DE102011010051A1

DE102011010051A1 - Spur gear for motor vehicle transmission apparatus, has helical gearing which connects mating gear element with main gear element

Info

Publication number: DE102011010051A1
Application number: DE102011010051A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Eicker Thomas
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-02-01
Filing date: 2011-02-01
Publication date: 2012-08-02

Abstract

The spur gear comprises a main gear element (11) which is coupled with a mating gear element (12) to form a portion of spur (10). The mating gear element forms a secondary toothing (19). A helical gearing (13) connects the mating gear element with the main gear element. A spring element (14) provides axial force between the mating gear element and main gear element, and presses the mating gear element against the main gear element.

Description

Die Erfindung betrifft ein Stirnzahnrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a spur gear according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2008 049 680 A1 ist bereits ein Stirnzahnrad mit einer Geradverzahnung, mit einem Hauptzahnrad und einem mit dem Hauptzahnrad gekoppelten Gegenrad, die jeweils einen Teil der Geradverzahnung ausbilden und die während eines Eingriffs mit einem korrespondierenden zweiten Stirnzahnrad dazu vorgesehen sind, ein Zahnflankenspiel zu minimieren, bekannt.From the DE 10 2008 049 680 A1 is already a spur gear with a straight toothing, with a main gear and coupled to the main gear mating gear, each forming a part of the spur toothing and which are provided during an engagement with a corresponding second spur gear to minimize a backlash known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein besonders vorteilhaftes Zahnflankenspiel ausgleichendes Stirnzahnrad bereitzustellen, das insbesondere vorteilhaft eine axiale Montage ermöglicht. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a particularly advantageous backlash compensating spur gear, which particularly advantageously allows axial mounting. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einem Stirnzahnrad, insbesondere für eine Kraftfahrzeuggetriebevorrichtung, mit einer Geradverzahnung, mit einem Hauptzahnrad und einem mit dem Hauptzahnrad gekoppelten Gegenrad, die jeweils einen Teil der Geradverzahnung ausbilden und die während eines Eingriffs mit einem korrespondierenden zweiten Stirnzahnrad dazu vorgesehen sind, ein Zahnflankenspiel zu minimieren.The invention relates to a spur gear, in particular for a motor vehicle transmission device, with a spur gear, with a main gear and a counter gear coupled to the main gear, each forming a part of the spur toothing and which are provided during engagement with a corresponding second spur gear thereto To minimize backlash.

Es wird vorgeschlagen, dass das Stirnzahnrad eine Schrägverzahnung aufweist, die das Gegenrad mit dem Hauptzahnrad verbindet. Dadurch kann das Gegenrad zum Ausgleich eines Zahnflankenspiels vorteilhaft mit dem Hauptzahnrad gekoppelt werden, wodurch insbesondere das Stirnzahnrad vorteilhaft axial montierbar ist. Unter einer „Geradverzahnung” soll insbesondere eine Verzahnung eines Zahnrads verstanden werden, deren Zähne im Wesentlichen parallel zu einer Hauptrotationsachse des Zahnrads verlaufen, wobei ein Winkel zwischen der Hauptrotationsachse und einer Zahnachse kleiner 0,5 Grad beträgt Unter einer „Schrägverzahnung” soll insbesondere eine Verzahnung eines Zahnrads verstanden werden, deren Zähne in einem definierten Winkel zu einer Hauptrotationsachse des Zahnrads verlaufen, wobei der definierte Winkel größer als 0,5 Grad, insbesondere größer als 1,5 Grad ist.It is proposed that the spur gear has a helical toothing, which connects the counter gear with the main gear. As a result, the mating gear can advantageously be coupled with the main gear to compensate for a backlash, as a result of which, in particular, the spur gear can advantageously be mounted axially. A "straight toothing" is to be understood in particular a toothing of a gear whose teeth are substantially parallel to a main axis of rotation of the gear, wherein an angle between the main axis of rotation and a tooth axis is less than 0.5 degrees under a "helical" should in particular a toothing a gear are understood, whose teeth extend at a defined angle to a main axis of rotation of the gear, wherein the defined angle is greater than 0.5 degrees, in particular greater than 1.5 degrees.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Stirnzahnrad ein Federelement aufweist, das eine axiale Kraft zwischen dem Gegenrad und dem Hauptzahnrad bereitstellt. Dadurch kann insbesondere eine Verspannung des Stirnzahnrads besonders vorteilhaft und einfach erreicht werden. Unter einer „axialen Kraft” soll insbesondere eine Kraft verstanden werden die im Wesentlichen koaxial zu einer Hauptrotationsachse des Gegenrads orientiert ist.It is also proposed that the spur gear has a spring element that provides an axial force between the counter gear and the main gear. As a result, in particular, a tension of the spur gear can be achieved particularly advantageously and simply. An "axial force" is to be understood in particular a force which is oriented substantially coaxially to a main axis of rotation of the counter-wheel.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das Federelement als eine Tellerfeder ausgebildet ist, die das Gegenrad gegen das Hauptzahnrad drückt. Dadurch kann insbesondere eine Kraft zur Verspannung des Stirnzahnrads besonders einfach erzeugt werden.It is further proposed that the spring element is designed as a plate spring which presses the mating gear against the main gear. As a result, in particular a force for bracing the spur gear can be generated particularly easily.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawing, an embodiment of the invention is shown. The drawing, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine Schnittansicht des erfindungsgemäßen Stirnzahnrads in einer schematischen Darstellung, 1 a sectional view of the spur gear according to the invention in a schematic representation,

2 eine schematische Darstellung des Hauptzahnrads des erfindungsgemäßen Stirnzahnrads und 2 a schematic representation of the main gear of the spur gear according to the invention and

3 eine schematische Darstellung des Gegenrads des erfindungsgemäßen Stirnzahnrads. 3 a schematic representation of the mating gear of the spur gear according to the invention.

Die 1 bis 3 zeigen ein erfindungsgemäßes Stirnzahnrad. Das Stirnzahnrad kann beispielsweise in einer Getriebevorrichtung eines Kraftfahrzeugs verbaut sein und dort zur Bildung zumindest eines Getriebegangs vorgesehen sein. Das Stirnzahnrad weist eine Geradverzahnung 10 auf. Mit der Geradverzahnung 10 kämmt das Stirnzahnrad in einem montierten Zustand mit einem korrespondierenden Stirnzahnrad.The 1 to 3 show a spur gear according to the invention. The spur gear can for example be installed in a transmission device of a motor vehicle and be provided there to form at least one transmission gear. The spur gear has a straight toothing 10 on. With the straight toothing 10 the spur gear meshes in a mounted state with a corresponding spur gear.

Das Stirnzahnrad umfasst ein Hauptzahnrad 11 und ein Gegenrad 12. Das Hauptzahnrad 11 bildet eine Hauptverzahnung 15 aus, die als eine Geradverzahnung ausgebildet ist. Dazu weist das Hauptzahnrad 11 mehre über seinen äußeren Umfang gleichmäßig verteilte Zähne 16 auf. Das Hauptzahnrad 11 umfasst ein Befestigungselement 17 und ein Zahnkranzelement 18. Das Befestigungselement 17 und das Zahnkranzelement 18 sind einstückig miteinander ausgebildet. Das Befestigungselement 17 ist als eine Hohlwelle ausgebildet. Über die Hohlwelle ist das Stirnzahnrad auf einer Getriebewelle montierbar. Das Zahnkranzelement 18 bildet die Hauptverzahnung 15 des Hauptzahnrads 11 aus. Dabei weist das als Hohlwelle ausgebildete Befestigungselement 17 eine axiale Länge auf, die zumindest doppelt so lang ist wie eine axiale Länge der von dem Zahnkranzelement 18 ausgebildeten Hauptverzahnung 15 des Hauptzahnrads 11. Dadurch steht das als Hohlwelle ausgebildete Befestigungselement 17 in einer axial vorderen Seite des Hauptzahnrads 11 in axialer Richtung über die Hauptverzahnung 15 hinaus. Auf der axial hinteren Seite des Hauptzahnrads 11 ragt hingegen die Hauptverzahnung 15 des Hauptzahnrads 11 in axialer Richtung über das als Hohlwelle ausgebildete Befestigungselement 17 hinaus.The spur gear includes a main gear 11 and a mating wheel 12 , The main gear 11 forms a main gearing 15 made of, which is designed as a spur toothing. For this purpose, the main gear 11 multiply teeth evenly distributed over its outer circumference 16 on. The main gear 11 includes a fastener 17 and a sprocket element 18 , The fastener 17 and the sprocket element 18 are integrally formed with each other. The fastener 17 is designed as a hollow shaft. The spur gear can be mounted on a gear shaft via the hollow shaft. The sprocket element 18 forms the main gearing 15 of the main gear 11 out. In this case, has the form of a hollow shaft fastener 17 an axial length which is at least twice as long as an axial length of that of the sprocket element 18 trained main gearing 15 of the main gear 11 , As a result, is designed as a hollow shaft fastener 17 in an axially front side of the main gear 11 in the axial direction over the main teeth 15 out. On the axially rear side of the main gear 11 on the other hand, the main toothing protrudes 15 of the main gear 11 in the axial direction via the fastening element designed as a hollow shaft 17 out.

Das Gegenrad 12 ist mit dem Hauptzahnrad 11 gekoppelt. Das Gegenrad 12 bildet eine Nebenverzahnung 19 aus, die ebenfalls als eine Geradverzahnung ausgebildet ist. Dazu weist das Gegenrad ebenfalls mehre über seinen äußeren Umfang gleichmäßig verteilte Zähne 20 auf. Die Hauptverzahnung 15 des Hauptzahnrads 11 und die Nebenverzahnung 19 des Gegenrads 12 sind gleich ausgebildet. Dazu weisen die Zahne 16 der Hauptverzahnung 15 und die Zähne 20 der Nebenverzahnung 19 eine gleiche Zahnform auf.The mating wheel 12 is with the main gear 11 coupled. The mating wheel 12 forms a secondary toothing 19 from, which is also designed as a spur toothing. For this purpose, the mating also has several evenly distributed over its outer circumference teeth 20 on. The main gearing 15 of the main gear 11 and the secondary teeth 19 of the counter-wheel 12 are the same. For this purpose, have the teeth 16 the main gearing 15 and the teeth 20 the secondary toothing 19 an identical tooth shape.

Zur Kopplung des Gegenrads 12 mit dem Hauptzahnrad 11 weist das Stirnzahnrad eine Schrägverzahnung 13 auf. Das Hauptzahnrad 11 bildet die Schrägverzahnung 13 aus. Die Schrägverzahnung 13 ist von dem als Hohlwelle ausgebildeten Befestigungselement 17 des Hauptzahnrads 11 ausgebildet. Die von dem Hauptzahnrad 11 ausgebildete Schrägverzahnung 13 ist als eine Außenverzahnung ausgebildet. Die von dem Hauptzahnrad 11 ausgebildete Schrägverzahnung 13 ist dabei radial innenliegend zu der Hauptverzahnung 15 des Hauptzahnrads 11 angeordnet. Die Schrägverzahnung 13 weist einen Schrägungswinkel von 12 Grad auf. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Schrägverzahnung 13 einen Schrägungswinkel aufweist, der sich von den 12 Grad unterscheidet.For coupling the mating gear 12 with the main gear 11 has the spur gear helical teeth 13 on. The main gear 11 forms the helical gearing 13 out. The helical toothing 13 is of the form of a hollow shaft fastener 17 of the main gear 11 educated. The of the main gear 11 trained helical gearing 13 is formed as an external toothing. The of the main gear 11 trained helical gearing 13 is radially inward of the main teeth 15 of the main gear 11 arranged. The helical toothing 13 has a helix angle of 12 degrees. In principle, it is also conceivable that the helical gearing 13 has a skew angle different from the 12 degrees.

Zur Kopplung mit dem Hauptzahnrad 11 weist das Gegenrad 12 eine zu der von dem Hauptzahnrad 11 ausgebildeten Schrägverzahnung 13 korrespondierende Schrägverzahnung 21 auf. Das Gegenrad 12 bildet die Schrägverzahnung 21 an seinem inneren Umfang aus. Die von dem Gegenrad 12 ausgebildete Schrägverzahnung 21 ist als eine Innenverzahnung ausgebildet. In einem montierten Zustand greift die von dem Gegenrad 12 ausgebildete Schrägverzahnung 21 zur Kopplung des Gegenrads 12 und des Hauptzahnrads 11 in die von dem Hauptzahnrad 11 ausgebildete Schrägverzahnung 13. Durch die Kopplung des Hauptzahnrads 11 mit dem Gegenrad 12 durch die Schrägverzahnungen 13, 21 sind die Hauptverzahnung 15 des Hauptzahnrads 11 und die Nebenverzahnung 19 des Gegenrads 12 durch ein axiales verschieben des Gegenrads 12 zu dem Hauptzahnrad 11 zumindest in einem gewissen Bereich verdrehbar zueinander. Ist das Gegenrad 12 soweit in Richtung des Hauptzahnrads 11 geschoben, sodass das Gegenrad 12 auf dem Hauptzahnrad 11 anliegt weist die Nebenverzahnung 19 des Gegenrads 12 einen Versatz zu der Hauptverzahnung 15 des Hauptzahnrads 11 auf. Die Zähne 16 der Hauptverzahnung 15 und die Zähne 20 der Nebenverzahnung 19 liegen bei komplett an das Hauptzahnrad 11 gedrücktem Gegenrad 12 nicht mehr in einer Flucht. Ein Montageversatz lieg in diesem Zustand bei ca. 0.25+–0,05 mm. Grundsätzlich ist auch ein anderer Montageversatz für diesen Zustand denkbar, der größer oder kleiner als der beispielhaft genannte Montageversatz ausfallen kann, um das Stirnzahnrad auf verschiedene Größen und zulässige Zahnflankenspiele anzupassen. Nach einem axialen Weg des Gegenrads 12 von ca. 0.6 mm weg von dem Hauptzahnrad 11 stehen die Hauptverzahnung 15 und die Nebenverzahnung 19 in einer Flucht.For coupling with the main gear 11 has the mating wheel 12 one to that of the main gear 11 trained helical gearing 13 corresponding helical toothing 21 on. The mating wheel 12 forms the helical gearing 21 at its inner circumference. The from the counter-wheel 12 trained helical gearing 21 is formed as an internal toothing. In an assembled state, that of the counter-wheel engages 12 trained helical gearing 21 for coupling the counter-wheel 12 and the main gear 11 in the of the main gear 11 trained helical gearing 13 , By coupling the main gear 11 with the mating wheel 12 through the helical gears 13 . 21 are the main gearing 15 of the main gear 11 and the secondary teeth 19 of the counter-wheel 12 by an axial displacement of the counter gear 12 to the main gear 11 at least in a certain range rotatable to each other. Is the mating wheel 12 so far in the direction of the main gear 11 pushed so that the mating wheel 12 on the main gear 11 abuts the secondary teeth 19 of the counter-wheel 12 an offset to the main gearing 15 of the main gear 11 on. The teeth 16 the main gearing 15 and the teeth 20 the secondary toothing 19 lie completely at the main gear 11 pressed mating wheel 12 no longer in flight. An assembly offset in this state is about 0.25 + -0.05 mm. In principle, another mounting offset for this state is also conceivable, which may be larger or smaller than the exemplary mounting offset mentioned in order to adapt the spur gear to different sizes and permissible backlashes. After an axial path of the counter-wheel 12 about 0.6 mm away from the main gear 11 stand the main gearing 15 and the secondary teeth 19 in a flight.

Zur Bereitstellung einer axialen Kraft zwischen dem Gegenrad 12 und dem Hauptzahnrad 11 weist das Stirnzahnrad ein Federelement 14 auf. Das Federelement 14 ist als eine Tellerfeder ausgebildet und drückt das Gegenrad 12 in montiertem Zustand gegen das Hauptzahnrad 11. Dazu liegt das als Tellerfeder ausgebildete Federelement 14 mit einem Ende an einer dem Hauptzahnrad 11 abgewandten Seite des Gegenrads 12 an und erzeugt so eine axiale Federkraft, die in Richtung des Hauptzahnrads 11 gerichtet ist. Dabei weist das Federelement einen maximalen Federweg von ca. 0,6 mm auf. Zur Befestigung des als Tellerfeder ausgebildeten Federelements 14 weist das Stirnzahnrad eine Anlagescheibe 22 und einen Sprengring 23 auf. Das als Hohlwelle ausgebildete Befestigungselement 17 des Hauptzahnrads 11 weist eine Nut 24 auf, die auf der axial vorderen Seite des Hauptzahnrads 11 vor der Schrägverzahnung 13 eingebracht ist. Der Sprengring 23 ist in montiertem Zustand in der Nut 24 angeordnet. In Richtung der Schrägverzahnung 13 ist in montiertem Zustand unmittelbar nach dem Sprengring 23 und mit dem Sprengring 23 in Kontakt stehend die Anlagescheibe 22 angebracht. Die Anlagescheibe 22 weist auf ihrer der Schrägverzahnung 13 zugewandten Seite eine Erhöhung auf, über die die Anlagescheibe 22 mit dem Federelement 14 in Kontakt steht. Dadurch kann sich das als Tellerfeder ausgebildete Federelement 14 über die Anlagescheibe 22 und den in der Nut 24 angebrachten Sprengring 23 an dem als Hohlwelle ausgebildetem Befestigungselement 17 abstützen und somit eine axiale Kraft auf das Gegenrad 12 ausüben. Aus dem maximalen Federweg, dem Montageversatz und verschiedenen Toleranzen für den Zusammenbau des Stirnzahnrads ergibt sich ein maximales Flankenspiel von etwas mehr. 0,21 mm und ein minimales Flankenspiel von 0,04 mm.To provide an axial force between the mating wheel 12 and the main gear 11 the spur gear has a spring element 14 on. The spring element 14 is designed as a plate spring and presses the mating wheel 12 in the assembled state against the main gear 11 , This is the trained as a plate spring spring element 14 with one end to one of the main gear 11 opposite side of the mating gear 12 and thus generates an axial spring force in the direction of the main gear 11 is directed. In this case, the spring element has a maximum travel of about 0.6 mm. For fastening the spring element designed as a plate spring 14 the spur gear has a contact washer 22 and a snap ring 23 on. The trained as a hollow shaft fastener 17 of the main gear 11 has a groove 24 on, on the axially front side of the main gear 11 is introduced before the helical gearing 13. The snap ring 23 is in the mounted state in the groove 24 arranged. In the direction of the helical toothing 13 is in assembled condition immediately after the snap ring 23 and with the snap ring 23 in contact with the contact washer 22 appropriate. The investment disc 22 indicates on her the helical gearing 13 side facing an increase, over which the washer 22 with the spring element 14 in contact. As a result, the spring element formed as a plate spring can 14 over the contact disk 22 and in the groove 24 attached snap ring 23 at the trained as a hollow shaft fastener 17 support and thus an axial force on the mating gear 12 exercise. From the maximum travel, the assembly offset and various tolerances for the assembly of the spur gear results in a maximum backlash of a little more. 0.21 mm and a minimum backlash of 0.04 mm.

Zur Vereinfachung einer Montage des Stirnzahnrads weist die Hauptverzahnung 15 des Hauptzahnrads 11 eine Fase 25 auf. Jeder der Zähne der Hauptverzahnung 15 weist auf dem in montiertem Zustand dem Gegenrad 12 zugewandten Ende der Hauptverzahnung 15 eine Fase 25 auf. Die Fase 25 ist als eine 0,5 × 45° Fase ausgebildet und erleichtert das Montieren des Stirnrads, indem die Zähne des korrespondierenden Zahnrads durch die Fase 25 an jedem Zahn in die Nebenverzahnung 19 des Gegenrads 12 geführt werden und so den Montageversatz einfacher überwinden können.To simplify a mounting of the spur gear has the main teeth 15 of the main gear 11 a chamfer 25 on. Each of the teeth of the main teeth 15 indicates the mating in the assembled state 12 facing end of the main teeth 15 a chamfer 25 on. The chamfer 25 is formed as a 0.5 × 45 ° bevel and facilitates the mounting of the spur gear by the teeth of the corresponding gear through the chamfer 25 on each tooth in the secondary toothing 19 of mating gear 12 be guided and thus overcome the assembly offset easier.

Für eine Vormontage des Stirnzahnrads wird zunächst das Gegenrad 12 mit seiner Schrägverzahnung 21 auf die Schrägverzahnung 13 des Hauptzahnrads 11 geschoben. Nun wird zunächst das als Tellerfeder ausgebildete Federelement 14 über das als Hohlwelle ausgebildete Befestigungselement 17 geschoben bis es an dem Gegenrad 12 anliegt. Danach folgt die Anlagescheibe 22 und der Sprengring 23. Die Anlagescheibe 22 wird so weit in Richtung des Hauptzahnrads 11 geschoben bis sich der Sprengring 23 in die dazu vorgesehene Nut 24 einbringen lässt. Dadurch wird das Gegenrad 12 durch das Federelement 14 gegen das Hauptzahnrad 11 gedrückt. Ist der Sprengring 23 in die Nut 24 eingesetzt ist das Stirnzahnrad in einem Montagezustand und bereit in ein Getriebe integriert zu werden. Zwischen der Hauptverzahnung 15 und der Nebenverzahnung 19 besteht der Montageversatz.For a pre-assembly of the spur gear is first the mating gear 12 with its helical teeth 21 on the helical gearing 13 of the main gear 11 pushed. Now, first, the trained as a plate spring spring element 14 on the form of a hollow shaft fastener 17 pushed it to the counter-wheel 12 is applied. This is followed by the investment disc 22 and the snap ring 23 , The investment disc 22 gets as far in the direction of the main gear 11 pushed up the snap ring 23 in the groove provided for this purpose 24 bring in. This turns the mating wheel 12 by the spring element 14 against the main gear 11 pressed. Is the snap ring 23 in the groove 24 used is the spur gear in an assembled state and ready to be integrated into a transmission. Between the main teeth 15 and the auxiliary teeth 19 there is the assembly offset.

Für eine Montage in einer Getriebevorrichtung wird das Stirnzahnrad mit dem Befestigungselement 17 auf eine dazu vorgesehene Welle der Getriebevorrichtung gesteckt. Die Nebenverzahnung 19 des Gegenrads 12 ist dabei um den Montageversatz zu der Hauptverzahnung 15 des Hauptzahnrads 11 verschoben. Das Stirnzahnrad wird mit der Hauptverzahnung 15 des Hauptzahnrads 11 zuerst in eine Verzahnung eines korrespondierenden Stirnzahnrads eingeführt. Zur Einführung der Nebenverzahnung 19 des Gegenrads in die Verzahnung des korrespondierenden Zahnrads werden das Hauptzahnrad 11 und das Gegenrad 12 durch eine Aufbringung einer der Federkraft entgegenwirkenden Montagekraft auseinander gedrückt, wodurch sich der Versatz zwischen der Hauptverzahnung 15 und der Nebenverzahnung 19 verändert. Liegen die Zähne 16 der Hauptverzahnung 15 und die Zähne 20 der Nebenverzahnung 19 in einer Flucht kann die Nebenverzahnung 19 ebenfalls in die Verzahnung des korrespondierenden Stirnrads eingeführt werden. Wird die Montagekraft wieder entfernt, verdreht sich das Gegenrad 12 soweit zu dem Hauptzahnrad 11, bis die Nebenverzahnung 19 an der Verzahnung des korrespondierenden Stirnrads anliegt. Durch die Federkraft des als Tellerfeder ausgeführten Federelements 14 wird die Nebenverzahnung 19 des Gegenrads 12 stets gegen die Verzahnung des korrespondierenden Stirnrads gedrückt. Dadurch wird ein Zahnflankenspiel zwischen dem Stirnrad und dem korrespondierenden Stirnrad aufgehoben.For mounting in a transmission device, the spur gear with the fastener 17 put on a designated shaft of the transmission device. The secondary toothing 19 of the counter-wheel 12 is about the assembly offset to the main teeth 15 of the main gear 11 postponed. The spur gear becomes with the main gearing 15 of the main gear 11 first introduced into a toothing of a corresponding spur gear. To introduce the secondary toothing 19 the counter gear into the teeth of the corresponding gear become the main gear 11 and the mating wheel 12 pressed apart by application of an assembly force counteracting the spring force, whereby the offset between the main toothing 15 and the auxiliary teeth 19 changed. Lying the teeth 16 the main gearing 15 and the teeth 20 the secondary toothing 19 in a run can the Nebenverzahnung 19 also be introduced into the toothing of the corresponding spur gear. If the assembly force is removed again, the mating wheel is twisted 12 as far as the main gear 11 until the secondary teeth 19 rests against the toothing of the corresponding spur gear. By the spring force of the designed as a plate spring spring element 14 becomes the secondary toothing 19 of the counter-wheel 12 always pressed against the teeth of the corresponding spur gear. As a result, a backlash between the spur gear and the corresponding spur gear is canceled.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008049680 A1 [0002]

Claims

Spur gear, in particular for a motor vehicle transmission device, with a straight toothing ( 10 ), with a main gear ( 11 ) and one with the main gear ( 11 ) coupled mating wheel ( 12 ), each one part of the spur toothing ( 10 ) and which are provided during an engagement with a corresponding second gear to minimize a backlash, characterized by a helical toothing ( 13 ), which the counter-wheel ( 12 ) with the main gear ( 11 ) connects.

Spur gear according to claim 1, characterized by a spring element ( 14 ), which has an axial force between the counter-wheel ( 12 ) and the main gear ( 11 ).

Spur gear according to claim 2, characterized in that the spring element ( 14 ) is formed as a plate spring, the counter-wheel ( 12 ) against the main gear ( 11 ) presses.