DE102011056049B4

DE102011056049B4 - Scharniervorrichtung zur beweglichen Verbindung einer Fahrzeugklappe mit einem Fahrzeugkarosserieteil

Info

Publication number: DE102011056049B4
Application number: DE102011056049.1A
Authority: DE
Inventors: Matthias Gille; Frank Haunstetter
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2011-12-05
Filing date: 2011-12-05
Publication date: 2018-12-13
Anticipated expiration: 2031-12-06
Also published as: FR2983511B1; RU2509674C1; BR102012031021A2; FR2983511A1; DE102011056049A1; CN103129631B; CN103129631A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scharniervorrichtung zur beweglichen Verbindung einer Fahrzeugklappe (4) mit einem Fahrzeugkarosserieteil (6) mit einem ersten Scharnierteil (12), das mit der Fahrzeugklappe (4) verbunden ist und einem zweiten Scharnierteil (14), das mit dem Fahrzeugkarosserieteil (6) verbunden ist, wobei zwei Anlenkorgane (16, 18) vorgesehen sind, die jeweils gelenkig mit dem ersten und zweiten Scharnierteil (12, 14) verbunden sind und wobei ein Verstellorgan (28) vorgesehen ist, das ebenfalls gelenkig mit dem ersten und zweiten Scharnierteil (12, 14) verbunden ist, wobei an dem ersten Scharnierteil (12) ein Gleitorgan (30) und an dem zweiten Scharnierteil (14) ein entsprechendes Führungsorgan (32) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scharniervorrichtung zur beweglichen Verbindung einer Fahrzeugklappe mit einem Fahrzeugkarosserieteil mit einem ersten Scharnierteil, das mit der Fahrzeugklappe verbunden ist und einem zweiten Scharnierteil, das mit dem Fahrzeugkarosserieteil verbunden ist, wobei zwei Anlenkorgane vorgesehen sind, die jeweils gelenkig mit dem ersten und zweiten Scharnierteil verbunden sind und wobei ein Verstellorgan vorgesehen ist, das ebenfalls gelenkig mit dem ersten und zweiten Scharnierteil verbunden ist.
Derartige, sogenannte viergelenkige Scharniervorrichtungen sind hinlänglich bekannt, um beispielsweise eine Front- und/oder Heckklappe eines Fahrzeuges beweglich mit der Fahrzeugkarosserie zu verbinden. Nur beispielhaft sei in diesem Zusammenhang die DE 10 2007 015 965 A1 genannt. Aufgrund der ständig wachsenden Anforderungen an die Genauigkeit der Montage eines Kraftfahrzeuges und die damit verbundenen, sich stetig verringernden Spaltmaße von aneinander grenzenden Fahrzeugteilen, kann es insbesondere in Folge von thermischen Längenänderungen von Fahrzeugteilen im Bereich von zueinander beweglichen Fahrzeugteilen, wie zum Beispiel Heck- oder Frontklappen im Bezug auf die Fahrzeugkarosserie zu Störungen im Bewegungsablauf kommen. Hierdurch können einzelne Fahrzeugteile beschädigt werden, oder eine Bewegung kann nicht mehr durchgeführt werden, was im Extremfall dazu führen kann, dass die Heck- oder Frontklappe nicht mehr geöffnet werden kann.
Aus der DE 10 2009 031 338 A1 ist in diesem Zusammenhang eine Befestigungsvorrichtung mit einem über die gesamte Fahrzeugbreite verlaufenden Scharnierkanal bekannt, in dem Ausgleichselemente vorgesehen sind, die für die gewünschte Beabstandung der zueinander beweglichen Fahrzeugteile gewährleisten sollen. Es sollte deutlich sein, dass eine derartige Vorrichtung sehr aufwendig in der Herstellung ist.
Somit stellt sich die Aufgabe, eine Scharniervorrichtung bereitzustellen, die die oben genannten Nachteile vermeidet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass an dem ersten Scharnierteil ein Gleitorgan und an dem zweiten Scharnierteil ein entsprechendes Führungsorgan angeordnet ist. Auf diese Weise wird eine Scharniervorrichtung geschaffen, die kostengünstig in der Herstellung ist, variabel und vielseitig einsetzbar ist und gewährleistet, dass die gewünschten Spaltmaße zwischen den Fahrzeugteilen auch bei unterschiedlichsten thermischen Umgebungsbedingungen eingehalten werden. Eine besonders einfache und kostengünstig herzustellende Scharniervorrichtung, die dafür Sorge trägt, die gewünschten Spaltmaße zu gewährleisten, wird dadurch geschaffen, dass das Gleitorgan und das Führungsorgan derart angeordnet sind, dass das erste Scharnierteil in Bezug auf das zweite Scharnierteil eine zumindest teilweise geführte Bewegung in der in Längsrichtung verlaufenden Querebene des Fahrzeuges durchführt. Des Weiteren kann das Führungsorgan ein Führungsprofil aufweisen, in welches das Gleitorgan zumindest teilweise eingreift. Das Führungsprofil kann hierbei so ausgestaltet sein, dass lediglich in einem ersten Teil der Öffnungsbewegung oder in einem letzten Teil der Schließbewegung das Gleitorgan zwangsläufig geführt wird oder den gesamten Bewegungsablauf einer Öffnungs- oder Schließbewegung zwangsweise führt.
Das Gleit- und/oder das Führungsorgan können aus Kunststoff, insbesondere PTFE, gefertigt sein, um optimale Gleiteigenschaften bereitzustellen. Hierbei ist in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen, dass das Führungsorgan einstückig mit dem zweiten Scharnierteil ausgeführt ist und das Gleitorgan aus Kunststoff hergestellt ist und über eine Clipsverbindung mit dem ersten Scharnierteil verbunden ist. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben, hierbei zeigt:

1 eine schematische Perspektivansicht eines Kraftfahrzeuges mit geöffneter Frontklappe,
2 eine erste perspektivische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Scharniervorrichtung, und
3 eine zweite perspektivische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Scharniervorrichtung aus 2.

1 zeigt schematisch ein Kraftfahrzeug 2 mit einer Fahrzeugklappe 4, in diesem Fall eine Frontklappe, die beweglich mit einem Karosserieteil 6 verbunden ist. An zwei jeweils durch Kreise 8 gekennzeichneten Positionen ist die Frontklappe 4 über Scharniervorrichtungen 10 (siehe hierzu 2 und 3) mit dem Fahrzeugkarosserieteil 6 verbunden. Um bei den vorliegenden geringen Spaltmaßnahmen eine störungsfreie Öffnungs- und Schließbewegung zu gewährleisten, wird im ersten Teil des Bewegungsablaufs (beim Öffnen) und im letzten Teil des Bewegungsablaufs (beim Schließen) eine vom Fahrzeugkarosserieteil 6 weg gerichtete Linearbewegung der Frontklappe 4 durchgeführt. Trotz dieser Vorgehensweise kann es aufgrund von beispielsweise thermischen Einflüssen zu Problemen hinsichtlich der Spaltmaße und damit beim Öffnen oder Schließen der Frontklappe 4 kommen.
2 zeigt nun die erfindungsgemäße Scharniervorrichtung 10, die ein erstes Scharnierteil 12, das mit der Fahrzeugklappe 4 verbunden ist und ein zweites Scharnierteil 14, das mit dem Fahrzeugkarosserieteil 6 verbunden ist, aufweist.
Wie deutlicher der 3 zu entnehmen ist, ist das erste Scharnierteil 12 über zwei Anlenkorgane 16, 18 mit dem zweiten Scharnierteil 14 verbunden. Diese Verbindung wird über entsprechende Gelenke 20, 22, 24, 26 hergestellt, so dass eine sogenannte Viergelenkverbindung vorliegt. Ein Verstellorgan 28 unterstützt und steuert auf bekannte Weise die Öffnungs- bzw. Schließbewegung.
Um im vorliegenden Fall eine zumindest teilweise geführte Bewegung in der in Längsrichtung verlaufenden Querebene des Fahrzeugs durchzuführen, ist am ersten Scharnierteil 12 ein Gleitorgan 30 vorgesehen, das mit einem Führungsorgan 32 zusammenwirkt. Das Gleitorgan 30 ist aus PTFE hergestellt und über eine Clipsverbindung 34 (siehe hierzu 3) mit dem ersten Scharnierteil 12 verbunden. Das Führungsorgan 32 ist einstückig mit dem zweiten Scharnierteil 14 ausgeführt. Es weist an der vom zweiten Scharnierteil 14 abgewandten Seite 36 vom Gleitorgan 30 und damit auch vom ersten Scharnierteil 12 weg, um ein Verkanten beim Schließvorgang zu verhindern. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist sowohl das Gleitorgan 30 als auch das Führungsorgan 32 eine glatte Oberfläche auf. Es ist jedoch möglich, dass das Führungsorgan 32 ein Führungsprofil aufweist, in welches das Gleitorgan 30 mit einer wie auch immer gestalteten Oberfläche zumindest teilweise eingreift.
3 zeigt nun die erfindungsgemäße Scharniervorrichtung 10 in einer weiteren perspektivischen Seitenansicht. Deutlich zu erkennen sind hier die zwei Anlenkorgane 16, 18, die über vier Gelenkverbindungen das erste Scharnierteil 12 mit dem zweiten Scharnierteil 14 gelenkig verbindet. Mit 34 ist die Clipsverbindung bezeichnet, über die das Gleitorgan 30 mit dem ersten Scharnierteil 12 verbunden ist.

Claims

Scharniervorrichtung zur beweglichen Verbindung einer Fahrzeugklappe (4) mit einem Fahrzeugkarosserieteil (6) mit einem ersten Scharnierteil (12), das mit der Fahrzeugklappe (4) verbunden ist und einem zweiten Scharnierteil (14), das mit dem Fahrzeugkarosserieteil (6) verbunden ist, wobei zwei Anlenkorgane (16, 18) vorgesehen sind, die jeweils gelenkig mit dem ersten und zweiten Scharnierteil (12, 14) verbunden sind und wobei ein Verstellorgan (28) vorgesehen ist, das ebenfalls gelenkig mit dem ersten und zweiten Scharnierteil (12, 14) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Scharnierteil (12) ein Gleitorgan (30) und an dem zweiten Scharnierteil (14) ein entsprechendes Führungsorgan (32) angeordnet ist.
Scharniervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitorgan (30) und das Führungsorgan (32) derart angeordnet sind, dass das erste Scharnierteil (12) in Bezug auf das zweite Scharnierteil (14) eine zumindest teilweise geführte Bewegung in der in Längsrichtung verlaufenden Querebene des Fahrzeuges durchführt.
Scharniervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsorgan (32) ein Führungsprofil aufweist, in welches das Gleitorgan (30) zumindest teilweise eingreift.
Scharniervorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleit- und oder das Führungsorgan (30, 32) aus Kunststoff, insbesondere PTFE, gefertigt ist.
Scharniervorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsorgan (32) einstückig mit dem zweiten Scharnierteil (14) ausgeführt ist und das Gleitorgan (30) aus Kunststoff hergestellt ist und über eine Clipsverbindung (34) mit dem ersten Scharnierteil (12) verbunden ist.