DE102012109900B4

DE102012109900B4 - Fahrzeugverglasung

Info

Publication number: DE102012109900B4
Application number: DE102012109900.6A
Authority: DE
Inventors: Guido Bott; Bernhard Harnischfeger; Oliver Kleinert; Andreas Lang; Walter Schätzler; Stefan Schmuck; Johann Minatti; Martin Pinsker
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG; Webasto SE
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG; Webasto SE
Priority date: 2012-10-17
Filing date: 2012-10-17
Publication date: 2015-10-15
Anticipated expiration: 2032-10-18
Also published as: WO2014060409A1; CN203805785U; DE102012109900A1; CN103770696A; US20150298601A1; CN103770696B

Abstract

Fahrzeugverglasung, umfassend – eine Scheibe (10), insbesondere aus Einscheiben-Sicherheitsglas; – eine lichtleitende Schicht (12, 22, 32), die eingerichtet ist an einer ihrer Stirnseiten eingekoppeltes Licht zu leiten, die stoffschlüssig mit der Scheibe (10) verbunden ist, und die Auskopplungsmittel (8, 13) aufweist, über die ein Lichtaustritt von geleitetem Licht an wenigstens einer ihrer Hauptflächen bewirkt wird; – eine Brechungsschicht (14), die zwischen der Scheibe (10) und der lichtleitenden Schicht (12, 22, 32) angeordnet ist, die einen niedrigeren Brechungsindex aufweist als die lichtleitende Schicht (12, 22, 32), und die gleichzeitig als Laminierungsschicht (14) ausgebildet ist; und – eine Lichtquelle (16), die derart angeordnet ist, dass Licht an wenigstens einer Stirnseite der lichtleitenden Schicht (12, 22, 32) eingekoppelt wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugverglasung, die insbesondere zur Beleuchtung eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs geeignet ist.
Aus dem Dokument DE 10360729 B4 ist eine Innenraumleuchte für ein Verkehrsmittel bekannt, bei der in eine Verbundglasscheibe eine Innenraumleuchte mit einer Platine mit Leuchtdioden und Elektronik integriert ist.
Das Dokument DE 10313067 A1 zeigt ein Fahrzeugdach mit einem nicht transparenten Deckel mit einer Leuchtfläche. Diese Leuchtfläche umfasst eine lichtleitende Schicht mit Leuchtmitteln zur seitlichen Lichteinstrahlung und einer Lichtauskopplung entlang der Hauptflächen. Auf der lichtleitenden Schicht ist eine Streuscheibe aufgebracht.
Das Dokument DE 19852593 A1 zeigt eine Flächenleuchte mit einer lichtleitenden Schicht, welche lichtstreuende Partikel enthält. Dazu beabstandet ist eine Scheibe vorgesehen, die Licht zurück zur lichtleitenden Schicht reflektiert.
Das Dokument DE 10204359 A1 zeigt ein Glasdach mit einer beabstandet angeordneten Beleuchtungsscheibe.
Eine zu lösende Aufgabe besteht darin, ein verbessertes Konzept für Verglasungen anzugeben, welches flexibler zu handhaben ist und einen vereinfachten Produktionsablauf ermöglicht.
Diese Aufgabe wird mit dem Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs gelöst. Weiterbildungen und Ausgestaltungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Das verbesserte Konzept basiert auf der Idee, einzelne Komponenten einer Fahrzeugverglasung mit Beleuchtungsfunktion gesondert bereitzustellen und anschließend mit herkömmlichen Produktionsverfahren zu einem Verbund zusammenzuführen. Dabei wird insbesondere eine Komponente, die für die Lichtausstrahlung zuständig ist, separat vorbereitet und kann dann mit einer herkömmlichen Scheibe zusammengeführt werden, die auch in Fahrzeugverglasungen ohne Beleuchtungsfunktion eingesetzt werden kann. Dementsprechend wird auch eine Lichtquelle separat bereitgestellt und kann ohne zusätzliche Schritte an der Anordnung angebracht werden, was auch eine einfache Austauschbarkeit der Lichtquelle, beispielsweise zu Wartungszwecken, ermöglicht. Durch das verbesserte Konzept können Produktionskosten und auch Lagerkosten der einzelnen Komponenten der Gesamtanordnung reduziert werden.
In einer Ausführungsform des verbesserten Konzepts umfasst eine Fahrzeugverglasung eine Scheibe, die beispielsweise aus Einscheiben-Sicherheitsglas, kurz ESG, gebildet ist, eine lichtleitende Schicht und eine Lichtquelle. Die lichtleitende Schicht ist eingerichtet, an einer ihrer Stirnseiten eingekoppeltes Licht zu leiten und weist Auskopplungsmittel auf, über die ein Lichtaustritt von geleitetem Licht an wenigstens einer ihrer Hauptflächen bewirkt wird. Die lichtleitende Schicht ist stoffschlüssig mit der Scheibe verbunden. Die Lichtquelle ist derart angeordnet, dass Licht an wenigstens einer Stirnseite der lichtleitenden Schicht eingekoppelt wird. Ferner ist zwischen der Scheibe und der lichtleitenden Schicht eine Brechungsschicht angeordnet, die einen niedrigeren Brechungsindex aufweist als die lichtleitende Schicht. Die Brechungsschicht ist gleichzeitig als Laminierungsschicht ausgebildet.
Durch die lichtleitende Schicht mit den Auskopplungsmitteln wird eine flächige Abstrahlung von Licht, das seitlich in die Schicht eingekoppelt wird, ermöglicht. Durch die Brechungsschicht wird beispielsweise erreicht, dass Licht, welches in der lichtleitenden Schicht geführt wird, nicht durch die Brechungsschicht gelangt, sondern zurück in die lichtleitende Schicht reflektiert wird. Dies bewirkt unter anderem eine höhere Lichtausbeute und einen besseren Lichttransport in der lichtleitenden Schicht. Zudem wird durch die Brechungsschicht verhindert, dass Licht durch die Scheibe abgestrahlt wird, also beispielsweise Licht aus dem Fahrzeuginneren nach außen gelangt. Die Scheibe selbst kann eine herkömmliche Scheibe sein, welche nicht von der Lichtführung oder Lichtabstrahlung betroffen ist. Durch die stoffschlüssige Verbindung kann ein einheitlicher optischer Eindruck erzielt werden. Durch die gleichzeitige Ausgestaltung der Brechungsschicht als Laminierungsschicht wird der Herstellungsaufwand weiter reduziert.
In einer Ausgestaltungsform ist die stoffschlüssige Verbindung mittels der Laminierungsschicht gebildet. Beispielsweise wird hierzu eine Polyvinylbutyral-Folie, kurz PVB-Folie, verwendet.
Der Flächenanteil der Schicht, in dem die Auskopplungsmittel vorgesehen sind, kann je nach Anwendung von einem geringen Anteil bis hin zur vollflächigen Ausgestaltung variiert werden.
Die Anordnung der Lichtquelle außerhalb des Verbunds von Scheibe und lichtleitender Schicht ermöglicht, eine aufwendige Einlamination einer Beleuchtungseinrichtung in eine Verbundglasscheibe zu verzichten. Zudem fällt die Notwendigkeit weg, notwendige elektrische Energie für eine Beleuchtungseinrichtung in die Verbundglasscheibe zu leiten, da bei einer Fahrzeugverglasung nach dem verbesserten Konzept eine Lichteinkopplung direkt oder über entsprechende Lichtleiter in die lichtleitende Schicht erfolgt.
Durch die besondere Anordnung der Lichtquelle am Rand des Verbunds beziehungsweise der lichtleitenden Schicht ist die Lichtquelle, die beispielsweise aus LEDs gebildet ist, auch geringere thermischen Belastungen ausgesetzt, als wenn diese in dem Glasverbund einlaminiert sind. Zudem kann die Lichtquelle einfach ausgetauscht werden, so dass es nicht zu einer Zerstörung des Verbunds zwischen Scheibe und lichtleitender Schicht kommt.
In verschiedenen Ausführungsformen kann optional ein Halteelement an dem Verbund vorgesehen werden, welches eine Befestigung an einer Karosserie des Fahrzeugs ermöglicht. Zusätzlich oder alternativ kann auch eine optionale Umschäumung des Randbereichs des Verbunds aus Scheibe und lichtleitender Schicht vorgesehen werden, welche auch die Lichtquelle umschließen kann.
In einigen Ausgestaltungsformen der Fahrzeugverglasung erstreckt sich die lichtleitende Schicht über die gesamte Fläche der Scheibe, so dass die Scheibe und die lichtleitende Schicht einen Glasverbund beziehungsweise ein Verbundglas bilden. In geringfügiger Abwandlung hiervon ist es auch möglich, dass sich die lichtleitende Schicht über die gesamte Fläche der Scheibe mit Ausnahme eines Randbereichs der Scheibe erstreckt. Auch in dieser Ausgestaltungsform wird ein Glasverbund zwischen Scheibe und lichtleitender Schicht gebildet.
In alternativen Ausgestaltungsformen ist die lichtleitende Schicht in einem oder mehreren Teilbereichen der Fläche der Scheibe angebracht. Beispielsweise weist die lichtleitende Schicht eine Streifenform oder eine Ringform auf und verläuft vorzugsweise an einem oder mehreren Rändern der Scheibe. Eine Auskopplung des Lichts aus der lichtleitenden Schicht erfolgt hierbei beispielsweise sowohl senkrecht zur Hauptfläche der Scheibe beziehungsweise der lichtleitenden Schicht als auch an dem der Lichtquelle abgewandten Rand beziehungsweise der abgewandten Stirnseite der lichtleitenden Schicht. Dadurch kann insbesondere eine gewünschte Lichtstimmung erreicht werden.
In verschiedenen Ausgestaltungsformen ist die lichtleitende Schicht aus Glas, insbesondere einem ESG oder einem teilvorgespannten Glas, kurz TVG, gebildet.
Alternativ ist die lichtleitende Schicht aus einem transparenten Kunststoff, insbesondere aus Polymethylmethacrylat, kurz PMMA, oder aus einem Polycarbonat, kurz PC, gebildet. Insbesondere bei einer derartigen Ausgestaltung der lichtleitenden Schicht aus Kunststoff sind die Auskopplungsmittel beispielsweise durch in Kunststoff eingebettete lichtstreuende Partikel gebildet. Vorzugsweise sind die lichtstreuenden Partikel mit bloßem Auge nicht sichtbar und bewirken bei ausgeschalteter Lichtquelle einen transparenten Eindruck der Kunststoffschicht. Die eingebetteten Partikel bewirken eine Streuung des Lichts an den Partikeln, so dass diese in einem Winkel auf die Oberfläche der lichtleitenden Schicht treffen, die einen Austritt möglich machen.
In anderen Ausgestaltungsformen, sowohl für Ausführungen der lichtleitenden Schicht mit Glas als auch mit Kunststoff, sind die Auskopplungsmittel durch Strukturierung einer Oberfläche der lichtleitenden Schicht gebildet. Vorzugsweise ist die Strukturierung vollflächig an der lichtleitenden Schicht ausgeführt. Alternativ kann durch eine nur bereichsweise Strukturierung ein erwünschtes Beleuchtungsbild erzeugt werden. Weiterhin ist vorzugsweise die Hauptfläche der lichtleitenden Schicht strukturiert, welche der Scheibe zugewandt ist. Die Strukturierung der Oberfläche kann beispielsweise durch mechanische Strukturierung, etwa Einpressen von Strukturen, durch Bedruckung, insbesondere mit einem Tampondruck, durch Ätzung oder durch ein Strahlverfahren wie beispielsweise Sandstrahlung erfolgen.
Die lichtleitende Schicht ist in verschiedenen Ausgestaltungsformen als starre Platte ausgebildet, sowohl in den Ausführungen mit Kunststoff als auch mit Glas.
Bei einer Ausgestaltung der lichtleitenden Schicht mit Kunststoff, insbesondere mit Polycarbonat, kann die lichtleitende Schicht auch flexibel, insbesondere als flexible Folie ausgebildet sein. Eine solche flexible Folie lässt sich mit geringem produktionstechnischen Aufwand an der Scheibe befestigen beziehungsweise auflaminieren.
Bei den oben genannten Ausgestaltungsformen kann jeweils auf der der Scheibe abgewandten Hauptfläche der lichtleitenden Schicht eine Kratzfestbeschichtung aufgebracht werden.
Die verschiedenen beschriebenen Ausführungsformen der Fahrzeugverglasung ermöglichen eine modulare Anwendbarkeit. Insbesondere kann die lichtleitende Schicht mit bestehenden Scheiben beziehungsweise Dachverglasungen kombiniert werden, ohne dass wesentliche konstruktive Änderungen notwendig werden. Die lichtleitende Schicht kann so verbaut werden, dass sie keinen oder nur einen geringen Einfluss auf kraftübertragende Elemente der Fahrzeugverglasung hat.
Die Erfindung wird nachfolgend an mehreren Ausführungsbeispielen anhand der Figuren näher erläutert. Funktions- beziehungsweise wirkungsgleiche Elemente tragen hierbei gleiche Bezugszeichen. Soweit einzelne Elemente für eine der Figuren beschrieben sind, wird deren Beschreibung in den nachfolgenden Figuren nicht zwingend wiederholt.
Es zeigen:
1 eine Draufsicht eines Fahrzeugsdachs mit einem transparenten Dachteil,
2 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung,
3 eine Ausgestaltungsform einer lichtleitenden Schicht,
4 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung,
5 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung, und
6 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung.
In 1 ist ein Personenwagen 1 dargestellt, welcher ein Fahrzeugdach 2 mit einem Dachteil in Form eines Deckels 3, der in einer Dachöffnung 4 angeordnet ist. Der Deckel 3 ist beispielsweise als Fahrzeugverglasung ausgebildet.
2 zeigt eine Ausführungsform einer Fahrzeugverglasung 3 mit einer Scheibe 10, welche beispielsweise als getöntes Einscheiben-Sicherheitsglas, kurz ESG, ausgeführt ist. Unterhalb der Scheibe 10 ist eine lichtleitende Schicht 12 angebracht, welche über eine Verbindungsschicht 14 mit der Scheibe 10 stoffschlüssig verbunden ist. Der stoffschlüssige Verbund erstreckt sich über die Gesamtfläche der Scheibe 10 mit Ausnahme eines Randbereichs 11. In der Fahrzeugverglasung der 2 ist zudem eine Lichtquelle 16 vorgesehen, die derart angeordnet ist, dass Licht an einer Stirnseite der lichtleitenden Schicht 12 eingekoppelt wird. Die lichtleitende Schicht 12 ist hierbei insbesondere eingerichtet, das an der Stirnseite eingekoppelte Licht in Längsrichtung durch die Schicht zu leiten. Ferner weist die lichtleitende Schicht 12 Strukturierungen 13 der Oberfläche auf, welche als Auskopplungsmittel für das Licht wirken, sodass ein Lichtaustritt von seitlich eingekoppeltem Licht vorzugsweise über die untere Hauptfläche bewirkt wird. Die Strukturierung 13 ist hierbei insbesondere auf der der Scheibe 10 zugewandten Seite der Schicht 12 vorgesehen.
Die Auskopplung basiert auf dem Effekt, dass Licht an der Strukturierung 13 gebrochen beziehungsweise gestreut wird und damit in einem Winkel abgestrahlt wird, der einen Austritt aus der Oberfläche der Schicht 12 ermöglicht. Ohne die Strukturierung trifft das eingekoppelte Licht in der Regel in einem derart flachen Winkel auf die Oberfläche der Schicht 12, dass es zu einer Totalreflektion des Lichts kommt.
Die Strukturierung 13 der Oberfläche der Schicht 12 ist beispielsweise mechanisch hergestellt, etwa durch ein Eindrücken der Struktur in die Oberfläche. Alternativ kann die Strukturierung durch eine Bedruckung, insbesondere mit einem Tampondruck bewirkt werden, sodass das bedruckte Material die streuenden Strukturen darstellt. Eine weitere Möglichkeit für die Strukturierung der Oberfläche der Schicht 12 besteht in einer Ätzung der Oberfläche, durch die die Oberfläche aufgeraut wird, um den Streueffekt zu erzeugen. Weiterhin kann die Aufrauung beziehungsweise Strukturierung auch durch ein Strahlverfahren, beispielsweise durch Sandstrahlung erreicht werden.
Im Randbereich der Fahrzeugverglasung 3 ist bei dieser Ausführungsform ein Halteelement 18 vorgesehen, welches beispielsweise als Befestigungselement der Verglasung an der Karosserie beziehungsweise dem Dach 2 des Fahrzeugs 1 dient. Ein Teil des Halteelements 18 ist beispielsweise mit einer Umschäumung 20 versehen, die beispielsweise mit einem Polyurethan, PU-Schaum ausgeführt ist. Die Lichtquelle 16 ist bei dieser Ausführungsform von dem Halteelement 18 umschlossen und somit von äußeren Einflüssen geschützt.
Die Verbindungsschicht 14 kann mehrere Funktionen aufweisen. Zum einen kann diese als Laminierungsschicht dienen, welche eine feste Verbindung zwischen der Scheibe 10 und der Schicht 12 bewirkt. Zudem kann die Schicht 14 als Brechungsschicht ausgebildet sein, welche insbesondere einen niedrigeren Brechungsindex aufweist als die lichtleitende Schicht. Dadurch wird erreicht, dass auf die Grenzfläche zwischen der Schicht 12 und der Schicht 14 auftreffendes Licht in der lichtleitenden Schicht 12 verbleibt und nicht in die Scheibe 10 übertritt. Eine Lichtabsorption in der Scheibe 10 beziehungsweise ein Lichtaustritt aus dem Fahrzeug in die Umgebung wird hierdurch vermieden.
Ergänzend kann die Schicht 14 auf die Funktion einer Splitterschutzschicht beziehungsweise Splitterschutzfolie ausüben. Beispielsweise ist die Schicht 14 hierzu aus Polyvinylbutyral, kurz PVB, ausgebildet.
Vorzugsweise ist die Schicht 14 so beschaffen, dass sie sowohl als Laminierungsschicht wirkt, als auch als Brechungsschicht und weiterhin gleichzeitig als Splitterschutzfolie. Alternativ können die drei Funktionen auch durch einen entsprechenden Schichtaufbau mehrerer Folien bewirkt werden.
3 zeigt eine alternative Ausgestaltungsform der lichtleitenden Schicht 12, bei der anstelle einer Oberflächenstrukturierung lichtstreuende Partikel 8 in der Schicht 12 eingebettet sind. Hierbei ist die lichtleitende Schicht 12 vorzugsweise aus einem transparenten Kunststoff wie PMMA oder PC gebildet. Die lichtstreuenden Partikel 8 erfüllen im Wesentlichen die gleiche Funktion wie die Oberflächenstrukturierung 13 und bewirken eine Streuung des Lichts, sodass eine Ausstrahlung des geleiteten Lichts ins Fahrzeuginnere ermöglicht wird. Vorzugsweise sind die lichtstreuenden Partikel 8 nicht mit bloßem Auge erkennbar, so dass ohne aktivierte Lichtquelle die Schicht 12 weiterhin transparent erscheint.
In der Ausführungsform der lichtleitenden Schicht 12 in der 2 ist die Schicht 12 aus Glas, insbesondere einem Einscheiben-Sicherheitsglas, ESG oder einem teilvorgespannten Glas, TVG, gebildet. Ebenso ist es möglich, dass die Schicht 12 aus einem transparenten Kunststoff gebildet ist. Während bei der Ausführung mit Glas die Schicht 12 als starre Platte wirkt, kann bei der Ausgestaltung mit Kunststoff die Schicht 12 sowohl als starre Platte als auch als flexible Folie ausgebildet sein.
4 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Fahrzeugverglasung 3, die im Wesentlichen auf der in 2 dargestellten Ausführungsform basiert. Abweichend hiervon erstreckt sich die lichtleitende Schicht 12 über die Gesamtfläche der Scheibe 10. Hierbei ist kein Halteelement 18 vorgesehen, während die Lichtquelle 16, die an der Stirnseite der Schicht 12 angeordnet ist, von einer Umschäumung 20 gemeinsam mit der Scheibe 10 und der Schicht 12 umschlossen ist. Als Auskopplungsmittel kann wiederum sowohl die Oberflächenstrukturierung als auch eine Einbettung von lichtstreuenden Partikeln gewählt werden.
5 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Fahrzeugverglasung 3, bei der eine lichtleitende Schicht 22 lediglich in einem Teilbereich der Fläche der Scheibe 10 angebracht ist. Im Übrigen entspricht diese Ausführungsform im Wesentlichen der Ausführungsform der 2.
Die Schicht 22 ist beispielsweise als länglicher Streifen oder als rundum die Scheibe 10 verlaufender Ring ausgebildet. Somit erfolgt bei dieser Ausführungsform keine Flächenbeleuchtung, sondern lediglich eine Beleuchtung am Rand der Scheibe 10. Eine Lichtauskopplung aus der Schicht 22, die mit entsprechenden Pfeilen dargestellt ist, erfolgt durch die entsprechenden Auskopplungsmittel sowohl im Wesentlichen senkrecht zur Oberfläche der Scheibe 10 beziehungsweise der Schicht 22 als auch an einer der Lichtquelle 16 gegenüberliegenden Stirnseite der Schicht 22.
6 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Fahrzeugverglasung 3, die wiederum auf der in 2 dargestellten Ausführungsform basiert. In dieser Ausführungsform ist anstelle der als starren Platte ausgeführten Schicht 12 eine als flexible Folie ausgeführte Schicht 32 vorgesehen, welche wiederum über die Schicht 14 mit der Scheibe 10 verbunden ist. Eine Lichtauskopplung aus der Schicht 32 erfolgt vorzugsweise über eingebettete lichtstreuende Partikel, wie in der Ausführungsform der 3 dargestellt. Die Verwendung einer Folie macht eine vereinfachte Verarbeitung möglich und bringt eine Gewichtsersparnis.
Bei sämtlichen zuvor dargestellten Ausführungsformen der Fahrzeugverglasung 3 kann unterhalb der lichtleitenden Schicht, also auf der der Scheibe 10 abgewandten Seite der lichtleitenden Schicht eine Kratzfestbeschichtung aufgebracht werden. Ferner ist bei den dargestellten Ausführungsformen der Fahrzeugverglasung 3 jeweils die Lichtquelle 16 unmittelbar an der lichtleitenden Schicht angebracht. Abweichend hiervon kann die Lichtquelle auch an anderer Stelle vorgesehen werden und eine Lichtleitung an die Stirnfläche der lichtleitenden Schicht über entsprechende Lichtleiter zugeleitet werden.
Abwandlungen und Kombinationen der beschriebenen Ausführungsformen sind selbstverständlich möglich und von der Erfindung umfasst.

Claims

Fahrzeugverglasung, umfassend – eine Scheibe (10), insbesondere aus Einscheiben-Sicherheitsglas; – eine lichtleitende Schicht (12, 22, 32), die eingerichtet ist an einer ihrer Stirnseiten eingekoppeltes Licht zu leiten, die stoffschlüssig mit der Scheibe (10) verbunden ist, und die Auskopplungsmittel (8, 13) aufweist, über die ein Lichtaustritt von geleitetem Licht an wenigstens einer ihrer Hauptflächen bewirkt wird; – eine Brechungsschicht (14), die zwischen der Scheibe (10) und der lichtleitenden Schicht (12, 22, 32) angeordnet ist, die einen niedrigeren Brechungsindex aufweist als die lichtleitende Schicht (12, 22, 32), und die gleichzeitig als Laminierungsschicht (14) ausgebildet ist; und – eine Lichtquelle (16), die derart angeordnet ist, dass Licht an wenigstens einer Stirnseite der lichtleitenden Schicht (12, 22, 32) eingekoppelt wird.
Fahrzeugverglasung nach Anspruch 1, bei der die stoffschlüssige Verbindung mittels der Laminierungsschicht (14) gebildet ist.
Fahrzeugverglasung nach Anspruch 1 oder 2, bei der sich die lichtleitende Schicht (12, 32) über die gesamte Fläche der Scheibe (10) oder über die gesamte Fläche der Scheibe (10) mit Ausnahme eines Randbereichs (11) erstreckt.
Fahrzeugverglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die lichtleitende Schicht (22) in einem oder mehreren Teilbereichen der Fläche der Scheibe (10) angebracht ist.
Fahrzeugverglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die lichtleitende Schicht (12, 22, 32) aus Glas, insbesondere einem Einscheiben-Sicherheitsglas oder einem teilvorgespannten Glas, gebildet ist.
Fahrzeugverglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der die lichtleitende Schicht (12, 22, 32) aus einem transparenten Kunststoff, insbesondere aus Polymethylmethacrylat oder aus Polycarbonat, gebildet ist.
Fahrzeugverglasung nach Anspruch 6, bei der die Auskopplungsmittel durch im Kunststoff eingebettete lichtstreuende Partikel (8) gebildet sind.
Fahrzeugverglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei der die Auskopplungsmittel (13) durch Strukturierung einer Oberfläche der lichtleitenden Schicht (12, 22, 32) gebildet sind.
Fahrzeugverglasung nach Anspruch 8, bei der die Strukturierung der Oberfläche durch wenigstens eines der Folgenden gebildet ist: – mechanische Strukturierung; – Bedruckung, insbesondere mit Tampondruck; – Ätzung; – ein Strahlverfahren, insbesondere Sandstrahlung.
Fahrzeugverglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der die lichtleitende Schicht (12, 22) als starre Platte ausgebildet ist.
Fahrzeugverglasung nach Anspruch 6 oder 7, bei der die lichtleitende Schicht als flexible Folie (32) ausgebildet ist.