DE102018132038A1

DE102018132038A1 - Fahrzeugalarmsystem

Info

Publication number: DE102018132038A1
Application number: DE102018132038.8A
Authority: DE
Inventors: Ryuta Atsumi
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-28
Filing date: 2018-12-13
Publication date: 2019-07-04
Anticipated expiration: 2038-12-14
Also published as: CN109969081A; US10632967B2; DE102018132038B4; CN109969081B; JP6900901B2; JP2019119250A; US20190202404A1

Abstract

Ein Fahrzeugalarmsystem (100) umfasst eine erste Vorrichtung (10), die an einem Fahrzeug (200) installiert ist, und eine zweite Vorrichtung (20), die an dem Fahrzeug (200) installiert ist. Die erste Vorrichtung (10) authentisiert die zweite Vorrichtung (20) durch eine erste Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der zweiten Vorrichtung (20), detektiert, dass ein Zustand des Fahrzeugs (200) in einem vorbestimmten Muster in einem Fall geändert wird, in dem die zweite Vorrichtung (20) erfolgreich authentisiert ist, und gibt eine vorbestimmte Alarmanweisung aus, wenn die erste Vorrichtung (10) detektiert, dass die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung gestoppt ist. Die zweite Vorrichtung (20) authentisiert eine tragbare Endgerätevorrichtung (30) durch eine zweite Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der tragbaren Endgerätevorrichtung (30) und führt die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der ersten Vorrichtung (10) in einem Fall aus, in dem die tragbare Endgerätevorrichtung (30) erfolgreich authentisiert ist. Die erste Vorrichtung (10) veranlasst die zweite Vorrichtung (20) zum Stoppen der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung, wenn die erste Vorrichtung (10) eine vorbestimmte erste Zustandsänderung des Fahrzeugs (20) detektiert.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugalarmsystem, das an einem Fahrzeug oder dergleichen installiert ist.
Beschreibung der verwandten Technik
Als ein Authentisierungssystem für ein Fahrzeug ist ein Smart-Entry-System bzw. ein intelligentes Zugangssystem bekannt. In dem Smart-Entry-System authentisiert eine fahrzeugeigene Vorrichtung einen elektronischen Schlüssel, der von einem Benutzer getragen wird, über eine drahtlose Kurzstreckenkommunikation mit dem elektronischen Schlüssel, wodurch dem Benutzer gestattet wird, Betriebsvorgänge des Fahrzeugs durchzuführen, einschließlich Entriegeln bzw. Aufsperren und Verriegeln bzw. Zusperren einer Tür des Fahrzeugs, Starten einer Maschine des Fahrzeugs, oder dergleichen.
Indessen ist ein Car-Sharing-Dienst zum Verleihen und Ausleihen von Fahrzeugen zwischen einer Vielzahl von Benutzern oder ein Dienst zum Bestimmen eines Fahrzeugs als ein Ziel bzw. Bestimmungsort für eine Lieferung eines Pakets offenbart (siehe japanische Patentanmeldungsoffenlegungsschrift Nr. 2006-206225 ( JP 2006-206225 A )). In dem vorgenannten Dienst erfordert jedoch ein Smart-Entry-System zusätzliche Zeit und zusätzlichen Aufwand der Benutzer, da ein elektronischer Schlüssel zwischen den Benutzern übergeben werden muss.
Bei dem mit dem Smart-Entry-System ausgerüsteten Fahrzeug gemäß der verwandten Technik ist eine Vorrichtung (eine Schlüsseleinheit) mit einer Elektronischer-Schlüssel-Funktion fest an dem Fahrzeug installiert, und wird die Elektronischer-Schlüssel-Funktion der Schlüsseleinheit über eine drahtlose Kurzstreckenkommunikation von einer tragbaren Endgerätevorrichtung wie etwa einem Smartphone mit adäquater Befugnis bzw. Berechtigung gesteuert. Damit ist es möglich zu bewirken, dass eine tragbare Endgerätevorrichtung, die durch jeden Benutzer getragen wird, als ein elektronischer Schlüssel fungiert, ohne einen elektronischen Schlüssel zu übergeben. Da eine Autorisierung für die tragbare Endgerätevorrichtung zum Beispiel vollzogen werden kann, indem die tragbare Endgerätevorrichtung im Voraus mit einem Dienstregistrierungsserver kommuniziert und Authentisierungsinformationen zur Steuerung der Schlüsseleinheit des Fahrzeugs an einem Datum und zu einer Uhrzeit, wann ein Dienst vorgesehen bzw. geplant ist, erfasst werden, erfordert dies keine zusätzliche Zeit und keinen zusätzlichen Aufwand im Vergleich zu einem Übergeben des elektronischen Schlüssels.
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
Bei dem Smart-Entry-System kann die fahrzeugeigene Vorrichtung basierend darauf, ob Funkwellen von dem elektronischen Schlüssel durch eine Vielzahl von Antennen empfangen werden, die an einer Vielzahl von Positionen des Fahrzeugs bereitgestellt sind, oder basierend auf der Stärke der empfangenen Funkwellen detektieren, ob sich der elektronische Schlüssel innerhalb oder außerhalb einer Fahrzeugkabine befindet. Zum Beispiel, wenn sich der elektronische Schlüssel mit dem Benutzer von einem Fahrersitz nach außerhalb der Fahrzeugkabine in einem Zustand bewegt, in dem ein Zündschalter eingeschaltet ist, detektiert die fahrzeugeigene Vorrichtung die Bewegung des elektronischen Schlüssels, und gibt sie einen Alarm durch ein Instrument, eine Hupe bzw. einen Summer, eine Lampe oder dergleichen aus, um den Benutzer zu alarmieren und den Benutzer davon abzuhalten, das Fahrzeug zu verlassen, ohne den Zündschalter auszuschalten. Wenn jedoch, wie es vorstehend beschrieben ist, die Schlüsseleinheit, die an dem Fahrzeug befestigt ist, anstelle des elektronischen Schlüssels verwendet wird, ist es nicht möglich, die Bewegung des Benutzers basierend auf einer Positionsdetektion des elektronischen Schlüssels zu detektieren, wodurch eine Alarmfunktion, wie sie vorstehend beschrieben ist, nicht verwirklicht werden kann.
Die Erfindung stellt ein Fahrzeugalarmsystem bereit, das imstande ist, eine Alarmfunktion selbst dann zu verwirklichen, wenn eine Bewegung eines Benutzers basierend auf einer Positionsdetektion einer Vorrichtung mit einer Elektronischer-Schlüssel-Funktion nicht detektiert werden kann.
Ein erster Aspekt der Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugalarmsystem mit einer ersten Vorrichtung, die an einem Fahrzeug installiert ist, und einer zweiten Vorrichtung, die an dem Fahrzeug installiert ist. Die erste Vorrichtung ist konfiguriert zum Authentisieren der zweiten Vorrichtung durch eine erste Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der zweiten Vorrichtung. Die erste Vorrichtung ist konfiguriert zum Detektieren, dass ein Zustand des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Muster in einem Fall geändert wird, in dem die zweite Vorrichtung erfolgreich authentisiert ist. Die erste Vorrichtung ist konfiguriert zum Ausgeben einer vorbestimmten Alarmanweisung, wenn die erste Vorrichtung detektiert, dass die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung gestoppt ist. Die zweite Vorrichtung ist konfiguriert zum Authentisieren einer tragbaren Endgerätevorrichtung durch eine zweite Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der tragbaren Endgerätevorrichtung. Die zweite Vorrichtung ist konfiguriert zum Durchführen der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der ersten Vorrichtung in einem Fall, in dem die tragbare Endgerätevorrichtung erfolgreich authentisiert ist. Die erste Vorrichtung ist konfiguriert zum Veranlassen der zweiten Vorrichtung zum Stoppen der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung, wenn die erste Vorrichtung eine vorbestimmte erste Zustandsänderung des Fahrzeugs detektiert.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist es möglich, die Alarmfunktion des Smart-Entry-Systems und dergleichen zu implementieren, indem die Bewegung des elektronischen Schlüssels gemäß der Zustandsänderung des Fahrzeugs simuliert wird.
Bei dem Fahrzeugalarmsystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann die erste Zustandsänderung bezeichnen, dass in einem Zustand, in dem das Fahrzeug angehalten ist, ein Schalthebel in einer Parkstellung ist und ein Zündschalter in einer anderen Position als einer Aus-Position ist, eine Tür des Fahrersitzes des Fahrzeugs von einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand geändert wird.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist es möglich, einen Zustand zu detektieren, in dem es hochwahrscheinlich ist, dass der Benutzer aus dem Fahrzeug aussteigt, ohne den Zündschalter auszuschalten.
Bei dem Fahrzeugalarmsystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann die erste Zustandsänderung bezeichnen, dass in einem Zustand, in dem ein Zündschalter in einer anderen Position als einer Aus-Position ist, ein Sitzsensor, der in einem Fahrersitz des Fahrzeugs bereitgestellt ist, von einem Sitz-belegt-Detektionszustand in einen Sitz-unbelegt-Detektionszustand geändert wird.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist es möglich zu detektieren, dass der Benutzer aus dem Fahrzeug aussteigt, ohne den Zündschalter auszuschalten.
Bei dem Fahrzeugalarmsystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann die zweite Vorrichtung konfiguriert sein zum Messen einer Funkfeldstärke einer Funkwelle, die von der tragbaren Endgerätevorrichtung empfangen wird. Die erste Vorrichtung kann konfiguriert sein zum Erfassen der Funkfeldstärke von der zweiten Vorrichtung. Die erste Zustandsänderung kann bezeichnen, dass in einem Zustand, in dem ein Zündschalter in einer anderen Position als einer Aus-Position ist, eine Tür eines Fahrersitzes des Fahrzeugs von einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand geändert wird und die Funkfeldstärke um einen vorbestimmten Grad oder mehr abgeschwächt wird.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist es möglich zu detektieren, dass der Benutzer aus dem Fahrzeug aussteigt, ohne den Zündschalter auszuschalten.
Bei dem Fahrzeugalarmsystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann, wenn die erste Vorrichtung eine vorbestimmte zweite Zustandsänderung als ein Änderungsmuster eines Zustands des Fahrzeugs detektiert, nachdem die erste Zustandsänderung detektiert ist, die erste Vorrichtung konfiguriert sein zum Veranlassen der zweiten Vorrichtung zum Wiederaufnehmen der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung und zum Stoppen der Ausgabe der vorbestimmten Alarmanweisung.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist es möglich, den Alarm der Alarmfunktion in dem Smart-Entry-System und dergleichen zu stoppen, indem die Bewegung des elektronischen Schlüssels gemäß der Zustandsänderung des Fahrzeugs simuliert wird.
Bei dem Fahrzeugalarmsystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann die zweite Zustandsänderung bezeichnen, dass zumindest einer von folgenden Zuständen hergestellt wird: dass das Fahrzeug von einem angehaltenen Zustand in einen nicht-angehaltenen Zustand geändert wird; dass der Schalthebel von einer Parkstellung in eine andere Stellung als die Parkstellung bewegt wird; oder, dass eine Tür eines Fahrersitzes des Fahrzeugs von einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand geändert wird.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist es möglich zu detektieren, dass der Benutzer den Fahrersitz belegt oder es hochwahrscheinlich ist, dass der Benutzer den Fahrersitz belegt.
Bei dem Fahrzeugalarmsystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann die zweite Zustandsänderung bezeichnen, dass ein Sitzsensor, der in einem Fahrersitz des Fahrzeugs bereitgestellt ist, von einem Sitz-unbelegt-Detektionszustand in einen Sitz-belegt-Detektionszustand geändert wird.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist es möglich zu detektieren, dass der Benutzer den Fahrersitz belegt.
Bei dem Fahrzeugalarmsystem gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann die zweite Vorrichtung konfiguriert sein zum Messen einer Funkfeldstärke einer Funkwelle, die von der tragbaren Endgerätevorrichtung empfangen wird. Die erste Vorrichtung kann konfiguriert sein zum Erfassen der Funkfeldstärke von der zweiten Vorrichtung. Die zweite Zustandsänderung kann bezeichnen, dass eine Tür eines Fahrersitzes des Fahrzeugs von einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand geändert wird und die Funkfeldstärke um einen vorbestimmten Grad oder mehr verstärkt wird.
Gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ist es möglich zu detektieren, dass der Benutzer den Fahrersitz belegt.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugalarmsystem mit einer ersten Vorrichtung, die an einem Fahrzeug installiert ist, und einer zweiten Vorrichtung, die an dem Fahrzeug installiert ist. Die erste Vorrichtung umfasst eine Vielzahl von Antennen, die eine erste Antenne und eine zweite Antenne umfassten. Die erste Vorrichtung ist konfiguriert zum Authentisieren der zweiten Vorrichtung durch eine erste Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der zweiten Vorrichtung unter Verwendung der Antennen. In einem Fall, in dem die zweite Vorrichtung erfolgreich authentisiert ist, ist die erste Vorrichtung konfiguriert zum Steuern eines Ausgebens oder Stoppens einer vorbestimmten Alarmanweisung basierend auf einem Detektionsergebnis, wenn die erste Vorrichtung detektiert, dass ein Zustand des Fahrzeugs mit einem vorbestimmten Änderungsmuster eines Fahrzeugzustands geändert wird, und ein Zustand der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung unter Verwendung der ersten Antenne und ein Zustand der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung unter Verwendung der zweiten Antenne mit einem vorbestimmten Änderungsmuster eines Kommunikationszustands geändert werden. Die zweite Vorrichtung ist konfiguriert zum Authentisieren einer tragbaren Endgerätevorrichtung durch eine zweite Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der tragbaren Endgerätevorrichtung. Die zweite Vorrichtung ist konfiguriert zum Durchführen einer ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der ersten Vorrichtung in einem Fall, in dem die tragbare Endgerätevorrichtung erfolgreich authentisiert ist. Die zweite Vorrichtung ist konfiguriert zum Auswählen, die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung über eine oder beide von der ersten Antenne und der zweiten Antenne durchzuführen. Wenn die erste Vorrichtung detektiert, dass der Zustand des Fahrzeugs mit dem vorbestimmten Änderungsmuster des Fahrzeugzustands geändert wird, ist die erste Vorrichtung konfiguriert zum Anweisen der zweiten Vorrichtung zum Ändern des Zustands der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung über die erste Antenne und des Zustands der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung über die zweite Antenne mit dem vorbestimmten Änderungsmuster des Kommunikationszustands basierend auf dem Detektionsergebnis.
Gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung ist es möglich, die Alarmfunktion des Smart-Entry-Systems und dergleichen zu implementieren, indem die Bewegung des elektronischen Schlüssels gemäß der Zustandsänderung des Fahrzeugs simuliert wird.
Wie es vorstehend beschrieben ist, ist es gemäß den Aspekten der Erfindung möglich, ein Fahrzeugalarmsystem bereitzustellen, selbst wenn die Bewegung des Benutzers basierend auf der Positionsdetektion des elektronischen Schlüssels nicht detektiert werden kann, indem die Bewegung des Benutzers gemäß der Zustandsänderung des Fahrzeugs geschätzt wird und die Bewegung des elektronischen Schlüssels simuliert wird.
Figurenliste
Merkmale, Vorteile und technische sowie gewerbliche Bedeutung von beispielhaften Ausführungsbeispielen der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, und für die gilt:

1 ist ein funktionales Blockschaltbild eines Fahrzeugalarmsystems gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
2 ist eine schematische Anordnungsdarstellung des Fahrzeugalarmsystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
3 ist ein Sequenzdiagramm, das Beispiele einer Authentisierungsverarbeitung und einer Alarmausgabeverarbeitung des Fahrzeugalarmsystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt;
4 ist ein Sequenzdiagramm, das ein Beispiel einer Alarmstoppverarbeitung des Fahrzeugalarmsystems gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt;
5 ist ein funktionales Blockschaltbild eines Fahrzeugalarmsystems gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
6 ist eine schematische Anordnungsdarstellung des Fahrzeugalarmsystems gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
7 ist ein Sequenzdiagramm, das Beispiele einer Authentisierungsverarbeitung und einer Alarmausgabeverarbeitung des Fahrzeugalarmsystems gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt; und
8 ist ein Sequenzdiagramm, das ein Beispiel einer Alarmstoppverarbeitung des Fahrzeugalarmsystems gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
Überblick
Ein Fahrzeugalarmsystem gemäß Ausführungsbeispielen der Erfindung kann eine Alarmfunktion eines Smart-Entry-Systems bzw. eines intelligenten Zugangssystems und dergleichen implementieren, indem die Bewegung eines elektronischen Schlüssels gemäß einer Zustandsänderung des Fahrzeugs simuliert wird.
Erstes Ausführungsbeispiel
Ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben.
Konfiguration
1 zeigt ein funktionales Blockschaltbild eines Fahrzeugalarmsystems 100 und einer tragbaren Endgerätevorrichtung 30 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. 2 zeigt eine schematische Anordnungsdarstellung des Fahrzeugalarmsystems 100 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in einem Fahrzeug 200.
Das Fahrzeugalarmsystem 100 umfasst eine erste Vorrichtung 10 und eine zweite Vorrichtung 20. Die erste Vorrichtung 10 entspricht der vorgenannten fahrzeugeigenen Vorrichtung, und die zweite Vorrichtung 10 entspricht der vorgenannten Schlüsseleinheit. Die erste Vorrichtung 20 hat eine Antenne 11. Die zweite Vorrichtung 20 hat Antennen 21, 22. Die tragbare Endgerätevorrichtung 30 hat eine Antenne 31. Die erste Vorrichtung 10 und die zweite Vorrichtung 20 führen eine drahtlose Kurzstreckenkommunikation (erste Drahtloskommunikationsverarbeitung) über die Antennen 11, 21 durch, und die zweite Vorrichtung 20 und die tragbare Endgerätevorrichtung 30 führen eine drahtlose Kurzstreckenkommunikation (zweite Drahtloskommunikationsverarbeitung) über die Antennen 22, 31 durch. Beispielsweise können die erste Vorrichtung 10 und die zweite Vorrichtung 20 durch einen Draht verbunden sein und Informationen austauschen. Die erste Vorrichtung 10 und die zweite Vorrichtung 20 sind an dem Fahrzeug 200 installiert bzw. eingerichtet, umfassen auch eine Energieversorgungsleitung und eine Steuerleitung (die nicht gezeigt sind), und sind mit anderen Vorrichtungen verbunden, die an dem Fahrzeug 200 installiert bzw. eingerichtet sind. Somit kann die erste Vorrichtung 10 Informationen erfassen, wie etwa einen Zustand eines Zündschalters des Fahrzeugs 200, einen Zustand eines Schalthebels, einen Öffnungs- und Schließzustand einer Tür oder einen Sitzzustand eines Fahrersitzes, und kann sie eine Alarmanweisung ausgeben, um einem Instrument, einer Hupe bzw. einem Summer, einer Lampe oder dergleichen des Fahrzeugs 200 zu erlauben bzw. zu ermöglichen, Alarm zu geben. Zusätzlich zu der Antenne 11, die in/an dem Fahrersitz bereitgestellt ist, kann die erste Vorrichtung 10, wie die Konfiguration des Smart-Entry-Systems in der verwandten Technik, eine Antenne 12 umfassen, die in der Nähe eines Türgriffs bereitgestellt ist, oder eine Antenne 13 umfassen, die in/an einem Rücksitz bereitgestellt ist, wie es in 2 gezeigt ist. Bei dem ersten Ausführungsbeispiel wird jedoch einzig die Antenne 11 für eine drahtlose Kommunikation mit der zweiten Vorrichtung 20 verwendet.
Die tragbare Endgerätevorrichtung 30 ist eine Mehrzweck- bzw. Universalendgerätevorrichtung wie etwa beispielsweise ein Smartphone, und sie führt beispielsweise eine drahtlose Kurzstreckenkommunikation eines Bluetooth^®-Low-Energy-(BLE-)Systems mit der zweiten Vorrichtung 20 durch. Die tragbare Endgerätevorrichtung 30 ist zum Beispiel eine Vorrichtung, die einem jedem Benutzer von Carsharing gehört, und es wird angenommen, dass der Benutzer in einem Zustand, in dem der Benutzer die tragbare Endgerätevorrichtung 30 trägt, in das Fahrzeug 200 einsteigt und aus dem Fahrzeug 200 aussteigt.
Die drahtlose Kommunikation zwischen der ersten Vorrichtung 10 und der zweiten Vorrichtung 20 wird teilweise unter Verwendung von (nicht gezeigten) Antennen durchgeführt, die separat bereitgestellt sind, zum Beispiel für Übertragung und Empfang von Funkwellen von der zweiten Vorrichtung 20 an die erste Vorrichtung 10.
Verarbeitung
Es wird eine Verarbeitung beschrieben, die durch das Fahrzeugalarmsystem 100 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel durchgeführt wird. Zunächst werden eine Authentisierungsverarbeitung und eine Alarmausgabeverarbeitung beschrieben. 3 ist ein Sequenzdiagramm, das ein Beispiel einer Verarbeitung zeigt, die durch das Fahrzeugalarmsystem 100 und die tragbare Endgerätevorrichtung 30 durchgeführt wird. Die Sequenz von 3 wird zum Beispiel eingeleitet, wenn der die tragbare Endgerätevorrichtung 30 tragende Benutzer auf demn Fahrersitz des Fahrzeugs 20 einsteigt.
Schritt S101: Die zweite Vorrichtung 20 führt eine drahtlose Kommunikation (zweite Drahtloskommunikationsverarbeitung) mit der tragbaren Endgerätevorrichtung 30 durch. Zum Beispiel empfängt die zweite Vorrichtung 20 Authentisierungsinformationen zum Authentisieren der tragbaren Endgerätevorrichtung 30.
Schritt S102: Die zweite Vorrichtung 20 authentisiert die tragbare Endgerätevorrichtung 30 basierend auf dem Ergebnis der drahtlosen Kommunikation. In einem Fall, in dem die Authentisierung fehlschlägt, wird die Sequenz von 3 abgebrochen.
Die Verarbeitung in Schritten S101 und S102 wird parallel zu der nachfolgenden Verarbeitung periodisch durchgeführt, und eine Authentisierung der tragbaren Endgerätevorrichtung 30 durch die zweite Vorrichtung 20 wird periodisch durchgeführt.
Schritt S103: Die zweite Vorrichtung 20 führt eine drahtlose Kommunikation (erste Drahtloskommunikationsverarbeitung) mit der ersten Vorrichtung 10 durch. Zum Beispiel empfängt die erste Vorrichtung 10 Authentisierungsinformationen zum Authentisieren der zweiten Vorrichtung 20.
Schritt S104: Die erste Vorrichtung 10 authentisiert die zweite Vorrichtung 20 basierend auf dem Ergebnis der drahtlosen Kommunikation. Da die zweite Vorrichtung 20 eine fahrzeugeigene Vorrichtung ist, die autorisierte Authentisierungsinformationen im Voraus hält, kann ein Fehlschlagen der Authentisierung aufgrund einer Inkonsistenz von Authentisierungsinformationen nicht vorkommen. Wenn die zweite Vorrichtung 20 authentisiert ist, wird eine Fahrzeugbedienung durch den Benutzer wie etwa eine Maschinenstartbedienung des Fahrzeugs zugelassen.
Die Authentisierungsverarbeitung in Schritten S103 und S104 wird parallel zu der nachfolgenden Verarbeitung periodisch durchgeführt, und eine Authentisierung der zweiten Vorrichtung 20 durch die erste Vorrichtung 10 wird periodisch durchgeführt.
Schritt S105: Die erste Vorrichtung 10 detektiert eine erste Zustandsänderung, die eine vorbestimmte Zustandsänderung des Fahrzeugs 200 ist. Die erste Zustandsänderung bezeichnet zum Beispiel eine Zustandsänderung, dass eine Bestimmung vorgenommen werden kann, dass der Benutzer, der den Fahrersitz belegt, aus dem Fahrzeug 200 aussteigt, ohne den Zündschalter auszuschalten, oder es hochwahrscheinlich ist, dass der Benutzer, der den Fahrersitz belegt, aus dem Fahrzeug 200 aussteigt, ohne den Zündschalter auszuschalten. Beispiele der ersten Zustandsänderung werden nachstehend beschrieben, aber die Kombination oder Neuordnung bzw. Umgestaltung dieser Zustandsänderungen kann als die erste Zustandsänderung definiert werden/sein.
Beispiel 1 von erster Zustandsänderung
In diesem Beispiel bezeichnet die erste Zustandsänderung, dass in einem Zustand, in dem das Fahrzeug 200 angehalten ist, der Schalthebel in der Parkstellung ist und der Zündschalter in einer anderen Position als einer Aus-Position ist, die Tür des Fahrersitzes des Fahrzeugs 200 von einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand geändert wird. Alternativ kann die erste Zustandsänderung ferner einen Zustand umfassen, dass ein Türgriff der Tür des Fahrersitzes danach berührt wird.
Beispiel 2 von erster Zustandsänderung
In diesem Beispiel bezeichnet die erste Zustandsänderung, dass in einem Zustand, in dem der Zündschalter in einer anderen Position als einer Aus-Position ist, ein Sitzsensor, der in/an dem Fahrersitz des Fahrzeugs 200 bereitgestellt ist, von einem Sitz-belegt-Detektionszustand in einen Sitz-unbelegt-Detektionszustand geändert wird.
Beispiel 3 von erster Zustandsänderung
In diesem Beispiel wird angenommen, dass die zweite Vorrichtung 20 eine Funkfeldstärke einer Kommunikationsfunkwelle messen kann, die in der zweiten Drahtloskommunikationsverarbeitung von der tragbaren Endgerätevorrichtung 30 empfangen wird, und die erste Vorrichtung 10 die durch die zweite Vorrichtung 20 gemessene Funkfeldstärke erfassen kann. In diesem Beispiel bezeichnet die erste Zustandsänderung, dass in einem Zustand, in dem der Zündschalter in einer anderen Position als einer Aus-Position ist, die Tür des Fahrersitzes des Fahrzeugs 200 von dem offenen Zustand in den geschlossenen Zustand geändert wird und die Funkfeldstärke, die von der tragbaren Endgerätevorrichtung 30 empfangen wird, von einem Zeitpunkt, bevor die Tür in den offenen Zustand wechselt, bis zu einem Zeitpunkt, nachdem die Tür in den geschlossenen Zustand wechselt, um einen vorbestimmten Grad bzw. ein vorbestimmtes Ausmaß oder mehr abgeschwächt wird/ist.
Schritt S106: Die erste Vorrichtung 10 fordert die zweite Vorrichtung 20 an, die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung zu stoppen. Zum Beispiel wird die Anforderung von der ersten Vorrichtung 10 an die zweite Vorrichtung 20 über eine drahtgebundene Kommunikation übertragen.
Schritt S107: Die zweite Vorrichtung 20 stoppt die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung. Dies wird zum Beispiel durchgeführt, indem gestoppt wird, dass die zweite Vorrichtung 20 eine Funkwelle an die erste Vorrichtung 10 überträgt. Dies besagt bzw. bedeutet, dass in dem Smart-Entry-System die zweite Vorrichtung 20 simuliert, dass der Zustand geändert bzw. gewechselt wird von einem Zustand, in dem der elektronische Schlüssel an/auf dem Fahrersitz ist und mit der ersten Vorrichtung 10 kommuniziert, in einen Zustand, in dem der elektronische Schlüssel sich nach außerhalb der Fahrzeugkabine bewegt, von dem Fahrzeug 200 separiert wird/ist und nicht mit der ersten Vorrichtung 10 kommunizieren kann.
Schritt S108: Die erste Vorrichtung 10 detektiert, dass die erste Drahtloskommunikationsvorrichtung gestoppt ist, da zum Beispiel die Funkwelle für die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung nicht empfangen werden kann.
Schritt S109: Die erste Vorrichtung 10 gibt eine Alarmanweisung, die ein Ausgeben eines Alarms anweist, an das Instrument, die Hupe bzw. den Summer, die Lampe oder dergleichen des Fahrzeugs 200 aus.
Es ist bei dem Fahrzeug 200, das mit dem Smart-Entry-System ausgerüstet ist, selbst wenn das Fahrzeugalarmsystem 100 die Bewegung des Benutzers basierend auf der Positionsdetektion des elektronischen Schlüssels nicht detektieren kann, somit möglich, zum Beispiel die Alarmfunktion in einem Fall zu implementieren, in dem der Benutzer aus dem Fahrzeug aussteigt, während der Zündschalter auf Ein gelassen wird, oder dergleichen.
Es wird eine Alarmstoppverarbeitung beschrieben, die durch das Fahrzeugalarmsystem 100 durchgeführt wird. 4 ist ein Sequenzdiagramm, das ein Beispiel einer Verarbeitung zeigt, die durch das Fahrzeugalarmsystem 100 durchgeführt wird. Die Sequenz von 4 wird im Anschluss an Schritt S109 durchgeführt, der vorstehend beschrieben ist.
Schritt S201: Die erste Vorrichtung 10 detektiert eine zweite Zustandsänderung, die eine vorbestimmte Zustandsänderung des Fahrzeugs 200 ist. Die zweite Zustandsänderung bezeichnet zum Beispiel eine Zustandsänderung, dass eine Bestimmung vorgenommen werden kann, dass der Benutzer, der den Alarm bemerkt, zu dem Fahrersitz zurückkehrt, oder es hochwahrscheinlich ist, dass der Benutzer, der den Alarm bemerkt, zu dem Fahrersitz zurückkehrt, oder alternativ, dass der Benutzer nicht aus dem Fahrzeug aussteigt. Beispiele der zweiten Zustandsänderung werden nachstehend beschrieben, aber die Kombination oder Neuordnung bzw. Umgestaltung dieser Zustandsänderungen kann als die zweite Zustandsänderung definiert werden/sein.
Beispiel 1 von zweiter Zustandsänderung
In diesem Beispiel bezeichnet die zweite Zustandsänderung, dass zumindest einer der folgenden Zustände hergestellt wird/ist: dass das Fahrzeug 200 von dem angehaltenen Zustand in den nicht-angehaltenen Zustand geändert wird, zum Beispiel einen Zustand des Fahrens mit 5 km/h oder mehr; dass der Schalthebel von der Parkstellung in eine andere Stellung als die Parkstellung bewegt wird; oder, dass die Tür des Fahrersitzes des Fahrzeugs 200 von dem geschlossenen Zustand in den offenen Zustand geändert wird.
Beispiel 2 von zweiter Zustandsänderung
In diesem Beispiel bezeichnet die zweite Zustandsänderung, dass der Sitzsensor, der in/an dem Fahrersitz des Fahrzeugs 200 bereitgestellt ist, von dem Sitz-unbelegt-Detektionszustand in den Sitz-belegt-Detektionszustand geändert wird.
Beispiel 3 von zweiter Zustandsänderung
In diesem Beispiel wird angenommen, dass die zweite Vorrichtung 20 die Funkfeldstärke der Kommunikationsfunkwelle messen kann, die in der zweiten Drahtloskommunikationsverarbeitung von der tragbaren Endgerätevorrichtung 30 empfangen wird, und die erste Vorrichtung 10 die durch die zweite Vorrichtung 20 gemessene Funkfeldstärke erfassen kann. In diesem Beispiel bezeichnet die zweite Zustandsänderung, dass die Tür des Fahrersitzes des Fahrzeugs 200 von dem offenen Zustand in den geschlossenen Zustand geändert wird und die Funkfeldstärke, die von der tragbaren Endgerätevorrichtung 30 empfangen wird, von einem Zeitpunkt, bevor die Tür in den offenen Zustand wechselt, bis zu einem Zeitpunkt, nachdem die Tür in den geschlossenen Zustand wechselt, um ein vorbestimmtes Maß bzw. ein vorbestimmtes Ausmaß oder mehr verstärkt wird/ist.
Schritt S202: Die erste Vorrichtung 10 fordert die zweite Vorrichtung 20 an, die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung wiederaufzunehmen. Zum Beispiel wird die Anforderung von der ersten Vorrichtung 10 an die zweite Vorrichtung 20 über eine drahtgebundene Kommunikation übertragen.
Schritt S203: Die zweite Vorrichtung 20 nimmt die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der erste Vorrichtung 10 wieder auf. Die Verarbeitung wird zum Beispiel wiederaufgenommen, indem die zweite Vorrichtung 20 die Funkwelle erneut an die erste Vorrichtung 10 überträgt. Dies besagt bzw. bedeutet, dass in dem Smart-Entry-System die zweite Vorrichtung 20 simuliert, dass der zweite Zustand geändert wird von einem Zustand, in dem der elektronische Schlüssel an einer von dem Fahrzeug 200 separierten Position außerhalb der Fahrzeugkabine ist und nicht mit der ersten Vorrichtung 10 kommunizieren kann, in einen Zustand, in dem der elektronische Schlüssel sich zu dem Fahrersitz in der Fahrzeugkabine bewegt und mit der ersten Vorrichtung 10 kommunizieren kann.
Schritt S204: Die erste Vorrichtung 10 stoppt eine Ausgabe der Alarmanweisung. Alternativ gibt die erste Vorrichtung 10 eine Anweisung zum Stoppen des Alarms aus.
Es ist bei dem Fahrzeug 200, das mit dem Smart-Entry-System ausgerüstet ist, selbst wenn das Fahrzeugalarmsystem 100 die Bewegung des Benutzers basierend auf der Positionsdetektion des elektronischen Schlüssels nicht detektieren kann, somit möglich, zum Beispiel eine Alarmstoppfunktion in einem Fall zu implementieren, in dem der Benutzer zu dem Fahrersitz zurückkehrt, oder dergleichen.
Zweites Ausführungsbeispiel
Es wird ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben.
Konfiguration
5 zeigt ein funktionales Blockschaltbild eines Fahrzeugalarmsystems 110 und einer tragbaren Endgerätevorrichtung 30 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel. 6 zeigt eine schematische Anordnungsdarstellung des Fahrzeugalarmsystems 110 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel in einem Fahrzeug 200.
Das Fahrzeugalarmsystem 110 unterscheidet sich von dem Fahrzeugalarmsystem 100 des ersten Ausführungsbeispiels darin, dass eine erste Vorrichtung 10 und eine zweite Vorrichtung 20 unter Verwendung einer ersten Antenne 11, die in/an dem Fahrersitz bereitgestellt ist, und einer zweiten Antenne 12, die in der Nähe eines Türgriffs einer fahrersitzseitigen Tür bereitgestellt ist, miteinander kommunizieren. Wie es in 6 gezeigt ist, ist die zweite Vorrichtung 20 an einer Position installiert, wo eine Antenne 21 Funkwellen von der ersten Antenne 11 und der zweiten Antenne 12 empfangen kann. Bei der vorstehend beschriebenen ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung kann die zweite Vorrichtung 20 zum Beispiel basierend auf einer Frequenz einer Funkwelle, einer Übertragungszeit, einer Funkfeldstärke oder dergleichen bestimmen, ob die von der ersten Vorrichtung 10 empfangene Kommunikationsfunkwelle von der ersten Antenne 11 oder der zweiten Antenne 12 übertragen wird. Dementsprechend ist es möglich, individuell umzuschalten, ob eine Antwort auf die von der ersten Antenne 11 und der zweiten Antenne 12 empfangenen Kommunikationsfunkwellen zu übertragen ist oder nicht, und somit kann die zweite Vorrichtung 20 umschalten, ob die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der ersten Vorrichtung 10 unter Verwendung von einer oder beiden von der ersten Antenne 11 und der zweiten Antenne 12 durchzuführen ist, oder die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung nicht durchzuführen ist.
Verarbeitung
Es wird eine Verarbeitung beschrieben, die durch das Fahrzeugalarmsystem 110 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel durchgeführt wird. Zunächst werden eine Authentisierungsverarbeitung und eine Alarmausgabeverarbeitung beschrieben. 7 ist ein Sequenzdiagramm, das ein Beispiel einer Verarbeitung zeigt, die durch das Fahrzeugalarmsystem 110 und die tragbare Endgerätevorrichtung 30 durchgeführt wird.
Schritt S301: Die zweite Vorrichtung 20 führt eine drahtlose Kommunikation (zweite Drahtloskommunikationsverarbeitung) mit der tragbaren Endgerätevorrichtung 30 durch. Zum Beispiel empfängt die zweite Vorrichtung 20 Authentisierungsinformationen zum Authentisieren der tragbaren Endgerätevorrichtung 30.
Schritt S302: Die zweite Vorrichtung 20 authentisiert die tragbare Endgerätevorrichtung 30 basierend auf dem Ergebnis der drahtlosen Kommunikation. In einem Fall, in dem die Authentisierung fehlschlägt, wird die Sequenz von 7 abgebrochen.
In der gleichen Art und Weise wie in Schritten S101 und S102 bei dem ersten Ausführungsbeispiel wird die Verarbeitung in Schritten S301 und S302 parallel zu der nachfolgenden Verarbeitung periodisch durchgeführt, und wird die Authentisierung der tragbaren Endgerätevorrichtung 30 durch die zweite Vorrichtung 20 periodisch durchgeführt.
Schritt S303: Die zweite Vorrichtung 20 führt eine drahtlose Kommunikation (erste Drahtloskommunikationsverarbeitung) mit der ersten Vorrichtung 10 durch. Zum Beispiel empfängt die erste Vorrichtung 10 Authentisierungsinformationen zum Authentisieren der zweiten Vorrichtung 20. Hier führt die erste Vorrichtung 10 beispielsweise die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung unter Verwendung der ersten Antenne 11 durch.
Schritt S304: Die erste Vorrichtung 10 authentisiert die zweite Vorrichtung 20 basierend auf dem Ergebnis der drahtlosen Kommunikation. Wenn die zweite Vorrichtung 20 authentisiert ist, wird eine Fahrzeugbedienung durch den Benutzer wie etwa eine Maschinenstartbedienung des Fahrzeugs zugelassen.
In der gleichen Art und Weise wie in Schritten S103 und S104 bei dem ersten Ausführungsbeispiel wird die Authentisierungsverarbeitung in Schritten S303 und S304 parallel zu der nachfolgenden Verarbeitung periodisch durchgeführt, und wird die Authentisierung der zweiten Vorrichtung 20 durch die erste Vorrichtung 10 periodisch durchgeführt.
Schritt S305: Die erste Vorrichtung 10 detektiert eine erste Zustandsänderung, die eine vorbestimmte Zustandsänderung des Fahrzeugs 200 ist. Ähnlich zu dem ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet die erste Zustandsänderung zum Beispiel eine Zustandsänderung, dass eine Bestimmung vorgenommen werden kann, dass es hochwahrscheinlich ist, dass der den Fahrersitz belegende Benutzer aus dem Fahrzeug aussteigt, ohne den Zündschalter auszuschalten.
Schritt S306: Die erste Vorrichtung 10 fordert die zweite Vorrichtung 20 an, die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung von der ersten Antenne 11 auf die zweite Antenne 12 umzuschalten und durchzuführen. Zum Beispiel wird die Anforderung von der ersten Vorrichtung 10 an die zweite Vorrichtung 20 durch eine drahtgebundene Kommunikation übertragen.
Schritt S307: Die zweite Vorrichtung 20 schaltet die für die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung verwendete Antenne von der ersten Antenne 11 auf die zweite Antenne 12 um. Die erste Vorrichtung 20 detektiert, dass der Zustand der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung geändert wird/ist und die Verarbeitung unter Verwendung der zweiten Antenne 12 durchgeführt wird. Diese Detektion besagt bzw. bedeutet, dass in dem Smart-Entry-System die zweite Vorrichtung 20 simuliert, dass der Zustand geändert wird von dem Zustand, in dem der elektronische Schlüssel in/auf dem Fahrersitz ist und mit der ersten Vorrichtung 10 unter Verwendung der ersten Antenne 11 kommuniziert, in den Zustand, in dem der elektronische Schlüssel sich nach außerhalb der Fahrzeugkabine bewegt, in der Nähe der fahrersitzseitigen Tür ist, und mit der ersten Vorrichtung 10 unter Verwendung der zweiten Antenne 12 kommuniziert.
In der vorstehenden Beschreibung wurde das Beispiel beschrieben, in dem die Umschaltanforderung der Antenne von der ersten Vorrichtung an die zweite Vorrichtung ausgegeben wird, aber die folgende Methode kann auch implementiert werden. Zum Beispiel überwacht die zweite Vorrichtung 20 den Zustand der ersten Vorrichtung 10 und kann die zweite Vorrichtung 20 selbst eine Steuerung zum Umschalten der Antenne in Erwiderung auf die Tatsache durchführen, dass die erste Vorrichtung den Prozess von Schritt S305 durchführt.
Schritt S308: Die erste Vorrichtung 10 gibt eine Alarmanweisung, die ein Ausgeben eines Alarms anweist, an das Instrument, die Hupe bzw. den Summer, die Lampe oder dergleichen des Fahrzeugs 200 aus.
Es ist bei dem Fahrzeug 200, das mit dem Smart-Entry-System ausgerüstet ist, selbst wenn das Fahrzeugalarmsystem 110 die Bewegung des Benutzers basierend auf der Positionsdetektion des elektronischen Schlüssels nicht detektieren kann, somit zum Beispiel möglich, die Alarmfunktion in einem Fall zu implementieren, in dem der Fahrer aus dem Fahrzeug aussteigt, während der Zündschalter auf Ein gelassen wird, oder dergleichen.
Es wird eine Stoppverarbeitung der Alarmausgabe beschrieben, die durch das Fahrzeugalarmsystem 110 durchgeführt wird. 8 ist ein Sequenzdiagramm, das ein Beispiel einer Verarbeitung zeigt, die durch das Fahrzeugalarmsystem 110 durchgeführt wird. Die Sequenz von 8 wird im Anschluss an Schritt S308 durchgeführt, der vorstehend beschrieben ist.
Schritt S401: Die erste Vorrichtung 10 detektiert eine zweite Zustandsänderung, die eine vorbestimmte Zustandsänderung des Fahrzeugs 200 ist. Ähnlich zu dem ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet die zweite Zustandsänderung zum Beispiel eine Zustandsänderung, dass eine Bestimmung vorgenommen werden kann, dass es hochwahrscheinlich ist, dass der Benutzer, der den Alarm bemerkt, wieder zu dem Fahrersitz zurückkehrt.
Schritt S402: Die erste Vorrichtung 10 fordert die zweite Vorrichtung 20 an, die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung von der zweiten Antenne 12 auf die erste Antenne 11 umzuschalten und durchzuführen. Zum Beispiel wird die Anforderung von der ersten Vorrichtung 10 an die zweite Vorrichtung 20 über eine drahtgebundene Kommunikation übertragen.
Schritt S403: Die zweite Vorrichtung 20 schaltet die die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung verwendete Antenne von der zweiten Antenne 12 auf die erste Antenne 11 um. Die erste Vorrichtung 10 detektiert, dass der Zustand der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung geändert wird/ist und die Verarbeitung unter Verwendung der ersten Antenne 11 durchgeführt wird. Diese Detektion besagt bzw. bedeutet, dass in dem Smart-Entry-System die zweite Vorrichtung 20 simuliert, dass der Zustand geändert wird, von dem Zustand, in dem der elektronische Schlüssel in der Nähe der fahrersitzseitigen Tür und außerhalb der Fahrzeugkabine ist und mit der ersten Vorrichtung 10 unter Verwendung der zweiten Antenne 12 kommuniziert, in den Zustand, in dem der elektronische Schlüssel sich zu dem Fahrersitz in der Fahrzeugkabine bewegt und mit der ersten Vorrichtung 10 unter Verwendung der ersten Antenne 11 kommuniziert.
Schritt S404: Die erste Vorrichtung 10 stoppt eine Ausgabe der Alarmanweisung. Alternativ gibt die erste Vorrichtung 10 eine Anweisung zum Stoppen des Alarms aus.
Es ist bei dem Fahrzeug 200, das mit dem Smart-Entry-System ausgerüstet ist, selbst wenn das Fahrzeugalarmsystem 110 die Bewegung des Benutzers basierend auf der Positionsdetektion des elektronischen Schlüssels nicht detektieren kann, somit möglich, zum Beispiel eine Alarmstoppfunktion in einem Fall zu implementieren, in dem der Benutzer zu dem Fahrersitz zurückkehrt, oder dergleichen. Insbesondere ist es bei dem zweiten Ausführungsbeispiel im Vergleich zu dem ersten Ausführungsbeispiel möglich, expliziter/deutlicher zu simulieren, dass der elektronische Schlüssel in der Nähe der fahrersitzseitigen Tür und außerhalb der Fahrzeugkabine positioniert ist. Bei der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung können die erste Vorrichtung 10 und die zweite Vorrichtung 20 eine Kommunikation unter Verwendung von Antennen durchführen, die an anderen Positionen bereitgestellt sind, wie etwa der Antenne 13, die in/an dem Rücksitz bereitgestellt ist, und zwar zusätzlich zu der Antenne 11, die in/an dem Fahrersitz bereitgestellt ist, und der zweiten Antenne 12, die in der Nähe des Türgriffs der fahrerseitigen Tür bereitgestellt ist, oder anstelle der ersten Antenne 11 und der zweiten Antenne 12. Dementsprechend ist es möglich, den Simulationsbereich bzw. -umfang der Bewegung des elektronischen Schlüssels, die entsprechend mit der Zustandsänderung des Fahrzeugs in Zusammenhang steht, auf geeignete Weise zu ändern oder auszudehnen. Das Muster ist nicht beschränkt, solange es möglich ist, die Ausgabe des Alarms und das Stoppen der Ausgabe des Alarms gemäß einer Änderung in dem Kombinationsmuster dafür zu steuern, welche der Antennen für die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung verwendet wird und welche nicht verwendet wird.
Die Ausführungsbeispiele der Erfindung wurden vorstehend beschrieben, die Erfindung ist jedoch nicht auf die vorstehend dargelegten Ausführungsbeispiele beschränkt und kann mit geeigneten Abwandlungen implementiert werden. Zum Beispiel, zusätzlich zu dem Fall, in dem der auf dem Fahrersitz sitzende Benutzer aus dem Fahrzeug aussteigt, ohne den Zündschalter auszuschalten, ist es möglich, die Alarmfunktion des Smart-Entry-Systems zu verwenden, indem die Bewegung des elektronischen Schlüssels, die in dem vorgenannten Fall angenommen wird, wie bei den Ausführungsbeispielen simuliert wird, solange der Sensor oder dergleichen, der in jedem Teil des Fahrzeugs bereitgestellt ist, ein Auftreten des vorgenannten Falls mit erforderlicher Genauigkeit detektieren kann.
Wirkung
Wie es vorstehend beschrieben ist, ist es gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung möglich, die Alarmfunktion des Smart-Entry-Systems und dergleichen zu implementieren, indem die Bewegung des Benutzers geschätzt wird und die Bewegung des elektronischen Schlüssels gemäß der Zustandsänderung des Fahrzeugs simuliert wird, selbst wenn der Funktionsblock, der äquivalent zu dem elektronischen Schlüssel ist, fest bzw. stationär ist und die Bewegung des Benutzers basierend auf der Positionsdetektion des elektronischen Schlüssels nicht detektiert werden kann.
Die Erfindung ist nicht auf das Fahrzeugalarmsystem beschränkt und kann auch als jeder Teil des Fahrzeugalarmsystems oder als ein Alarmsteuerprogramm für ein Fahrzeug betrachtet werden, das ein Alarmsteuerverfahren für ein Fahrzeug beschreibt, das durch ein oder mehr Computer mit einem Prozessor oder einem Speicher ausgeführt wird, die jeden Teil oder jede Verarbeitung des Alarmsteuerverfahrens bilden.
Die Erfindung ist für ein Alarmsystem eines Fahrzeugs und dergleichen zweckdienlich.
Ein Fahrzeugalarmsystem (100) umfasst eine erste Vorrichtung (10), die an einem Fahrzeug (200) installiert ist, und eine zweite Vorrichtung (20), die an dem Fahrzeug (200) installiert ist. Die erste Vorrichtung (10) authentisiert die zweite Vorrichtung (20) durch eine erste Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der zweiten Vorrichtung (20), detektiert, dass ein Zustand des Fahrzeugs (200) in einem vorbestimmten Muster in einem Fall geändert wird, in dem die zweite Vorrichtung (20) erfolgreich authentisiert ist, und gibt eine vorbestimmte Alarmanweisung aus, wenn die erste Vorrichtung (10) detektiert, dass die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung gestoppt ist. Die zweite Vorrichtung (20) authentisiert eine tragbare Endgerätevorrichtung (30) durch eine zweite Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der tragbaren Endgerätevorrichtung (30) und führt die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der ersten Vorrichtung (10) in einem Fall aus, in dem die tragbare Endgerätevorrichtung (30) erfolgreich authentisiert ist. Die erste Vorrichtung (10) veranlasst die zweite Vorrichtung (20) zum Stoppen der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung, wenn die erste Vorrichtung (10) eine vorbestimmte erste Zustandsänderung des Fahrzeugs (20) detektiert.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2006206225 A [0003]

Claims

Fahrzeugalarmsystem (100) mit: einer ersten Vorrichtung (10), die an einem Fahrzeug (200) installiert ist; und einer zweiten Vorrichtung (20), die an dem Fahrzeug (200) installiert ist, wobei: die erste Vorrichtung (10) konfiguriert ist zum Authentisieren der zweiten Vorrichtung (20) durch eine erste Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der zweiten Vorrichtung (20); die erste Vorrichtung (10) konfiguriert ist zum Detektieren, dass ein Zustand des Fahrzeugs (200) in einem vorbestimmten Muster in einem Fall geändert wird, in dem die zweite Vorrichtung (20) erfolgreich authentisiert ist, und Ausgeben einer vorbestimmten Alarmanweisung, wenn die erste Vorrichtung (10) detektiert, dass die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung gestoppt ist; die zweite Vorrichtung (20) konfiguriert ist zum Authentisieren einer tragbaren Endgerätevorrichtung (30) durch eine zweite Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der tragbaren Endgerätevorrichtung (30); die zweite Vorrichtung (20) konfiguriert ist zum Durchführen der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der ersten Vorrichtung (10) in einem Fall, in dem die tragbare Endgerätevorrichtung (30) erfolgreich authentisiert ist; und die erste Vorrichtung (10) konfiguriert ist zum Veranlassen der zweiten Vorrichtung (20) zum Stoppen der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung, wenn die erste Vorrichtung (10) eine vorbestimmte erste Zustandsänderung des Fahrzeugs (20) detektiert.
Fahrzeugalarmsystem (100) gemäß Anspruch 1, wobei die erste Zustandsänderung bezeichnet, dass in einem Zustand, in dem das Fahrzeug (200) angehalten ist, ein Schalthebel in einer Parkstellung ist und ein Zündschalter in einer anderen Position als einer Aus-Position ist, eine Tür eines Fahrersitzes des Fahrzeugs (200) von einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand geändert wird.
Fahrzeugalarmsystem (100) gemäß Anspruch 1, wobei die erste Zustandsänderung bezeichnet, dass in einem Zustand, in dem ein Zündschalter in einer anderen Position als einer Aus-Position ist, ein Sitzsensor, der in einem Fahrersitz des Fahrzeugs (200) bereitgestellt ist, von einem Sitz-belegt-Detektionszustand in einen Sitz-unbelegt-Detektionszustand geändert wird.
Fahrzeugalarmsystem (100) gemäß Anspruch 1, wobei die zweite Vorrichtung (20) konfiguriert ist zum Messen einer Funkfeldstärke einer Funkwelle, die von der tragbaren Endgerätevorrichtung (30) empfangen wird; die erste Vorrichtung (10) konfiguriert ist zum Erfassen der Funkfeldstärke von der zweiten Vorrichtung (20); und die erste Zustandsänderung bezeichnet, dass in einem Zustand, in dem ein Zündschalter in einer anderen Position als einer Aus-Position ist, eine Tür eines Fahrersitzes des Fahrzeugs (200) von einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand geändert wird und die Funkfeldstärke um einen vorbestimmten Grad oder mehr abgeschwächt wird.
Fahrzeugalarmsystem (100) gemäß Anspruch 1, wobei, wenn die erste Vorrichtung (10) eine vorbestimmte zweite Zustandsänderung als ein Änderungsmuster eines Zustands des Fahrzeugs (200) detektiert, nachdem die erste Zustandsänderung detektiert ist, die erste Vorrichtung (10) konfiguriert ist zum Veranlassen der zweiten Vorrichtung (20) zum Wiederaufnehmen der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung und zum Stoppen der Ausgabe der vorbestimmten Alarmanweisung.
Fahrzeugalarmsystem (100) gemäß Anspruch 5, wobei die zweite Zustandsänderung bezeichnet, dass zumindest einer von folgenden Zuständen hergestellt wird: dass das Fahrzeug (200) von einem angehaltenen Zustand in einen nicht-angehaltenen Zustand geändert wird; dass ein Schalthebel von einer Parkstellung in eine andere Stellung als die Parkstellung bewegt wird; oder, dass eine Tür eines Fahrersitzes des Fahrzeugs (200) von einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand geändert wird.
Fahrzeugalarmsystem (100) gemäß Anspruch 5, wobei die zweite Zustandsänderung bezeichnet, dass ein Sitzsensor, der in einem Fahrersitz des Fahrzeugs (200) bereitgestellt ist, von einem Sitz-unbelegt-Detektionszustand in einen Sitz-belegt-Detektionszustand geändert wird.
Fahrzeugalarmsystem (100) gemäß Anspruch 5, wobei: die zweite Vorrichtung (20) konfiguriert ist zum Messen einer Funkfeldstärke einer Funkwelle, die von der tragbaren Endgerätevorrichtung (30) empfangen wird; die erste Vorrichtung (10) konfiguriert ist zum Erfassen der Funkfeldstärke von der zweiten Vorrichtung (20); und die zweite Zustandsänderung bezeichnet, dass eine Tür eines Fahrersitzes des Fahrzeugs (200) von einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand geändert wird und die Funkfeldstärke um einen vorbestimmten Grad oder mehr verstärkt wird.
Fahrzeugalarmsystem (110) mit: einer ersten Vorrichtung (10), die an einem Fahrzeug (200) installiert ist; und einer zweiten Vorrichtung (20), die an dem Fahrzeug (200) installiert ist, wobei: die erste Vorrichtung (10) eine Vielzahl von Antennen umfasst, die eine erste Antenne (11) und eine zweite Antenne (12) umfassen; die erste Vorrichtung (10) konfiguriert ist zum Authentisieren der zweiten Vorrichtung (20) durch eine erste Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der zweiten Vorrichtung (20) unter Verwendung der Antennen; in einem Fall, in dem die zweite Vorrichtung (20) erfolgreich authentisiert ist, die erste Vorrichtung (10) konfiguriert ist zum Steuern eines Ausgebens oder Stoppens einer vorbestimmten Alarmanweisung basierend auf einem Detektionsergebnis, wenn die erste Vorrichtung (10) detektiert, dass ein Zustand des Fahrzeugs (200) mit einem vorbestimmten Änderungsmuster eines Fahrzeugzustands geändert wird, und ein Zustand der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung unter Verwendung der ersten Antenne (11) und ein Zustand der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung unter Verwendung der zweiten Antenne (12) mit einem vorbestimmten Änderungsmuster eines Kommunikationszustands geändert werden; die zweite Vorrichtung (20) konfiguriert ist zum Authentisieren einer tragbaren Endgerätevorrichtung (30) durch eine zweite Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der tragbaren Endgerätevorrichtung (30); die zweite Vorrichtung (20) konfiguriert ist zum Durchführen einer ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung mit der ersten Vorrichtung (10) in einem Fall, in dem die tragbare Endgerätevorrichtung (30) erfolgreich authentisiert ist; die zweite Vorrichtung (20) konfiguriert ist zum Auswählen, die erste Drahtloskommunikationsverarbeitung über eine oder beide von der ersten Antenne (11) und der zweiten Antenne (12) durchzuführen; und wenn die erste Vorrichtung (10) detektiert, dass der Zustand des Fahrzeugs (200) mit dem vorbestimmten Änderungsmuster des Fahrzeugzustands geändert wird, die erste Vorrichtung (10) konfiguriert ist zum Anweisen der zweiten Vorrichtung (20) zum Ändern des Zustands der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung über die erste Antenne (11) und des Zustands der ersten Drahtloskommunikationsverarbeitung über die zweite Antenne (12) mit dem vorbestimmten Änderungsmuster des Kommunikationszustands basierend auf dem Detektionsergebnis.