DE102013100903A1

DE102013100903A1 - Armlehne für eine Tür eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102013100903A1
Application number: DE102013100903.4A
Authority: DE
Inventors: Paul-Dieter Fengel; Holger Platzek
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2013-01-30
Filing date: 2013-01-30
Publication date: 2014-07-31
Anticipated expiration: 2033-01-31
Also published as: BR102014002247A2; CN103963673A; US9145076B2; US20140210232A1; CN103963673B; DE102013100903B4; RU2552762C1

Abstract

In einer Armlehne an einer Türverkleidung eines Kraftfahrzeugs ist als innen liegender Träger eine Crashstruktur vorgesehen, welche kreuzförmig ausgeführte Aussparungen aufweist, wobei oberhalb dieser Crashstruktur ein Schaumelement angeordnet ist, welches durch eine Dekorlage abgedeckt wird. Die Crashstruktur dient insbesondere für die Lastaufnahme bei einem Seitenaufprall, um den Insassen vor erhöhten Kraftspitzen zu schützen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Armlehne für eine Tür, insbesondere für eine Seitentür oder eine Türverkleidung eines Kraftfahrzeugs mit einem inneren Crashelement nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 1 655 007 ist eine Fahrzeugarmstütze mit einer Zellenstruktur aus sich kreuzenden senkrechten Wänden bekannt geworden, die zwischen sich Öffnungen bilden und welche von einem nachgiebigen Füllmaterial außenseitig abgedeckt ist, das sich bis zu einer Außenschale der Fahrzeugarmstütze erstreckt.
Ferner ist aus der DE 10 2011 101 574 A1 eine Armlehne für eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs bekannt geworden, die innerhalb mit einem Energieabsorbtionselement versehen ist, das als Faltstruktur ausgebildet ist, welches bei einem Aufprall des Fahrzeugs in Fahrzeugquerrichtung auf die Seitentür Aufprallenergie aufnehmen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Armlehne an einer Seitentür bzw. an einer Türverkleidung eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die eine Lastaufnahme bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs ermöglicht, um die Insassen vor erhöhten Kraftspitzen zu schützen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass in die Armlehne ein Crashelement mit einer speziellen Crashstruktur integriert ist, welche einen Insassen bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs gegen ein Eindringen der Armlehne in den Fahrgastraum schützt. Dies wird nach der Erfindung erreicht, indem die Armlehne als Innenträger eine Crashstruktur aufweist, die kreuzförmige von einer Wandung umgebende Aussparungen bzw. Öffnungen aufweisende Crashelemente umfasst, welche als ein zusammenhängendes einstückiges Gebilde mit einer Vielzahl von Crashelementen ausgeführt sind.
Die Crashelemente sind jeweils über außenseitig vorstehende Ausformungen an den Wandungen miteinander zusammengefügt verbunden. Insbesondere ist nach der Erfindung vorgesehen, dass die kreuzförmigen Aussparungen bzw. Öffnungen in den Crashelementen der Crashstruktur aus zwei sich im rechten Winkel kreuzenden länglichen Öffnungen gebildet sind, die innenseitig jeweils eine Ausrundung aufweisen, welche die außenseitig vorstehenden Ausformungen in den Wandungen bilden, über die die Crashelemente miteinander zusammengefügt verbunden sind. Die Crashstruktur ist vorzugsweise etwa mittig der Armlehne in einer horizontalen Ebene zwischen einem inneren und einem äußeren Armlehnenträger angeordnet.
Durch diese Anordnung und Ausbildung der Crashstruktur innerhalb der Armlehne, wird bei einem Seitenaufprall eine Energieaufnahme und somit ein gezieltes Auffangen des Seitenaufpralls erreicht. Die Crashstruktur kann unter Krafteinwirkung zusammengefaltet bzw. verformt werden.
Die Crashstruktur ist vorzugsweise zumindest in einen Armlehnenträger integriert. Ferner kann die Crashstruktur aus einem geformten Kunststoffmaterial oder einem metallischen Material bestehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
1 eine schaubildliche Darstellung auf die in die Armlehne integrierte Crashstruktur und
2 einen Querschnitt durch die Armlehne in der vertikalen Ebene gemäß 1.
Eine Armlehne 1 eines Kraftfahrzeugs ist an einer Türinnenseite oder an einer Türverkleidung 2 einer Fahrzeugtür angeordnet und umfasst vorzugsweise zwei einen Hohlraum einschließende Schalen 4 und 5. Zwischen diesen Schalen 4 und 5 ist ein Crashelement angeordnet. Die Armlehne 1 weist als Crashelement einen Innenträger mit einer spezielle Crashstruktur 10 auf, die eine Vielzahl von kreuzförmigen Aussparungen 8 bzw. Öffnungen aufweisende Crashelemente 6 umfasst. Eine Vielzahl dieser Crashelemente 6 bildet vorzugsweise ein zusammenhängendes Gebilde und stellt eine einteilige Crashstruktur 10 dar. Der Zusammenhang des Gebildes der Crashstruktur 10 wird durch außenseitig der Crashelemente 9 vorstehenden Ausformungen 11, 12 an den Wandungen W erzielt, die angeformt zusammengefügt sind.
Die Crashelemente 9 der Crashstruktur 10 weisen jeweils zwischen sich kreuzende längliche Öffnungen 14, 15 auf, welche rechtwinklig zueinander angeordnet sind. Der Kreuzungspunkt befindet sich vzw. jeweils mittig jeder länglichen Aussparung 8 bzw. Öffnung. An ihren freien Enden sind die länglichen Öffnungen 14, 15 jeweils mit einer Ausrundung versehen, welche die außenseitig vorstehenden Anformungen 11, 12 an den Wandungen W bilden, über die die einzelnen Crashelemente 9 der Crashstruktur 10 miteinander zusammengefügt verbunden sind.
Die Crashstruktur 10 ist vorzugsweise etwa mittig der Armlehne 1 in einer horizontalen Ebene zwischen einem inneren und einem äußeren Armlehnenträger 16, 17 angeordnet. Die Crashstruktur 10 kann zumindest in einem Armlehnenträger integriert sein. Oberhalb der Crashstruktur 10 ist innerhalb der Oberschale 4 der Armlehne 1 ein ausfüllendes Schaumelement 18 angeordnet, welches den gesamten oberen Hohlraum 19 zwischen der Crashstruktur 10 und der Oberschale 4 ausfüllt. Außenseitig des Schaumelements 8 ist eine Dekorschicht 20 angeordnet, welche vorzugsweise die Oberschale 4 bildet.
Die Crashstruktur 10 kann aus einem Kunststoffmaterial ausgeformt sein oder auch aus einem metallischen Werkstoff bestehen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 1655007 [0002]
DE 102011101574 A1 [0003]

Claims

Armlehne (1) für eine Tür, insbesondere für eine Seitentür oder eine Türverkleidung (2) eines Kraftfahrzeugs, welche Armlehne (1) eine Ober- und Unterschale (4, 5) umfasst, in der ein inneres Crashelement angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Armlehne (1) als Crashelement einen Innenträger mit einer Crashstruktur (10) aufweist, die kreuzförmige von einer Wandung (W) umgebende Aussparungen (8) aufweisende Crashelemente (9) umfasst und eine Vielzahl von Crashelementen (9) als ein zusammenhängendes einstückiges Gebilde ausgeführt sind, wobei die Crashelemente (9) miteinander jeweils über außenseitig vorstehende Ausformungen (11, 12) der Wandungen (W) miteinander zusammengefügt verbunden sind.
Armlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der Crashstruktur (10) in der Oberschale (4) ein Schaumelement (18) angeordnet ist, das sich bis zu einer obenseitigen Dekorschicht (20) der Armlehne (1) erstreckt.
Armlehne nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die kreuzförmigen Aussparungen (8) in den Crashelementen (9) der Crashstruktur (10) aus zwei sich im rechten Winkel kreuzenden länglichen Öffnungen (14, 15) in den umgebenden Wandungen (W) gebildet sind, die endseitig jeweils eine Ausrundung aufweisen, welche die außenseitig vorstehenden Ausformungen (11, 12) bilden, über welche die Crashelemente (9) miteinander zusammengefügt verbindbar sind.
Armlehne nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Crashstruktur (10) etwa mittig der Armlehne in einer horizontalen Ebene zwischen einem inneren und einem äußeren Armlehnenträger (16, 17) angeordnet ist.
Armlehne nach den Ansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Crashstruktur (10) in zumindest einem Armlehnenträger (16 oder 17) integriert ist.
Armlehne nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Crashstruktur (10) aus einem geformten Kunststoffmaterial oder einem metallischen Material besteht.