DE102011051328A1

DE102011051328A1 - Handle for closing device of motor vehicle, has movably mounted intermediate element, which locks mass latch in locking position

Info

Publication number: DE102011051328A1
Application number: DE201110051328
Authority: DE
Inventors: Matthias Löw
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2011-06-24
Filing date: 2011-06-24
Publication date: 2012-12-27

Abstract

The handle (10) has a movable gripping part of a motor vehicle (41), which is mounted on a door (40), where multiple mounting supports (11) are arranged on inner side of the door so that a part of the handle is mounted on an operative connection lever (12) in a rotating manner. A safety mechanism comprises a mass latch (20), which occupies a locking position to block the movement of the connection lever when an accident takes place. A movably mounted intermediate element (30) locks the mass latch in the locking position.

Description

Die Erfindung betrifft eine Handhabe für eine Schließeinrichtung eines Kraftfahrzeuges, mit einem an einer Tür des Kraftfahrzeuges bewegbaren Griffteil, einem innenseitig der Tür angeordneten Montageträger, an dem ein mit dem Griffteil in Wirkverbindung stehender Umlenkhebel drehbar gelagert ist und einem am Montageträger angeordneten Sicherheitsmechanismus zum Verhindern eines ungewollten Öffnens der Tür in Folge der Einwirkung von auf das Griffteil wirkenden Beschleunigungen, die bei einem Unfall auf das Kraftfahrzeug wirken, wobei der Sicherheitsmechanismus eine Massensperre aufweist, die bei einem Unfall eine Sperrstellung einnimmt und eine Bewegung des Umlenkhebels blockiert.The invention relates to a handle for a locking device of a motor vehicle, with a movable to a door of the motor vehicle handle part, an inside of the door arranged mounting bracket on which a standing with the handle part in operative connection lever is rotatably mounted and arranged on a mounting bracket safety mechanism to prevent a unintentional opening of the door due to the action of acting on the handle portion accelerations acting on the motor vehicle in an accident, the safety mechanism having a mass lock, which assumes a blocking position in an accident and blocks movement of the bell crank.

In der EP 1 05 640 B1 ist eine Handhabe mit einem Sicherheitsmechanismus offenbart, der auch als Crash-Sperre bezeichnet werden kann. Es hat sich nachteiligerweise gezeigt, dass bei Unfällen Beschleunigungen aus unterschiedlichsten Richtungen wirken können, die in sehr geringen Zeitabständen mehrfach ihre Richtungen ändern können. Hinsichtlich des genannten Standes der Technik hat sich somit nachteiligerweise gezeigt, dass bei derartig komplexen Kräfteeinwirkungen der verwendete Sicherheitsmechanismus in Grenzsituationen nicht seine geforderte Funktion erfüllt.In the EP 1 05 640 B1 discloses a handle with a safety mechanism, which may also be referred to as a crash lock. It has been disadvantageously shown that in accidents accelerations can act from different directions, which can change their directions at very small intervals several times. With regard to the cited prior art, it has thus been disadvantageously shown that with such complex forces, the safety mechanism used does not fulfill its required function in borderline situations.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Handhabe für eine Schließeinrichtung eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, die einfach gestaltet ist und eine sichere Funktionalität aufweist, ohne dass die Gefahr besteht, dass bei einem Unfall, insbesondere bei einem Seitencrash ein Öffnen der Tür entsteht.It is an object of the present invention to provide a handle for a locking device of a motor vehicle, which is simple in design and has a secure functionality, without the risk that in an accident, especially in a side impact opening of the door.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Handhabe für eine Schließeinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit sämtlichen Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen ausgeführt.To solve this problem, a handle for a locking device of a motor vehicle with all the features of claim 1 is proposed. In the dependent claims preferred developments are carried out.

Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Sicherheitsmechanismus ein bewegbar gelagertes Zwischenelement aufweist, das die Massensperre in der Sperrstellung verriegelt. Aufgrund der wirkenden Trägheitskräfte bei einem Unfall verfährt die erfindungsgemäße Massensperre in ihre Sperrstellung. In der Sperrstellung verhindert die Massensperre, dass der Umlenkhebel, der eine größere Massenträgheit aufweist als die Massensperre, bewegt wird, welches ein Öffnen der Tür nach sich ziehen würde. Da es bei Unfällen zu stark in ihre Richtung wechselnden Beschleunigungen kommen kann, ist es denkbar, dass die Massensperre, obwohl sie ihre Sperrstellung erreicht hat, wieder zurück in ihre Ausgangslage bewegt werden kann. Hierbei bestünde die Gefahr, dass kurzzeitig während des Unfalls eine Blockierung des Umlenkhebels nicht vorliegen würde mit der negativen Konsequenz, dass aufgrund der Massenträgheit des Umlenkhebels und/oder des Griffes, der am Umlenkhebel wirkt, ein ungewolltes Öffnen der Tür entstehen könnte. Eine wirkungsvolle Abhilfe schafft das erfindungsgemäße Zwischenelement, welches, nachdem die Massensperre ihre Sperrstellung erreicht hat, sich derart bewegt oder verschiebt oder sich verschwenkt, dass der Zwischenhebel wirkungsvoll die Massensperre in ihrer Sperrstellung verriegelt. Das bedeutet, dass die Massensperre während des Unfalls sich nicht zurück in ihre Ursprungslage, die sie vor dem Unfall hatte, bewegen kann, da das Zwischenelement eine Zurückbewegung verhindert.For this purpose, the invention provides that the safety mechanism has a movably mounted intermediate element which locks the mass lock in the blocking position. Due to the inertial forces acting in an accident, the mass lock according to the invention moves into its blocking position. In the locked position prevents the mass damper that the lever, which has a greater inertia than the mass lock, is moved, which would entail opening the door. Since it can come in accidents to strong in their direction changing accelerations, it is conceivable that the mass barrier, although it has reached its blocking position, can be moved back to its original position. In this case, there would be the danger that a temporary blockage of the reversing lever would not be present during the accident with the negative consequence that due to the inertia of the reversing lever and / or the handle acting on the reversing lever, an unintentional opening of the door could occur. An effective remedy provides the intermediate element according to the invention, which, after the mass lock has reached its blocking position, moves or moves or pivots so that the intermediate lever effectively locks the mass lock in its blocking position. This means that the mass barrier during the accident can not move back to its original position, which it had before the accident, because the intermediate element prevents a return movement.

In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass nach dem Unfall das Zwischenelement automatisch die Massensperre freigibt, so dass die Massensperre die Sperrstellung verlässt. Der Vorteil ist, dass der Benutzer nach einem Unfall die Handhabe, insbesondere das Griffteil betätigen kann, um einen Öffnungsvorgang der Tür auszulösen. Trotz des Unfalls und des Wirksamwerdens des Sicherheitsmechanismus ist die erfindungsgemäße Handhabe weiterhin für den Normalbetrieb verwendbar.In one possible embodiment of the invention it can be provided that after the accident, the intermediate element automatically releases the mass lock, so that the mass barrier leaves the blocking position. The advantage is that the user after an accident, the handle, in particular the handle can operate to trigger an opening operation of the door. Despite the accident and the effectiveness of the safety mechanism, the handle according to the invention can continue to be used for normal operation.

In einer weiteren die Erfindung verbessernden Maßnahme kann vorgesehen sein, dass nach dem Unfall das Zwischenelement selbsthemmend an der Massensperre wirkt, so dass die Massensperre verriegelt verbleibt, insbesondere über eine manuelle Betätigung am Griffteil das Zwischenelement die Massensperre freigibt. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung verfährt die Massensperre nach dem Unfall nicht automatisch in ihre Ursprungsstellung zurück, da das Zwischenelement eine Zurückbewegung verhindert. Beispielsweise kann das Zwischenelement derart geometrisch ausgeführt sein, dass es unmittelbar die Massensperre kontaktiert und über die Betätigung am Griffteil eine Bewegung des Umlenkhebels auslösbar ist. Der Umlenkhebel ist wiederum derart mit dem Zwischenelement gekoppelt, dass das Zwischenelement sich von der Kontaktierung zur Massensperre löst und somit die Massensperre freigibt, damit sie sich aus ihrer Sperrstellung in ihre Ursprungsstellung, im Folgenden auch als Neutralstellung bezeichnet, bewegen kann.In a further measure improving the invention can be provided that after the accident, the intermediate element acts self-locking on the mass lock, so that the mass lock remains locked, in particular via a manual operation on the handle part, the intermediate element releases the mass lock. In this embodiment of the invention, the mass lock does not automatically return to its original position after the accident, since the intermediate element prevents a return movement. For example, the intermediate element may be embodied geometrically in such a way that it directly contacts the mass barrier and a movement of the deflection lever can be triggered via the actuation on the grip part. The reversing lever is in turn coupled to the intermediate element in such a manner that the intermediate element releases from the contact with the mass lock and thus releases the mass lock so that it can move from its blocking position to its original position, hereinafter also referred to as neutral position.

Ebenfalls kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass in einem Normalbetrieb der Umlenkhebel zwischen einer Ruhelage und einer Betriebslage bewegbar ist und/oder beim Unfall die Massensperre aus einer neutralen Stellung in die Sperrstellung bewegbar ist, wobei das Zwischenelement aus einer Freigabeposition in eine Verriegelungsposition bewegbar ist, in der das Zwischenelement die Massensperre verriegelt. Bei der Überführung des Umlenkhebels aus der Ruhelage in die Betriebslage ist beispielsweise ein Schloss betätigbar, um dieses Schloss von seiner Verriegelungsstellung in seine Entriegelungsstellung zu bringen. Das bedeutet, dass über die Bewegung des Griffes sowie des Umlenkhebels das Schloss der Tür aktiviert wird. Beispielsweise ist es denkbar, dass am Umlenkhebel ein Bowdenzug angeordnet ist, der zudem mit dem Schloss in Wirkverbindung steht. Über die Bewegung des Umlenkhebels erfolgt eine Bewegung des Bowdenzuges, wodurch das Schloss wiederum zwischen seiner Verriegelungsstellung und seiner Entriegelungsstellung überführt werden kann. Selbstverständlich ist es alternativ denkbar, dass über eine Bewegung des Umlenkhebels ein Schalter aktivierbar ist, der ein Signal auslöst, wodurch das Schloss in seine entsprechende Verriegelungsstellung bzw. Entriegelungsstellung sich bewegt.It can also be provided according to the invention that in a normal operation the deflection lever is movable between a rest position and an operating position and / or the mass lock is movable from a neutral position to the blocking position during an accident, the intermediate element being movable from a release position into a locking position the intermediate element locks the mass lock. When transferring the reversing lever from the rest position in the Operating position, for example, a lock actuated to bring this lock from its locking position to its unlocked position. This means that the lock of the door is activated by the movement of the handle and the reversing lever. For example, it is conceivable that a Bowden cable is arranged on the lever, which is also in operative connection with the lock. About the movement of the reversing lever is a movement of the Bowden cable, whereby the lock can be converted in turn between its locking position and its unlocked position. Of course, it is alternatively conceivable that a switch can be activated via a movement of the reversing lever, which triggers a signal, whereby the lock moves into its corresponding locking position or unlocking position.

Vorteilhafterweise befindet sich die Massensperre im Normalbetrieb stets in ihrer Neutralstellung. Das Zwischenelement hingegen nimmt im Normalbetrieb die Freigabeposition ein, die ermöglicht, dass bei einem Unfall die Massensperre in ihre Sperrstellung sich bewegen kann, ohne dass es zu einer Kollision mit dem Zwischenhebel kommt. Erst bei einem Unfall und aufgrund der wirkenden Beschleunigungen erfolgt eine Bewegung der Massensperre aufgrund ihrer Massenträgheit in ihrer Sperrstellung. Erfindungsgemäß weist die Massensperre eine geringere Massenträgheit auf, als der Umlenkhebel. Bevorzugt kann ausgeführt sein, dass das Zwischenelement bei einem Unfall mittels des Umlenkhebels, der sich aufgrund seiner Massenträgheit ebenfalls bewegt, aber erst nachdem die Massensperre ihre Sperrstellung erreicht hat, aus der Freigabeposition in die Verriegelungsposition bewegt wird.Advantageously, the mass lock is always in its neutral position during normal operation. In contrast, the intermediate element assumes the release position during normal operation, which allows the mass lock to move into its blocking position in the event of an accident without a collision with the intermediate lever occurring. Only in an accident and due to the acting accelerations is a movement of the mass lock due to their inertia in their locked position. According to the invention, the mass barrier has a lower mass inertia than the deflection lever. Preferably, it can be designed that the intermediate element in an accident by means of the reversing lever, which also moves due to its inertia, but only after the mass lock has reached its blocking position, is moved from the release position to the locking position.

Vorteilhafterweise kann die Massensperre und/oder der Umlenkhebel und/oder das Zwischenelement federbelastet sein, wobei insbesondere eine erste Feder am Umlenkhebel derart wirkt, dass der Umlenkhebel durch die erste Feder automatisch aus der Betriebslage in die Ruhelage überführbar ist und/oder wobei insbesondere eine zweite Feder an der Massensperre derart wirkt, dass nach dem Unfall die zweite Feder die Massensperre in die Neutralstellung bewegt, wenn das Zwischenelement die Freigabeposition eingenommen hat. Wenn sich der Umlenkhebel in der Ruhelage befindet, bewirkt die erste Feder, dass die Ruhelage des Umlenkhebels zuverlässig gehalten wird. Der Benutzer muss gegen diese Federkraft der ersten Feder wirken, wenn er am Griffteil des Kraftfahrzeuges manuell zieht, um beispielsweise einen Öffnungsvorgang der Tür zu starten. Die erste Feder beaufschlagt den Umlenkhebel mit einer Kraft, so dass das Griffteil zuverlässig an der Tür anliegt. Vorzugsweise ist die erste Feder an einer Seite am Montageträger gelagert. Das zweite Ende der ersten Feder wirkt direkt auf den Umlenkhebel. Die zweite Feder hat unter anderem die Aufgabe, im Normalbetrieb die Massensperre in ihrer Neutralstellung sicher zu halten. Erst nachdem ein Unfall eingetreten ist, und die Massensperre in ihre Sperrstellung verfahren ist, sorgt die zweite Feder dafür, dass aufgrund der Federkraft der zweiten Feder die Massensperre selbstständig in ihre Neutralstellung verfährt, nachdem das Zwischenelement in die Freigabeposition verfahren ist. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Massensperre auch im Normalbetrieb stets mit dem Umlenkhebel aus der Neutralstellung in eine weitere Stellung mitverfahren wird. Bei dieser Ausführungsform sorgt die zweite Feder dafür, dass sich die Massensperre, nachdem der Umlenkhebel wieder seine Ruhelage erreicht hat, sich zurück in die Neutralstellung bewegt.Advantageously, the mass lock and / or the reversing lever and / or the intermediate element may be spring loaded, wherein in particular a first spring acts on the reversing lever such that the reversing lever is automatically transferred from the operating position to the rest position by the first spring and / or in particular a second Spring on the mass lock acts such that after the accident, the second spring moves the mass lock in the neutral position when the intermediate element has taken the release position. When the reversing lever is in the rest position, the first spring causes the rest position of the reversing lever is reliably held. The user must act against this spring force of the first spring when he pulls the handle of the motor vehicle manually, for example, to start an opening operation of the door. The first spring acts on the reversing lever with a force, so that the grip part rests reliably on the door. Preferably, the first spring is mounted on one side of the mounting bracket. The second end of the first spring acts directly on the lever. One of the tasks of the second spring is to hold the mass lock in its neutral position safely during normal operation. Only after an accident has occurred, and the mass lock is moved into its locked position, the second spring ensures that due to the spring force of the second spring, the mass lock automatically moves to its neutral position after the intermediate element is moved to the release position. In a further embodiment of the invention it can be provided that the mass lock is always mitverfahren also in normal operation with the lever from the neutral position in another position. In this embodiment, the second spring ensures that the mass lock, after the reversing lever has reached its rest position, moves back to the neutral position.

Ebenfalls ist es denkbar, dass die zweite Feder auf das Zwischenelement wirkt, damit bei einem Unfall das Zwischenelement seine Verriegelungsposition erreicht. Hierbei kann vorgesehen sein, dass das Zwischenelement in seiner Freigabeposition am Umlenkhebel anliegt, wobei gleichzeitig die zweite Feder eine derartige Kraft auf das Zwischenelement ausübt, dass das Zwischenelement in seiner Neutralstellung am Umlenkhebel, der sich in seiner Ruhelage befindet, kontaktiert bleibt. Wenn es nun zu einem Unfall mit wirkenden Seitenkräften bzw. Beschleunigungen kommt, verfährt die Massensperre aufgrund ihrer Massenträgheit in ihre Sperrstellung, wobei anschließend der Umlenkhebel aufgrund seiner Massenträgheit sich aus der Ruhelage in Richtung Betriebslage verschwenkt. Da die zweite Feder auf das Zwischenelement wirkt, verschwenkt sich das Zwischenelement mit dem Umlenkhebel bis das Zwischenelement die Verriegelungsposition erreicht hat. Bei dieser Ausführungsform stellt das Zwischenelement ein separates Bauteil dar, welches relativ zum Umlenkhebel verschwenkbar ist.It is also conceivable that the second spring acts on the intermediate element, so that in an accident, the intermediate element reaches its locking position. It can be provided that the intermediate element rests in its release position on the lever, wherein at the same time the second spring exerts such force on the intermediate element, that the intermediate element remains in its neutral position on the lever, which is in its rest position contacted. If it now comes to an accident with acting lateral forces or accelerations, the mass lock moves due to their inertia in their blocking position, in which case the deflection lever pivots due to its inertia from the rest position in the direction of operating position. Since the second spring acts on the intermediate element, the intermediate element pivots with the deflection lever until the intermediate element has reached the locking position. In this embodiment, the intermediate element is a separate component, which is pivotable relative to the reversing lever.

Vorteilhafterweise sind das Zwischenelement und der Umlenkhebel um eine gemeinsame Achse relativ zueinander drehbar. Hierdurch wird eine kompakte Gesamteinheit der Handhabe erzielt.Advantageously, the intermediate element and the lever are rotatable about a common axis relative to each other. As a result, a compact overall unit of the handle is achieved.

In einer die Erfindung verbessernden Maßnahme kann vorgesehen sein, dass das Zwischenelement und der Umlenkhebel übereinander drehbar angeordnet sind. Ferner ist es denkbar, dass die Massensperre in der Neutralstellung an einem Anschlag des Montageträgers anliegt und der Umlenkhebel in der Ruhelage an einem Anschlag des Montageträgers anliegt. Hierdurch wird ein zuverlässiger Sitz der genannten Bauteile in der Handhabe gewährleistet.In a measure improving the invention, provision can be made for the intermediate element and the deflection lever to be arranged rotatably one above the other. Furthermore, it is conceivable that the mass lock rests in the neutral position on a stop of the mounting bracket and the reversing lever rests in the rest position on a stop of the mounting bracket. As a result, a reliable seat of said components is guaranteed in the handle.

Die Erfindung kann zudem vorsehen, dass das Zwischenelement in der Freigabeposition und/oder in der Verriegelungsposition an einem Anschlagelement des Umlenkhebels anliegt. Zudem kann das Zwischenelement ein Blockadeelement aufweisen, das in der Sperrstellung der Massensperre die Verriegelung der Massensperre bewirkt.The invention may also provide that the intermediate element rests in the release position and / or in the locking position on a stop element of the reversing lever. In addition, can the intermediate element have a blocking element, which causes the locking of the mass lock in the blocking position of the mass lock.

Vorteilhafterweise hat sich gezeigt, dass die Massensperre um eine Achse drehbar gelagert ist, wobei der Umlenkhebel mit einer Kontur ausgebildet ist, in die die Massensperre bei einem Unfall verfährt, wobei die Kontur derart ausgeführt ist, dass der Umlenkhebel in seiner Bewegung zur Erreichung der Betriebslage blockiert ist. Beispielsweise ist es denkbar, dass die Kontur eine Anschlagfläche aufweist, die bei einem Unfall gegen die Massensperre, die sich bereits in ihrer Sperrstellung befindet, verfährt. Gleichzeitig bewirkt das Blockadeelement, dass die Massensperre sich während des Unfalls nicht aus der Sperrstellung zurück in die Neutralstellung bewegt.Advantageously, it has been shown that the mass lock is rotatably mounted about an axis, wherein the reversing lever is formed with a contour into which the mass lock moves in an accident, wherein the contour is designed such that the lever in its movement to achieve the operating position is blocked. For example, it is conceivable that the contour has a stop surface, which moves in an accident against the mass lock, which is already in its blocking position. At the same time the blocking element causes the mass lock does not move from the locked position back to the neutral position during the accident.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung kann vorsehen, dass in dem Normalbetrieb die Massensperre unbeweglich in der Sperrstellung verbleibt oder in dem Normalbetrieb die Massensperre mittels des Umlenkhebels mitbewegbar ist. Zum einen ist es somit denkbar, dass die Massensperre im Normalbetrieb stets in ihrer Neutralstellung verbleibt. Erst bei einem Unfall erfolgt eine Bewegung der Massensperre in ihre Sperrstellung. Alternativ ist es denkbar, dass bei jeder Betätigung des Griffteils während des Normalbetriebs die Massensperre mittels des Umlenkhebels mitbewegt wird. Hierdurch kann verhindert werden, dass beispielsweise aufgrund von Umwelteinflüssen, Korrosion, etc. die Massensperre sich festsetzt und nachteiligerweise eine Bewegung der Massensperre im Crashfall nicht mehr möglich ist, wodurch in einem Unfall die Massensperre nachteiligerweise auch nicht sich in ihre Sperrstellung bewegen würde. In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung kann die Massensperre einen Mitnehmer aufweisen, der mit einer Ausnehmung des Umlenkhebels zusammenwirkt. Über eine Bewegung des Umlenkhebels von seiner Ruhelage in die Betriebslage und zurück, wird der Mitnehmer innerhalb der Ausnehmung des Umlenkhebels mitgenommen, wodurch die Massensperre aus ihrer Neutralstellung bewegt werden kann bzw. aus einer ausgelenkten Stellung zurück in die Neutralstellung überführt wird.A further embodiment of the invention can provide that in normal operation, the mass barrier remains immobile in the blocking position or in normal operation, the mass barrier is mitbewegbar means of the reversing lever. On the one hand, it is therefore conceivable that the mass lock always remains in its neutral position during normal operation. Only in an accident occurs a movement of the mass lock in its blocking position. Alternatively, it is conceivable that with each actuation of the grip part during normal operation, the mass barrier is moved by means of the reversing lever. In this way it can be prevented that, for example, due to environmental influences, corrosion, etc., the mass lock sets and disadvantageously a movement of the mass lock in the event of a crash is no longer possible, which in an accident, the mass barrier would disadvantageously not move into its blocking position. In one possible embodiment of the invention, the mass lock may have a driver which cooperates with a recess of the reversing lever. About a movement of the reversing lever from its rest position to the operating position and back, the driver is taken within the recess of the reversing lever, whereby the mass lock can be moved from its neutral position or is transferred from a deflected position back to the neutral position.

In einer weiteren Ausführungsform kann das Zwischenelement ein Federelement sein, das die Massensperre federbelastet, wobei insbesondere im Normalbetrieb das Zwischenelement in der Ruhelage des Umlenkhebels auf den Umlenkhebel wirkt und in der Betriebslage auf die Massensperre wirkt. Vorteilhafterweise ist das Zwischenelement eine Schenkelfeder, insbesondere eine Doppelschenkelfeder. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung hat das Zwischenelement zwei Aufgaben, die erste Aufgabe ist, die Massensperre mit einer definierten Kraft zu belasten, damit die Massensperre in ihrer Neutralstellung am Anschlag gehalten ist. Ferner hat das Zwischenelement die Funktion bei einem Unfall die Massensperre in ihrer Sperrstellung zuverlässig zu blockieren. Vorteilhafterweise weist die Doppelschenkelfeder einen ersten Schenkel und einen zweiten Schenkel auf, wobei der erste Schenkel das Blockierelement aufweist. Der zweite Schenkel wirkt hingegen auf die Massensperre.In a further embodiment, the intermediate element may be a spring element which biases the mass lock, wherein, in particular during normal operation, the intermediate element acts on the deflection lever in the rest position of the reversing lever and acts on the mass lock in the operating position. Advantageously, the intermediate element is a leg spring, in particular a double leg spring. In this embodiment of the invention, the intermediate element has two objects, the first task is to load the mass lock with a defined force, so that the mass lock is held in its neutral position at the stop. Furthermore, the intermediate element has the function to reliably block the mass lock in its locked position in the event of an accident. Advantageously, the double leg spring has a first leg and a second leg, wherein the first leg has the blocking element. The second leg, however, acts on the mass lock.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung. Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description. With reference to the drawings, several embodiments of the invention are described in detail. The features mentioned in the claims and in the description may each be essential to the invention individually or in any desired combination. Show it:

1 eine schematische Schnittansicht einer Handhabe eines Kraftfahrzeuges mit einem Sicherheitsmechanismus, der eine Massensperre in Neutralstellung aufweist und ein Umlenkhebel der Handhabe sich in Ruhelage befindet, 1 a schematic sectional view of a handle of a motor vehicle with a safety mechanism having a mass lock in neutral position and a lever of the handle is in rest position,

2 die Handhabe gem. 1, wobei in einem Normalbetrieb der Umlenkhebel aus seiner Ruhelage in eine Betriebslage bewegt worden ist, 2 the handle gem. 1 in which, in normal operation, the reversing lever has been moved from its rest position into an operating position,

3 die Handhabe gem. 1, wobei ein Crashfall mit erhöhten Beschleunigungen vorliegt und die Massensperre in einer Sperrstellung sich befindet und verriegelt ist, wobei der Umlenkhebel seine Ruhelage aufgrund wirkender Beschleunigungen in Richtung Betriebslage verlassen hat, 3 the handle gem. 1 wherein there is a crash with increased accelerations and the mass lock is in a blocking position and locked, the lever has left its rest position due to acting accelerations in the direction of operating position,

4 die Handhabe gem. 1, wobei die Beschleunigungen des Unfalls abnehmen, bzw. die Beschleunigungen nicht mehr angreifen und der Umlenkhebel sich zurück in seine Ruhelage bewegt hat, wobei die Massensperre sich in Richtung Neutralstellung bewegt, 4 the handle gem. 1 wherein the accelerations of the accident decrease, or no longer attack the accelerations and the lever has moved back to its rest position, the mass lock moves in the neutral position,

5 eine weitere schematische Ansicht einer Handhabe eines Kraftfahrzeuges mit einer Massensperre, wobei die Massensperre sich in Neutralstellung befindet und der Umlenkhebel sich in der Ruhelage befindet, 5 a further schematic view of a handle of a motor vehicle with a mass lock, the mass lock is in neutral position and the lever is in the rest position,

6 die Handhabe gem. 5, wobei ein Crashfall vorliegt und Beschleunigungen wirken, wobei die Massensperre sich in der Sperrstellung befindet und verriegelt ist und der Umlenkhebel seine Ruhelage verlassen hat, 6 the handle gem. 5 in which there is a crash and accelerations act, wherein the mass lock is in the blocking position and is locked and the lever has left its rest position,

7 die Handhabe gem. 5, wobei die Beschleunigungen des Unfalls abnehmen bzw. die Beschleunigungen nicht mehr angreifen und der Umlenkhebel sich wieder in seiner Ruhelage befindet, wobei die Massensperre sich in Richtung Neutralstellung bewegt, 7 the handle gem. 5 in which the accelerations of the accident decrease or no longer act on the accelerations and the reversing lever is again in its rest position, the mass lock moving in the direction of neutral,

8 eine weitere Ausführungsform in vergrößerter Ansicht, die die Verbindung der Massensperre mit dem Zwischenelement in der Sperrstellung der Massensperre verdeutlicht, 8th a further embodiment in an enlarged view, which illustrates the connection of the mass barrier with the intermediate element in the blocking position of the mass lock,

9 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Handhabe eines Kraftfahrzeuges mit einer Massensperre, die sich in Neutralstellung befindet und eines Umlenkhebels, der sich in der Ruhelage befindet, 9 Another embodiment of a handle of a motor vehicle with a mass lock, which is in neutral position and a reversing lever, which is in the rest position,

10 die Handhabe gem. 9, wobei der Umlenkhebel in einem Normalbetrieb betätigt ist, ohne dass die Massensperre ihre Neutralstellung verlassen hat, 10 the handle gem. 9 wherein the bell crank is operated in a normal operation without the mass lock having left its neutral position,

11 die Handhabe gem. 9 und 10, wobei der Umlenkhebel um einen weiteren Winkelbereich betätigt ist als gem. 10, wobei gleichzeitig die Massensperre aus ihrer Neutralstellung in eine weitere Stellung über den Umlenkhebel verschwenkt ist, 11 the handle gem. 9 and 10 , wherein the lever is actuated by a wider angle range than gem. 10 , wherein at the same time the mass lock is pivoted from its neutral position to a further position on the lever,

12 die Handhabe gem. 9, wobei ein Crashfall mit erhöhten Beschleunigungen vorliegt und die Massensperre in der Sperrstellung sich befindet, wobei gleichzeitig der Umlenkhebel seine Ruhelage verlassen hat, 12 the handle gem. 9 wherein there is a crash with increased accelerations and the mass lock is in the blocking position, at the same time the lever has left its rest position,

13 die Handhabe gem. 9, wobei die Beschleunigungen des Unfalls abnehmen bzw. die Beschleunigungen nicht mehr angreifen und der Umlenkhebel wieder zurück in seine Ruhelage sich bewegt hat, wobei die Massensperre sich in Richtung Neutralstellung bewegt, 13 the handle gem. 9 wherein the accelerations of the accident decrease or the accelerations no longer attack and the lever has moved back to its rest position, the mass lock moves in the neutral position,

14 eine Schnittansicht A-A gem. 12 und 14 a sectional view AA acc. 12 and

15 eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeuges mit einer schematisch dargestellten Handhabe. 15 a schematic view of a motor vehicle with a schematically illustrated handle.

Die 1 bis 15 zeigen mehrere Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Handhabe 10 für eine Schließeinrichtung eines Kraftfahrzeuges. Sämtliche Ausführungsbeispiele beziehen sich auf eine Handhabe 10, die an einer Tür 40 des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Hierbei weist die Handhabe 10 ein bewegbares Griffteil 41 auf. Zudem ist die Handhabe 10 mit einem Montageträger 11 ausgeführt, der innenseitig der Tür 40 angeordnet ist. An dem Montageträger 11 ist ein Umlenkhebel 12 drehbar gelagert, der ebenfalls innenseitig der Tür 40 platziert ist. Zudem ist das außenseitige Griffteil 41, das vom Benutzer manuell zu betätigen ist, mit dem Montageträger 11 verbunden. Schematisch ist die Verbindung des Griffteils 41 mit dem Umlenkhebel 12 in 1 gezeigt, wobei ein Finger 42 vom Griffteil 41 ausgehend zum Umlenkhebel 12 sich erstreckt und dort in Wirkverbindung mit dem Umlenkhebel 12 steht. Auch bei den übrigen Ausführungsbeispielen ist eine derartige Verbindung zwischen dem Griffteil 41 und dem Umlenkhebel 12 denkbar.The 1 to 15 show several embodiments of a handle according to the invention 10 for a locking device of a motor vehicle. All embodiments relate to a handle 10 standing at a door 40 of the motor vehicle is arranged. This has the handle 10 a movable handle part 41 on. In addition, the handle 10 with a mounting bracket 11 executed, the inside of the door 40 is arranged. On the mounting bracket 11 is a bellcrank 12 rotatably mounted, which is also inside the door 40 is placed. In addition, the outside handle part 41 to be manually operated by the user, with the mounting bracket 11 connected. Schematically, the connection of the handle part 41 with the lever 12 in 1 shown with a finger 42 from the handle part 41 starting to the lever 12 extends and there in operative connection with the lever 12 stands. Also in the other embodiments, such a connection between the handle part 41 and the bellcrank 12 conceivable.

Die dargestellten Ausführungsbeispiele stellen auf eine „Crash-Sperre” ab, die verhindern soll, dass bei einem Unfall die Tür 40 ungewollt sich öffnet, welches eine große Gefahr für die Insassen des Kraftfahrzeuges darstellt. Hierfür weist die Handhabe 10 einen Sicherheitsmechanismus auf, der innenseitig der Tür 40, insbesondere am Montageträger 11 angeordnet ist. Der Sicherheitsmechanismus besteht hierbei aus unterschiedlichen Bauteilen, wobei in einem Crashfall gemäß allen Ausführungsbeispielen eine Blockierung der Bewegung des Umlenkhebels 12 sowie des Griffteils 41 wirksam verhindert wird.The illustrated embodiments are based on a "crash lock" that should prevent that in an accident the door 40 unintentionally opens, which represents a great danger to the occupants of the motor vehicle. For this purpose, the handle 10 a safety mechanism on the inside of the door 40 , especially on the mounting bracket 11 is arranged. The safety mechanism here consists of different components, wherein in a crash, according to all embodiments, a blockage of the movement of the reversing lever 12 and the handle part 41 effectively prevented.

Der Sicherheitsmechanismus weist in allen Ausführungsbeispielen eine um eine Achse 21 drehbar gelagerte Massensperre 20 auf, die bei einem Crashfall (Unfall) aufgrund ihrer Massenträgheit auslenkt, wenn Beschleunigungen, Kräfte, insbesondere bei einem Seitenaufprall auf das Kraftfahrzeug, insbesondere auf die Tür 40 wirken. Diese Beschleunigungen, Kräfte sind exemplarisch mit dem Bezugszeichen 8 in 3, 6 und 12 gezeigt.The safety mechanism has in all embodiments one around an axis 21 rotatably mounted mass lock 20 on, which deflects in the event of a crash (accident) due to their inertia when accelerations, forces, especially in a side impact on the motor vehicle, in particular on the door 40 Act. These accelerations, forces are exemplified by the reference numeral 8th in 3 . 6 and 12 shown.

Gemäß aller dargestellten Ausführungsbeispiele ist der Umlenkhebel 12 für den Normalbetrieb zwischen einer Ruhelage 1 (1, 4, 5, 7, 9 und 13) und einer Betriebslage 2 (2, 10, 11) bewegbar.According to all illustrated embodiments, the lever is 12 for normal operation between a rest position 1 ( 1 . 4 . 5 . 7 . 9 and 13 ) and a company situation 2 ( 2 . 10 . 11 ) movable.

Im Normalbetrieb, wenn der Umlenkhebel 12 sich in der Ruhelage 1 befindet, nimmt die Massensperre 20 ihre Neutralstellung 3 ein, so dass eine Bewegung des Umlenkhebels 12 über eine manuelle Betätigung am Griffteil 41 möglich ist.In normal operation, when the bellcrank 12 in the rest position 1 is, takes the mass barrier 20 their neutral position 3 a, allowing a movement of the bellcrank 12 via a manual operation on the handle 41 is possible.

Gemäß aller Ausführungsbeispiele ist ein Zwischenelement 30 vorgesehen, welches bewegbar innenseitig der Tür 40 gelagert ist, insbesondere bewegbar am Montageträger 11 angeordnet ist, wobei das Zwischenelement 30 dazu dient, die Massensperre 20, wenn sie sich bei einem Unfall in ihrer Sperrstellung 4 befindet, zu verriegeln, welches in 3, 6 und 12 gezeigt ist. Hierbei nimmt das Zwischenelement 30 eine Verriegelungsposition 6 ein, bei der es wirkungsvoll verhindert, dass die Massensperre 20 aufgrund stark wechselnder Kräfte, die bei einem Unfall auf das Kraftfahrzeug wirken können, die Sperrstellung 4 in Richtung Neutralstellung 3 verlässt.According to all embodiments is an intermediate element 30 provided which is movable inside the door 40 is mounted, in particular movable on the mounting bracket 11 is arranged, wherein the intermediate element 30 this serves the mass ban 20 if they are in an accident in their locked position 4 is to lock, which is in 3 . 6 and 12 is shown. This takes the intermediate element 30 a locking position 6 one in which it effectively prevents the crowd lock 20 due to strongly changing forces that can act on the motor vehicle in an accident, the blocking position 4 in the direction of neutral 3 leaves.

Gemäß aller Ausführungsbeispiele ist der Umlenkhebel 12 in seiner Ruhelage 1 an einem Anschlag 15 des Montageträgers 11 gelagert. Am Umlenkhebel 12 wirkt eine Feder 13, die zum einen ebenfalls am Anschlag 15 anliegt und zum anderen mit ihrem weiteren Federschenkel direkt mit einer definierten Federkraft auf den Umlenkhebel 12 wirkt. Die Federkraft ist schematisch in 1, 5, 9 mit Hilfe eines Pfeils dargestellt. Somit wird erreicht, dass der Umlenkhebel 12 zuverlässig am Montageträger 11 seine Ruhelage 1 einnimmt, ohne dass es zu etwaigen Klappergeräuschen etc. führt. Folglich wird eine zuverlässige Lagerung und Positionierung des Umlenkhebels 12 innerhalb der Tür 40 erreicht.According to all embodiments, the lever is 12 in its rest position 1 at a stop 15 of the mounting carrier 11 stored. At the lever 12 a spring acts 13 , on the one hand also at the stop 15 on the other hand with her other spring leg directly with a defined spring force on the lever 12 acts. The spring force is schematically in 1 . 5 . 9 represented with the help of an arrow. Thus it is achieved that the lever 12 Reliable on the mounting bracket 11 its rest position 1 occupies, without leading to any rattling noises, etc. Consequently, a reliable storage and positioning of the reversing lever 12 inside the door 40 reached.

In sämtlichen Ausführungsbeispielen ist die Massensperre 20 an einem Anschlag 14 gelagert, der exemplarisch in 1, 2, 5 und 9 dargestellt ist. Der Anschlag 14 ist Bestandteil des Montageträgers 11. Die Massensperre 20 liegt in ihrer Neutralstellung 3 unmittelbar an diesem Anschlag 14 an, wobei gemäß des ersten und des zweiten Ausführungsbeispiels (s. 1–7) eine weitere Feder 23 vorgesehen ist, die dafür sorgt, dass in der Neutralstellung 3 die Massensperre 20 an ihrem Anschlag 14 gedrückt wird. Wie die erste Feder 13 ist auch die zweite Feder 23 eine Schenkelfeder, wobei die zweite Feder 23 an der Drehachse 21 der Massensperre 20 angeordnet ist. Ein Schenkel der Feder 23 wirkt unmittelbar auf die Massensperre 20, wobei in den vorliegenden Ausführungsbeispielen der linke Schenkel der Feder 23 an einem definierten Angriffsbereich der Massensperre 20 angreift. Der weitere Schenkel der Feder 23 wirkt auf das Zwischenelement 30, welches drehbar um die Achse 7 am Montageträger 11 gelagert ist. Die Achse 7 ist gleichzeitig die Drehachse des Umlenkhebels 12. Das Zwischenelement 30 weist einen Anschlag 32 auf, der eine Anschlagfläche für den weiteren Schenkel der zweiten Feder 23 bietet.In all embodiments, the mass lock 20 at a stop 14 stored, the example in 1 . 2 . 5 and 9 is shown. The stop 14 is part of the assembly carrier 11 , The mass barrier 20 is in its neutral position 3 immediately at this stop 14 , according to the first and the second embodiment (s. 1 - 7 ) another spring 23 is provided, which ensures that in the neutral position 3 the mass barrier 20 at her stop 14 is pressed. Like the first spring 13 is also the second spring 23 a leg spring, the second spring 23 at the axis of rotation 21 the mass barrier 20 is arranged. One leg of the spring 23 acts directly on the crowd lock 20 In the present embodiments, the left leg of the spring 23 at a defined attack area of the mass barrier 20 attacks. The other leg of the spring 23 acts on the intermediate element 30 which is rotatable about the axis 7 on the mounting bracket 11 is stored. The axis 7 is at the same time the axis of rotation of the reversing lever 12 , The intermediate element 30 has a stop 32 on, a stop surface for the other leg of the second spring 23 offers.

Zudem weist das Zwischenelement 30 gemäß der Ausführungsbeispiele aus 1 bis 7 ein Blockadeelement 31 auf, welches vorsprungartig sich aus der Zeichenebene erstreckt. Zudem ist der Umlenkhebel 12 an seinem Randbereich mit einem Anschlagelement 16 ausgebildet, an dem das Zwischenelement 30 gemäß 1, 3, 5 und 6 anliegt.In addition, the intermediate element 30 according to the embodiments 1 to 7 a blockade element 31 on, which protrusively extends from the drawing plane. In addition, the lever is 12 at its edge region with a stop element 16 formed, on which the intermediate element 30 according to 1 . 3 . 5 and 6 is applied.

In sämtlichen Ausführungsbeispielen ist der Umlenkhebel 12 mit einer Kontur 17 ausgebildet, die eine Anschlagfläche 17.1 aufweist. Wenn im Falle eines Crashs die Massensperre 20 sich in ihrer Sperrstellung befindet, kann der Umlenkhebel 12 aufgrund der wirkenden Trägheitskräfte sich nicht aus seiner Ruhelage 1 in Richtung Betriebslage 2 bewegen, da die Anschlagfläche 17.1 gegen das freie Ende 25 der Massensperre 20 fährt, die sich innerhalb der Kontur 17 des Umlenkhebels 12 befindet.In all embodiments, the lever is 12 with a contour 17 formed, which has a stop surface 17.1 having. If in case of a crash the mass lock 20 is in its locked position, the lever can 12 due to the inertial forces acting not from its rest position 1 in the direction of operating position 2 move as the stop surface 17.1 against the free end 25 the mass barrier 20 that moves within the contour 17 of the reversing lever 12 located.

Gemäß 1 bis 4 ist ein Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem im Normalbetrieb, der in 1 und 2 gezeigt ist, die Massensperre 20 stets in ihrer Neutralstellung 3 verbleibt.According to 1 to 4 an embodiment is shown in which in normal operation, the in 1 and 2 shown is the mass lock 20 always in its neutral position 3 remains.

In 5 bis 7 sowie im weiteren Ausführungsbeispiel gemäß 9 bis 14 ist die Massensperre 20 mit einem Mitnehmer 24 ausgebildet, der einstückig mit der Massensperre 20 verbunden ist. Der Mitnehmer 24 ragt in der Neutralstellung 3 der Massensperre 20 in eine Ausnehmung 18 des Umlenkhebels 12 hinein. Zudem weist die Ausnehmung 18 eine Anschlagfläche 18.1 auf, die beabstandet zum Mitnehmer 24 ist. Während des Normalbetriebs, insbesondere wenn der Umlenkhebel 12 aus seiner Ruhelage 1 in die Betriebslage 2 vom Benutzer bewegt wird, entsteht nach einem definierten Drehwinkel des Umlenkhebels 12 ein erster Kontakt zwischen der Anschlagfläche 18.1 und dem Mitnehmer 24, welches aus 5 bzw. aus 10 entnommen werden kann. Wenn also während des Normalbetriebs das Griffteil 41 aus der Tür 40 gezogen wird, erfolgt stets eine Bewegung der Massensperre 20 um ihre Achse 21, um ein etwaiges Festsetzen der Massensperre 20 aufgrund von Umwelteinflüssen, Rost etc. entgegenzuwirken.In 5 to 7 and in the further embodiment according to 9 to 14 is the mass barrier 20 with a driver 24 formed integrally with the mass lock 20 connected is. The driver 24 protrudes in the neutral position 3 the mass barrier 20 in a recess 18 of the reversing lever 12 into it. In addition, the recess has 18 a stop surface 18.1 on, spaced from the driver 24 is. During normal operation, especially when the bellcrank 12 from his rest position 1 in the operating position 2 is moved by the user, arises after a defined angle of rotation of the reversing lever 12 a first contact between the stop surface 18.1 and the driver 24 which is off 5 or off 10 can be removed. So if during normal operation the grip part 41 out the door 40 is pulled, there is always a movement of the mass lock 20 around its axis 21 in order to possibly set the mass lock 20 due to environmental influences, rust etc. counteract.

Gemäß 1, 5 und 9 besteht ein Abstand zwischen dem freien Ende 25 der Massensperre 20 und dem Zwischenelement 30, insbesondere dem Blockadeelement 31. Dieser Abstand kann zum Beispiel wenige 1/10 Millimeter betragen. Dies ist abhängig von der Gesamtgeometrie der erfindungsgemäßen Handhabe 10. Wenn nun der Umlenkhebel 12 in Richtung Betriebslage 2 um die Achse 7 verschwenkt wird, verlässt gemäß der beiden Ausführungsbeispiele (1–7) das Anschlagelement 16 die Kontaktierung mit dem Zwischenelement 30 (s. 2). Die zweite Feder 23, die auf die Anschlagfläche 32 wirkt, bewirkt gleichzeitig, dass das Zwischenelement 30 gemäß der erfindungsgemäßen Handhaben 10 aus 1 und 5 im Uhrzeigersinn um die Achse 7 verschwenkt wird, und zwar soweit, bis das Blockadeelement 31 das freie Ende 25 der Massensperre 20, die sich in ihrer Neutralstellung 3 befindet, kontaktiert. Falls nun der Benutzer das Griffteil 41 loslässt, verfährt aufgrund der wirkenden Feder 13 der Umlenkhebel 12 in seine Ruhelage 1. Hierbei ist zu erwähnen, dass die Federkraft der ersten Feder 13 größer ist als die Federkraft der zweiten Feder 23. Schließlich wird die Stellung der Handhabe 10 gemäß 1 und 5 erreicht.According to 1 . 5 and 9 there is a gap between the free end 25 the mass barrier 20 and the intermediate element 30 , in particular the blockade element 31 , This distance may be, for example, a few 1/10 millimeters. This depends on the overall geometry of the handle according to the invention 10 , Now if the bellcrank 12 in the direction of operating position 2 around the axis 7 is pivoted leaves according to the two embodiments ( 1 - 7 ) the stop element 16 the contact with the intermediate element 30 (S. 2 ). The second spring 23 on the stop surface 32 acts, simultaneously, that the intermediate element 30 according to the invention 10 out 1 and 5 clockwise around the axis 7 is pivoted, and that far, until the blockage element 31 the free end 25 the mass barrier 20 that are in their neutral position 3 is contacted. If now the user the handle part 41 lets go, acts due to the acting spring 13 the bellcrank 12 in his rest position 1 , It should be noted that the spring force of the first spring 13 greater than the spring force of the second spring 23 , Finally, the position of the handle 10 according to 1 and 5 reached.

Gemäß der Ausführungsbeispiele 1 bis 7 sowie 9 bis 15 ist ein Sicherheitsmechanismus innerhalb der Handhabe 10 vorgesehen, bei dem nach einem Crash die Handhabe 10 vollständig funktionsfähig verbleibt, insbesondere sämtliche Bauteile, wie der Umlenkhebel 12, die Massensperre 20 oder das Zwischenelement 30 in ihre Ursprungspositionen 1, 3, 5 verfahren. In 8 jedoch ist eine weitere Alternative gezeigt, bei der nach einem Crash die Massensperre 20 in ihrer Sperrstellung 4 sowie das Zwischenelement 30 in der Verriegelungsposition 6 verbleibt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das freie Ende 25 der Massenperre 20 mit einer schrägen Wirkfläche 26 ausgeführt, die im Crashfall auf eine schräge Wirkfläche 36 des Blockadeelementes 31 wirkt. Aufgrund der gezeigten Geometrie der Wirkflächen 26, 36 entsteht eine Selbsthemmung zwischen den Bauteilen 20, 30. Um diese Selbsthemmung aufzuheben, ist es notwendig, dass der Benutzer das nach einem Crashfall aus einer Tür 40 herausstehende Griffteil 41 wieder zurück in die Tür 40 drückt, wodurch eine Krafteinleitung in den Umlenkhebel 12 entsteht, der wiederum das Zwischenelement 30 aus seiner Verriegelungsposition 6 in die Freigabeposition 5 verschwenkt. Somit löst sich die Selbsthemmung zwischen den Wirkflächen 26, 36. Sämtliche Bauteile der Handhabe 10 verfahren anschließend in ihre Ursprungslagen 1, 3, 5.According to the embodiments 1 to 7 such as 9 to 15 is a safety mechanism within the handle 10 provided in which after a crash, the handle 10 remains fully functional, in particular all components, such as the lever 12 , the crowd lock 20 or the intermediate element 30 in their original positions 1 . 3 . 5 method. In 8th however, another alternative is shown in which after a crash the mass barrier 20 in their locked position 4 as well as the intermediate element 30 in the locking position 6 remains. In this embodiment is the free end 25 the mass ban 20 with an oblique effective surface 26 executed in the event of a crash on an oblique effective surface 36 the blockade element 31 acts. Due to the shown geometry of the active surfaces 26 . 36 creates a self-locking between the components 20 . 30 , To remove this self-locking, it is necessary for the user to get out of a door after a crash 40 protruding handle part 41 back in the door 40 pushes, creating a force in the lever 12 arises, which in turn is the intermediate element 30 from its locking position 6 in the release position 5 pivoted. Thus, the self-locking dissolves between the active surfaces 26 . 36 , All components of the handle 10 then proceed to their original situation 1 . 3 . 5 ,

Das Ausführungsbeispiel gemäß 9 und 14 entspricht im Wesentlichen den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei das Zwischenelement 30 als eine Feder 30 ausgeführt ist. Gemäß 9 ist das Zwischenelement 30 an einer Achse 33 befestigt, wobei das Zwischenelement 30 einen ersten Schenkel 37.1 und einen zweiten Schenkel 37.2 aufweist. Der zweite Schenkel 37.2 wirkt auf die Massensperre 20, die somit zuverlässig am Anschlag 40 gedrückt wird. Der erste Schenkel 37.1 ist mit dem Blockadeelement 31 ausgebildet, der im Crashfall gemäß 12 wirkungsvoll die Massensperre 20 in ihrer Sperrstellung 4 verriegelt. Das Blockadeelement 31 ist Teil der Feder 30. In der Ausgangsstellung gemäß 9 drückt das Blockadeelement 31 des Zwischenelementes 30 gegen den Umlenkhebel 12. Das Blockadeelement 31 ist hierbei in einer Ausnehmung 12.1 des Umlenkhebels 12 gelagert. Im Normalbetrieb, der in 10 und 11 gezeigt ist, erfolgt eine Verschwenkung des Umlenkhebels 12 um seine Achse 7 im Uhrzeigersinn, wobei der erste Schenkel 37.1 mit seinem Blockadeelement 31 den Kontakt innerhalb der Ausnehmung 12.1 zum Umlenkhebel 12 verliert. Schließlich kommt es zu einer Kontaktierung des Blockadeelementes 31 bzw. des Zwischenelementes 30 mit dem freien Ende 25 der Massensperre 20, die sich in ihrer Neutralstellung 3 befindet. Da ab einem definierten Drehwinkel des Umlenkhebels 12 der Mitnehmer 24 der Massensperre 20 durch die Anschlagfläche 18.1 mitverschwenkt wird, wird die Stellung der Bauteile der erfindungsgemäßen Handhabe 10 gemäß 11 erreicht, wobei das Zwischenelement 30 mit seinem Blockadeelement 31 die Kontaktierung mit dem freien Ende 25 der Massensperre 20 nicht verloren hat. Gemäß 11 hat die Massensperre 20 ihre Neutralstellung 3 verlassen, da der Mitnehmer 24 aufgrund der Anschlagfläche 18.1 verschwenkt worden ist, wobei die Massensperre 20 nun um wenige Winkelgerade um die Achse 21 gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt worden ist. Wenn nun ausgehend von 11 der Benutzer das Griffteil 41 loslässt, verfährt der Umlenkhebel 12 in die Stellung gemäß 9. Der zweite Schenkel 37.2 des Zwischenelementes 30 drückt die Massensperre 20 zurück in ihre Neutralstellung 4, bei der die Massensperre 20 am Anschlag 14 zum Liegen kommt.The embodiment according to 9 and 14 substantially corresponds to the embodiments described above, wherein the intermediate element 30 as a feather 30 is executed. According to 9 is the intermediate element 30 on an axis 33 attached, with the intermediate element 30 a first leg 37.1 and a second leg 37.2 having. The second leg 37.2 acts on the mass lock 20 , thus reliable at the stop 40 is pressed. The first leg 37.1 is with the blockade element 31 trained, in the event of a crash according to 12 effective the mass lock 20 in their locked position 4 locked. The blockade element 31 is part of the spring 30 , In the starting position according to 9 pushes the blockade element 31 of the intermediate element 30 against the lever 12 , The blockade element 31 is here in a recess 12.1 of the reversing lever 12 stored. In normal operation, the in 10 and 11 is shown, a pivoting of the reversing lever 12 around his axis 7 in a clockwise direction, with the first leg 37.1 with its blockade element 31 the contact within the recess 12.1 to the lever 12 loses. Finally, it comes to a contacting of the blockage element 31 or the intermediate element 30 with the free end 25 the mass barrier 20 that are in their neutral position 3 located. Since from a defined angle of rotation of the reversing lever 12 the driver 24 the mass barrier 20 through the stop surface 18.1 mitverschwenkt is, the position of the components of the handle according to the invention 10 according to 11 achieved, with the intermediate element 30 with its blockade element 31 the contact with the free end 25 the mass barrier 20 did not lose. According to 11 has the mass lock 20 their neutral position 3 leave, because the driver 24 due to the stop surface 18.1 has been pivoted, with the crowd lock 20 now by a few angular straight lines around the axis 21 has been pivoted counterclockwise. If now starting from 11 the user the handle part 41 lets go, moves the lever 12 in the position according to 9 , The second leg 37.2 of the intermediate element 30 pushes the crowd lock 20 back to its neutral position 4 in which the crowd lock 20 at the stop 14 comes to rest.

Im Crashfall, der in 12 gezeigt ist, entsteht zunächst eine Bewegung der Massensperre 20 aus ihrer Neutralstellung 3 in Richtung Sperrstellung 4 aufgrund der wirkenden Massenträgheit. Das bedeutet, dass die Massensperre 20 sich aus ihrer Stellung 3 aus 9 in Richtung Sperrstellung 4 gemäß 12 gegen den Uhrzeigersinn um die Achse 21 verschwenkt. Gleichzeitig taucht das freie Ende 25 in die Kontur 17 des Umlenkhebels 12 ein. Der Umlenkhebel 12 bewegt sich ebenfalls – aufgrund der größeren Massenträgheit etwas später als die Massensperre 20 – aus seiner Ruhelage 1 gegen den Uhrzeigersinn um die Achse 7. Die Anschlagfläche 18.1 des Umlenkhebels 12 kontaktiert im Anschluss das freie Ende 25, wodurch verhindert wird, dass der Umlenkhebel 12 sich weiter in Richtung Betriebslage 2 verschwenkt. Da die Massensperre 20 ihre Neutralstellung 3 verlassen hat, verschwenkt sich das Blockadeelement 31 um wenige Winkelgrade um die Achse 33 gegen den Uhrzeigersinn und erreicht die Verriegelungsposition 6, bei der das Blockadeelement 31 sich unterhalb dem freien Ende 25 der Massensperre 20 gemäß 12 befindet. Das Zwischenelement 30 ist an einem Gehäuse 34 befestigt, wobei in der Verriegelungsposition 6 das Blockadeelement 31 am Gehäuse 34 anliegt, welches in 14 gezeigt ist. Das Blockadeelement 31 des Zwischenelementes 30, welches unterhalb des freien Endes 25 der Massensperre 20 sich befindet, verhindert wirkungsvoll, dass während des Unfalls die Massensperre 20 ihre Sperrstellung 4 verliert.In the event of a crash, in 12 is shown, initially arises a movement of the mass barrier 20 from their neutral position 3 in the direction of locking position 4 due to the acting inertia. That means the crowd lock 20 out of their position 3 out 9 in the direction of locking position 4 according to 12 counterclockwise around the axis 21 pivoted. At the same time the free end emerges 25 into the contour 17 of the reversing lever 12 one. The lever 12 also moves - due to the greater inertia a little later than the mass lock 20 - from his rest position 1 counterclockwise around the axis 7 , The stop surface 18.1 of the reversing lever 12 then contacts the free end 25 , thereby preventing the bellcrank 12 continue towards operating position 2 pivoted. Because the crowd lock 20 their neutral position 3 has left, the blocking element pivots 31 by a few degrees around the axis 33 counterclockwise and reaches the locking position 6 in which the blockade element 31 below the free end 25 the mass barrier 20 according to 12 located. The intermediate element 30 is on a housing 34 fastened, being in the locked position 6 the blockade element 31 on the housing 34 is present, which in 14 is shown. The blockade element 31 of the intermediate element 30 which is below the free end 25 the mass barrier 20 is effectively prevents, during the accident, the mass lock 20 their blocking position 4 loses.

Nach dem Crash sorgt die Feder 13 dafür, dass der Umlenkhebel 12 zurück in seine Ruhelage 1 sich bewegt, welches in 13 gezeigt ist. Die Kontaktierung zwischen der Anschlagfläche 18.1 und dem freien Ende 25 der Massensperre 20 hebt sich auf. Das Zwischenelement 30 mit seinem zweiten Schenkel 37.2 drückt gleichzeitig die Massensperre 20 in ihre Neutralstellung 3. Während der Bewegung des Umlenkhebels 12 in Richtung Ruhelage 1 nimmt ab einem definierten Drehwinkel des Umlenkhebels 12 die Ausnehmung 12.1 das Blockadeelement 31 des Zwischenelementes 30 mit, bis die Position gemäß 13 bzw. 9 erreicht ist.After the crash, the spring provides 13 for that the bellcrank 12 back to his rest position 1 moves, which in 13 is shown. The contact between the stop surface 18.1 and the free end 25 the mass barrier 20 picks up. The intermediate element 30 with his second thigh 37.2 pushes the mass lock at the same time 20 in their neutral position 3 , During the movement of the reversing lever 12 in the direction of rest 1 decreases from a defined angle of rotation of the reversing lever 12 the recess 12.1 the blockade element 31 of the intermediate element 30 with, until the position according to 13 respectively. 9 is reached.

In dem zuletzt dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß 9 bis 14 ist das Zwischenelement 30 als Doppelschenkelfeder ausgebildet. Weitere Federelemente sind ebenfalls denkbar, um die Massensperre 20 in ihrer Sperrstellung 4 zuverlässig zu verriegeln.In the last illustrated embodiment according to 9 to 14 is the intermediate element 30 designed as a double leg spring. Other spring elements are also conceivable to the mass barrier 20 in their locked position 4 Reliable lock.

Die ausgeführte Kontur 17 sowie die Ausnehmung 18 und/oder das Zwischenelement 30 liegen gemäß der dargestellten Ausführungsbeispiele auf unterschiedlichen Ebenen, wodurch eine kompakte Bauform der erfindungsgemäßen Handhabe 10 erzielbar ist.The executed contour 17 as well as the recess 18 and / or the intermediate element 30 lie according to the illustrated embodiments on different levels, creating a compact design of the handle according to the invention 10 is achievable.

Das Ausführungsbeispiel gemäß 9 bis 14 ist ebenfalls ohne Mitnehmer 24 denkbar, so dass die Massensperre 20 – wie im Ausführungsbeispiel gemäß 1 bis 4 – im Normalbetrieb unbeweglich in der Neutralstellung verbleibt. Somit ist die Kontur 18 am Umlenkhebel 12 nicht notwendig.The embodiment according to 9 to 14 is also without a driver 24 conceivable, so the crowd lock 20 - As in the embodiment according to 1 to 4 - Remains immobile in the neutral position during normal operation. Thus, the contour 18 on the lever 12 unnecessary.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Ruhelagerest position
22: Betriebslageoperating position
33: Neutralstellungneutral position
44: Sperrstellungblocking position
55: Freigabepositionrelease position
66: Verriegelungspositionlock position
77: Achseaxis
88th: Beschleunigungacceleration
1010: Handhabehandle
1111: Montageträgermounting bracket
1212: UmlenkhebelUmlenkhebel
12.112.1: Ausnehmungrecess
1313: erste Federfirst spring
1414: Anschlagattack
1515: Anschlagattack
1616: Anschlagelementstop element
1717: Konturcontour
17.117.1: Anschlagflächestop surface
1818: Ausnehmungrecess
18.118.1: Anschlagflächestop surface
2020: Massensperremass latch
2121: Achseaxis
2323: zweite Federsecond spring
2424: Mitnehmertakeaway
2525: freies Endefree end
2626: schräge Wirkflächeoblique effective area
3030: Zwischenelementintermediate element
3131: Blockadeelementblockade element
3232: Anschlagattack
3333: Achseaxis
3434: Gehäusecasing
3636: schräge Wirkflächeoblique effective area
37.137.1: erster Schenkelfirst leg
37.237.2: zweiter Schenkelsecond leg
4040: Türdoor
4141: Griffteilhandle part
4242: Fingerfinger

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 105640 B1 [0002]

Claims

Handle ( 10 ) for a locking device of a motor vehicle, with one on a door ( 40 ) of the motor vehicle movable handle part ( 41 ), one inside the door ( 40 ) arranged assembly support ( 11 ), on which one with the handle part ( 41 ) operatively connected deflection lever ( 12 ) is rotatably mounted and one on the mounting bracket ( 11 ) arranged safety mechanism to prevent accidental opening of the door ( 40 ) as a result of the action of the handle part ( 41 ) acting accelerations acting on the motor vehicle in an accident, wherein the safety mechanism is a mass lock ( 20 ), which in an accident, a blocking position ( 4 ) and a movement of the reversing lever ( 12 ), characterized in that the safety mechanism comprises a movably mounted intermediate element ( 30 ), which is the mass lock ( 20 ) in the blocking position ( 4 ).

Handle ( 10 ) according to claim 1, characterized in that after the accident the intermediate element ( 30 ) automatically the mass lock ( 20 ), so that the mass lock ( 20 ) the blocking position ( 4 ) leaves.

Handle ( 10 ) according to claim 1, characterized in that after the accident the intermediate element ( 30 ) self-locking on the mass lock ( 20 ) acts so that the mass lock ( 20 ) remains locked, in particular via a manual operation on the handle part ( 41 ) the intermediate element ( 30 ) the mass lock ( 20 ) releases.

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in a normal operation of the lever ( 12 ) between a resting position ( 1 ) and an operating situation ( 2 ) is movable and / or the mass lock in the accident ( 20 ) from a neutral position ( 3 ) in the blocking position ( 4 ) is movable, wherein the intermediate element ( 30 ) from a release position ( 5 ) in a locking position ( 6 ) is movable, in which the intermediate element ( 30 ) the mass lock ( 20 ).

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the mass barrier ( 20 ) and / or the lever ( 12 ) and / or the intermediate element ( 30 ), wherein in particular a first spring ( 13 ) on the lever ( 12 ) acts such that the lever ( 12 ) by the first spring ( 13 ) automatically from the operating position ( 2 ) in the rest position ( 1 ) is convertible and / or in particular a second spring ( 23 ) at the mass barrier ( 20 ) acts such that after the accident, the second spring ( 23 ) the mass lock ( 20 ) in the neutral position ( 3 ) moves when the intermediate element ( 30 ) the release position ( 5 ) has taken.

Handle ( 10 ) according to claim 5, characterized in that the second spring ( 23 ) on the intermediate element ( 30 ), so that in an accident the intermediate element ( 30 ) its locking position ( 6 ) reached.

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate element ( 30 ) and the lever ( 12 ) about a common axis ( 7 ) are rotatable relative to each other.

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate element ( 30 ) and the lever ( 12 ) are arranged one above the other rotatably.

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the mass barrier ( 20 ) in the neutral position ( 3 ) at a stop ( 14 ) of the assembly carrier ( 11 ) and the reversing lever ( 12 ) in the rest position ( 1 ) at a stop ( 15 ) of the assembly carrier ( 11 ) is present.

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate element ( 30 ) in the release position ( 5 ) and / or in the locking position ( 6 ) on a stop element ( 16 ) of the reversing lever ( 12 ) is present.

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate element ( 30 ) a blocking element ( 31 ), which in the locked position ( 4 ) the mass lock ( 20 ) the locking of the mass lock ( 20 ) causes.

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the mass barrier ( 20 ) about an axis ( 21 ) is rotatably mounted, wherein the lever ( 12 ) with a contour ( 17 ), in which the mass barrier ( 20 ) in an accident, wherein the contour ( 17 ) is designed such that the deflection lever ( 12 ) in its move to achieve operational status ( 2 ) is blocked.

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that in normal operation the mass lock ( 20 ) immovable in the locked position ( 4 ) remains or in normal operation the mass lock ( 20 ) by means of the reversing lever ( 12 ) is mitbewegbar, wherein especially the mass lock ( 20 ) a driver ( 24 ), which with a recess ( 18 ) of the reversing lever ( 12 ) cooperates.

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate element ( 30 ) a stop ( 32 ), on which the spring ( 23 ) is present.

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the mass barrier ( 20 ) a free end ( 25 ) with an oblique effective surface ( 26 ), to which the blocking element ( 31 ) in the locking position ( 6 ) of the intermediate element ( 30 ), the blocking element ( 31 ) with an oblique effective surface ( 36 ), which corresponds to the geometry of the effective surface ( 26 ) the mass lock ( 20 ) is adjusted.

Handle ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate element ( 30 ) is a spring element that the mass lock ( 20 ) spring-loaded, wherein in particular during normal operation, the intermediate element ( 30 ) in the rest position ( 1 ) of the reversing lever ( 12 ) on the lever ( 12 ) and in the operating situation ( 2 ) on the mass lock ( 20 ), in particular the intermediate element ( 30 ) is a leg spring, in particular a double leg spring.