DE102011118913A1

DE102011118913A1 - Bicycle carrier for motor vehicle e.g. passenger car, has wheel retainers which are provided at the base supports for partially receiving the wheels of bicycle

Info

Publication number: DE102011118913A1
Application number: DE102011118913A
Authority: DE
Inventors: Werner Otto
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-11-18
Filing date: 2011-11-18
Publication date: 2013-05-29

Abstract

The bicycle carrier has base supports (16,20) which are provided on roof (12) of motor vehicle (10), and rear side of motor vehicle respectively. The wheel retainers (24,26) are provided at the base supports for receiving the wheels (34,36) of bicycle (30) such as racing cycle. The wheel retainers are connected over profiled rail (28) having interconnected profile links. A security device (38) is provided at base supports for positioning a frame (32) of the bicycle. The fastening devices (52,54) are provided for fastening the wheels of bicycle at the bicycle carrier.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrradträger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Fahrradträger zum Transportieren von Fahrrädern mit überlangem Radstand mit einem Personenkraftwagen.The invention relates to a bicycle carrier for a motor vehicle, in particular a bicycle carrier for transporting bicycles with a long wheelbase with a passenger car.

Bei Fahrradträgern für Personenkraftwagen wird üblicherweise zwischen Dachträgern und Heckträgern unterschieden. Dachträger werden üblicherweise an einer Dachreling eines Fahrzeuges oder an einem Dachgrundträger, der an einem Fahrzeugdach montiert ist, befestigt; und Heckträger werden üblicherweise an einer Heckklappe oder einer Anhängerkupplung eines Fahrzeuges befestigt. Mit einem Dachträger können ein oder mehrere Fahrräder auf dem Dach des Personenkraftwagens transportiert werden, wobei die Fahrräder zumeist stehend, teilweise aber auch liegend von dem Dachträger gehalten werden. Die Fahrradlängsachse ist dabei im Allgemeinen im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Fahrzeuges ausgerichtet. Mit einem Heckträger können ein oder mehrere Fahrräder im Heckbereich des Personenkraftwagens transportiert werden, wobei die Fahrräder zumeist stehend gehalten werden und die Fahrradlängsachse dabei im Allgemeinen im Wesentlichen parallel zur Breitenrichtung des Fahrzeuges ausgerichtet ist.For bicycle carriers for passenger cars is usually distinguished between roof racks and rear racks. Roof racks are usually fastened to a roof rail of a vehicle or to a roof carrier mounted on a vehicle roof; and rear carriers are usually attached to a tailgate or a trailer hitch of a vehicle. With a roof rack, one or more bicycles can be transported on the roof of the passenger car, the bicycles are mostly standing, but also partially held by the roof rack. The bicycle longitudinal axis is generally aligned substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle. With a rear carrier, one or more bicycles can be transported in the rear of the passenger car, the bicycles are kept mostly standing and the bicycle longitudinal axis is aligned in this case generally parallel to the width direction of the vehicle.

Der Transport der immer beliebter werdenden Tandem-Fahrräder hat sich aufgrund der größeren Länge der Fahrräder als problematisch erwiesen. Bei Dachträgern ragen die Tandem-Fahrräder vorne und/oder hinten über das Fahrzeugdach hinaus, bei Heckträgern seitlich. Dies kann zu einer Gefährdung der anderen Verkehrsteilnehmer und zu einem unsicheren Fahrverhalten des Personenkraftwagens führen. Die gleiche Problematik existiert auch bei anderen Fahrrädern mit einem überlangen Radstand wie zum Beispiel bei Sonderanfertigungen (z. B. Liegeräder, etc.) und dergleichen.The transport of increasingly popular tandem bicycles has proved problematic due to the greater length of the bicycles. For roof racks, the tandem bicycles protrude from the front and / or rear beyond the vehicle roof, laterally at rear carriers. This can lead to a danger to the other road users and to an unsafe driving behavior of the passenger car. The same problem also exists in other bicycles with an overlong wheelbase, such as in special designs (eg recumbents, etc.) and the like.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Fahrradträger für Kraftfahrzeuge zu schaffen, mit dem Fahrräder mit überlangem Radstand sicher transportiert werden können.The present invention has for its object to provide an improved bicycle carrier for motor vehicles, can be transported safely with the extra-long-wheelbase bicycles.

Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrradträger mit den Merkmalen des Anspruches 1. Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by a bicycle carrier with the features of claim 1. Preferred embodiments and further developments of the invention are the subject of the dependent claims.

Der erfindungsgemäße Fahrradträger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, weist einen ersten Basisträger, der auf einem Dach eines Kraftfahrzeuges montierbar ist, und einen zweiten Basisträger, der an einem Heck eines Kraftfahrzeuges montierbar ist, auf. An dem ersten Basisträger ist eine erste Radaufnahme zum zumindest teilweisen Aufnehmen eines ersten Rades eines Fahrrades vorgesehen, und an dem zweiten Basisträger ist eine zweite Radaufnahme zum zumindest teilweisen Aufnehmen eines zweiten Rades eines Fahrrades vorgesehen.The bicycle carrier according to the invention for a motor vehicle, in particular for a passenger car, has a first base support, which can be mounted on a roof of a motor vehicle, and a second base support, which is mountable to a rear of a motor vehicle. At the first base support a first wheel receptacle for at least partially receiving a first wheel of a bicycle is provided, and on the second base support a second wheel receptacle for at least partially receiving a second wheel of a bicycle is provided.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Fahrradträgern für Personenkraftwagen, die ausschließlich als Heckträger oder als Dachträger konzipiert sind, weist der erfindungsgemäße Fahrradträger einen auf dem Dach des Kraftfahrzeuges montierbaren ersten Basisträger und einen am Heck des Kraftfahrzeuges montierbaren zweiten Basisträger auf. Der erfindungsgemäße Fahrradträger basiert sozusagen auf einer Kombination eines Dachträgers und eines Heckträgers. Durch die Verwendung eines ersten Basisträgers (Dachträger) und eines zweiten Basisträgers (Heckträger) können die erste Radaufnahme an dem ersten Basisträger und die zweite Radaufnahme an dem zweiten Basisträger relativ weit auseinander positioniert werden. Hierdurch ist es möglich, Fahrräder mit einem überlangen Radstand (Abstand zwischen den Achsen des Vorderrades und des Hinterrades in Längsrichtung des Fahrrades) in dem Fahrradträger der Erfindung zu halten und so auf einem Personenkraftwagen zu transportieren.In contrast to conventional bicycle carriers for passenger cars, which are designed exclusively as a rear carrier or as a roof rack, the bicycle carrier according to the invention has a mountable on the roof of the motor vehicle first base support and a mountable on the rear of the motor vehicle second base support. The bicycle carrier according to the invention is based, so to speak, on a combination of a roof rack and a rear carrier. By using a first base carrier (roof carrier) and a second base carrier (rear carrier), the first wheel seat on the first base carrier and the second wheel seat on the second base carrier can be positioned relatively far apart. This makes it possible to keep bicycles with an overlong wheelbase (distance between the axles of the front wheel and the rear wheel in the longitudinal direction of the bicycle) in the bicycle carrier of the invention and so to transport on a passenger car.

Das von dem Fahrradträger der Erfindung gehaltene Fahrrad steht in Breitenrichtung des Kraftfahrzeuges nicht über das Kraftfahrzeug über und behindert somit die anderen Verkehrsteilnehmer nicht. Da das von dem Fahrradträger gehaltene Fahrrad an beiden Rädern in Radaufnahmen aufgenommen ist, die jeweils an einem der beiden Basisträger vorgesehen sind, ist das gesamte Fahrrad fest an dem Kraftfahrzeug gehalten, sodass das Fahrverhalten des Kraftfahrzeuges nicht übermäßig beeinträchtigt wird. Insgesamt können mit dem erfindungsgemäßen Fahrradträger deshalb auch Fahrräder mit einem überlangen Radstand auf einem gewöhnlichen Personenkraftwagen sicher transportiert werden.The bike held by the bicycle carrier of the invention is not in the width direction of the motor vehicle on the motor vehicle on and thus does not hinder the other road users. Since the bicycle held by the bicycle carrier is received on both wheels in wheel mounts, which are respectively provided on one of the two base supports, the entire bicycle is firmly held on the motor vehicle, so that the driving behavior of the motor vehicle is not excessively impaired. Overall, therefore, bicycles with an overlong wheelbase on an ordinary passenger car can be safely transported with the bicycle carrier according to the invention.

Der Fahrradträger ist zum Transport eines Fahrrades mit einem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Personenkraftwagen geeignet. Dabei ist der erfindungsgemäße Fahrradträger grundsätzlich zur Montage an einem Personenkraftwagen mit einer beliebigen Karosseriebauform geeignet. Mögliche Karosseriebauformen sind dabei insbesondere Limousinen (mit Stufenheck oder Schrägheck), Coupés (mit Stufenheck oder Schrägheck), Kombis (Kombilimousinen, Kombicoupés, Hochdachkombis) und Geländewagen, ohne auf diese beschränkt zu sein.The bicycle carrier is suitable for transporting a bicycle with a motor vehicle, in particular a passenger car. In this case, the bicycle carrier according to the invention is basically suitable for mounting on a passenger car with any body shape. Possible body styles are in particular limousines (with notchback or hatchback), coupes (with notchback or hatchback), station wagons (station wagons, combi coupe, high-roof comforters) and SUVs, without being limited to these.

Der erste Basisträger ist auf dem Dach eines Kraftfahrzeuges montierbar. In diesem Zusammenhang soll darunter bevorzugt verstanden werden, dass der erste Basisträger an dem Fahrzeugdach selbst (z. B. an der Dachreling oder der Dachschiene) oder an einem Dachgrundträger, der an dem Fahrzeugdach montiert ist, montiert werden kann. Die vorliegende Erfindung ist dabei grundsätzlich nicht auf eine bestimmte Montagekonstruktion beschränkt, insbesondere sind alle bisher bekannten Konstruktionen für die Montage eines Dachträgers an einem Kraftfahrzeug bei dem ersten Basisträger des erfindungsgemäßen Fahrradträgers einsetzbar.The first base carrier can be mounted on the roof of a motor vehicle. In this context, it should preferably be understood that the first base support on the vehicle roof itself (eg on the roof rails or the roof rail) or on a roof base, which is mounted on the vehicle roof, can be mounted. The present invention is basically not limited to a specific mounting structure, in particular, all previously known constructions for mounting a roof rack on a motor vehicle in the first base support of the bicycle carrier according to the invention can be used.

Der zweite Basisträger ist am Heck eines Kraftfahrzeuges montierbar. In diesem Zusammenhang soll darunter bevorzugt verstanden werden, dass der zweite Basisträger an einer Anhängerkupplung oder an einer Heckklappe eines Kraftfahrzeuges montiert werden kann. Die vorliegende Erfindung ist dabei grundsätzlich nicht auf eine bestimmte Montagekonstruktion beschränkt, insbesondere sind alle bisher bekannten Konstruktionen für die Montage eines Heckträgers an einem Kraftfahrzeug bei dem zweiten Basisträger des erfindungsgemäßen Fahrradträgers einsetzbar.The second base support is mounted on the rear of a motor vehicle. In this context, it should preferably be understood that the second base support can be mounted on a trailer hitch or on a tailgate of a motor vehicle. The present invention is basically not limited to a specific mounting structure, in particular, all previously known constructions for mounting a rear carrier on a motor vehicle in the second base support of the bicycle carrier according to the invention can be used.

Der Begriff Basisträger umfasst in diesem Zusammenhang jede Art einer stabilen Tragkonstruktion. Der (erste oder zweite) Basisträger kann jeweils einteilig oder mehrteilig aufgebaut sein. Der (erste oder zweite) Basisträger ist bevorzugt aus einem oder mehreren Rohr-, Stab- oder Plattenelementen gebildet. An dem (ersten oder zweiten) Basisträger sind bevorzugt ein oder mehrere Befestigungs- oder Montagevorrichtungen zur Befestigung des Basisträgers an einem Kraftfahrzeug vorgesehen bzw. ausgebildet. Gestalt und Größe des (ersten und zweiten) Basisträgers sind an das jeweilige Kraftfahrzeug bzw. dessen Karosseriebauform angepasst. Die beiden Basisträger sind vorzugsweise derart ausgebildet und an dem Kraftfahrzeug anordenbar, dass die Längsrichtung des Fahrradträgers im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Kraftfahrzeuges verläuft. Auf diese Weise wird vorzugsweise auch erreicht, dass die Längsrichtung eines in dem Fahrradträger gehaltenen Fahrrades im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Kraftfahrzeuges ausgerichtet ist. Der erste und/oder der zweite Basisträger sind vorzugsweise mit einer Sicherheitseinrichtung (z. B. Schloss, Riegel oder dergleichen) ausgestattet, um den Fahrradträger mit einem Diebstahlschutz zu versehen und sein unerlaubtes Entfernen von dem Kraftfahrzeug verhindern zu können.The term base carrier in this context includes any type of stable supporting structure. The (first or second) base support can each be constructed in one piece or in several parts. The (first or second) base support is preferably formed from one or more tubular, rod or plate elements. On the (first or second) base support, one or more fastening or mounting devices for fastening the base support to a motor vehicle are preferably provided or formed. The shape and size of the (first and second) base support are adapted to the respective motor vehicle or its body shape. The two base supports are preferably designed and can be arranged on the motor vehicle such that the longitudinal direction of the bicycle carrier runs essentially parallel to the longitudinal direction of the motor vehicle. In this way, it is preferably also achieved that the longitudinal direction of a bicycle held in the bicycle carrier is aligned substantially parallel to the longitudinal direction of the motor vehicle. The first and / or the second base support are preferably equipped with a safety device (eg lock, bolt or the like) in order to provide the bicycle carrier with a theft protection and to prevent its unauthorized removal from the motor vehicle.

Der Fahrradträger der Erfindung ist vorzugsweise zum Transport eines Fahrrades mit einem überlangen Radstand geeignet. Als Radstand wird allgemein der Abstand zwischen den Achsen des Vorderrades und des Hinterrades des Fahrrades (in Längsrichtung des Fahrrades) verstanden. Unter einem Fahrrad mit einem überlangen Radstand soll in diesem Zusammenhang jedes Fahrrad verstanden werden, dessen Radstand bzw. Rahmenlänge jenem/jener eines gebräuchlichen Fahrrades für eine Person (Tourenrad, Trekkingrad, Sportrad, Rennrad, Mountainbike, etc.) deutlich überschreitet. Zu den Fahrrädern mit überlangem Radstand zählen in diesem Sinne insbesondere Tandem-Fahrräder (Fahrräder für zwei Personen hintereinander), Liegeräder und andere Sonderkonstruktionen.The bicycle carrier of the invention is preferably suitable for transporting a bicycle with an overlong wheelbase. As a wheelbase is generally understood the distance between the axes of the front wheel and the rear wheel of the bicycle (in the longitudinal direction of the bicycle). In this context, a bicycle with an overlong wheelbase should be understood as any bicycle whose wheelbase or frame length significantly exceeds that of a conventional bicycle for a person (touring bike, trekking bike, sports bike, road bike, mountain bike, etc.). To the bicycles with extra-long wheelbase count in this sense in particular tandem bicycles (bicycles for two people in a row), recumbents and other special constructions.

Der Fahrradträger weist eine erste Radaufnahme zum zumindest teilweisen Aufnehmen eines ersten Rades (z. B. Vorderrad) des Fahrrades und eine zweite Radaufnahme zum zumindest teilweisen Aufnehmen eines zweiten Rades (z. B. Hinterrad) des Fahrrades auf. Unter einer Radaufnahme soll dabei jede Art von Vorrichtung verstanden werden, die geeignet ist, ein Rad eines Fahrrades zumindest teilweise aufzunehmen, um auf diese Weise die Position des Fahrrades im Fahrradträger festzulegen. Vorzugsweise sind die Radaufnahmen jeweils so ausgebildet, dass sie die Position des in dem Fahrradträger gehaltenen Fahrrades in dessen Längsrichtung im Wesentlichen festlegen. In diesem Zusammenhang kann das jeweilige Rad nahezu vollständig oder auch nur teilweise von der Radaufnahme aufgenommen werden. Vorzugsweise umgreift die (erste oder zweite) Radaufnahme das Rad entlang eines Umfangsabschnittes des Rades. Vorzugsweise umgreift die (erste oder zweite) Radaufnahme das Rad an der Außenumfangsseite und an beiden seitlichen Seiten des Rades. Die (erste oder zweite) Radaufnahme des Rades ist bevorzugt an dem (ersten bzw. zweiten) Basisträger (lösbar oder unlösbar) befestigt oder integral mit diesem ausgebildet. Die beiden Radaufnahmen sind vorzugsweise derart ausgebildet und an den Basisträgern angeordnet, dass die Längsrichtung eines in dem Fahrradträger gehaltenen Fahrrades im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Kraftfahrzeuges verläuft.The bicycle carrier has a first wheel receptacle for at least partially receiving a first wheel (eg front wheel) of the bicycle and a second wheel receptacle for at least partially picking up a second wheel (eg rear wheel) of the bicycle. A wheel receptacle should be understood to mean any type of device which is suitable for at least partially accommodating a wheel of a bicycle in order to fix the position of the bicycle in the bicycle carrier in this way. Preferably, the wheel receivers are each formed so as to substantially fix the position of the bicycle held in the bicycle carrier in the longitudinal direction thereof. In this context, the respective wheel can be almost completely or even partially absorbed by the wheel. Preferably, the (first or second) wheel mount engages around the wheel along a peripheral portion of the wheel. Preferably, the (first or second) wheel mount engages the wheel on the outer peripheral side and on both lateral sides of the wheel. The (first or second) wheel receptacle of the wheel is preferably attached to the (first or second) base carrier (detachable or non-detachable) or formed integrally therewith. The two wheel receivers are preferably designed and arranged on the base carriers such that the longitudinal direction of a bicycle held in the bicycle carrier runs essentially parallel to the longitudinal direction of the motor vehicle.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die erste Radaufnahme und die zweite Radaufnahme über eine Profilschiene miteinander verbunden. Die erste Radaufnahme und/oder die zweite Radaufnahme sind vorzugsweise (lösbar oder unlösbar) mit der Profilschiene verbunden oder durch die Profilschiene selbst gebildet bzw. gehen in diese über. Die Verbindung der ersten und der zweiten Radaufnahme durch die Profilschiene erhöht die Stabilität des gesamten Fahrradträgers. Außerdem kann diese Profilschiene das Einsetzen eines Fahrrades in den Fahrradträger vereinfachen, wenn das Fahrrad mit seinem ersten Rad (z. B. Vorderrad) auf der Profilschiene bis in die erste Radaufnahme an dem ersten Basisträger auf dem Fahrzeugdach geschoben wird. Die Profilschiene weist zu diesem Zweck vorzugsweise ein Profil auf, welches an die Größe eines Fahrradreifens angepasst ist.In a preferred embodiment of the invention, the first wheel and the second wheel are connected to each other via a rail. The first wheel mount and / or the second wheel mount are preferably (detachably or permanently) connected to the rail or formed by the rail itself or go into this. The connection of the first and the second wheel by the rail increases the stability of the entire bike carrier. In addition, this profile rail can simplify the insertion of a bicycle into the bicycle carrier when the bicycle is pushed with its first wheel (eg front wheel) on the mounting rail to the first wheel receptacle on the first base carrier on the vehicle roof. For this purpose, the profile rail preferably has a profile which is adapted to the size of a bicycle tire.

Ein Verlauf dieser Profilschiene ist vorzugsweise variabel einstellbar. Durch einen variabel einstellbaren Profilschienenverlauf kann der Fahrradträger individuell an eine Karosseriebauform eines Kraftfahrzeuges angepasst werden. Es besteht dadurch die Möglichkeit, einen Fahrradträger – nach einer entsprechenden Einstellung – für unterschiedliche Kraftfahrzeuge zu verwenden. Bei einem Fahrzeugwechsel muss der Benutzer in diesem Fall keinen neuen Fahrradträger anschaffen, sondern kann den vorhandenen erfindungsgemäßen Fahrradträger an das neue Kraftfahrzeug anpassen.A course of this rail is preferably variably adjustable. By a variably adjustable profile rail, the Bike carrier can be individually adapted to a body design of a motor vehicle. It is thus possible to use a bicycle carrier - after a corresponding setting - for different vehicles. When changing the vehicle, the user does not have to purchase a new bicycle carrier in this case, but can adapt the existing bicycle carrier according to the invention to the new motor vehicle.

In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist die Profilschiene an die Karosseriebauform eines Kraftfahrzeuges angepasst. In diesem Fall ist es erforderlich, für unterschiedliche Karosseriebauformen auch unterschiedliche Profilschienen bzw. Fahrradträger vorzuhalten. Andererseits können Profilschienen mit einem fest vorgegebenen Verlauf ggf. stabiler gefertigt werden.In an alternative embodiment of the invention, the rail is adapted to the body design of a motor vehicle. In this case it is necessary to provide different profile rails or bicycle carriers for different body designs. On the other hand, profile rails can be manufactured with a fixed predetermined course, if necessary, more stable.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Profilschiene mehrere miteinander verbundene Profilglieder auf. Vorzugsweise sind alle oder zumindest einige dieser Profilglieder individuell relativ zueinander verstellbar, sodass der (gesamte) Verlauf der Profilschiene individuell einstellbar ist. Wie oben ausgeführt, kann der Fahrradträger durch einen variabel einstellbaren Profilschienenverlauf individuell an eine Karosseriebauform eines Kraftfahrzeuges angepasst werden.In a preferred embodiment of the invention, the rail on several interconnected profile members. Preferably, all or at least some of these profile members are individually adjustable relative to each other, so that the (entire) course of the rail is individually adjustable. As stated above, the bicycle carrier can be adjusted by a variably adjustable profile rail track individually to a body shell of a motor vehicle.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens eine Sicherungsvorrichtung vorgesehen, die an dem ersten oder dem zweiten Basisträger zum Positionieren eines Rahmens des Fahrrades vorgesehen ist. Durch eine solche Sicherungsvorrichtung kann die Halterung des Fahrrades in dem Fahrradträger verbessert und damit die Transportsicherheit weiter erhöht werden. Die Sicherungsvorrichtung bietet neben den beiden Radaufnahmen einen weiteren Sicherungspunkt für das Fahrrad in dem Fahrradträger durch eine Positionsfestlegung des Rahmens des Fahrrades.In a further preferred embodiment of the invention, at least one securing device is provided, which is provided on the first or the second base carrier for positioning a frame of the bicycle. By such a securing device, the holder of the bicycle can be improved in the bicycle carrier and thus the transport safety can be further increased. The securing device offers next to the two wheel recordings another securing point for the bicycle in the bike carrier by a position fixing the frame of the bicycle.

Die Sicherungsvorrichtung ist vorzugsweise in Längsrichtung des Fahrradträgers bzw. des Kraftfahrzeuges zwischen der ersten Radaufnahme und der zweiten Radaufnahme positioniert. Die Sicherungsvorrichtung ist in Breitenrichtung des Fahrradträgers bzw. des Kraftfahrzeuges vorzugsweise einseitig oder beidseitig neben dem Rahmen des aufzunehmenden Fahrrades vorgesehen. Die Sicherungsvorrichtung kann einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein; sie ist vorzugsweise lösbar oder unlösbar an dem ersten oder zweiten Basisträger befestigt. Bevorzugt ist der Fahrradträger mit ein oder zwei Sicherungsvorrichtungen ausgestattet, es können grundsätzlich aber auch drei oder mehr Sicherungsvorrichtungen vorhanden sein. Im Fall von zwei oder mehr Sicherungsvorrichtung ist eine der Sicherungsvorrichtungen an dem ersten Basisträger und eine andere der Sicherungsvorrichtungen an dem zweiten Basisträger vorgesehen.The securing device is preferably positioned in the longitudinal direction of the bicycle carrier or of the motor vehicle between the first wheel receptacle and the second wheel receptacle. The securing device is preferably provided in the width direction of the bicycle carrier or the motor vehicle on one side or on both sides next to the frame of the male bicycle. The securing device may be formed in one piece or in several parts; it is preferably releasably or permanently attached to the first or second base support. Preferably, the bicycle carrier is equipped with one or two securing devices, but in principle there may be three or more securing devices. In the case of two or more securing devices, one of the securing devices is provided on the first base carrier and another of the securing devices is provided on the second base carrier.

Diese wenigstens eine Sicherungsvorrichtung ist bevorzugt längenverstellbar ausgebildet. Durch eine solche Längenverstellung der Sicherungsvorrichtung kann diese an die Größe eines Fahrrades bzw. dessen Rahmens angepasst werden. Außerdem kann das Einsetzen des Fahrrades in den Fahrradträger vereinfacht werden, wenn die Sicherungsvorrichtung längenverstellbar ist, da diese zum Beispiel zum Einsetzen des Fahrrades ausgefahren wird und anschließend möglichst weit zum Rahmen des eingesetzten Fahrrades eingefahren wird. Je nach Ausführungsform der Sicherungsvorrichtung(en) kann auf diese Weise zusätzlich eine Klemmwirkung auf den Rahmen des Fahrrades ausgeübt werden.This at least one securing device is preferably designed to be adjustable in length. Such a length adjustment of the securing device can be adapted to the size of a bicycle or its frame. In addition, the insertion of the bicycle can be simplified in the bicycle carrier when the securing device is adjustable in length, since this is extended, for example, for inserting the bicycle and then retracted as far as possible to the frame of the bicycle used. Depending on the embodiment of the securing device (s) can be exercised in this way additionally a clamping action on the frame of the bicycle.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen eines ersten oder zweiten Rades eines Fahrrades an dem Fahrradträger vorgesehen. Die wenigstens eine Befestigungsvorrichtung ist bevorzugt im Bereich der ersten Radaufnahme oder zweiten Radaufnahme vorgesehen. Bevorzugte Ausgestaltungen der Befestigungsvorrichtung(en) umfassen Klettbänder, Sicherungsbügel, Sicherungsstifte und dergleichen. In einer bevorzugten Ausführungsform ist wenigstens eine der Befestigungsvorrichtungen abschließbar ausgebildet, sodass der Fahrradträger mit einem Fahrrad-Diebstahlschutz ausgestattet ist.In a further preferred embodiment of the invention, at least one fastening device is provided for fastening a first or second wheel of a bicycle to the bicycle carrier. The at least one fastening device is preferably provided in the region of the first wheel receptacle or second wheel receptacle. Preferred embodiments of the fastening device (s) include hook-and-loop tapes, circlips, locking pins and the like. In a preferred embodiment, at least one of the fastening devices is lockable, so that the bicycle carrier is equipped with a bicycle anti-theft device.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die erste Radaufnahme an dem ersten Basisträger variabel positionierbar. Die variable Positionierung erfolgt vorzugsweise stufenlos oder in einem vorgegebenen Raster. Durch eine solche variable Positionierung der ersten Radaufnahme an dem ersten Basisträger kann der Fahrradträger an die Größe eines aufzunehmenden Fahrrades individuell angepasst werden.In a preferred embodiment of the invention, the first wheel receptacle is variably positionable on the first base support. The variable positioning is preferably carried out continuously or in a predetermined grid. Such a variable positioning of the first wheel receptacle on the first base carrier allows the bicycle carrier to be individually adapted to the size of a bicycle to be accommodated.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Basisträger auf dem Dach des Kraftfahrzeuges, d. h. an dem Kraftfahrzeugdach selbst oder an dem Dachgrundträger variabel positionierbar. Die variable Positionierung erfolgt vorzugsweise stufenlos oder in einem vorgegebenen Raster. Durch eine solche variable Positionierung des ersten Basisträgers auf dem Fahrzeugdach kann der Fahrradträger an die Größe eines aufzunehmenden Fahrrades und/oder die Karosseriebauform des Kraftfahrzeuges individuell angepasst werden.In a further preferred embodiment of the invention, the first base support on the roof of the motor vehicle, that is variably positioned on the vehicle roof itself or on the roof base support. The variable positioning is preferably done stepless or in a given grid. By such variable positioning of the first base support on the vehicle roof, the bicycle carrier can be adapted to the size of a male bicycle and / or the body shape of the motor vehicle individually.

In einer noch weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die zweite Radaufnahme an dem zweiten Basisträger variabel positionierbar. Die variable Positionierung erfolgt vorzugsweise stufenlos oder in einem vorgegebenen Raster. Durch eine solche variable Positionierung der zweiten Radaufnahme an dem zweiten Basisträger kann der Fahrradträger an die Größe eines aufzunehmenden Fahrrades und/oder die Karosseriebauform des Kraftfahrzeuges individuell angepasst werdenIn a still further preferred embodiment of the invention, the second wheel mount on the second base support is variably positionable. The variable positioning is preferably carried out continuously or in a predetermined grid. Such a variable positioning of the second wheel mount on the second base support allows the bicycle carrier to be individually adapted to the size of a bicycle to be accommodated and / or the body design of the motor vehicle

Mit dem erfindungsgemäßen Fahrradträger kann grundsätzlich ein Fahrrad mit überlangem Radstand montiert werden. Der Fahrradträger ist aber problemlos für einen Transport von mehreren solchen Fahrrädern erweiterbar, welche dann vorzugsweise im Wesentlichen parallel zueinander in dem Fahrradträger gehalten werden.With the bicycle carrier according to the invention, in principle, a bicycle with a long wheelbase can be mounted. However, the bicycle carrier is easily expandable for transport of a plurality of such bicycles, which are then preferably held substantially parallel to each other in the bicycle carrier.

Obige sowie weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten, nicht-einschränkenden Ausführungsbeispielen anhand der beiliegenden Zeichnungen besser verständlich. Darin zeigen:The above and other features and advantages of the invention will become more apparent from the following description of preferred, non-limiting embodiments thereof with reference to the accompanying drawings. Show:

1 eine schematische Seitenansicht eines Personenkraftwagens (Limousine) mit einem Fahrradträger gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 1 a schematic side view of a passenger car (sedan) with a bicycle carrier according to an embodiment of the present invention;

2 eine schematische Hinteransicht des Personenkraftwagens mit dem Fahrradträger von 1; 2 a schematic rear view of the passenger car with the bike carrier of 1 ;

3A–C verschiedene schematische Ansichten von Einzelheiten einer Profilschiene des Fahrradträgers von 1; und 3A -C various schematic views of details of a rail of the bicycle carrier of 1 ; and

4 eine schematische Seitenansicht eines Personenkraftwagens (Geländewagen) mit einem Fahrradträger gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 4 a schematic side view of a passenger car (SUV) with a bicycle carrier according to an embodiment of the present invention.

1 und 2 zeigen den Aufbau und die Funktionsweise eines Fahrradträgers gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, der beispielhaft an einem Personenkraftwagen mit der Karosseriebauform einer Limousine angebracht ist und in dem ein Tandem-Fahrrad für zwei Personen aufgenommen ist. 1 and 2 show the structure and operation of a bicycle carrier according to an embodiment of the invention, which is attached by way of example to a passenger car with the bodywork of a sedan and in which a tandem bicycle is taken for two people.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist auf dem Dach 12 der Limousine 10 ein Dachgrundträger 14 montiert. Wie in 2 dargestellt, weist dieser Dachgrundträger 14 wenigstens einen Querholm 15 auf. Bei dem Dachgrundträger 14 handelt es sich um einen herkömmlichen Dachgrundträger, der in einer Dachreling oder Dachschiene des Kraftfahrzeuges 10 befestigt wird und als Basis für weitere Trägerelemente zum Halten von Fahrrädern, Dachkoffern, Skiern, etc. dient. Der Dachgrundträger 14 ist vorzugsweise abschließbar am Fahrzeugdach 12 befestigt.In this embodiment is on the roof 12 the sedan 10 a roof girder 14 assembled. As in 2 shown, this roof basic carrier 14 at least one crossbar 15 on. At the roof base carrier 14 it is a conventional roof base, in a roof rail or roof rail of the motor vehicle 10 is attached and serves as a basis for other support elements for holding bicycles, roof boxes, skis, etc. The roof base carrier 14 is preferably lockable on the vehicle roof 12 attached.

An dem Dachgrundträger 14 ist ein erster Basisträger 16 befestigt. Dieser erste Basisträger 16 weist zum Beispiel einen in Breitenrichtung des Kraftfahrzeuges (Rechts/Links-Richtung in 2) verlaufenden Querträger (nicht dargestellt) auf, der an dem Querholm 15 des Dachgrundträgers 14 befestigt wird. Außerdem weist der erste Basisträger 16 zwei schräg nach oben verlaufende Träger auf, die zusammen mit dem Querträger im Wesentlichen eine Dreiecksform bilden. Der erste Basisträger 16 ist vorzugsweise abschließbar am Dachgrundträger 14 bzw. seinem Querholm 15 befestigt. Alternativ kann der erste Basisträger 16 auch durch den Querholm 15 und entsprechende Träger daran gebildet sein.On the roof base 14 is a first base winner 16 attached. This first base winner 16 has, for example, in the width direction of the motor vehicle (right / left direction in 2 ) extending cross member (not shown), which on the cross member 15 of the roof girder 14 is attached. In addition, the first base carrier points 16 two obliquely upwardly extending carrier, which together with the cross member substantially form a triangular shape. The first base winner 16 is preferably lockable on the roof base 14 or its crossbar 15 attached. Alternatively, the first base carrier 16 also through the crossbar 15 and corresponding carriers may be formed thereon.

Im Heckbereich des Kraftfahrzeuges 10 ist eine Anhängerkupplung 18 vorgesehen. Es handelt sich dabei um eine herkömmliche Standard-Anhängerkupplung. An dieser Anhängerkupplung 18 ist ein zweiter Basisträger 20 befestigt. Zu diesem Zweck weist der zweite Basisträger 20 eine geeignete Befestigungseinrichtung (nicht dargestellt) auf. In einem alternativen Ausführungsbeispiel (nicht dargestellt) kann der zweite Basisträger 20 auch an der Heckklappe 22 des Kraftfahrzeuges 10 befestigt werden.In the rear of the vehicle 10 is a trailer hitch 18 intended. It is a conventional standard trailer hitch. At this trailer hitch 18 is a second base winner 20 attached. For this purpose, the second base carrier 20 a suitable fastening device (not shown). In an alternative embodiment (not shown), the second base support 20 also on the tailgate 22 of the motor vehicle 10 be attached.

Die an dem ersten Basisträger 16 auf dem Fahrzeugdach 12 ist eine erste Radaufnahme 24 vorgesehen. Diese erste Radaufnahme 24 dient der teilweisen Aufnahme eines ersten Rades (Vorderrad) 34 eines Fahrrades 30. In ähnlicher Weise ist an dem zweiten Basisträger 20 im Heckbereich des Kraftfahrzeuges 10 eine zweite Radaufnahme 26 vorgesehen. Diese zweite Radaufnahme 26 dient der teilweisen Aufnahme eines zweiten Rades (Hinterrad) 36 eines Fahrrades 30.Those at the first base carrier 16 on the vehicle roof 12 is a first wheel pickup 24 intended. This first wheel mount 24 serves the partial admission of a first wheel (front wheel) 34 a bicycle 30 , Similarly, on the second base support 20 in the rear area of the motor vehicle 10 a second wheel 26 intended. This second wheel mount 26 serves the partial admission of a second wheel (rear wheel) 36 a bicycle 30 ,

Die beiden Radaufnahmen 24, 26 sind über eine mehrgliedrige Profilschiene 28 miteinander verbunden, in diesem Ausführungsbeispiel durch diese selbst gebildet. Der Aufbau dieser Profilschiene 28 wird weiter unten anhand der 3A–3C näher erläutert.The two wheel pictures 24 . 26 are over a multi-section rail 28 interconnected, formed in this embodiment by themselves. The structure of this profile rail 28 will be explained below on the basis of 3A - 3C explained in more detail.

Wie in 1 veranschaulicht, nehmen die beiden Radaufnahmen 24, 26 die Räder 34, 36 des Fahrrades 30 jeweils nicht vollständig auf, sondern umgreifen jeweils nur deren Reifen entlang eines Umfangsabschnittes. Dies ist zum Halten des Fahrrades 30 in dem Fahrradträger ausreichend, die Radaufnahmen 24, 26 können die Räder 34, 36 aber auch in einem größeren Ausmaß umschließen. DieAs in 1 illustrated, take the two wheel pictures 24 . 26 the wheels 34 . 36 of the bicycle 30 each not completely on, but each encompass only their tires along a peripheral portion. This is for holding the bike 30 in the bike carrier sufficient, the wheel pictures 24 . 26 can the wheels 34 . 36 but also to a greater extent. The

Um den Fahrradträger, der im Wesentlichen aus dem ersten Basisträger 16, der ersten Radaufnahme 24, dem zweiten Basisträger 20, der zweiten Radaufnahme 26 und in diesem Ausführungsbeispiel der Profilschiene 28 aufgebaut ist, individuell an ein aufzunehmendes Fahrrad 30 und/oder an eine Karosseriebauform des Kraftfahrzeuges 10 anpassen zu können, sind verschiedene Maßnahmen vorgesehen, die wahlweise einzeln oder in beliebiger Kombination an dem Fahrradträger realisiert sein können.To the bike carrier, essentially from the first base carrier 16 , the first wheel pickup 24 , the second basic carrier 20 , the second wheel 26 and in this embodiment, the rail 28 is built individually to a aufzunehmendes bike 30 and / or to a body shell of the motor vehicle 10 to adjust To be able to, various measures are provided, which can be realized either individually or in any combination on the bike carrier.

So ist der erste Basisträger 16 vorzugsweise variabel an dem Dachgrundträger 14 positionierbar. Insbesondere ist die Position des ersten Basisträgers 16 in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges 10 (Rechts/Links-Richtung in 1) stufenlos oder in einem vorgegebenen Raster einstellbar. Zu diesem Zweck kann zum Beispiel die Position des ersten Basisträgers 16 am Querholm 15 des Dachgrundträgers 14 verändert werden oder der Querholm 15 des Dachgrundträgers 14 in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges 10 verschoben werden.This is the first base winner 16 preferably variably on the roof base support 14 positionable. In particular, the position of the first base support 16 in the longitudinal direction of the motor vehicle 10 (Right / left direction in 1 ) continuously adjustable or in a predetermined grid. For this purpose, for example, the position of the first base support 16 at the crossbar 15 of the roof girder 14 be changed or the crossbar 15 of the roof girder 14 in the longitudinal direction of the motor vehicle 10 be moved.

Ferner kann die erste Radaufnahme 24 bzw. der in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges 10 vordere Endbereich der Profilschiene 28 stufenlos oder in einem vorgegebenen Raster individuell an dem ersten Basisträger 16 bzw. seinen nach oben ragenden Trägern am befestigt werden.Furthermore, the first wheel can 24 or in the direction of travel of the motor vehicle 10 front end region of the profile rail 28 stepless or in a predetermined grid individually on the first base support 16 or its upstanding straps are attached to the.

Weiter kann die Höhenposition der zweiten Radaufnahme 26 bzw. des in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges 10 hinteren Endbereiches der Profilschiene 28 Nähe relativ zum zweiten Basisträger individuell verändert werden (stufenlos oder in einem vorgegebenen Raster).Next, the height position of the second wheel 26 or in the direction of travel of the motor vehicle 10 rear end region of the profile rail 28 Be changed relative to the second base plate individually (continuously or in a predetermined grid).

Darüber hinaus ist der Verlauf der Profilschiene 28 veränderbar. Wie in 1 angedeutet und in mehr Einzelheiten in 3 dargestellt, ist die Profilschiene 28 aus mehreren Profilgliedern 40 zusammengesetzt. In der Schnittansicht von 3C ist erkennbar, dass die Profilglieder 40 und damit auch die gesamte Profilschiene 28 einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt haben, der an einen Standardreifen eines Fahrrades angepasst ist.In addition, the course of the rail 28 variable. As in 1 indicated and in more detail in 3 shown, is the rail 28 from several profile members 40 composed. In the sectional view of 3C is recognizable that the profile members 40 and thus the entire rail 28 have a substantially U-shaped cross section, which is adapted to a standard tire of a bicycle.

Insbesondere weisen die Profilglieder 40 jeweils zwei Seitenwände 42 und einen diese verbindenden Boden 46 auf (vgl. Draufsicht von 3B und Schnittansicht von 3C). Die Seitenwände 42 haben an einem Endbereich (rechts in 3B) einen in Breitenrichtung der Profilschiene 28 (Oben/Unten-Richtung in 3B bzw. Rechts/Links-Richtung in 3C) nach außen erweiterten Überlappungsbereich 44. An diesem Überlappungsbereich 44 werden die benachbarten Profilglieder 40 über ihre Seitenwände 42 miteinander verbunden. Hierzu sind entsprechende Verbindungsstifte 48 vorgesehen.In particular, the profile members 40 two sidewalls each 42 and a floor connecting them 46 on (see top view of 3B and sectional view of 3C ). The side walls 42 have at one end area (right in 3B ) one in the width direction of the rail 28 (Up / Down direction in 3B or right / left direction in 3C ) outwardly extended overlap area 44 , At this overlap area 44 become the adjacent profile members 40 over their side walls 42 connected with each other. For this purpose are corresponding connecting pins 48 intended.

Die Profilglieder 40 sind jeweils um die Verbindungsstifte 48 schwenkbar, wodurch die Winkel zwischen benachbarten Profilgliedern 40 (vgl. Seitenansicht von 3A) verändert werden können. Damit die aus den Profilgliedern 40 zusammengesetzte Profilschiene 28 dennoch formstabil ist, ist eine spezielle Verdrehsicherung 50 vorgesehen. Diese Verdrehsicherung 50 ist zweiteilig aufgebaut, ein erstes Element ist an der Innenseite der Überlappungsbereiche 44 der Seitenwände 42 vorgesehen bzw. ausgebildet und ein zweites Element ist an der Außenseite der Seitenwände 42 an dem dem Überlappungsbereich abgewandten Endbereich der Seitenwände 42 vorgesehen, wobei das erste und das zweite Element bei angezogenem Verbindungsstück 48 drehfest ineinander greifen und so die Relativstellung zwischen zwei benachbarten Profilgliedern 40 feststellen.The profile members 40 are each about the connecting pins 48 swiveling, reducing the angle between adjacent profile members 40 (see side view of 3A ) can be changed. So that from the profile members 40 composite profile rail 28 nevertheless is dimensionally stable, is a special anti-rotation 50 intended. This rotation lock 50 is constructed in two parts, a first element is on the inside of the overlapping areas 44 the side walls 42 provided or formed and a second element is on the outside of the side walls 42 at the end region of the side walls facing away from the overlapping region 42 provided, wherein the first and the second element with tightened connector 48 rotatably interlock and so the relative position between two adjacent profile members 40 determine.

In 1 ist erkennbar, dass der Verlauf der Profilschiene 28 auf diese Weise an die Karosseriebauform der Limousine 10 angepasst ist.In 1 can be seen that the course of the rail 28 in this way to the body design of the sedan 10 is adjusted.

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel haben die einzelnen Profilglieder 40 der Profilschiene 28 jeweils eine Länge im Bereich von etwa 15–30 cm.In the embodiment shown, the individual profile members 40 the profile rail 28 each a length in the range of about 15-30 cm.

Zurück zu 1 und 2 ist an dem zweiten Basisträger 20 ein im Wesentlichen vertikal ausgerichteter Sicherungsbügel (Sicherungsvorrichtung der Erfindung) 38 angebracht. Dieser Sicherungsbügel 38 ist längenverstellbar, zum Beispiel teleskopierbar ausgebildet. Der Sicherungsbügel 38 nimmt den Rahmen 32 des Fahrrades 30 zwischen sich auf und klemmt den Rahmen 32 vorzugsweise auch fest, indem das teleskopierbare Ende des Sicherungsbügels 38 eingeschoben wird. Zusätzlich oder alternativ kann ein derartiger Sicherungsbügel 38 wahlweise auch an dem ersten Basisträger 16 vorgesehen werden.Back to 1 and 2 is on the second base carrier 20 a substantially vertically aligned securing bracket (securing device of the invention) 38 appropriate. This safety bar 38 is adjustable in length, designed, for example, telescopic. The safety bar 38 takes the frame 32 of the bicycle 30 between them and clamps the frame 32 preferably also fixed by the telescopic end of the securing bracket 38 is inserted. Additionally or alternatively, such a safety clip 38 optionally also on the first base carrier 16 be provided.

Zum Einsetzen des Fahrrades 30 in den Fahrradträger wird das Fahrrad 30 mit seinem Vorderrad 34 voraus von hinten in den Fahrradträger eingeschoben. Dabei läuft das Vorderrad 34 über die zweite Radaufnahme 26 und die Profilschiene 28 bis in die erste Radaufnahme 24 am ersten Basisträger 16. Wenn das Vorderrad 34 in der ersten Radaufnahme 24 aufgenommen ist, kommt auch das Hinterrad 36 des Fahrrades 30 zur Aufnahme in die zweite Radaufnahme 26 am zweiten Basisträger 20. Während des Einschiebens des Fahrrades 30 ist der Sicherungsbügel 38 ausgefahren, so dass das Fahrrad 30 hindurch geschoben werden kann, nach dem Erreichen der Endposition des Fahrrades 30 wird der Sicherungsbügel 38 eingeschoben, um den Rahmen 32 festzuklemmen.To insert the bicycle 30 in the bike carrier is the bike 30 with his front wheel 34 pushed in from behind into the bike carrier. The front wheel is running 34 over the second wheel 26 and the profile rail 28 to the first wheel 24 at the first base carrier 16 , If the front wheel 34 in the first wheel 24 is included, also comes the rear wheel 36 of the bicycle 30 for inclusion in the second wheel 26 at the second base carrier 20 , During the insertion of the bicycle 30 is the safety bar 38 extended, leaving the bike 30 can be pushed through, after reaching the final position of the bicycle 30 becomes the circlip 38 pushed in to the frame 32 clamp.

Anstelle der Verwendung eines teleskopierbaren Sicherungsbügels 38 kann dieser zum Realisieren seiner Langenverstellung auch ein ganz herausziehbares und entfernbares oberes Ende aufweisen. Dies erleichtert das einschieben des Fahrrades 30 in den Fahrradträger insbesondere auch im Bereich der breiteren Lenkstange.Instead of using a telescopic safety latch 38 this may also have a very removable and removable upper end for realizing its length adjustment. This facilitates the insertion of the bicycle 30 in the bicycle rack especially in the area of the wider handlebar.

Wie in 1 angedeutet, ist an der ersten Radaufnahme 24 ferner eine erste Befestigungsvorrichtung 52 zum Beispiel in Form eines Klettbandes angebracht und ist an der zweiten Radaufnahme 26 ferner eine zweite Befestigungsvorrichtung 54 zum Beispiel in Form eines Klettbandes angebracht. Optional können die erste und die zweite Befestigungsvorrichtung 52, 54 auch abschließbar ausgestaltet sein. Mit diesen beiden Befestigungsvorrichtungen 52, 54 können das Vorderrad 34 bzw. das Hinterrad 36 des in dem Fahrradträger aufgenommenen Fahrrades 30 fixiert werden.As in 1 indicated, is at the first wheel 24 Furthermore, a first fastening device 52 For example, in the form of a Velcro tape attached and is on the second wheel 26 Further, a second fastening device 54 For example, in the form of a Velcro tape attached. Optionally, the first and the second fastening device 52 . 54 also be designed lockable. With these two attachment devices 52 . 54 can the front wheel 34 or the rear wheel 36 of the bicycle received in the bicycle carrier 30 be fixed.

Um die vielseitige und variable Einsatzmöglichkeit des Fahrradträgers der Erfindung zu verdeutlichen, zeigt 4 die Montage des Fahrradträgers an einem Kraftfahrzeug 10 mit der Karosseriebauform eines Geländewagens. Gleiche Komponenten sind dabei mit den gleichen Bezugsziffern wie in 1 bis 3 gekennzeichnet.To illustrate the versatile and variable use of the bicycle carrier of the invention, shows 4 the mounting of the bike carrier on a motor vehicle 10 with the body design of an off-road vehicle. The same components are given the same reference numbers as in 1 to 3 characterized.

Es ist in 4 erkennbar, und dass der Verlauf der Profilschiene 28 ausgehend von der zweiten Radaufnahme 26 am zweiten Basisträger 20 entsprechend der Karosseriebauform des Geländewagens 10 steiler nach oben geführt ist. Außerdem ist die erste Radaufnahme 24 am ersten Basisträger 16 auf dem Fahrzeugdach 12 höher angebracht und damit weiter um das Vorderrad 34 des in dem Fahrradträger aufgenommenen Fahrrades 30 herum geführt. Der Sicherungsbügel 38 am zweiten Basisträger 20 hält den Rahmen 32 des Fahrrades 30 in diesem Fall an einer etwas anderen Stelle.It is in 4 recognizable, and that the course of the rail 28 starting from the second wheel 26 at the second base carrier 20 according to the body design of the SUV 10 Steep is guided upwards. In addition, the first wheel is recording 24 at the first base carrier 16 on the vehicle roof 12 mounted higher and thus further to the front wheel 34 of the bicycle received in the bicycle carrier 30 guided around. The safety bar 38 at the second base carrier 20 keeps the frame 32 of the bicycle 30 in this case in a slightly different place.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Kraftfahrzeugmotor vehicle
1212: Fahrzeugdachvehicle roof
1414: DachgrundträgerRoof bar
1515: Querholm von 14 Crossbar of 14
1616: erster Basisträger/Dachträgerfirst base carrier / roof carrier
1818: Anhängerkupplungtrailer hitch
2020: zweiter Basisträger/Heckträgersecond base carrier / rear carrier
2222: Heckklappetailgate
2424: erste Radaufnahmefirst wheel pickup
2626: zweite Radaufnahmesecond wheel
2828: Profilschienerail
3030: Fahrrad/Tandem-FahrradBike / tandem bicycle
3232: Rahmenframe
3434: erstes Rad/Vorderradfirst wheel / front wheel
3636: zweites Rad/Hinterradsecond wheel / rear wheel
3838: Sicherungsvorrichtungsafety device
4040: Profilglieder von 28 Profile links of 28
4242: Seitenwand von 28, 40 Sidewall of 28 . 40
4444: Überlappungsbereich von 42 Overlap area of 42
4646: Boden von 28, 40 Ground of 28 . 40
4848: Verbindungsstiftconnecting pin
5050: Verdrehsicherungtwist
5252: Befestigungsvorrichtung an 24 Fixing device on 24
5454: Befestigungsvorrichtung an 26 Fixing device on 26

Claims

Bicycle carrier for a motor vehicle, in particular for a passenger car, with a first base carrier ( 16 ) sitting on a roof ( 12 ) of a motor vehicle ( 10 ) is mountable; a second basic carrier ( 20 ) located at the rear of a motor vehicle ( 10 ) is mountable; a first wheel ( 24 ) attached to the first base ( 16 ) for at least partially receiving a first wheel ( 34 ) of a bicycle ( 30 ) is provided; and a second wheel ( 26 ) attached to the second base ( 20 ) for at least partially picking up a second wheel ( 36 ) of a bicycle ( 30 ) is provided.

Bicycle carrier according to claim 1, characterized in that the first wheel ( 24 ) and the second wheel ( 26 ) via a profile rail ( 28 ) are interconnected.

Bicycle carrier according to claim 2, characterized in that a profile of the profile rail ( 28 ) is variably adjustable.

Bicycle carrier according to claim 2 or 3, characterized in that the profile rail ( 28 ) a plurality of interconnected profile members ( 40 ) having.

Bicycle carrier according to one of the preceding claims, characterized in that at least one safety device ( 38 ) provided on the first or the second base carrier ( 16 . 20 ) for positioning a frame ( 32 ) of the bicycle ( 30 ) is provided.

Bicycle carrier according to claim 5, characterized in that the at least one safety device ( 38 ) is adjustable in length.

Bicycle carrier according to one of the preceding claims, characterized in that at least one fastening device ( 52 . 54 ) for fixing a first or second wheel ( 34 . 36 ) of a bicycle ( 30 ) is provided on the bicycle carrier.

Bicycle carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the first wheel ( 24 ) at the first base ( 16 ) is variably positionable.

Bicycle carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the first base carrier ( 16 ) on the motor vehicle roof ( 12 ) is variably positionable.

Bicycle carrier according to one of the preceding claims, characterized in that the second Wheel mount ( 26 ) on the second base ( 20 ) is variably positionable.