DE102018118160A1

DE102018118160A1 - Verfahren zur montage eines hybrid-getriebes

Info

Publication number: DE102018118160A1
Application number: DE102018118160.4A
Authority: DE
Inventors: Norman Jerry Bird; Raunak Singh Bindra
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-07-28
Filing date: 2018-07-26
Publication date: 2019-01-31
Also published as: CN109322981B; US11104215B2; US20190031012A1; CN109322981A

Abstract

Ein Hybrid-Getriebe beinhaltet einen Dauermagnetläufer, der selektiv gegen eine Drehung durch einen Freilauf gehalten ist. Der Freilauf setzt eine Taschenplatte ein, die eine Vielzahl von Sperrklinken aufweist, die in einen inneren Ring als Reaktion auf das Erregen einer magnetischen Spule eingreift. Die Taschenplatte ist an der Läuferwelle fixiert und hält die Schichtstoffe axial zurück, wodurch der Bedarf nach einem der Abschlussbleche eliminiert wird.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Offenbarung betrifft das Gebiet von elektrischen Hybrid-Fahrzeugen. Insbesondere betrifft die Offenbarung ein Verfahren zur Montage eines Getriebes, das einen Motor und einen Freilauf aufweist.
STAND DER TECHNIK
Viele Fahrzeuge werden über einen weiten Bereich von Fahrzeuggeschwindigkeiten eingesetzt, einschließlich sowohl einer Vorwärts- als auch einer Rückwärtsbewegung. Manche Arten von Motoren sind jedoch in der Lage, lediglich innerhalb eines engen Geschwindigkeitsbereichs effizient betrieben zu werden. Infolgedessen werden häufig Getriebe eingesetzt, die in der Lage sind, Kraft bei einer Vielzahl von Geschwindigkeitsverhältnissen effizient zu übertragen. Bei einer niedrigen Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird das Getriebe gewöhnlich bei einem hohen Geschwindigkeitsverhältnis betrieben, sodass das Motordrehmoment für eine verbesserte Beschleunigung vervielfacht wird. Bei einer hohen Fahrzeuggeschwindigkeit ermöglicht der Betrieb des Getriebes bei einem niedrigen Geschwindigkeitsverhältnis eine Motordrehzahl, die mit ruhigem, kraftstoffsparendem Fahren einhergeht.
Um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, beinhalten manche Fahrzeuge Hybrid-Antriebsstränge, die einen Energiespeicher einsetzen, um die durch den Verbrennungsmotor produzierte Kraft zu ergänzen. Diese Antriebsstränge ermöglichen es dem Fahrzeug einen Teil der Zeit mit ausgeschaltetem Motor betrieben zu werden, und während der restlichen Zeit bei Drehmomentniveaus, bei denen der Motor effizienter ist. Hybrid-Antriebsstränge ermöglichen ebenfalls das Einfangen und die spätere Verwendung von Energie, die anderweitig durch das Bremssystem abgeleitet würde.
KURZDARSTELLUNG
Ein Verfahren zur Montage eines Hybrid-Getriebes, wobei ein Stapel von Schichtstoffen auf eine Welle aufgeschoben, Magnete in den Stapel von Schichtstoffen eingesetzt, die Welle in eine Taschenplatte eines Freilaufs eingesetzt und eine Schraubenmutter auf der Welle festgeschraubt wird. Das Verfahren kann ebenfalls das Aufschieben einer Abschlusskappe auf die Welle vor dem Aufschieben des Stapels von Schichtstoffen auf die Welle beinhalten, sodass die Abschlusskappe axial an einem weiteren Aufschieben auf die Welle gehindert wird. Die Schichtstoffe und die Taschenplatte weisen jeweils eine Lasche auf, die in einen Schlitz in der Welle eingreift, um eine relative Drehung zu verhindern. Die Schraubenmutter sichert die Taschenplatte und den Stapel von Schichtstoffen an der Welle. Eine Vielzahl von Sperrklinken kann in der Taschenplatte eingesetzt sein. Die Baugruppe, welche die Taschenplatte, die Welle und die Schichtstoffe beinhaltet, kann dann in ein Getriebegehäuse eingesetzt werden, sodass die Sperrklinken sich benachbart eines inneren Freilaurings befinden. Der innere Freilaufring weist eine elektrische Spule auf, die derart konfiguriert ist, ein magnetisches Feld zu erzeugen, das die Sperrklinken in Eingriff in den inneren Freilaufring anzieht. In manchen Ausführungsformen ist die Taschenplatte als einzelnes Druckgussteil gebildet. In manchen anderen Ausführungsformen ist die Taschenplatte durch Laserschweißen eines flachen Abschnitts an einen ringförmigen Abschnitt gebildet. Der flache Abschnitt und der ringförmige Abschnitt können jeweils abgeschrägte Flächen benachbart der Schweißnaht aufweisen.
Ein Hybrid-Getriebe beinhaltet ein Abschlussblech, einen Stapel von Schichtstoffen, eine geschlitzte Läuferwelle, eine Freilauftaschenplatte und eine Schraubenmutter. Der Stapel von Schichtstoffen enthält Dauermagnete. Die geschlitzte Läuferwelle erstreckt sich durch den Stapel von Schichtstoffen und das Abschlussblech und hält das Abschlussblech axial zurück. Die Schichtstoffe und die Taschenplatte weisen jeweils eine Lasche auf, die in einen Schlitz in der Welle eingreift, um eine relative Drehung zu verhindern. Die Schraubenmutter sichert die Taschenplatte und den Stapel von Schichtstoffen axial gegen das Abschlussblech. Das Getriebe kann ebenfalls ein Getriebegehäuse, eine Vielzahl von Sperrklinken und einen inneren Freilaufring beinhalten. Die Vielzahl von Sperrklinken ist in der Taschenplatte gehalten. Der innere Freilaufring befindet sich benachbart der Taschenplatte. Der innere Freilaufring beinhaltet eine elektrische Spule, die derart konfiguriert ist, ein magnetisches Feld zu erzeugen, das die Sperrklinken in Eingriff mit dem inneren Ring anzieht. Das Getriebe kann ebenfalls ein einfaches Planetengetriebe und einen zweiten Läufer beinhalten. Das einfache Planetengetriebe beinhaltet ein Sonnenrad, das an der Läuferwelle fixiert ist, ein Hohlrad, das mit einer Ausgangswelle antreibbar verbunden ist und einen Träger, der an einer Antriebswelle fixiert ist. Der zweite Läufer ist mit der Ausgangswelle antreibbar verbunden. Die Freilauftaschenplatte beinhaltet einen flachen Abschnitt, einen ringförmigen Abschnitt und eine Vielzahl von Sperrklinken. Der flache Abschnitt definiert eine Öffnung und definiert wenigstens eine Lasche, die sich in die Öffnung hinein erstreckt. Die wenigstens eine Lasche ist derart konfiguriert, in Schlitze einer Läuferwelle einzugreifen, um eine relative Drehung zu verhindern. Der ringförmige Abschnitt ist starr an dem flachen Abschnitt fixiert und ist konzentrisch mit der Öffnung. Der ringförmige Abschnitt definiert eine Vielzahl von Taschen, welche die Vielzahl von Sperrklinken hält. Die Vielzahl von Taschen kann an einer radialen Innenfläche des ringförmigen Abschnitts gebildet sein.
Figurenliste

1 ist ein schematisches Schaubild, das einen Hybrid-Fahrzeug-Antriebsstrang darstellt.
2 ist ein schematischer Querschnitt des auswählbaren Freilaufs und des Generatorläufers des Antriebsstrangs von 1.
3 ist eine Bildansicht des Generatorläufers von 2.
4 ist eine Bildansicht einer Taschenplatte des auswählbaren Freilaufs von 2.
5 ist eine Bildansicht der Freilauftaschenplatte, die zur Verwendung in dem Antriebsstrang von 1 geeignet ist.
6 ist eine Bildansicht der Freilauftaschenplatte von 5, die an einem Dauermagnetläufer befestigt ist.
7 ist eine Ausschnittsansicht der Freilauftaschenplatte von 5, die an einem Dauermagnetläufer befestigt ist.
8 ist eine Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform der Taschenplatte von 4.
9 ist ein Ablaufdiagramm für einen Montageprozess des Antriebsstrangs von 1.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Wie erforderlich sind detaillierte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung hierin offenbart; es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich als beispielhaft für die Erfindung gelten, und diese in verschiedenen und alternativen Formen ausgebildet sein kann. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabgetreu; manche Merkmale können vergrößert oder verkleinert sein, um Einzelheiten von bestimmten Komponenten zu zeigen. Daher sollten hierin offenbarte spezifische, strukturelle und funktionelle Einzelheiten nicht als einschränkend ausgelegt werden, sondern gelten lediglich als repräsentative Basis, um den Fachmann den vielfältigen Gebrauch der vorliegenden Erfindung zu lehren.
Ein leistungsverzweigter Hybrid-Antriebsstrang ist in 1 schematisch dargestellt. Die mechanischen Kraftflussanschlüsse sind durch durchgezogene Linien dargestellt. Elektrische Kraftflussanschlüsse sind durch fettgedruckte gestrichelte Linien dargestellt. Die Informationsflusssignale sind durch nichtfettgedruckte gestrichelte Linien dargestellt. Die Hauptriebkraft ist durch einen Verbrennungsmotor 10 bereitgestellt, der eine Antriebswelle 12 antreibt. Die Antriebswelle 12 ist fest an den Planetenträger 14 gekoppelt. Mehrere Planetenräder 16 sind mit Bezug auf den Planetenträger 14 zur Drehung gelagert. Jedes Planetenrad greift in externe Zahnradzähne an dem Sonnenrad 18 und in interne Zahnradzähne an dem Hohlrad 20 ein. Das Hohlrad 20 ist fest an die Ausgangswelle 22 gekoppelt, welche die Fahrzeugräder antreibt (nicht gezeigt).
Ein Läufer 24 einer Elektromaschine ist fest an eine Ausgangswelle 22 gekoppelt. In alternativen Ausführungsformen kann der Läufer 24 antreibbar mit der Ausgangswelle 22 über einen mechanischen Kraftflusspfad verbunden sein. Das Sonnenrad 18 ist fixiert an die Generatorwelle 26 gekoppelt. Ein Läufer 28 einer zweiten Elektromaschine ist fest an die Generatorwelle 26 gekoppelt. Sowohl die erste als auch die zweite Elektromaschine ist eine reversible Elektromaschine, die in der Lage ist, elektrische Kraft in mechanische Kraft umzuwandeln und auch mechanische Kraft in elektrische Kraft umzuwandeln. Der Einfachheit halber wird die erste Elektromaschine als der Fahrmotor bezeichnet und die zweite Elektromaschine wird als der Generator bezeichnet. Die Generatorwelle 26 wird ebenfalls selektiv gegen eine Drehung in einer Richtung durch den auswählbaren Freilauf (selectable one-way-clutch - SOWC) 30 gehalten. Der SOWC 30 ist ein Zweiphasengerät. In einem ausgerückten Zustand hindert der SOWC die Generatorwelle 26 nicht an der Drehung in einer der beiden Richtungen. In einem eingerückten Zustand hindert der SOWC die Generatorwelle 26 daran, sich in die entgegengesetzte Richtung der Motordrehung zu drehen, erlaubt jedoch die Drehung in der Richtung der Maschinendrehung.
Die Steuerung 32 gibt Signale aus, um verschiedene Komponenten des Antriebsstrangs zu steuern. Diese Signale basieren auf den Eingaben von mehreren Sensoren. Zu diesen Sensoren zählen der Schalthebel-Positionssensor 34, Bremspedal-Positionssensor 36 und Gaspedal-Positionssensor 38. Die Steuerung 32 gibt dem Motor 10 Befehle, den Motor zu starten und anzuhalten, und das Drehmomentniveau, das beim Laufen des Motors erzeugt wird, einzustellen. Die Steuerung 32 gibt dem SOWC 30 den Befehl, zwischen dem eingerückten und dem ausgerückten Zustand zu schalten. Die Steuerung 32 stellt das durch die Elektromaschinen erzeugte Drehmoment ein, indem diese einen Befehl an die Wechselrichter 40 und 42 ausgibt. Die Wechselrichter 40 und 42 stellen jeweils den Wechselstrom in den Windungen der Motorständer 44 und 46 ein, um das angeordnete Drehmoment an den entsprechenden Läufern 28 und 24 zu bewirken. Wenn das Drehmoment in der entgegengesetzten Richtung der Läuferdrehung angewendet wird, erzeugt der Wechselrichter einen elektrischen Gleichstrom, der in den DC-Bus 48 gespeist wird. Umgekehrt, wenn das Drehmoment in derselben Richtung wie die Läuferdrehung angewendet wird, bezieht der Wechselrichter elektrischen Strom von dem DC-Bus 48. Ein etwa vorhandener Netzüberschuss an elektrischer Energie wird für den späteren Gebrauch in Zeiten eines Netzdefizits in der Batterie 50 gespeichert.
Bei der Verwendung von Motorkraft zum Antreiben des Fahrzeugs bei einer niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeit, verzweigt das Planetengetriebe Kraft von dem Motor 10 in einen mechanischen Kraftflusspfad und einen elektrischen Kraftflusspfad. Bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten des Hohlrads 20 dreht sich das Sonnenrad 18 in derselben Richtung wie der Träger 14. Um ein Reaktionsdrehmoment bereitzustellen, wird der Generator derart betrieben, ein Drehmoment in der entgegengesetzten Richtung zu erzeugen. Der mechanische Kraftflusspfad überträgt Kraft vom Träger 14 an das Hohlrad 20 an die Ausgangswelle. Wenn sich das Sonnenrad vorwärts dreht, erzeugt der Generator elektrischen Strom. Dieser Strom wird über einen elektrischen Kraftflusspfad von dem Generator an den DC-Bus an den Motor übertragen, der diesen an der Ausgangswelle zurück in mechanische Kraft umwandelt. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit relativ der Motordrehzahl hoch ist, dreht sich das Sonnenrad 18 in der entgegengesetzten Richtung. In diesem Zustand zirkuliert Strom innerhalb des Antriebsstrangs. Es wird mehr Strom über den mechanischen Kraftflusspfad übertragen, als an die Ausgangswelle gespeist wird. Etwas von der mechanischen Kraft wird durch den Fahrmotor extrahiert und an den Generator abgegeben, sodass der Generator die Drehmomentreaktion bereitstellen kann.
Das Rezirkulieren von Kraftflusszuständen ist im Allgemeinen weniger effizient als direkte Kraftflusszustände. Um die Verwendung eines rezirkulierenden Kraftflusses zu vermeiden, kann der Befehl an den SOWC 30 erfolgen, sich in den eingerückten Zustand zu stellen. In diesem Zustand stellt der SOWC die Drehmomentreaktion an dem Sonnenrad 18 bereit. Daher ist der Strom, der durch den elektrischen Kraftflusspfad strömt, gleich dem Strom, der an die Ausgangswelle gespeist wird.
2 ist ein schematischer Querschnitt eines Abschnitts des Antriebsstrangs von 1, der die Struktur des SOWC 30 veranschaulicht. Die Freilauftaschenplatte 52 ist an dem Generatorläufer 28 fixiert. Mehrere Sperrklinken 54 sind innerhalb der Taschenplatte 52 an Stellen um den Innenumfang getragen. Die Taschenplatte ist der äußere Ring des SOWC 30. Der innere Ring 56 des SOWC 30 ist an dem Getriebegehäuse fixiert, sodass dieser feststeht. Der Außenumfang 58 des inneren Rings beinhaltet eine Verzahnung. In dem ausgerückten Zustand werden die Sperrklinken 54 außerhalb eines Eingriffs mit der Verzahnung durch Federn oder andere Mittel zurückgehalten. In dem eingerückten Zustand wird den umlaufenden Windungen 60 in dem inneren Ring elektrische Leistung zugeführt, um ein magnetisches Feld einzurichten. Magnetische Kräfte ziehen die Sperrklinken 54 zu der Verzahnung hin und in Eingriff mit der Verzahnung. Die Verzahnung ist geneigt, sodass sich die Taschenplatte bezüglich des inneren Rings in einer Richtung in den eingerückten Zustand drehen kann. Die Sperrklinken und die Verzahnung greifen jedoch ineinander ein, um eine Drehung in der anderen Richtung zu verhindern.
3 stellt einen Dauermagnetmotor dar. Ein oder mehrere Stapel 62 aus Stahlschichtstoffen sind an der Läuferwelle 26 fixiert. Die Dauermagnete sind in die Schichtstoffe eingesetzt, um wechselseitige Magnetpole um den Umfang zu erzeugen. Es wird Stahl verwendet, weil dieses magnetisch leitfähig ist. Abschlussbleche aus Aluminium sind an jedem Ende des Stapels aus Schichtstoffen installiert. Die Abschlussbleche bestehen aus Aluminium, weil dieses nicht magnetisch leitfähig ist. Daher grenzen die Abschlussbleche das magnetische Feld in den Umfang des Läufers ein, in dem dieser mit dem Motorständer zusammenwirkt. Ein Abschlussblech, das in 3 nicht sichtbar ist, ist axial gegen eine Schulter in der Welle 26 zurückgehalten. Das andere Abschlussblech 64 ist durch eine Schraubenmutter 66 axial gehalten, die auf einen Gewindeabschnitt der Welle 26 aufgeschraubt wird.
4 stellt die Freilauftaschenplatte 52 dar. Die Taschenplatte 52 und das Abschlussblech 64 beinhalten Merkmale zum Befestigen der Taschenplatte an dem Läufer. Dübel werden in Löcher 70 in dem Abschlussblech eingesetzt und passen in die Löcher 72 der Taschenplatte, um die Taschenplatte relativ des Abschlussblechs akkurat zu positionieren. Dann werden Bolzen durch die Löcher 68 in der Taschenplatte in Gewindelöcher 74 in dem Abschlussblech eingesetzt. Die Stifte und die Bolzen müssen aus magnetisch undurchdringbarem Material bestehen, wie z. B. Edelstahl, um eine Veränderung des Magnetdurchflusswegs innerhalb des Läufers zu vermeiden. Diese Bolzen sind aufgrund eines niedrigen Produktionsvolumens relativ teuer. Weiterhin stellt die Dicke des Abschlussblechs einen eingeschränkten Gewindeeingriff bereit.
5 stellt eine Aluminiumtaschenplatte 76 dar. Die Taschenplatte 76 kann aus einem einzigen Stück unter Verwendung von z. B. einem Druckgießprozess gebildet sein. Eine gewisse maschinelle Bearbeitung kann erforderlich sein. Die Taschenplatte 76 beinhaltet einen flachen Abschnitt 78, der eine mittlere Öffnung aufweist. Zwei Laschen 80 erstrecken sich in die Öffnung hinein. Die Taschenplatte beinhaltet ebenfalls einen verdickten ringförmigen Abschnitt 82 axial benachbart zu dem flachen Abschnitt und konzentrisch zu der Öffnung. Eine Vielzahl von Sperrklinken 54 ist in Taschen, die um einen inneren Umfang des ringförmigen Abschnitts gebildet sind, eingesetzt. Die 6 und 7 zeigen einen Dauermagnetläufer, der die Taschenplatte 76 beinhaltet. Die Laschen 80 passen in Schlitze in der Welle 26, während die Taschenplatte 76 auf die Welle 26 gesetzt wird. Die Schraubenmutter 66 wird auf die Welle 26 aufgeschraubt und festgeschraubt, um die Taschenplatte gegen den Schichtstoffstapel 26 zu halten. An dem einen Ende des Läufers ist kein Abschlussblech erforderlich. Es sind keine Stifte oder Bolzen erforderlich, sodass keine Tendenz besteht, den Magnetdurchflussweg zu stören.
8 stellt eine alternative Weise zur Herstellung der Taschenplatte 76 dar. In dieser Alternative werden der flache Abschnitt 78 und der ringförmige Abschnitt 82 separat hergestellt und dann mittels Laserschweißung 84 miteinander verbunden. Um in jedem Abschnitt eine einheitliche Schweißpenetration zu ermöglichen, beinhaltet das Abschlussblech 78 eine abgeschrägte Fläche 86 und ein ringförmiger Abschnitt 82 beinhaltet eine abgeschrägte Fläche 88.
9 stellt einen Prozess zur Montage eines Hybrid-Getriebes dar. Bei 90 werden Dauermagnete in einen Stapel von Schichtstoffen, die aus Stahl oder einem anderen magnetisch leitfähigem Material bestehen, eingesetzt. Bei 92 wird ein Abschlussblech über eine Welle gesetzt. Das Abschlussblech ist durch eine Schulter, die in der Welle gebildet ist, axial zurückgehalten. Bei 94 wird wenigstens ein Stapel von Schichtstoffen über die Welle gesetzt. Die Schichtstoffe beinhalten Laschen, die in axiale Schlitze in der Welle passen, um eine relative Drehung zu vermeiden. Bei 96 wird eine Taschenplatte über die Welle gesetzt. Die Taschenplatte beinhaltet ebenfalls Laschen, die in die Schlitze in der Welle passen. Bei 98 wird eine Schraubenmutter auf einen Gewindeabschnitt der Welle festgeschraubt. Bei 100 wird ein Satz von Sperrklinken in einen Satz von Taschen, die in der Taschenplatte gebildet sind, eingesetzt. Bei 102 wird ein innerer Freilaufring in ein Getriebegehäuse eingesetzt. Der innere Ring beinhaltet eine Spule. Bei 104 werden die Taschenplatte, die Welle und die Schichtstoffe in das Getriebegehäuse eingesetzt, wobei die Sperrklinken benachbart dem inneren Ring sind, sodass die Spule ein magnetisches Feld erzeugt, das die Sperrklinken in Eingriff mit dem inneren Ring anzieht.
Während oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben sind, ist nicht vorgesehen, dass diese Ausführungsformen sämtliche möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Stattdessen gelten die verwendeten Worte in der Schrift als Worte der Beschreibung anstelle der Einschränkung und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können die Merkmale verschiedener implementierender Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden.

Claims

Verfahren der Montage eines Hybrid-Getriebes, umfassend: das Aufschieben eines Stapels von Schichtstoffen auf eine Welle; das Einsetzen von Dauermagneten in den Stapel von Schichtstoffen; das Einsetzen der Welle in eine Freilauftaschenplatte wobei die Schichtstoffe und jede Taschenplatte eine Lasche aufweist, die in einen Schlitz in der Welle eingreift, um eine relative Drehung zu verhindern; und das Festschrauben einer Schraubenmutter auf die Welle, um die Taschenplatte und den Stapel von Schichtstoffen zu sichern.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend das Aufschieben einer Abschlusskappe auf die Welle vor dem Aufschieben des Stapels von Schichtstoffen auf die Welle, sodass die Abschlusskappe axial an einem weiteren Aufschieben auf die Welle gehindert ist.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend das Einsetzen einer Vielzahl von Sperrklinken in die Taschenplatte.
Verfahren nach Anspruch 3, ferner umfassend das Einsetzen der Taschenplatte, der Welle und der Schichtstoffe in ein Getriebegehäuse, sodass sich die Sperrklinken benachbart eines inneren Freilaufrings befinden, wobei der innere Freilaufring eine elektrische Spule aufweist, die derart konfiguriert ist, ein magnetisches Feld zu erzeugen, das die Sperrklinken in Eingriff mit dem inneren Freilaufring anzieht.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Taschenplatte als ein einzelnes Druckgussteil gebildet ist.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend das Bilden der Taschenplatte durch Laserschweißen eines flachen Abschnitts an einen ringförmigen Abschnitt.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei der flache Abschnitt und der ringförmige Abschnitt jeweils abgeschrägte Flächen benachbart der Schweißnaht aufweisen.
Hybrid-Getriebe, umfassend: ein Abschlussblech; einen Stapel von Schichtstoffen, der Dauermagnete enthält; eine geschlitzte Läuferwelle, die sich durch den Stapel von Schichtstoffen und das Abschlussblech erstreckt und das Abschlussblech axial zurückhält; eine Freilauftaschenplatte, wobei die Schichtstoffe und die Taschenplatte jeweils eine Lasche aufweisen, die in einen Schlitz in der Welle eingreift, um eine relative Drehung zu verhindern; und eine Schraubenmutter, welche die Taschenplatte und den Stapel von Schichtstoffen axial gegen das Abschlussblech sichert.
Hybrid-Getriebe nach Anspruch 8, ferner umfassend: ein Getriebegehäuse; eine Vielzahl von Sperrklinken, die in der Taschenplatte gehalten ist; und ein innerer Freilaufring benachbart der Taschenplatte, wobei der innere Ring eine elektrische Spule beinhaltet, die konfiguriert ist, um ein magnetisches Feld zu erzeugen, das die Sperrklinken in Eingriff mit dem inneren Ring anzieht.
Hybrid-Getriebe nach Anspruch 9, ferner umfassend: ein einfaches Planetengetriebe, das ein Sonnenrad, das an der Läuferwelle fixiert ist, ein Hohlrad, das mit einer Ausgangswelle antreibbar verbunden ist und einen Träger, der an einer Antriebswelle fixiert ist, aufweist; und einen zweiten Läufer, der mit der Ausgangswelle antreibbar verbunden ist.
Freilauftaschenplatte, umfassend: einen flachen Abschnitt, der eine Öffnung definiert und wenigstens eine Lasche definiert, die sich in die Öffnung hinein erstreckt und derart konfiguriert ist, in Schlitze einer Läuferwelle einzugreifen, um eine relative Drehung zu verhindern; einen ringförmigen Abschnitt, der starr an dem flachen Abschnitt fixiert ist und konzentrisch mit der Öffnung ist, und eine Vielzahl von Taschen definiert; und eine Vielzahl von Sperrklinken, die innerhalb der Taschen zurückgehalten ist.
Taschenplatte nach Anspruch 11, wobei die Vielzahl von Taschen an einer radialen Innenfläche des ringförmigen Abschnitts gebildet ist.