DE102024111127A1

DE102024111127A1 - Motor vehicle lock unit with inlet jaw housing

Info

Publication number: DE102024111127A1
Application number: DE102024111127.5A
Authority: DE
Inventors: Matthias Ochtrop; Stephan Meuters
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2024-04-22
Filing date: 2024-04-22
Publication date: 2025-10-23

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugschlosseinheit (1), bestehend aus zumindest einem Schlosskasten (2), einem Einlaufmaulgehäuse (3), einem Gesperre (4, 5) aus Drehfalle (4) und Sperrklinke (5), und einem Schlossdeckel, wobei das Einlaufmaulgehäuse (3) als separates Bauteil ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist das Einlaufmaulgehäuse (3) als einstückiges T-förmiges Einbauteil und als gleichzeitige Lagerstelle für das Gesperre (4, 5) ausgebildet.The invention relates to a motor vehicle lock unit (1) comprising at least one lock case (2), a locking housing (3), a locking mechanism (4, 5) comprising a rotary latch (4) and a pawl (5), and a lock cover, wherein the locking housing (3) is designed as a separate component. According to the invention, the locking housing (3) is designed as a one-piece T-shaped component and simultaneously serves as a bearing point for the locking mechanism (4, 5).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugschlosseinheit, bestehend aus zumindest einem Schlosskasten, einem Einlaufmaulgehäuse, einem Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke, und einem Schlossdeckel, wobei das Einlaufmaulgehäuse als separates Bauteil ausgebildet ist.The invention relates to a motor vehicle lock unit, consisting of at least one lock case, a locking housing, a locking mechanism comprising a rotary latch and a pawl, and a lock cover, wherein the locking housing is designed as a separate component.

Kraftfahrzeugschlosseinheiten mit zur Arretierung von Schlosshaltern vorgesehenen Gesperren und Einlaufbereichen sind in großer Vielzahl aus der Praxis bekannt und werden beispielsweise i. V. m. elektromotorischen Antrieben zur Schließung oder Öffnung von Kraftfahrzeugtüren in kraftfahrzeugtechnischen Anwendungen verwendet. Ein solches Kraftfahrzeugschloss setzt sich dabei in der Regel aus einem die anderen Komponenten umschließenden Schlosskasten, einem Gesperre bestehend aus Drehfalle und Sperrklinke sowie aus einem den Schlosskasten abschließenden Schlossdeckel zusammen, wobei der Einlaufbereich als Teil des Gehäuses aus dem Schlosskasten und dem Schlossdeckel oder als separates Bauteil ausgebildet ist.A wide variety of motor vehicle lock units with locking mechanisms and entry areas designed to lock lock holders are known in practice and are used, for example, in conjunction with electric motor drives for closing or opening motor vehicle doors in automotive applications. Such a motor vehicle lock typically consists of a lock case enclosing the other components, a locking mechanism consisting of a rotary latch and pawl, and a lock cover closing the lock case. The entry area is designed as part of the housing comprising the lock case and lock cover or as a separate component.

Je nach Anforderungsprofil für die Kraftfahrzeugschlosseinheit kann diese also auch mehrteilig ausgeprägt sein. Dies ist z.B. im gattungsbildenden Stand der Technik der DE 101 12 782 A1 gezeigt. Man erkennt, dass sich das dreiteilige Schlossgehäuse aus einem Hauptkörper, einem ersten Deckel und einem zweiten Deckel zusammensetzt, also insgesamt dreiteilig ausgebildet ist. Der zweite Deckel, welcher insgesamt als Einlaufbereich bildendes Bauteil ausgebildet ist, wird zudem mit dem separaten Schlosskasten vereinigt. Diese Dreiteiligkeit wird in der vorgenannten Schrift hauptsächlich damit begründet, die wirkenden Hebelkräfte zu minimieren, die genaue Ausprägung dieser Hebelvorteilhaftigkeit wird jedoch nicht erläutert.Depending on the requirements profile for the motor vehicle lock unit, it can also be designed in several parts. This is the case, for example, in the generic state of the art of DE 101 12 782 A1 It can be seen that the three-part lock housing consists of a main body, a first cover, and a second cover, thus being constructed in three parts overall. The second cover, which is designed as a component forming the inlet area, is also combined with the separate lock case. This three-part design is primarily justified in the aforementioned document by minimizing the effective leverage forces, but the exact nature of this leverage advantage is not explained.

Die DE 101 12 782 A1 ermöglicht eine mehrteilige Ausprägung der Kraftfahrzeugschlosseinheit, jedoch wird insgesamt ein komplizierter und montageaufwendiger Ansatz zur Befestigung und Anbringung des Gesperres sowie des Einlaufbereiches offenbart. Die Gehäuse- bzw. Schlossanordnung ist so getroffen, dass die Drehfalle unterseitig des zweiten Deckels bzw. des Einlaufbereichdeckels gelagert ist, während die Sperrklinke und der dazugehörige Mechanismus oberhalb des Einlaufbereichsdeckels zwischen Hauptkörper und Einlaufbereichdeckel gelagert sind. Das hat nachteilig zur Folge, dass eine Vielzahl an Montageschritten nötig ist, um das Gesperre in dem Schlossgehäuse anzubringen. Des Weiteren ist der Sperrklinkenmechanismus zum etwaigen Lösen bzw. Arretieren der Drehfalle mehrteilig und kompliziert ausgeprägt, sodass von einem materialarmen bzw. einfach zu montierenden Schloss keine Rede sein kann.The DE 101 12 782 A1 allows for a multi-part design of the motor vehicle lock unit, but reveals a complicated and assembly-intensive approach for fastening and attaching the locking mechanism and the inlet area. The housing and lock arrangement is such that the rotary latch is mounted underneath the second cover or the inlet area cover, while the pawl and the associated mechanism are mounted above the inlet area cover between the main body and the inlet area cover. This has the disadvantage that numerous assembly steps are necessary to install the locking mechanism in the lock housing. Furthermore, the pawl mechanism for releasing or locking the rotary latch is multi-part and complex, so that the lock cannot be described as being low-material or easy-to-install.

Der Erfindung liegt somit das technische Problem zugrunde, eine derartige Kraftfahrzeugschlosseinheit so weiterzuentwickeln, dass eine montagefreundliche und materialsparende Bauweise erreicht wird.The invention is therefore based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock unit in such a way that an assembly-friendly and material-saving design is achieved.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße Kraftfahrzeugschlosseinheit dadurch gekennzeichnet, dass das Einlaufmaulgehäuse als einstückiges Einbauteil und als gleichzeitige Lagerstelle für das Gesperre ausgebildet ist.To solve this technical problem, a generic motor vehicle lock unit is characterized in that the inlet mouth housing is designed as a one-piece built-in part and as a simultaneous bearing point for the locking mechanism.

D. h., dass Einlaufmaulgehäuse ist erfindungsgemäß nicht nur als einstückiges Einbauteil aus beispielsweise Kunststoff ausgelegt. Sondern das Einlaufmaulgehäuse bzw. einstückige Einbauteil fungiert zugleich als Lagerstelle für das Gesperre. Das bedeutet, dass das Einbauteil zumindest eine Lagerung respektive Lagerstelle für das Gesperre definiert, d. h. für die Drehfalle respektive die Sperrklinke. Meistens sind zwei Lagerstellen für einerseits die Drehfalle und andererseits die Sperrklinke realisiert.This means that, according to the invention, the inlet housing is not only designed as a one-piece component made of plastic, for example. Rather, the inlet housing or one-piece component also functions as a bearing point for the locking mechanism. This means that the component defines at least one bearing or bearing point for the locking mechanism, i.e., for the rotary latch or the pawl. Typically, two bearing points are implemented, one for the rotary latch and the other for the pawl.

Die beiden Lagerstellen sind dabei im Wesentlichen über Verbindungszungen an das einstückige Einbauteil angeschlossen, sodass dieses insgesamt T-förmig ausgebildet sein kann. Gleichzeitig führt dies dazu, dass das einstückige und solchermaßen regelmäßig T-förmige Einbauteil insbesondere und zusätzlich als Verstärkungselement für das Gesperre ausgelegt ist.The two bearing points are essentially connected to the one-piece component via connecting tongues, allowing the component to have a T-shaped design. At the same time, this allows the one-piece, and thus regularly T-shaped, component to be designed specifically and additionally as a reinforcing element for the locking mechanism.

Diese Ausgestaltung des Einlaufmaulgehäuses in einer Kraftfahrzeugschlosseinheit erlaubt es erfindungsgemäß, ein Kraftfahrzeugschloss in besonders montagefreundlicher und materialsparender Weise bereitzustellen. Dies wird besonders dadurch erreicht, dass das Einlaufmaulgehäuse einstückig und vorzugsweise T-förmig ausgebildet ist, sodass im Vergleich zu den im Stand der Technik gezeigten Deckeln bzw. Einlaufbereichdeckeln Material gespart werden kann. Gleichzeitig und besonders vorteilhaft sorgt die T-förmige Ausprägung des Einlaufmaulgehäuses dafür, dass das gesamte Gesperre, bestehend aus Drehfalle und Sperrklinke, einseitig an dem Einlaufmaulgehäuse gelagert werden kann. Die T-förmige Ausformung des Einlaufmaulgehäuses sorgt ferner für eine verstärkende Ausrichtung der Gesperreteile zueinander. Tatsächlich sorgt die T-Form dafür, dass die beiden an einem T-Schenkel befindlichen Lagerstellen hierdurch gegeneinander versteift werden.This design of the inlet housing in a motor vehicle lock unit makes it possible, according to the invention, to provide a motor vehicle lock that is particularly easy to assemble and saves material. This is achieved in particular by the inlet housing being designed as a single piece and preferably in a T-shape, so that material can be saved compared to the covers or inlet area covers shown in the prior art. At the same time, and particularly advantageously, the T-shaped configuration of the inlet housing ensures that the entire locking mechanism, consisting of the rotary latch and pawl, can be mounted on one side of the inlet housing. The T-shaped configuration of the inlet housing also ensures a reinforcing alignment of the locking mechanism parts with respect to one another. In fact, the T-shape ensures that the two bearing points located on a T-leg are stiffened relative to one another.

Die einseitige Lagerung der Gesperreteile an dem Einlaufmaulgehäuse erlaubt es, das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss modulartig und aufeinander aufbauend besonders einfach zu montieren. D. h., der Schlosskasten, das Gesperre und das T-förmige Einlaufmaulgehäuse werden meistens sandwichartig übereinanderliegend montiert.The one-sided mounting of the locking parts on the inlet mouth housing allows the inventive The modular design of the motor vehicle lock makes it particularly easy to install. This means that the lock case, the locking mechanism, and the T-shaped housing are usually mounted one above the other in a sandwich-like manner.

T-förmig meint erfindungsgemäß eine geometrische Form mit zumindest zwei winklig und meistens im Wesentlichen senkrecht zueinander stehenden Schenkeln, wobei der waagerechte T-Schenkel die Erstreckung des senkrechten T-Schenkels zumindest größtenteils abschließt. Die T-förmige Ausprägung des Einlaufmaulgehäuses ist erfindungsgemäß so gestaltet, dass der im wesentliche senkrechtete T-schenkel des Einlaufmaulgehäuses den Einlaufbereich für einen komplementären Schlosshalter bildet, wobei der waagerechte T-Schenkel des Einlaufmaulgehäuses zur Lagerung und Verstärkung der Gesperreteile dient.According to the invention, "T-shaped" refers to a geometric shape with at least two angular and usually substantially perpendicular legs, with the horizontal T-leg at least largely completing the extension of the vertical T-leg. According to the invention, the T-shaped configuration of the inlet housing is designed such that the substantially vertical T-leg of the inlet housing forms the inlet area for a complementary lock holder, with the horizontal T-leg of the inlet housing serving to support and reinforce the locking mechanism parts.

Die Erfindung arbeitet dabei vorteilhaft mit zumindest zwei separaten Lagerbuchsen für Lagerdorne für die Drehfalle bzw. die Sperrklinke, welche das Einlaufmaulgehäuse aufweist. Die Lagerbuchsen befinden sich besonders vorteilhaft an den gegenüberliegenden Enden des waagerechten T-Schenkels des T-förmigen Einlaufmaulgehäuses, um so eine besonders hohe Stabilität und Verstärkung zu garantieren. Solche Lagerbuchsen sind bevorzugt als zylindrische Erstreckungen und als Bestandteil des Einlaufmaulgehäuses ausgebildet.The invention advantageously works with at least two separate bearing bushes for the bearing pins for the rotary latch or the pawl, which the inlet housing has. The bearing bushes are particularly advantageously located at the opposite ends of the horizontal T-leg of the T-shaped inlet housing, thus ensuring particularly high stability and reinforcement. Such bearing bushes are preferably designed as cylindrical extensions and as a component of the inlet housing.

Die den Gesperreteilen zugeordneten Lagerdorne sind bevorzugt so ausgebildet, dass diese überwiegend formschlüssig an die zugehörigen Lagerbuchsen angepasst sind und zudem am Kopfende einen leicht vergrößerten Durchmesser aufweisen, sodass ein selbstständiges Herauslösen aus den Lagerbuchsen verhindert wird. Die Lagerdorne sind vorteilhaft so ausgeprägt, dass diese in dem Schlosskasten durch beispielsweise Vernieten verankert sind und so sowohl das Gesperre als auch das Einlaufmaulgehäuse lagern.The bearing pins assigned to the locking mechanism parts are preferably designed so that they are predominantly form-fitting to the corresponding bearing bushes and also have a slightly enlarged diameter at the head end, thus preventing them from becoming loose from the bearing bushes. The bearing pins are advantageously shaped so that they are anchored in the lock case, for example, by riveting, thus supporting both the locking mechanism and the inlet housing.

Das Einlaufmaulgehäuse kann vorzugsweise eine auf die Lagerbuchse aufgesteckte Feder für das jeweilige Gesperreteil aufweisen. Selbstverständlich ist es erfindungsgemäß auch möglich, dass jeweils nur ein Gesperreteil, also Drehfalle oder Sperrklinke, mit einer auf eine Lagerbuchse aufgesteckten Feder beaufschlagt wird. Andere an den Lagerbuchsen angebrachte Beaufschlagungsmethoden mit Federwirkung sind ebenfalls möglich.The inlet housing can preferably have a spring for the respective locking mechanism part, which is attached to the bearing bushing. Of course, it is also possible according to the invention for only one locking mechanism part at a time, i.e., the rotary latch or pawl, to be loaded with a spring attached to a bearing bushing. Other loading methods with spring action, attached to the bearing bushings, are also possible.

Bevorzugt ist das Einlaufmaulgehäuse lösbar mit dem Schlosskasten koppelbar ausgebildet. Diese Kopplung kann durch verschiedene Kopplungsarten wie z.B. Schraubverbindungen, einfache Rastverbindungen oder Ähnliches realisiert sein. Eine Kopplung des Einlaufmaulgehäuses durch zumindest einen Lagerdorn, welcher zudem das Gesperre lagert, ist bevorzugt. Dadurch gelingt eine einfache Montage und ist gegebenenfalls ein einfacher und schneller Austausch eines solchen Einlaufmaulgehäuses gewährleistet.Preferably, the inlet housing is designed to be detachably coupled to the lock case. This coupling can be achieved using various coupling types, such as screw connections, simple snap-in connections, or similar. Coupling the inlet housing by at least one bearing pin, which also supports the locking mechanism, is preferred. This enables simple assembly and, if necessary, ensures easy and quick replacement of such an inlet housing.

Um ein Ent- bzw. Verriegeln in einer Notsituation zu gewährleisten, weist das Einlaufmaulgehäuse bevorzugt eine Aufnahme für einen Notverriegelungsmechanismus bzw. Notentriegelungsmechanismus auf. Besonders vorteilhaft ist diese Aufnahme an dem waagerechten T-Schenkel des Einlaufmaulgehäuses verortet und ist dadurch einfach von der Karroserieaußenseite durch den Einlaufmaulbereich zu erreichen. Diese außenseitige Erreichbarkeit des Notverriegelungsmechanismus bzw. Notentriegelungsmechanismus bietet zum einen eine schnelle und einfache Möglichkeit der manuellen Ent- bzw. Verriegelung in Notsituationen durch z.B. Notfalleinsatzkräfte. Die Verortung der Aufnahme im waagerechten T-Schenkel des Einlaufmaulgehäuses ist außerdem und zum anderen von Vorteil, da so ein zusätzlicher Zugang zu dem Notverriegelungsmechanismus bzw. Notentriegelungsmechanismus an anderer Stelle der Karosserie bzw. des Schlossgehäuses verhindert wird, wie es im Stand der Technik typischerweise praktiziert wird. Ein zusätzlicher Zugang zu diesem Mechanismus im Schlosskasten bzw. in der Karosserie bietet in der Regel ein erhöhtes Risiko für das Eindringen von Fremdkörpern bzw. Feuchtigkeit in den Innenbereich der Karosserie und wird durch die erfindungsgemäße Verortung der Aufnahme im Einlaufmaulgehäuse besonders vorteilhaft verhindert.To ensure unlocking or locking in an emergency situation, the inlet mouth housing preferably has a receptacle for an emergency locking mechanism or emergency release mechanism. This receptacle is particularly advantageously located on the horizontal T-leg of the inlet mouth housing and is therefore easily accessible from the outside of the body through the inlet mouth area. This external accessibility of the emergency locking mechanism or emergency release mechanism offers, on the one hand, a quick and easy option for manual unlocking or locking in emergency situations, for example by emergency responders. The location of the receptacle in the horizontal T-leg of the inlet mouth housing is also advantageous because it prevents additional access to the emergency locking mechanism or emergency release mechanism at another location on the body or the lock housing, as is typically practiced in the prior art. Additional access to this mechanism in the lock case or in the body generally presents an increased risk of foreign bodies or moisture penetrating the interior of the body and is particularly advantageously prevented by the inventive location of the receptacle in the inlet mouth housing.

Vorzugsweise weist das Einlaufmaulgehäuse eine Aufnahme für einen Puffer auf. Hauptaufgabe dieses Puffers ist es, ein mögliches Überdrehen der Drehfalle während des Schließvorganges abzudämpfen bzw. den Überhub der Drehfalle zu begrenzen. Das führt besonders vorteilhaft dazu, dass zum einen ein höherer Komfort während des Schließvorgangs für den Benutzer gewährleistet ist und zum anderen trägt der Puffer dazu bei, die Geräuschkulisse des Schließvorganges zu minimieren. Der Puffer kann erfindungsgemäß aus Kunststoff, Elastomeren, sowie anderen mechanisch und/oder akustisch dämpfenden Materialien bestehen.The inlet housing preferably has a receptacle for a buffer. The main function of this buffer is to dampen any possible over-rotation of the rotary latch during the closing process or to limit the over-travel of the rotary latch. This particularly advantageously ensures greater comfort for the user during the closing process, while the buffer also helps minimize the noise generated during the closing process. According to the invention, the buffer can be made of plastic, elastomers, or other mechanically and/or acoustically dampening materials.

Des Weiteren weist das Einlaufmaulgehäuse bevorzugt eine Bremskontur für die Drehfalle auf. Die Bremskontur sorgt dafür, dass die Drehbewegung der Drehfalle während eines Schließvorgangs abgebremst wird. Das Bremsen der Drehfalle durch die Bremskontur ist dabei dem Abbremsen der Drehfalle durch den Puffer vorgeschaltet. Ein komfortabler und abgebremster bzw. abgedämpfter Schließvorgang ist die Folge. Ebenso werden mögliche Schließgeräusche während des Schließvorgangs verringert. Die Bremskontur kann dabei vorzugsweise einstückig mit und als Bestandteil des Einlaufmaulgehäuses ausgebildet sein. Bremskonturen für andere bewegliche Bauteile wie z.B. die Sperrklinke sind ebenfalls denkbar.Furthermore, the inlet housing preferably has a braking contour for the rotary latch. The braking contour ensures that the rotary latch's rotational movement is slowed down during a closing process. The braking of the rotary latch by the braking contour precedes the braking of the rotary latch by the buffer. This results in a comfortable and slowed or dampened closing process. Likewise, potential closing noises during the closing process are reduced. The brake contour can preferably be formed integrally with and as a component of the inlet housing. Brake contours for other moving components, such as the locking pawl, are also conceivable.

Das Einlaufmaulgehäuse weist vorzugsweise Kunststoffe auf und ist besonders bevorzugt vollständig aus Kunststoffen bzw. thermoplastischen Elastomeren hergestellt. Zur Herstellung des einstückigen Einlaufmaulgehäuses kann zum Beispiel ein Spritzgussverfahren zum Einsatz kommen. Andere Materialien wie z.B. faserverstärkter Kunststoff oder auch metallene Materialien sind jedoch auch möglich.The inlet housing preferably comprises plastics and is particularly preferably made entirely of plastics or thermoplastic elastomers. An injection molding process, for example, can be used to manufacture the one-piece inlet housing. However, other materials such as fiber-reinforced plastics or even metals are also possible.

Der Einlaufbereich des Einlaufmaulgehäuses weist vorzugsweise eine Feder zur Beaufschlagung des komplementären Schlosshalters auf. Wird der komplementäre Schlosshalter während eines Schließvorganges von außen nach innen in den Einlaufbereich bewegt, so wirkt diese Feder der Bewegung des Schlosshalters während des Schließvorganges entgegen, um so den Schlosshalter und dessen Bewegung abzudämpfen. Folglich werden Geräusche auf Grundlage der Vibration des Schlosshalters als auch Geräusche auf Grundlage des Gesperres verringert.The inlet area of the inlet housing preferably has a spring for applying pressure to the complementary lock holder. If the complementary lock holder is moved from the outside to the inside into the inlet area during a locking process, this spring counteracts the movement of the lock holder during the locking process, thus dampening the lock holder and its movement. Consequently, noise due to vibration of the lock holder as well as noise due to the locking mechanism are reduced.

Die im Einlaufbereich des Einlaufgehäuses verortete Feder zur Beaufschlagung des komplementären Schlosshalters ist vorzugsweise als eine an das Einlaufmaulgehäuse angeformte Feder ausgebildet. Diese integrierte Ausbildung der Feder im Einlaufmaulgehäuse ist besonders vorteilhaft, da dadurch etwaige zusätzliche Produktionsschritte bzw. Montageschritte nicht notwendig sind. Die einstückige Ausprägung kann z.B. durch ein das Einlaufmaulgehäuse herstellendes Spritzgussverfahren erreicht werden.The spring located in the inlet area of the inlet housing for applying pressure to the complementary lock holder is preferably designed as a spring integrally formed with the inlet housing. This integrated design of the spring in the inlet housing is particularly advantageous, as it eliminates any additional production or assembly steps. The one-piece design can be achieved, for example, by an injection molding process for producing the inlet housing.

Erfindungsgemäß kann das Einlaufmaulgehäuse bevorzugt so ausgebildet sein, dass das Einlaufmaulgehäuse die Drehfalle bzw. die Sperrklinke zumindest teilweise überspannt. Dieses zumindest teilweise Überspannen der Gesperreteile gewährleistet eine erhöhte Stabilität der gesamten Kraftfahrzeugschlosseinheit und verhindert zudem das Eindringen von Fremdkörpern bzw. Feuchtigkeit.According to the invention, the inlet housing can preferably be designed such that the inlet housing at least partially spans the rotary latch or the pawl. This at least partial spanning of the locking parts ensures increased stability of the entire motor vehicle lock unit and also prevents the penetration of foreign bodies or moisture.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen, die lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellen, näher erläutert. Es zeigen:

1 eine globale Ansicht der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosseinheit
2 eine außenseitige Ansicht der Kraftfahrzeugschlosseinheit mit Blick in den Einlaufbereich und
3 das Einlaufmaulgehäuse der Kraftfahrzeugschlosseinheit als separates Bauteil und
4A und 4B das Einlaufmaulgehäuse mit Aufsicht auf die dem Gesperre zugewandten Seite sowie Details.

The invention is explained in more detail below with reference to drawings that represent only one exemplary embodiment. They show:

1 a global view of the motor vehicle lock unit according to the invention
2 an external view of the motor vehicle lock unit with a view into the inlet area and
3 the inlet housing of the motor vehicle lock unit as a separate component and
4A and 4B the inlet mouth housing with a view of the side facing the locking mechanism and details.

In der 1 ist eine schematische Übersichtszeichnung einer Kraftfahrzeugschlosseinheit 1, bestehend aus zumindest einem Schlosskasten 2, einem Einlaufmaulgehäuse 3 und einem aus einer Drehfalle 4 sowie einer Sperrklinke 5 bestehenden Gesperre 4, 5, dargestellt. Nicht dargestellt ist ein den Schlosskasten 2 verschließender Schlossdeckel, der zusammen mit dem Schlosskasten 2 ein Gehäuse bzw. Schlossgehäuse definiert. Die 1 zeigt dabei eine Innenansicht der Kraftfahrzeugschlosseinheit 1 ohne den das Gehäuse abschließenden Schlossdeckel, sodass die innere Anordnung der verschiedenen Elemente gezeigt wird. In der beispielhaften Darstellung der 1 befindet sich das Gesperre in der Hauptraststellung. Die Drehfalle 4 weist zusätzlich zu der Aussparung für die Hauptrast eine Ausnehmung für eine Vorraststellung auf. Wie in der 1 ersichtlich wird, überspannt hier beispielhaft das Einlaufmaulgehäuse 3 große Teile der Sperrklinke 5 und der Drehfalle 4.In the 1 is a schematic overview drawing of a motor vehicle lock unit 1, consisting of at least one lock case 2, a housing 3 and a locking mechanism 4, 5 consisting of a rotary latch 4 and a pawl 5. Not shown is a lock cover closing the lock case 2, which together with the lock case 2 defines a housing or lock housing. 1 shows an interior view of the motor vehicle lock unit 1 without the lock cover closing the housing, so that the internal arrangement of the various elements is shown. In the exemplary illustration of the 1 The locking mechanism is in the main locking position. In addition to the recess for the main locking position, the rotary latch 4 has a recess for a pre-locking position. As shown in the 1 As can be seen, the inlet housing 3 spans large parts of the pawl 5 and the rotary latch 4.

Außerdem ist das Einlaufmaulgehäuse 3 als einstückiges Einbauteil und als gleichzeitige Lagerstelle für das Gesperre 4,5 ausgebildet. Nach dem Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend ist das Einbauteil bzw. Einlaufmaulgehäuse 3 T-förmig ausgebildet. Dadurch werden ein waagerechter und ein senkrechter T-Schenkel definiert. Grundsätzlich können die T-Schenkel auch winklig zueinander angeordnet sein, d.h. einen vom rechten Winkel abweichenden spitzen Winkel einschließen.Furthermore, the inlet housing 3 is designed as a one-piece component and simultaneously serves as a bearing point for the locking mechanism 4, 5. According to the exemplary embodiment, and not by way of limitation, the component or inlet housing 3 is T-shaped. This defines a horizontal and a vertical T-leg. In principle, the T-legs can also be arranged at an angle to each other, i.e., enclose an acute angle other than a right angle.

Der Gesamtaufbau der hier beispielhaft gezeigten Kraftfahrzeugschlosseinheit 1 ist so gewählt, dass die verschiedenen Bauteile aufeinander aufliegen bzw. sandwichartig übereinander gestapelt werden können. Das Gesperre 4, 5 liegt auf dem Schlosskasten 2 auf, wobei das Einlaufmaulgehäuse 3 wiederum auf dem Gesperre 4, 5 aufliegt. Die Lagerung wird in dem Ausführungsbeispiel so realisiert, dass die Drehfalle 4 und die Sperrklinke 5 jeweils einen Lagerdorn 6, 7 aufweisen, welche größtenteils formschlüssig in zwei an den beiden Enden des waagerechten T-Schenkels befindliche Lagerbuchsen 8 eingreifen. Die Gesperreteile 4, 5 sind jeweils auf den Lagerdornen 6, 7 gelagert. Durch die die Lagerdorne 6, 7 umschließenden Lagerbuchsen 8 werden die Lagerdorne 6, 7 zusätzlich gesichert und stabilisiert.The overall structure of the motor vehicle lock unit 1 shown here as an example is selected so that the various components rest on one another or can be stacked on top of one another in a sandwich-like manner. The locking mechanism 4, 5 rests on the lock case 2, with the inlet mouth housing 3 in turn resting on the locking mechanism 4, 5. In the exemplary embodiment, the bearing is implemented such that the rotary latch 4 and the pawl 5 each have a bearing pin 6, 7, which mostly engage in a form-fitting manner in two bearing bushes 8 located at the two ends of the horizontal T-leg. The locking mechanism parts 4, 5 are each mounted on the bearing pins 6, 7. The bearing bushes 8 enclosing the bearing pins 6, 7 additionally secure and stabilize the bearing pins 6, 7.

Die jeweiligen Lagerdorne 6, 7 der Gesperreteile 4, 5 sind hier beispielhaft so ausgeprägt, dass die Lagerdorne 6, 7 eine Verbreiterung 9 des Durchmessers am jeweiligen Kopfende aufweisen, sodass diese mit den Verbreiterungen 9 am Schlosskasten 2 festgelegt sind. Das kann durch bspw eine Nietverbindung realisiert werden.The respective bearing pins 6, 7 of the locking parts 4, 5 are here, for example, so pronounced that the bearing pins 6, 7 have a widening 9 of the diameter at the respective head end, so that These are fixed to the lock case 2 with the extensions 9. This can be achieved, for example, by a riveted connection.

Die Gesperreteile 4, 5 sind in dem Ausführungsbeispiel jeweils durch Drehfedern 10 beaufschlagt. Hier sind die Drehfedern 10 auf die Lagerdorne 6, 7 bzw. die sie umgebenden Lagerbuchsen 8 so aufgesteckt, dass das jeweilige Gesperreteil 4, 5 beaufschlagt wird. Die jeweilige Drehfeder 10 stützt sich dabei an einem von dem Einlaufmaulgehäuse 3 senkrecht abgehenden Wandstück ab.In the illustrated embodiment, the locking parts 4, 5 are each acted upon by torsion springs 10. Here, the torsion springs 10 are mounted on the bearing mandrels 6, 7 or the surrounding bearing bushes 8 in such a way that the respective locking part 4, 5 is acted upon. The respective torsion spring 10 is supported on a wall section extending perpendicularly from the inlet housing 3.

Das separat ausgelegte Einlaufmaulgehäuse 3 weist zudem eine Aufnahme für einen Notverriegelungsmechanismus bzw. Notentriegelungsmechanismus 11 auf. Diese Aufnahme ist in dem Ausführungsbeispiel an dem senkrechten T-Schenkel des Einlaufmaulgehäuses 3 verortet. Die Aufnahme des Notverriegelungsmechanismus bzw. Notentriegelungsmechanismus 11 ist hier beispielhaft rund mit einem seitlich abspreizenden Hebelarm ausgebildet. Dieser Hebelarm ist dazu geeignet, über eine hier nicht gezeigte mechanische Verbindung die Sperrklinke 5 zu betätigen. Die Positionierung der Aufnahme für den Notverriegelungsmechanismus bzw. Notentriegelungsmechanismus 11 ist dabei so gewählt, dass der Mechanismus möglichst im Eingangsbereich des Einlaufbereiches verortet ist.The separately designed inlet housing 3 also has a receptacle for an emergency locking mechanism or emergency release mechanism 11. In the exemplary embodiment, this receptacle is located on the vertical T-leg of the inlet housing 3. The receptacle for the emergency locking mechanism or emergency release mechanism 11 is, for example, round in shape with a laterally extending lever arm. This lever arm is suitable for actuating the locking pawl 5 via a mechanical connection not shown here. The positioning of the receptacle for the emergency locking mechanism or emergency release mechanism 11 is selected such that the mechanism is located as close as possible to the entrance area of the inlet area.

Dies ist aus der 2, einer außenseitigen Ansicht der Kraftfahrzeugschlosseinheit 1, ersichtlich. Die beispielhafte Positionierung der Aufnahme für den Notverriegelungsmechanismus bzw. Notentriegelungsmechanismus 11 am Eingang des Einlaufbereichs führt dazu, dass diese Notverriegelung bzw. Notentriegelung durch z.B. einen Bediener von außerhalb beaufschlagt werden kann. Hierzu weist der Notverriegelungsmechanismus bzw. Notentriegungsmechanismus 11 eine innere Aufnahme mit einer rechteckförmigen Aussparung auf, welche z.B. durch einen Schraubendreher in Drehung versetzt werden kann.This is from the 2 , an external view of the motor vehicle lock unit 1. The exemplary positioning of the receptacle for the emergency locking mechanism or emergency release mechanism 11 at the entrance to the entry area means that this emergency locking or emergency release mechanism can be activated by, for example, an operator from outside. For this purpose, the emergency locking mechanism or emergency release mechanism 11 has an internal receptacle with a rectangular recess, which can be rotated, for example, using a screwdriver.

Die Außenansicht in der 2 auf die Kraftfahrzeugschlosseinheit 1 zeigt zudem, dass sich die bereits zuvor angesprochenen Lagerdorne 6, 7 durch die Gesperreteile 4, 5 bis in den Schlosskasten 2 erstrecken und dort verankert sind. Insgesamt wird so eine lösbar koppelbare Verbindung zwischen dem Einlaufmaulgehäuse 3 und dem Schlosskasten 2 realisiert. Denn das Einlaufmaulgehäuse 3 wird dazu mit seinen Lagerbuchsen 8 auf die Lagerdorne 6, 7 aufgesteckt. Anschließend sorgen die Federn 10 für die lösbare Kopplung mit dem Gesperre 4, 5.The exterior view in the 2 The view of the motor vehicle lock unit 1 also shows that the previously mentioned bearing pins 6, 7 extend through the locking mechanism parts 4, 5 into the lock case 2 and are anchored there. Overall, this creates a detachably coupled connection between the inlet housing 3 and the lock case 2. For this purpose, the inlet housing 3 is placed with its bearing bushings 8 onto the bearing pins 6, 7. The springs 10 then ensure the detachable coupling with the locking mechanism 4, 5.

Wie in der 3 gezeigt, ist das Einlaufmaulgehäuse 3 hier beispielhaft einstückig und im Wesentlichen T-förmig ausgeprägt. Die vorgenannten Lagerbuchsen 8 sowie eine Aussparung 16 für die Aufnahme der Notverriegelung bzw. Notentriegelung 11 sind Teil des einstückig ausgeprägten Einlaufmaulgehäuses 3.As in the 3 As shown, the inlet housing 3 is, for example, a single piece and essentially T-shaped. The aforementioned bearing bushes 8 and a recess 16 for accommodating the emergency locking or release mechanism 11 are part of the single-piece inlet housing 3.

Um die Funktion als Verstärkungselement zu erfüllen, verfügt das Einlaufmaulgehäuse 3 in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel über mehrere Verstärkungsrippen 12. Diese sind hier beispielhaft seitlich an dem senkrechten T-Schenkel des Einlaufmaulgehäuses 3 verortet, um so eine höhere Stabilität des Einlaufmaulgehäuses 3 und deswegen des gesamten Kraftfahrzeugschlosses 1 zu gewährleisten.In order to fulfill the function as a reinforcing element, the inlet mouth housing 3 in the embodiment shown here has a plurality of reinforcing ribs 12. These are located here, for example, laterally on the vertical T-leg of the inlet mouth housing 3 in order to ensure greater stability of the inlet mouth housing 3 and therefore of the entire motor vehicle lock 1.

Des Weiteren, und in gewisser Weise leicht abweichend von der gesamten T-Form des Einlaufmaulgehäuses 3, weist das Einlaufmaulgehäuse 3 zudem eine zusätzliche Abspreizung 13 vom waagerechten T-Schenkel des Einlaufmaulgehäuses 3 auf. Diese Abspreizung 13 dient im Wesentlichen dazu, einen der Drehfalle 4 zugeordneten Puffer 14 aufzunehmen. Der Puffer 14 wird beispielhaft auf mehrere Stege 15 ausgehend von dem Einlaufmaulgehäuse 3 aufgesteckt und so zwischen dem Einlaufmaulgehäuse 3 bzw. der Abspreizung 13 und dem Schlosskasten 2 eingeklemmt und arretiert. Der Puffer 14 dient dazu, die Bewegung der Drehfalle 4 während eines Schließvorganges abzudämpfen, um gegebenenfalls Vibrationen und Geräuschentwicklung zu vermindern.Furthermore, and in a somewhat slight deviation from the overall T-shape of the inlet housing 3, the inlet housing 3 also has an additional offset 13 from the horizontal T-leg of the inlet housing 3. This offset 13 essentially serves to accommodate a buffer 14 assigned to the rotary latch 4. The buffer 14 is, for example, attached to several webs 15 extending from the inlet housing 3 and is thus clamped and locked between the inlet housing 3 or the offset 13 and the lock case 2. The buffer 14 serves to dampen the movement of the rotary latch 4 during a closing process in order to reduce vibrations and noise generation.

Zu eben jenem Zweck weist die Abspreizung 13 zudem eine in diesem Fall beispielhaft zweiteilig ausgeprägte Bremskontur 17 auf. Diese Bremskontur 17 ist in der 4A und im Detail in der 4B ersichtlich. Die 4A betrachtet das Einlaufmaulgehäuse 3 dabei von der Unterseite. Die Bremskontur 17 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel so ausgeprägt, dass es sich um zwei Schrägen mit kontinuierlich ansteigender Höhe ausgehend vom Einlaufmaulgehäuse 3 handelt. Dadurch wird eine sich in Bewegung befindende Drehfalle 4 mit zunehmender Drehung in Richtung des Puffers 14 mehr und mehr abgebremst.For this very purpose, the spreader 13 also has a braking contour 17, which in this case is exemplary in two parts. This braking contour 17 is in the 4A and in detail in the 4B visible. The 4A The inlet housing 3 is viewed from below. In the illustrated embodiment, the braking contour 17 is so pronounced that it consists of two slopes with continuously increasing heights emanating from the inlet housing 3. As a result, a moving rotary latch 4 is increasingly decelerated with increasing rotation toward the buffer 14.

Wie in der Unterseitenansicht des Einlaufmaulgehäuses 3 in der 4A ersichtlich, weist das Einlaufmaulgehäuse 3 im hinteren Teil des Einlaufbereiches eine Feder 18 zur Beaufschlagung des komplementären Schlosshalters auf. Die Feder 18 ist in diesem Ausführungsbeispiel als ein Hebelarm ausgebildet. Dieser Hebelarm 18 weist dabei eine zunehmende Breite in Richtung des Einlaufbereichendes auf. Des Weiteren ist der Hebelarm 18 bzw. die Feder 18 im Vergleich zum restlichen Teil des Einlaufmaulgehäuses 3 im Einlaufbereich leicht abgesenkt, sodass der hier nicht gezeigte Schlosshalter während des Schließvorganges gegen diesen Hebelarm 18 läuft und abgebremst wird. Dies dient dazu, einen geräuscharmen und vibrationsarmen Schließvorgang zu gewährleisten.As shown in the bottom view of the inlet mouth housing 3 in the 4A As can be seen, the inlet housing 3 has a spring 18 in the rear part of the inlet area for acting on the complementary lock holder. The spring 18 is designed as a lever arm in this embodiment. This lever arm 18 has an increasing width towards the end of the inlet area. Furthermore, the lever arm 18 or the spring 18 is slightly lowered in the inlet area compared to the remaining part of the inlet housing 3, so that the lock holder (not shown here) runs against this lever arm 18 during the closing process and is braked. This serves to ensure a quiet and low-vibration closing process.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftfahrzeugschlosseinheitMotor vehicle lock unit
22: Schlosskastenlock case
33: EinlaufmaulgehäuseInlet mouth housing
44: Drehfallerotary latch
55: Sperrklinkepawl
6, 76, 7: LagerdornBearing mandrel
88: Lagerbuchsebearing bush
99: VerbreiterungWidening
1010: Drehfedertorsion spring
1111: Aufnahme für Notverriegelungsmechanismus bzw. Notentriegelungsmecha- nismusMounting for emergency locking mechanism or emergency release mechanism
1212: VerstärkungsrippenReinforcing ribs
1313: Abspreizungabduction
1414: Pufferbuffer
1515: StegeFootbridges
1616: Aussparung für Notverriegelungsmechanismus-Aufnahme bzw. Notentriege- lungsmechanismus-AufnahmeRecess for emergency locking mechanism holder or emergency release mechanism holder
1717: BremskonturBrake contour
1818: FederFeather

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES CONTAINED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 101 12 782 A1 [0003, 0004]

Claims

Motor vehicle lock unit (1), consisting of at least one lock case (2), an inlet mouth housing (3), a locking mechanism (4, 5) comprising a rotary latch (4) and pawl (5), and a lock cover, wherein the inlet mouth housing (3) is designed as a separate component, characterized in that the inlet mouth housing (3) is designed as a one-piece built-in part and as a simultaneous bearing point for the locking mechanism (4, 5).

Motor vehicle lock unit according to Claim 1 , characterized in that the inlet mouth housing (3) has at least two separate bearing bushes (8) for the rotary latch (4) or pawl (5) bearing mandrels.

Motor vehicle lock unit according to Claim 1 or 2 , characterized in that the inlet mouth housing (3) has a spring (10) for the respective locking part which is placed on the bearing bush (8).

Motor vehicle lock unit according to Claim 1 until 3 , characterized in that the inlet mouth housing (3) is designed to be detachably coupled to the lock case (2).

Motor vehicle lock unit according to Claim 1 until 4 , characterized in that the inlet mouth housing (3) has a receptacle for an emergency locking mechanism or emergency release mechanism (11).

Motor vehicle lock unit according to Claim 1 until 5 , characterized in that the inlet mouth housing (3) has a receptacle for a buffer (14) associated with the rotary latch (4).

Motor vehicle lock unit according to Claim 1 until 6 , characterized in that the inlet mouth housing (3) has at least one braking contour (17) for the rotary latch (4).

Motor vehicle lock unit according to Claim 1 until 7 , characterized in that the inlet mouth housing (3) has a spring (18) in the inlet area for acting on the complementary lock holder.

Motor vehicle lock unit according to Claim 8 , characterized in that the spring (18) for spring loading the complementary lock holder is formed integrally in the inlet mouth housing (3).

Motor vehicle lock unit according to Claim 1 until 9 , characterized in that the inlet mouth housing (3) at least partially spans the rotary latch (4) or the pawl (5).