DE102010005029B4

DE102010005029B4 - Cabriolet mit einer Dachanordnung

Info

Publication number: DE102010005029B4
Application number: DE102010005029.6A
Authority: DE
Inventors: Lars Schulz; Reiner Armbruster
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2010-01-20
Filing date: 2010-01-20
Publication date: 2021-05-12
Anticipated expiration: 2030-01-21
Also published as: GB201100663D0; FR2955295B1; FR2955295A1; DE102010005029A1; JP5274588B2; GB2477190B; US20110175402A1; CN102126419B; US8657362B2; CN102126419A; GB2477190A; KR101294418B1; KR20110085920A; JP2011148491A

Abstract

Cabriolet mit einer zwischen einer Offenstellung (OT) und einer Abdeckstellung (AT) verstellbaren Dachanordnung (8) und mit zumindest einem zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung (RS) und einer aufgestellten Wirkstellung (WS) verstellbaren ersten Windschottelement (12), das an Längsseiten (2) des Cabriolets (1) benachbart zu einer Innenverkleidung (10) beweglich gelagert ist, das ferner einen Abschnitt oder einen Gestängeabschnitt aufweist, der unterhalb der Innenverkleidung (10) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an den Längsseiten (2) des Cabriolets (1) benachbart zum ersten Windschottelement (12) jeweils eine Gestängedurchtrittsöffnung (17) für ein Verdeckgestänge des Cabriolets vorgesehen ist, die von jeweils zumindest einer Klappe (16) einer Gestängeklappenanordnung (15) wahlweise verschließbar oder freigebbar sind, und dass das Cabriolet (1) eine Steuerungseinrichtung (19) für die Dachanordnung (8) sowie eine Positionserfassungseinrichtung (27) für die Klappen (16) aufweist, wobei die Steuerungseinrichtung (19) ein Verstellen der Dachanordnung (8) nur zulässt, wenn die Positionserfassungseinrichtung (27) eine Offenstellung (P2) der Klappen (16) erkennt.

Description

Bei der Erfindung wird ausgegangen von einem Cabriolet mit einer Dachanordnung, gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein solches Cabriolet mit einer verstellbaren Dachanordnung und mit einem verstellbaren Windschottelement ist aus der DE 10 2006 034 445 B3 bekannt. Es umfasst ein verstellbares Windschott, welches zwei Elemente, nämlich einen Aufspannbügel und einen Spriegel aufweist, mit deren Hilfe in einer Wirkstellung des Windschotts ein flexibles Flächengebilde als Windschutz aufgespannt wird. Die beiden Windschottelemente sind neben der aufgestellten Wirkstellung auch in eine abgelegte Ruhestellung verstellbar, wobei dazu die beiden Windschottelemente benachbart zu den Längsseiten in einer Schwenkachse gelagert und um diese zwischen der Wirkstellung und der Ruhestellung verstellbar sind. Dabei liegen die Schwenkachsen benachbart zu einer Innenverkleidung, wobei die Schwenkachsen insbesondere unterhalb der Innenverkleidung liegen und so ein Abschnitt oder ein Gestängeabschnitt unterhalb der Innenverkleidung angeordnet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Cabriolet der eingangs genannten Art zu optimieren.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Cabriolet, welches die in Anspruch 1 genannten Merkmale aufweist. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die mit dem erfindungsgemäßen Cabriolet hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass es mit einer Gestängeklappenanordnung mit einer Klappe ausgestattet werden kann, die eine Gestängedurchtrittsöffnung wahlweise verschließt oder freigibt. Dabei dient die Gestängedurchtrittsöffnung dem Durchtritt eines Verdeckgestänges des Cabriolets, wenn das Verdeckgestänge bzw. das Verdeck seine Schließstellung einnehmen soll, da üblicherweise das Verdeckgestänge unterhalb der Innenverkleidung an einem so genannten Verdecklager angeschlagen ist. Erfindungsgemäß ist weiter vorgesehen, dass eine Steuerungseinrichtung ein Verstellen der Dachanordnung nur dann zulässt, wenn eine erfindungsgemäße Positionserfassungseinrichtung eine Offenstellung der Klappe erkennt, so dass die Gestängedurchtrittsöffnung freigegeben ist. Damit wird verhindert, dass ein Gestänge der Dachanordnung mit der Klappe kollidiert. Mit der Erfindung ist es möglich, die Klappe über einen separaten Antrieb zu bewegen. Eine mechanische Zwangskopplung mit dem Gestänge der Dachanordnung kann entfallen.
Bevorzugt ist nach einem Ausführungsbeispiel eine Antriebseinrichtung für das Windschottelement vorgesehen, die das Windschottelement zwischen der Ruhe- und Wirkstellung und umgekehrt verstellt. Vorzugsweise erfolgt die Verstellung des Windschottelements nur dann, wenn die Positionserkennungseinrichtung eine Schließstellung der Klappen erkennt. Die Verstellung des Windschottelements wird vorzugsweise von der Steuerungseinrichtung freigegeben.
Besonders bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel, bei dem ein zweites verstellbares Windschottelement vorgesehen ist, das unterhalb der Innenverkleidung mit dem ersten Windschottelement über eine Koppelungseinrichtung verbunden ist. Damit ist es möglich, dass die Antriebseinrichtung lediglich das erste oder zweite Windschottelement oder die Koppeleinrichtung für die Verstellbewegung antreibt. Dadurch, dass die Steuerungseinrichtung ein Verstellen des oder der Windschottelemente nur dann zulässt, wenn die Klappe ihre Schließstellung einnimmt, wird auch bei diesem Ausführungsbeispiel verhindert, dass das erste oder zweite Windschottelement oder die Koppeleinrichtung mit der Klappe kollidiert.
Besonders bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Antriebseinrichtung für das Windschottelement auch die zumindest eine Klappe der Gestängeklappenanordnung betätigt. In besonders bevorzugter Ausführungsform kann so auf einfache Art und Weise realisiert werden, dass das Windschottelement nur dann verstellt wird, wenn eine Verstellbewegung der Klappe abgeschlossen ist und die Klappe die Schließposition einnimmt.
Damit die Klappe der Gestängeklappenanordnung bewegt werden kann, ist eine Führung vorgesehen. Bevorzugt wird dabei in einem Ausführungsbeispiel, dass die Positionserkennungseinrichtung, also beispielsweise ein Sensor, an der Führung der Klappe angeordnet ist. Damit kann auf einfache Art und Weise die Position der Klappe erkannt werden.
Nach einem Ausführungsbeispiel wird die Dachanordnung nur dann verstellt, wenn das Windschottelement seine Ruhestellung einnimmt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

1 ausschnittweise in einer Perspektive ein Cabriolet mit einer Dachanordnung in Offenstellung, mit einem Windschottelement und mit einer Gestängeklappenanordnung, wobei das Windschottelement in einer Ruhe- und einer Wirkstellung zu sehen ist und eine Klappe der Gestängeklappenanordnung eine Schließstellung einnimmt,
2 das Cabriolet nach 1 mit dem Windschottelement in Ruhestellung und einer Klappe der Gestängeklappenanordnung in einer Offenstellung,
3 das Cabriolet nach 1, wobei ein Verdeck des Cabriolets eine geschlossene Stellung einnimmt, und
4+5 jeweils eine Detaildarstellung einer Gestängeklappenanordnung.

1 zeigt ausschnittweise in einer Perspektive ein Cabriolet 1. Die gewöhnliche Vorwärts-Fahrtrichtung ist durch einen Pfeil FR gekennzeichnet. Insofern zeigt 1 eine Ansicht auf die linke Längsseite 2 des Cabriolets 1 von schräg hinten. Die rechte Längsseite des Cabriolets 1 ist nicht dargestellt, zu der hier gezeigten Längsseite 2 jedoch spiegelbildlich ausgeführt. Insoweit sind die für die linke Längsseite 2 beschriebenen Teile auch an der rechten Längsseite entsprechend vorhanden. Von dem Cabriolet 1 sind in 1 folgende Teile zu sehen: Eine so genannte Fondseitenwand 3, die sich bis zu einer Gürtellinie 4 der Karosserie 5 erstreckt; ein Verdeckkastendeckel 6, der einen darunter liegenden Verdeckablagekasten 7 zumindest teilweise abdeckt, wenn der Verdeckkastendeckel 6 seine in 1 gezeigte Schließstellung ST einnimmt; eine verlagerbare Dachanordnung 8, die insbesondere als Verdeck ausgebildet ist und die in dem Verdeckablagekasten 7 eine Offenstellung OT einnimmt sowie in dieser Offenstellung OT einen Fahrzeuginnenraum 9 vollständig nach oben hin freigibt; eine dem Fahrzeuginnenraum 9 zugeordnete und an der Innenseite der Fondseitenwand 3 angeordnete Innenverkleidung 10; ein Windschott 11 mit einem ersten Windschottelement 12 und einem zweiten Windschottelement 13 (in einer Wirkstellung WS gestrichelt dargestellt) und mit einem flexiblen Flächenelement 14, welches von den beiden Windschottteilen 12, 13 in der Wirkstellung WS aufgespannt wird; eine Gestängeklappenanordnung 15 mit einer Klappe 16, die eine Gestängedurchtrittsöffnung 17 in 1 in einer Schließstellung P1 verschließt. Schließlich besitzt das Cabriolet 1 noch eine Antriebseinrichtung 18, der eine Steuerungseinrichtung 19 zugeordnet ist, wobei die Antriebseinrichtung 18 und die Steuerungseinrichtung 19 rein beispielhaft unter einer Abdeckung 20 gegebenenfalls auch mittig im Fahrzeug angeordnet sein können, wobei die Abdeckung 20 zwischen der linken Gestängeklappenanordnung 15 und der hier nicht gezeigten rechten Gestängeklappenanordnung angeordnet ist und etwa vor dem Verdeckablagekasten 7 liegt.
Die Antriebseinrichtung 18 dient dazu, das Windschott 11 zwischen einer Ruhestellung RS, in der es etwa bündig in der Gürtellinie 4 liegt, und einer aufgestellten Wirkstellung WS zu verstellen. Das Windschott könnte auch manuell verstellbar sein. Vorzugsweise ist die Antriebseinrichtung 18 auch dafür vorgesehen, die Klappe 16 der Gestängeklappenanordnung aus ihrer in 1 gezeigten Schließstellung P1 in eine in 2 gezeigte Offenstellung P2 zu verstellen. Die Steuerung der Antriebseinrichtung 18 übernimmt die Steuerungseinrichtung 19. Beispielsweise umfasst die Antriebseinrichtung 18 einen Elektromotor, oder ein anderes Antriebselement, welches von der Steuerungseinrichtung 19 betätigt wird. Die Steuerungseinrichtung 19 sorgt außerdem dafür, dass Windschott 11 und Gestängeklappenanordnung 15 nicht gleichzeitig, sondern in zeitlicher Abfolge nacheinander betätigt werden.
Gemäß 1 ist das vordere bzw. erste Windschottelement 12 um eine Schwenkachse 21 zwischen der Ruhestellung RS und der Wirkstellung WS bewegbar, wobei die Schwenkachse 21 in Fahrzeugquerrichtung FQ verläuft. Gleiches gilt für das hintere bzw. zweite Windschottelement 13, welches ebenfalls um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse 22 zwischen der abgelegten Ruhestellung RS und der aufgestellten Wirkstellung WS verstellbar ist. Beide Windschottelemente 12, 13 sind als U-förmige Bügel ausgeführt und ihre freien Bügelenden bzw. Abschnitte davon sind unterhalb der Innenverkleidung 10 in den Schwenkachsen 21 und 22 am Cabriolet gelagert. In der Wirkstellung WS sind Querrahmenteile 23 bzw. 24 der beiden Windschottelemente 12, 13 so ausgerichtet, dass das flexible Flächenelement 14 - in Seitenansicht gesehen - etwa L-förmig aufgespannt ist. Dabei ist das Querrahmenteil 24 als Umlenkung für das Flächenelement 14 vorgesehen, wohingegen an dem Querrahmenteil 23 ein Ende des Flächenelements 14 befestigt ist. Das andere Ende (hier nicht dargestellt) des flexiblen Flächenelements 14 ist auf einer Wickelwelle befestigt, die unter der Abdeckung 20 gelagert ist. In der Ruhestellung RS liegen die beiden Windschottelemente 12 und 13 aufeinander, wie dies in durchgezogener Linie in 1 zu sehen ist. Dabei schließen sie etwa bündig mit der Innenverkleidung 10, der Klappe 16 und der Abdeckung 20 ab. Das flexible Flächenelement 14 in der Ruhestellung RS auf der Wickelwelle aufgewickelt.
Die Klappe 16 ist - wie bereits erwähnt - in 1 in ihrer Schließstellung P1 gezeigt, in der sie die Durchtrittsöffnung 17 für ein Verdeckgestänge der Dachanordnung 8 verschließt, wobei von dem Verdeckgestänge ein seitlicher Dachrahmen 25 abschnittweise gezeigt ist. Die Klappe 16 liegt in 1 oberflächenbündig mit der Abdeckung 20 und der Innenverkleidung 10. In 2 ist die Klappe 15 in ihrer Offenstellung P2 gezeigt, in der sie die Durchtrittsöffnung 17 nahezu vollständig freigibt, so dass die ablegbare Dachanordnung 8 in eine in 3 gezeigte, den Fahrzeuginnenraum 9 abdeckende Abdeckstellung AT verlagerbar ist, wobei durch die Durchtrittsöffnung 17 das Verdeckgestänge mit dem Dachrahmen 25 hindurchtritt. Der Dachrahmen 25 bzw. das Verdeckgestänge kann an einem hier nicht gezeigten, unter der Innenverkleidung 10 angeordneten Verdecklager schwenkbar angelenkt sein.
In der 2 ist durch die Offenstellung P2 der Klappe 15 ein unterhalb der Innenverkleidung 10 liegender Abschnitt bzw. Gestängeabschnitt 26 des ersten oder zweiten Windschottelements 12, 13 gezeigt. Bevorzugt sind die beiden freien Schenkelenden, die in den Schwenkachsen 21 und 22 gelagert sind, über eine in 2 zu sehende Koppelungseinrichtung 26' miteinander verbunden, so dass die Antriebseinrichtung 18 lediglich das erste oder zweite Windschottelement 12 oder 13 oder die Koppelungseinrichtung 26' antreiben kann, wenn das Windschott 11 zwischen der Ruhestellung RS und der Wirkstellung WS verstellt werden soll. Dies ist jedoch nur möglich, wenn die Klappe 16 ihre Schließstellung P1 einnimmt, die in 1 gezeigt ist. Nur dann kann das Windschott 11 von der Ruhestellung RS in die Wirkstellung WS bzw. umgekehrt verlagert werden.
Damit die Schließstellung P1 von der Steuereinrichtung 19 erkannt werden kann, ist der Klappe 16 bzw. der Gestängeklappenanordnung 15 eine Positionserkennungseinrichtung 27 zugeordnet, die anhand der 4 und 5 näher erläutert wird. 4 zeigt die Gestängeklappenanordnung 15 in einer Detailansicht, wobei die Klappe 16 eine Zwischenstellung zwischen der Schließstellung P1 und der Offenstellung P2 einnimmt. Es ist ersichtlich, dass die Klappe 16 an einem Träger 28 befestigt ist, der über eine Schwenkachse 29 mit einem längsverschiebbaren Schlitten 30 gekoppelt ist, der entlang einer Führung 31 in Fahrzeughochrichtung FH an der Führung 31 verschiebbar ist. Außerdem ist ein Steuerungsmechanismus 32 vorgesehen, der zwischen dem Schlitten 30 und der Trägerplatte 28 angeordnet ist, und der dafür sorgt, dass die Klappe 16 eine Schwenkbewegung um die Schwenkachse 29 ausführen kann, wenn der Schlitten entlang der Führung 31 in Fahrzeughochrichtung FH bewegt wird. Dazu ist der Steuermechanismus 32 in einer Führungsbahn 33 geführt.
In 5 sind nur Teile des Schlittens 30 gezeigt, der an der Führung 31 verschiebbar geführt ist. Ein Ende 34 eines Antriebskabels 35 ist an einem Element 36 des Schlittens festgelegt. An diesem Element 36 ist ein Steuerelement 37, beispielsweise in Form einer Lasche, angeordnet, welches auf zumindest einen Sensor 38 bzw. 39 der Positionserkennungseinrichtung 27 wirkt. Die Sensoren 38 und 39 sind so an der Führung 31 angeordnet, dass erkannt wird, ob die Klappe 16 ihre Schließ- P1 oder Offenstellung P2 einnimmt. Der untere Sensor 38 ist dabei der Schließstellung P1 zugeordnet. In dieser Stellung liegt das Steuerelement 37 in Überdeckung mit dem Sensor 38. In der Offenstellung P2 der Klappe 16 liegt das Steuerelement 37 in Überdeckung mit dem oberen Sensor 39. Die Positionserkennungseinrichtung 27 mit ihren Sensoren 38 und 39 ist mit der Steuerungseinrichtung 19 verbunden, so dass die Steuerungseinrichtung 19 erkennt, ob die Klappe 16 ihre Schließstellung P1 oder Offenstellung P2 einnimmt. Über das Antriebskabel 35, welches mit der Antriebseinrichtung 18 in Verbindung steht, kann die Klappe 16 zwischen der Schließstellung P1 und Offenstellung P2 verstellt werden.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel kann also das Windschott 11 nur zwischen der Ruhestellung RS und der Wirkstellung WS und umgekehrt bewegt werden, wenn die Klappe 16 ihre Schließstellung P1 einnimmt, in der das Steuerelement 37 dem unteren Sensor 38 der Positionserkennungseinrichtung 27 gegenübersteht. Dadurch erkennt die Steuerungseinrichtung 19, dass die Klappe 16 die Schließstellung P1 einnimmt. Anschließend kann über die Antriebseinrichtung 18 das Windschott 11 je nach Wunsch in Ruhestellung RS oder Wirkstellung WS verlagert werden. Erkennt die Steuerungseinrichtung 19 hingegen eine offene Klappe 16, also deren Position P2, wenn das Steuerelement 37 an dem oberen Sensor 39 liegt, sperrt die Steuerungseinrichtung 19 die Antriebseinrichtung 18 für das Windschott 11.
Wie vorstehend erläutert, ist je Längsseite des Cabriolets 1 eine derartige Gestängeklappenanordnung 15 vorgesehen. Insofern weist vorzugsweise jede Gestängeklappenanordnung 15 eine Positionserkennungseinrichtung 27 auf, die zuvor beschrieben ist. Somit kann an beiden Gestängeklappenanordnungen 15 die Endposition der jeweiligen Klappe 16 erfasst werden, wobei eine Endposition die Offenstellung gemäß Position P2 und eine andere Endposition die Schließstellung gemäß Position P1 ist.
Die verlagerbare Dachanordnung 8 besitzt einen Verdeckantrieb, der hier nicht dargestellt ist. Er dient dazu, das Verdeckgestänge der Dachanordnung 8 anzutreiben, so dass diese zwischen ihrer Offenstellung OT im Ablagekasten 7 und ihrer Abdeckstellung AT, in der sie den Fahrgastraum 9 überdeckt, verstellt werden kann. Die Steuerungseinrichtung 19 lässt eine Bewegung zwischen der Offenstellung OT und der Abdeckstellung AT der Dachanordnung 8 jedoch nur zu, wenn die Positionserkennungseinrichtung 27 die Offenstellung P1 der Klappe bzw. der Klappen 16 ermittelt, denn nur dann kann das Verdeckgestänge, also beispielsweise der Dachrahmen 25 in die Gestängedurchtrittsöffnung 17 hineinbewegt werden. Die Steuerungseinrichtung 19 steuert also auch den Verdeckantrieb der Dachanordnung 8. Darüber hinaus kann ein Verstellen der Dachanordnung 8 zwischen der Offenstellung OT und der Abdeckstellung AT vorzugsweise nur dann vorgenommen werden, wenn das Windschott 11 seine abgeklappte Ruhestellung RS einnimmt. Auch diese Steuerung übernimmt die Steuerungseinrichtung 19. Damit wird die Bewegung der Dachanordnung 8 also nur dann freigegeben, wenn die Klappe 16 ihre Offenstellung P2 und das Windschott 11 seine Ruhestellung RS einnehmen. Um die jeweilige Stellung des Windschotts 11 ermitteln zu können, kann der Positionserkennungseinrichtung 27 oder einer weiteren Erkennungseinrichtung zumindest ein weiterer Sensor (hier nicht dargestellt) zugeordnet sein, der am Cabriolet 1 so angeordnet ist, dass er zumindest die Ruhestellung RS des Windschotts 11 erkennt. Insbesondere ist ein solcher Sensor unter der Innenverkleidung 10 angeordnet und kann beispielsweise die entsprechend der Ruhestellung RS zugeordnete Position eines unterhalb der Innenverkleidung 10 liegenden Abschnitts der Windschottelemente 12 und/oder 13 und/oder der Koppeleinrichtung 26' erkennen. Es können jedoch auch zwei Sensoren zusätzlich vorgesehen sein, wobei jeweils ein Sensor die aufgestellte Wirkstellung WS und der andere Sensor die Ruhestellung RS des Windschotts 11 ermittelt.

Claims

Cabriolet mit einer zwischen einer Offenstellung (OT) und einer Abdeckstellung (AT) verstellbaren Dachanordnung (8) und mit zumindest einem zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung (RS) und einer aufgestellten Wirkstellung (WS) verstellbaren ersten Windschottelement (12), das an Längsseiten (2) des Cabriolets (1) benachbart zu einer Innenverkleidung (10) beweglich gelagert ist, das ferner einen Abschnitt oder einen Gestängeabschnitt aufweist, der unterhalb der Innenverkleidung (10) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an den Längsseiten (2) des Cabriolets (1) benachbart zum ersten Windschottelement (12) jeweils eine Gestängedurchtrittsöffnung (17) für ein Verdeckgestänge des Cabriolets vorgesehen ist, die von jeweils zumindest einer Klappe (16) einer Gestängeklappenanordnung (15) wahlweise verschließbar oder freigebbar sind, und dass das Cabriolet (1) eine Steuerungseinrichtung (19) für die Dachanordnung (8) sowie eine Positionserfassungseinrichtung (27) für die Klappen (16) aufweist, wobei die Steuerungseinrichtung (19) ein Verstellen der Dachanordnung (8) nur zulässt, wenn die Positionserfassungseinrichtung (27) eine Offenstellung (P2) der Klappen (16) erkennt.
Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebseinrichtung (18) vorgesehen ist, die das Windschottelement (12) zwischen der Ruhe- und Wirkstellung (RS, WS) und umgekehrt verstellt.
Cabriolet nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (19) ein Verstellen des Windschottelements (12) nur dann zulässt, wenn die Positionserfassungseinrichtung (27) ein Schließstellung (P1) der Klappen (16) erkennt.
Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein verstellbares zweites Windschottelement (13) vorgesehen ist, das unterhalb der Innenverkleidung (10) mit dem ersten Windschottelement (12) über eine Koppeleinrichtung (26') verbunden ist.
Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (18) für das Windschottelement (12) auch die Klappen (16) der Gestängeklappenanordnungen (15) betätigt.
Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionserkennungseinrichtung (27) für zumindest eine Klappe (16) zwei Sensoren (38, 39) umfasst, die unterschiedliche Positionen (P1, P2) der Klappe (16) erfassen.
Cabriolet nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoren (38, 39) jeweils eine Endposition der Klappe (16) erfassen.
Cabriolet nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionserkennungseinrichtung (27) an einer Führung (31) für die Klappe (16) angeordnet ist.
Cabriolet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (19) ein Verstellen der Dachanordnung (8) nur zulässt, wenn das Windschottelement (12) seine Ruhestellung (RS) einnimmt.