DE102010024800B4

DE102010024800B4 - Anzeigevorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung

Info

Publication number: DE102010024800B4
Application number: DE102010024800.2A
Authority: DE
Inventors: Dr. Nock Marco; Dominik Schmölz
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2009-06-25
Filing date: 2010-06-23
Publication date: 2014-07-03
Anticipated expiration: 2030-06-24
Also published as: DE102010024800A1; WO2010149715A2; WO2010149715A3

Abstract

Anzeigevorrichtung (1) eines Fahrerassistenzsystems eines Triebzuges oder einer Lokomotive, aufweisend – eine erste Geschwindigkeitsanzeige (2) zur Darstellung einer Momentange- schwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive, – eine erste Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige (14) zur Darstellung einer Sollgeschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive, – eine Bremshebelstellempfehlungsanzeige (4), – eine Traktionshebelstellempfehlungsanzeige (3), – eine Streckeninformationsanzeige (5), – eine Berechnungseinheit zur Berechnung einer durch die Empfehlungsanzeigen (3, 4, 14) anzeigbaren Empfehlung, gekennzeichnet durch – eine in die erste Geschwindigkeitsanzeige (2) integrierte und kontinuierlich aktualisierbare zweite Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige (7), – eine die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige, ausgebildet als eine die relative Übereinstimmung von Geschwindigkeitsempfehlung und tatsächlich gefahrener Geschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive anzeigende Übereinstimmungsanzeige (10), die derart verstellbar ausgebildet ist, dass als Bewertungsgrundlage zur Berechnung der Übereinstimmung unterschiedliche Zeit- und/oder Streckenintervalle wählbar sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung eines Fahrerassistenzsystems eines Triebzuges oder einer Lokomotive gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung.
Eine solche Anzeigevorrichtung von Fahrassistenzsystemen von Triebzügen ist beispielsweise aus der US 74 47 571 B2 oder der DE 10 2007 047 178 A1 bekannt. Diese Anzeigevorrichtungen dienen in erster Linie dazu, den Fahrer eines solchen Triebzuges zu einer energieeffizienten Fahrweise zu motivieren. Dabei kann durch Optimierung des Geschwindigkeitsprofils innerhalb zulässiger Grenzen, die abhängig sind vom jeweiligen Fahrplan und der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten in einzelnen Streckenabschnitten, die zum Antrieb des Triebzuges erforderliche Energie spürbar reduziert werden.
Grundlegende Elemente solcher Anzeigevorrichtungen für Fahrerassistenzsysteme sind dabei ein Streckenprofil mit einer Darstellung von zulässigen Höchstgeschwindigkeiten sowie der optimierten empfohlenen Geschwindigkeiten, Empfehlungen für geeignete Traktions- und Bremshebelstellungen sowie Fahrplaninformationen und Angaben zum topografischen Verlauf der zu befahrenen Strecke.
Aus der DE 10 2007 047 178 A1 ist es außerdem bekannt, eine Anzeige bereitzustellen, die die bereits tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit auf einer bereits zurückgelegten Strecke mit der auf dieser Strecke empfohlenen Geschwindigkeit nebeneinander darstellt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anzeigevorrichtung und ein Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung eines Fahrerassistenzsystems eines Triebzuges bereit zu stellen, mit der das Geschwindigkeitsprofil eines Triebzuges auf einer Fahrstrecke weiter optimierbar ist.
Diese Aufgabe wird mit einer Anzeigevorrichtung eines Fahrerassistenzsystems eines Triebzuges oder einer Lokomotive mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch das Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 22 gelöst.
Erfindungsgemäß weist die Geschwindigkeitsanzeige der Anzeigevorrichtung eine in die Geschwindigkeitsanzeige integrierte und kontinuierlich aktualisierte zweite Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige auf, sowie eine die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige, ausgebildet als eine die relative Übereinstimmung von Geschwindigkeitsempfehlung und tatsächlich gefahrener Geschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive anzeigende Übereinstimmungsanzeige, die derart verstellbar ausgebildet ist, dass als Bewertungsgrundlage zur Berechnung der Übereinstimmung unterschiedliche Zeit- und/oder Streckenintervalle wählbar sind.
Eine Integration dieser Information in die Geschwindigkeitsanzeige ermöglicht einen schnellen Vergleich von tatsächlicher und empfohlener Geschwindigkeit durch den Fahrer. Durch die ständige Aktualisierung der Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige wird dem Fahrer eine stets aktuelle Empfehlung für eine einzustellende Geschwindigkeit auf Basis aktueller Informationen gegeben, insbesondere solcher Informationen, die sich erst während der Fahrt ergeben.
Durch die Übereinstimmungsanzeige wird dem Fahrer ein direktes Beurteilen der von ihm vorgenommenen Handlungen zur Einhaltung der empfohlenen Geschwindigkeit ermöglicht. Als Bewertungsgrundlage zur Berechnung dieser Übereinstimmungen sind unterschiedliche Zeit- und/oder Streckenintervalle wählbar. Damit ist es dem Fahrer ermöglicht, sowohl in einer Gesamtbetrachtung der bisher zurückgelegten Fahrstrecke als auch differenziert nach einzelnen Zeit- oder Streckenabschnitten die von ihm vorgenommenen Handlungen zur Einhaltung der Geschwindigkeitsempfehlung zu beurteilen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante ist als weitere die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige eine Anzeige zur Darstellung mindestens eines vorausfahrenden Zuges vorgesehen. Mit einer solchen Anzeige ist dem Fahrer die Möglichkeit gegeben, eine Geschwindigkeitsempfehlung hinsichtlich vorausfahrender Züge zu beurteilen und die Geschwindigkeit des Triebzuges dementsprechend anzupassen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ist als weitere die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige eine in der Streckeninformationsanzeige integrierte Streckentopologieanzeige zur Darstellung von Steigungen bzw. Gefällen der zu befahrenen Strecke vorgesehen. Mit einer solchen Anzeige ist es dem Fahrer des Triebzuges oder der Lokomotive ermöglicht, Geschwindigkeitsempfehlungen und Bedienanweisungen zur Bremshebelstellung bzw. zur Traktionshebelstellung besser beurteilen und akzeptieren zu können.
Sämtliche oben genannten Parameter werden kontinuierlich, sprich innerhalb vorbestimmter zeitlicher und/oder örtlicher Intervalle, während der Fahrt aktualisiert, um dem Fahrer stets aktuelle Informationen zum Fahrtverlauf, in die auch während der Fahrt sich verändernde Randbedingungen einfliessen, zu geben.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer Anzeigevorrichtung eines Fahrerassistenzsystems eines Triebzuges oder der Lokomotive anhand der einzigen 1 erläutert.
Die einzige 1 zeigt eine schematische Draufsicht auf eine Anzeigevorrichtung 1 eines Fahrerassistenzsystems eines Triebzuges oder der Lokomotive, das an eine (nicht gezeigte) Steuereinheit des Triebzuges oder der Lokomotive angeschlossen ist und von dieser Steuereinheit mit sämtlichen anzuzeigenden Daten versorgt wird.
Die Anzeigevorrichtung 1 weist eine Geschwindigkeitsanzeige 2 zur Darstellung einer Momentangeschwindigkeit des Triebzuges bzw. der Lokomotive in Gestalt einer Kreistachometeranzeige mit einer um eine Tachometernadel 8 herum angeordneten Skala auf. Die Skala ist dabei als Strichskala ausgebildet, wobei einzelnen der Skalenstriche radial nach innen versetzte Zahlenwerte zugeordnet sind, so dass mit Hilfe der Skala und der Tachometernadel 8 eine Momentangeschwindigkeit des Triebzuges ablesbar ist.
Auf der Skalaumrandung ist eine Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige 7 vorgesehen. Diese Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige 7 ist in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel als entlang der Skala der Geschwindigkeitsanzeige 2 bewegbares Markierungselement, insbesondere als auf die Geschwindigkeitsskala zeigender Pfeil ausgebildet. In einer besonders bevorzugten Variante ist dieses Markierungselement derart ausgebildet, dass es bei Überschreitung einer Momentangeschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive von der durch die Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige 7 angezeigte Sollgeschwindigkeit, d. h. der empfohlenen Geschwindigkeit, um eine vorbestimmte Toleranzschwelle seine Farbe verändert. Mit einer solchen Farbveränderung des Markierungselementes wird die Aufmerksamkeit des Fahrers in erhöhtem Maße auf dieses Markierungselement gelenkt.
Die Sollgeschwindigkeit wird dabei kontinuierlich, sprich in vorbestimmten zeitlichen oder räumlichen Intervallen, angepasst. Dazu wird die bereits zurückgelegte Strecke analysiert und eventuelle Abweichungen von der Sollgeschwindigkeit für die Neuberechnung der Sollgeschwindigkeit für die verbleibende Strecke herangezogen. Damit ist gewährleistet, dass sich auch während der Fahrt verändernde Randbedingungen stets in der aktuellen Geschwindigkeitsempfehlung wiederspiegeln.
Alternativ kann auch eine Neuberechnung der Sollgeschwindigkeit dann erfolgen, wenn die Istgeschwindigkeit um mehr als einen vorbestimmten Schwellwert, beispielsweise um mehr als 10%, von der Sollgeschwindigkeit abweicht. Andere eine Neuberechnung der Sollgeschwindigkeit auslösende Schwellwerte wie beispielsweise die Feststellung einer Abweichung der Fahrzeitdauer auf Basis eines Vergleichs des Fahrsollprofils der bereits zurückgelegten Strecke mit einem Fahristprofil der bereits zurückgelegten Strecke.
Die verschiedenen zur Neuberechnung der Sollgeschwindigkeit herangezogenen Parameter werden außerdem nach den Kriterien Sicherheit, Pünktlichkeit und Sparsamkeit unterschiedlich gewichtet. Dadurch wird erreicht, dass beispielsweise nach einer nicht geplanten Langsamfahrt bei der anschließenden Neuberechnung der Sollgeschwindigkeit diese nicht unverhältnismäßig stark heraufgesetzt wird, um damit noch eine pünktliche Ankunft des Triebzuges zu erreichen. Dementsprechend erfahren die sicherheitsrelevanten Parameter die höchste Gewichtung, gefolgt von den pünktlichkeitsrelevanten und schließlich den sparsamkeitsrelevanten Parameter.
Vorzugsweise befindet sich auf der Umrandung der Geschwindigkeitsanzeige 2 außerdem ein Anzeigeelement, das die in diesem Streckenabschnitt zulässige Höchstgeschwindigkeit anzeigt. Dieses Anzeigeelement zur Darstellung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit ist hier als die Geschwindigkeitsskala von außen umfassender Balken 6 ausgebildet, der sich von einem Nullpunkt der Skala bis zu dem Punkt auf der Geschwindigkeitsskala erstreckt, der der aktuell gültigen Höchstgeschwindigkeit entspricht. Damit sind dem Fahrer mit einem einzigen Blick auf die Geschwindigkeitsanzeige 2 bereits die aktuelle Geschwindigkeit des Triebzuges bzw. der Lokomotive, die zulässige Höchstgeschwindigkeit in diesem Streckenabschnitt sowie die empfohlene Geschwindigkeit des Triebzuges bzw. der Lokomotive auf diesem Streckenabschnitt zugänglich.
Unmittelbar unterhalb der Geschwindigkeitsanzeige 2 ist in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel der Anzeigevorrichtung 1 eine Bremshebelstellempfehlungsanzeige 4 sowie eine Traktionshebelstellempfehlungsanzeige 3 angeordnet. Diese beiden Anzeigen 3, 4 sind bevorzugt so ausgebildet, dass bei einer abweichenden Stellung des Brems- bzw. Traktionshebels von der jeweiligen empfohlenen Stellung diese Anzeige ihre Farbe verändert, so dass dem Fahrer im Falle einer Abweichung der empfohlenen Bremshebel- bzw. Traktionshebelstellung von der aktuellen Stellung des Bremshebels bzw. des Traktionshebels beispielsweise durch eine gelbe Einfärbung der Anzeigen 3, 4 darin unterstützt wird, durch konkrete Anweisungen, die Geschwindigkeitsempfehlung einzuhalten.
Als weitere, die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige ist in der Anzeigevorrichtung eine Übereinstimmungsanzeige 10 zur Überprüfung einer relativen Übereinstimmung von Geschwindigkeitsempfehlung und tatsächlich gefahrener Geschwindigkeit des Triebzuges bzw. der Lokomotive vorgesehen. Diese Übereinstimmungsanzeige 10 ist dabei bevorzugt derart verstellbar ausgebildet, dass als Bewertungsgrundlage zur Berechnung der Übereinstimmung unterschiedliche Zeit- und/oder Streckenintervalle wählbar sind. Diese Übereinstimmungsanzeige 10 ist in der hier gezeigten Ausführungsvariante als einfärbbarer Balken dargestellt, wobei eine vollständige Einfärbung des Balkens eine 100%ige Übereinstimmung von gefahrener Geschwindigkeit und Geschwindigkeitsempfehlung bedeutet. Als Bewertungsgrundlage kann beispielsweise die gemittelte Abweichung von der empfohlenen Geschwindigkeit in einem bestimmten Bewertungszeitraum oder auch einer bestimmten bisher zurückgelegten Fahrstrecke herangezogen werden. Ein zusätzliches Markierungselement 18, hier als Querstrich dargestellt, indiziert zusätzlich das durchschnittliche Ergebnis aller Fahrer auf demselben Streckenabschnitt.
Als weitere die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige ist eine Antriebsbetriebsanzeige 9 zur Darstellung des Betriebszustandes und/oder des Sollzustandes der einzelnen Antriebe des Triebzuges vorgesehen, sofern der Triebzug mehrere Antrieb aufweist. Bei Triebzügen mit verteilten Antrieben ist eine selektive Abschaltung einzelner Motoren aus Gründen der Energieeinsparung denkbar. Die Darstellung der einzelnen Triebzugantriebe, dargestellt durch mehrere Antriebsbetriebsanzeigeelemente 19, 20, 21, zeigen dabei beispielsweise grüne Einfärbung, wenn die entsprechenden Antriebseinheiten in Betrieb sind, wohingegen beispielsweise grau eingefärbte Antriebseinheiten abgeschaltet sind. Durch die Hinzunahme weiterer möglicher Anzeigefarben kann beispielsweise auch eine Farbe zur Anzeige einer abgeschalteten Antriebseinheit gewählt werden, wobei die Antriebseinheit laut aktuell berechneter Empfehlung angeschaltet sein sollte. Die sich daraus ergebende Handlungsempfehlung oder -aufforderung für den Zugführer kann auch zusätzlich beispielsweise durch Blinken der Anzeige hervorgehoben werden.
Die Anzeigevorrichtung 1 weist vorzugsweise des weiteren eine Fahrplananzeige 11, vorzugsweise in tabellarischer Darstellung, auf, um dem Fahrer des Triebzuges eine Information zu den nächsten Haltestellen zu geben.
Desweiteren weist die Anzeigevorrichtung 1 eine Streckeninformationsanzeige 5 auf. Diese ist im hier gezeigten Ausführungsbeispiel in Gestalt eines Diagramms ausgeführt, wobei das Diagramm so aufgebaut ist, dass in einer vertikalen Richtung ein nicht-linearer Entfernungsmaßstab aufgetragen ist, der an einem unteren Ende das in Fahrtrichtung betrachtet hintere Ende des Zuges markiert und an einem oberen Ende einen Punkt auf der zu befahrenden Strecke markiert, der um einen bestimmten Betrag von der Spitze des Zuges, im hier gezeigten Ausführungsbeispiel 4000 Meter, entfernt ist. Zur Orientierungserleichterung sind in bestimmten vertikalen Abständen horizontal verlaufende Querstriche vorgesehen, die zumindest teilweise mit Zahlenwerten versehen sind, welche die entsprechende Distanz der Zugspitze von den durch den Querstrich markierten Streckenpunkt darstellen.
In diese Streckeninformationsanzeige 5 integriert ist eine Streckentopologieanzeige 15 zur Darstellung von Steigungen bzw. Gefällen der zu befahrenden Strecke. Diese Streckentopologieanzeige 15 ist als vertikal verlaufende Balkenanzeige ausgeführt, wobei innerhalb des Balkens nach unten bzw. nach oben gerichtete Pfeilspitzen vorgesehen sind, welche Steigungen bzw. Gefälle der Strecke wiedergeben. Jede der Pfeilspitzen steht dabei vorzugsweise für einen Höhenunterschied von einem Meter, Fuß oder dergleichen, je nach landesüblicher Maßeinheit. Die Pfeildichte, ist dabei, ähnlich wie bei Höhenlinien auf topographischen Karten, ein Maß für die Steigung des Streckenabschnitts. Damit ist dem Fahrer des Triebzuges eine wertvolle Information zugänglich, auf Basis derer er rechtzeitig eine Anpassung der aktuellen Geschwindigkeit des Zuges vornehmen kann und eine angezeigte Geschwindigkeitsempfehlung besser beurteilen kann.
Vorzugsweise ist unmittelbar neben der Streckentopologieanzeige 15 eine Anzeige 13 zur Darstellung der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten in die Streckeninformationsanzeige 5 integriert. Diese ist hier so ausgeführt, dass die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten ausgehend von einer vertikal in der Streckeninformationsanzeige 5 verlaufenden Linie als nach rechts sich erstreckende Balken dargestellt sind. In dieses „Balkendiagramm” ist bevorzugt eine zweite Darstellung der empfohlenen Geschwindigkeit integriert. Diese Darstellung der empfohlenen Geschwindigkeit ist hier als kontinuierliche Linie 14 dargestellt, die sich farblich von der Anzeige der jeweiligen Höchstgeschwindigkeiten absetzt.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Anzeigevorrichtung 1 ist in der Streckeninformationsanzeige 5 eine zweite Geschwindigkeitsanzeige 12 zur Darstellung der momentanen Geschwindigkeit des Triebzuges bzw. der Lokomotive vorgesehen. Diese zweite Geschwindigkeitsanzeige 12 ist in der hier gezeigten Ausführungsvariante als sich entlang einer horizontalen Nulllinie, welche auf der Streckeninformationsanzeige 5 die Zugspitze des Triebzuges bzw. der Lokomotive darstellt, horizontal beweglicher Pfeil dargestellt, wobei die Spitze dieses Pfeils auf die in der Streckeninformationsanzeige 5 in einer horizontalen Achse abgetragenen Geschwindigkeit zeigt. In dieser Anzeige erkennt der Fahrer sofort, ob die momentane Geschwindigkeit von der aktuell empfohlenen Geschwindigkeit abweicht oder nicht und, ob im Falle einer Abweichung der momentanen Geschwindigkeit von der empfohlenen Geschwindigkeit in Anbetracht der Streckengegebenheiten auf den folgenden Streckenabschnitten ein fahrerseitigen Eingriff sinnvoll ist oder nicht.
Vorzugsweise ist diese zweite Geschwindigkeitsanzeige 12 derart ausgebildet, dass eine Abweichung der momentanen Geschwindigkeit des Triebzuges bzw. der Lokomotive von der Sollgeschwindigkeit, beispielsweise durch eine farbliche Veränderung der Anzeige, anzeigbar ist, sofern die Abweichung großer ist als eine vorbestimmte Toleranzschwelle.
Vorzugsweise ist in der Streckeninformationsanzeige 5 desweiteren eine Anzeige 17 zur Darstellung mindestens eines voraus fahrenden Zuges vorgesehen. Diese Anzeige ist bevorzugt derart ausgebildet, das zumindest die Identifikationsnummer des Zuges anzeigbar ist. Damit ist dem Fahrer des Triebzuges bzw. der Lokomotive ermöglicht, eine durch die Anzeigevorrichtung 1 angezeigte Geschwindigkeitsempfehlung zu beurteilen.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Anzeigevorrichtung 1 ist als weitere die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige eine in der Streckeninformationsanzeige 5 integrierte Haltestellenanzeige 16 vorgesehen. Diese Haltestellenanzeige 16 ist bevorzugt derart ausgebildet, dass zumindest der Name der Haltestelle sowie die vorgegebene Ankunftszeit anzeigbar sind.
Die Haltestellenanzeige 16 und die Anzeige 17 zur Darstellung mindestens eines voraus fahrenden Zuges sind im hier gezeigten Ausführungsbeispiel als Balken mit einem Pfeilende ausgeführt, wobei das Pfeilende auf einen jeweiligen Punkt der Entfernungsskala der Streckeninformationsanzeige 5 zeigt und somit während der Fahrt des Zuges am oberen Ende der Streckeninformationsanzeige 5 erscheint und dann in der Streckeninformationsanzeige 5 nach unten wandert.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Vorteilhaft ist insbesondere, dass dem Fahrer des Triebzuges bzw. der Lokomotive durch die bedarfsgemäß angeordneten zusätzlichen Anzeigen wertvolle Hilfen zur Beurteilung der Geschwindigkeitsempfehlungen gegeben wenden und den Fahrer so zu einer energieeffizienteren Fahrweise zu motivieren.
Bezugszeichenliste

1: Anzeigevorrichtung
2: Geschwindigkeitsanzeige
3: Traktionshebelstellempfehlungsanzeige
4: Bremshebelstellempfehlungsanzeige
5: Streckeninformationsanzeige
6: Balken
7: Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige
8: Tachometernadel
9: Antriebsbetriebsanzeige
10: Übereinstimmungsanzeige
11: Fahrplananzeige
12: Geschwindigkeitsanzeige
13: Höchstgeschwindigkeitsanzeige
14: Linie
15: Streckentopologieanzeige
16: Haltestellenanzeige
17: Zugidentifikationsnummernanzeige
18: Markierungselement
19: Antriebsbetriebsanzeigeelement
20: Antriebsbetriebsanzeigeelement
21: Antriebsbetriebsanzeigeelement

Claims

Anzeigevorrichtung (1) eines Fahrerassistenzsystems eines Triebzuges oder einer Lokomotive, aufweisend – eine erste Geschwindigkeitsanzeige (2) zur Darstellung einer Momentange- schwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive, – eine erste Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige (14) zur Darstellung einer Sollgeschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive, – eine Bremshebelstellempfehlungsanzeige (4), – eine Traktionshebelstellempfehlungsanzeige (3), – eine Streckeninformationsanzeige (5), – eine Berechnungseinheit zur Berechnung einer durch die Empfehlungsanzeigen (3, 4, 14) anzeigbaren Empfehlung, gekennzeichnet durch – eine in die erste Geschwindigkeitsanzeige (2) integrierte und kontinuierlich aktualisierbare zweite Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige (7), – eine die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige, ausgebildet als eine die relative Übereinstimmung von Geschwindigkeitsempfehlung und tatsächlich gefahrener Geschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive anzeigende Übereinstimmungsanzeige (10), die derart verstellbar ausgebildet ist, dass als Bewertungsgrundlage zur Berechnung der Übereinstimmung unterschiedliche Zeit- und/oder Streckenintervalle wählbar sind.
Anzeigevorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigevorrichtung (1) mindestens eine weitere die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige (3, 4, 9, 12, 16, 17) aufweist.
Anzeigevorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige (7) als entlang einer Skala der ersten Geschwindigkeitsanzeige (2) bewegbares Markierungselement ausgebildet ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Markierungselement in seiner Farbe veränderbar ist, wenn die durch die zweite Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige (7) angezeigte Sollgeschwin- digkeit die Momentangeschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive um eine vorbestimmte Toleranzschwelle überschreitet.
Anzeigevorrichtung (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das entlang der Skala der ersten Geschwindigkeitsanzeige (2) bewegbare Markierungselement als die Geschwindigkeitsskala von außen umfassender Balken ausgebildet ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremshebelstellempfehlungsanzeige (4) als die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige derart ausgebildet ist, dass sie bei Abweichung der Bremshebelstellung des Triebzuges oder der Lokomotive von der durch die Bremshebelstellempfehlungsanzeige (4) angezeigten Bremshebelstellung um eine vorbestimmte Toleranzschwelle in ihrer Farbe veränderbar ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Traktionshebelstellempfehlungsanzeige (3) als die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige derart ausgebildet ist, dass sie bei Abweichung der Traktionshebelstellung des Triebzuges oder der Lokomotive von der durch die Traktionshebelstellempfehlungsanzeige (3) angezeigten Traktionshebelstellung um eine vorbestimmte Toleranzschwelle in ihrer Farbe veränderbar ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übereinstimmungsanzeige (10) ein Markierungselement (18) aufweist, mit dem ein Übereinstimmungsdurchschnittswert aller bei vorangegangenen Fahrten ermittelten Übereinstimmungswerte anzeigbar ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als weitere die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige eine in der Streckeninformationsanzeige (5) integrierte Haltestellenanzeige (16) vorgesehen ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltestellenanzeige (16) derart ausgebildet ist, dass zumindest der Name der Haltestelle sowie die vorgegebene Ankunftszeit anzeigbar sind.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als weitere die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige eine in der Streckeninformationsanzeige (5) integrierte Anzeige (17) zur Darstellung mindestens eines vorausfahrenden Zuges vorgesehen ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige (17) zur Darstellung mindestens eines vorausfahrenden Zuges derart ausgebildet ist, dass zumindest die Identifikationsnummer des Zuges anzeigbar ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als weitere die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige eine in der Streckeninformationsanzeige (5) integrierte Streckentopologieanzeige (15) zur Darstellung von Steigungen und/oder Gefällen der zu befahrenden Strecke vorgesehen ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem dervorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als weitere die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige eine in der Streckeninformationsanzeige (5) integrierte zweite Geschwindigkeitsanzeige (12) zur Darstellung der Momentangeschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive vorgesehen ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Geschwindigkeitsanzeige (12) derart ausgebildet ist, dass eine Abweichung der Momentangeschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive von der Sollgeschwindigkeit anzeigbar ist, die größer ist als eine vorbestimmte Toleranzschwelle.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Triebzug mehrere Antriebe aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass als weitere die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige eine Antriebsbetriebsanzeige (9) zur Darstellung des Betriebszustands und/oder eines empfohlenen Betriebszustands der einzelnen Antriebe des Triebzuges vorgesehen ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsbetriebsanzeige (9) mehrere Antriebsbetriebsanzeigelemente (19, 20, 21) aufweist, die derart ausgebildet sind, dass sie je nach Betriebszustand und/oder empfohlenem Betriebszustand eines jeweiligen einem Antriebsbetriebsanzeigelement (19, 20, 21) zugeordneten Antriebs in ihrer Farbe veränderbar sind.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als weitere die Geschwindigkeitsempfehlung stützende Parameteranzeige eine in der Streckeninformationsanzeige (5) integrierte Anzeige (13) zur Darstellung der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten integriert ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige (13) zur Darstellung der zulässigen Höchstgeschwindigkeiten als von einer vertikal in der Streckeninformationsanzeige (5) verlaufenden Linie ausgehende Balken dargestellt ist, wobei sich die Balken senkrecht zu der vertikal in der Streckeninformationsanzeige (5) verlaufenden Linie erstrecken.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige (14) zur Darstellung einer Sollgeschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive kontinuierlich aktualisierbar ist.
Anzeigevorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Geschwindigkeitsempfehlungsanzeige (14) zur Darstellung einer Sollgeschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive in Abhängigkeit von einem vorbestimmten Abweichungsschwellwert, der der Abweichung der Istgeschwindigkeit von der Sollgeschwindigkeit entspricht, aktualisierbar ist.
Verfahren zum Betreiben einer Anzeigevorrichtung (1) eines Fahrerassistenzsystems eines Triebzuges oder einer Lokomotive gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Übereinstimmungsanzeige (10) die relative Übereinstimmung von Geschwindigkeitsempfehlung und tatsächlich gefahrener Geschwindigkeit des Triebzuges oder der Lokomotive angezeigt wird und als Bewertungsgrundlage zur Berechnung der Übereinstimmung unterschiedliche Zeit- und/oder Streckenintervalle gewählt werden.
Verfahren nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Berechnungseinheit kontinuierlich eine Empfehlung für die Einstellung verschiedener Einstellparameter für eine vorbestimmte Distanz der zu fahrenden Strecke berechnet.
Verfahren nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die in die Berechnung einfließenden Parameter nach den Kriterien Sicherheit, Pünktlichkeit und Sparsamkeit gewichtet werden.