DE102011012107A1 - Straßenbeleuchtungsanlage - Google Patents

Abstract

Eine Straßenbeleuchtungsanlage weist mehrere entlang einer Straße angeordneten Lichtmasten (1) und ein von Lichtmast (1) zu Lichtmast (1) unterirdisch verlegten Beleuchtungskabel (6) auf, an das die Leuchten (2) der Lichtmasten (1) angeschlossen sind. Das Beleuchtungskabel (6) ist mit einer gegenuber der Netzspannung erhöhten Spannung beaufschlagt. Mindestens ein Teil der Lichtmasten (1) sind als Ladestation (1') für Elektrofahrzeuge ausgebildet und mit einem Spannungswandler (15) versehen ist, um die erhöhte Spannung auf Netzspannung herabzusetzen. Die als Ladestation ausgebildeten Lichtmasten (1') werden bis auf einen unteren Abschnitt (7), der in der Fundamentierung (3) befestigt ist, abgetrennt. Auf den unteren Lichtmastabschnitt (7) wird ein mit der Leuchte (2) versehenes Gehäuse (3) gestulpt, das an dem unteren Lichtmastabschnitt (7) befestigt wird, um einen Anschlussraum (12) zur Aufnahme des Spannungswandlers (15) wenigstens einer Steckdose (14) zum Laden des Elektrofahrzeugs sowie weiterer elektrischer und/oder elektronischer Komponenten, einschließlich der Klemmen (13) zum Anschluss der aus dem unteren Lichtmastabschnitt (7) ragenden Leiter (8) des Beleuchtungskabels (6) an den Spannungswandler (15) und die Leuchte (2) zu bilden.

Description

• Die Erfindung betrifft eine Straßenbeleuchtungsanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
• Die Elektromobilität wird einen wesentlichen Teil der Mobilitat in der Zukunft ausmachen. Auf welche Weise Elektrofahrzeuge, wie Elektroautos und Elektroroller, in Zukunft wirtschaftlich effizient geladen werden konnen, stellt eine große technische Herausforderung dar. Wesentliche Kostentreiber bei gegenwärtig marktublichen Ladesaulen oder Ladepunkten im offentlichen Raum stellen die, uber die reinen Investitionskosten der Ladesaule selbst hinausgehenden Kosten für die Installation dar. Hierin sind vor allem die Kosten fur ein eigenes Fundament und das Verlegen eines eigenen Stromkabels inklusive der dazugehorigen Netzanbindung besonders kostenintensiv. Die Kosten erhöhen sich zusätzlich dadurch, dass sie einen nicht unerheblichen rechtlichen Regelungs- und Vertragsaufwand mit dem jeweiligen Grundbesitzer auslösen.
• In der deutschen Patentanmeldung Nr. 10 2010 047 676.5 wird bereits eine Straßenbeleuchtungsanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Dabei wird von bestehenden Straßenbeleuchtungsanlagen ausgegangen, die mit geringem Aufwand zu leistungsfahigen Ladestationen für Elektrofahrzeuge umgerustet werden konnen.
• Jede Ladestation weist außer dem Spannungswandler, der oder den Steckdosen zum Laden des Elektrofahrzeugs noch eine Reihe weiterer elektrischer und/oder elektronischer Komponenten auf, die nach der besagten deutschen Patentanmeldung in dem Lichtmast angeordnet und über die an dem Lichtmast vorgesehene, verschließbare Serviceoffnung zuganglich sind.
• Es hat sich jedoch gezeigt, dass der Raum, der in dem Lichtmast einer bestehenden Straßenbeleuchtungsanlage zur Verfügung steht, zu klein ist, um alle diese für den Strombezug notwendigen Komponenten aufnehmen und anschließen zu können.
• Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Lichtmast für eine bestehende Straßenbeleuchtungsanlage nach der deutschen Patentanmeldung Nr. 10 2010 047 676.5 mit einem ausreichend großen Anschlussraum mit geringem Aufwand zur Verfügung zu stellen.
• Dies wird erfindungsgemäß durch die Straßenbeleuchtungsanlage nach dem Anspruch 1 erreicht. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
• Nach der Erfindung wird der Lichtmast einer bestehenden Straßenbeleuchtungsanlage, der als Ladestation ausgebildet werden soll, so abgetrennt, dass nur noch der in der Fundamentierung des Lichtmasten befestigte untere Abschnitt als Stumpf aus dem Boden ragt.
• Auf den unteren, aus dem Boden ragenden, im Fundament befestigten Lichtmastabschnitt wird ein mit der Leuchte versehenes Gehause gestulpt, das an dem unteren Lichtmastabschnitt befestigt wird.
• Damit kann die Fundamentierung der Lichtmasten der bestehenden Straßenbeleuchtungsanlage genutzt werden, um das mit der Leuchte versehene Gehäuse sicher zu fixieren. Das heißt, zusatzliche Erd- oder dergleichen Arbeiten zur Fundamentierung der als Ladestation ausgebildeten Lichtmasten erübrigen sich damit.
• Zudem bleibt durch die Ladestation der optisch ansprechende städtebauliche Charakter einer Straßenbeleuchtungsanlage im Wesentlichen erhalten. So ist z. B. das Errichten eines zusätzlichen Schaltschranks auf einem neben dem Lichtmast zu errichtenden Fundament nicht erforderlich.
• Durch das auf den unteren Lichtmastabschnitt gestulpte und an ihm befestigte Gehause weist der Lichtmast zwar im unteren Bereich eine großere Breite auf. Beispielsweise durch ein sich nach oben verschlankendes Design mit der Leuchte am oberen Ende kann der Lichtmast aber dennoch optisch ansprechend ausgebildet werden.
• Durch die Erfindung wird damit im unteren Bereich des Lichtmastens ein Anschlussraum geschaffen, der eine ausreichende Große besitzt, um den Spannungswandler, also beispielsweise einen Trafo, die Steckdose oder Steckdosen zum Anschluss des Elektrofahrzeugs mit einem Ladekabel, weitere elektrische und/oder elektronische Komponenten, beispielsweise einen Zähler zur Abrechnung des Stromverbrauchs, ein GSM-Modul zum Freischalten der Ladestation und dergleichen aufzunehmen, ferner die Klemmen, um die aus dem unteren, in dem Fundament befestigten Lichtmastabschnitt ragenden Adern oder Leiter an diesen elektrischen Komponenten sowie der Leuchte des Lichtmasten anzuschließen.
• Dabei ragt der untere Lichtmastabschnitt vorzugsweise mindestens 20 cm, normalerweise jedoch hochstens 150 cm, insbesondere 50 bis 100 cm über den Boden in das Gehause.
• Das Gehause kann exzentrisch zu dem unteren Lichtmastabschnitt angeordnet sein. Das heißt, die Mittelhochachse des Gehäuses und die Langsachse des unteren Lichtmastabschnitts brauchen nicht zusammenzufallen. Im Gegenteil, häufig ist es zweckmaßig, wenn beispielsweise das Gehause gegenüber dem unteren Lichtmastabschnitt versetzt angeordnet ist, beispielsweise zu der der Fahrbahn zugewandten Seite eines Gehsteigs.
• Das heißt, erfindungsgemaß wird der gesamte Lichtmast der Straßenleuchte durch einen als Ladestation ausgebildeten Lichtmast ersetzt. Dabei ist die Mastverbreiterung im unteren Bereich des Masten nicht zwingend symmetrisch, sondern kann sich auch nur in eine bestimmte Richtung ausformen.
• Eine Variante zum Austausch des gesamten Lichtmastes stellt dabei das Herausschneiden des unteren Mastteils mit der integrierten Ladevorrichtung dar. Der obere Teil wird wieder auf den unteren Teil aufgesetzt und fixiert. Dies hat z. B. dann den Vorteil, wenn es sich um Laternentypen handelt, der einem besonderen stadtebaulichen Gesamtbild verfolgt. Vor allem dann, wenn dieser Laternentyp nicht von Laternenherstellern standardmäßig lieferbar ist. Das heißt, der Lichtmast kann aus einem mittleren Abschnitt bestehen, der das Gehäuse bildet und an dem unteren Lichtmastabschnitt befestigt ist, und einen oberen Abschnitt, der aus dem oberen abgetrennten Lichtmastabschnitt gebildet ist und die Leuchte aufweist. Damit kann der abgetrennte obere Lichtmastabschnitt wiederverwendet werden.
• Durch die Integration der Ladestation in den Lichtmast der bestehenden Straßenbeleuchtungsanlage ergibt sich ein deutlich kompakteres und damit stabileres und gegen Vandalismus weniger anfälliges System. Es sind keine Fundamentarbeiten notwendig. Der als Ladestation ausgebildete Lichtmast unterscheidet sich zwar von den übrigen Lichtmasten eines Straßenzuges, dies dient jedoch dem leichteren Auffinden einer Ladestation fur den Benutzer.
• Zudem kann an dem als Ladestation ausgebildeten Lichtmasten eine optische Anzeige, beispielsweise eine LED vorgesehen sein, um den Lichtmasten als Ladestation kenntlich zu machen. Uber die optische Anzeige kann z. B. ein Besetzt- oder Freizeichen signalisiert werden, beispielsweise durch eine rote LED fur „besetzt” und eine grüne LED fur eine zum Laden freie Ladestation.
• Nachstehend ist die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung beispielhaft näher erlautert. Darin zeigen jeweils schematisch:
• 1, 2 und 3 die Umrüstung des Lichtmasten einer bestehenden Straßenbeleuchtungsanlage in eine Ladestation fur Elektrofahrzeuge; und
• 4 einen Querschnitt durch den zu einer Ladestation umgerüsteten Lichtmasten nach 3 entlang der Linie IV-IV in 3.
• Der Lichtmast 1 mit der Leuchte 2 einer bestehenden Straßenbeleuchtungsanlage, der in 1 mit einem weggebrochenen mittleren Abschnitt dargestellt ist, ist in einer Fundamentierung 3, beispielsweise einem Betonfundament, im Boden 4 befestigt.
• Die Leuchte 2 ist an das unterirdisch verlegte Beleuchtungskabel 6 der Beleuchtungsanlage angeschlossen.
• Zum Umrusten zu dem als Ladestation 5 ausgebildeten Lichtmasten 1` nach 3 wird der Lichtmast 1 nach 1 entsprechend 2 bis auf einem unteren Abschnitt 7 als Stumpf abgetrennt.
• Die Leiter 8 des Anschlusskabels 6 ragen aus dem als Stumpf ausgebildeten unteren Lichtmastabschnitt 7 gemaß 2 heraus.
• Anschließend wird auf den unteren Lichtmastabschnitt 7 ein Gehäuse 9 gestulpt, das an dem oberen Ende mit der Leuchte 2 versehen ist.
• Das Gehause 9 kann dabei aus einem Teil des oberen, abgetrennten Lichtmastabschnitts des Lichtmasten 1 mit der Leuchte 2 nach 1 und einen unteren breiten Abschnitt zusammengesetzt sein.
• Der untere als Stumpf ausgebildete Lichtmastabschnitt 7 kann aus dem Boden 4 zu einer Hohe h von beispielsweise 50 bis 1,50 Meter herausragen.
• Das Gehause 9 wird an dem unteren in der Fundamentierung 3 befestigten Abschnitt 7 fixiert, beispielsweise mit an dem Abschnitt 7 angebrachten Laschen 11, z. B. durch Anschrauben.
• Eine weitere Befestigungsmöglichkeit stellt insbesondere die Fixierung durch einen Seilzug mit Hilfe einer Spanneinrichtung, z. B. gemaß DE 10 2005 003 266 B3 dar. Die Spanneinrichtung wird dabei nur zum Festzurren gebraucht.
• Dabei bildet das Gehause 9 ein Aufnahmeteil, in dem der Stumpf oder untere Abschnitt 7 angeordnet wird. Um den Abschnitt sind innen am Gehause 9 kranzförmig herum Halteelemente vorgesehen, die um Schwenkachsen in eine Haltestellung verschwenkbar sind, in der sie unter Ausubung einer Spannkraft an dem Abschnitt 7 anliegen. Zum Verschwenken der Halteelemente ist der Seilzug vorgesehen, also z. B. ein Drahtseil, das durch Bohrungen in den Halteelementen gefuhrt ist. Das durch sämtliche Halteelemente hindurch geführte Drahtseil ist als Schlaufe ausgebildet, dessen beide Enden an der Spanneinrichtung zusammengefuhrt werden, die eine Ratsche sein kann.
• Durch das Gehause 9 wird ein großer Anschlussraum 12 gebildet, um die Klemmen 13, den Stecker 14, den Spannungswandler 15, beispielsweise einen Trafo, und zahlreiche weitere elektrische und elektronische Komponenten der Ladestation aufzunehmen. Durch eine an dem Gehäuse 9 angelenkte Tür 16 kann der Anschlussraum 12 verschlossen werden.
• Gemaß 4 ist das Gehäuse 9 mit der Hochmittelachse HM exzentrisch zur Langsachse A des unteren Lichtmastabschnitts 7 angeordnet.
• Der Lichtmast 1' weist ferner eine optische Anzeige 17 auf, z. B. um ihn als Ladestation zu kennzeichnen.
• ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
• Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
• Zitierte Patentliteratur
• DE 102010047676 [0003, 0006]
• DE 102005003266 B3 [0031]

Claims (5)

1. Straßenbeleuchtungsanlage mit mehreren entlang einer Straße angeordneten Lichtmasten (1) und einem von Lichtmast (1) zu Lichtmast (1) unterirdisch verlegten Beleuchtungskabel (6), an das die Leuchten (2) der Lichtmasten (1) angeschlossen sind, wobei das Beleuchtungskabel (6) mit einer gegenuber der Netzspannung erhöhten Spannung beaufschlagt ist, und wobei mindestens ein Teil der Lichtmasten (1) als Ladestation (1') für Elektrofahrzeuge ausgebildet und mit einem Spannungswandler (15) versehen ist, um die erhöhte Spannung auf Netzspannung herabzusetzen, dadurch gekennzeichnet, dass die als Ladestation ausgebildeten Lichtmasten (1') bis auf einen unteren Abschnitt (7), der in der Fundamentierung (3) befestigt ist, abgetrennt werden und auf den unteren Lichtmastabschnitt (7) ein mit der Leuchte (2) versehenes Gehause (3) gestülpt wird, das an dem unteren Lichtmastabschnitt (7) befestigt wird, um einen Anschlussraum (12) zur Aufnahme des Spannungswandlers (15), wenigstens einer Steckdose (14) zum Laden des Elektrofahrzeugs sowie weiterer elektrischer und/oder elektronischer Komponenten, einschließlich der Klemmen (13) zum Anschluss der aus dem unteren Lichtmastabschnitt (7) ragenden Leiter (8) des Beleuchtungskabels (6) an den Spannungswandler (15) und die Leuchte (2) zu bilden.
2. Straßenbeleuchtungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Lichtmastabschnitt (7) in eine Höhe (h) von wenigstens 20 cm über den Boden nach oben ragt.
3. Straßenbeleuchtungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehause (9) exzentrisch zum unteren Lichtmastabschnitt (7) angeordnet ist.
4. Straßenbeleuchtungsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (9) mit einer Tür (16) verschließbar ist.
5. Straßenbeleuchtungsanlage nach einem der vorherigen Anspruche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (9) mit einer optischen Anzeige (17) versehen ist.

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