[go: up one dir, main page]

DE102024106698A1 - Torque transmission device and output flange of the torque transmission device - Google Patents

Torque transmission device and output flange of the torque transmission device Download PDF

Info

Publication number
DE102024106698A1
DE102024106698A1 DE102024106698.9A DE102024106698A DE102024106698A1 DE 102024106698 A1 DE102024106698 A1 DE 102024106698A1 DE 102024106698 A DE102024106698 A DE 102024106698A DE 102024106698 A1 DE102024106698 A1 DE 102024106698A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torque transmission
transmission device
output
housing
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102024106698.9A
Other languages
German (de)
Inventor
Roman Weisenborn
Pascal Strasser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of DE102024106698A1 publication Critical patent/DE102024106698A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
    • F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
    • F16D43/215—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
    • F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
    • F16D43/215—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D43/216—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D7/027—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1292—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by arrangements for axially clamping or positioning or otherwise influencing the frictional plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1297—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/30—Sealing arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung (1) zur Übertragung von Antriebsmomenten zwischen einem ersten Anschlusselement (16) und einem zweiten Anschlusselement (17), in welcher ein Drehschwingungsdämpfer (4) funktionswirksam zwischen dem Eingang (2) und dem Ausgang (3) angeordnet ist und in welcher die Nabe (15) eines Abtriebsflansches (10c, 12) mit einem Einsatz (27) versehen ist.The invention relates to a torque transmission device (1) for transmitting drive torques between a first connecting element (16) and a second connecting element (17), in which a torsional vibration damper (4) is arranged functionally between the input (2) and the output (3) and in which the hub (15) of an output flange (10c, 12) is provided with an insert (27).

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a torque transmission device according to the preamble of claim 1.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

In Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen ist die Aufgabe der Drehmomentübertragungseinrichtung, die von einer Antriebsmaschine erzeugten Drehmomente möglichst schwingungsarm vom Eingang auf einen mit dem Getriebe wirkverbundenen Abtriebsflansch zu übertragen. Eine Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem derartigen Abtriebsflansch geht aus der DE 20 2017 124 924 A1 hervor.In motor vehicle drive trains, the task of the torque transmission device is to transmit the torque generated by a prime mover from the input to an output flange connected to the transmission with as little vibration as possible. A torque transmission device with such an output flange is based on the DE 20 2017 124 924 A1 out.

Beschreibung der ErfindungDescription of the invention

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfach und kostengünstig herstellbare und montierbare Drehmomentübertragungs-einrichtung zu schaffen.The object of the invention is to create a torque transmission device that can be manufactured and assembled easily and inexpensively.

Die Aufgabe ist nach dem Gegenstand der vorliegenden Patentansprüche gelöst.The problem is solved according to the subject matter of the present patent claims.

Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass ein mit einer Innenverzahnung versehener Einsatz in die Nabe eingesetzt ist, wobei der Abtriebsflansch über die Innenverzahnung formschlüssig und die Antriebsmomente übertragend mit dem zweiten Anschlusselement korrespondiert. Die Verzahnung ist vorzugsweise durch einen Umformprozess in den Einsatz eingebracht. Ein Einsatz kommt in vorteilhafter Weise auch zum Einsatz, damit z.B. die Wandstärke des Gehäuses gering gehalten wird und damit dessen Umformbarkeit, die Masse und die Materialverteilung positiv beeinflusst sind. Darüber hinaus kann an dem Einsatz der Formschluss zwischen Nabe und Anschlusselement durch größere Wandstärken und Zähne der Verzahnung für die Übertragung von hohen Drehmomenten vorteilhaft vorbereitet und gestaltet werden. Der Einsatz ist wahlweise mit einem Presssitz, einem Formschluss und durch stoffschlüssige Verbindungen oder durch Kombinationen von einzelnen der vorgenannten Maßnahmen in der Nabe gehalten. Der Formschluss zwischen der Nabe und dem Anschlusselement ist vorzugsweise durch Verzahnungen, beispielsweise durch Keil- oder Kerbverzahnungen gebildet. Nabe und Einsatz und deren Verzahnung sind vorzugsweise durch Umformen bzw. Kaltumformen hergestellt. Das zweite Anschlusselement weist eine Außenverzahnung auf, wobei die Innenverzahnung über die Außenverzahnung mit dem zweiten Anschlusselement wirkverbunden ist.According to the invention, an insert provided with internal teeth is inserted into the hub, wherein the output flange corresponds positively to the second connecting element via the internal teeth and transmits the drive torque. The teeth are preferably introduced into the insert by a forming process. An insert is also advantageously used so that, for example, the wall thickness of the housing is kept low and thus its formability, mass and material distribution are positively influenced. Furthermore, the positive connection between the hub and connecting element can be advantageously prepared and designed on the insert by means of greater wall thicknesses and teeth of the toothing for the transmission of high torques. The insert is held in the hub optionally with a press fit, a positive connection and by materially bonded connections or by combinations of individual of the aforementioned measures. The positive connection between the hub and the connecting element is preferably formed by toothing, for example by wedge or spline teeth. The hub and insert, and their toothing, are preferably manufactured by forming or cold forming. The second connecting element has external toothing, with the internal toothing being operatively connected to the second connecting element via the external toothing.

Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Abtriebsflansch einen Scheibenkörper mit einem innenzylindrischen Fortsatz aufweist. Der Fortsatz wird vorzugsweise beim Kaltformen der Nabe axial durchgestellt und bildet die Nabe, welche von einer Wurzel des Scheibenkörpers der Einheit aus Gehäuseabschnitt und Abtriebsflansches hervorsteht. Wenn der Abtriebsflansch an die Drehmomentübertragungseinrichtung montiert ist, weist der Fortsatz/die Nabe nach innen in die Drehmomentübertragungseinrichtung in Richtung des Eingangsflansches der Primärseite, so dass axialer Bauraum gespart werden kann. Alternativ kann der Fortsatz auch in die entgegengesetzte axiale Richtung, also in Richtung eines Getriebes hervorstehen. Der Fortsatz, in dem der Einsatz aufgenommen wird, kann vorteilhaft beim Kaltumformen des Abtriebsflansches eingebracht werden.One embodiment of the invention provides that the output flange has a disk body with an internally cylindrical extension. The extension is preferably axially inserted during cold forming of the hub and forms the hub, which protrudes from a root of the disk body of the unit consisting of the housing section and output flange. When the output flange is mounted on the torque transmission device, the extension/hub points inward into the torque transmission device in the direction of the input flange of the primary side, so that axial installation space can be saved. Alternatively, the extension can also protrude in the opposite axial direction, i.e., in the direction of a gearbox. The extension, in which the insert is accommodated, can advantageously be introduced during cold forming of the output flange.

Mit einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Gehäuse und der Abtriebsflansch einteilig-einmaterialig in einem Stück miteinander ausgebildet sind. Der Vorteil der Erfindung liegt darin, dass die aus dem Stand der Technik bekannten Schweißverbindungen entfallen. Damit ist eine energiesparende Herstellung des Gehäuses möglich und Ungenauigkeiten infolge Wärmeverzugs durch Wärmeeintrag werden vermieden. Die Lösung erfordert auch nicht mehr axialen Bauraum als Schweißverbindungen und kann Ersatz für Nietverbindungen sein. Eine Fortbildung dieser Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Gehäuse einen an dem Deckel befestigten Gehäuseabschnitt, welcher vorzugsweise aus Stahlblech geformt ist, aufweist, wobei der Gehäuseabschnitt und der Abtriebsflansch zur Einsparung von Material und Herstellungskosten einteilig-einmaterialig in einem Stück miteinander ausgebildet sind. Einteilig-einmaterialig heißt, die Bauteile sind ein Stück ohne Trenn- und Fügestellen. Die Struktur des Materiales, welches vorzugsweise Stahlblech ist, ist am Übergang der Bauteile nicht unterbrochen.One embodiment of the invention provides that the housing and the output flange are formed as a single piece from a single material. The advantage of the invention is that the welded joints known from the prior art are eliminated. This enables energy-saving production of the housing and avoids inaccuracies due to thermal distortion caused by heat input. The solution also requires no more axial installation space than welded joints and can be a replacement for riveted joints. A further development of this embodiment of the invention provides that the housing has a housing section fastened to the cover, which is preferably formed from sheet steel, wherein the housing section and the output flange are formed as a single piece from a single material to save material and manufacturing costs. One-piece, single-material means that the components are a single piece with no separating or joining points. The structure of the material, which is preferably sheet steel, is not interrupted at the transition between the components.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die aus dem Abtriebsflansch und dem Gehäuseabschnitt gebildete Einheit ringscheibenförmig mit wenigstens einer Stufe ausgebildet ist, wobei der Ausgang mittels der Stufe des Gehäuseabschnitts gegenüber dem Eingang radial an einem axial von dem Eingangsflansch abstehenden Bauteil zentriert ist. Da die Baugruppe des Ausgangs die größte Masse der Drehmomentübertragungseinrichtung aufweist, lässt diese sich nunmehr besser zentrieren. Der Ausgang ist vorzugsweise an wenigstens einem mit dem ersten Anschlusselement verbundenen und axial von dem Eingangsflansch abstehenden Bauteil zentriert ist, so dass durch das axial hervorstehende Bauteil eine axiale Distanz zwischen dem Eingang und dem Ausgang zumindest teilweise überbrückt wird. Durch eine oder mehrere Stufen ist der Gehäuseabschnitt beginnend von der Federkammer aus axial in Richtung der Primärseite (in Richtung des Eingangsflanschs) axial durchgestellt, so dass sich der axiale Abstand zwischen diesen verringert und die Zentrierung vereinfacht, der Bauraum verkleinert und die Abdichtung der Federkammer radial innen vereinfacht ist. Eine gute Grundlage für eine Zentrierung ist dadurch gegeben, dass die Baugruppe des Ausgangs an wenigstens einem mit dem ersten Anschlusselement verbundenen und axial von dem Eingangsflansch abstehenden Bauteil zentriert ist. Das Bauteil ist vorzugsweise als Ringbauteil ausgebildet und ein Blechumformteil, an welchem vorteilhaft den aktuellen Bauraumforderungen angepasste Formen verwirklicht werden können. Darüber hinaus kann das Bauteil als Ausgleichsscheibe gestaltet sein, mit welchem radiale und axiale Abstände zur sekundären Baugruppe ausgeglichen werden können.According to a further embodiment of the invention, the unit formed from the output flange and the housing section is designed in the shape of an annular disk with at least one step, wherein the output is centered radially relative to the input by means of the step of the housing section on a component that projects axially from the input flange. Since the output assembly has the greatest mass of the torque transmission device, the latter can now be centered more easily. The output is preferably centered on at least one component that is connected to the first connection element and projects axially from the input flange, so that an axial distance between the input and the output is at least partially bridged by the axially projecting component. The housing section is axially advanced from the spring chamber towards the primary side (towards the input flange) in one or more stages, reducing the axial distance between them and simplifying centering, reducing the installation space and simplifying the sealing of the spring chamber radially on the inside. A good basis for centering is provided by the output assembly being centered on at least one component connected to the first connection element and projecting axially from the input flange. The component is preferably designed as a ring component and a formed sheet metal part on which shapes adapted to current installation space requirements can advantageously be realized. In addition, the component can be designed as a shim, with which radial and axial distances to the secondary assembly can be compensated.

Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht eine Überlastkupplung zwischen dem Gehäuse und dem Abtriebsflansch vor. Die Überlastkupplung wird in der Fachsprache auch Drehmomentbegrenzer genannt. Der betrachtete Drehmomentbegrenzer ist eine Reibungskupplung, in der verschiedene Reibpartner bis zu definierten Losbrechmomenten kraft-reibschlüssig gegeneinander gepresst werden. Mit dem Drehmomentbegrenzer werden Beschädigungen durch hohe und schlagartige Drehmomentspitzen in der Überlastkupplung und im Antriebsstrang verhindert. Er arbeitet nach dem Prinzip einer Rutschkupplung, in der nach Erreichen der Losbrechmomente der Eingang der Überlastkupplung und der Ausgang sich aus dem Kraft-Reibschluss voneinander lösen und durch Reibung gesteuert, sich relativ zueinander um die Drehachse schwenkend oder drehend bewegen. Der Eingang der erfindungsgemäßen Überlastkupplung ist durch das Gehäuse bzw. durch einen Abschnitt des Gehäuses des Drehschwingungsdämpfers gebildet, wobei das Gehäuse Bestandteil der Sekundärseite der Drehmomentübertragungseinrichtung ist. Der Ausgang der Überlastkupplung ist der Abtriebsflansch.One embodiment of the invention provides an overload clutch between the housing and the output flange. The overload clutch is also known in technical terms as a torque limiter. The torque limiter in question is a friction clutch in which various friction partners are pressed against one another in a force-frictional engagement up to defined breakaway torques. The torque limiter prevents damage caused by high and sudden torque peaks in the overload clutch and the drive train. It operates according to the principle of a slip clutch in which, once the breakaway torques are reached, the input of the overload clutch and the output release from the force-frictional engagement and, controlled by friction, move relative to one another around the axis of rotation, pivoting or rotating. The input of the overload clutch according to the invention is formed by the housing or by a section of the housing of the torsional vibration damper, whereby the housing is part of the secondary side of the torque transmission device. The output of the overload clutch is the output flange.

Der Eingang der Drehmomentübertragungseinrichtung wird in der Fachsprache oft auch als Primärseite und der Ausgang der Drehmomentübertragungseinrichtung wird als Sekundärseite bezeichnet. Der Eingang ist funktionswirksam einem Antrieb zugeordnet und mit diesem wirkverbunden und der Ausgang ist funktionswirksam einem Abtrieb zugeordnet und mit diesem wirkverbunden. Der Antrieb besteht aus einer Antriebsmaschine oder weist diese Antriebsmaschine auf. Der Abtrieb kann eine Kupplung und ein Getriebe oder andere Übertragungsglieder aufweisen und ist letztendlich angetriebenen Fahrzeugrädern zugeordnet. An der Primärseite liegen im normalen Fahrbetrieb des Fahrzeugs die durch die Antriebsmaschine erzeugten Antriebsdrehmomente an, d.h., dass der Eingang antriebsseitig verbunden ist. Die Sekundärseite ist die Abtriebsseite der Drehmomentübertragungseinrichtung und weist Übertragungselemente auf, über welche die Drehmomente abtriebsseitig aus der Drehmomentübertragungseinrichtung an die Übertragungsglieder weiter geleitet werden. Eingangsseitig heißt zum Eingang bzw. zum Antrieb hin. Ausgangsseitig heißt zum Ausgang bzw. zum Abtrieb hin.The input of the torque transmission device is often referred to in technical terms as the primary side and the output of the torque transmission device is referred to as the secondary side. The input is functionally assigned to a drive and operatively connected to it and the output is functionally assigned to an output and operatively connected to it. The drive consists of a prime mover or has this prime mover. The output can have a clutch and a gearbox or other transmission elements and is ultimately assigned to the driven vehicle wheels. During normal vehicle operation, the drive torques generated by the prime mover are present on the primary side, i.e. the input is connected to the drive side. The secondary side is the output side of the torque transmission device and has transmission elements via which the torques are transmitted from the torque transmission device to the transmission elements on the output side. Input side means towards the input or drive. Output side means towards the output or output.

Funktionswirksam bedeutet, dass die Baugruppen oder Bauteile über eine Wirkverbindung miteinander wirkverbunden sind. Die Wirkverbindung ist zum Beispiel durch ein Bauteil, Bauelement oder eine aus den Bauteilen und/oder Bauelemente verbundene Baugruppe gegeben. Eine Wirkverbindung ist beispielsweise über eine Verschraubung, eine Federeinrichtung oder die Überlastkupplung, einen Flansch oder formschlüssig bzw. kraftschlüssig miteinander im Eingriff stehende Elemente gegeben.Functionally effective means that the assemblies or components are operatively connected to one another via an operative connection. The operative connection is provided, for example, by a component, structural element, or an assembly composed of the components and/or structural elements. An operative connection is provided, for example, by a screw connection, a spring device, an overload clutch, a flange, or elements that engage one another in a form-fitting or non-positive manner.

Der Drehschwingungsdämpfer ist im Wesentlichen durch den Eingangsflansch, die Federeinrichtung und dem Teil des Gehäuses gebildet, welcher mit dem Abtriebsflansch verbunden ist. Die Federeinrichtung ist derartig funktionswirksam zwischen dem Eingang und das Ausgang, d.h. zwischen dem Eingangsflansch und dem Gehäuse angeordnet, dass die Federeinrichtung eine Schwingungen dämpfende Wirkverbindung zwischen dem Eingang und dem Ausgang bildet. Dabei sind der Eingangsflansch mittels der Flanschflügel und das Gehäuse mittels Abstützstrukturen für die Federn der Federeinrichtung entgegen den Federwirkungen/den Federkräften der Federeinrichtung um eine Drehachse des Drehmomentübertragungseinrichtung begrenzt relativ gegeneinander verdrehbar an der Federeinrichtung abgestützt.The torsional vibration damper is essentially formed by the input flange, the spring device, and the part of the housing connected to the output flange. The spring device is arranged functionally between the input and the output, i.e., between the input flange and the housing, in such a way that the spring device forms a vibration-damping operative connection between the input and the output. The input flange is supported on the spring device by means of the flange wings, and the housing is supported on the spring device by means of support structures for the springs of the spring device, counteracting the spring effects/spring forces of the spring device about a rotation axis of the torque transmission device.

Die Federeinrichtung besteht aus vorzugsweise mehreren um die Drehachse verteilt angeordneten Federn oder Federpaketen, die bevorzugt als zylindrisch gezogene oder bogenförmig gezogene bzw. eingelegte Schraubenfedern ausgeführt sind. Die Federn eines Federpakets sind vorzugsweise konzentrisch ineinander gesteckt. Die Federkammer ist durch rinnenförmige Ausformungen am Gehäuse und/oder am Deckel des Gehäuses eingekapselt und wahlweise in Richtung der Drehachse mit einer oder mehr Dichtungen bzw. Reibbelägen radial nach innen hin abgedichtet. Das insbesondere dann, wenn die Federkammern mit Fett befüllt sind. Es sind vorzugsweise mehrere Federn am Umfang um die Drehachse im Gehäuse verteilt angeordnet. An dem einen Ende der Federn liegen die Flanschflügel des Eingangsflansches an. Mit dem anderen Ende sind die Federn an geeigneten, vorzugsweise in das Gehäuse eingeformten Stützstrukturen, abgestützt. Die Federn können darüber hinaus auch mittels Gleitschalen aus Kunststoff oder Blech geführt sein.The spring device preferably consists of a plurality of springs or spring assemblies distributed around the axis of rotation, which are preferably designed as cylindrically drawn or arcuately drawn or inserted helical springs. The springs of a spring assembly are preferably inserted concentrically into one another. The spring chamber is encapsulated by groove-shaped formations on the housing and/or on the cover of the housing and optionally sealed radially inwards in the direction of the axis of rotation with one or more seals or friction linings. This is particularly the case when the spring chambers are filled with grease. Preferably, a plurality of springs are arranged distributed around the circumference of the housing around the axis of rotation. The flange wings of the input flange rest on one end of the springs. The other end of the springs is supported on suitable support structures, preferably molded into the housing. The springs can also be guided by means of sliding shells made of plastic or sheet metal.

Der Eingang ist dabei aus einem Bauteil oder aus einer Baugruppe gebildet. Der Eingang ist gemäß der Erfindung der Primärseite zugeordnet und weist als Einzelteil beispielsweise den Eingangsflansch oder als Baugruppe den Eingangsflansch mit einem daran befestigten Impulsgeber einer Sensorik auf. Der Eingang ist antriebsseitig funktionswirksam mit dem ersten Anschlusselement verbunden. Anschlusselemente sind beispielsweise Schrauben, Platten oder Schwungscheiben von Verbrennungsmotoren.The input is formed from a single component or assembly. According to the invention, the input is assigned to the primary side and, as a single component, comprises, for example, the input flange or, as an assembly, the input flange with a pulse generator of a sensor attached to it. The input is functionally connected to the first connecting element on the drive side. Connecting elements include, for example, screws, plates, or flywheels of combustion engines.

Der Ausgang ist als eine Baugruppe ausgebildet. Der Ausgang ist dabei erfindungsgemäß als Baugruppe durch das Gehäuse mit dem Deckel und durch die Federkammer gebildet und kann alternativ noch weitere Bauteile und Bauelemente enthalten. Zum Ausgang gehören erfindungsgemäß auch der Abtriebsflansch und die Überlastkupplung.The output is designed as a single assembly. According to the invention, the output is formed as an assembly consisting of the housing with the cover and the spring chamber, and can alternatively contain additional components and elements. According to the invention, the output also includes the output flange and the overload clutch.

Die Überlastkupplung bildet gemäß dem Gegenstand der Erfindung eine Wirkverbindung zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und dem Abtriebsflansch, das heißt, zwischen dem Gehäuse bzw. zwischen einem Gehäuseabschnitt des Gehäuses. Der Abtriebsflansch ist vorzugsweise über eine Nabe formschlüssig mit einem, z.B. als Kupplungszapfen, Zapfen einer Getriebewelle oder einem anders ausgeführten Bauteil, Anschlusselement des nachfolgenden Antriebsstrangs verbunden.According to the subject matter of the invention, the overload clutch forms an operative connection between the torsional vibration damper and the output flange, i.e., between the housing or between a housing section of the housing. The output flange is preferably positively connected via a hub to a connecting element of the downstream drive train, e.g., a coupling pin, a pin of a transmission shaft, or another component.

Radial ist quer zur Drehachse der Drehmomentübertragungseinrichtung, d.h., beliebe Radialebenen sind senkrecht von der axial ausgerichtet verlaufenden Drehachse durchstoßen. Die Drehachse verläuft axial ausgerichtet in beliebig vielen sich an der Drehachse kreuzenden Axialebenen. Die Drehmomentübertragungseinrichtung rotiert im Fahrbetrieb um die Drehachse und darüber hinaus schwenken der Eingang und der Ausgang zwecks der Schwingungsdämpfung relativ zueinander.Radial is perpendicular to the rotational axis of the torque transmission device, i.e., any radial plane is perpendicularly traversed by the axially aligned rotational axis. The rotational axis runs axially aligned in any number of axial planes intersecting the rotational axis. The torque transmission device rotates around the rotational axis during operation, and the input and output pivot relative to each other to dampen vibration.

Abweichend von den bekannten Standard-Einbauten bisher bekannter Drehmomentübertragungseinrichtungen bzw. Drehschwingungsdämpfer, in denen die Masse des Gehäuses mit den Federn der Primärseite zugeordnet ist, d.h. dort befestigt ist, ist der Flansch mit den Flanschflügeln der Sekundärseite zugeordnet und mit dem Abtriebsflansch wirkverbunden. Es ist also bei den erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtungen bzw. Drehschwingungsdämpfern der Flansch der Primärseite zugeordnet und das Gehäuse befindet sich im Sekundärabschnitt. Demzufolge ist der mit der Federeinrichtung zusammenwirkende Flansch, welcher im Sekundärabschnitt bisheriger Dämpfer angeordnet war, nun ein Eingangsflansch und mit dem Antrieb, z.B. mit einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors oder mit einem Elektromotor usw., verbunden. Daraus folgt auch, dass die Masse des Gehäuses und die Funktion des Drehschwingungsdämpfers leistende Federeinrichtung nicht mehr mit dem Primärteil verbunden, sondern im Sekundärabschnitt aufgenommen ist.In contrast to the standard installations of previously known torque transmission devices or torsional vibration dampers, in which the mass of the housing with the springs is assigned to the primary side, i.e., is attached there, the flange with the flange vanes is assigned to the secondary side and operatively connected to the output flange. Thus, in the torque transmission devices or torsional vibration dampers according to the invention, the flange is assigned to the primary side, and the housing is located in the secondary section. Consequently, the flange interacting with the spring device, which was located in the secondary section of previous dampers, is now an input flange and connected to the drive, e.g., to a crankshaft of an internal combustion engine or to an electric motor, etc. This also means that the mass of the housing and the spring device performing the function of the torsional vibration damper are no longer connected to the primary part, but are housed in the secondary section.

Die Überlastkupplung ist zumindest durch zwei Axialstützen, wenigstens einen Reibbelag, zumindest ein Vorspannglied und mindestens eine Reibfläche gebildet. Die Axialstützen sind ringscheibenförmig und im Querschnittsprofil gekröpft ausgebildet. Die Axialstützen liegen sich einander an einem Ringspalt axial gegenüber. Wenigstens eine der Axialstützen ist an den Abtriebsflansch befestigt. Alternativ sind auch beide Axialstützen an dem Abtriebsflansch befestigt. Alternativ ist eine der Axialstützen einteilig-einmaterialig mit dem Abtriebsflansch ausgebildet.The overload clutch is formed by at least two axial supports, at least one friction lining, at least one prestressing member, and at least one friction surface. The axial supports are annular disk-shaped and have a cranked cross-sectional profile. The axial supports are axially opposed to each other at an annular gap. At least one of the axial supports is attached to the output flange. Alternatively, both axial supports are attached to the output flange. Alternatively, one of the axial supports is formed as a single-piece, single-material part with the output flange.

Ein Gehäuseabschnitt, der Bestandteil der Überlastkupplung ist und der scheibenförmig ausgebildet ist, weist mindestens eine Reibfläche vorzugsweise zwei Reibflächen auf. Zwei Reibflächen sind axial voneinander abgewandt. Die Reibflächen sind für den reibschlüssigen Kontakt mit anderen Reibpartnern, zum Beispiel für den Kontakt mit Reibbelägen vorgesehen. Unter einem Reibbelag sind Reibbeläge aus Papier, aus Gewebe und aus metallischen Werkstoffen oder aus Kunststoff bzw. aus Kombinationen der vorgenannten Werkstoffe gefertigte oder mechanisch bzw. chemisch aufgetragene Beläge. Die Reibbelege sind formschlüssig oder stoffschlüssig auf Reibbelagträgern, oder wie eine Ausgestaltung der Erfindung vorsieht, an Reibscheiben ausgebildet, befestigt oder aufgetragen. Reibbeläge aus Papier werden vorzugsweise in trockenen Anwendungen eingesetzt, d.h. nicht in mit Fett geschmierten oder in Anwendungen mit Ölbad.A housing section, which is a component of the overload clutch and is disk-shaped, has at least one friction surface, preferably two friction surfaces. Two friction surfaces are axially facing away from each other. The friction surfaces are intended for frictional contact with other friction partners, for example for contact with friction linings. Friction linings made of paper, fabric, metallic materials, plastic, or combinations of the aforementioned materials, or linings that are mechanically or chemically applied, are located beneath a friction lining. The friction linings are formed, attached, or applied in a form-fitting or material-fitting manner to friction lining carriers, or, as one embodiment of the invention provides, to friction discs. Paper friction linings are preferably used in dry applications, i.e., not in grease-lubricated or oil-bath applications.

Der Reibbelag oder die Reibbeläge, die Reibflächen und das Vorspannglied sind zueinander und zur Drehachse konzentrisch in dem Ringspalt axial zwischen den Axialstützen angeordnet sowie axial gegeneinander vorgespannt. Dabei ist jeder Reibbelag gegenüber dem Abtriebsflansch reib-, kraft-, stoff- oder formschlüssig an einer der Axialstützen der Überlastkupplung oder an einem Vorspannelement gehalten. Die Reibbeläge sind axial gegen die Reibflächen des Gehäuseabschnitts vorgespannt.The friction lining(s), the friction surfaces, and the preloading element are arranged concentrically to each other and to the rotational axis in the annular gap axially between the axial supports and are axially preloaded against each other. Each friction lining is held relative to the output flange by frictional, force-fitting, material-fitting, or positive engagement on one of the axial supports of the overload clutch or on a preloading element. The friction linings are axially preloaded against the friction surfaces of the housing section.

Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Axialstützen und der Abtriebsflansch mittels wenigstens einer Nietverbindung vorzugsweise mittels mehrerer am Umfang um die Drehachse verteilter Nietverbindung miteinander verbunden ist/sind. Nietverbindungen sind einfach und kostengünstig herstellbar.One embodiment of the invention provides that the axial supports and the output flange are connected to each other by means of at least one riveted joint, preferably by means of several riveted joints distributed around the circumference of the rotation axis. Riveted joints are simple and cost-effective to produce.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Axialstützen in Flächenabschnitten, an denen diese mit dem Abtriebsflansch verbunden werden, direkt aneinander liegen. Eine der Axialstützen liegt dabei rückseitig an einer Seite, vorzugsweise an der in Richtung des Eingangsflansches gewandten Seite des Abtriebsflansches an. In dem Bereich, der sich der Befestigung anschließt, ergibt sich ein Ringspalt zwischen den Axialstützen so, dass weiteren Bauteile der Überlastkupplung in diesem untergebracht sind. Durch eine derartige Maßnahme kann der axiale Bauraum gering gehalten werden. Alternativ ist vorgesehen, dass eine der Axialstützen durch einen einteilig mit dem Abtriebsflansch ausgebildeten Ringabschnitt des Abtriebsflansches gebildet ist. Durch diese Maßnahme ist die Anzahl der Einzelteile der Überlastsicherung reduziert.A further embodiment of the invention provides that the axial supports lie directly against one another in surface sections where they are connected to the output flange. One of the axial supports lies against the rear of one side of the output flange, preferably on the side facing the input flange. In the area adjacent to the fastening, an annular gap is created between the axial supports so that further components of the overload clutch are accommodated in this gap. This measure can keep the axial installation space small. Alternatively, one of the axial supports is formed by an annular section of the output flange that is designed as one piece with the output flange. This measure reduces the number of individual parts of the overload protection device.

Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht eine Überlastkupplung der Drehmomentübertragungsvorrichtung vor, in der das Vorspannglied durch eine oder mehr axial wirkende Druckfeder, vorzugsweise durch eine Tellerfeder gebildet und vorzugsweise an einer der Axialstützen abgestützt ist.One embodiment of the invention provides an overload coupling of the torque transmission device in which the prestressing member is formed by one or more axially acting compression springs, preferably by a disc spring, and is preferably supported on one of the axial supports.

Beschreibung der FigurenDescription of the characters

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von mehreren nicht maßstäblich dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.

  • 1 zeigt eine Drehmomentübertragungseinrichtung 1 zur Übertragung von Antriebsmomenten von einem ersten Anschlusselement 16 zu einem zweiten Anschlusselement 17, dargestellt in einem Längsschnitt entlang der Drehachse 21 der Drehmomentübertragungseinrichtung 1.
  • 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Drehmomentübertragungseinrichtung 60 zur Übertragung von Antriebsmomenten von einem ersten Anschlusselement 16 zu einem zweiten Anschlusselement 17, dargestellt in einem Längsschnitt entlang der Drehachse 21.
The invention is explained in more detail below using several embodiments which are not shown to scale.
  • 1 shows a torque transmission device 1 for transmitting drive torques from a first connecting element 16 to a second connecting element 17, shown in a longitudinal section along the axis of rotation 21 of the torque transmission device 1.
  • 2 shows a further embodiment of a torque transmission device 60 for transmitting drive torques from a first connecting element 16 to a second connecting element 17, shown in a longitudinal section along the axis of rotation 21.

1 - 1 zeigt eine Drehmomentübertragungseinrichtung 1 zur Übertragung von Antriebsmomenten von einem ersten Anschlusselement 16 zu einem zweiten Anschlusselement 17, dargestellt in einem Längsschnitt entlang der Drehachse 21. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 ist mit einem dem ersten Anschlusselement 16 antriebsseitig zugeordneten Eingang 2 (im Primärabschnitt) und mit einem dem zweiten Anschlusselement 17 abtriebsseitig zugeordneten Ausgang 3 (im Sekundärabschnitt) sowie mit einem Drehschwingungsdämpfer 4 versehen. Der Eingang 2 ist durch einen Eingangsflansch 8 des Drehschwingungsdämpfers 4 gebildet. Der Drehschwingungsdämpfer 4 ist durch den Eingangsflansch 8, durch mindestens zwei Federeinrichtungen 7 sowie zumindest durch das Gehäuse 10 gebildet. 1 - 1 shows a torque transmission device 1 for transmitting drive torques from a first connecting element 16 to a second connecting element 17, illustrated in a longitudinal section along the axis of rotation 21. The torque transmission device 1 is provided with an input 2 assigned to the first connecting element 16 on the drive side (in the primary section) and with an output 3 assigned to the second connecting element 17 on the output side (in the secondary section), as well as with a torsional vibration damper 4. The input 2 is formed by an input flange 8 of the torsional vibration damper 4. The torsional vibration damper 4 is formed by the input flange 8, by at least two spring devices 7, and at least by the housing 10.

Der Eingangsflansch 8 des Primärabschnitts ist mittels mehrerer am Umfang um die Drehachse 21 verteilten Schrauben 29 an dem nicht näher dargestellten ersten Anschlusselement 16 befestigt. Von den Schrauben 29 ist aufgrund der Darstellungsweise nur eine sichtbar. Das erste Anschlusselement 16 ist beispielsweise ein Anschlussflansch einer elektrischen Antriebsvorrichtung oder eine Schwungscheibe eines Verbrennungsmotors. Der Eingangsflansch 8 liegt mit einem an der Federeinrichtung 7 eingangsseitig angreifenden Flanschflügel 9 an der jeweiligen Federeinrichtung 7 an, d.h., der Eingangsflansch 8 weist eine der Anzahl der Federeinrichtungen 7 entsprechende Anzahl an Flanschflügeln 9 auf, von denen aufgrund der Darstellungsweise in 1 nur einer genauso wie nur eine Federeinrichtung 7 bildlich dargestellt ist. Der Eingangsflansch 8 liegt mit dem Flanschflügel 9 jeweils an dem Federende einer Schraubenfeder 32 der Federeinrichtung 7 an, das entgegen zu dem Federende (in der Darstellung nicht sichtbar) gerichtet ist, mit welchem die Schraubenfeder 32 am Gehäuse 10 abgestützt ist. Die Baugruppe 5 des Eingangs 2 im Primärabschnitt ist durch den Eingangsflansch 8 und einen mit dem Eingangsflansch 8 verbundenen Geberring 33 einer nicht weiter dargestellten Sensorik gebildet. Der Geberring 33 ist mittels Nietverbindungen 34 mit dem Eingangsflansch 8 verbunden.The input flange 8 of the primary section is fastened to the first connecting element 16 (not shown in detail) by means of several screws 29 distributed around the circumference of the rotational axis 21. Due to the nature of the illustration, only one of the screws 29 is visible. The first connecting element 16 is, for example, a connecting flange of an electric drive device or a flywheel of an internal combustion engine. The input flange 8 bears against the respective spring device 7 with a flange wing 9 engaging the spring device 7 on the input side, ie, the input flange 8 has a number of flange wings 9 corresponding to the number of spring devices 7, of which, due to the nature of the illustration, 1 only one, just as only one spring device 7 is shown in the diagram. The input flange 8 rests with the flange wing 9 on the spring end of a helical spring 32 of the spring device 7, which is directed opposite the spring end (not visible in the illustration) with which the helical spring 32 is supported on the housing 10. The assembly 5 of the input 2 in the primary section is formed by the input flange 8 and a sensor ring 33 of a sensor system (not shown in detail), which is connected to the input flange 8. The sensor ring 33 is connected to the input flange 8 by means of rivet connections 34.

Die Baugruppe 6 des Ausgangs 3 im Sekundärabschnitt ist mit dem Gehäuse 10, mit der wenigstens einen Federkammer 11 zur Aufnahme der Federeinrichtung 7 sowie mit einem mit dem Gehäuseabschnitt 10a des Gehäuses 10 verbundenen Abtriebsflansch 10c versehen. Der Gehäuseabschnitt 10a und ein Deckel 13 bilden das Gehäuse 10. Der Deckel 13 und der Gehäuseabschnitt 10a sind mittels einer Schweißnaht 30 am radial äußeren Rand des Gehäuseabschnitts stoffschlüssig mittels einer Schweißnaht 30 miteinander verbunden. In ihrem radial äußeren Abschnitt weist der Gehäuseabschnitt 10a eine rinnenartig ausgebildete Wölbung 10b auf. Der axial gegenüberliegende Abschnitt des Deckels 13 des Gehäuses 10 ist an der Stelle ähnlich rinnenartig gewölbt, so dass durch den Deckel 13 und den Gehäuseabschnitt 10 an dieser Stelle die axial und radial begrenzte Federkammer 11 ausgebildet ist. In der Federkammer 11 ist die Federeinrichtung 7 untergebracht, die in diesem Fall durch eine Schraubenfeder 32 und eine Gleitschale 31 gebildet ist. Die Schraubenfeder 32 ist an ihrem in die Darstellung hineinragenden und in der Darstellung nicht sichtbaren Ende an dem Gehäuse 10 in Umfangsrichtung um die Drehachse 21 oder tangential zur Umfangsrichtung abgestützt. Aufgrund der Darstellung ist nur eine Federeinrichtung 7 von mindestens zwei Federeinrichtungen des Drehschwingungsdämpfers 4 sichtbar. Radial nach innen ist die Federkammer 11 durch zwei Ringe 35 und 36 geschützt und/oder abgedichtet. Ein Ring 35, beispielsweise ein Reibring, ist axial zwischen dem Deckel 13 und dem Eingangsflansch 8 unter der Wirkung einer Tellerfeder 37 eingespannt. Ein anderer Ring 36 ist axial zwischen dem Eingangsflansch 8 und dem Gehäuseabschnitt 10a abgestützt. Es ist davon auszugehen, dass die Federkammer 11 mit nicht bildlich dargestelltem Schmierfett versehen ist.The assembly 6 of the output 3 in the secondary section is provided with the housing 10, with at least one spring chamber 11 for receiving the spring device 7, and with an output flange 10c connected to the housing section 10a of the housing 10. The housing section 10a and a cover 13 form the housing 10. The cover 13 and the housing section 10a are integrally connected to one another by means of a weld seam 30 on the radially outer edge of the housing section. In its radially outer section, the housing section 10a has a groove-like curvature 10b. The axially opposite section of the cover 13 of the housing 10 is similarly groove-like curved at this point, so that the axially and radially delimited spring chamber 11 is formed by the cover 13 and the housing section 10 at this point. The spring chamber 11 accommodates the spring device 7, which in this case is formed by a helical spring 32 and a sliding shell 31. The helical spring 32 is supported at its end projecting into the illustration and not visible in the illustration on the housing 10 in the circumferential direction around the axis of rotation 21 or tangentially to the circumferential direction. Due to the illustration, only one spring device 7 of at least Two spring devices of the torsional vibration damper 4 are visible. Radially inward, the spring chamber 11 is protected and/or sealed by two rings 35 and 36. One ring 35, for example a friction ring, is axially clamped between the cover 13 and the input flange 8 under the action of a disc spring 37. Another ring 36 is axially supported between the input flange 8 and the housing section 10a. It can be assumed that the spring chamber 11 is provided with lubricating grease (not shown).

Das Gehäuse 10 bzw. dem Gehäuseabschnitt 10a und ein Abtriebsflansch 10c sind einteilig-einmaterialig an einem Stück miteinander ausgebildet. Es gibt also keine Trennstellen oder Verbindungsstellen zwischen diesen gemeinsam aus einer Blechronde hergestellten Bauteilen. Das Gehäuse 10 weist den an dem Deckel 13 befestigten Gehäuseabschnitt 10a auf, wobei der Gehäuseabschnitt 10a und der Abtriebsflansch 10c einteilig-einmaterialig in einem Stück miteinander ausgebildet sind. Die Nabe 15 ist mit einem in die Nabe 15 eingesetzten Einsatz 27 mit einer Innenverzahnung 26 versehen sowie über die Innenverzahnung 26 mit dem zweiten Anschlusselement 17 wirkverbunden.The housing 10, or rather the housing section 10a, and an output flange 10c are formed in a single piece from a single material. There are therefore no separation points or connection points between these components, which are manufactured jointly from a single sheet metal blank. The housing 10 has the housing section 10a attached to the cover 13, with the housing section 10a and the output flange 10c being formed in a single piece from a single material. The hub 15 is provided with an insert 27 with internal teeth 26 inserted into the hub 15 and is operatively connected to the second connection element 17 via the internal teeth 26.

Das zweite Anschlusselement 17 weist eine Außenverzahnung 38 auf, wobei die Innenverzahnung 26 über die Außenverzahnung 38 mit dem zweiten Anschlusselement 17 wirkverbunden ist.The second connecting element 17 has an external toothing 38, wherein the internal toothing 26 is operatively connected to the second connecting element 17 via the external toothing 38.

Der Abtriebsflansch 10c ist über die Nabe 15 mit dem zweiten Anschlusselement 17 wirkverbunden, welches durch einen Zapfen 28 gebildet ist. Die Innenverzahnung 26 greift zur Übertragung der Antriebsmomente formschlüssig in eine Außenverzahnung 38 des Zapfens 28 ein.The output flange 10c is operatively connected via the hub 15 to the second connecting element 17, which is formed by a pin 28. The internal toothing 26 engages positively with an external toothing 38 of the pin 28 to transmit the drive torque.

Der Abtriebsflansch 10c weist einen Scheibenkörper 20 mit einem innenzylindrischen Fortsatz 22 auf. Der Fortsatz 22 ist konzentrisch zu der Drehachse 21 der Drehmomentübertragungseinrichtung 1 angeordnet und von einer an dem Scheibenkörper 20 ausgebildeten Wurzel 23 ausgehend axial in Richtung des Eingangs 2 ausgerichtet. Der Einsatz 27 ist in dem Fortsatz 22 aufgenommen.The output flange 10c has a disk body 20 with an internally cylindrical extension 22. The extension 22 is arranged concentrically to the rotational axis 21 of the torque transmission device 1 and is axially aligned in the direction of the input 2, starting from a root 23 formed on the disk body 20. The insert 27 is received in the extension 22.

In einem nicht dargestellten Verfahren wird die Baugruppe 6 des Ausgangs 3 mit dem Gehäuse 10 und der Federeinrichtung 7 auf den Eingang 2 derart aufgesetzt, dass diese Baugruppe 6 beim Aufsetzen radial an einem oder mehreren Bauteilen 25 zur Drehachse 21 zentriert wird. Der Gehäuseabschnitt 10a ist ringscheibenförmig mit wenigstens einer sickenartigen Stufe 24 versehen, mit welcher der Ausgang 3 gegenüber dem Eingang 2 radial an dem axial von dem Eingangsflansch 8 in Richtung des Abtriebsflansches 10c axial abstehenden Bauteil 25 zentriert ist.In a method not shown, the assembly 6 of the output 3 with the housing 10 and the spring device 7 is placed on the input 2 in such a way that this assembly 6 is radially centered on one or more components 25 relative to the rotational axis 21 upon placement. The housing section 10a is provided in the shape of an annular disk with at least one bead-like step 24, with which the output 3 is radially centered relative to the input 2 on the component 25 projecting axially from the input flange 8 in the direction of the output flange 10c.

Das oder die Bauteile 25 ist/sind vorzugsweise eine im Profil betrachtet gewinkelte Ringscheibe(n) 39 mit einem radial äußeren Führungsabschnitt 40, welche an dem an dem Eingangsflansch 8 anliegenden Ringabschnitt mit mehreren am Umfang verteilten Durchgangslöchern 41 versehen ist, durch welche die Schrauben 29 des am ersten Anschlusselement 16 befestigten Eingangsflansches 8 greifen.The component(s) 25 is/are preferably an annular disc(s) 39 which, viewed in profile, is angled and has a radially outer guide section 40, which is provided on the annular section adjacent to the input flange 8 with a plurality of through holes 41 distributed around the circumference, through which the screws 29 of the input flange 8 fastened to the first connecting element 16 engage.

2 - Die Drehmomentübertragungseinrichtung 60, ist mit einem dem ersten Anschlusselement 16 antriebsseitig zugeordneten Eingang 2 (im Primärabschnitt) und mit einem dem zweiten Anschlusselement 17 abtriebsseitig zugeordneten Ausgang 3 (im Sekundärabschnitt), mit einer Überlastkupplung 50 mit einem Drehschwingungsdämpfer 4 versehen. Der Eingang 2 auf der Primärseite ist durch einen Eingangsflansch 8 des Drehschwingungsdämpfers 4 gebildet. 2 - The torque transmission device 60 is provided with an input 2 (in the primary section) assigned to the first connection element 16 on the drive side and an output 3 (in the secondary section) assigned to the second connection element 17 on the output side, with an overload clutch 50 with a torsional vibration damper 4. The input 2 on the primary side is formed by an input flange 8 of the torsional vibration damper 4.

Der Eingangsflansch 8 des Primärabschnitts ist mittels mehrerer am Umfang um die Drehachse 21 verteilten Schrauben 29 an dem nicht näher dargestellten ersten Anschlusselement 16 befestigt. Von den Schrauben 29 ist aufgrund der Darstellungsweise nur eine sichtbar. Das erste Anschlusselement 16 ist beispielsweise ein Anschlussflansch einer elektrischen Antriebsvorrichtung oder eine Schwungscheibe eines Verbrennungsmotors. Der Eingangsflansch 8 liegt mit einem an der Federeinrichtung 7 eingangsseitig angreifenden Flanschflügel 9 an der jeweiligen Federeinrichtung 7 an, d.h., der Eingangsflansch 8 weist eine der Anzahl der Federeinrichtungen 7 entsprechende Anzahl an Flanschflügeln 9 auf, von denen aufgrund der Darstellungsweise in 2 nur einer bildlich dargestellt ist. Der Eingangsflansch 8 liegt dem Flanschflügel 9 jeweils an dem Federende der Schraubenfeder 32 an, das entgegen zu dem Federende gerichtet ist, mit welchem die Schraubenfeder 32 am Gehäuse 10 abgestützt ist. Die Baugruppe 5 des Eingangs 2 im Primärabschnitt ist durch den Eingangsflansch 8 und einen mit dem Eingangsflansch 8 verbundenen Geberring 33 einer nicht weiter dargestellten Sensorik gebildet. Der Geberring 33 ist mittels Nietverbindungen 34 mit dem Eingangsflansch 8 verbunden.The input flange 8 of the primary section is fastened to the first connecting element 16 (not shown in detail) by means of several screws 29 distributed around the circumference of the rotational axis 21. Due to the nature of the illustration, only one of the screws 29 is visible. The first connecting element 16 is, for example, a connecting flange of an electric drive device or a flywheel of an internal combustion engine. The input flange 8 bears against the respective spring device 7 with a flange wing 9 engaging the spring device 7 on the input side, ie, the input flange 8 has a number of flange wings 9 corresponding to the number of spring devices 7, of which, due to the nature of the illustration, 2 only one is shown. The input flange 8 rests against the flange wing 9 at the spring end of the coil spring 32, which is directed opposite the spring end with which the coil spring 32 is supported on the housing 10. The assembly 5 of the input 2 in the primary section is formed by the input flange 8 and a sensor ring 33 connected to the input flange 8 for a sensor system (not shown in detail). The sensor ring 33 is connected to the input flange 8 by means of riveted connections 34.

Der Drehschwingungsdämpfer 4 ist durch den Eingangsflansch 8, durch eine Federeinrichtung 7 sowie zumindest durch das Gehäuse 10 gebildet.The torsional vibration damper 4 is formed by the input flange 8, by a spring device 7 and at least by the housing 10.

Der Gehäuseabschnitt 10a und ein Deckel 13 bilden das Gehäuse 10. Der Deckel 13 und der Gehäuseabschnitt 10a sind mittels einer Schweißnaht 30 am radial äußeren Rand 23 stoffschlüssig miteinander verbunden. Der Gehäuseabschnitt 10a ist als eine im Längsschnitt entlang der Drehachse 21 gekröpfte Kreisringscheibe ausgebildet. In seinem radial äußeren Abschnitt weist der Gehäuseabschnitt 10a eine rinnenartig ausgebildete Wölbung 10b auf. Der axial gegenüberliegende Abschnitt des Deckels 13 des Gehäuses 10 ist an der Stelle ähnlich rinnenartig gewölbt, so dass durch den Deckel 13 und den Gehäuseabschnitt 10 an dieser Stelle die axial und radial begrenzte Federkammer 11 ausgebildet ist.The housing section 10a and a cover 13 form the housing 10. The cover 13 and the housing section 10a are integrally connected to one another by means of a weld seam 30 on the radially outer edge 23. The housing section 10a is designed as a circular disc offset in longitudinal section along the rotational axis 21. In its radially outer section, the housing section 10a has a groove-like curvature 10b. The axially opposite section of the cover 13 of the housing 10 is curved in a similar groove-like manner at this point, so that the axially and radially delimited spring chamber 11 is formed by the cover 13 and the housing section 10 at this point.

In der Federkammer 11 ist die Federeinrichtung 7 untergebracht, die in diesem Fall durch eine Schraubenfeder 32 und eine Gleitschale 31 gebildet ist. Die Schraubenfeder 32 ist an ihrem in die Darstellung hineinragenden und in der Darstellung nicht sichtbaren Ende an dem Gehäuse 10 in Umfangsrichtung um die Drehachse 21 oder tangential zur Umfangsrichtung abgestützt. Aufgrund der Darstellung ist nur eine Federeinrichtung 7 von mindestens zwei Federeinrichtungen des Drehschwingungsdämpfers 4 sichtbar. Radial nach innen der Federkammer ist ein Ring 35, vorzugsweise ein Reibring axial zwischen dem Deckel 13 und dem Eingangsflansch 8 unter der Wirkung einer Tellerfeder 37 eingespannt. Ein weiterer Ring 36 ist axial zwischen dem Eingangsflansch 8 und dem Gehäuseabschnitt 10a eingespannt.The spring chamber 11 houses the spring device 7, which in this case is formed by a helical spring 32 and a sliding shell 31. The helical spring 32 is supported at its end projecting into the illustration and not visible in the illustration on the housing 10 in the circumferential direction around the axis of rotation 21 or tangentially to the circumferential direction. Due to the illustration, only one spring device 7 of at least two spring devices of the torsional vibration damper 4 is visible. Radially inward of the spring chamber, a ring 35, preferably a friction ring, is clamped axially between the cover 13 and the input flange 8 under the action of a disc spring 37. Another ring 36 is clamped axially between the input flange 8 and the housing section 10a.

Die Baugruppe 6 des Ausgangs 3 im Sekundärabschnitt ist mit dem Gehäuse 10, mit der wenigstens einen Federkammer 11 zur Aufnahme der Federeinrichtung 7 sowie mit einem mit dem Gehäuseabschnitt 10a des Gehäuses 10 verbundenen Abtriebsflansch 12 versehen. Das Gehäuse 10 und der Abtriebsflansch 12 sind durch eine Überlastkupplung 50 miteinander wirkverbunden. Die Überlastkupplung 50 ist mit dem Abtriebsflansch 12 verbunden und der ringscheibenförmige Rand des Gehäuseabschnitts 10a des Gehäuses 10 ist in der Überlastkupplung 50 reibschlüssig eingespannt. Dabei bildet der Abtriebsflansch 12 einteilig-einmaterialig in einem Stück eine der Axialstützen 43 der Überlastkupplung 50. Die Überlastkupplung 50 weist eine weitere Axialstütze 42 auf, welche mit einer Nietverbindung 14 mit dem Abtriebsflansch 12 bzw. der Axialstütze 43 verbunden ist. Der Abtriebsflansch 12 ist mit dem zweiten Anschlusselement 17 wirkverbunden, welches durch einen Zapfen 28 gebildet ist. Der Abtriebsflansch 12 ist ein Umformteil aus Blech und weist einteilig eine in Richtung des Eingangsflansches 8 ausgerichtete Nabe 15 auf, in welche ein Einsatz 27 mit einer Innenverzahnung 26 eingesetzt ist. Die Innenverzahnung 26 greift zur Übertragung der Antriebsmomente formschlüssig in eine Außenverzahnung 38 des Zapfens 28 ein.The assembly 6 of the output 3 in the secondary section is provided with the housing 10, with at least one spring chamber 11 for receiving the spring device 7, and with an output flange 12 connected to the housing section 10a of the housing 10. The housing 10 and the output flange 12 are operatively connected to one another by an overload clutch 50. The overload clutch 50 is connected to the output flange 12, and the annular disc-shaped edge of the housing section 10a of the housing 10 is frictionally clamped in the overload clutch 50. The output flange 12 forms one of the axial supports 43 of the overload clutch 50 in a single piece. The overload clutch 50 has a further axial support 42, which is connected to the output flange 12 or the axial support 43 by a riveted connection 14. The output flange 12 is operatively connected to the second connecting element 17, which is formed by a pin 28. The output flange 12 is a formed part made of sheet metal and has a hub 15 oriented in the direction of the input flange 8, into which an insert 27 with internal teeth 26 is inserted. The internal teeth 26 engage positively with external teeth 38 of the pin 28 to transmit the drive torque.

Die Überlastkupplung 50 ist durch die zwei Axialstützen 42, 43, durch die Reibbeläge 44, 45, ein Vorspannglied 46 und eine Stützscheibe 47 gebildet. Die Axialstützen 42, 43 sind, sich einander an einem Ringspalt 48 axial gegenüberliegend mit dem Abtriebsflansch 12 verbunden. An dem Gehäuseabschnitt 10a sind Reibflächen ausgebildet. Der jeweilige Reibbelag 44, 45, das Vorspannglied 46 und die Stützscheibe 47 sind in dem Ringspalt 48 zwischen den Axialstützen 42, 43 angeordnet sowie mittels des als Tellerfeder ausgebildeten Vorspanngliedes 46 axial gegeneinander vorgespannt.The overload clutch 50 is formed by the two axial supports 42, 43, the friction linings 44, 45, a prestressing member 46, and a support disk 47. The axial supports 42, 43 are connected to the output flange 12, axially opposite one another at an annular gap 48. Friction surfaces are formed on the housing section 10a. The respective friction lining 44, 45, the prestressing member 46, and the support disk 47 are arranged in the annular gap 48 between the axial supports 42, 43 and are axially prestressed against one another by the prestressing member 46, which is designed as a disc spring.

Der Abtriebsflansch 12 weist einen Scheibenkörper 49 mit einem innenzylindrischen Fortsatz 22 auf, wobei der Fortsatz 22 konzentrisch zu einer Drehachse 21 der Drehmomentübertragungseinrichtung 60 angeordnet und von einer an dem Scheibenkörper 49 ausgebildeten Wurzel 23 ausgehend axial in Richtung des Eingangs 2 ausgerichtet verläuft, wobei der Einsatz 27 zumindest in dem Fortsatz 22 aufgenommen ist.The output flange 12 has a disk body 49 with an inner cylindrical extension 22, wherein the extension 22 is arranged concentrically to a rotational axis 21 of the torque transmission device 60 and extends axially in the direction of the input 2 starting from a root 23 formed on the disk body 49, wherein the insert 27 is received at least in the extension 22.

BezugszeichenReference symbol

11
DrehmomentübertragungseinrichtungTorque transmission device
22
EingangEntrance
33
AusgangExit
44
DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
55
Baugruppe des EingangsInput assembly
66
Baugruppe des AusgangsOutput module
77
FedereinrichtungSpring device
88
EingangsflanschInlet flange
99
Flanschflügel des EingangsflanschsFlange wing of the input flange
1010
GehäuseHousing
10a10a
GehäuseabschnittHousing section
10b10b
Wölbungcurvature
10c10c
AbtriebsflanschOutput flange
1111
Federkammerspring chamber
1212
AbtriebsflanschOutput flange
1313
Deckel des GehäusesCover of the housing
1414
Nietverbindungriveted connection
1515
Nabehub
1616
erstes Anschlusselementfirst connecting element
1717
zweites Anschlusselementsecond connection element
2020
Scheibenkörperdisc body
2121
Drehachseaxis of rotation
2222
Fortsatzappendage
2323
Wurzelroot
2424
StufeLevel
2525
Bauteilcomponent
2626
Innenverzahnunginternal gearing
2727
EinsatzMission
2828
Zapfencones
2929
Schraubenscrews
3030
SchweißnahtWeld seam
3131
Gleitschalesliding shell
3232
Schraubenfedercoil spring
3333
GeberringSensor ring
3434
Nietverbindungriveted connection
3535
Ringring
3636
Ringring
3737
TellerfederDisc spring
3838
Außenverzahnungexternal gearing
3939
RingscheibeRing disc
4040
FührungsabschnittGuide section
4141
Durchgangslochthrough hole
4242
AxialstützeAxial support
4343
AxialstützeAxial support
4444
ReibbelagFriction lining
4545
ReibbelagFriction lining
4646
Vorspanngliedtendon
4747
StützscheibeSupport disc
4848
RingspaltAnnular gap
4949
Scheibenkörperdisc body
5050
ÜberlastkupplungOverload clutch
6060
DrehmomentübertragungseinrichtungTorque transmission device

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES CONTAINED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents submitted by the applicant was generated automatically and is included solely for the convenience of the reader. This list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 20 2017 124 924 A1 [0002]DE 20 2017 124 924 A1 [0002]

Claims (7)

Drehmomentübertragungseinrichtung (1, 60) zur Übertragung von Antriebsmomenten zwischen einem ersten Anschlusselement (16) der Drehmomentübertragungseinrichtung (1, 60) und einem zweiten Anschlusselement (17) der Drehmomentübertragungseinrichtung (1, 60), die Drehmomentübertragungseinrichtung (1, 60) mit einem dem ersten Anschlusselement (16) antriebsseitig zugeordneten Eingang (2) und die Drehmomentübertragungseinrichtung (1, 60) mit einem dem zweiten Anschlusselement (17) abtriebsseitig zugeordneten Ausgang (3) und mit einem Drehschwingungsdämpfer (4), wobei - der Drehschwingungsdämpfer (4) funktionswirksam zwischen dem Eingang (2) und dem Ausgang (3) angeordnet ist und mindestens eine Federeinrichtung (7) aufweist, und wobei der Eingang (2) und der Ausgang (3) gegen Wirkungen der Federeinrichtung (7) um eine Drehachse (21) der Drehmomentübertragungseinrichtung (1, 60) begrenzt gegeneinander schwenkbar sind, - dem Ausgang (3) ein mit dem zweiten Anschlusselement (17) wirkverbundener Abtriebsflansch (10c, 12) funktionswirksam zugeordnet ist, - der Eingang (2) zumindest einen mit dem ersten Anschlusselement (16) wirkverbundenen sowie mindestens einen eingangsseitig der Federeinrichtung (7) an der Federeinrichtung (7) anliegenden Eingangsflansch (8) aufweist, - der Ausgang (6) mit einem Gehäuse (10), mit wenigstens einer Federkammer (11) zur Aufnahme der Federeinrichtung (7) versehen ist - die Federkammer (11) durch das Gehäuse (10) und durch einen an dem Gehäuse (10) befestigten Deckel (13) des Gehäuses (10) zumindest teilweise eingefasst ist, - die Federeinrichtung (7) in der Federkammer (11) aufgenommen und abtriebsseitig an dem Gehäuse (10) abgestützt ist, - die Drehmomentübertragungseinrichtung (1, 60) mit dem mit dem Gehäuse (10) wirkverbundenen Abtriebsflansch (10c, 12) versehen ist, und wobei der Abtriebsflansch (10c, 12) über eine Nabe (15) mit dem zweiten Anschlusselement (17) wirkverbunden ist, - die Nabe (15) mit einem in die Nabe (15) eingesetzten Einsatz (27) mit einer Innenverzahnung (26) versehen sowie über die Innenverzahnung (26) mit dem zweiten Anschlusselement (17) wirkverbunden ist.Torque transmission device (1, 60) for transmitting drive torques between a first connecting element (16) of the torque transmission device (1, 60) and a second connecting element (17) of the torque transmission device (1, 60), the torque transmission device (1, 60) having an input (2) assigned to the first connecting element (16) on the drive side, and the torque transmission device (1, 60) having an output (3) assigned to the second connecting element (17) on the output side, and having a torsional vibration damper (4), wherein - the torsional vibration damper (4) is arranged functionally between the input (2) and the output (3) and has at least one spring device (7), and wherein the input (2) and the output (3) are pivotable relative to one another to a limited extent about a rotational axis (21) of the torque transmission device (1, 60) against the effects of the spring device (7), - the output (3) has a operatively connected output flange (10c, 12) is functionally assigned, - the input (2) has at least one input flange (8) operatively connected to the first connection element (16) and at least one input flange (8) resting against the spring device (7) on the input side of the spring device (7), - the output (6) is provided with a housing (10) with at least one spring chamber (11) for receiving the spring device (7), - the spring chamber (11) is at least partially enclosed by the housing (10) and by a cover (13) of the housing (10) fastened to the housing (10), - the spring device (7) is received in the spring chamber (11) and supported on the output side on the housing (10), - the torque transmission device (1, 60) is provided with the output flange (10c, 12) operatively connected to the housing (10), and wherein the Output flange (10c, 12) is operatively connected to the second connecting element (17) via a hub (15), - the hub (15) is provided with an insert (27) inserted into the hub (15) with an internal toothing (26) and is operatively connected to the second connecting element (17) via the internal toothing (26). Drehmomentübertragungseinrichtung (1, 60) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Anschlusselement (17) eine Außenverzahnung (38) aufweist, wobei die Innenverzahnung (26) über die Außenverzahnung (38) mit dem zweiten Anschlusselement (17) wirkverbunden ist.Torque transmission device (1, 60) according to Claim 1 , characterized in that the second connecting element (17) has an external toothing (38), wherein the internal toothing (26) is operatively connected to the second connecting element (17) via the external toothing (38). Drehmomentübertragungseinrichtung (1, 60), dadurch gekennzeichnet, dass der Abtriebsflansch (10c, 12) einen Scheibenkörper (20, 49) mit einem innenzylindrischen Fortsatz (22) aufweist, wobei der Fortsatz (22) konzentrisch zu einer Drehachse (21) der Drehmomentübertragungseinrichtung (1, 60) angeordnet und von einer an dem Scheibenkörper (20, 49) ausgebildeten Wurzel (23) ausgehend axial in Richtung des Eingangs (2) ausgerichtet verläuft, wobei der Einsatz (27) zumindest in dem Fortsatz (22) aufgenommen ist.Torque transmission device (1, 60), characterized in that the output flange (10c, 12) has a disk body (20, 49) with an inner cylindrical extension (22), wherein the extension (22) is arranged concentrically to a rotational axis (21) of the torque transmission device (1, 60) and extends axially in the direction of the input (2) starting from a root (23) formed on the disk body (20, 49), wherein the insert (27) is received at least in the extension (22). Drehmomentübertragungseinrichtung (60), nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1, 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, dass der Abtriebsflansch (10c) einteilig aus einem Stück mit einem Gehäuseabschnitt (10a) des Gehäuses (10) ausgebildet ist.Torque transmission device (60) according to one of the preceding Claims 1 , 2 or 3 characterized in that the output flange (10c) is formed in one piece with a housing section (10a) of the housing (10). Drehmomentübertragungseinrichtung (60) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung (60) eine Überlastkupplung (50) aufweist, wobei die Überlastkupplung (50) funktionswirksam zwischen dem Drehschwingungsdämpfer (4) und dem Abtriebsflansch (12) angeordnet ist, wobei die Überlastkupplung (50) mit dem Abtriebsflansch (12) verbunden und zumindest ein mit dem Gehäuse (10) verbundener Gehäuseabschnitt (10a) des Gehäuses (10) in der Überlastkupplung (50) reibschlüssig eingespannt ist.Torque transmission device (60) according to one of the preceding Claims 1 , 2 or 3 , characterized in that the torque transmission device (60) has an overload clutch (50), wherein the overload clutch (50) is arranged functionally between the torsional vibration damper (4) and the output flange (12), wherein the overload clutch (50) is connected to the output flange (12) and at least one housing section (10a) of the housing (10) connected to the housing (10) is frictionally clamped in the overload clutch (50). Drehmomentübertragungseinrichtung (60) nach Anspruch 5, dass die Überlastkupplung (50) zumindest durch zwei Axialstützen (42, 43), wenigstens einen Reibbelag (44, 45), zumindest ein Vorspannglied (46) und mindestens eine Stützscheibe (47) gebildet ist.Torque transmission device (60) according to Claim 5 that the overload clutch (50) is formed by at least two axial supports (42, 43), at least one friction lining (44, 45), at least one prestressing member (46) and at least one support disc (47). Abtriebsflansch (10c, 12) für eine Drehmomentübertragungseinrichtung (1, 60), der ein Kaltumformteil aus Stahlblech ist.Output flange (10c, 12) for a torque transmission device (1, 60), which is a cold-formed part made of sheet steel.
DE102024106698.9A 2023-12-13 2024-03-08 Torque transmission device and output flange of the torque transmission device Ceased DE102024106698A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102023134977.5 2023-12-13
DE102023134977 2023-12-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102024106698A1 true DE102024106698A1 (en) 2025-06-18

Family

ID=95858859

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102024106698.9A Ceased DE102024106698A1 (en) 2023-12-13 2024-03-08 Torque transmission device and output flange of the torque transmission device

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN120140419A (en)
DE (1) DE102024106698A1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090294239A1 (en) * 2008-06-03 2009-12-03 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Torque fluctuation absorbing apparatus
DE102011089250A1 (en) * 2011-01-24 2012-07-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Torsional vibration damper and damper and torque transmission device
DE102017124924A1 (en) * 2017-10-25 2019-04-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Output hub, modular system for the production of output hubs and process for the production of an output hub
DE102021100356A1 (en) * 2020-02-12 2021-08-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper and drive train

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090294239A1 (en) * 2008-06-03 2009-12-03 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Torque fluctuation absorbing apparatus
DE102011089250A1 (en) * 2011-01-24 2012-07-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Torsional vibration damper and damper and torque transmission device
DE102017124924A1 (en) * 2017-10-25 2019-04-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Output hub, modular system for the production of output hubs and process for the production of an output hub
DE102021100356A1 (en) * 2020-02-12 2021-08-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper and drive train

Also Published As

Publication number Publication date
CN120140419A (en) 2025-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT391528B (en) Device for compensating rotary impulses
DE69019747T2 (en) Flywheel for an internal combustion engine.
DE19834729A1 (en) Automotive clutch with energy storage vibration dampener
DE3412961A1 (en) Split flywheel
DE102011086093A1 (en) Pulley damper
DE102011102910A1 (en) The torque transfer device
DE102012216363A1 (en) Torsional vibration damper for use in drive train of motor vehicle, has outlet part comprising flange part and hub part connected with flange part by connection units, where disk parts radially inwardly overlap connection units
WO2016023795A1 (en) Torsional vibration damping assembly, in particular mass damper unit
DE4420927A1 (en) Torque transmission device
EP2347145B1 (en) Torsional vibration damper for the drive train of a vehicle
EP1923599A2 (en) Dual mass flywheel
DE19880665B4 (en) Elastic coupling device between two approximately aligned shafts
DE69014192T2 (en) Flywheel for an internal combustion engine.
EP1950438B1 (en) Transmission system for a motor vehicle
DE102019113900A1 (en) torsional vibration dampers
DE102024106698A1 (en) Torque transmission device and output flange of the torque transmission device
DE102021107697A1 (en) Torque transmission device for a drive train of a motor vehicle
DE102020100390A1 (en) Torsional vibration damper with integrated torque limiter
DE102024106696A1 (en) Torque transmission device and overload clutch of the torque transmission device
DE102024106703A1 (en) Torque transmission device and output flange and method for assembly
DE102014209973A1 (en) Rotary component, method for producing a rotary component, plate carrier and torque transmission device
DE102023134970A1 (en) Torque transmission device, torsional vibration damper and method for assembling the torque transmission device
DE102011008703A1 (en) Device for connecting component of vibration damper of combustion engine and output flange of speed change gear, has bolt and cup wheel which engage internal teeth of component and external teeth of output flange by biasing spring
DE102021122691A1 (en) Torsional vibration damper and method for its manufacture
DE102017111238A1 (en) Dual Mass Flywheel

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final