Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärschwungmasse und einer Sekundärschwungmasse, die gegen die Kraft zumindest einer Bogenfeder relativ zueinander verdrehbar sind.The invention relates to a dual mass flywheel with a primary flywheel and a secondary flywheel, which are rotatable relative to each other against the force of at least one bow spring.
Zweimassenschwungräder sind aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 41 17 582 A1 , bekannt. Solche Zweimassenschwungräder werden als Schwingungstilger für Torsionsschwingungen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen eingesetzt, wobei das Zweimassenschwungrad in der Regel zwischen der Kurbelwelle einer das Kraftfahrzeug antreibenden Verbrennungskraftmaschine und einer dem Schaltgetriebe vorgelagerten Fahrzeugkupplung angeordnet ist. Durch die gegen Federkraft als Energiespeicher und gegebenenfalls auch gegen trockene Reibung relativ zueinander verdrehbare Primärschwungmasse und Sekundärschwungmasse werden Drehschwingungen, die durch das ungleichförmige Antriebsmoment des in der Regel als Kolbenmotor ausgeführten Verbrennungsmotors hervorgerufen werden, getilgt. Dual mass flywheels are known from the prior art, for example from the DE 41 17 582 A1 , known. Such dual-mass flywheels are used as vibration absorbers for torsional vibrations in drive trains of motor vehicles, the dual-mass flywheel generally being arranged between the crankshaft of an internal combustion engine driving the motor vehicle and a vehicle clutch located upstream of the manual transmission. By against spring force as energy storage and possibly also against dry friction relative to each other rotatable primary flywheel and secondary flywheel torsional vibrations, which are caused by the non-uniform drive torque of the engine usually designed as a piston engine, redeemed.
Die Federkraft wird durch Bogenfedern bewirkt, die sich zum Einen primärseitig und zum anderen sekundärseitig abstützen. The spring force is effected by bow springs, which are supported on the primary side and on the other side on the secondary side.
Die Bogenfederen werden im Betrieb durch die Fliehkraft nach außen gedrückt. Wird die Sekundärseite gegenüber der Primärseite verdreht, so Gleiten Teile der Bogenfederen entlang der Oberfläche der Primärseite. Zur Verringerung der dabei auftretenden Reibung werden üblicherweise Gleitschalen an der Primärseite angeordnet. In den meisten Betriebszuständen des Antriebsstranges ist es vorteilhaft, wenn die Reibung zwischen Gleitschale und Bogenfeder möglichst gering ist. The bow springs are pressed during operation by the centrifugal force to the outside. If the secondary side is rotated relative to the primary side, parts of the curved springs slide along the surface of the primary side. To reduce the friction occurring sliding shells are usually arranged on the primary side. In most operating states of the drive train, it is advantageous if the friction between the slip bowl and bow spring is minimized.
Ausnahme bildet beispielsweise der an und Auslauf, indem eine hohe Reibungsdämpfung gewünscht ist.Exception forms, for example, the on and outlet by a high friction damping is desired.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, die Schwingungsisolation in unterschiedlichen Betriebspunkten zu verbessern.An object of the invention is to improve the vibration isolation at different operating points.
Dieses Problem wird durch ein Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen, Ausgestaltungen oder Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This problem is solved by a dual mass flywheel according to claim 1. Preferred embodiments, refinements or developments of the invention are specified in the dependent claims.
Das oben genannte Problem wird insbesondere gelöst durch ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärschwungmasse und einer Sekundärschwungmasse, die gegen die Kraft zumindest einer Bogenfeder relativ zueinander verdrehbar sind, wobei die Bogenfeder über Teilbereiche ihres Umfangs punkt- und/oder linienförmig an der Primärschwungmasse anliegt. Im Stand der Technik ist der Reibwert der Bogenfeder gegenüber der Primärschwungmasse über den Umfang des Zweimassenschwungrades gleich. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, über eine Änderung der Kontaktfläche über den Umfang der Bogenfeder unterschiedliche über den Umfang der Bogenfeder herbeizuführen. Es besondere ist vorgesehen, durch die zuvor dargestellte geometrische Anordnung unterschiedliche Streitwerte der Bogenfeder gegenüber der Primärseite auf der Zugseite und der Druckseite zu bewirken. Die Reibkraft wird bestimmt durch die Kontaktkraft und den Reibwert. Die Kontakt Kraft im Wesentlichen bestimmt durch den Winkel der Tangente bzw. normalen Richtung im Bereich des Kontaktes relativ zur radialen Ebene sowie über die Größe des Kontaktbereichs ist. Erfindungsgemäß wird eine dieser Größen oder beide Größen über den Umfang der Bogenfeder verändert die Reibkraft über den Umfang der Bogenfeder ändert. Bei Zweimassenschwungrädern nach Stand der Technik liegt der Kontaktpunkt zwischen Bogenfeder und Gleitschale an dem äußersten Punkt der Bogenfeder. Die Kontaktkraft entspricht der Fliehkraft auf die Bogenfeder. Eine erfindungsgemäße Maßnahme ist es, den Kontakt der Bogenfeder mit der Gleitschale seitlich nach beiden Seiten zu verschieben, dadurch erhöht sich die Kontaktkraft bei gleicher Fliehkraft. Statt eines linienförmigen Kontaktes außen an der Bogenfeder bestehen nun zwei Kontaktlinien beiderseits der Mittellinie der Bogenfeder.The above-mentioned problem is in particular solved by a dual-mass flywheel with a primary flywheel and a secondary flywheel, which are rotatable relative to each other against the force of at least one bow spring, wherein the bow spring punctiform and / or linearly abuts the primary flywheel over portions of its circumference. In the prior art, the coefficient of friction of the bow spring with respect to the primary flywheel over the circumference of the dual mass flywheel is the same. According to the invention it is now provided to bring about a change in the contact surface over the circumference of the bow spring different over the circumference of the bow spring. It is intended to bring about different conflicting values of the bow spring relative to the primary side on the tension side and the pressure side by the geometric arrangement shown above. The frictional force is determined by the contact force and the coefficient of friction. The contact force is essentially determined by the angle of the tangent or normal direction in the region of the contact relative to the radial plane and by the size of the contact region. According to the invention, one of these variables or both variables is changed over the circumference of the bow spring, the frictional force changes over the circumference of the bow spring. In prior art dual mass flywheels, the point of contact between bow spring and slip cup is at the outermost point of the bow spring. The contact force corresponds to the centrifugal force on the bow spring. A measure according to the invention is to move the contact of the bow spring with the sliding laterally to both sides, thereby increasing the contact force at the same centrifugal force. Instead of a linear contact outside of the bow spring, there are now two contact lines on both sides of the center line of the bow spring.
Bei einem Winkel von beispielsweise 45° erhöht sich die Kontaktkraft um den Betrag √2. Diese Normalkrafterhöhung hat die gleiche Wirkung wie eine Reibwerterhöhung um den gleichen Betrag. Erfindungsgemäß wird eine unterschiedliche Reibkraft auf der Schub- und auf der Zugseite bewirkt. Eine erhöhte Reibkraft wird auf der Schubseite bewirkt. Diese Aufteilung ist auch anders wählbar, über den Umfang können sich Bereiche mit höherer und geringerer Reibkraft abwechseln oder die erhöhte Reibkraft wird auf der Zugseite bewirkt. Dabei kann entweder ein Gleitelement mit über den Umfang veränderlicher Geometrie verwendet werden oder die Bogenfeder kann direkt in Kontakt mit der Primärseite sein, wobei dann ggf. eine entsprechende Oberflächenvergütung in den Kontaktbereichen vorzusehen ist.At an angle of, for example, 45 °, the contact force increases by the amount √ 2 , This increase in normal force has the same effect as a friction increase by the same amount. According to the invention a different frictional force on the thrust and on the tension side is effected. An increased friction force is effected on the thrust side. This division can also be selected differently, over the circumference areas with higher and lower frictional force can alternate or the increased frictional force is effected on the tension side. In this case, either a sliding element with variable geometry over the circumference can be used or the bow spring can be directly in contact with the primary side, in which case, if appropriate, a corresponding surface finish is to be provided in the contact areas.
Zwischen der Bogenfeder und der Primärseite ist in einer Ausführungsform der Erfindung ein Gleitelement mit einem über den Umfang veränderlichen Querschnitt angeordnet. Die Geometrie von Primärschwungmassenblech und Primärschwungmassendeckel kann dadurch gegenüber dem Stand der Technik unverändert bleiben. Zudem kann durch unterschiedliche Gleitelemente bei gleichem Primärschwungmassenblech und Primärschwungmassendeckel eine Vielzahl von Reibkraftverteilungen erreicht werden.Between the bow spring and the primary side, in one embodiment of the invention, a sliding element with a cross-section which varies over the circumference is arranged. The geometry of primary flywheel mass plate and primary flywheel mass cover can thus remain unchanged compared to the prior art. In addition, by different sliding elements with the same primary flywheel plate and Primary flywheel cover a variety of Reibkraftverteilungen be achieved.
Das Gleitelement umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung einen Bereich mit punkt- und/oder linienförmig angeordneten Kontaktbereichen mit der Bogenfeder.In one embodiment of the invention, the sliding element comprises a region with point-shaped and / or linearly arranged contact regions with the bow spring.
Das Gleitelement umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung zwei Bereiche mit linienförmig angeordneten Kontaktbereichen mit der Bogenfeder.The sliding element comprises in one embodiment of the invention, two areas with linear contact areas with the bow spring.
Die zwei Bereiche mit linienförmig angeordneten Kontaktbereichen mit der Bogenfeder sind in einer Ausführungsform der Erfindung axial zueinander versetzt angeordnet.The two areas with linearly arranged contact areas with the bow spring are arranged axially offset from each other in one embodiment of the invention.
Die Kontaktbereiche weisen in einer Ausführungsform der Erfindung jeweils einen Normalenwinkel von bis zu 45° ± 10° zu einer radialen Ebene auf. Die radiale Ebene ist eine senkrecht zur Rotationsachse durch die Federachse (Mittelpunkt eines Schnittes durch die Bogenfeder) verlaufende Ebene. Je größer der Winkel ist, desto größer ist die Normalkraft des Reibkontaktes unter Fliehkrafteinwirkung.In one embodiment of the invention, the contact areas each have a normal angle of up to 45 ° ± 10 ° to a radial plane. The radial plane is a plane perpendicular to the axis of rotation through the spring axis (center of a section through the bow spring) extending plane. The larger the angle, the greater the normal force of the frictional contact under centrifugal force.
Das Gleitelement ist in einer Ausführungsform der Erfindung in Umfangsrichtung und/oder in axialer Richtung geteilt. An der Zugseite ist dabei vorzugsweise eine Verzahnung der beiden Teile des Gleitelementes angeordnet. Diese bewirkt einen axialen Toleranzausgleich und sorgt dafür, dass der Kontakt mit der Bogenfeder gewährleistet ist. The sliding element is divided in an embodiment of the invention in the circumferential direction and / or in the axial direction. On the tension side preferably a toothing of the two parts of the sliding element is arranged. This causes an axial tolerance compensation and ensures that the contact with the bow spring is ensured.
An der Zugseite der Bogenfeder ist in einer Ausführungsform der Erfindung ein linienförmiger Kontaktbereich radial außerhalb der Bogenfeder in einer radialen Ebene durch den Krümmungsmittelpunkt der Bogenfeder angeordnet. Anders als im Stand der Technik ist das Gleitelement in diesem Bereich nicht gekrümmt, sodass eine große Kontaktfläche entsteht, sondern eben, sodass eine im Wesentlichen linienförmiger Kontaktbereich gegeben ist.On the tension side of the bow spring, in one embodiment of the invention, a line-shaped contact region is arranged radially outside the bow spring in a radial plane through the center of curvature of the bow spring. Unlike in the prior art, the sliding element is not curved in this area, so that a large contact surface is formed, but flat, so that a substantially line-shaped contact area is given.
Das Gleitelement umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung einen schalenförmigen Bereich, der sich über den Umfang an den Bereich mit punkt- und/oder linienförmig angeordneten Kontaktbereichen mit der Bogenfeder anschließt. Vorzugsweise ist der schalenförmige Bereich an der Zugseite der Bogenfeder angeordnet. An der Zugseite entspricht die Anordnung dabei also der Anordnung nach Stand der Technik.In one embodiment of the invention, the sliding element comprises a cup-shaped region which adjoins the region over the circumference with punctiform and / or linear contact regions with the arc spring. Preferably, the cup-shaped region is arranged on the tension side of the bow spring. On the tension side, the arrangement thus corresponds to the arrangement according to the prior art.
Der Übergang von einem Kontakt in den anderen Kontakt, dies ist Übergang auf eine andere Geometrie des Gleitelements, also beispielsweise von einer Gleitschale auf linienförmige Kontaktbereiche, ist theoretisch widerstandfrei. Vorzugsweise sind die Kanten gerundet oder mit Fasen versehen um dies zu gewährleisten.The transition from one contact to the other contact, this is transition to another geometry of the slider, so for example, from a sliding on linear contact areas, is theoretically resistant. Preferably, the edges are rounded or chamfered to ensure this.
Der Wirkradius der Bogenfeder ist in einer Ausführungsform der Erfindung auf der Schubseite und der Zugseite der Bogenfeder unterschiedlich. Dadurch ist der Übergang zwischen den beiden Seiten nicht mehr widerstandsfrei.The effective radius of the bow spring is different in one embodiment of the invention on the thrust side and the tension side of the bow spring. As a result, the transition between the two sides is no longer free of resistance.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:Embodiments of the invention are explained below with reference to the accompanying drawings. Showing:
1 ein Ausführungsbeispiel einer Drehmomentübertragungseinrichtung nach Stand der Technik in einer Schnittdarstellung, 1 An embodiment of a torque transfer device according to the prior art in a sectional view,
2 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung durch die Zugseite, 2 A first embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view through the tension side,
3 das Ausführungsbeispiel der 2 als Schnitt durch die Schubseite, 3 the embodiment of 2 as a section through the thrust side,
4 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung durch die Zugseite, 4 A second embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view through the tension side,
5 das Ausführungsbeispiel der 2 als Schnitt durch die Schubseite, 5 the embodiment of 2 as a section through the thrust side,
6 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung durch die Zugseite, 6 A third embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view through the tension side,
7 das Ausführungsbeispiel der 2 als Schnitt durch die Schubseite, 7 the embodiment of 2 as a section through the thrust side,
8 ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung durch die Zugseite, 8th A fourth embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view through the tension side,
9 das vierte Ausführungsbeispiel in einer weiteren Schnittdarstellung durch die Zugseite, 9 the fourth embodiment in a further sectional view through the tension side,
10 das Ausführungsbeispiel der 8 als Schnitt durch die Schubseite, 10 the embodiment of 8th as a section through the thrust side,
11 eine Abwicklung des Gleitelementes des vierten Ausführungsbeispiels, 11 a development of the sliding element of the fourth embodiment,
12 ein fünftes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung durch die Zugseite, 12 A fifth embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view through the tension side,
13 das Ausführungsbeispiel der 12 als Schnitt durch die Schubseite, 13 the embodiment of 12 as a section through the thrust side,
14 ein sechstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung durch die Zugseite. 14 a sixth embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view through the tension side.
15 das Ausführungsbeispiel der 14 als Schnitt durch die Schubseite. 15 the embodiment of 14 as a section through the thrust side.
1 zeigt ein Zweimassenschwungrad 1 nach Stand der Technik. Ein solches Zweimassenschwungrad 1 wird im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und der Fahrzeugkupplung angeordnet. Der Verbrennungsmotor ist üblicherweise ein Otto- oder Dieselmotor. Das Drehmoment der Fahrzeugkupplung wird über ein Schaltgetriebe mindestens ein Differenzialgetriebe und Kardanwellen auf die Antriebsräder übertragen. 1 shows a dual mass flywheel 1 according to the prior art. Such a dual mass flywheel 1 is arranged in the drive train of a motor vehicle between the crankshaft of the internal combustion engine and the vehicle clutch. The internal combustion engine is usually a gasoline or diesel engine. The torque of the vehicle clutch is transmitted via a manual transmission at least one differential gear and cardan shafts on the drive wheels.
Die Rotationsachse des Zweimassenschwungrades ist in 1 mit R bezeichnet. Die Rotationsachse R ist die Rotationsachse des Zweimassenschwungrades 1 und gleichzeitig die Rotationsachse einer Kurbelwelle eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors und auch die Rotationsachse einer dem Zweimassenschwungrad 1 nachgeordneten Fahrzeugkupplung, die ebenfalls nicht dargestellt ist. Im Folgenden wird unter der axialen Richtung die Richtung parallel zur Rotationsachse R verstanden, entsprechend wird unter der radialen Richtung eine Richtung senkecht zur Rotationsachse R verstanden. Die Umfangsrichtung ist eine Drehung um die Rotationsachse R. The axis of rotation of the dual mass flywheel is in 1 denoted by R. The axis of rotation R is the axis of rotation of the dual mass flywheel 1 and at the same time the axis of rotation of a crankshaft of an internal combustion engine, not shown, and also the axis of rotation of the dual mass flywheel 1 downstream vehicle clutch, which is also not shown. In the following, the direction is understood to be parallel to the axis of rotation R under the axial direction, and according to the radial direction, a direction perpendicular to the axis of rotation R is understood. The circumferential direction is a rotation about the rotation axis R.
Das Zweimassenschwungrad 1 umfasst eine Primärschwungmasse 2 sowie eine Sekundärschwungmasse 3, die gegen die Kraft einer Bogenfederanordnung relativ zueinander um die Rotationsachse R verdreht werden können. Die Primärschwungmasse wird auch als Primärseite oder Eingangsteil, die Sekundärschwungmasse auch als Sekundärseite oder Ausgangsteil bezeichnet. Die Bogenfederanordnung umfasst mehrere in Umfangsrichtung angeordnete Bogenfedern 4, wobei jede Bogenfeder 4 koaxial angeordnete innere Bogenfedern und äußere Bogenfedern umfassen kann. Die Bogenfedern 4 werden im Betrieb durch die auf diese einwirkende Fliehkraft nach außen gegen die Primärschwungmasse 2 gedrückt. Daher ist an der radial außengelegenen Seite eine Gleitschale 5 angeordnet, welche den Verschleiß zwischen den Bogenfedern und der Primärschwungmasse 2 verringert. Die Primärschwungmasse 2 umfasst ein motorseitiges Primärschwungmassenblech 6 und einen kupplungsseitigen Primärschwungmassendeckel 7. Das Primärschwungmassenblech 6 und der Primärschwungmassendeckel 7 schließen eine Bogenfederaufnahme 8 ein, in der die Bogenfedern 4 angeordnet sind. Die Bogenfedern 4 stützen sich mit einem Federende jeweils an der Primärschwungmasse 2 ab, beispielsweise an hier gestrichelt angedeuteten nicht näher bezeichneten Stegen oder Nasen, die in die von dem Primärschwungmassenblech 6 und dem Primärschwungmassendeckel 7 umschlossene Bogenfederaufnahme 8 ragen. Mit dem jeweils anderen Federende stützen sich die Bogenfedern 4 an Flanschflügeln 9 eines Sekundärflansches 10 ab. Die Flanschflügel 9 erstrecken sich radial nach außen und fassen die Federenden der Bogenfedern 4 ein. Die Seelenachse S der Bogenfedern, das ist eine kreisförmige Linie, die entlang der Kreismittelpunkte der Bogenfeder bei Schnitten parallel zur Rotationsachse entsteht, ein solcher Schnitt ist z. B. der gemäß 1, verläuft durch die Flanschflügel 9. Zwei Außenbereiche der Federenden der Bogenfedern 4 stützen sich jeweils an dem Primärschwungmassenblech 6 und Primärschwungmassendeckel 7 ab. Der Sekundärflansch 10 ist mit einer Sekundärschwungscheibe 11 mittels Nieten 13 verbunden. Die Sekundärschwungscheibe 11 ist Teil der Fahrzeugkupplung. In Einbaulage des Zweimassenschwungrades 1 ist die Masse bzw. das Massenträgheitsmoment der Sekundärschwungscheibe 11 samt aller drehfest mit diesem verbundenen Teile der Fahrzeugkupplung wie Druckplatte(n), Tellerfeder(n) etc. Teil der Sekundärschwungmasse. Die Primärschwungmasse 2 wird in Einbaulage zur Übertragung eines Drehmoments mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors mit nicht dargestellten Befestigungsschrauben mit der nicht dargestellten Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verschraubt. Die Sekundärschwungscheibe 13 umfasst einen Zentrierflansch 12 mit Bohrungen 27 zur Montage der Schrauben, die durch die Bohrungen 29 geführt werden und der Verschraubung mit der Kurbelwelle dienen.The dual mass flywheel 1 includes a primary flywheel 2 and a secondary flywheel 3 , which can be rotated against the force of a bow spring assembly relative to each other about the rotation axis R. The primary flywheel mass is also referred to as primary side or input part, the secondary flywheel mass as secondary side or output part. The bow spring assembly comprises a plurality of circumferentially arranged bow springs 4 , each bow spring 4 Coaxially disposed inner bow springs and outer bow springs may include. The bow springs 4 be in operation by acting on these centrifugal force outward against the primary flywheel 2 pressed. Therefore, on the radially outward side is a sliding shell 5 arranged, which reduces the wear between the bow springs and the primary flywheel 2 reduced. The primary flywheel 2 includes a motor-side primary flywheel plate 6 and a clutch-side primary flywheel cover 7 , The primary flywheel sheet 6 and the primary flywheel cover 7 close a bow spring receptacle 8th one in which the bow springs 4 are arranged. The bow springs 4 are each supported by a spring end on the primary flywheel 2 from, for example, here indicated by dashed lines unspecified webs or lugs in the of the primary flywheel mass sheet 6 and the primary flywheel cover 7 enclosed bow spring receptacle 8th protrude. With the other end of the spring, the bow springs are supported 4 on flange wings 9 a secondary flange 10 from. The flange wings 9 extend radially outward and grasp the spring ends of the bow springs 4 one. The axis of the soul S of the bow springs, that is a circular line, which arises along the circle centers of the bow spring in sections parallel to the axis of rotation, such a cut is z. B. according to 1 , passes through the flange wings 9 , Two outer areas of the spring ends of the bow springs 4 are each based on the primary flywheel mass plate 6 and primary flywheel cover 7 from. The secondary flange 10 is with a secondary flywheel 11 by riveting 13 connected. The secondary flywheel 11 is part of the vehicle clutch. In installation position of the dual-mass flywheel 1 is the mass or mass moment of inertia of the secondary flywheel 11 including all non-rotatably connected with this parts of the vehicle clutch such as pressure plate (s), plate spring (s), etc. part of the secondary flywheel. The primary flywheel 2 is screwed in installation position for transmitting torque with the crankshaft of the engine with fastening screws, not shown, with the crankshaft, not shown, of the internal combustion engine. The secondary flywheel 13 includes a centering flange 12 with holes 27 for mounting the screws through the holes 29 be guided and serve the screw with the crankshaft.
An dem Primärschwungmassendeckel 7 ist des Weiteren ein Anlasserzahnkranz 14 angeordnet, welcher in Einbaulage des Zweimassenschwungrades mit einem hier nicht dargestellten elektrischen Anlasser des Kraftfahrzeugs in Eingriff gebracht werden kann. At the primary flywheel cover 7 is also a starter ring gear 14 arranged, which can be brought into the installed position of the dual mass flywheel with an electric starter of the motor vehicle, not shown here in engagement.
Das Primärschwungmassenblech 6 umfasst eine Primärscheibe 22 und eine Verbindungsscheibenanordnung 15. Die Verbindungsscheibenanordnung 15 wird auch als Flexplate bezeichnet. Als Primärscheibe 16 wird der radial außengelegene Teil des Primärschwungmassenblechs 6 bezeichnet, der mit dem Primärschwungmassendeckel 7 verbunden ist. Die Verbindungsscheibenanordnung 15 weist Bohrungen 17 auf, durch die die Niete 13 zugänglich sind. The primary flywheel sheet 6 includes a primary disk 22 and a connecting disk assembly 15 , The connection disc arrangement 15 is also called flexplate. As a primary disk 16 becomes the radially outward part of the primary flywheel plate 6 referred to with the primary flywheel cover 7 connected is. The connection disc arrangement 15 has holes 17 on, through which the rivet 13 are accessible.
Die Primärscheibe 16 ist mittels Nieten 18 mit der Verbindungsscheibenanordnung 15 fest verbunden. Zum Einbringen der Niete 18 sind sowohl in der Primärscheibe 16 als auch in der Verbindungsscheibenanordnung 15 Bohrungen eingebracht, durch die die Niete, welche aus einem Nietschaft mit daran angeformtem Setzkopf bestehen, in die Bohrungen eingesteckt werden, sodass diese durch die Bohrungen in der Primärscheibe 16 und der Verbindungsscheibenanordnung 15 ragen. Die Niete 18 sind auf einem Bohrungskreis oder Nietkreis angeordnet, haben also alle den gleichen Abstand zur Rotationsachse R. Die Verbindungsscheibenanordnung 15 umfasst mehrere, hier drei, Verbindungsscheiben 19, die in axialer Richtung gestapelt sind.The primary disk 16 is by riveting 18 with the connecting disc assembly 15 firmly connected. For inserting the rivet 18 are both in the primary disc 16 as well as in the connection disc assembly 15 Holes are introduced, through which the rivets, which consist of a rivet shank with molded thereon set head, are inserted into the holes, so that they through the holes in the primary pulley 16 and the connecting disc assembly 15 protrude. The rivet 18 are arranged on a hole circle or Nietkreis, so all have the same distance from the axis of rotation R. The connecting disc assembly 15 includes several, here three, connecting discs 19 which are stacked in the axial direction.
Die Verbindungsscheibenanordnung 15 ist mit einer Nabe 20 vernietet. Die Nabe 20 kann über Bohrungen 29, die gleichzeitig Teil der Vernietung zwischen Verbindungsscheibenanordnung 15 und Nabe 20 sind, mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle verschraubt werden. Die Nabe 20 umfasst ein Nadellager 21 zur Zentrierung derselben in Einbaulage gegenüber einer Getriebeeingangswelle sowie ein Kugellager 22 zur Zentrierung der Fahrzeugkupplung gegenüber der Nabe bzw. dem Zweimassenschwungrad. Insbesondere kann sich die Sekundärschwungscheibe 11 über hier nicht dargestellte Elemente an dem Kugellager 22 abstützen.The connection disc arrangement 15 is with a hub 20 riveted. The hub 20 can about holes 29 at the same time part of the riveting between disc assembly 15 and hub 20 are bolted to a crankshaft, not shown. The hub 20 includes a needle bearing 21 for centering the same in the installed position relative to a transmission input shaft and a ball bearing 22 for centering the vehicle clutch relative to the hub or the dual mass flywheel. In particular, the secondary flywheel can 11 not shown here on the ball bearing elements 22 support.
Eine Distanzscheibe 23 ist als Distanzmittel zwischen Sekundärflansch 10 und Sekundärschwungscheibe 13 angeordnet. Zwischen Distanzscheibe 23 und Sekundärschwungscheibe 13 ist eine Dichtmembran 24 befestigt, die in ihrem radial äußeren Bereich mit einem an dem Primärschwungmassendeckel 7 befestigten Dichtring 25 in Gleitkontakt ist. Mit den Nieten 13 ist auf der Kurbelwellenseite des Sekundärflansches 10 ein Dichtungsblech 26 befestigt. A spacer 23 is as a spacer between secondary flange 10 and secondary flywheel 13 arranged. Between spacer 23 and secondary flywheel 13 is a sealing membrane 24 fixed in its radially outer region with one on the Primärschwungmassendeckel 7 attached sealing ring 25 is in sliding contact. With the rivets 13 is on the crankshaft side of the secondary flange 10 a gasket sheet 26 attached.
An dem Sekundärflansch ist ein Fliehkraftpendel 28 angeordnet. Zur Reduktion von Torsionsschwingungen werden auf einem rotierenden Teil des Torsionsschwingungssystems zusätzliche bewegliche Massen als so genannte Pendelmassen angebracht. Diese Massen führen im Feld der Zentrifugalbeschleunigung Schwingungen auf vorgegebenen Bahnen aus, wenn sie durch Drehzahlungleichförmigkeiten angeregt werden. Durch diese Schwingungen wird der Erregerschwingung zu passenden Zeiten Energie entzogen und wieder zugeführt, sodass es zu einer Dämpfung der Erregerschwingung kommt, die Pendelmasse also als Schwingungstilger wirkt. Da sowohl die Eigenfrequenz der Fliehkraftpendelschwingung als auch die Erregerfrequenz proportional zur Drehzahl sind, kann eine Tilgerwirkung eines Fliehkraftpendels über den ganzen Frequenzbereich der durch Drehzahlungleichheiten angeregten Schwingungen erzielt werden. Eine Fliehkraftpendeleinrichtung der betreffenden Art dient der Reduzierung von Schwingungen und Geräuschen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Eine solche Fliehkraftpendeleinrichtung umfasst wenigstens eine Pendelmasse, die beispielsweise mittels Trägerrollen oder dergleichen an einer rotierenden Trägerscheibe aufgehängt ist und entlang vorgegebener Pendelbahnen eine Relativbewegung zu der Trägerscheibe ausführen kann, um hierbei einen variablen Abstand zur Rotationsachse der Trägerscheibe einzunehmen. Der Aufbau und die Funktion einer solchen Fliehkraftpendeleinrichtung ist beispielsweise in der DE 10 2006 028 552 A1 beschrieben und wird hier daher nicht näher erläutert. Die Anordnung einer solchen Fliehkraftpendeleinrichtung ist optional.On the secondary flange is a centrifugal pendulum 28 arranged. To reduce torsional vibrations, additional moving masses are mounted as so-called pendulum masses on a rotating part of the torsional vibration system. In the field of centrifugal acceleration, these masses oscillate on given orbits when excited by rotational nonuniformities. Due to these vibrations, the exciter vibration is deprived of energy at appropriate times and fed back in, so that there is an attenuation of the excitation oscillation, so the pendulum mass acts as a vibration absorber. Since both the natural frequency of the centrifugal pendulum oscillation and the excitation frequency are proportional to the rotational speed, a damping effect of a centrifugal pendulum can be achieved over the entire frequency range of the oscillations excited by rotational equalities. A centrifugal pendulum device of the type in question serves to reduce vibrations and noise in the drive train of a motor vehicle. Such a centrifugal pendulum device comprises at least one pendulum mass, which is suspended for example by means of carrier rollers or the like on a rotating carrier disk and along predetermined pendulum paths can perform a relative movement to the carrier disk, in order to occupy a variable distance from the axis of rotation of the carrier disk. The structure and function of such a centrifugal pendulum device is for example in the DE 10 2006 028 552 A1 described and is therefore not explained here. The arrangement of such a centrifugal pendulum device is optional.
Das Dichtungsblech 26 und die Dichtmembran 24 dichten den Federaufnahmeraum 8 und die Fliehkraftpendel 28 gegenüber der Umgebung weitgehend ab.The gasket sheet 26 and the sealing membrane 24 seal the spring receiving space 8th and the centrifugal pendulum 28 largely off the environment.
Die Gleitschale 5 bei dem Ausführungsbeispiel nach Stand der Technik wie in 1 gezeigt hat eine im Querschnitt kreisbogenförmige Innenfläche. Der Querschnitt der Gleitschale 5 ist über den Umfang der Gleitschale 5 konstant. The slip bowl 5 in the embodiment of the prior art as in 1 has shown a cross-sectionally circular inner surface. The cross section of the sliding shell 5 is about the circumference of the sliding cup 5 constant.
2 und 3 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades. Gegenüber dem Stand der Technik gemäß 1 ist im Wesentlichen die Gleitschale 5 ersetzt durch ein Gleitelement 30. In den 2 bis 15 sind daher nur jeweils dem Verständnis förderliche Bezugszeichen dargestellt um die Übersichtlichkeit der Darstellung zu erhöhen. 2 zeigt einen Schnitt durch die Zugseite, 3 einen Schnitt durch die Schubseite. 2 and 3 show a first embodiment of a dual-mass flywheel according to the invention. Compared to the prior art according to 1 is essentially the slip bowl 5 replaced by a sliding element 30 , In the 2 to 15 Therefore, only the understanding of each beneficial reference numerals are shown to increase the clarity of the presentation. 2 shows a section through the tension side, 3 a section through the thrust side.
Das Gleitelement 30 ist auf der Zugseite der Bogenfeder 8 als Schalenteil 301 ausgebildet und hat in diesem Bereich einen Querschnitt wie im Stand der Technik bekannt. Auf der Schubseite weist das Gleitelement 30 einen Gleitbereich 302 auf, der zwei in Umfangsrichtung verlaufende Gleitzungen 31, 32 umfasst, welche linienförmige Kontaktbereiche 33, 34 mit der Bogenfeder 4 aufweist. Die Kontaktbereiche 33, 34 erstrecken sich kreisbogenförmig in Umfangsrichtung entlang der Bogenfeder 4, so dass diese in der Schnittdarstellung der 2 als Punkte erscheinen. Die Kontaktbereiche 33, 34 sind so gestaltet, dass Normalengeraden N1, N2 durch die Kontaktpunkte sich in einem Winkel von etwa 45°, vorzugsweise in einem Winkel zwischen 35° und 65°, schneiden. An der dem Primärschwungmassenblechs 6 bzw. dem Primärschwungmassendeckel 7 zugewandten Seite weisen die Kontaktzungen 31, 32 jeweils eine Kontur auf, die der Innenkontur von Primärschwungmassenblech 6 bzw. Primärschwungmassendeckel 7 in diesem Bereich entspricht, so dass die Kontaktzungen 31, 32 jeweils flächig dort anliegen.The sliding element 30 is on the tension side of the bow spring 8th as a shell part 301 formed and has in this area a cross section as known in the art. On the thrust side, the sliding element 30 a sliding area 302 on, the two circumferentially extending sliding joints 31 . 32 includes which linear contact areas 33 . 34 with the bow spring 4 having. The contact areas 33 . 34 extend in a circular arc in the circumferential direction along the bow spring 4 so this in the sectional view of the 2 appear as points. The contact areas 33 . 34 are designed such that normal lines N1, N2 intersect through the contact points at an angle of approximately 45 °, preferably at an angle between 35 ° and 65 °. At the primary flywheel 6 or the primary flywheel cover 7 facing side have the reeds 31 . 32 in each case a contour on which the inner contour of primary flywheel plate 6 or primary flywheel cover 7 in this range corresponds, so that the reeds 31 . 32 each lie flat there.
Die Zugseite definiert das Federende der Bogenfeder 4, das bei einer positiven Drehmomentübertragung von der Kurbelwelle auf den nachgeordneten Antriebsstrang zusammengedrückt und relativ zum Primärschwungmassenblech 6 und Primärschwungmassendeckel 7 verschoben wird. Entsprechend wird im Schubbetrieb, wenn also ein negatives Moment vom Antriebsstrang als Bremsmoment auf die Kurbelwelle ausgeübt wird, die andere Seite der Bogenfeder 4 relativ zu Primärschwungmassenblech 6 und Primärschwungmassendeckel 7 bewegt. In 3 ist die Ebene, in der die Seelenachse S der Bogenfeder liegt, mit E bezeichnet. Der Krümmungsmittelpunkt P der Bogenfeder liegt auf der Rotationsachse. Diese geometrischen Beziehungen gelten auch in den anderen Figuren. The tension side defines the spring end of the bow spring 4 that is compressed at a positive torque transfer from the crankshaft to the downstream drive train and relative to the primary flywheel mass plate 6 and primary flywheel cover 7 is moved. Accordingly, in overrun, ie when a negative torque is exerted by the drive train as a braking torque on the crankshaft, the other side of the bow spring 4 relative to primary flywheel plate 6 and primary flywheel cover 7 emotional. In 3 is the plane in which the axis of the soul S of the bow spring is located, denoted by E. The center of curvature P of the bow spring lies on the axis of rotation. These geometric relationships also apply in the other figures.
Die 4 und 5 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades 1 in einer Schnittdarstellung. 4 zeigt einen Schnitt im Bereich der Zugseite der Bogenfeder 4, 5 zeigt einen Schnitt im Bereich der Schubseite der Bogenfeder 4. Im Ausführungsbeispiel der 4 und 5 weist das Gleitelement 30 über den Umfang seiner Außenkontur eine einheitliche Form auf. Die Innenkontur ändert sich über die Umfangsrichtung, wobei der Krümmungsradius des Querschnitts des Gleitelements 30 hin zur Schubseite abnimmt, so dass an der Schubseite nicht mehr ein flächiger Kontakt zwischen dem Gleitelement 30 im Bereich des Gleitbereichs 302 auftritt, sondern ähnlich dem zuvor dargestellten Ausführungsbeispiel ein Kontakt in zwei Kontaktbereichen 33, 34 zwischen dem Gleitbereich 302 und der Bogenfeder 4 gegeben ist.The 4 and 5 show a further embodiment of a dual-mass flywheel according to the invention 1 in a sectional view. 4 shows a section in the region of the tension side of the bow spring 4 . 5 shows a section in the region of the thrust side of the bow spring 4 , In the embodiment of 4 and 5 has the slider 30 over the circumference of its outer contour a uniform shape. The inner contour changes over the circumferential direction, wherein the radius of curvature of the cross section of the sliding element 30 towards the thrust side decreases, so that no longer a flat contact between the sliding element on the thrust side 30 in the area of the sliding area 302 occurs, but similar to the previously illustrated embodiment, a contact in two contact areas 33 . 34 between the sliding area 302 and the bow spring 4 given is.
Die 6 und 7 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades 1 in einer Schnittdarstellung. 6 zeigt einen Schnitt im Bereich der Zugseite der Bogenfeder 4, 7 zeigt einen Schnitt im Bereich der Schubseite der Bogenfeder 4. Im Ausführungsbeispiel der 6 und 7 weist das Gleitelement 30 über den Umfang eine einheitliche Dicke auf. Die Innen- und Außenkontur ändert sich über die Umfangsrichtung, wobei der Krümmungsradius des Querschnitts zur hin Schubseite abnimmt, so dass an der Schubseite nicht mehr ein flächiger Kontakt zwischen dem Gleitelement 30 im Bereich des Gleitbereichs 302 auftritt, sondern ähnlich den zuvor dargestellten Ausführungsbeispielen ein Kontakt in zwei Kontaktbereichen 33, 34 zwischen dem Gleitbereich 302 und der Bogenfeder 4 gegeben ist.The 6 and 7 show a further embodiment of a dual-mass flywheel according to the invention 1 in a sectional view. 6 shows a section in the region of the tension side of the bow spring 4 . 7 shows a section in the region of the thrust side of the bow spring 4 , In the embodiment of 6 and 7 has the slider 30 a uniform thickness over the circumference. The inner and outer contour changes over the circumferential direction, wherein the radius of curvature of the cross section decreases towards the thrust side, so that no longer a flat contact between the sliding element on the thrust side 30 in the area of the sliding area 302 occurs, but similar to the previously illustrated embodiments, a contact in two contact areas 33 . 34 between the sliding area 302 and the bow spring 4 given is.
Die 8 bis 11 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades in unterschiedlichen Darstellungen. Die 8 und 9 zeigen Schnitte durch die Zugseite, die 10 einen Schnitt durch die Schubseite. 11 zeigt eine Abwicklung des Gleitelementes 30. Das Gleitelement 30 ist in Umfangsrichtung, bezogen auf die Rotationsachse R, in axialer Richtung zweigeteilt. Das Gleitelement 30 umfasst ein motorseitiges Schalenteil 303 und ein kupplungsseitiges Schalenteil 304. Im Bereich der Zugseite greifen Zähne 35, 36 der beiden Schalenteile 303, 304 ineinander und bewirken so eine formschlüssige Verbindung der Schalenteile 303, 304 in Umfangsrichtung. Zur Schubseite hin gehen die Schalenteile 103, 304 in die Kontaktzungen 31, 32 über. An der Zugseite ist das Gleitelement 30 eben, sodass mit der Bogenfeder 4 ein linienförmiger Kontaktbereich 37 gegeben ist.The 8th to 11 show a further embodiment of a dual mass flywheel according to the invention in different representations. The 8th and 9 show cuts through the train side, the 10 a section through the thrust side. 11 shows a development of the sliding element 30 , The sliding element 30 is in the circumferential direction, with respect to the axis of rotation R, divided into two in the axial direction. The sliding element 30 comprises a motor-side shell part 303 and a clutch-side shell part 304 , In the area of the tension side, teeth grip 35 . 36 the two shell parts 303 . 304 into each other and thus cause a positive connection of the shell parts 303 . 304 in the circumferential direction. Go to the thrust side, the shell parts 103 . 304 in the reeds 31 . 32 above. On the tension side is the sliding element 30 even, so with the bow spring 4 a linear contact area 37 given is.
Die 12 und 13 zeigen ein alternatives Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades 1. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Gleitschale 5 bzw. 30 ersetzt durch eine entsprechende Kontur des Primärschwungmassenblechs 6 und des Primärschwungmassendeckels 7. An der Zugseite sind Primärschwungmassenblech 6 und Primärschwungmassendeckel 7 so geformt, dass die Bogenfeder 4 an der radialen Außenseite flächig anliegt. An der Schubseite sind Primärschwungmassenblechs 6 und Primärschwungmassendeckel 7 so geformt, dass wie bei den zuvor dargestellten Ausführungsbeispielen linienförmige Kontaktbereiche 33, 34 entstehen. Die Oberfläche von Primärschwungmassendeckel 6 und Primärschwungmassendeckel 7 ist im Bereich des Kontaktes mit der Bogenfeder 4 gehärtet.The 12 and 13 show an alternative embodiment of a dual-mass flywheel according to the invention 1 , In this embodiment, the sliding cup 5 respectively. 30 replaced by a corresponding contour of the primary flywheel plate 6 and the primary flywheel cover 7 , At the tension side are primary flywheel plate 6 and primary flywheel cover 7 shaped so that the bow spring 4 flat against the radial outside. On the thrust side are primary flywheel plates 6 and primary flywheel cover 7 shaped so that, as in the embodiments previously shown linear contact areas 33 . 34 arise. The surface of primary flywheel cover 6 and primary flywheel cover 7 is in the range of contact with the bow spring 4 hardened.
Die 14 und 15 zeigen eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels der 6 und 7. In 14 ist ein Schnitt durch die Zugseite, in 15 ein Schnitt durch die Schubseite dargestellt. Bei dem Ausführungsbeispiel der 14 und 15 wird über den Umfang auch der Krümmungsradius der Bogenfeder 4 verändert, sodass der Krümmungsradius R1 der Bogenfeder 4 auf der Zugseite geringer ist als der Krümmungsradius R2 auf der Zugseite. Diese Geometrie kann bei allen Ausführungsbeispielen verwendet werden. Die Bogenfeder befindet sich im Gegensatz zu den zuvor dargestellten Ausführungsbeispielen nicht auf einem Wirkradius. Statt dessen ist der Wirkradius R1 auf der Schubseite kleiner, beispielsweise um 1 mm, als der Wirkradius R2 auf der Zugseite. Der Übergang von der Zugseite auf die Schubseite ist bei diesem Ausführungsbeispiel nicht widerstandfrei. Im Übergangsbereich muss die Bogenfeder 4 sich auf einen anderen Wirkradius bewegen.The 14 and 15 show a modification of the embodiment of 6 and 7 , In 14 is a section through the tension side, in 15 a section through the thrust side shown. In the embodiment of the 14 and 15 becomes over the circumference also the radius of curvature of the bow spring 4 changed, so that the radius of curvature R1 of the bow spring 4 on the tension side is less than the radius of curvature R2 on the tension side. This geometry can be used in all embodiments. The bow spring is not in contrast to the embodiments previously shown on an effective radius. Instead, the effective radius R1 on the thrust side is smaller, for example by 1 mm, than the effective radius R2 on the tension side. The transition from the tension side to the thrust side is not free of resistance in this embodiment. In the transition area must the bow spring 4 to move to another effective radius.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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11
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Zweimassenschwungrad Dual Mass Flywheel
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22
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Primärschwungmasse Primary flywheel
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33
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Sekundärschwungmasse Secondary flywheel mass
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44
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Bogenfeder bow spring
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55
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Gleitschale sliding
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6 6
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PrimärschwungmassenblechPrimary flywheel sheet
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77
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Primärschwungmassendeckel Primary flywheel cover
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88th
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Bogenfederaufnahme Arch spring mount
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9 9
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FlanschflügelFlanschflügel
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1010
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Sekundärflansch Sekundärflansch
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1111
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Sekundärschwungscheibe Secondary flywheel
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1212
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Zentrierflansch centering
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1313
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Niete rivet
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1414
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Anlasserzahnkranz Starter gear
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1515
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Verbindungsscheibenanordnung Connecting disk array
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1616
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Primärscheibe primary disc
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1717
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Bohrung drilling
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1818
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Niet rivet
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1919
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Verbindungsscheiben connection slices
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20 20
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Nabehub
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2121
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Nadellager needle roller bearings
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2222
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Kugellager ball-bearing
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2323
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Distanzscheibe spacer
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2424
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Dichtmembran sealing membrane
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2525
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Dichtring seal
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2626
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Dichtungsblech sealing sheet
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2727
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Bohrungen drilling
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2828
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Fliehkraftpendel centrifugal pendulum
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2929
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Bohrung drilling
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3030
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Gleitelement Slide
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301301
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Schalenteil shell part
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302302
-
Gleitbereich sliding
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303303
-
motorseitiger Schalenteil motor-side shell part
-
304304
-
kupplungsseitiger Schalenteil Clutch-side shell part
-
3131
-
Kontaktzunge contact tongue
-
3232
-
Kontaktzunge contact tongue
-
3333
-
linienförmiger Kontaktbereich linear contact area
-
3434
-
linienförmiger Kontaktbereich linear contact area
-
3535
-
Zahn tooth
-
3636
-
Zahn tooth
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3737
-
linienförmiger Kontaktbereich linear contact area
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RR
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Rotationsachse axis of rotation
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SS
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Seelenachse bore axis
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE 4117582 A1 [0002] DE 4117582 A1 [0002]
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DE 102006028552 A1 [0044] DE 102006028552 A1 [0044]