DE102012006227A1

DE102012006227A1 - Actuator unit for fitting system of vehicle seat, particularly motor vehicle seat, has operating elements, whose activity causes rotation of transmission rod and actuation of fittings

Info

Publication number: DE102012006227A1
Application number: DE201210006227
Authority: DE
Inventors: Peter Reimer; Ingo Teufel
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2013-01-31

Abstract

The actuator unit (2) has operating elements (5,6), whose activity causes rotation of a transmission rod (7) and actuation of fittings. The operating elements are connected with corresponding pins (5a,6a) in a rotationally fixed manner. The pins of the two fittings are provided for penetrating towards the center of the seat from outside of the seat. The operating elements are connected to the transmission rod facing away from the end of the pins that are fixed in a rotational manner.

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinheit für ein Beschlagsystem für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1. Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 10.The invention relates to an actuating unit for a fitting system for a vehicle seat with the features of the preamble of claim 1. The invention further relates to a vehicle seat with the features of claim 10.

Stand der TechnikState of the art

Eine Betätigungseinheit dieser Art ist aus der DE 43 40 696 C1 bekannt. Eine zwischen den beiden Beschlägen angeordnete Übertragungsstange durchdringt die Mitnehmer der beiden Beschläge und verbindet diese derart miteinander, dass die Verstellung der Beschläge synchron erfolgt. Zur Gewährleistung eines Toleranzausgleichs in Fahrzeugquerrichtung muss die Übertragungsstange auf mindestens einer Sitzaußenseite weiter nach außen über den Beschlag überstehen, als dies funktionsbedingt für ein Aufschieben einer Sicherungsscheibe oder eines Bedienelementes auf die Übertragungsstange notwendig ist. Nur so ist gewährleistet, dass die Übertragungsstange in allen möglichen Toleranzlagen mit den Beschlägen fehlerfrei zusammenwirken kann. Der Überstand der Übertragungsstange ist jedoch nachteilig, da ein zusätzlicher Bauraum auf mindestens einer der beiden Sitzaußenseiten benötigt wird. Insbesondere bei zwei nebeneinander angeordneten und relativ zueinander längsverschieblichen Sitzen führt der Überstand der Übertragungsstange dazu, dass die Sitze nicht ausreichend eng nebeneinander angeordnet werden können.An operating unit of this kind is from the DE 43 40 696 C1 known. An arranged between the two fittings transmission rod penetrates the drivers of the two fittings and connects them together so that the adjustment of the fittings takes place synchronously. To ensure tolerance compensation in the vehicle transverse direction, the transmission rod on at least one outer side of the seat has to protrude further outward beyond the fitting than is necessary for the purpose of pushing a locking washer or a control element onto the transmission rod. This is the only way to ensure that the transmission rod can interact perfectly with the fittings in all possible tolerance positions. The projection of the transmission rod is disadvantageous because an additional space is required on at least one of the two seat outer sides. In particular, in two juxtaposed and relatively longitudinally displaceable seats, the supernatant of the transmission rod causes the seats can not be arranged sufficiently close together.

Aufgabetask

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Betätigungseinheit der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere einen toleranzausgleichsbedingten seitlichen Überstand der Übertragungsstange über die Sitzaußenseite hinaus zu vermeiden.The invention is based on the object to improve an operating unit of the type mentioned, in particular to avoid a tolerance compensation compensated lateral projection of the transmission rod on the seat outside addition.

Lösungsolution

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved by a fitting with the features of claim 1.

Indem das Bedienelement drehfest, insbesondere einstückig, mit einem Zapfen verbunden ist, der Zapfen den Beschlag von einer Sitzaußenseite zur Sitzmitte hin durchdringt und das vom Bedienelement abgewandte Ende des Zapfens drehfest mit der Übertragungsstange verbunden ist, kann auf einen Überstand der Übertragungsstange über die Sitzaußenseite hinaus verzichtet werden. Der Toleranzausgleich findet in der Verbindungsstelle zwischen dem Zapfen des Bedienelements und der Übertragungsstange statt und somit im Bereich der Sitzmitte zwischen den Beschlägen. Enge Bauraumvorgaben lassen sich mit der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit somit besser erfüllen.By the control rotatably, in particular in one piece, is connected to a pin, the pin penetrates the fitting of a seat outside to the center of the seat and the end facing away from the control element rotatably connected to the transmission rod, may be on a projection of the transmission rod on the seat outside be waived. The tolerance compensation takes place in the junction between the pin of the control element and the transmission rod and thus in the region of the seat center between the fittings. Tight space specifications can thus better meet with the actuator unit according to the invention.

Die Länge der Übertragungsstange ist kürzer als der Abstand zwischen den beiden Beschlägen des Fahrzeugsitzes, vorteilhafterweise mindestens 20 mm kürzer.The length of the transmission rod is shorter than the distance between the two fittings of the vehicle seat, advantageously at least 20 mm shorter.

Zur Betätigung der Beschläge ist vorzugsweise ein Mitnehmer mindestens eines der beiden Beschläge mittels einer Profilverbindung in Umfangsrichtung drehfest mit dem Zapfen verbunden. Die Profilverbindung ermöglicht einen axialen Toleranzausgleich zwischen dem Mitnehmer und dem Zapfen, während in Umfangsrichtung hohe Drehmomente zwischen diesen Bauteilen übertragen werden können.For the actuation of the fittings is preferably a driver of at least one of the two fittings by means of a profile connection in the circumferential direction rotatably connected to the pin. The profile connection allows axial tolerance compensation between the driver and the pin, while in the circumferential direction high torques can be transmitted between these components.

Die Verbindungsstelle zwischen der Übertragungsstange und dem Zapfen ist vorteilhaft als eine Steckverbindung ausgeführt, so dass eine möglichst einfache und kostengünstige Montage möglich ist.The junction between the transmission rod and the pin is advantageously designed as a plug-in connection, so that the simplest possible and cost-effective installation is possible.

In bevorzugter Ausführung ist der Zapfen in axialer Richtung in die als Hohlwelle ausgeführte Übertragungsstange eingesteckt. Durch die Materialersparnis im Inneren der Übertragungsstange sind die Betätigungseinheiten gewichtsoptimiert und kostengünstig.In a preferred embodiment, the pin is inserted in the axial direction in the form of a hollow shaft transmission rod. By saving material inside the transmission rod, the actuator units are weight optimized and inexpensive.

Vorteilhafterweise sind die Querschnitte des Zapfens und der Übertragungsstange in dem Steckbereich ebenfalls profiliert ausgeführt, so dass in Umfangsrichtung ein Formschluss gegeben ist und somit ein hohes Drehmoment übertragen werden kann.Advantageously, the cross sections of the pin and the transmission rod in the plug-in area are also profiled, so that in the circumferential direction is a positive connection and thus a high torque can be transmitted.

Zur axialen Sicherung zwischen dem Zapfen und der Übertragungsstange wird der Zapfen nach dem Dübelprinzip durch einen in den Zapfen eingesteckten Dorn aufgespreizt Dadurch lassen sich auf einfache Weise hohe axiale Reibkräfte erzeugen und die Fügestelle wird entklappert. Das Aufspreizen des Zapfens wird erleichtert, wenn dieser an seinem vom Bedienelement abgewandten Ende in axialer Richtung geschlitzt ist, so dass mehrere Zapfenarme federn am Zapfen angeformt sind.For axial securing between the pin and the transmission rod of the pin is spread on the dowel principle by an inserted into the pin mandrel This can be generated in a simple manner high axial friction forces and the joint is de-raped. The spreading of the pin is facilitated if it is slotted at its end remote from the control element in the axial direction, so that a plurality of pin arms are formed on the pin springs.

Das Bedienelement ist bei einer Ausführung der Beschläge als Getriebebeschlag bevorzugt als Handrad ausgeführt, das der Fahrzeuginsasse besonders ergonomisch mehrere Umdrehungen zur Abdeckung des ganzen Verstellbereiches verdrehen kann.The control element is preferably designed as a handwheel in a design of the fittings as a geared fitting that can turn the vehicle occupant particularly ergonomically several revolutions to cover the entire adjustment.

Bei einer Ausbildung der Beschläge als Rastbeschlag, bei denen das Bedienelement vorzugsweise als Entriegelungshebel ausgeführt ist und nur einen begrenzten Schwenkwinkel betätigt werden muss, ist es zur Vermeidung von Beschädigungen der Beschläge vorteilhaft, das Bedienelement mit einem Anschlagmodul zu verbinden, wie dies beispielsweise aus der DE 20 2010 015 171 A1 bekannt ist. Das Anschlagmodul bringt in wenigstens einer Drehrichtung das Bedienelement und den jeweils zugeordneten Beschlag relativ zueinander in Anschlag und dient somit der Begrenzung des Entriegelungsweges und der Missbrauchssicherung. Wird bei verriegelten Beschlägen versucht, das Bedienelement entgegen der Entriegelungsrichtung zu schwenken, so verhindert die Anlage der Anschläge des Anschlagmoduls an Gegenanschläge des Beschlags eine Zerstörung des Beschlags.In an embodiment of the fittings as a detent fitting, in which the operating element is preferably designed as a release lever and only a limited pivot angle must be pressed, it is to avoid damage the fittings advantageous to connect the control with a stop module, as for example from the DE 20 2010 015 171 A1 is known. The stop module brings in at least one direction of rotation, the control element and the respectively associated fitting relative to each other into abutment and thus serves to limit the Entriegelungsweges and the fraud protection. If an attempt is made to pivot the operating element against the unlocking direction when the fittings are locked, then the abutment of the stops of the stop module against counter-stops of the fitting prevents destruction of the fitting.

Das Bedienelement, der Zapfen und das Anschlagmodul sind vorzugsweise einteilig hergestellt, beispielsweise als Kunststoffspritzgussteil. Durch diese hohe Funktionsintegration lässt sich Anzahl der Bauteile und auch deren Masse reduzieren.The control element, the pin and the stop module are preferably made in one piece, for example as a plastic injection molded part. This high level of functional integration reduces the number of components and their mass.

Figuren und Ausführungsformen der ErfindungFigures and embodiments of the invention

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen:In the following the invention with reference to an embodiment shown in the drawing is explained in more detail. However, the invention is not limited to these embodiments. Show it:

1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes, 1 a schematic representation of a vehicle seat,

2 eine Explosionsdarstellung des Ausführungsbeispiels, 2 an exploded view of the embodiment,

3 eine perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels, 3 a perspective view of the embodiment,

4 eine perspektivische Ansicht auf das zweite Bedienelement, 4 a perspective view of the second operating element,

5 eine Seitenansicht auf das erste Bedienelement, 5 a side view of the first control,

6 einen Schnitt durch das zweite Bedienelement entlang der Linie VI-VI in 4, 6 a section through the second control along the line VI-VI in 4 .

7 einen Schnitt durch das erste Bedienelement entlang der Linie VII-VII in 5, 7 a section through the first control element along the line VII-VII in 5 .

8 eine Detailansicht des ersten Bedienelementes und 8th a detailed view of the first control element and

9 eine Detailansicht des zweiten Bedienelementes. 9 a detailed view of the second control element.

Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 als ein erstes Strukturteil und eine mittels zweier Beschläge 10 relativ zum Sitzteil 3 in ihrer Neigung einstellbare Lehne 4 als zweites Strukturteil auf.A vehicle seat 1 for a motor vehicle has a seat part 3 as a first structural part and by means of two fittings 10 relative to the seat part 3 in its inclination adjustable backrest 4 as a second structural part.

Der Beschlag 10 ist vorliegend als Rastbeschlag ausgebildet, bei welchem ein erstes Beschlagteil 11 und ein zweites Beschlagteil 12 miteinander verriegelbar und nach einem Entriegeln relativ zueinander um eine horizontal und quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse A verdrehbar sind. Ein solcher Rastbeschlag ist beispielsweise in der DE 10 2006 015 560 B3 beschrieben.The fitting 10 is presently designed as a detent fitting, in which a first fitting part 11 and a second fitting part 12 locked together and after unlocking relative to each other about a horizontally and transversely to the direction of travel extending axis A are rotatable. Such a catch fitting is for example in the DE 10 2006 015 560 B3 described.

Nach der Montage des Beschlags 10 ist das erste Beschlagteil 11 beispielsweise fest mit der Lehne 4 verbunden. Das zweites Beschlagteil 12 ist dann fest mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden. Die Zuordnungen der Beschlagteile können jedoch auch vertauscht sein, d. h. das erste Beschlagteil 11 wäre dann sitzteilfest und das zweite Beschlagteil 12 lehnenfest.After installation of the fitting 10 is the first fitting part 11 For example, with the backrest 4 connected. The second fitting part 12 is then fixed to the structure of the seat part 3 connected. However, the assignments of the fitting parts can also be reversed, ie the first fitting part 11 would then be fixed seat and the second fitting part 12 sit tight.

Die beiden Beschlagteile lassen sich jeweils näherungsweise in eine kreisrunde Scheibenform einbeschreiben. In baulicher Hinsicht bilden die beiden Beschlagteile zusammen mit einem Umklammerungsring eine scheibenförmige Einheit.The two fitting parts can be inscribed approximately in a circular disc shape. In terms of construction, the two fittings together with a Umklammerungsring form a disc-shaped unit.

Zur Betätigung der Neigungseinstellung der Lehne 4 weist der Fahrzeugsitz 1 mindestens ein erstes Bedienelement 5, im vorliegenden Ausführungsbeispiel auch noch ein zweites Bedienelement 6 auf, die jeweils im Bereich einer von zwei Sitzaußenseiten 1a, 1b und in der Nähe des jeweiligen Beschlags 10 angeordnet sind. Dadurch dass auf beiden Sitzaußenseiten 1a und 1b jeweils ein Bedienelement angeordnet ist, kann das Beschlagsystem auf beiden Sitzseiten bedient werden, was den Bedienkomfort erhöht.To operate the tilt adjustment of the backrest 4 indicates the vehicle seat 1 at least a first operating element 5 , in the present embodiment, also a second operating element 6 on, each in the range of one of two seat outsides 1a . 1b and near the respective fitting 10 are arranged. Due to the fact that on both sides of the seat 1a and 1b each control element is arranged, the fitting system can be operated on both sides of the seat, which increases the ease of use.

Das erste Bedienelement 5 und das zweite Bedienelement 6 sind mittels einer Übertragungsstange 7 miteinander verbunden. Die Übertragungsstange 7, die horizontal und quer zur Fahrtrichtung zwischen den beiden Beschlägen 10 angeordnet ist, ist vorliegend identisch mit der Achse A und definiert die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben eines Zylinderkoordinatensystems.The first control 5 and the second control 6 are by means of a transmission rod 7 connected with each other. The transmission rod 7 horizontally and transversely to the direction of travel between the two fittings 10 is arranged here, is identical to the axis A and defines the directional information used below a cylindrical coordinate system.

Die Übertragungsstange 7 und mindestens eines der beiden Bedienelemente 5, 6 bilden zusammen eine Betätigungseinheit 2.The transmission rod 7 and at least one of the two controls 5 . 6 together form an operating unit 2 ,

Der Begriff Bedienelement umfasst alle dem Fachmann bekannten Bedienelemente für Beschläge und ist nicht auf eine spezielle Ausführung oder ein spezielles Design beschränkt. An den Bedienelementen 5 und 6 können auch weitere Mittel, wie beispielsweise Zugschlaufen angebunden sein. Bei einem Getriebebeschlag ist das Bedienelement vorzugsweise als Handrad ausgeführt.The term control includes all known to those skilled controls for fittings and is not limited to a specific design or a special design. At the controls 5 and 6 can also be connected to other means, such as Zugschlaufen. In a geared fitting, the operating element is preferably designed as a handwheel.

Das erste Bedienelement 5 ist drehfest mit einem ersten Zapfen 5a verbunden, der sich in axialer Richtung, d. h. parallel zur Achse A, erstreckt. Insbesondere um ein Aufspreizen des Zapfens 5 zu ermöglichen, ist der Zapfen 5a an seinem vom Bedienelement 5 abgewandten Ende in axialer Richtung mehrfach geschlitzt ist, so dass der Zapfen 5a mehrere, vorzugsweise vier, Zapfenarme 5b aufweist.The first control 5 is non-rotatable with a first pin 5a connected in axial Direction, ie parallel to the axis A, extends. In particular, a spreading of the pin 5 to enable is the journal 5a at his from the control 5 opposite end is slotted several times in the axial direction, so that the pin 5a several, preferably four, pin arms 5b having.

Vorliegend besteht das erste Bedienelement 5 aus Kunststoff und ist zusammen mit dem ersten Zapfen 5a als einstückiges Bauteil ausgebildet. Der Zapfen 5a kann in einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels auch aus Metall gefertigt sein und teilweise in das aus Kunststoff bestehende Bedienelement 5 eingespritzt und somit einstückig mit diesem verbunden sein. Auch sonstige bekannte Fügetechniken, mit denen sich das erste Bedienelement 5 einstückig mit dem ersten Zapfen 5a verbinden lässt, sind möglich.In the present case, there is the first operating element 5 made of plastic and is together with the first pin 5a formed as a one-piece component. The pin 5a may also be made of metal in a modification of the embodiment and partially in the existing plastic control element 5 injected and thus be integrally connected with this. Also, other known joining techniques with which the first operating element 5 integral with the first pin 5a connect is possible.

Aus Richtung der ersten Sitzaußenseite 1a des Fahrzeugsitzes 1 durchdringt der erster Zapfen 5a des ersten Bedienelements 5 den dort angeordneten Beschlag 10 in Richtung der Sitzmitte und ist dadurch mit einer Entriegelungsvorrichtung des Beschlags 10, insbesondere dessen Mitnehmer, in axialer Richtung begrenzt frei beweglich, aber in Umfangsrichtung drehfest verbunden. Vorliegend ist dazu eine Profilverbindung verwendet, wie diese aus der DE 43 40 696 C1 bekannt ist. Eine Drehung des ersten Zapfens 5a in die Entriegelungsrichtung bewirkt somit eine Drehung des Mitnehmers und folglich ein Entriegeln des Beschlags 10. Bei Verwendung von Getriebebeschlägen ist der entsprechend antreibbare Mitnehmer ein Teil einer Einstellvorrichtung, die die Abwälzbewegung des Zahnkranzes am Zahnrad antreibt.From the direction of the first seat outside 1a of the vehicle seat 1 penetrates the first pin 5a of the first operating element 5 the fitting arranged there 10 in the direction of the seat center and is characterized with an unlocking the fitting 10 , in particular its driver, in the axial direction limited freely movable, but rotatably connected in the circumferential direction. In the present case, a profile connection is used, as this from the DE 43 40 696 C1 is known. A rotation of the first pin 5a in the unlocking thus causes a rotation of the driver and thus unlocking the fitting 10 , When using gear fittings, the corresponding drivable driver is part of a setting device that drives the rolling movement of the ring gear on the gear.

Die Übertragungsstange 7 dient der Übertragung der Drehbewegung des ersten Zapfens 5a auf die gegenüberliegende Sitzseite (und umgekehrt). Dazu ist der wellenabschnittsförmige und in Umfangsrichtung profiliert ausgeführte erste Zapfen 5a mit seinem dem ersten Bedienelement 5 abgewandten, also dem zur Sitzmitte hin orientierten Ende mit der Übertragungsstange 7 verbunden. Der erste Zapfen 5a ist dazu in die im wesentlichen rohrförmige und profilierte Übertragungsstange 7 eingesteckt.The transmission rod 7 serves to transmit the rotational movement of the first pin 5a on the opposite side of the seat (and vice versa). For this purpose, the wave segment-shaped and profiled in the circumferential direction executed first pin 5a with his first control 5 facing away, ie the oriented towards the seat center end with the transmission rod 7 connected. The first pin 5a is to in the substantially tubular and profiled transmission rod 7 plugged in.

Die Kraftübertragung in Umfangsrichtung zwischen dem Zapfen 5a und der Übertragungsstange 7 erfolgt aufgrund eines Formschlusses zwischen den zumindest im Bereich des Zusammenwirkens von einem kreisrunden Profilquerschnitt abweichenden profilierten Querschnitten des ersten Zapfens 5a und der Übertragungsstange 7. Vorliegend ist ein Profilquerschnitt verwendet, wie dieser aus der DE 43 40 696 C1 bekannt ist.The power transmission in the circumferential direction between the pin 5a and the transmission rod 7 takes place due to a positive connection between the at least in the region of interaction of a circular profile cross section deviating profiled cross sections of the first pin 5a and the transmission rod 7 , In the present case, a profile cross-section is used, as this from the DE 43 40 696 C1 is known.

Aus Richtung der gegenüberliegenden, zweiten Sitzaußenseite 1b durchdringt ein zweiter Zapfen 6a des zweiten Bedienelements 6 von außen den dort angeordneten Beschlag 10. Der zweite Zapfen 6a ist ebenfalls mit der Übertragungsstange 7 auf die zuvor beschriebene Weise verbunden. Der Aufbau und die Funktionsweise des zweiten Bedienelements 6 entsprechen dem ersten Bedienelement 5. So ist auch der Zapfen 6a an seinem vom Bedienelement 6 abgewandten Ende in axialer Richtung geschlitzt ist, so dass der Zapfen 6a mehrere, vorzugsweise vier, Zapfenarme 6b aufweist.From the direction of the opposite, second seat outside 1b penetrates a second pin 6a of the second operating element 6 from outside the fitting arranged there 10 , The second pin 6a is also with the transmission rod 7 connected in the manner described above. The structure and operation of the second operating element 6 correspond to the first control element 5 , So is the pin 6a at his from the control 6 slotted end is slotted in the axial direction, so that the pin 6a several, preferably four, pin arms 6b having.

Sowohl der erste Zapfen 5a des ersten Bedienelements 5 als auch der zweite Zapfen 6a des zweiten Bedienelements 6 sind in axialer Richtung weitmöglich durch die Mitnehmer der Beschläge 10 hindurch gesteckt und entsprechend weit in die Übertragungsstange 7 eingeführt. Dadurch werden die Sitzbreitentoleranzen ausgeglichen.Both the first pin 5a of the first operating element 5 as well as the second pin 6a of the second operating element 6 are in the axial direction as far as possible by the driver of the fittings 10 inserted through and correspondingly far into the transmission rod 7 introduced. This compensates for the seat width tolerances.

Der erste Zapfen 5a und der zweite Zapfen 6a sind innen hohl ausgebildet, indem sich in axialer Richtung jeweils ein Hohlraum 5h und 6h erstreckt. Nach dem Einführen des ersten Zapfens 5a in die Übertragungsstange 7 wird in den Hohlraum 5h des ersten Zapfens 5a in Richtung Sitzmitte ein Dorns 75 eingeführt, der den Zapfen 5a in radialer Richtung aufweitet. Dies geschieht inbesondere in den Bereichen der Zapfenarme 5b des Zapfens 5a. Aufgrund dieser Aufweitung ist der erste Zapfen 5a in axialer Richtung reibkraftschlüssig mit der Übertragungsstange 7 verbunden. Die axiale Sicherung des zweiten Zapfens 6a erfolgt auf die gleiche Weise durch einen weiteren Dorn 75, der in den Hohlraum 6h des zweiten Bedienelementes 6 eingebracht wird. Die Dorne 75 sichern dadurch die axialen Relativpositionen zwischen dem ersten Zapfen 5a und der Übertragungsstange 7 bzw. zwischen dem zweiten Zapfen 6a und der Übertragungsstange 7.The first pin 5a and the second pin 6a are hollow inside, in each case a cavity in the axial direction 5h and 6h extends. After inserting the first pin 5a in the transmission rod 7 gets into the cavity 5h of the first pin 5a towards the center of the seat a thorn 75 introduced the pin 5a widens in the radial direction. This happens especially in the areas of the journal arms 5b of the pin 5a , Because of this expansion is the first pin 5a in the axial direction frictionally engaged with the transmission rod 7 connected. The axial securing of the second pin 6a takes place in the same way by another mandrel 75 in the cavity 6h of the second control element 6 is introduced. The spines 75 thereby secure the axial relative positions between the first pin 5a and the transmission rod 7 or between the second pin 6a and the transmission rod 7 ,

Der Dorn 75 besteht vorzugsweise aus Stahl und wirkt mit den vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Zapfen 5a, 6a im Hinblick auf die radiale Aufweitung der Zapfen 5a, 6a nach dem Prinzip eines Dübels zusammen.The thorn 75 is preferably made of steel and acts with the preferably made of plastic pins 5a . 6a in view of the radial expansion of the pins 5a . 6a together according to the principle of a dowel.

An dem ersten Bedienelement 5 ist vorliegend zusätzlich ein erstes Anschlagmodul 50 vorgesehen, vorzugsweise einteilig mit diesem als Kunststoff-Spritzguss-Teil ausgeführt. Das erste Anschlagmodul 50 ist weitgehend zylinderförmig ausgebildet und dem zweiten Beschlagteil 12 des Beschlags 10 zugewandt. Die Zylinderachse des Anschlagmoduls 50 fluchtet mit der Achse A. Der dem Beschlag 10 zugewandte Rand des Anschlagmoduls 50 des ersten Bedienelements 5 ist wie eine Krone ausgebildet, indem entlang des Randes mehrere, vorliegend vier, angeformte (d. h. einstückig mit dem ersten Anschlagmodul 50 ausgebildete) Anschläge 50b in axialer Richtung und dem Beschlag 10 zugewandt abstehen. Aus der dem Beschlag 10 zugewandten Seite ragen des Weiteren mehrere, vorliegend sechs, Clipshaken 5c axial hervor, welche konzentrisch zu den Anschlägen 50b angeordnet sind. An einem Mitnehmer des Beschlags 10 ist ein Ring befestigt. Die Clipshaken 5c hintergreifen den Ring in axialer Richtung unter Bildung einer Clipsverbindung, wodurch das erste Anschlagmodul 50 des Bedienhebels 5 mit dem Beschlag 10 (auf dessen Außenseite) drehbar verbunden ist.At the first operating element 5 is in this case additionally a first stop module 50 provided, preferably made in one piece with this as a plastic injection-molded part. The first stop module 50 is largely cylindrical and the second fitting part 12 of the fitting 10 facing. The cylinder axis of the stop module 50 Aligns with the axis A. The fitting 10 facing edge of the stop module 50 of the first operating element 5 is formed like a crown by along the edge of several, in this case four, molded (ie integrally with the first stop module 50 trained) stops 50b in the axial direction and the fitting 10 stand facing away. From the fitting 10 facing Side protrude further several, in this case six, clip hooks 5c axially out, which concentric with the stops 50b are arranged. At a driver of the fitting 10 a ring is attached. The clip hooks 5c engage behind the ring in the axial direction to form a clip connection, creating the first stop module 50 of the operating lever 5 with the fitting 10 (on the outside) is rotatably connected.

Das zweite Beschlagteil 12 des Beschlags 10 weist auf seiner Außenseite (also auf der vom ersten Beschlagteil 11 abgewandten Seite) einen ersten Sternabsatz 12a auf. Auf diesem ersten Sternabsatz 12a ist ein zweiter Sternabsatz 12b von in radialer Richtung kleinerer Abmessung als der erste Sternabsatz 12a angeordnet. So ergibt sich ein terrassenartiger Aufbau, der vorliegend aufgrund des Prägens des zweiten Beschlagteils 12 ausgebildet wird. Der erste Sternabsatz 12a dient der Befestigung an dem ersten Strukturteil 3, vorliegend dem Sitzteils 3, indem der erste Sternabsatz in eine passende Öffnung des Sitzteils 3 gesteckt und mit diesem fest verbunden, vorzugsweise laserverschweißt, ist. Der zweite Sternabsatz 12b ragt durch diese Öffnung des Sitzteils 3 hindurch und steht auf der anderen Seite des Sitzteils 3 axial in Richtung der zweiten Sitzaußenseite 1b über. Die vier Strahlen oder Arme des zweiten Sternabsatzes 12b definieren vier Gegenanschläge 12g, welche in Umfangsrichtung zum Zusammenwirken mit den Anschlägen 50b des ersten Anschlagmoduls 50 geeignet sind. Wenn das Anschlagmodul 50 mit dem Mitnehmer des Beschlags 10 verbunden, also vorliegend verclipst, ist, sind die vier Anschläge 50b mit viel Spiel in Umfangsrichtung, beispielsweise 30°, zwischen den Gegenanschlägen 12g angeordnet. Vorzugsweise liegen die Anschläge 50b mit ihren axialen Stirnseiten am ersten Sternabsatz 12a an.The second fitting part 12 of the fitting 10 indicates on its outside (ie on the first fitting part 11 opposite side) a first star paragraph 12a on. On this first star heel 12a is a second star heel 12b of radially smaller dimension than the first star heel 12a arranged. This results in a terrace-like structure, in this case due to the embossing of the second fitting part 12 is trained. The first star paragraph 12a serves the attachment to the first structural part 3 , in this case the seat part 3 by placing the first star heel in a matching opening of the seat part 3 inserted and firmly connected to this, preferably laser welded, is. The second star paragraph 12b protrudes through this opening of the seat part 3 through and stands on the other side of the seat part 3 axially in the direction of the second seat outside 1b above. The four rays or arms of the second stellar paragraph 12b define four counter-attacks 12g , which in the circumferential direction to cooperate with the attacks 50b of the first stop module 50 are suitable. When the stop module 50 with the driver of the fitting 10 connected, so clipped here is, are the four stops 50b with a lot of play in the circumferential direction, for example 30 °, between the counter-attacks 12g arranged. Preferably, the attacks are 50b with their axial end faces on the first star heel 12a at.

Am zweiten Bedienelement 6 ist ein zweites Anschlagmodul 60 ausgebildet oder alternativ an diesem befestigt, das in gleicher Funktionsweise wie das Anschlagmodul 50 mit dem anderen Beschlag 10 zusammen wirkt und daher nicht näher beschrieben wird.At the second operating element 6 is a second stop module 60 trained or alternatively attached to this, in the same operation as the stop module 50 with the other fitting 10 works together and therefore is not described in detail.

Im Bereich des zweiten Anschlagmoduls 60 (oder alternativ oder zusätzlich im Bereich des ersten Anschlagmoduls 50) Ist eine Rückstellfeder 54 angeordnet. Die Rückstellfeder 54 ist vorzugsweise aus Federdraht schraubenförmig gewickelt. Die beiden Federenden sind umgebogen und stehen (entgegengesetzt) axial ab. Das Sitzteil 3 weist einen Schlitz zur Aufnahme eines der Federenden auf. Das zweite Federende ist am zweiten Anschlagmodul 60 befestigt.In the area of the second stop module 60 (or alternatively or additionally in the region of the first stop module 50 ) Is a return spring 54 arranged. The return spring 54 is preferably helically wound from spring wire. The two spring ends are bent and stand (opposite) axially. The seat part 3 has a slot for receiving one of the spring ends. The second spring end is on the second stop module 60 attached.

Die Anschlagmodule 50 und 60 stehen in Wirkverbindung einerseits mit dem Bedienelement 5 bzw. 6 und andererseits mit der Übertragungsstange 7, und zwar in der Regel in Serie zwischen diesen beiden Bauteile gelegen. Der Zapfen 5a des Bedienelements 5 bewirkt die Übertragung des Drehmoments des betätigten ersten Bedienelements 5 auf die Übertragungsstange 7 und die Mitnehmer der beiden Beschläge 10, die dadurch entriegelt bzw. verstellt werden. Bei einer Betätigung des zweiten Bedienelements 6 bewirkt der Zapfen 6a die Übertragung des Drehmoments des betätigten zweiten Bedienelements 6 auf die Übertragungsstange 7 und die Mitnehmer der beiden Beschläge 10, die dadurch entriegelt bzw. verstellt werden. Das Schwenken oder Drehen des ersten Bedienelements 5 oder des zweiten Bedienelements 6 erfolgt gegen die Kraft der Rückstellfeder 54 und wird begrenzt durch die Anlage der Anschläge 50b an die in Entriegelungsrichtung gelegenen Gegenanschläge 12g.The stop modules 50 and 60 are in operative connection with the control element on the one hand 5 respectively. 6 and on the other hand with the transmission rod 7 , and usually located in series between these two components. The pin 5a of the operating element 5 causes the transmission of the torque of the actuated first control element 5 on the transmission rod 7 and the drivers of the two fittings 10 which are thereby unlocked or adjusted. Upon actuation of the second operating element 6 causes the pin 6a the transmission of the torque of the actuated second control element 6 on the transmission rod 7 and the drivers of the two fittings 10 which are thereby unlocked or adjusted. Pivoting or rotating the first control 5 or the second operating element 6 takes place against the force of the return spring 54 and is limited by the attachment of the attacks 50b to the counter-stops located in the unlocking direction 12g ,

Das erste Anschlagmodul 50 bringt in wenigstens einer Drehrichtung das erste Bedienelement 5 und den jeweils zugeordneten Beschlag 10 relativ zueinander in Anschlag und wirkt somit als Missbrauchssicherung. Wird bei verriegelten Beschlägen 10 versucht, das erste Bedienelement 5 entgegen der Entriegelungsrichtung zu schwenken, also in die Verriegelungsrichtung, so verhindert die Anlage der Anschläge 50b an die Gegenanschläge 12g, dass sich das erste Anschlagmodul 50 – und damit auch die Übertragungsstange 7 – dreht.The first stop module 50 brings in at least one direction of rotation the first control element 5 and the respective associated fitting 10 relative to each other in attack and thus acts as a misuse. Used with locked fittings 10 tried the first control 5 to pivot against the Entriegelungsrichtung, ie in the locking direction, so prevents the installation of the attacks 50b to the counter-attacks 12g in that the first stop module 50 - And thus the transmission rod 7 - turns.

In einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels entfällt das zweite Bedienelement 6 oder ist auf einen zweiten Zapfen 6a reduziert, so dass die Beschläge 10 des Fahrzeugsitzes 1 nur mittels des ersten Bedienelements 5 entriegelt bzw. eingestellt werden können.In a modification of the embodiment eliminates the second control 6 or is on a second pin 6a reduced, so that the fittings 10 of the vehicle seat 1 only by means of the first control element 5 can be unlocked or adjusted.

In einer weiteren Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist einer der beiden Beschläge 10 als Drehlager ausgebildet, so dass das erste Beschlagteil 11 und das zweite Beschlagteil 12 des Drehlagers nicht miteinander verriegelbar sind oder nicht in Getriebeverbindung miteinander sind.In a further modification of the embodiment is one of the two fittings 10 designed as a pivot bearing, so that the first fitting part 11 and the second fitting part 12 the pivot bearing are not locked together or not in gear connection with each other.

In einer weiteren Abwandlung des Ausführungsbeispiels ist mindestens einer der Beschläge 10 als Getriebebeschlag (Taumelbeschlag) ausgeführt. Zur Ausbildung des Taumelgetriebes ist am zweiten Beschlagteil 12 ein außenverzahntes Zahnrad und am ersten Beschlagteil 11 ein innenverzahnter Zahnkranz ausgebildet, welche miteinander kämmen. Der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung des Zahnrades ist um wenigstens eine Zahnhöhe (des Zahnkranzes) kleiner als der Durchmesser des Fußkreises der Innenverzahnung des Zahnkranzes. Ein entsprechender Unterschied der Zähneanzahl von Zahnrad und Zahnkranz von wenigstens einem Zahn ermöglicht eine Abwälzbewegung des Zahnkranzes am Zahnrad und somit ein Verstellen des zweiten Strukturteils 4 relativ zum ersten Strukturteil 3, ohne dass die Verzahnungen außer Zahneingriff kommen. Ein solches Taumelgetriebe ist beispielsweise aus der DE 10 2010 019 361 B3 bekannt.In a further modification of the embodiment, at least one of the fittings 10 designed as a geared fitting (wobble fitting). To form the wobble mechanism is on the second fitting part 12 an externally toothed gear and the first fitting part 11 an internal toothed ring formed, which mesh with each other. The diameter of the top circle of the external toothing of the toothed wheel is smaller by at least one tooth height (of the ring gear) than the diameter of the root circle of the internal toothing of the ring gear. A corresponding difference in the number of teeth of gear and ring gear of at least one tooth allows a rolling movement of the ring gear on the gear and thus an adjustment of the second structural part 4 relative to first structural part 3 without the teeth coming out of meshing. Such a wobble mechanism is for example from the DE 10 2010 019 361 B3 known.

In einem weiteren, in den Figuren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel, ist die Übertragungsstange an einem der beiden Enden mit einem Anschlag versehen, der von der Sitzaußenseite her in axialer Richtung mit insbesondere dem Mitnehmer eines der beiden Beschläge zusammenwirkt. Der Anschlag besteht aus einer aufgeweiteten Geometrie des Endes der Übertragungsstange. Diese Geometrie wird erzeugt, indem das Ende der Übertragungsstange gegenüber dem Durchmesser der das Übertragungsstangenprofil umhüllenden Zylindermantelfläche in radialer Richtung aufgeweitet ist. Die Auweitung erfolgt beispielsweise durch Auftulpen des Profilendes oder durch Anbringen eines Zusatzelements, wie beispielsweise einem Sicherungsring. Bei der Montage der Betätigungseinheit für das Beschlagsystem wird in einem ersten Schritt die Übertragungsstange von der ersten Seitenaußenseite her, mit dem nicht aufgeweiteten Ende voran durch die beiden Beschläge geführt, bis der Anschlag der Übertragungsstange gegen den Beschlag anläuft, in die die Übertragungsstange zuerst eingeführt wurde. Die Übertragungsstange erreicht dadurch ihre Endposition in axialer Richtung relativ zum Fahrzeugsitz. In das nicht aufgeweitete Ende der Übertragungsstange wird nun aus Richtung der der ersten Sitzaußenseite gegenüberliegenden zweiten Sitzaußenseite ein Zapfen eines mit diesem verbundenen Bedienelementes eingesteckt. Dazu durchdringt der Zapfen aus Richtung der zweiten Sitzaußenseite zur Sitzmitte hin den Beschlag und wird erfindungsgemäß drehfest mit der Übertragungsstange verbunden, insbesondere durch das Einbringen eines Dorns.In another, not shown in the figures embodiment, the transmission rod is provided at one of the two ends with a stop which cooperates from the seat outside in the axial direction with particular the driver of one of the two fittings. The stop consists of an expanded geometry of the end of the transmission rod. This geometry is produced by expanding the end of the transmission rod in the radial direction relative to the diameter of the cylinder jacket surface surrounding the transmission rod profile. The expansion takes place for example by Auftulpen the profile end or by attaching an additional element, such as a circlip. When assembling the operating unit for the fitting system, the transmission rod is guided in a first step from the first side outside, with the unexpanded end forwards through the two fittings until the stop of the transmission rod runs against the fitting into which the transmission rod was first inserted , The transmission rod thereby reaches its end position in the axial direction relative to the vehicle seat. In the unexpanded end of the transmission rod is now inserted from the direction of the first seat outside opposite the second seat outside a pin of a control element connected thereto. For this purpose, the pin penetrates from the direction of the second seat outside to the center of the seat towards the fitting and according to the invention rotatably connected to the transmission rod, in particular by the introduction of a mandrel.

Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.The features disclosed in the foregoing description, the claims and the drawings may be of importance both individually and in combination for the realization of the invention in its various forms.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugsitzvehicle seat
1a1a: erste Sitzaußenseitefirst seat outside
1b1b: zweite Sitzaußenseitesecond seat outside
22: Betätigungseinheitoperating unit
33: erstes Strukturteil, Sitzteilfirst structural part, seat part
44: zweites Strukturteil, Lehnesecond structural part, backrest
55: erstes Bedienelementfirst operating element
5a5a: erster Zapfenfirst pin
5b5b: Zapfenarmbolt arm
5c5c: Clipshakenclip hooks
5h5h: Hohlraumcavity
66: zweites Bedienelementsecond operating element
6a6a: zweiter Zapfensecond pin
6b6b: Zapfenarmbolt arm
6c6c: Clipshakenclip hooks
6h6h: Hohlraumcavity
77: Übertragungsstangetransmission rod
1010: Beschlagfitting
1111: erstes Beschlagteilfirst fitting part
1212: zweites Beschlagteilsecond fitting part
12a12a: erster Sternabsatzfirst star heel
12b12b: zweiter Sternabsatzsecond star heel
12g12g: Gegenanschlagcounterstop
5050: erstes Anschlagmodulfirst stop module
50b50b: Anschlagattack
5454: RückstellfederReturn spring
6060: zweites Anschlagmodulsecond stop module
7575: Dornmandrel
AA: Achseaxis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 4340696 C1 [0002, 0035, 0037]
DE 202010015171 A1 [0013]
DE 102006015560 B3 [0026]
DE 102010019361 B3 [0050]

Claims

Actuating unit ( 2 ) for a fitting system for a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, wherein the fitting system has two fittings ( 10 ), each with a first structural part ( 3 ) of the vehicle seat connected first fitting part ( 11 ) and one with a second structural part ( 4 ) of the vehicle seat connected second fitting part ( 12 ), wherein the first fitting part ( 11 ) and the second fitting part ( 12 ) of at least one of the fittings can be locked together or are in gear connection with one another, in order to lock and / or adjust the two structural parts ( 3 . 4 ) relative to one another and wherein the actuating unit ( 2 ) one between the fittings ( 10 ) arranged transmission rod ( 7 ), the setting and / or locking state of the two fittings ( 10 ) and a control element ( 5 . 6 ) whose operation causes a rotation of the transmission rod ( 7 ) and an actuation of the fittings ( 10 ), characterized in that the operating element ( 5 . 6 ) rotatably, in particular in one piece, with a pin ( 5a . 6a ), the pin ( 5a . 6a ) one of the two fittings ( 10 ) from a seat outside ( 1a . 1b ) penetrates towards the center of the seat and that of the operating element ( 5 . 6 ) facing away from the end of the pin ( 5a . 6a ) rotatably with the transmission rod ( 7 ) connected is.

Actuating unit ( 2 ) according to claim 1, characterized in that for actuating the fittings ( 10 ) a driver of at least one of the two fittings ( 10 ) by means of a profile connection in the circumferential direction rotatably with the pin ( 5a . 6a ) connected is.

Actuating unit ( 2 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the connection point between the transmission rod ( 7 ) and the pin ( 5a . 6a ) is designed as a plug connection.

Actuating unit ( 2 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the transmission rod ( 7 ) is executed at least partially hollow inside in its axial direction and the pin ( 5a . 6a ) receives in this cavity.

Actuating unit ( 2 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the cross sections of the pin ( 5a . 6a ) and the transmission rod ( 7 ) are executed profiled in a respective plug-in area deviating from a round shape.

Actuating unit ( 2 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pin ( 5a . 6a ) is hollow inside in its axial direction and to secure the connector a mandrel ( 75 ) in the cones ( 5a . 6a ) is inserted, the pin ( 5a . 6a ) widens in its radial direction.

Actuating unit ( 2 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the two fittings ( 10 ) are designed as latching fittings and the operating element ( 5 . 6 ) with a stop module ( 50 . 60 ) which is in abutment with a geometry of the fitting ( 10 ) comes after driving through the maximum operating angle or actuating travel of the operating element ( 5 . 6 ) or when applying an abuse load on the control element ( 5 . 6 ) in one of the fittings ( 10 ) closing direction.

Actuating unit ( 2 ) according to claim 7, characterized in that the stop module ( 50 . 60 ) at least one stop projecting in the axial direction ( 50b ) having.

Actuating unit ( 2 ) according to claim 8, characterized in that one of the two fitting parts ( 11 . 12 ) a counter-attack ( 12g ) against which the attack ( 50b ) starts.

Vehicle seat with a fitting system and an actuating unit according to one of claims 1 to 9.