicle body element (30) for receiving a trunk recess (32), comprising - a first upper longitudinal member structure (40), - a second upper longitudinal member structure (41) opposite the first upper longitudinal member structure (40), - a first lower longitudinal member structure (44) arranged parallel to the first upper longitudinal member structure (40), - a second lower longitudinal member structure (45) arranged parallel to the second upper longitudinal member structure (41), - a cross member (54) which connects the upper longitudinal member structures (40, 41) and the lower longitudinal member structures (44, 45) to one another, and - a trunk recess (32) arranged between the upper and lower longitudinal member structures (40, 41, 44, 45) and the cross member (54), wherein a rear wall (36) of the trunk recess (32) is connected to a shoulder (68) of the cross member (54), a first side wall (34) of the trunk recess (32) is connected to the first upper longitudinal member structure (40) and a second side wall (35) of the trunk recess (32) rests against the second upper longitudinal member structure (40).

Vehicle body element (30) according to Claim 1 , wherein one of the first and second side walls (34, 35) is embedded between one of the upper longitudinal support structures (40, 41) and the lower longitudinal support structure (44, 45) arranged parallel thereto.

Vehicle body element (30) according to Claim 1 or 2 , wherein the side walls (34, 35) are higher than the rear wall (36).

Vehicle body element (30) according to one of the Claims 1 until 3 , wherein the trunk recess (32) is designed as a deep-drawn part.

Vehicle body element (30) according to one of the Claims 1 until 4 , wherein the upper longitudinal member structures (40, 41) and the lower longitudinal member structures (44, 45) taper from a vehicle center (15) towards a vehicle rear (17) in such a way that an indentation (42, 43) is formed for a wheel (27) arranged on a rear axle (26) of a motor vehicle (10).

Vehicle body element (30) according to one of the Claims 1 until 5 , wherein the cross member (54) extends in the lateral direction beyond the longitudinal member structures (40, 41, 44, 45) and encloses them at least in sections from the outside.

Vehicle body element (30) according to one of the Claims 1 until 6 , wherein in addition to the cross member (54), a further cross member (58) is provided for receiving a high-voltage battery (28) on an underbody structure (20) of the motor vehicle (10), which is arranged substantially parallel to the first cross member (54).

Vehicle body element (30) according to one of the Claims 1 until 7 , wherein a receiving region (50, 52) is formed on each end (68, 70) of the upper longitudinal member structures (40, 41) facing the vehicle rear (17) in order to connect the upper longitudinal member structure (40, 41) to a further vehicle structure.

Motor vehicle (10) according to one of the Claims 1 until 8 , wherein the motor vehicle (10) has a vehicle body element (30) for receiving a trunk recess (32).

Motor vehicle (10) according to Claim 9 , wherein the motor vehicle (10) is designed as an electrically driven motor vehicle (10) with an electric drive motor (80) and a high-voltage battery (28), wherein the high-voltage battery (28) is arranged in the longitudinal direction of the motor vehicle (10) in front of the cross member (54) of the vehicle body element (30).