DE102011104247A1

DE102011104247A1 - Doppelkupplungsanordnung

Info

Publication number: DE102011104247A1
Application number: DE201110104247
Authority: DE
Inventors: Andreas Selinger; Florian Vogel; Jürgen Busse; Marcus HOPPE; Christoph Raber
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-06-29
Filing date: 2011-06-14
Publication date: 2011-12-29

Abstract

Eine Doppelkupplungsanordnung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle mit einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle und/oder einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle weist eine erste Kupplung auf, die eine relativ zu einer Zentralplatte axial bewegbare erste Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der ersten Ausgangswelle verbundenen ersten Kupplungsscheibe und einen mit der Zentralplatte verbundenen ersten Kupplungsdeckel aufweist. Ferner ist eine zweite Kupplung vorgesehen, die eine relativ zur Zentralplatte axial bewegbare zweite Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der zweiten Ausgangswelle verbundenen zweiten Kupplungsscheibe und einen mit der Zentralplatte verbundenen zweiten Kupplungsdeckel aufweist, wobei zumindest ein Teil der Bauteile der ersten Kupplung im Wesentlichen gleichartig, insbesondere symmetrisch, zu Bauteilen der zweiten Kupplung ausgestaltet sind. Ferner ist ein Betätigungssystem zum axialen Bewegen der ersten Anpressplatte und/oder der zweiten Anpressplatte und ein Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, zur Drehschwingungsdämpfung der Eingangswelle vorgesehen. Erfindungsgemäß ist die erste Kupplung und/oder die zweite Kupplung von dem Betätigungssystem übersetzungsfrei direkt betätigbar und/oder der Drehschwingungsdämpfer ist zumindest teilweise in axialer Richtung auf Höhe der Zentralplatte angeordnet. Der axiale Bauraumbedarf der Doppelkupplungsanordnung kann dadurch reduziert werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsanordnung, mit dessen Hilfe bei einem Kraftfahrzeug eine motorseitige Eingangswelle mit zwei koaxial zueinander angeordneten getriebeseitigen Ausgangswellen im Wesentlichen zugkraftunterbrechungsfrei gekuppelt werden kann.
Aus EP 1 862 688 A2 ist eine hebelbetätigte Doppelkupplung nach dem „Drei-Platten-Design” mit einem vorgelagerten Zweimassenschwungrad bekannt. Die Doppelkupplung weist eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung auf, die jeweils einen Kupplungsdeckel und eine von einem schwenkbaren Betätigungshebel bewegbare Anpressplatte aufweisen, wobei die Anpressplatten gegen eine gemeinsame Zentralplatte bewegt werden können, um eine der jeweiligen Kupplung zugeordnete Kupplungsscheibe reibschlüssig zwischen der Zentralplatte und der jeweiligen Anpressplatte zu verpressen. Die Kupplungsdeckel, die Betätigungshebel sowie die Anpressplatten der jeweiligen Kupplung sind zu der Zentralplatte symmetrisch ausgestaltet.
Nachteilig bei einer derartigen Doppelkupplungsanordnung ist der hohe Bauraumbedarf insbesondere in axialer Richtung.
Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Doppelkupplungsanordnung zu schaffen, mit deren Hilfe ein geringer Bauraumbedarf, insbesondere in axialer Richtung, ermöglicht werden kann.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Doppelkupplungsanordnung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle mit einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle und/oder einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle weist eine erste Kupplung auf, die eine relativ zu einer Zentralplatte axial bewegbare erste Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der ersten Ausgangswelle verbundenen ersten Kupplungsscheibe und einen mit der Zentralplatte verbundenen ersten Kupplungsdeckel aufweist. Entsprechend ist eine zweite Kupplung vorgesehen, die eine relativ zu der Zentralplatte axial bewegbare zweite Anpressplatte zum Kuppeln einer mit der zweiten Ausgangswelle verbundenen zweiten Kupplungsscheibe und ein mit der Zentralplatte verbundenen zweiten Kupplungsdeckel aufweist, wobei zumindest ein Teil der Bauteile der ersten Kupplung im Wesentlichen gleichartig, insbesondere symmetrisch, zu Bauteilen der zweiten Kupplung ausgestaltet sind. Ferner ist ein Betätigungssystem zum axialen Bewegen der ersten Anpressplatte und/oder der zweiten Anpressplatte sowie ein Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, zur Drehschwingungsdämpfung der Eingangswelle vorgesehen. Erfindungsgemäß ist die erste Kupplung und/oder die zweite Kupplung von dem Betätigungssystem übersetzungsfrei direkt betätigbar und/oder der Drehschwingungsdämpfer ist zumindest teilweise in axialer Richtung auf Höhe der Zentralplatte angeordnet.
Durch die Versetzung des Drehschwingungsdämpfers in den Bereich der Zentralplatte kann der axiale Bauraumbedarf für den Drehschwingungsdämpfer reduziert werden, so dass der Baumraumbedarf der Doppelkupplungsanordnung in axialer Richtung reduziert werden kann. Eine unterschiedliche Formgestaltung der Bauteile der ersten Kupplung und der zweiten Kupplung ist hierfür nicht erforderlich. Zusätzlich oder alternativ kann die erste Kupplung und/oder die zweite Kupplung direkt betätigt werden, das heißt ein insbesondere als Betätigungstopf ausgestaltetes Betätigungselement wird zur Bewegung der jeweiligen Anpressplatte nicht verschwenkt, sondern im Wesentlichen übersetzungsfrei in axialer Richtung verschoben. Dadurch können in axialer Richtung abstehende Nasen zur Ausbildung von Schwenkpunkten oder Anlagepunkten für ein als Betätigungshebel ausgestaltetes Betätigungselement entfallen, so dass der Bauraumbedarf der Doppelkupplung in axialer Richtung entsprechend reduziert werden kann. Gleichzeitig ist es möglich, den Kupplungsdeckel und/oder das Betätigungselement und/oder die Anpressplatte und/oder die Kupplungsscheibe der jeweiligen Kupplung gleichartig, insbesondere symmetrisch, auszubilden, so dass für die erste Kupplung und die zweite Kupplung kostengünstig herstellbare Gleichteile verwendet werden können.
Besonders bevorzugt weist das Betätigungssystem einen ersten Kolben zur axialen Bewegung der ersten Anpressplatte mit Hilfe eines ersten Betätigungstopfes und einen zweiten Kolben zur axialen Bewegung der zweiten Anpressplatte mit Hilfe eines zweiten Betätigungstopfes auf, wobei der Betätigungsweg des ersten Kolbens im Wesentlichen dem Verschiebeweg der ersten Anpressplatte entspricht und/oder der Betätigungsweg des zweiten Kolbens im Wesentlichen dem Verschiebeweg der zweiten Anpressplatte entspricht. Dadurch wird eine direkt betätigte übersetzungsfreie Kupplung ausgebildet. Ein Verschwenken des jeweiligen Betätigungstopfes findet nicht statt, so dass die entsprechenden Bauteile zum Ermöglichen eines Verschwenkens des jeweiligen Betätigungstopfs eingespart werden können. Unter der Annahme eines ideell starren Betätigungstopfs entspricht der Betätigungsweg des jeweiligen Kolbens genau dem Verschiebeweg der zugehörigen Anpressplatte. Der Verschiebeweg der jeweiligen Anpressplatte unterscheidet sich von dem Betätigungsweg des zugehörigen Kolbens somit lediglich, um die Wegestrecke in axialer Richtung, um die der zugehörige Betätigungstopf beim Betätigen der jeweiligen Kupplung elastisch gebogen wird. Die Doppelkupplung kann dadurch deutlich einfacher aufgebaut sein. Da Bauraum in axialer Richtung für das Verschwenken des Betätigungstopfes nicht benötigt wird, kann der Bauraum der Doppelkupplung in axialer Richtung reduziert werden.
Die jeweilige Anpressplatte kann über eine Verzahnung mit der jeweiligen Ausgangswelle drehfest, aber axial beweglich verbunden sein. Die jeweilige Anpressplatte kann aber auch nur mit einem Betätigungselement in Form eines Betätigungstopfs oder Betätigungshebels verbunden sein. Die jeweilige Kupplungsscheibe kann insbesondere an voneinander wegweisenden axialen Stirnflächen jeweils einen Reibbelag aufweisen, der mit einem gegebenenfalls vorgesehenen Reibbelag der Zentralplatte und/oder Anpressplatte reibschlüssig in Kontakt kommen kann, um die jeweilige Kupplung zu schließen. Die jeweilige Kupplungsscheibe kann über eine Verzahnung mit der jeweiligen Ausgangswelle drehfest, aber axial beweglich verbunden sein. Die jeweiligen Anpressplatten und die Zentralplatte sind insbesondere als separate funktionell getrennte Bauteile ausgestaltet, so dass für die Doppelkupplung ein so genanntes „Drei-Platten-Design” gegeben ist. Zur Vereinfachung der Montage kann die Zentralplatte auch mehrteilig, insbesondere zweiteilig, ausgestaltet sein, wobei die einzelnen Teile der Zentralplatte fest, insbesondere unlösbar, beispielsweise durch Schweißen oder Vernieten, miteinander verbunden sein können. Die durch die erste Kupplung und die zweite Kupplung gebildete Doppelkupplung kann insbesondere mit einem motorseitig vorgelagerten und/oder getriebeseitig nachgelagerten Schwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad und/oder Fliehkraftpendel und/oder Massependel direkt oder indirekt verbunden sein. Ferner kann die jeweilige Kupplungsscheibe insbesondere mit Hilfe eines Scheibendämpfers gedämpft sein. Die Doppelkupplung kann insbesondere über eine starre Scheibe (Driveplate) und/oder eine biegbare und/oder flexible Scheibe (Flexplate) mit der Eingangswelle verbunden sein, wobei die Scheibe Drehmomente übertragen kann, um in die Doppelkupplung das Drehmoment der Eingangswelle einleiten zu können. Durch die flexible Ausgestaltung der Scheibe können auftretende Schwingungen ganz oder teilweise gedämpft oder getilgt werden.
Insbesondere weist die Zentralplatte eine insbesondere in Umfangsrichtung umlaufende Aufnahmetasche zur zumindest teilweisen Aufnahme eines Teils des Drehschwingungsdämpfers auf, wobei insbesondere ein Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, des Drehschwingungsdämpfers von der Aufnahmetasche aufgenommen ist. Die Zentralplatte kann beispielsweise an ihrem nach radial außen weisendem Ende eine die Aufnahmetasche ausbildende Ausnehmung aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann dadurch teilweise in den Bereich der Zentralplatte hineinragen, wodurch der Bauraumbedarf in radialer Richtung entsprechend verringert werden kann. Ferner kann die Aufnahmetasche eine Begrenzungsfläche ausbilden, die für die bestimmungsgemäße Funktion des Drehschwingungsdämpfers relevant ist. Beispielsweise kann ein als Zweimassenschwungrad ausgebildeter Drehschwingungsdämpfer eine Bogenfeder aufweisen, wobei die Bodenfeder in einer Federtasche geführt ist, die zumindest teilweise von der Aufnahmetasche der Zentralplatte ausgebildet ist. Der Materialeinsatz des Zweimassenschwungrads im Bereich der Bogenfeder kann dadurch reduziert werden, wodurch die Herstellkosten reduziert werden können.
Vorzugsweise bilden der erste Kupplungsdeckel und der zweite Kupplungsdeckel eine insbesondere in Umfangsrichtung umlaufende Aufnahmetasche zur zumindest teilweisen Aufnahme eines Teils des Drehschwingungsdämpfers aus, wobei insbesondere ein Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder, des Drehschwingungsdämpfers von der Aufnahmetasche aufgenommen ist. Die durch die Kupplungsdeckel ausgebildete Aufnahmetasche kann entsprechend der vorstehend beschriebenen durch die Zentralplatte ausgebildeten Aufnahmetasche verwendet werden. Insbesondere können der erste Kupplungsdeckel und der zweite Kupplungsdeckel eine Federtasche für die Bogenfeder eines Zweimassenschwungrads zumindest teilweise ausbilden. Durch die Verlagerung einiger für den Drehschwingungsdämpfer relevanter Funktionen auf Bauteile der Doppelkupplung können die Herstellungskosten der Doppelkupplungsanordnung reduziert werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform verläuft ein Ausgangsflansch des Drehschwingungsdämpfers in radialer Richtung durch die Zentralplatte zur Abstützung auf der ersten Ausgangswelle und/oder auf der zweiten Ausgangswelle hindurch. Vorzugsweise weist die Zentralplatte eine der ersten Kupplung zugeordnete Gegenplatte und eine von der ersten Gegenplatte über den Ausgangsflansch getrennte der zweiten Kupplung zugeordnete zweite Gegenplatte auf, wobei die erste Gegenplatte und die zweite Gegenplatte mit dem Ausgangsflansch verbunden, insbesondere vernietet sind. Die erste Gegenplatte und die zweite Gegenplatte sind insbesondere unlösbar, beispielsweise durch Verschweißen oder Vernieten, miteinander verbunden. Dies ermöglicht es insbesondere die Zentralplatte symmetrisch auszubilden, so dass die Zentralplatte sowohl mit der einen axialen Seite als auch mit der anderen axialen Seite bei einer Montage in die Doppelkupplung eingesetzt werden kann. Eine Abstützung der Zentralplatte auf eine der Ausgangswellen erfolgt insbesondere lediglich mittelbar über den Ausgangsflansch des insbesondere als Zweimassenschwungrads ausgebildeten Drehschwingungsdämpfers.
Insbesondere ist die erste Kupplung mit Hilfe einer durch die erste Ausgangswelle und die zweite Ausgangswelle geführte Betätigungsstange betätigbar. Durch die Betätigungsstange ist es möglich, möglichst viele Bauteile der ersten Kupplung und der zweiten Kupplung der Doppelkupplung gleichartig auszubilden. Es ist nicht erforderlich, dass ein Betätigungselement mit Hilfe von axial verlaufenden Betätigungsfingern und/oder Zugankern durch die Zentralplatte hindurch geführt werden muss, um die von dem Betätigungssystem über die Zentralplatte getrennte Anpressplatte betätigen zu können. Ferner kann der Bauraumbedarf in radialer Richtung reduziert werden, da ein Betätigungsfinger nicht radial außerhalb von Anpressplatten geführt werden muss. Ein geeigneter konstruktiver Aufbau sowie eine geeignete Betätigungsmechanik für die Betätigungsstange ist in EP 1 862 688 A2 beschrieben, auf deren Inhalt als Gegenstand der vorliegenden Erfindung hiermit verwiesen wird.
Vorzugsweise weist das Betätigungssystem einen ersten Betätigungszylinder zur axialen Bewegung der ersten Anpressplatte und einen zweiten Betätigungszylinder zur axialen Bewegung der zweiten Anpressplatte auf, wobei der erste Betätigungszylinder zu dem zweiten Betätigungszylinder über eine mit der ersten Ausgangswelle und/oder mit der zweiten Ausgangswelle koppelbares Getriebe axial getrennt angeordnet ist. Das Betätigungssystem kann somit an zwei unterschiedlichen axialen Seiten des Getriebes verteilt ausgebildet sein. Dadurch dann die erste Kupplung von einer von der Doppelkupplung abgewandten Seite des Getriebes mit Hilfe des ersten Betätigungszylinders über die Betätigungsstange betätigt werden, während die zweite Kupplung von dem zwischen der Doppelkupplung und dem Getriebe angeordneten zweiten Betätigungszylinder betätigt werden kann. Der erste Betätigungszylinder und der zweite Betätigungszylinder können über jeweilige hydraulische Schlauchleitungen mit einem entsprechenden, insbesondere gemeinsamen, Druckreservoir verbunden werden. Durch die Verlagerung des ersten Betätigungszylinders aus dem Bereich der Doppelkupplung heraus kann die Doppelkupplungsanordnung kompakter und bauraumsparender ausgebildet werden. Insbesondere kann der erste Betätigungszylinder in einen Bereich verlagert werden, der geringeren Anforderungen an den Bauraum unterworfen ist.
Besonders bevorzugt ist die Zentralplatte über ein Festlager, insbesondere Rillenkugellager, an der ersten Ausgangswelle und/oder an der zweiten Ausgangswelle abgestützt. Die axiale Position der Zentralplatte relativ zu der ersten Ausgangswelle und/oder zu der zweiten Ausgangswelle kann dadurch definiert und exakt vorgegeben werden. Ferner können auf die Zentralplatte wirkende Axialkräfte und Radialkräfte über das Festlager an die jeweilige Ausgangswelle abgetragen werden.
Insbesondere ist die Zentralplatte über eine Verzahnung zum axialen Toleranzausgleich mit der Eingangswelle über den Drehschwingungsdämpfer koppelbar. Durch die Verzahnung kann eine drehfeste Verbindung mit der Eingangswelle, insbesondere einer Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugs, hergestellt werden, wobei axiale Toleranzen des Abstands der Eingangswelle relativ zu der ersten Ausgangswelle und/oder zu der zweiten Ausgangswelle automatisch ausgeglichen werden können. Ferner können zur Kopplung der Doppelkupplung und/oder des Drehschwingungsdämpfers mit der Eingangswelle die entsprechenden Bauteile einfach über die Verzahnung aufgesteckt werden, so dass eine Montage ohne Schwierigkeiten auch blind erfolgen kann.
Die Erfindung betrifft ferner einen Getriebestrang für ein Kraftfahrzeug mit einer motorseitigen Eingangswelle, einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle, einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle und einer Doppelkupplung zum Kuppeln der Eingangswelle mit der ersten Ausgangswelle und/oder der zweiten Ausgangswelle, wobei die Doppelkupplung wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert. Es zeigen:
1: eine schematische Schnittansicht einer Doppelkupplungsanordnung in einer ersten Ausführungsform,
2: eine schematische Schnittansicht einer Doppelkupplungsanordnung einer zweiten Ausführungsform und
3: eine schematische Schnittansicht einer Doppelkupplungsanordnung in einer dritten Ausführungsform.
Die in 1 dargestellte Doppelkupplungsanordnung 10 weist eine Doppelkupplung 12 auf, die mit einem als Zweimassenschwungrad 14 ausgestalteten Drehschwingungsdämpfer gekoppelt ist. Die Doppelkupplung 12 weist eine erste Kupplung 16 und eine zweite Kupplung 18 auf. Die erste Kupplung 16 weist eine erste Anpressplatte 20 auf, die mit Hilfe eines ersten Betätigungselements, das im gezeigten Ausführungsbeispiel als erster Betätigungstopf 22 ausgebildet ist, zum Schließen der ersten Kupplung 16 auf eine Zentralplatte 24 zu bewegt werden kann. Zwischen der ersten Anpressplatte 20 und der Zentralplatte 24 ist eine erste Kupplungsscheibe 26 vorgesehen, die über eine Verzahnung mit einer ersten Ausgangswelle 28 drehfest, aber axial bewegbar, verbunden ist. Zum Schließen der ersten Kupplung 16 kann zwischen der ersten Kupplungsscheibe 26 und der Anpressplatte 20 sowie der Zentralplatte 24 eine reibschlüssige Verbindung hergestellt werden. Die erste Anpressplatte 20 und die erste Kupplungsscheibe 26 sind zumindest teilweise von einem ersten Kupplungsdeckel 30 der ersten Kupplung 16 abgedeckt. Entsprechend weist die zweite Kupplung 18 eine von einem zweiten Betätigungskopf 32 axial bewegbare zweite Anpressplatte 34 auf, um zwischen der gemeinsamen Zentralplatte 24 und der Anpressplatte 34 eine zweite Kupplungsscheibe 36 zum Schließen der zweiten Kupplung 18 zu verpressen. Die zweite Kupplungsscheibe 36 ist drehfest, aber axial bewegbar mit einer zweiten Ausgangswelle 38 verbunden. Die zweite Kupplung 18 weist einen zweiten Kupplungsdeckel 40 auf, der mit einem Betätigungssystem 42 befestigt ist. Das Betätigungssystem 42 weist einen nicht dargestellten ersten Druckzylinder zum axialen Bewegen einer mit dem ersten Betätigungstopf 22 verbundenen Betätigungsstange 44 und einen zweiten Betätigungszylinder 46 zum axialen Bewegen des zweiten Betätigungstopfs 32 auf. Sowohl der erste Kupplungsdeckel 30 als auch de zweite Kupplungsdeckel 40 sind mit der gemeinsamen Zentralplatte 24 verbunden.
Der erste Betätigungstopf 22 ist symmetrisch zu dem zweiten Betätigungstopf 32 ausgebildet. Ferner ist die erste Anpressplatte 20 symmetrisch zu der zweiten Anpressplatte 34 ausgebildet. Auch die erste Kupplungsscheibe 26 ist im Wesentlichen symmetrisch zur zweiten Kupplungsscheibe 36 ausgebildet. Die gemeinsame Zentralplatte 24 ist über ein Festlager in Form eines Rillenkugellagers 48 auf der zweiten Ausgangswelle 38 abgestützt. Mit Ausnahme des Anlagebereichs der Zentralplatte 24 an dem Rillenkugellager 48 ist auch die Zentralplatte 24 im Wesentlichen symmetrisch ausgestaltet.
Der erste Kupplungsdeckel 30 ist über ein erstes Zwischenstück 50 über eine Verzahnung 52 mit einem Ausgangsflansch 54 des Zweimassenschwungrads 14 gekoppelt. Der Ausgangsflansch 24 ist über eine Bogenfeder 56 mit einem Eingangsflansch 58 des Zweimassenschwungrads 14 verbunden. Der Eingangsflansch 58 ist über eine Verschraubung 60 mit einer Eingangswelle 62, insbesondere einer Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, verbunden.
Bei der in 2 dargestellten Ausführungsform der Doppelkupplungsanordnung 10 ist das Zweimassenschwungrad 14 zu großen Teilen in axialer Richtung auf Höhe der Zentralplatte 24 angeordnet. Hierzu ist das erste Verbindungsstück 50 über die Verschraubung 60 mit der Eingangswelle 62 verschraubt und über eine Verzahnung 52 mit einem zweiten Zwischenstück 64 verbunden, das wiederum mit dem Eingangsflansch 58 des Zweimassenschwungrads 14 verbunden ist. Die Zwischenplatte 24 weist eine nach radial außen geöffnete Aufnahmetasche 66 auf, in der wesentliche Funktionsteile des Zweimassenschwungrads 14 aufgenommen sind. Insbesondere ist die Bogenfeder 56 zu einem Großteil in der Aufnahmetasche 66 der Zentralplatte 24 aufgenommen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel verläuft der Ausgangsflansch 54 des Zweimassenschwungrads 14 in radialer Richtung durch die Zentralplatte 24 hindurch und ist an dem Rillenkugellager 48 abgestützt. Die Zentralplatte 24 kann in diesem Fall eine erste Gegenplatte 68 und eine zweite Gegenplatte 70 aufweisen, die über den Ausgangsflansch 54 voneinander getrennt sind, aber miteinander und/oder mit dem Ausgangsflansch 54 fest, insbesondere unlösbar, beispielsweise durch Schweißen oder Vernieten, verbunden sind.
Bei der in 3 dargestellten Ausführungsform der Doppelkupplungsanordnung 10 wird die Aufnahmetasche 66 anstelle der Zentralplatte 24 durch den ersten Kupplungsdeckel 30 und den zweiten Kupplungsdeckel 40 ausgebildet. Es ist auch möglich, dass die Zentralplatte 24 zusätzlich einen Teil der Aufnahmetasche 66 ausbildet. Insbesondere ist es möglich, dass der Ausgangsflansch 54 des Zweimassenschwungrads 14 entfällt und durch den ersten Kupplungsdeckel 30 und den zweiten Kupplungsdeckel 40 ausgebildet wird.
Ferner sind die in 2 und in 3 dargestellten Ausführungsformen der Doppelkupplungsanordnung 10 mit hebelbetätigten Kupplungen 16, 18 ausgestaltet. Das heißt das erste Betätigungselement der ersten Kupplung ist als erster Betätigungshebel 74 und das zweite Betätigungselement als zweiter Betätigungshebel 76 ausgestaltet. Die Betätigungshebel 74, 76 können sich an Nasen 72 abstützen beziehungsweise schwenken, um die jeweilige Anpressplatte 20, 34 zu bewegen. Im Gegensatz dazu sind die Betätigungstöpfe 22, 32 der in 1 dargestellten Ausführungsform der Doppelkupplungsanordnung 10 direkt betätigt und führen eine rein axiale Bewegung aus, ohne dass ein Verschwenken um Nasen 72 erforderlich ist.
Bezugszeichenliste

10: Doppelkupplungsanordnung
12: Doppelkupplung
14: Zweimassenschwungrad
16: erste Kupplung
18: zweite Kupplung
20: erste Anpressplatte
22: erster Betätigungstopf
24: Zentralplatte
26: erste Kupplungsscheibe
28: erste Ausgangswelle
30: erster Kupplungsdeckel
32: zweiter Betätigungstopf
34: zweite Anpressplatte
36: zweite Kupplungsscheibe
38: zweite Ausgangswelle
40: zweiter Kupplungsdeckel
42: Betätigungssystem
44: Betätigungsstange
46: zweiter Betätigungszylinder
48: Rillenkugellager
50: erstes Zwischenstück
52: Verzahnung
54: Ausgangsflansch
56: Bogenfeder
58: Eingangsflansch
60: Verschraubung
62: Eingangswelle
64: zweites Zwischenstück
66: Aufnahmetasche
68: erste Gegenplatte
70: zweite Gegenplatte
72: Nase
74: erster Betätigungshebel
76: zweiter Betätigungshebel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 1862688 A2 [0002, 0013]

Claims

Doppelkupplungsanordnung zum Kuppeln einer motorseitigen Eingangswelle (62) mit einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle (28) und/oder einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle (38), mit einer ersten Kupplung (16), die eine relativ zu einer Zentralplatte (24) axial bewegbare erste Anpressplatte (20) zum Kuppeln einer mit der ersten Ausgangswelle (28) verbundenen ersten Kupplungsscheibe (26) und einen mit der Zentralplatte (24) verbundenen ersten Kupplungsdeckel (30) aufweist, einer zweiten Kupplung (18), die eine relativ zu der Zentralplatte (24) axial bewegbare zweite Anpressplatte (34) zum Kuppeln einer mit der zweiten Ausgangswelle (38) verbundenen zweiten Kupplungsscheibe (36) und einen mit der Zentralplatte (24) verbundenen zweiten Kupplungsdeckel (40) aufweist, wobei zumindest ein Teil der Bauteile (20, 22, 26, 30, 74) der ersten Kupplung (16) im Wesentlichen gleichartig, insbesondere symmetrisch, zu Bauteilen (32, 34, 36, 40, 76) der zweiten Kupplung (18) ausgestaltet sind, einem Betätigungssystem (42) zum axialen Bewegen der ersten Anpressplatte (20) und/oder der zweiten Anpressplatte (34), und einem Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad (14), zur Drehschwingungsdämpfung der Eingangswelle (62) dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (16) und/oder die zweite Kupplung (18) von dem Betätigungssystem (42) übersetzungsfrei direkt betätigbar ist und/oder der Drehschwingungsdämpfer (14) zumindest teilweise in axialer Richtung auf Höhe der Zentralplatte (24) angeordnet ist.
Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Zentralplatte (24) eine insbesondere im Umfangsrichtung umlaufende Aufnahmetasche (66) zur zumindest teilweisen Aufnahme eines Teils des Drehschwingungsdämpfers (14) aufweist, wobei insbesondere ein Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder (56), des Drehschwingungsdämpfers (14) von der Aufnahmetasche (66) aufgenommen ist.
Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kupplungsdeckel (30) und der zweite Kupplungsdeckel (40) eine insbesondere im Umfangsrichtung umlaufende Aufnahmetasche (66) zur zumindest teilweisen Aufnahme eines Teils des Drehschwingungsdämpfers (14) ausbilden, wobei insbesondere ein Energiespeicherelement, insbesondere Bogenfeder (56), des Drehschwingungsdämpfers (14) von der Aufnahmetasche (66) aufgenommen ist.
Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass ein Ausgangsflansch (54) des Drehschwingungsdämpfers (14) in radialer Richtung durch die Zentralplatte (24) zur Abstützung auf der ersten Ausgangswelle (28) und/oder auf zweiten Ausgangswelle (38) hindurch verläuft.
Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Zentralplatte (24) eine der ersten Kupplung (16) zugeordnete erste Gegenplatte (68) und eine von der ersten Gegenplatte (68) über den Ausgangsflansch (54) getrennte der zweiten Kupplung (18) zugeordnete zweite Gegenplatte (70) aufweist, wobei die erste Gegenplatte (68) und die zweite Gegenplatte (70) mit dem Ausgangsflansch (54) verbunden, insbesondere vernietet, sind.
Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (16) mit Hilfe einer durch die erste Ausgangswelle (28) und die zweite Ausgangswelle (38) geführte Betätigungsstange (44) betätigbar ist.
Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungssystem (42) einen ersten Betätigungszylinder zur axialen Bewegung der ersten Anpressplatte (20) und einen zweiten Betätigungszylinder (46) zur axialen Bewegung der zweiten Anpressplatte (34) aufweist, wobei der erste Betätigungszylinder zu dem zweiten Betätigungszylinder (46) über eine mit der ersten Ausgangswelle (28) und/oder mit der zweiten Ausgangswelle (38) koppelbares Getriebe axial getrennt angeordnet ist.
Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Zentralplatte (24) über ein Festlager, insbesondere Rillenkugelllager (48), an der ersten Ausgangswelle (28) und/oder an der zweiten Ausgangswelle (38) abgestützt ist.
Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass die Zentralplatte (24) über eine Verzahnung (52) zum axialen Toleranzausgleich mit der Eingangswelle (62) über den Drehschwingungsdämpfer (14) koppelbar ist.
Getriebestrang für ein Kraftfahrzeug mit einer motorseitigen Eingangswelle (62), einer ersten getriebeseitigen Ausgangswelle (28), einer zweiten getriebeseitigen Ausgangswelle (38) und einer Doppelkupplungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 zum Kuppeln der Eingangswelle (62) mit der ersten Ausgangswelle (28) und/oder der zweiten Ausgangswelle (38).