-
Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
-
Eine solche Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, ist beispielsweise bereits der
DE 10 2009 043 087 A1 als bekannt zu entnehmen. Die Verbrennungskraftmaschine weist einen von Luft durchströmbaren Ansaugtrakt auf, mittels welchem Zylinder der Verbrennungskraftmaschine mit der den Ansaugtrakt durchströmenden Luft versorgbar sind. Außerdem weist die Verbrennungskraftmaschine einen in dem Ansaugtrakt angeordneten Luftfilter auf, mittels welchem die den Ansaugtrakt durchströmende Luft gefiltert werden kann. Des Weiteren umfasst die Verbrennungskraftmaschine einen Abgastrakt, welcher von Abgas aus den beziehungsweise allen Zylindern der Verbrennungskraftmaschine durchströmbar ist. In dem Abgastrakt ist wenigstens ein Abgasnachbehandlungselement zum Nachbehandeln des Abgases angeordnet, wobei das Abgasnachbehandlungselement von dem Abgas aus den beziehungsweise allen Zylindern der Verbrennungskraftmaschine durchströmbar ist.
-
Darüber hinaus offenbart die
WO 2010/002494 A1 ein Sekundärluftbereitstellungssystem für einen aufgeladenen Verbrennungsmotor. Außerdem ist aus der
DE 198 41 330 A1 eine Vorrichtung zur Steuerung einer aufgeladenen Otto-Brennkraftmaschine bekannt.
-
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verbrennungskraftmaschine der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders emissionsarmer Betrieb realisiert werden kann.
-
Diese Aufgabe wird durch eine Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
-
Um eine Verbrennungskraftmaschine der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass ein besonders emissionsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine realisiert werden kann, ist erfindungsgemäß ein mit Luft aus einer Umgebung der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere des Kraftfahrzeugs, versorgbarer und dadurch von der Luft aus der Umgebung durchströmbarer Luftpfad vorgesehen. In dem Luftpfad ist der Luftfilter angeordnet, mittels welchem die in den Luftpfad eingeleitete Luft aus der Umgebung gefiltert werden kann. Dies bedeutet, dass der Luftpfad den Luftfilter umfasst. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt ist der Luftfilter Bestandteil des Luftpfads. Der Luftpfad umfasst außerdem eine stromab des Luftfilters angeordnete beziehungsweise verlaufende Umgehungsleitung, welche auch als Bypassleitung bezeichnet wird und von der mittels des Luftfilters gefilterten Luft aus der Umgebung durchströmbar ist. Dies bedeutet, dass die Luft, welche in den Luftpfad einströmt, den Luftpfad durchströmt und dabei zunächst durch den Luftfilter hindurchströmt und mittels des Luftfilters gefiltert wird. Daraufhin strömt die den Luftpfad durchströmende Luft durch die Umgehungsleitung, sodass die Umgehungsleitung in Strömungsrichtung der den Luftpfad durchströmenden Luft stromab des Luftfilters angeordnet ist beziehungsweise verläuft. Die Umgehungsleitung umgeht dabei alle mittels des Ansaugtrakts mit der den Ansaugtrakt durchströmenden Luft versorgbaren Zylinder der Verbrennungskraftmaschine. Dies bedeutet, dass die die Umgehungsleitung und den Luftpfad insgesamt durchströmende Luft alle mittels des Ansaugtrakts mit der den Ansaugtrakt durchströmenden Luft versorgbaren Zylinder der Verbrennungskraftmaschine umgeht und somit nicht durch die Zylinder beziehungsweise durch keinen Zylinder der Verbrennungskraftmaschine hindurchströmt. Es ist erkennbar, dass der Luftpfad somit auch die Umgehungsleitung umfasst beziehungsweise die Umgehungsleitung ist ebenfalls Bestandteil des Luftpfads.
-
In dem Luftpfad ist außerdem das Abgasnachbehandlungselement angeordnet, wobei das Abgasnachbehandlungselement in dem Luftpfad beziehungsweise bezogen auf den Luftpfad und somit in Strömungsrichtung der den Luftpfad durchströmende Luft aus der Umgebung stromab der Umgehungsleitung und somit stromab des Luftfilters angeordnet ist. Das Abgasnachbehandlungselement ist mittels der beziehungsweise über die Umgehungsleitung mit der die Umgehungsleitung durchströmenden Luft aus der Umgehung versorgbar und dadurch von der die Umgehungsleitung durchströmenden Luft aus der Umgebung durchströmbar. Insgesamt ist erkennbar, dass das in dem Abgastrakt angeordnete Abgasnachbehandlungselement auch in dem Luftpfad angeordnet ist. In dem Luftpfad ist außerdem ein Gebläse angeordnet, welches auch in dem Abgastrakt stromab des Abgasnachbehandlungselements angeordnet ist. Mit anderen Worten ist das Gebläse in Strömungsrichtung des den Abgastrakt durchströmenden Abgases stromab des Abgasnachbehandlungselements in dem Abgastrakt angeordnet. Außerdem ist das Gebläse in Strömungsrichtung der den Luftpfad durchströmenden Luft stromab des Abgasnachbehandlungselements in dem Luftpfad angeordnet, sodass die Luft, welche in den Luftpfad einströmt, zunächst durch den Luftfilter hindurchströmt und mittels des Luftfilters gefiltert wird. Daraufhin strömt die den Luftpfad durchströmende Luft durch die Umgehungsleitung und wird mittels der Umgehungsleitung zu dem Abgasnachbehandlungselement geführt. Dann strömt die den Luftpfad durchströmende Luft durch das Abgasnachbehandlungselement, woraufhin die den Luftpfad durchströmende zu dem beziehungsweise durch das Gebläse strömt. Mittels des Gebläses ist beziehungsweise wird die Luft aus der Umgebung in den Luftpfad hineinförderbar beziehungsweise hineingefördert und durch den Luftpfad hindurchförderbar beziehungsweise hindurchgefördert.
-
Das Gebläse kann eine Absaugpumpe, eine Strömungsmaschine, insbesondere eine Turbine, oder ein Lufteinblasesystem sein. Insbesondere kann das Gebläse als eine Absaugpumpe fungieren, mittels welcher ein im Abgastrakt enthaltenes beziehungsweise aufgenommenes Gas, insbesondere Abgas der Verbrennungskraftmaschine, aus dem Abgastrakt herausgefördert beziehungsweise abgesaugt werden kann. Durch Absaugen des Gases aus dem auch als Abgassystem bezeichneten Abgastrakt mittels der Absaugpumpe entsteht in dem Abgastrakt ein Unterdruck. Durch Entstehung des Unterdrucks wird die Luft aus der Umgebung in den Luftpfad eingesaugt. Da der Luftpfad den Luftfilter umfasst, ist die Luft, die aus der Umgebung stammt und schließlich das Abgasnachbehandlungselement durchströmt, sogenannte Reinluft. Mittels des Gebläses kann ein Massestrom erzeugt werden. Der Massestrom wird beispielsweise durch das zuvor genannte Gas, insbesondere Abgas, gebildet, welches beispielsweise zunächst in dem Abgastrakt aufgenommen ist und mittels des Gebläses aus dem Abgastrakt herausgefördert wird.
-
Vorzugsweise weist das Gebläse eine Düse auf, welche von der mittels des Gebläses geförderten Luft durchströmbar ist. Dadurch kann Luft besonders effektiv und effizient durch den Luftpfad hindurchgefördert werden.
-
Die den Luftpfad durchströmende Luft aus der Umgebung enthält eine besonders große Menge an Sauerstoff, mittels welchem das Abgasnachbehandlungselement besonders vorteilhaft temperiert, insbesondere erwärmt oder warmgehalten werden kann, insbesondere auch dann, während ein befeuerter Betrieb der Verbrennungskraftmaschine unterbleibt beziehungsweise während die Verbrennungskraftmaschine deaktiviert ist.
-
Beispielsweise ist das Abgasnachbehandlungselement ein Partikelfilter oder das Abgasnachbehandlungselement umfasst einen Partikelfilter. Mittels des Partikelfilters können im Abgas enthaltene Partikel, insbesondere Rußpartikel, aus dem Abgas herausgefiltert werden. Dadurch, dass das Abgasnachbehandlungselement mittels des Luftpfads mit der Luft aus der Umgebung versorgt werden kann, sodass die Luft aus der Umgebung das Abgasnachbehandlungselement durchströmen kann, kann beispielsweise ein Abbrand beziehungsweise ein Weiterbrennen von im Partikelfilter enthaltenem Ruß bewirkt, gefördert beziehungsweise angefacht werden. In der Folge kann der Partikelfilter insbesondere auch dann regeneriert werden, wenn beispielsweise ein befeuerter Betrieb der Verbrennungskraftmaschine unterbleibt, das heißt wenn in den beziehungsweise allen Zylindern der Verbrennungskraftmaschine keine Verbrennungsvorgänge ablaufen.
-
Der Effekt des zuvor beschriebenen Absaugens kann beispielsweise durch den Einsatz einer Venturi-Düse verbessert werden. Mit anderen Worten ist vorzugsweise in dem Luftpfad eine Venturi-Düse angeordnet, über welche die Luft aus der Umgebung mittels des Gebläses in den Luftpfad einsaugbar und durch den Luftpfad hindurchförderbar ist. Insbesondere ist die Venturi-Düse beispielsweise Bestandteil einer Strahlpumpe, mittels welcher beispielsweise die Luft aus der Umgebung gefördert werden kann. Hierbei ist die Luft aus der Umgebung beispielsweise ein sogenanntes Saugmedium, welches dadurch mittels eines Treibmediums in den Luftpfad eingesaugt und durch den Luftpfad hindurchgefördert wird, dass das Treibmedium mittels des Gebläses gefördert wird. Als das Treibmedium wird beispielsweise das im Abgastrakt aufgenommene beziehungsweise den Abgastrakt durchströmendes Gas, insbesondere Abgas, verwendet. Das Treibmedium strömt durch die Strahlpumpe, welche beispielsweise die zuvor genannte Venturi-Düse aufweist. Hierdurch wird auf hinlänglich bekannte Weise ein Unterdruck erzeugt, mittels welchem das Saugmedium in die Strahlpumpe und beispielsweise durch die Strahlpumpe gesaugt wird. In der Strahlpumpe vermischt sich beispielsweise das Saugmedium mit dem Treibmedium, woraufhin das Saugmedium und das Treibmedium, insbesondere gemeinsam, durch das Abgasnachbehandlungselement hindurchströmen. Hierdurch kann das Abgasnachbehandlungselement besonders vorteilhaft mit der Luft aus der Umgebung versorgt werden.
-
Das Abgasnachbehandlungselement wird auch als Abgasnachbehandlungseinheit bezeichnet und umfasst beispielsweise einen Katalysator, insbesondere einen Oxidationskatalysator, und/oder einen Partikelfilter, insbesondere einen Dieselpartikelfilter (DPF), und/oder einen SCR-Katalysator und/oder eine andere Abgasnachbehandlungskomponente.
-
Durch Verwendung des Luftpfads kann ein besonders emissionsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine realisiert werden, sodass insbesondere die CO2-Emissionen der Verbrennungskraftmaschine gering gehalten werden können. Außerdem kann im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen die Ölverdünnung reduziert werden. Des Weiteren ist es möglich, den Luftpfad besonders bauraumgünstig und insbesondere zumindest nahezu bauraumneutral zu realisieren, sodass sich auf besonders bauraumgünstige Weise ein besonders emissionsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine realisieren lässt.
-
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
-
Die Zeichnung zeigt in der einzigen Fig. eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen.
-
Die einzige Fig. zeigt in einer schematischen Darstellung eine auch als Verbrennungsmotor bezeichnete und insbesondere als Hubkolbenmaschine ausgebildete Verbrennungskraftmaschine 10 für ein Kraftfahrzeug. Dies bedeutet, dass das beispielsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildete Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand die Verbrennungskraftmaschine 10 aufweist und mittels der Verbrennungskraftmaschine 10 angetrieben werden kann. Die auch als Verbrennungsmotor bezeichnete Verbrennungskraftmaschine 10 weist einen Motorblock 12 auf, durch welchen mehrere Zylinder der Verbrennungskraftmaschine 10 gebildet sind. Während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine 10 laufen in den beziehungsweise allen Zylindern der Verbrennungskraftmaschine 10 Verbrennungsvorgänge ab, woraus Abgas der Verbrennungskraftmaschine 10 resultiert. Im Rahmen des jeweiligen Verbrennungsvorgangs wird ein jeweiliges Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt, welches Kraftstoff, insbesondere flüssigen Kraftstoff, und Luft beziehungsweise Frischluft umfasst. Dabei weist die Verbrennungskraftmaschine 10 einen von Luft durchströmbaren Ansaugtrakt 14 auf, mittels welchem die durch den Motorblock 12 gebildeten beziehungsweise alle Zylinder der Verbrennungskraftmaschine 10 mit der den Ansaugtrakt 14 durchströmenden Luft versorgbar sind. In dem Ansaugtrakt 14 ist ein Luftfilter 16 angeordnet, mittels welchem die den Ansaugtrakt 14 durchströmende Luft gefiltert werden kann beziehungsweise gefiltert wird. Die Verbrennungskraftmaschine 10 weist außerdem einen Abgastrakt 18 auf, welcher von dem Abgas aus den beziehungsweise allen Zylindern der Verbrennungskraftmaschine 10 durchströmbar ist. Dabei ist in dem Abgastrakt 18 eine Abgasnachbehandlungseinrichtung 20 angeordnet, welche von dem Abgas aus den beziehungsweise allen Zylindern durchströmbar ist. Mittels der Abgasnachbehandlungseinrichtung 20 kann das den Abgastrakt 18 durchströmende Abgas nachbehandelt werden. Hierzu weist die Abgasnachbehandlungseinrichtung 20 wenigstens zwei Abgasnachbehandlungselemente 22 und 24 auf, welche in Strömungsrichtung des den Abgastrakt 18 durchströmenden Abgases hintereinander beziehungsweise aufeinanderfolgend angeordnet sind.
-
Der Abgastrakt 18 weist ein von dem Abgas aus den beziehungsweise allen Zylindern durchströmbares Abgasrohr 26 und einen auch als Auspuffkrümmer oder Abgaskrümmer bezeichneten Krümmer 28 auf, welcher stromauf des Abgasrohrs 26 angeordnet ist. Die Verbrennungskraftmaschine 10 ist eine aufgeladene Verbrennungskraftmaschine. Hierzu umfasst die Verbrennungskraftmaschine 10 wenigstens einen Abgasturbolader 30, welcher eine Turbine 32 aufweist. Die Turbine 32 ist in dem Abgastrakt 18 angeordnet und von dem Abgas aus den beziehungsweise allen Zylindern antreibbar. Der Abgasturbolader 30 weist auch einen in dem Ansaugtrakt 14 angeordneten Verdichter auf, welcher von der Turbine 32 antreibbar ist. Durch Antreiben des Verdichters wird mittels des Verdichters die den Ansaugtrakt 14 durchströmende Luft verdichtet.
-
Das das Abgasrohr 26 und somit den Abgastrakt 18 durchströmende Abgas kann mittels des jeweiligen Abgasnachbehandlungselements 22 beziehungsweise 24 nachbehandelt werden. Das jeweilige Abgasnachbehandlungselement 22 beziehungsweise 24 umfasst beispielsweise einen Katalysator, insbesondere einen Oxidationskatalysator, und/oder einen Partikelfilter, insbesondere einen Dieselpartikelfilter, und/oder einen SCR-Katalysator. Somit ist die Verbrennungskraftmaschine 10 beispielsweise als ein Dieselmotor ausgebildet.
-
Um nun einen besonders emissionsarmen Betrieb der Verbrennungskraftmaschine 10 realisieren zu können, weist diese einen mit Luft aus einer Umgebung 34 versorgbaren und dadurch von der Luft aus der Umgebung 34 durchströmbaren Luftpfad 36 auf. In dem Luftpfad 36 ist der Luftfilter 16 angeordnet, sodass mittels des Luftfilters 16 die Luft, welche in den Luftpfad 36 einströmt und somit in den Luftpfad 36 eingeleitet wird, zu filtern ist beziehungsweise gefiltert wird. In dem Luftpfad 36 ist außerdem eine stromab des Luftfilters 16 angeordnete und von der mittels des Luftfilters 16 gefilterten Luft aus der Umgebung 34 durchströmbare Umgehungsleitung 38 angeordnet, welche auch als Bypassleitung bezeichnet wird. Die Umgehungsleitung 38 umgeht alle, insbesondere mittels des Ansaugtrakts 14 mit der den Ansaugtrakt 14 durchströmenden Luft versorgbaren, Zylinder der Verbrennungskraftmaschine 10. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Umgehungsleitung 38 alle Zylinder der Verbrennungskraftmaschine 10 und somit alle Brennräume der Verbrennungskraftmaschine 10 umgeht, sodass die die Umgehungsleitung 38 durchströmende Luft aus der Umgebung 34 durch keinen Zylinder der Verbrennungskraftmaschine 10 hindurchströmt, sondern alle Zylinder der Verbrennungskraftmaschine 10 umgeht. In dem Luftpfad 36 ist außerdem das stromab der Umgehungsleitung 38 angeordnete Abgasnachbehandlungselement 22 angeordnet, welches mittels der Umgehungsleitung 38 mit der die Umgehungsleitung 38 durchströmenden Luft aus der Umgebung 34 versorgbar und dadurch von der die Umgehungsleitung 38 durchströmenden Luft aus der Umgebung 34 durchströmbar ist.
-
Außerdem ist in dem Luftpfad 36 ein Gebläse 40 angeordnet. Das Gebläse 40 ist auch in dem Abgastrakt 18, insbesondere in dem Abgasrohr 26, angeordnet, wobei das Gebläse 40 in Strömungsrichtung des den Abgastrakt 18, insbesondere das Abgasrohr 26, durchströmenden Abgases stromab des Abgasnachbehandlungselements 22 angeordnet ist. Außerdem ist das Gebläse 40 in Strömungsrichtung der den Luftpfad 36 durchströmenden Luft aus der Umgebung 34 stromab des Abgasnachbehandlungselements 22 angeordnet. Mittels des Gebläses 40 ist beziehungsweise wird die Luft aus der Umgebung 34 in den Luftpfad 36 hineinförderbar beziehungsweise hineingefördert und durch den Luftpfad 36 hindurchförderbar beziehungsweise hindurchgefördert. Insgesamt ist aus der Fig. erkennbar, dass die Luft, welche in den Luftpfad 36 aus der Umgebung 34 einströmt, zunächst durch den Luftfilter 16, dann durch die Umgehungsleitung 38, dann durch das Abgasnachbehandlungselement 22 und dann durch das Gebläse 40 hindurchströmen. In dem Luftpfad 36 ist außerdem beispielsweise ein in der Fig. nicht erkennbarer und auch in dem Abgastrakt 18 angeordneter Endschalldämpfer angeordnet, welcher in Strömungsrichtung des den Abgastrakt 18 durchströmende Abgases stromab des Gebläses 40 und in Strömungsrichtung der den Luftpfad 36 durchströmende Luft stromab des Gebläses 40 angeordnet ist. Außerdem mündet der Luftpfad 36 an beziehungsweise in die Umgebung 34. Somit kann die Luft, welche aus der Umgebung 34 in den Luftpfad 36 einströmt, wieder aus dem Luftpfad 36 ausströmen und in die Umgebung 34 strömen, nachdem die Luft das Abgasnachbehandlungselement 22 durchströmt hat.
-
Das Gebläse 40 ist beispielsweise eine Absaugpumpe, eine Strömungsmaschine, insbesondere eine Turbine, oder ein Lufteinblasesystem. Insbesondere kann das Gebläse 40 eine Düse, insbesondere der Strömungsmaschine, aufweisen, sodass die mittels des Gebläses 40 geförderte und den Luftpfad 36 durchströmende Luft die Düse durchströmt. Aus der Fig. ist ferner erkennbar, dass in der Umgehungsleitung 38 ein auch als Ventil oder Ventileinrichtung bezeichnetes Ventilelement 42 angeordnet sein kann. Mittels des Ventilelements 42 ist beispielsweise eine die Umgehungsleitung 38 und somit den Luftpfad 36 durchströmende Menge der Luft aus der Umgebung 34 einstellbar. Die den Luftpfad 36 durchströmende Luft, insbesondere in der den Luftpfad 36 durchströmenden Luft enthaltener Sauerstoff (O2), kann genutzt werden, um das Abgasnachbehandlungselement 22 besonders vorteilhaft zu temperieren, insbesondere zu erwärmen oder warm zu halten. In der Folge kann beispielsweise ein Partikelfilter des Abgasnachbehandlungselements 22 effektiv und effizient regeneriert, das heißt von Rußpartikeln zumindest teilweise befreit werden.
-
Mittels des Gebläses 40 wird beispielsweise ein im Abgastrakt 18 zumindest stromauf des Abgasnachbehandlungselements 22 aufgenommenes Gas wie beispielsweise Abgas durch den Abgastrakt 18 hindurchgefördert und dabei beispielsweise aus dem Abgastrakt 18 herausgefördert und an die Umgebung 34 gefördert. Beispielsweise wird das in dem Abgastrakt 18 aufgenommene Gas, insbesondere Abgas, mittels des Gebläses 40 abgesaugt. Das Gas, welches mittels des Gebläses 40 abgesaugt wird, bildet einen Massestrom. Der Massestrom wird beispielsweise als ein Treibmedium genutzt, welches mittels des Gebläses 40 durch eine Strahlpumpe hindurchgefördert werden kann. Die Strahlpumpe umfasst beispielsweise die zuvor genannte Düse, welche eine Venturi-Düse sein kann. Mittels des Treibmediums wird nach dem hinlänglich bekannten Prinzip einer Strahlpumpe ein Unterdruck erzeugt, mittels welchem die Luft aus der Umgehungsleitung 38 angesaugt und insbesondere in die Strahlpumpe eingesaugt wird. Die Luft aus der Umgehungsleitung 38 ist somit ein Saugmedium, welches mittels des Treibmediums, insbesondere mittels eines mittels des Treibmediums erzeugten Unterdrucks, angesaugt und somit gefördert wird. In der Strahlpumpe kann sich das Saugmedium mit dem Treibmedium vermischen, woraufhin das Saugmedium und das Treibmedium durch das Abgasnachbehandlungselement 22 hindurchströmen. Auf diese Weise kann das Abgasnachbehandlungselement 22 effektiv und effizient mit Luft und insbesondere mit in der Luft enthaltenem Sauerstoff aus der Umgebung 34 versorgt werden.
-
Insgesamt ist erkennbar, dass das Gebläse 40 somit als ein Absauggebläse fungieren kann. Durch das Versorgen des Abgasnachbehandlungselements 22 mit der den Luftpfad 36 durchströmenden Luft kann ein besonders emissions- und kraftstoffverbrauchsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine 10 dargestellt werden.
-
Bezugszeichenliste
-
- 10
- Verbrennungskraftmaschine
- 12
- Motorblock
- 14
- Ansaugtrakt
- 16
- Luftfilter
- 18
- Abgastrakt
- 20
- Abgasnachbehandlungseinrichtung
- 22
- Abgasnachbehandlungselement
- 24
- Abgasnachbehandlungselement
- 26
- Abgasrohr
- 28
- Krümmer
- 30
- Abgasturbolader
- 32
- Turbine
- 34
- Umgebung
- 36
- Luftpfad
- 38
- Umgehungsleitung
- 40
- Gebläse
- 42
- Ventilelement
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102009043087 A1 [0002]
- WO 2010/002494 A1 [0003]
- DE 19841330 A1 [0003]