DE102011081636A1

DE102011081636A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Beheizung von Scheiben eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102011081636A1
Application number: DE102011081636A
Authority: DE
Inventors: Markus Markowitz; Dietmar Fischer; Rob Alders
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2011-08-26
Filing date: 2011-08-26
Publication date: 2013-02-28
Also published as: CN102950990A; US20130048622A1; CN102950990B

Abstract

Verfahren zur Beheizung von Scheiben eines Kraftfahrzeugs mit einer Fahrzeugheizung, die die Scheiben steuerbar mit Warmluft beaufschlagt, wobei das Kraftfahrzeug elektrisch beheizte Scheiben, insbesondere Vorder- und/oder Hinterscheiben, aufweist, wobei die Warmluft der Fahrzeugheizung bei eingeschalteter elektrischer Scheibenheizung auf die nicht beheizten Scheiben konzentriert wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beheizung von Scheiben eines Kraftfahrzeugs mit einer Fahrzeugheizung, die die Scheiben steuerbar mit Warmluft beaufschlagt, wobei das Kraftfahrzeug elektrisch beheizte Scheiben, insbesondere Vorder- und/oder Hinterscheiben, aufweist, und eine entsprechende Fahrzeugheizung.
Aus der EP 1 752 322 B1 ist ein Verfahren zur Beheizung von Scheiben eines Kraftfahrzeuges bekannt, wobei zur Bestimmung und Regelung der Heizleistung die Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Kraftfahrzeuges unter Nutzung eines Feuchtesensors einer Feuchteregelung herangezogen wird, wobei zur Feuchtigkeitsmessung im Innenraum des Fahrzeugs nur ein heckseitig eingebauter Feuchtesensor benutzt wird, wobei ein Feuchtesensor benutzt wird, dessen Einbauort in der Nähe der Abluftöffnungen des Kraftfahrzeuges liegt. Damit wird die Heizleistung und der Feuchtigkeitshaushalt in Kraftfahrzeugen verbessert.
Allerdings besteht nach wie vor der Wunsch eine begrenzte Wärmemenge (z. B. die Wärmemenge eines Verbrennungsmotors) bestmöglich zur Scheibenenteisung und ggf. auch zur Befreiung von Beschlag zu nutzen.
Problematisch ist dabei besonders die Beheizung der Seitenscheiben, da diese gegenüber der Vorderscheibe bzw. Windschutzscheibe benachteiligt werden, da die Windschutzscheibe aufgrund der rechtlichen und fahrtechnischen Bedingungen bevorzugt freigehalten werden muss.
Dies ist insbesondere bei modernen effizienten Verbrennungsmotoren oder auch Elektromotoren von Kraftfahrzeugen wichtig, da diese weniger (Ab)Wärme zur Verfügung stellen als bisherige Motoren und somit die verfügbare Wärmemenge abnimmt.
Diese Aufgabe wird durch das in Anspruch 1 wiedergegebene Verfahren gelöst.
Dadurch, dass die Warmluft der Fahrzeugheizung bei eingeschalteter elektrischer Scheibenheizung auf die nicht beheizten Scheiben konzentriert wird, ist es möglich, die Seitenscheiben schneller zu enteisen bzw. den Beschlag zu entfernen. Es ist erkannt worden, dass bei eingeschalteter elektrischer Heizung der entsprechenden Scheibe, meist Windschutzscheibe, deren Versorgung mit Warmluft reduziert, wenn nicht sogar komplett eingestellt werden kann. Somit kann die begrenzte zur Verfügung stehende Menge Warmluft in die Bereiche gelenkt werden, in denen sie tatsächlich benötigt werden, nämlich den nicht-elektrisch beheizten Scheiben.
Es versteht sich, dass die Fahrzeugheizung auch Teil einer Klimaanlage sein kann. Unter elektrisch beheizter Scheibe wird vorliegend eine Scheibe verstanden, die mittels einer elektrischen Widerstandsheizung beheizbar ist. Dieses kann in die Scheiben eingegossen oder aufgebracht sein.
Als Warmluftzuführung und Klappensystem kommen die üblichen Zufuhrleitungen und Luftaustritte mit den bekannten Regelklappen zum Einsatz. Es sind aber zusätzliche oder modifizierte Klappen vorgesehen, die die Warmluftzufuhr zu elektrisch beheizten Scheiben komplett abschalten können, insbesondere zur Windschutzscheibe, während die Belüftung der nicht elektrisch beheizten Scheiben bestehen bleibt bzw. erhöht wird. Mit nicht beheizten Scheiben sind solche gemeint, die nicht über eine elektrische Widerstands-Heizung beheizt werden, sondern konventionell durch Warmluft.
Vorzugsweise wird die Warmluft nicht nur auf die nicht beheizten Scheiben konzentriert, sondern die gesamte Warmluft der Fahrzeugheizung wird den nicht beheizten Scheiben zugeführt, da es sich herausgestellt hat, dass eine zusätzliche Warmluftzufuhr für eine elektrisch beheizte Scheibe unnötig ist.
In der bevorzugten Variante ist die Windschutzscheibe elektrisch beheizt ist und den Seitenscheiben wird die gesamte Warmluft der Fahrzeugheizung zugeführt.
Der Erfindungsgedanke umfasst auch eine entsprechend ausgestaltete Fahrzeugheizung in einem Kraftfahrzeug mit Zuführungen zum Beaufschlagen der Scheiben mit Warmluft und einem Klappensystem und einer Steuerung zum Regeln der Warmluftzuführung zu den Scheiben mittels des Klappensystems. Dabei ist die Steuerung ausgestaltet, um die Aktivität (Betrieb) einer elektrischen Scheibenheizung zu überwachen, und das Klappensystem umfasst Klappen, um basierend auf der Aktivität der elektrischen Scheibenheizung die Warmluft auf die nicht beheizten Scheiben zu lenken.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung, in der
1 ein schematisches Flussdiagramm eines Verfahrens zur Beheizung von Scheiben eines Kraftfahrzeugs;
2 eine schematische perspektivische Skizze des Bereichs einer PKW Vorderscheibe;
3 eine schematische Ansicht der Fahrzeugheizung aus 2;
4 eine schematische perspektivische Skizze des Bereichs einer PKW Vorderscheibe mit elektrischer Scheibenheizung und
5 eine schematische Ansicht der Fahrzeugheizung aus 4.
In 1 ist ein schematisches Flussdiagramm eines Verfahrens zur Beheizung von Scheiben eines Kraftfahrzeugs dargestellt.
Wird es notwendig die Scheiben des Kraftfahrzeugs zu enteisen bzw. von Beschlag zu befreien entweder durch manuellen Tastendruck oder durch automatische Erkennung (Schritt 1), wird im Schritt 2 zunächst geprüft, ob eine elektrische Frontscheibenheizung im Fahrzeug vorhanden ist. Ist dies nicht der Fall, so wird die Warmluft der Fahrzeugheizung auch der Frontscheibe zugeführt (Schritt 4).
Wird allerdings festgestellt, dass eine elektrische Frontscheibenheizung im Fahrzeug vorhanden ist, wird weiter geprüft, ob diese bereits in Betrieb ist (Schritt 3).
Ist dies nicht der Fall, so wird zunächst die elektrische Frontscheibenheizung aktiviert (Schritt 5).
Anschließend wird die Warmluft der Fahrzeugheizung nicht oder reduziert der Frontscheibe zugeführt (Schritt 6).
In den 2 und 3 ist der Fall dargestellt, wie er dem obigen Schritt 4 entspricht, dass nämlich keine elektrische Frontscheibenheizung im Fahrzeug vorhanden ist. Es handelt sich also um eine Ansicht des Standes der Technik zur Veranschaulichung der Unterschiede zur Erfindung.
In der 2 ist der vordere Bereich eines Kraftfahrzeugs P um die Frontscheibe F herum mit den Seitenscheiben S gezeigt.
Wird es notwendig die Scheiben F und S des Kraftfahrzeugs P zu enteisen bzw. von Beschlag zu befreien, wird die Fahrzeugheizung H mit ihren Zuführungen Z, Klappen K und Heizeinheit E verwendet, um den Großteil der Warmluft der Frontscheibe F und nicht den Seitenschieben S zuzuführen.
Im Gegensatz dazu um fasst die erfindungsgemäße Variante der entsprechenden 4 und 5 eine elektrische und entsprechende Steuerung, um bei Notwendigkeit einer Enteisung oder Beschlagbefreiung die elektrische Frontscheibenheizung HF zu aktivieren und die gesamte Warmluft der Fahrzeugheizung H durch Schließen der Klappe K an die Seitenscheiben S zu lenken.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 1752322 B1 [0002]

Claims

Verfahren zur Beheizung von Scheiben eines Kraftfahrzeugs mit einer Fahrzeugheizung, die die Scheiben steuerbar mit Warmluft beaufschlagt, wobei das Kraftfahrzeug elektrisch beheizte Scheiben, insbesondere Vorder- und/oder Hinterscheiben, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Warmluft der Fahrzeugheizung bei eingeschalteter elektrischer Scheibenheizung auf die nicht beheizten Scheiben konzentriert wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dass ein erhöhter Anteil oder die gesamte Warmluft der Fahrzeugheizung den nicht beheizten Scheiben zugeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Windschutzscheibe elektrisch beheizt ist und den Seitenscheiben die ein erhöhter Anteil oder die gesamte Warmluft der Fahrzeugheizung zugeführt wird.
Fahrzeugheizung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit Zuführungen zum Beaufschlagen der Scheiben mit Warmluft und einem Klappensystem und einer Steuerung zum Regeln der Warmluftzuführung zu den Scheiben mittels des Klappensystems, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung ausgestaltet ist, um die Aktivität einer elektrischen Scheibenheizung zu überwachen und das Klappensystem Klappen umfasst um basierend auf der Aktivität der elektrischen Scheibenheizung die Warmluft auf die nicht beheizten Scheiben zu lenken.