DE102011106843A1

DE102011106843A1 - Frame attachment for armored vehicles, is fixed at fixing points of base frame, where locking element acts on chassis part of armored vehicle, and is actuated to manipulator of armored vehicle or transport vehicle

Info

Publication number: DE102011106843A1
Application number: DE201110106843
Authority: DE
Inventors: Michael Farnkopf
Original assignee: Bundesamt fuer Ausruestung Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr; Federal Government of Germany
Current assignee: Bundesamt fuer Ausruestung Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr; Federal Government of Germany
Priority date: 2011-07-07
Filing date: 2011-07-07
Publication date: 2013-01-10
Anticipated expiration: 2031-07-08
Also published as: DE102011106843B4

Abstract

The frame attachment (1) has a base frame with fixing points (2) of a container of international standard. Fastening and locking elements (5) are provided, where the frame attachment is fixed at the fixing points of the base frame. The locking element acts on a chassis part of a armored vehicle. The locking element is actuated to a manipulator of the armored vehicle or transport vehicle. Limiting devices (3,4) are fixed at the side or back of the frame attachment.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verlastungsgestell für Kettenfahrzeuge, insbesondere gepanzerte Fahrzeuge, zum Verladen und Verzurren der Kettenfahrzeuge zum Transport unter Feuerschutz, d. h. ohne das Kettenfahrzeug zu verlassen.The invention relates to a Verlastungsgestell for tracked vehicles, especially armored vehicles, for loading and lashing the tracked vehicles for transport under fire protection, d. H. without leaving the tracked vehicle.

Es ist bekannt Kettenfahrzeuge über längere Strecken oder zum Schutz der Straßen vor Zerstörung auf Tiefladern, Anhängern oder LKW zu transportieren. Die Sicherung der Fahrzeuge erfolgt hierbei durch Spanngurte oder Spannketten.It is known to transport tracked vehicles over long distances or to protect the roads from destruction on low loaders, trailers or trucks. The vehicles are secured by tension straps or tension chains.

Auf militärischem Gebiet werden Fahrzeuge mit Kettenantrieb aufgrund der sehr guten Geländegängigkeit und niedrigen Boden Kontaktflächendrücke sehr häufig verwendet. Bekanntestes Beispiel sind die Kampfpanzer. Aber auch Transport- oder Pionierpanzer sowie insbesondere Panzer zum Mieneräumen werden mit Kettenfahrwerken ausgerüstet.In the military field, chain drive vehicles are very commonly used due to their very good off-road capability and low ground contact surface pressures. The best known example are the main battle tanks. But also transport or Pionierpanzer and in particular tanks for Mieneräumen be equipped with chain chassis.

Die Ausführung der Kettenfahrwerke ist dabei von den einzuhaltenden Randbedingungen der Fahrzeuge abhängig. Neben dem Gesamtgewicht ist dies in erster Linie die Fahrgeschwindigkeit.The design of the chain chassis is dependent on the boundary conditions of the vehicles to be complied with. In addition to the total weight, this is primarily the driving speed.

Für Fahrzeuge mit einer Fahrgeschwindigkeit von mehr als etwa 10 km/h sind gefederte Fahrwerke unerlässlich, darunter sind ungefederte Fahrwerke zur Erfüllung der Mobilitätsforderung ausreichend.For vehicles with a travel speed of more than about 10 km / h sprung bogies are essential, including unsprung undercarriage to meet the mobility requirement is sufficient.

Die eingeschränkte Mobilität vieler Kettenfahrzeuge macht es notwendig den Transport derselben bis unmittelbar zum Einsatzort durchzuführen. Für Militärfahrzeuge bedeutet dies das Kettenfahrzeug bis ins Einsatzgebiet zu transportieren.The limited mobility of many tracked vehicles makes it necessary to transport them to the immediate location. For military vehicles, this means transporting the tracked vehicle to the area of operation.

Um größtmöglichen Schutz für die Besatzungen der Fahrzeuge zu gewährleisten ist es vorteilhaft diese im Einsatzgebiet nicht von den Fahrzeugen absitzen zu lassen um beispielsweise die Transport-Verzurreinrichtungen zu entfernen.In order to ensure the greatest possible protection for the crews of the vehicles, it is advantageous not to let them sit down in the application of the vehicles to remove, for example, the transport Verzurreinrichtungen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Transportsystem zu entwickeln, welches es ermöglicht militärische Kettenfahrzeuge im Einsatzgebiet ohne Absitzen der Mannschaft auf Transportfahrzeuge zu verlasten.The object of the invention is therefore to develop a transport system, which makes it possible to load military tracked vehicles in the area of operation without the crew being deployed on transport vehicles.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches beschriebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the features described in the characterizing part of the main claim.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist die Möglichkeit, daß Verlastungsgestell auf genormte und weit verbreitete Grundgestelle fixieren zu können, die weltweit gleich und verfügbar sind. Nach internationalem Standard werden 20 bzw. 40 Fuß lange Container weltweit für den Transport von Frachten genutzt und sind nach ISO-Norm 668 genormt. Diese Container werden an den jeweils äußeren Ecken mit Bolzen-Schwenkverbindungen gehalten und/oder gesichert. Für ein Verlastungsgestell ist die Nutzung dieser genormten Schnittstelle vorteilhaft, da so die weltweite Nutzung des Verlastungsgestells auf unterschiedlichsten Transportfahrzeugen ermöglicht ist.A significant advantage of the invention is the ability to fix Verlastungsgestell on standardized and widely used frames that are the same worldwide and available. According to international standards, 20 or 40-foot containers are used worldwide for the transport of freight and are after ISO standard 668 standardized. These containers are held at the respective outer corners with bolt pivot connections and / or secured. For a Verlastungsgestell the use of this standardized interface is advantageous because it allows the worldwide use of the Verlastungsgestells on a variety of transport vehicles.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Verriegelungselemente auf ein ungefedertes Fahrwerksteil des Kettenfahrzeugs wirken. Für einen großen Teil der kettenfahrwerk-betriebenen Maschinen spielt die Federung aufgrund der geringen Fahrgeschwindigkeit keine Rolle und ist ganz im Gegensatz für eine bestimmungsgemäße Verwendung nachteilig. Diese Fahrzeuge können an beliebigen Stellen des Fahrwerks oder des Fahrzeugs angeschlagen und gesichert werden. Eine elastische Verformung des Fahrzeugs beim Vorspannen der Verzurr- und/oder Verriegelungselemente führt auch bei höchster äußerer Krafteinwirkung nicht zum Locker der Verzurr- und/oder Verriegelungselemente. Anders ist dies bei federten Fahrwerken, wie sie bei schnell laufenden Fahrzeugen unumgänglich sind.Another advantage of the invention is that the locking elements act on an unsprung chassis part of the tracked vehicle. For a large part of the chain-driven machines, the suspension plays no role due to the low speed and is quite contrary to a use as intended disadvantageous. These vehicles can be struck and secured anywhere on the landing gear or the vehicle. An elastic deformation of the vehicle during pretensioning of the lashing and / or locking elements does not lead to the loose of lashing and / or locking elements even with the highest external force. The situation is different with spring-loaded landing gear, as is inevitable with fast running vehicles.

Die sichere Fixierung der Kettenfahrzeuge ist lediglich beim Einwirken der Verzurr- und/oder Verriegelungselemente auf ungefederte Fahrwerksteile gegeben, da bei gefederten Fahrwerksteilen die Vorspannkraft der Verzurr- und/oder Verriegelungselemente durch äußere Krafteinwirkung aufgehoben werden kann.The secure fixation of the tracked vehicles is given only on the action of lashing and / or locking elements on unsprung suspension parts, since in sprung suspension parts, the biasing force of the lashing and / or locking elements can be canceled by external force.

Gefederte Fahrwerksteile, in diesem Zusammenhang, sind aus Sicht des Verlastungsgestells solche, die über elastische Elemente mit dem Verlastungsgestell in Verbindung stehen, also beispielsweise, die Fahrzeugwanne, der Waffenturm, die Kabine, der Auslegerarm u. s. w.. Im Gegensatz zur üblichen Verwendung, bei der die gefederten Fahrwerksteile aus Sicht des Fahrzeugs die Schwingen, Räder und ggf. Brems- und Antriebseinrichtungen des Fahrzeugs sind.Sprung suspension parts, in this context, are from the perspective of the Verlastungsgestells that are connected via elastic elements with the Verlastungsgestell, ie, for example, the vehicle pan, the turret, the cabin, the boom and. s. In contrast to the usual use, in which the sprung chassis parts from the perspective of the vehicle, the wings, wheels and possibly braking and drive devices of the vehicle.

Die Ketten, welche zweifelsfrei zu den ungefederten Fahrwerksteilen, aus erfindungsgemäßer Sicht, gehören, sind zur Fixierung des Kettenfahrzeugs ungeeignet, da die Verbindung der Kette zum Kettenfahrzeug zu groß toleriert ist und eine ausreichende Fixierung des Fahrzeugs in längs- und vor allem in Querrichtung nicht ermöglicht.The chains, which undoubtedly belong to the unsprung suspension parts, from the perspective of the invention, are unsuitable for fixing the tracked vehicle, since the connection of the chain to the tracked vehicle is too large tolerated and does not allow sufficient fixation of the vehicle in longitudinal and especially in the transverse direction ,

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht insbesondere darin, dass die Verriegelungselemente, die beispielsweise aus mechanischen Kniehebeln oder federvorgespannten Linearelementen bestehen durch einen Manipulator des Kettenfahrzeugs und/oder des Transportfahrzeugs betätigbar sind. Manipulatoren in diesem Zusammenhang können Bagger- oder Kranausleger sowie Lifthaken von Containerfahrzeugen oder allgemein alle mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch betriebenen Einrichtungen sein, die mit einem Ende beweglich am Ketten- oder Transportfahrzeug verbunden sind. Das zweite Ende der Einrichtung muß geeignet sein direkt oder indirekt über Stellglieder die Verriegelungselemente zu betätigen.Another advantage of the invention is, in particular, that the locking elements, which consist for example of mechanical toggle levers or spring-biased linear elements by a manipulator of the tracked vehicle and / or the transport vehicle can be actuated. Manipulators in this context may include excavator or crane jibs as well as lifting hooks from Container vehicles or in general all mechanically, electrically, pneumatically or hydraulically operated facilities that are connected at one end movable on the chain or transport vehicle. The second end of the device must be suitable to actuate the locking elements directly or indirectly via actuators.

Eine vorteilhaftes Ausführungsbeispiel ist in Patentanspruch 2 beschrieben. Zur Verriegelung des Kettenfahrzeugs auf dem Verlastungsgestell ist es vorteilhaft die hintere und seitliche Begrenzung massiv und starr auszuführen. Während des Verladevorgangs ermöglicht die seitliche und hintere feste Begrenzungseinrichtung ein rasches Heranfahren bis zum Anschlag, ohne der Gefahr das Verlastungsgestell zu zerstören. Die festen seitlichen Begrenzungseinrichtungen übernehmen hierbei eine Funktion der Zentrierung des Kettenfahrzeugs. Im Transportzustand sind die seitlichen und hintere, feste Begrenzungseinrichtung die günstigste Möglichkeit die während des Transportes des Kettenfahrzeugs auftretenden Längs- und Querkräfte aufzunehmen.An advantageous embodiment is described in claim 2. To lock the tracked vehicle on the Verlastungsgestell it is advantageous to perform the rear and side boundary solid and rigid. During the loading process, the lateral and rear fixed restraint devices allow a quick approach to the stop, without the risk of destroying the Verlastungsgestell. The fixed lateral limiting devices assume a function of centering the tracked vehicle. In the transport state, the lateral and rear, fixed limiting device are the most cost-effective way to absorb the longitudinal and transverse forces occurring during the transport of the tracked vehicle.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ist in Patentanspruch 3 beschrieben. Kniehebelkonstruktion haben bekanntermaßen den Vorteil in einer Endlage selbsthaltend zu wirken indem sie die Totpunktlage der beweglich angeordneten Hebel ausnutzen. Die Verwendung solcher Kniehebelkonstruktionen als Verriegelungselemente erlaubt es, die Verriegelung in einer Bewegung bis zur selbsthemmenden Endlage durchzuführen. Die Lösung birgt weiterhin den Vorteil die Verriegelung der Kettenfahrzeuge ohne externe Energiezufuhr mit lediglich mechanischen Mitteln durchzuführen.A further advantageous embodiment is described in claim 3. Knee lever design is known to have the advantage of acting self-holding in an end position by exploiting the dead center of the movably arranged lever. The use of such toggle constructions as locking elements makes it possible to perform the locking in a movement to the self-locking end position. The solution also has the advantage of locking the tracked vehicles without external power supply by only mechanical means.

Nachfolgend wird das erfindungsgemäße Verlastungsgestell in zwei Ausführungsbeispielen beschrieben:Hereinafter the Verlastungsgestell invention will be described in two embodiments:

Es zeigt 1 das erfindungsgemäße Verlastungsgestell in dreidimensionaler Ansicht für Betätigung der Verriegelungselemente durch den Manipulator des ungefederten Kettenfahrzeugs.It shows 1 the Verlastungsgestell invention in three-dimensional view for actuation of the locking elements by the manipulator of the unsprung tracked vehicle.

Es zeigt 2 das erfindungsgemäße Verlastungsgestell in dreidimensionaler Ansicht für Betätigung der Verriegelungselemente durch den Haken des Transportfahrzeugs zum Transport eines gefederten Kettenfahrzeugs.It shows 2 the Verlastungsgestell invention in three-dimensional view for actuation of the locking elements by the hook of the transport vehicle for transporting a sprung tracked vehicle.

Es zeigt 1 ein Verlastungsgestell 1 mit Fixierpunkten 2 für einen Container nach ISO 668 . Auf dem Verlastungsgestell sind seitliche 3 und hintere 4 feste Begrenzungselemente angebracht. Im Bereich der seitlichen, festen Begrenzungselemente 3 sind zehn Verriegelungselemente 5 vorgesehen, deren Anzahl sich nach der Masse des zu transportierenden Kettenfahrzeugs richtet. Die Verriegelungselemente 5 sind ausgeführt als Kniehebel mit einer Raststellung in verriegelter Position. Die Betätigung erfolgt zentral über eine Welle 6 deren freies Ende mit einem massiven Hebel 7 verbunden ist. Zum Schutz vor Überlastung der Verriegelungselemente 5 durch den Hebel 7 ist eine Überlastkupplung 8 verbaut.It shows 1 a Verlastungsgestell 1 with fixation points 2 for a container ISO 668 , On the Verlastungsgestell are lateral 3 and rear 4 Fixed boundary elements attached. In the area of the lateral, fixed boundary elements 3 are ten locking elements 5 provided, the number of which depends on the mass of the tracked vehicle to be transported. The locking elements 5 are designed as toggle lever with a detent position in the locked position. Actuation takes place centrally via a shaft 6 their free end with a massive lever 7 connected is. To protect against overloading of the locking elements 5 through the lever 7 is an overload clutch 8th installed.

Es zeigt 2 ein Verlastungsgestell 1 mit Fixierpunkten 2 für einen Container nach ISO 668 . Auf dem Verlastungsgestell sind seitliche 3 und hintere 4 feste Begrenzungselemente angebracht. Im Bereich der seitlichen, festen Begrenzungselemente 3 sind vier Verriegelungselemente 5 vorgesehen, deren Anzahl sich nach der Masse des zu transportierenden Kettenfahrzeugs richtet. Die Verriegelungselemente 5 sind ausgeführt als Kniehebel mit einer Raststellung in verriegelter Position. Die Betätigung erfolgt zentral über eine Welle 6 deren freies Ende mit einem Kettentrieb 9 verbunden ist. Der Kettentrieb 9 ist mit einem Hubrahmen 10 verbunden, der vertikal im Verlastungsgestell 1 verschiebbar ist. Der Hubrahmen 10 weist weiterhin einen Bügel 11 auf, welcher durch den Haken des Transportfahrzeuges ergreifbar und verschiebbar ist. Neben den Verriegelungselementen sind weitere vordere Verriegelungsplatten 12 montiert, welche das Kettenfahrzeug im verriegelten Zustand in der Längsachse fixieren. Die Verriegelungselemente 5 sind an den seitlichen, festen Begrenzungselementen 3 derart montiert, dass sie im verriegelten Zustand auf die Laufräder des Kettenfahrzeugs wirken. Zur Arretierung des Bügels 11 bzw. des Hubrahmens 10 in angehobener und damit unverriegelter Position ist weiterhin eine Rutschnabe 13 angebracht, die ein Absinken verhindert.It shows 2 a Verlastungsgestell 1 with fixation points 2 for a container ISO 668 , On the Verlastungsgestell are lateral 3 and rear 4 Fixed boundary elements attached. In the area of the lateral, fixed boundary elements 3 are four locking elements 5 provided, the number of which depends on the mass of the tracked vehicle to be transported. The locking elements 5 are designed as toggle lever with a detent position in the locked position. Actuation takes place centrally via a shaft 6 their free end with a chain drive 9 connected is. The chain drive 9 is with a lifting frame 10 connected vertically in the transfer frame 1 is displaceable. The lifting frame 10 also has a hanger 11 on, which is gripped and moved by the hook of the transport vehicle. In addition to the locking elements are more front locking plates 12 mounted, which fix the tracked vehicle in the locked state in the longitudinal axis. The locking elements 5 are at the side, fixed boundary elements 3 mounted so that they act in the locked state on the wheels of the tracked vehicle. To lock the bracket 11 or the lifting frame 10 in raised and thus unlocked position is still a slip hub 13 attached, which prevents a sinking.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: VerlastungsgestellLeaving Tung frame
22: Fixierpunktefixing points
33: Seitliche feste BegrenzungselementeLateral fixed boundary elements
44: Hintere feste BegrenzungselementeRear fixed boundary elements
55: Verriegelungselementelocking elements
66: Wellewave
77: Hebellever
88th: ÜberlastkupplungOverload clutch
99: Kettentriebchain drive
1010: Hubrahmenlifting frame
1111: Bügelhanger
1212: Verriegelungsplattenlocking plates
1313: RutschnabeFriction

Zum besseren Verständnis des erfindungsgemäßen Verlastungsgestells wird folgender Funktionsablauf beschrieben:
Das Verlastungsgestell wird zunächst mittels der Fixierpunkte auf den Basisgrundrahmen eines Absetzkippers montiert. Im militärischen Bereich wird die Funktion des Absetzkippers vom Fahrzeugtyp MULTI übernommen, dessen Grundrahmen für das Maß der sogenannten 20 Fuß Container ( ISO 668 ) ausgelegt ist. Zum Verlasten des Kettenfahrzeugs wird dann der Grundrahmen mit dem Verlastungsgestell durch den Hakenlift des MULTI abgesetzt. Die Verriegelungselemente sind in geöffneter Position und die Parkzone auf dem Verlastungsgestell wird durch die seitlichen und hintere, feste Begrenzungseinrichtungen eingeschränkt. Das heranfahrende Kettenfahrzeug befährt ohne anzuhalten den Grundrahmen des MULTI, auf dem das Verlastungsgestell montiert ist innerhalb der seitlichen, festen Begrenzungseinrichtungen bis zur hinteren, festen Begrenzungseinrichtung. Hier kommt das Kettenfahrzeug, ohne das Verlastungsgestell zu zerstören zum stehen und ist damit ausreichend exakt positioniert. Je nach Fahrzeugtyp für den das Verlastungsgestell konzipiert wurde kommt nun ein Manipulator des Kettenfahrzeugs oder der Hakenlift des Transportfahrzeugs zum Einsatz. Besitzt das Kettenfahrzeug also einen Manipulator verriegelt der Fahrer bzw. die Mannschaft des Kettenfahrzeugs über mechanische Hebel an dem Verlastungsgestell die Verriegelungseinrichtungen. Die Hebel sind hierfür an gut einsehbaren Positionen angebracht, vorzugsweise rechts und links der Längsachse in Verbindung mit den seitlichen, festen Begrenzungseinrichtungen und bedienen, über geeignete Verbindungselemente wie Wellen, Ketten und/oder Züge, die Verriegelungselemente. Der Manipulator legt sodann den Hebel um auf Verriegeln, die Verriegelungselemente werden über die Stellglieder angesteuert und wirken auf nicht gefederte Fahrwerksteile wie Beispielsweise den Tragrollenkasten des Kettenfahrzeugs ein. Die Verwendung von Kniehebelelementen hat hier den Vorteil, dass diese bekanntermaßen in der Endlage durch eine Rastfunktion selbsthaltend wirken und keiner weiteren Sicherung bedürfen. Das so gesicherte Kettenfahrzeug kann vom Haken des Transportfahrzeuges aufgenommen und abtransportiert werden. Sofern das Kettenfahrzeug nicht selbst über einen Manipulator verfügt, ist es auch möglich die notwendige Manipulation durch den Haken des Transportfahrzeuges auszuführen. Das Kettenfahrzeug fährt hierbei ebenso ohne anzuhalten auf das Verlastungsgestell welches auf dem Grundrahmen fixiert ist zwischen die seitlichen, festen Begrenzungseinrichtungen bis zur hinteren festen Begrenzungseinrichtung. Durch das Transportfahrzeug wird nun ein ausreichend dimensionierter und gut erreichbarer Bügel betätigt, der über geeignete Stellglieder die Verriegelungselemente steuert. Im Fall eines gefederten Kettenfahrzeugs werden die Verriegelungselemente beispielsweise auf die Laufrollen selbst, als aus erfindungsgemäßer Sicht ungefederten Fahrzeugteilen, wirken. Das Transportfahrzeug ergreift nach der Verriegelung den Grundrahmen und nimmt damit Verlastungsgestell und Kettenfahrzeug zum Transport auf. Die Entladung des Kettenfahrzeugs erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Das erfindungsgemäße Verlastungsgestell ist nicht nur auf militärische Fahrzeuge beschränkt, sondern kann auch für alle möglichen weiteren Kettenfahrzeuge in der Bau-, Land-, Forst- oder Kommunalwirtschaft verwendet werden und in diesen Fällen vor allem unwirtschaftliche Standzeiten einsparen.For a better understanding of the invention Verlastungsgestells the following functional sequence is described:
The Verlastungsgestell is first mounted by means of fixing points on the base frame of a skip loader. In the military sector, the function of the skip loader is taken over from the vehicle type MULTI, whose basic frame for the dimension of so-called 20-foot containers ( ISO 668 ) is designed. To load the tracked vehicle then the base frame is placed with the Verlastungsgestell through the hook lift of the MULTI. The locking elements are in the open position and the parking zone on the loading frame is restricted by the side and rear fixed limiting devices. The approaching tracked vehicle travels, without stopping, the base frame of the MULTI on which the launching frame is mounted, within the lateral, fixed restraining devices to the rear, fixed limiting device. Here, the tracked vehicle comes to a standstill without destroying the load-bearing frame and is thus positioned with sufficient accuracy. Depending on the type of vehicle for which the load-bearing frame was designed, a manipulator of the tracked vehicle or the hook lift of the transport vehicle is now used. Thus, if the tracked vehicle has a manipulator, the driver or the crew of the tracked vehicle locks the locking devices via mechanical levers on the outrigger frame. The levers are mounted for this purpose at well-visible positions, preferably right and left of the longitudinal axis in conjunction with the lateral, fixed limiting devices and operate, via suitable connecting elements such as shafts, chains and / or trains, the locking elements. The manipulator then sets the lever to lock, the locking elements are controlled by the actuators and act on non-sprung chassis parts such as the carrying roller box of the tracked vehicle. The use of toggle elements here has the advantage that they are known to act self-holding in the end position by a locking function and require no further backup. The thus secured tracked vehicle can be picked up by the hook of the transport vehicle and transported away. If the tracked vehicle does not itself have a manipulator, it is also possible to carry out the necessary manipulation by the hook of the transport vehicle. The tracked vehicle also moves without stopping on the Verlastungsgestell which is fixed on the base frame between the lateral, fixed limiting devices to the rear fixed limiting device. By the transport vehicle now a sufficiently sized and easily accessible bracket is operated, which controls the locking elements via suitable actuators. In the case of a sprung tracked vehicle, the locking elements will act, for example, on the rollers themselves as unsprung vehicle parts according to the invention. The transport vehicle takes after locking the base frame and thus takes on Verlastungsgestell and tracked vehicle for transport. The unloading of the tracked vehicle takes place in reverse order. The Verlastungsgestell invention is not limited to military vehicles, but can also be used for all sorts of other tracked vehicles in the construction, agriculture, forestry or municipal services and save in these cases, especially uneconomical life.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

ISO standard 668 [0010]
ISO 668 [0021]
ISO 668 [0022]
ISO 668 [0023]

Claims

Track vehicle for tracked vehicles, comprising a base frame with fixing points of an ISO standard container and lashing and locking elements, characterized in that the - Verlastungsgestell at the fixing points of the base frame is fixed, - at least one locking element on an unsprung chassis part of the tracked vehicle, except the chain, acts and - the locking element is actuated by a manipulator of the tracked vehicle and / or the transport vehicle.

Tracked truck for tracked vehicles according to claim 1, characterized in that the staging frame comprises lateral and rear fixed limiting means for the tracked vehicle.

Tracked truck for tracked vehicles according to claim 1 and 2, characterized in that the locking elements are mechanically operated toggle constructions.

Verlastungsgestell according to one of claims 1 to 3, characterized in that an unsprung chassis part of the roller carrier of an unsprung tracked vehicle.

Verlastungsgestell according to one of claims 1 to 4, characterized in that an unsprung chassis part is the caster of a sprung tracked vehicle.

Verlastungsgestell according to one of claims 1 to 5, characterized in that a manipulator is the boom arm of an excavating vehicle.

Verlastungsgestell according to one of claims 1 to 5, characterized in that a manipulator is the hook of a hooklift system.

Verlastungsgestell according to one of claims 1 to 5, characterized in that a manipulator is the hook of a crane jib.