DE102011051802B4

DE102011051802B4 - storage compartment arrangement

Info

Publication number: DE102011051802B4
Application number: DE102011051802.9A
Authority: DE
Inventors: Markus Heinisch; Jürgen Wolf
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2011-07-13
Filing date: 2011-07-13
Publication date: 2023-04-27
Anticipated expiration: 2031-07-14
Also published as: DE102011051802A1

Abstract

Staufachanordnung (1) in einem Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse (2) und einer um eine Achse (3) schwenkbaren Staufachklappe (4), die in einer ersten Stellung ein Staufach (5) verschließt und in einer zweiten Stellung das Staufach (5) öffnet, wobei ein Überrastmechanismus (6) vorgesehen ist, der bei einem normalen Öffnen und Schließen der Staufachklappe (4) inaktiv ist, wogegen er bei geschlossener Staufachklappe (4) und einer unfallbedingten Beschleunigung der Staufachklappe (4) in deren Schließrichtung verrastet und die Staufachklappe (4) in deren Schließstellung arretiert, dadurch gekennzeichnet,
- dass der Überrastmechanismus (6) ein staufachklappenseitiges Rastelement (8) und ein gehäuseseitiges Rastelement (9) aufweist, wobei die beiden Rastelemente (8,9) bei inaktivem Überrastmechanismus (6) mit ihrer Hypothenuse aneinander anliegen, und/oder
- dass die Staufachklappe (4) einen Deformationsabschnitt (10) aufweist, der sich bei einer unfallbedingten Beschleunigung der Staufachklappe (4) in deren Schließrichtung deformiert und dadurch ein Verrasten des Überrastmechanismus (6) ermöglicht, und/oder
- dass die Staufachklappe (4) ein als Dichtung ausgebildetes Deformationselement (11) aufweist, das sich bei einer unfallbedingten Beschleunigung der Staufachklappe (4) in deren Schließrichtung deformiert und dadurch ein Verrasten des Überrastmechanismus (6) ermöglicht.

Storage compartment arrangement (1) in a motor vehicle with a housing (2) and a storage compartment flap (4) which can be pivoted about an axis (3), which closes a storage compartment (5) in a first position and opens the storage compartment (5) in a second position, a latching mechanism (6) being provided, which is inactive during normal opening and closing of the storage compartment flap (4), whereas when the storage compartment flap (4) is closed and the storage compartment flap (4) is accelerated as a result of an accident, it latches in its closing direction and the storage compartment flap (4 ) locked in the closed position, characterized in that
- that the latching mechanism (6) has a latching element (8) on the storage compartment flap side and a latching element (9) on the housing side, with the two latching elements (8, 9) resting against one another with their hypotenuse when the latching mechanism (6) is inactive, and/or
- that the storage compartment flap (4) has a deformation section (10) which deforms in the closing direction when the storage compartment flap (4) accelerates as a result of an accident and thereby enables the over-locking mechanism (6) to engage, and/or
that the storage compartment flap (4) has a deformation element (11) designed as a seal, which deforms in the closing direction when the storage compartment flap (4) accelerates as a result of an accident and thereby enables the latching mechanism (6) to engage.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Staufachanordnung in einem Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse und einer um eine Achse schwenkbaren Staufachklappe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit einer derartigen Staufachanordnung ausgestattetes Kraftfahrzeug.The present invention relates to a storage compartment arrangement in a motor vehicle with a housing and a storage compartment flap that can be pivoted about an axis. The invention also relates to a motor vehicle equipped with such a storage compartment arrangement.

Aus der DE 10 2005 043 593 A1 ist eine gattungsgemäße Staufachanordnung in einem Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse und einer um eine Achse schwenkbaren Staufachklappe bekannt, die in einer ersten Stellung ein Staufach verschließt und in einer zweiten Stellung das Staufach öffnet. Zudem ist ein Überrastmechanismus vorgesehen.From the DE 10 2005 043 593 A1 discloses a generic storage compartment arrangement in a motor vehicle with a housing and a storage compartment flap that can be pivoted about an axis, which closes a storage compartment in a first position and opens the storage compartment in a second position. In addition, an over-locking mechanism is provided.

Aus der EP 2 072 717 A1 ist eine Staufachanordnung in der Art einer Griffklappeneinheit bekannt, mit einem Gehäuse und einem Betätigungshebel, der relativ zu dem Gehäuse um eine erste Schwenkachse zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verschwenkbar ist. Die Griffklappeneinheit weist darüber hinaus einen Sicherungshebel auf, der derart um eine zweite Schwenkachse verschwenkbar mit dem Betätigungshebel gekoppelt und mit einer Rasteinrichtung ausgebildet ist, dass die Rasteinrichtung in der Schließstellung des Betätigungshebels im Falle einer auf die Griffklappeneinheit einwirkenden Beschleunigung mit einem zugeordneten, auf das Gehäuse bezogen fest vorgesehenen Gegenrastabschnitt zum Aufrechterhalten der Schließstellung des Betätigungshebels verrastet bleibt. Hierdurch soll insbesondere in Unfallsituationen ein unerwünschtes Öffnen des zugeordneten Fachdeckels sicher verhindert, im normalen Betrieb dem Benutzer jedoch ein einfaches Öffnen ohne zusätzlichen Betätigungsaufwand gewährleistet werden.From the EP 2 072 717 A1 a storage compartment arrangement in the form of a handle flap unit is known, with a housing and an actuating lever which can be pivoted relative to the housing about a first pivot axis between a closed position and an open position. The handle flap unit also has a safety lever, which is coupled to the actuating lever so that it can pivot about a second pivot axis and is designed with a latching device such that, in the closed position of the actuating lever, in the event of an acceleration acting on the handle flap unit, the latching device can be locked with an associated force on the housing based firmly provided counter-locking portion for maintaining the closed position of the operating lever remains locked. In this way, an undesired opening of the associated compartment lid is to be reliably prevented, particularly in accident situations, but in normal operation the user is to be guaranteed easy opening without any additional actuation effort.

Aus der EP 1 300 534 B1 ist eine weitere Staufachanordnung in einem Kraftfahrzeug mit einem Gehäusekörper, einem Einsatz der im Gehäusekörper schwenkbar gelagert und zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung bewegbar ist, sowie einer Feder, die den Einsatz in die Offenstellung beaufschlagt, bekannt. Vorgesehen ist auch ein Verriegelungsmechanismus zur Verriegelung des Einsatzes in der Schließstellung.From the EP 1 300 534 B1 Another storage compartment arrangement in a motor vehicle with a housing body, an insert which is pivotably mounted in the housing body and can be moved between an open position and a closed position, and a spring which urges the insert into the open position is known. A locking mechanism is also provided for locking the insert in the closed position.

Aus der DE 10 2009 016 669 A1 ist eine Verriegelungseinrichtung für einen Deckel eines Staukastens eines Kraftfahrzeuges mit einem am Staukasten oder am Deckel angeordneten Schlossbügel und einem am Deckel oder am Staukasten angeordneten Schließhaken bekannt, der in einer Schließstellung des Deckels in den Schlossbügel eingreift. Ein verbesserter Insassenschutz soll dabei insbesondere dadurch erreicht werden, dass am Deckel oder am Staukasten ein Fanghaken angeordnet ist, der bei einer Relativbewegung zwischen dem in die Schließstellung verstellten Deckel und im Staukasten, die den Schließhaken aus dem Schlossbügel herausbewegt, in den Schlossbügel eingreift.From the DE 10 2009 016 669 A1 discloses a locking device for a lid of a storage box of a motor vehicle with a lock shackle arranged on the storage box or on the lid and a locking hook arranged on the lid or on the storage box, which engages in the lock shackle when the lid is in a closed position. Improved occupant protection is to be achieved in particular by the fact that a catch hook is arranged on the cover or on the stowage box, which engages in the lock shackle during a relative movement between the cover adjusted into the closed position and in the stowage box, which moves the locking hook out of the lock shackle.

Generell besteht bei Staufachanordnungen in Kraftfahrzeugen, insbesondere bei seitlichen Staufächern, bei einer unfallbedingten Beschleunigung bzw. Intrusion das Problem, dass sich eine Staufachklappe der Staufachanordnung öffnet und dabei einen Insassen gefährden kann. Hierbei ist insbesondere auch an ein Herausschleudern von in dem Staufach angeordneten Gegenständen, einer Behinderung der Entfaltung eines Airbags oder an eine Verletzung eines Fahrzeuginsassen an der offenen Staufachklappenkontur gedacht.In general, with storage compartment arrangements in motor vehicles, in particular with lateral storage compartments, in the event of an accident-related acceleration or intrusion, there is the problem that a storage compartment flap of the storage compartment arrangement opens and can thereby endanger an occupant. Here, in particular, objects arranged in the storage compartment may be thrown out, the deployment of an airbag may be obstructed, or a vehicle occupant may be injured on the open storage compartment flap contour.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für eine Staufachanordnung der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine zuverlässige Sicherung einer Staufachklappe in deren Schließstellung bei unfallbedingten Beschleunigungen auszeichnet, jedoch im normalen Betrieb nicht wahrnehmbar ist.The present invention is therefore concerned with the problem of specifying an improved or at least an alternative embodiment for a storage compartment arrangement of the generic type, which is characterized in particular by a reliable securing of a storage compartment flap in its closed position in the event of accident-related accelerations, but which is not perceptible during normal operation.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this problem is solved by the subject matter of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject matter of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einer an sich bekannten Staufachanordnung mit einer um eine Achse schwenkbaren Staufachklappen einen Überrastmechanismus vorzusehen, der ausschließlich bei unfallbedingten Beschleunigungen bzw. Intrustion aktiv ist, im normalen Betrieb, das heißt bei einem normalen Öffnen und Schließen der Staufachklappe jedoch nicht wahrgenommen werden kann. Die erfindungsgemäße Staufachanordnung ist dabei in einem Kraftfahrzeug angeordnet und weist ein Gehäuse sowie eine um eine Achse schwenkbare Staufachklappe auf, die in einer ersten Stellung das Staufach verschließt und in einer zweiten Stellung dieses öffnet. Der erfindungsgemäß vorgesehene Überrastmechanismus ist bei einem normalen Öffnen und Schließen der Staufachklappe vollkommen inaktiv, wogegen er bei geschlossener Staufachklappe und einer unfallbedingten Beschleunigung der Staufachklappe in deren Schließrichtung verrastet und dadurch die Staufachklappe zuverlässig und sicher in deren Schließstellung fixiert. Der erfindungsgemäße Überrastmechanismus kann dabei konstruktiv äußerst einfach ausgebildet sein und bietet den großen Vorteil, dass dieser beim normalen Gebrauch der Staufachklappe nicht wahrgenommen werden kann, sondern nur im Falle von unfallbedingten Beschleunigungen selbstständig eingreift und dadurch ein unerwünschtes Öffnen der Staufachklappe zuverlässig verhindert. Hierdurch kann insbesondere die Gefährdung der Insassen im Kraftfahrzeug durch die herausgeschwenkte Staufachklappe reduziert werden, wobei selbstverständlich weitere Vorteile, wie beispielsweise das freie Entfalten von Airbags und das zuverlässige Sichern von in dem Staufach angeordneten Gegenständen zu nennen sind.The present invention is based on the general idea of providing a latching mechanism in a known storage compartment arrangement with a storage compartment flap that can be pivoted about an axis, which is only active in the event of accidental acceleration or intrusion during normal operation, i.e. during normal opening and closing of the However, the storage compartment flap cannot be perceived. The storage compartment arrangement according to the invention is arranged in a motor vehicle and has a housing and a storage compartment flap that can be pivoted about an axis, which closes the storage compartment in a first position and opens it in a second position. The latching mechanism provided according to the invention is completely inactive during normal opening and closing of the storage compartment flap, whereas when the storage compartment flap is closed and the storage compartment flap is accelerated as a result of an accident, it locks in the closing direction and thereby reliably and securely fixes the storage compartment flap in its closed position. The overlocking mechanism according to the invention can be extremely simple in terms of construction and offers the great advantage that it cannot be perceived during normal use of the storage compartment flap, but only in the event of accidental use Accelerations automatically intervene and thus reliably prevent the storage compartment flap from opening undesirably. In this way, the danger to the occupants in the motor vehicle from the storage compartment flap being pivoted out can be reduced in particular, further advantages such as the free deployment of airbags and the reliable securing of objects arranged in the storage compartment being of course to be mentioned.

Bei einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung, weist der Überrastmechanismus ein staufachklappenseitiges Rastelement, sowie ein gehäuseseitiges Rastelement auf. Das staufachklappenseitige sowie das gehäuseseitige Rastelement können dabei z.B. als kostengünstige Kunststoffteile, insbesondere als kostengünstiger Kunststoffkeile, ausgebildet sein, wobei die beiden Rastelemente bei inaktivem Überrastmechanismus mit ihren Hypothenusen aneinander anliegen bzw. einen geringen Abstand haben und dadurch nicht in Wirkverbindung miteinander stehen. Im normalen Betrieb besteht somit keinerlei Wechselwirkung zwischen den einzelnen Rastelementen des Überrastmechanismus, so dass dieser erstmalig dann wirksam wird, wenn die beiden keilförmigen Rastelemente entlang ihrer Keilflächen, das heißt ihrer Hypothenusen, aneinander derart abgleiten bzw. verstellt werden, dass sie gegeneinander verrasten. Die beiden Rastelemente können dabei beispielsweise aus Metall aber auch als kostengünstige Kunststoffrastelemente ausgebildet sein, da auf diese beim normalen Betrieb üblicherweise keinerlei Kräfte einwirken und dadurch auch keinerlei Abnutzung stattfindet. Lediglich bei unfallbedingten Beschleunigungen, insbesondere Aufprallbeschleunigungen, werden die beiden Rastelement miteinander verrastet, wobei dies während der gesamten Lebensdauer der Staufachanordnung entweder nie oder nur wenige male vorkommt.In a first embodiment of the solution according to the invention, the latching mechanism has a latching element on the storage compartment flap side and a latching element on the housing side. The latching element on the storage compartment flap side and the latching element on the housing side can be designed, for example, as inexpensive plastic parts, in particular as inexpensive plastic wedges, with the two latching elements resting against one another with their hypotenuses when the overlatching mechanism is inactive or are at a small distance and are therefore not operatively connected to one another. In normal operation there is no interaction between the individual locking elements of the overlocking mechanism, so that it becomes effective for the first time when the two wedge-shaped locking elements slide along their wedge surfaces, i.e. their hypotenuses, or are adjusted in such a way that they lock against each other. The two latching elements can be made of metal, for example, but can also be designed as inexpensive plastic latching elements, since no forces usually act on them during normal operation and therefore no wear occurs. Only in the case of accident-related accelerations, in particular impact accelerations, are the two latching elements locked together, with this occurring either never or only a few times during the entire service life of the storage compartment arrangement.

Bei einer zusätzlichen oder alternativen zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung, weist die Staufachklappe einen Deformationsabschnitt auf, der sich bei einer unfallbedingten Beschleunigung der Staufachklappe in deren Schließrichtung deformiert und dadurch ein Verrasten des Überrastmechanismus ermöglicht bzw. unterstützt. Die Staufachklappe ist somit in ihrem Deformationsabschnitt weich und deformierbar ausgebildet und ermöglicht durch diese deformierbare Ausbildung ein Überdrehen der Staufachklappe in deren Schließrichtung, wodurch der Überrastmechanismus erst wirkaktiv wird. Im normalen Betrieb der Staufachklappe ist dabei deren Deformationsschnitt jedoch so steif, dass ein einfaches Öffnen und Schließen der Schauklappe möglich ist.In an additional or alternative second embodiment of the solution according to the invention, the storage compartment flap has a deformation section which deforms in the closing direction when the storage compartment flap accelerates as a result of an accident and thereby enables or supports locking of the overlocking mechanism. The storage compartment flap is thus designed to be soft and deformable in its deformation section and this deformable design enables the storage compartment flap to be rotated in its closing direction, which is what causes the over-locking mechanism to become active. During normal operation of the storage compartment flap, however, its deformation section is so stiff that the inspection flap can be opened and closed easily.

Bei einer zusätzlichen oder alternativen dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung weist die Staufachklappe ein als Dichtung ausgebildetes Deformationselement aufweist, das sich bei einer unfallbedingten Beschleunigung der Staufachklappe in deren Schließrichtung deformiert und dadurch ein Verrasten des Überrastmechanismus ermöglicht.In an additional or alternative third embodiment of the solution according to the invention, the storage compartment flap has a deformation element designed as a seal, which deforms in the closing direction when the storage compartment flap accelerates as a result of an accident and thereby enables the latching mechanism to engage.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention result from the dependent claims, from the drawings and from the associated description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those still to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description, with the same reference numbers referring to identical or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,

1 eine Schnittdarstellung durch eine erste mögliche Ausführungsform einer Staufachanordnung mit einer geschlossenen Staufachklappe und inaktiven Überrastmechanismus,
2 eine Darstellung wie in 1, jedoch bei geöffneter Staufachklappe im Normalbetrieb,
3 eine Darstellung wie in 1, jedoch bei einer auf die Staufachklappe einwirkenden, unfallbedingten Beschleunigung und einem deshalb verrasteten Überrastmechanismus.

They show, in each case schematically,

1 a sectional view through a first possible embodiment of a storage compartment arrangement with a closed storage compartment flap and inactive latching mechanism,
2 a representation as in 1 , but with the storage compartment flap open in normal operation,
3 a representation as in 1 , but with an accident-related acceleration acting on the storage compartment flap and a latching mechanism that is therefore latched.

Entsprechend den 1 bis 3, weist eine erfindungsgemäße Staufachanordnung 1 in einem Kraftfahrzeug ein Gehäuse 2 sowie eine um eine Achse 3 schwenkbare Staufachklappe 4 auf. In der in 1 gezeigten Stellung schließt dabei die schwenkbare Staufachklappe 4 ein Staufach 5, wogegen sich die Staufachklappe 4 gemäß der 2 in ihrer Öffnungsstellung befindet und dadurch das Staufach 5 freigibt. Erfindungsgemäß ist nun ein Überrastmechanismus 6 vorgesehen, der bei einem normalen Öffnen und Schließen der Staufachklappe 4, wie dies beispielsweise gemäß den 1 und 2 gezeigt ist, inaktiv ist, wogegen er bei geschlossener Staufachklappe 4 und einer unfallbedingten Beschleunigung der Staufachklappe 4 in deren Schließrichtung verrastet und dadurch die Staufachklappe 4 in deren Schließstellung fixiert.According to the 1 until 3 , a storage compartment arrangement 1 according to the invention in a motor vehicle has a housing 2 and a storage compartment flap 4 that can be pivoted about an axis 3 . in the in 1 shown position includes the pivotable storage compartment flap 4, a storage compartment 5, whereas the storage compartment flap 4 according to 2 is in its open position and thereby the storage compartment 5 releases. According to the invention, a latching mechanism 6 is now provided which, in the case of a normal opening and closing of the storage compartment flap 4, as is the case, for example, according to FIG 1 and 2 is shown is inactive, whereas when the storage compartment flap 4 is closed and the storage compartment flap 4 accelerates as a result of an accident, it locks in the closing direction and thereby fixes the storage compartment flap 4 in its closed position.

Der Überrastmechanismus 6 weist ein staufachklappenseitiges Rastelement 8 sowie ein damit in Unfallsituationen zusammenwirkendes gehäuseseitiges Rastelement 9 auf. Die beiden Rastelemente 8 und 9 sind dabei keilförmig ausgebildet und liegen bei inaktiven Überrastmechanismus 6 mit ihrer Hypotenuse aneinander an. Das staufachklappenseitige Rastelement 8 wird dabei bei einem Verschwenken der Staufachklappe 4 um deren Schwenkachse 3 mit verschwenkt.The latching mechanism 6 has a latching element 8 on the storage compartment flap side and a latching element 9 on the housing side that interacts therewith in accident situations. The two latching elements 8 and 9 are wedge-shaped and rest against one another with their hypotenuse when the latching mechanism 6 is inactive. The latching element 8 on the side of the storage compartment flap is also pivoted when the storage compartment flap 4 is pivoted about its pivot axis 3 .

Die beiden den Überrastmechanismus 6 bildenden Rastelemente 8, 9 sind somit üblicherweise nicht in Gebrauch und werden lediglich zur Fixierung des der Staufachklappe 4 in Unfallsituationen aktiviert. Die beiden Rastelemente 8, 9 können aus diesem Grund konstruktiv einfach und kostengünstig ausgebildet sein, z.B. aus Kunststoff, da auf diese keine Dauerbelastung einwirkt und damit keine Abnutzung eintritt. Lediglich bei unfallbedingten Aufprallsituationen und den daraus resultierenden Beschleunigungen in Schließrichtung werden die beiden Rastelemente 8, 9 gegeneinander verrastet und Fixeren dadurch die Staufachklappe 4 in deren Schließstellung.The two latching elements 8, 9 forming the latching mechanism 6 are therefore usually not in use and are only activated to fix the storage compartment flap 4 in accident situations. For this reason, the two latching elements 8, 9 can be designed in a structurally simple and cost-effective manner, e.g. made of plastic, since they are not subjected to permanent stress and therefore no wear and tear occurs. Only in the event of an accident-related collision and the resulting accelerations in the closing direction are the two latching elements 8, 9 latched against one another and thereby fixing the storage compartment flap 4 in its closed position.

Betrachtet man die 3, so kann man erkennen, dass die Staufachklappe 4 einen Deformationsabschnitt 10 bzw. geringe Eigenstufigkeit aufweist, der sich bei einer unfallbedingten Beschleunigung der Staufachklappe 4 in deren Schließrichtung deformiert und dadurch das Verrasten des Überrastmechanismus 6 erst ermöglicht. Der Deformationsabschnitt 10 kann dabei beispielsweise durch eine Materialänderung oder Materialschwächung in diesem Bereich realisiert werden.Looking at the 3 , it can be seen that the storage compartment flap 4 has a deformation section 10 or a small degree of its own, which deforms in the closing direction when the storage compartment flap 4 is accelerated as a result of an accident, thereby enabling the locking mechanism 6 to engage in the first place. The deformation section 10 can be realized, for example, by changing the material or weakening the material in this area.

Zusätzlich weist die Staufachklappe 4 ein als Dichtung oder Anschlagpuffer ausgebildetes Deformationselement 11 auf, das sich ebenfalls bei einer unfallbedingten Beschleunigung der Staufachklappe 4 in deren Schließrichtung deformiert und dadurch das Verrasten des Überrastmechanismus 6 ermöglicht bzw. zumindest begünstigt. Das Staufach 5 kann beispielsweise als seitliches Staufach in einer Kraftfahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs angeordnet sein.In addition, the storage compartment flap 4 has a deformation element 11 designed as a seal or stop buffer, which is also deformed in the closing direction when the storage compartment flap 4 accelerates as a result of an accident and thereby enables or at least promotes the locking of the overlocking mechanism 6 . The storage compartment 5 can be arranged, for example, as a lateral storage compartment in a motor vehicle door of a motor vehicle.

Selbstverständlich ist ein derartiger Überrastmechanismus 6 auch bei anderen schwenkbaren oder translatorisch verstellbaren Staufachklappen 4 denkbar, so dass insbesondere auch eine Schubfachlösung denkbar ist, bei welcher der Überrastmechanismus 6 beim normalen Öffnen und Schließen des Schubfachs inaktiv ist und nur bei einem unfallbedingten Beschleunigen des Schubfachs in dessen Schließrichtung aktiviert wird und dadurch das Schubfach in dessen Schließstellung arretiert.Of course, such an over-locking mechanism 6 is also conceivable for other pivoting or translationally adjustable storage compartment flaps 4, so that a drawer solution is also conceivable in which the over-locking mechanism 6 is inactive during normal opening and closing of the drawer and only when the drawer accelerates in it as a result of an accident Closing direction is activated and thereby locked the drawer in its closed position.

Mit dem erfindungsgemäßen Überrastmechanismus 6 ist es somit möglich, einerseits ein wie gewohnt zu öffnendes und zu schließendes Staufach 5 bzw. Staufachklappe 4 zu realisieren, die jedoch in unfallbedingten Situationen mit den dabei auftretenden hohen Beschleunigungen zuverlässig in deren Schließstellung fixiert werden kann. Hierdurch kann insbesondere das Risiko einer Verletzung eines Fahrzeuginsassen bei einer sich ungewollt öffnenden Staufachklappe 4 reduziert werden. Durch die vergleichsweise kostengünstige Ausbildung des Überrastmechanismus 6 kann dieser marginalen Mehrkosten in nahezu allen Staufachanordnungen innerhalb von Kraftfahrzeugen vorgesehen werden.With the overlocking mechanism 6 according to the invention, it is thus possible on the one hand to realize a storage compartment 5 or storage compartment flap 4 that can be opened and closed as usual, but which can be reliably fixed in its closed position in accident-related situations with the high accelerations that occur. In this way, in particular, the risk of injury to a vehicle occupant in the event of a storage compartment flap 4 opening unintentionally can be reduced. Due to the comparatively inexpensive design of the overlocking mechanism 6, this marginal additional cost can be provided for in almost all storage compartment arrangements within motor vehicles.

Claims

Storage compartment arrangement (1) in a motor vehicle with a housing (2) and a storage compartment flap (4) which can be pivoted about an axis (3), which closes a storage compartment (5) in a first position and opens the storage compartment (5) in a second position, a latching mechanism (6) being provided, which is inactive during normal opening and closing of the storage compartment flap (4), whereas when the storage compartment flap (4) is closed and the storage compartment flap (4) is accelerated as a result of an accident, it latches in its closing direction and the storage compartment flap (4 ) locked in its closed position, characterized in that the latching mechanism (6) has a latching element (8) on the storage compartment flap side and a latching element (9) on the housing side, the two latching elements (8, 9) touching one another with their hypotenuse when the latching mechanism (6) is inactive and/or - that the storage compartment flap (4) has a deformation section (10) which deforms in its closing direction when the storage compartment flap (4) accelerates as a result of an accident and thereby enables the over-locking mechanism (6) to engage, and/or - that the storage compartment flap (4) has a deformation element (11) designed as a seal, which deforms in the closing direction when the storage compartment flap (4) accelerates as a result of an accident and thereby enables the latching mechanism (6) to engage.

storage compartment arrangement claim 1 , First characteristic feature, characterized in that the two locking elements (8,9) are wedge-shaped.

Storage compartment arrangement according to one of Claims 1 or 2 , characterized in that the locking element (8) on the side of the storage compartment flap is also pivoted when the storage compartment flap (4) is pivoted about its pivot axis (3).

Storage compartment arrangement according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the storage compartment arrangement (1) is designed as a lateral storage compartment (5) of a motor vehicle.

Motor vehicle with a storage compartment arrangement (1) according to one of Claims 1 until 4 .