DE102019001606A1

DE102019001606A1 - Verfahren zur dynamischen Klangregelung eines Soundsystems für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102019001606A1
Application number: DE102019001606.8A
Authority: DE
Inventors: Valentin Buss; Tim Gunkel; Florian Richter; Reiner Knapp
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2019-03-06
Filing date: 2019-03-06
Publication date: 2019-10-17

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren (1) zur dynamischen Klangregelung eines Soundsystems für ein Fahrzeug.Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Zeitdauer vorbestimmt ist, innerhalb der wenigstens ein klangveränderndes Element automatisch angepasst wird, um einer Ermüdung eines Fahrers entgegenzuwirken.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur dynamischen Klangregelung eines Soundsystems für ein Fahrzeug nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Prinzipiell sind Soundsysteme für Fahrzeuge mit dynamischer Anpassung der Lautstärke aus dem Stand der Technik bekannt. Eine Anpassung erfolgt in der Regel in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Ebenso ist es bekannt, in Abhängigkeit von Fahrgeräuschen oder Abhörpegel (Loudness-Korrektur) den Klang eines Soundsystems spektral zu verändern bzw. anzupassen.
So beschreibt beispielsweise die DE 199 31 270 A1 ein Soundsystem für ein Fahrzeug mit einer Audiosignalquelle, beispielsweise einem CD-Wechsler, mehreren Lautsprechern sowie einem Verstärker. Der Verstärker weist eine Zuleitung für ein Geschwindigkeitssignal auf, anhand welcher die Verstärkung der Audiosignale lautsprecherspezifisch gewählt wird. Dies erfolgt abhängig von der Lage der Lautsprecher im Fahrgastraum. Dabei werden mit zunehmender Geschwindigkeit die Audiosignale der unterschiedlichen Lautsprecher individuell verstärkt, sodass eine vorteilhafte räumliche Auflösung des Audiosignals erreicht werden kann.
Zur Erzielung eines möglichst ansprechenden Klangs werden in der Regel die Bass- und Höhenanteile der Wiedergabe angehoben. Nachteilig ist hierbei, dass dadurch ein intensives Klangbild erzeugt wird, das auf Dauer zu einer Reizüberflutung der Insassen des Fahrzeugs, insbesondere des Fahrers, führen kann. Auf Dauer kann diese spektrale Überflutung zu einer beschleunigten Ermüdungserscheinung führen.
Die Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung besteht nun darin, ein Soundsystem für ein Fahrzeug zu schaffen, welches die oben genannten Nachteile überwindet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Soundsystem für ein Fahrzeug mit den Merkmalen im Anspruch 1 und hier insbesondere im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den hiervon abhängigen Unteransprüchen.
Im Kern des erfindungsgemäßen Verfahrens ist wenigstens eine Zeitdauer vorbestimmt, innerhalb der wenigstens ein Klangfilter automatisch angepasst wird, um einer Ermüdung eines Fahrers entgegenzuwirken.
Bevorzugt kann folglich zusätzlich unter Einbeziehung einer zeitlichen Betrachtung die dynamische Abstimmung eines Soundsystems beeinflusst werden. Insbesondere kann dadurch einer Ermüdungserscheinung des Fahrers bzw. der Insassen des Fahrzeugs entgegengewirkt werden. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn über einen längeren Zeitraum durch intensive Bass- und/oder Höhenwiedergabe eine Reizüberflutung vorliegt. Beispielsweise können die Audiosignale unterschiedlicher Lautsprecher individuell angesteuert werden, um speziell die Position des Fahrers zu beeinflussen.
Gemäß einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Idee kann es dabei vorgesehen sein, dass der Klangfilter ein Bass- und/oder Höhenfilter ist, wobei Bass- und/oder Höhenanteile kontinuierlich reduziert werden können. Beispielsweise kann abhängig von definierten Zeiträumen eine schleichende Absenkung der Höhen- und/oder Bassanteile erfolgen, die nach entsprechenden Pausenzeiten zurückgesetzt werden.
Dabei kann es gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen sein, dass die Zeitdauer in Abhängigkeit einer bereits zurückgelegten Fahrzeit und/oder Fahrstrecke bestimmt wird. So können besonders effektiv Ermüdungserscheinungen des Gehörs vorbeugend durch eine zeitabhängige Absenkung der Höhen- und/oder Bassanteile reduziert werden. Der für das Qualitätsempfinden des Nutzers bezüglich des Soundsystems sehr wichtige erste Eindruck kann damit freier bzw. intensiver gestaltet werden, da der erforderliche Kompromiss zwischen kurz- und Langzeitkompatibilität entfällt. Dies erhöht die Zufriedenheit des Nutzers mit seinem Soundsystem.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung kann es vorsehen, dass der Klangfilter abhängig von einem ausgestrahlten Hörpegel reduziert wird. Durch unterschiedliche Klangfilter kann folglich gezielt auf die abgestrahlten Audiosignale eingewirkt werden.
Weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich ferner aus den restlichen abhängigen Unteransprüchen und werden anhand des Ausführungsbeispiels deutlich, welches nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figur näher beschrieben wird.
Dabei zeigt die einzige beigefügte Figur eine schematische Darstellung des Verfahrens.
In der Darstellung der Figur ist eine schematische Darstellung des Verfahrens 1 dargestellt. Zwischen einer Audioquelle 6 und einem Lautsprecher 3 ist dabei ein klangveränderndes Element, (z.B. ein Klangfilter) 2 angeordnet, wodurch eine dynamische Klangregelung eines Soundsystems für ein Fahrzeug möglich ist. Das klangverändernde Element 2 kann zumindest in einer vorbestimmten Zeitdauer 4 automatisch angepasst werden, um einer Ermüdung eines Fahrers entgegenzuwirken. In der Darstellung ist erkennbar, dass die Zeitdauer 4 sowie die Fahrstrecke 5 einen Einfluss auf das klangverändernde Element 2 haben. Das klangverändernde Element 2 kann beispielsweise ein Bass- und/oder Höhenfilter sein, wodurch Bass- und/oder Höhenanteile kontinuierlich reduziert werden können. Die Zeitdauer kann in Abhängigkeit einer bereits zurückgelegten Fahrzeit und/oder Fahrstrecke 5 angepasst werden. Ebenso kann das klangverändernde Element 2 anhängig von einem ausgestrahlten Hörpegel reduziert werden.
Selbstverständlich ist das Verfahren 1 nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel begrenzt, sodass insbesondere verschiedene Möglichkeiten der Einflussnahme durch ein klangveränderndes Element 2 auf unterschiedliche Lautsprecher 3 möglich sind, um gezielt unterschiedliche Positionen in einem Fahrzeug zu beeinflussen. So kann beispielsweise die Position des Fahrers anders beeinflusst werden, als die Position auf der Beifahrerseite oder auf der Rücksitzbank.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 19931270 A1 [0003]

Claims

Verfahren (1) zur dynamischen Klangregelung eines Soundsystems für ein Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Zeitdauer (4) vorbestimmt ist, innerhalb der wenigstens ein klangveränderndes Element (2) automatisch angepasst wird, um einer Ermüdung eines Fahrers entgegenzuwirken.
Verfahren (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das klangverändernde Element (2) ein Bass- und/oder Höhenfilter ist, wobei Bass- und/oder Höhenanteile kontinuierlich reduziert werden.
Verfahren (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitdauer in Abhängigkeit einer bereits zurückgelegten Fahrzeit und/oder Fahrstrecke (5) bestimmt wird.
Verfahren (1) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das klangverändernde Element (2) abhängig von einem ausgestrahlten Hörpegel reduziert wird.