DE102018106402A1

DE102018106402A1 - Beschränkt öffnendes türscharnier für airbag-schacht eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102018106402A1
Application number: DE102018106402.0A
Authority: DE
Inventors: Nicholas A. Mazzocchi; Frank Q. Liu; Kenneth J. Kwasnik; Thomas J. Luckett; James P. Yizze; Matthew Jameson Hickey
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-03-22
Filing date: 2018-03-19
Publication date: 2018-09-27
Also published as: CN108622007A; CN108622007B; US10220807B2; US20180272983A1

Abstract

Eine Airbag-Schachtbaugruppe montiert ein Beifahrer-Airbag-Modul an einem Armaturenbrett eines Fahrzeugs. Ein äußerer Flanschkragen der Baugruppe ist am Armaturenbrett befestigt und definiert eine der Windschutzscheibe zugewandte Seite. Ein rohrförmiger Schacht erstreckt sich innen vom Kragen zu einem unteren Ende, das an das Airbag-Modul anschließt. Eine Türklappe ist in einem oberen Ende des Schachts angeordnet. Ein S-förmiges Scharnier weist eine erste Kante auf, die an der Türklappe befestigt ist. Eine Platte erstreckt sich vom Kragen seitlich von der der Windschutzscheibe zugewandten Seite des Kragens in den Entfaltungsweg. Eine zweite Kante des Scharniers ist an der Platte befestigt, so dass eine Schwenkzone der Türklappe um eine Distanz verschoben ist, die einer durch die Platte herbeigeführten Verringerung der Breite des Entfaltungswegs am oberen Ende entspricht, wodurch Behinderung zwischen der Türklappe und einer Windschutzscheibe während der Airbag-Entfaltung verringert wird.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen Airbag-Systeme von Kraftfahrzeugen und insbesondere eine verborgene Airbag-Entfaltungstür, die durch ein Armaturenbrettsubstrat und einen geformten Airbag-Schacht gebildet wird.
Airbag-Entfaltungsschachtbaugruppen sind für die Beifahrerseite eines Armaturenbretts von Kraftfahrzeugen kommerziell genutzt worden. Die Schachtbaugruppe koppelt ein Airbag-Modul (das typischerweise einen gefalteten Stoffsack und chemische Treibmittel zum Aufblasen des Sacks auf Befehl enthält) mit einer Türträgerplatte oder einem Türträgersubstrat des Armaturenbretts. Eine typische Struktur für eine Schachtbaugruppe umfasst eine rohrförmige Schachtaußenwand, eine oder mehrere Türklappen, einen Flansch, der den Türbereich umgibt, und ein oder mehrere Scharnierelemente oder -bereiche, welche die Türklappen mit der Außenwand und dem Flansch verbinden.
Aus Styling-Gründen ist es wünschenswert, dass die Airbag-Entfaltungstür im Armaturenbrett unsichtbar ist, wenn vom Fahrgastraum aus betrachtet. Mit anderen Worten ist die sichtbare oder „Klasse-A“-Fläche des Armaturenbretts vorzugsweise nahtlos. Daher ist im Substrat (auf der „Klasse-B“-Seite) eine im Voraus geschwächte Naht erforderlich, um ein Aufreißen der Tür während der Airbag-Entfaltung zu ermöglichen. Um zu verhindern, dass abgerissene oder abgetrennte Teile des Substrats in den Fahrgastraum geschleudert werden, ist/sind die Türklappe(n) des Schachts so am Türbereich des Substrats befestigt, dass die Türklappe(n) und das Scharnier als Halteleine wirken. Ein übliches Verfahren zur Befestigung der Schachttürklappe(n) und des Flansches am Substrat wurde durch Kunststoffschweißen, wie beispielsweise Vibrationsschweißen, Heizelementschweißen und dergleichen durchgeführt.
Für optimalen Schutz eines Beifahrers ist die beifahrerseitige Airbag-Tür in oder nahe der Oberseite des Armaturenbretts angeordnet, was dazu führt, dass die Tür dicht an der Windschutzscheibe des Fahrzeugs ist. Folglich wird ein Anprall der Tür gegen die Windschutzscheibe, wenn sie während der Entfaltung des Airbags aufklappt, zu einer potenziellen Falle, sollte die Windschutzscheibe beschädigt werden. Bestehende Styling-Tendenzen, welche die Neigung der Windschutzscheibe verstärken und welche die Tiefe des Armaturenbretts von vorne nach hinten verkürzen, können dieses Problem verschärfen.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
In einem Aspekt der Erfindung umfasst eine Airbag-Schachtbaugruppe für ein Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs einen äußeren Flanschkragen, der zur Befestigung am Armaturenbrett ausgelegt ist und eine der Windschutzscheibe zugewandte Seite definiert. Ein rohrförmiger Schacht erstreckt sich innen vom Kragen zu einem unteren Ende und definiert einen Entfaltungsweg, der zum Aufnehmen eines sich aufblasenden Airbags aus einem Airbag-Modul ausgelegt ist. Eine Türklappe ist in einem oberen Ende des Schachts angeordnet und vom Kragen beabstandet. Ein S-förmiges Scharnier mit einer ersten Kante ist entlang einer Seite der Türklappe angeordnet. Eine Platte erstreckt sich in einer vorgegebenen Richtung von der der Windschutzscheibe zugewandten Seite des Kragens seitlich in den Entfaltungsweg. Die Platte umfasst eine Aussparung mit einem inneren Ende, das eine zweite Kante des Scharniers aufnimmt, so dass eine Schwenkzone der Türklappe in der vorgegebenen Richtung um eine Distanz verschoben ist, die einer durch die Platte herbeigeführten Verringerung einer Breite des Entfaltungswegs am oberen Ende entspricht.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Armaturenbrettsystems eines Kraftfahrzeugs, die einen Beifahrer-Airbag-Entfaltungsbereich darstellt.
2 ist eine Querschnittansicht entlang der Linie 2-2 von 1 und stellt einen Typ eines herkömmlichen Beifahrer-Airbag-Systems dar.
3 eine perspektivische Querschnittansicht der Airbag-Schachtbaugruppe von 2.
4 stellt eine perspektivische Draufsicht von oben einer Schachtbaugruppe gemäß einer Ausführungsform der Erfindung dar.
5 stellt einen Querschnitt der Schachtbaugruppe von 4 dar.
6 ist eine Draufsicht von oben der Schachtbaugruppe von 4, die eine Scharnierversetzung zeigt.
7 ist eine Seitenansicht der Schachtbaugruppe von 4, die einen Airbag-Entfaltungsbereich und ein resultierendes Aufklappen der Türklappe in eine geöffnete Stellung zeigt.
8 ist schematische Ansicht, die eine Türschwenkzone einer nicht verschobenen Scharnierposition und einer verschobenen Scharnierposition vergleicht.
9 ist eine Draufsicht von unten der Schachtbaugruppe von 4, die eine Plattenaussparung darstellt, die sich zur Verbindung mit dem Scharnier von der Schachtaußenwand erstreckt.
10 ist eine perspektivische Draufsicht von unten im Querschnitt, die Plattenaussparungen und -verstärkungen zum Stützen eines S-Scharniers darstellt.
11 ist eine Seitenansicht der Schachtbaugruppe mit Einsicht in die Plattenaussparungen.
12 eine perspektivische Querschnittansicht der Schachtbaugruppe von 4.
13 ist eine Querschnittansicht, welche die Platte, die Aussparung und das S-Scharnier im Einzelnen darstellt.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nunmehr unter Bezugnahme auf 1 bis 3 umfasst ein Armaturenbrett 10 ein Beifahrer-Airbag-System mit einer verborgenen Naht 11, die einen Entfaltungstürbereich 12 definiert. Ein Armaturenbrettsubstrat 15 stellt die gewünschte Form und Steifheit für das Armaturenbrett bereit. Es wird von einer Deckschicht 16 überlagert, die eine herkömmliche Elastomerhaut und eine Schaumstoffschicht zwischen der Haut und dem Substrat 15 umfassen kann. Ein Schacht 17 umfasst einen rohrförmigen Durchgang 18 und eine Entfaltungstürklappe 20 am oberen Ende davon. Die Entfaltungstür 20 ist durch ein Scharnier 21 entlang einer Seite mit dem Durchgang 18 gekoppelt. Ein Spalt 22 kann zum Beispiel eine Außenkante auf drei Seiten der Tür 20 definieren. Anstelle eines Spalts kann eine im Voraus geschwächte Naht eingesetzt werden. Der Schacht 17 umfasst einen Flansch 23, der die Tür 20 umgibt. Wie in 3 besser zu sehen ist, weisen der Flansch 23 und die Tür 20 eine Mehrzahl von Rippen 24 zum Schweißen der Schachts 17 an das Armaturenbrettsubstrat 15 auf.
Wie in 2 dargestellt, können das Armaturenbrettsubstrat 15 und die Deckschicht 16 eine verborgene Naht 25 zum Abreißen während des Öffnens der Entfaltungstür 20 umfassen. Die Naht 25 kann durch mechanisches oder Laserritzen vor der Befestigung des Schachts 17 durch Vibrationsschweißen ausgebildet sein. Ein Airbag-Modul 27 ist an einer Mehrzahl von Löchern 26 im Schachtdurchgang 18 montiert. Das Airbag-Modul 27 umfasst eine starre Box, die eine Treibmittelquelle 30 und einen gefalteten Sack (nicht dargestellt) umfasst, der bei Aufblasen durch Gase aus der Treibmittelquelle 30 durch den Durchgang 18 zur Tür 20 geführt wird. Das Airbag-Modul 27 umfasst eine Mehrzahl von Haken 31, die in einer entsprechenden Mehrzahl von Fenstern 26 aufgenommen ist. Ein Befestigungselement 32 koppelt das Airbag-Modul 27 durch eine Halterung mit einem quer über das Fahrzeug verlaufenden Balken.
Das Scharnier 21 ist vorzugsweise mit einem S-förmigen oder Z-förmigen Querschnitt ausgebildet, so dass das Scharnier 21 sich der Länge nach erstreckt, während es gleichzeitig eine Drehachse bereitstellt. Daher kann sich die Tür 20 während der anfänglichen Airbag-Entfaltung gleichmäßiger nach oben dehnen, um für ein besseres Aufreißen der Reißnähte zu sorgen, und sich dann aus dem Weg drehen, wenn der Airbag aus dem Schacht 17 hervortritt.
Um eine gewünschte Festigkeit und ein gewünschtes Erscheinungsbild zu erreichen, können ein Armaturenbrettsubstrat und ein Schacht vorzugsweise aus formbaren thermoplastischen Materialien gebildet sein. Bevorzugte Materialien umfassen thermoplastisches Polyolefin (TPO), thermoplastische Elastomere (TPE) und thermoplastisches Elastomer-Olefin (TEO). Das am meisten bevorzugte Material ist TPO vermischt mit Füllstoffen, welche die Schmelztemperatur, den Biegemodul (d. h. die Steifigkeit) und andere Eigenschaften des Materials modifizieren.
Das Airbag-Modul 27 ist so ausgelegt, dass es ein optimales Entfaltungsprofil für den Airbag gemäß verschiedenen Parametern, wie beispielsweise Sackvolumen, Füllzeit, Gasdurchsatz u. a., bereitstellt. Ein Metallgehäuse und ein Auslass des Airbag-Modul 27 sind gemäß diesen Parametern bemessen. Ein Innendurchmesser des Schachtdurchgangs 18 ist so ausgelegt, dass er dem Auslass des Moduls 27 entspricht, um einen sanften Übergang für den hervortretenden Airbag breitzustellen. Ähnlich wurden das Scharnier 21 und die Türklappe 20 so ausgelegt, dass sie sie sich in einer Weise entfalten, die das obere Ende des Durchgangs 18 ohne Beschränkung öffnet.
Wie bereits erwähnt, können Überlegungen hinsichtlich Stylings und sonstigem Designs für Komponenten eines Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise die Armaturenbrettbreite von vorne nach hinten und die Abwinklung der Windschutzscheibe, zu einer gewünschten Stellung für einen Airbag-Entfaltungstürbereich führen, der nahe an der Windschutzscheibe ist. Um die Tür außerhalb des Weges des sich entfaltenden Airbags zu halten und das Schleudern jeglicher loser Teile in den Fahrgastraum zu minimieren, ist das Scharnier für eine U-förmige, einflügelige Tür vorzugsweise an der Fahrzeugvorderseite des Schachts (d. h. der Seite am nächsten zur Windschutzscheibe) angeordnet. Wenn nahe genug, dann könnte sich eine Schwenkzone der Türklappe mit der Windschutzscheibe überlappen, so dass ein Anprall der Tür gegen die Windschutzscheibe während der Airbag-Entfaltung stattfinden könnte. Es könnte ein Schacht mit einem kleineren Durchmesser und einer kürzeren Türklappe verwendet werden, um die Überlappung zu verringern oder zu beseitigen, aber es wäre schwierig und/oder teuer, ein kundenspezifisches Airbag-Modul mit einer Füllgaskapazität und einem Entfaltungsprofil, die ausreichen, um den Leistungsanforderungen zu entsprechen, umzugestalten/zu modifizieren.
Die vorliegende Erfindung passt eine Schachtbaugruppe so an, dass sie mit einer Auslassgröße eines herkömmlichen Airbag-Moduls funktioniert, während gleichzeitig eine Türschwenkzone verschoben und verkürzt wird, um eine Behinderung durch eine Windschutzscheibe an der Fahrzeugvorderseitengröße der Airbag-Türöffnung zu verringern. Eine erste Ausführungsform einer Schachtbaugruppe 35 ist in 4 bis 6 und 8 bis 13 dargestellt, wobei ein äußerer Flanschkragen 36 so ausgelegt ist, dass er in einer bekannten Weise am Armaturenbrettsubstrat befestigt ist. Der Kragen 36 definiert eine der Windschutzscheibe zugewandte Seite 37. Ein rohrförmiger Schacht 40 erstreckt sich innen vom Kragen 36 zu einem unteren Ende 41 und definiert einen Entfaltungsweg 42, der zum Aufnehmen eines sich aufblasenden Airbags aus einem Airbag-Modul (nicht dargestellt) ausgelegt ist. Eine Türklappe 43 ist in einem oberen Ende des Schachts 40 angeordnet und vom Kragen 36 auf drei Seiten durch einen Spalt 44 beabstandet. Ein S-förmiges Scharnier 45 weist eine erste Kante 46 auf, die entlang einer Seite der Türklappe 43 angeordnet ist. Um die Türschwenkzone zu verschieben und zu verkürzen, erstreckt sich eine Platte 50 in einer vorgegebenen Richtung (d. h. von der Fahrzeugvorderseite weg) von der der Windschutzscheibe zugewandten Seite 37 des Kragens 36 seitlich in den Entfaltungsweg 42.
Durch Verlagern der Drehachse des Scharniers 45 in der vorgegebenen Richtung von der Windschutzscheibe weg, ohne die Größe oder Form des Hauptschachtdurchgangs zu ändern, ist eine Breite D₂ des Entfaltungswegs 42 am oberen Ende des Durchgangs an der Türöffnung 50, die durch die Platte 50 herbeigeführt wird, von einer Breite D₁ am unteren Ende verengt (wie in 5 dargestellt). Die Draufsicht in 6 stellt eine Windschutzscheibenkante 51 dar. Eine Drehachse A ist durch Verankern des Scharniers 45 an einer Innenkante der Platte 50 von der Windschutzscheibenkante 51 weg verlegt. Außerdem ist die radiale Länge der Türklappe 43 um ein gleiches Maß verkürzt. Folglich ist eine Schwenkzone, über welche die Türklappe während des Öffnens schwenkt, sowohl verschoben als auch verkürzt. Vorzugsweise wird eine Länge der Platte 50 (die D₁ - D₂ entspricht) basierend auf den relativen Stellungen der Windschutzscheibe und der Schachtbaugruppe ausgewählt (z. B. wird eine Mindestverengung der Türöffnung bestimmt, die gerade genügt, um ein Zusammentreffen mit der Windschutzscheibe zu vermeiden). Wie in 7 dargestellt, genügt eine geöffnete Stellung der Türklappe 43, die durch gestrichelte Linien dargestellt ist, gerade noch, um eine verhältnismäßig unbehinderte Entfaltung eines Airbags 52 bereitzustellen. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Länge der Platte 50 derart, dass die Verringerung der Breite des Entfaltungswegs mehr als 5 % beträgt (d. h. D₂ ist kleiner als oder gleich etwa 95 % von D₁). Um einen ausreichend unbehinderten Durchtritt des sich entfaltenden Airbags zu gewährleisten, kann die Verringerung der Breite des Entfaltungswegs vorzugsweise in einem Bereich von 5 % bis 40 % liegen (d. h. D₂ liegt in einem Bereich von 0,95 · D₁ bis 0,60 · D₁). Insbesondere kann die Verringerung der Breite des Entfaltungswegs vorzugsweise in einem Bereich von 15 % bis 35 % liegen (d. h. D₂ liegt in einem Bereich von 0,85 · D₁ bis 0,65 · D₁).
8 vergleicht die Erfindung mit einer herkömmlichen Bauform. Ein Armaturenbrett 55 hält eine Schachtbaugruppe 56 hinter einer Windschutzscheibe 57. Eine herkömmliche Scharnierposition 60 führt zu einer Türklappe 61 mit einer Schwenkzone mit einer Anprallstelle 62 gegen die Windschutzscheibe 57. Die Verwendung einer Plattenerweiterung zum Bereitstellen einer Scharnierposition 63 führt zur einer Türklappe 64 mit einer Schwenkzone 65, die von der Windschutzscheibe 57 weg verschoben und verkürzt ist, so dass kein Anprall stattfinden kann.
Um ausreichende Scharnierstütze bereitzustellen und das Vorrücken des Airbags durch die verengte Türöffnung zu erleichtern, umfasst die Platte 50 vorzugsweise eine Kombination aus Aussparungen und Verstärkungen, wie in 9 bis 13 am besten zu erkennen, wobei die Aussparung(en) ein inneres Ende aufweisen, das eine Kante des Scharniers aufnimmt, so dass die Schwenkzone der Türklappe in der vorgegebenen Richtung um eine Distanz verschoben ist, die einer Tiefe der Aussparung(en) entspricht. Die Aussparungsstruktur ist zum Spritzgießen der Schachtbaugruppe als eine einzige einstückige Komponente geeignet, so dass die Erfindung umgesetzt werden kann, ohne dass zusätzliche Kosten oder eine zusätzliche Teileanzahl anfallen.
In der veranschaulichten Ausführungsform sind zwei getrennte Aussparungen 70 und 71 als Vertiefungen von einer Seitenwand 72 des Schachts 40 ausgebildet. Wie in 10 am besten zu erkennen ist, weist die Aussparung 70 Seitenwände 73 und 74 auf, und die Aussparung 71 weist Seitenwände 75 und 76 auf, welche die Wand 72, die Platte 50 und das Scharnier 45 miteinander verbinden. In benachbarten Bereichen zu den Aussparungen 70 und 71 ist eine Mehrzahl von Verstärkungen 77 vorgesehen, welche ebenfalls die Wand 72, die Platte 50 und das Scharnier 45 miteinander verbindet, um die Strukturfestigkeit zu erhöhen. Unter Bezugnahme auf die Seitenansicht von 11 sind die Innenseiten der Aussparungen 70 und 71 so dargestellt, dass sie innere Querrippen 78 umfassen, um die Platte 50 weiter zu stabilisieren. Die Rippen 78 sind zum Erleichtern des Spritzgießens im Allgemeinen senkrecht zur Seitenwand 72 (z. B. können geeignete Werkzeugschieber in einem Formwerkzeug verwendet werden, um die Innenräume in den Aussparungen zwischen den Rippen zu bilden).
Um zu helfen, einen sich ausdehnenden Airbag in das verengte Türprofil zu leiten, weisen die Aussparungen 70 und 71 Bodenwände 80 bzw. 81 auf, die in der Bewegungsrichtung des Airbags den Schacht hinauf abgeschrägt sind. 12 stellt die abgeschrägte Bodenwand 81 der Aussparung 71 dar, die zur Richtung des Entfaltungswegs 42 hin geneigt ist (d. h. ein Winkel θ ist größer als 90°).
13 stellt die Aussparung 70 im Einzelnen dar. Die Aussparung 70 weist eine Endwand 82, die ihr inneres Ende bildet, zwischen der Bodenwand 80 und der Platte 50 auf. Das Scharnier 45 erstreckt sich von der Endwand 82, was zu einer Scharnierdrehachse führt, die von der der Windschutzscheibe zugewandten Seite des Schachts beabstandet ist. Das Scharnier 45 und die Endwand 82 sind als Teile einer unitären Spritzgusskomponente dargestellt, obwohl andere Ausführungsformen getrennte Komponenten umfassen könnten, wie beispielsweise ein gestanztes Blechscharnier und eine Türklappe, die mit einem Hauptschachtkörper aus Kunststoff umspritzt sind.
13 zeigt ferner, dass Oberseiten des Kragens 36, der Türklappe 43 und der Platte 50 allesamt vorzugsweise Schweißrippen 85 zum Befestigen der Schachtbaugruppe 35 in herkömmlicher Weise an einem Armaturenbrettsubstrat umfassen.

Claims

Airbag-Schachtbaugruppe für ein Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs, umfassend: einen äußeren Flanschkragen, der zur Befestigung am Armaturenbrett ausgelegt ist und eine der Windschutzscheibe zugewandte Seite definiert; einen rohrförmigen Schacht, der sich innen vom Kragen zu einem unteren Ende erstreckt und einen Entfaltungsweg definiert, der zum Aufnehmen eines sich aufblasenden Airbags aus einem Airbag-Modul ausgelegt ist; eine Türklappe, die in einem oberen Ende des Schachts angeordnet und vom Kragen beabstandet ist; ein S-förmiges Scharnier mit einer ersten Kante, die entlang einer Seite der Türklappe angeordnet; und eine Platte, die sich in einer vorgegebenen Richtung von der der Windschutzscheibe zugewandten Seite des Kragens seitlich in den Entfaltungsweg erstreckt, wobei die Platte eine Aussparung mit einem inneren Ende umfasst, das eine zweite Kante des Scharniers aufnimmt, so dass eine Schwenkzone der Türklappe in der vorgegebenen Richtung um eine Distanz verschoben ist, die einer durch die Platte herbeigeführten Verringerung der Breite des Entfaltungswegs am oberen Ende entspricht.
Schachtbaugruppe nach Anspruch 1, wobei eine Verringerung der Breite des Entfaltungswegs über 5 % beträgt.
Schachtbaugruppe nach Anspruch 1, wobei eine Verringerung der Breite des Entfaltungswegs in einem Bereich von 5 % bis 40 % liegt.
Schachtbaugruppe nach Anspruch 1, wobei eine Verringerung der Breite des Entfaltungswegs in einem Bereich von 15 % bis 35 % liegt.
Schachtbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Platte eine Mehrzahl von Aussparungen umfasst, die entlang der der Windschutzscheibe zugewandten Seite des Kragens beabstandet ist.
Schachtbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Aussparung eine abgeschrägte Unterseite aufweist, die zu einer Entfaltungsrichtung des Entfaltungswegs hin geneigt ist.
Schachtbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Aussparung eine Mehrzahl von inneren Querrippen zum Stabilisieren der Platte umfasst.
Schachtbaugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Mehrzahl von Verstärkungen benachbart zur Aussparung und zum Verbinden des Schachts mit dem S-Scharnier.
Schachtbaugruppe nach Anspruch 1, wobei Oberseiten des Kragens, der Türklappe und der Platte Schweißrippen umfassen, die ausgelegt sind, um an ein Substrat des Armaturenbretts geschweißt zu werden.
Schachtbaugruppe nach Anspruch 1, wobei der äußere Flanschkragen, der rohrförmige Schacht und die Platte aus einem einstückigen Kunststoffformteil bestehen.
Beifahrer-Airbag-System, umfassend: ein Armaturenbrettsubstrat, das eine Öffnung definiert; eine Schachtgruppe mit einer Türklappe, die an der Öffnung installiert ist; und ein Airbag-Modul, das an der Schachtbaugruppe montiert ist und einen aufblasbaren Sack zur Entfaltung durch die Schachtbaugruppe zum Aufstoßen der Türklappe umfasst; wobei die Schachtbaugruppe umfasst: einen äußeren Flanschkragen, der zur Befestigung am Substrat ausgelegt ist und eine der Windschutzscheibe zugewandte Seite definiert; einen rohrförmigen Schacht, der sich innen vom Kragen zu einem unteren Ende erstreckt und einen Entfaltungsweg definiert, der zum Aufnehmen des aufblasbaren Sacks ausgelegt ist; ein S-förmiges Scharnier mit einer ersten Kante, die entlang einer Seite der Türklappe angeordnet; und eine Platte, die sich in einer vorgegebenen Richtung von der der Windschutzscheibe zugewandten Seite des Kragens seitlich in den Entfaltungsweg erstreckt, wobei die Platte eine Aussparung mit einem inneren Ende umfasst, das eine zweite Kante des Scharniers aufnimmt, so dass eine Schwenkzone der Türklappe in der vorgegebenen Richtung um eine Distanz verschoben ist, die einer durch die Platte herbeigeführten Verringerung der Breite des Entfaltungswegs am oberen Ende entspricht.
Beifahrer-Airbag-System nach Anspruch 11, wobei eine Verringerung der Breite des Entfaltungswegs in einem Bereich von 5 % bis 40 % liegt.
Beifahrer-Airbag-System nach Anspruch 11, wobei die Platte eine Mehrzahl von Aussparungen umfasst, die entlang der der Windschutzscheibe zugewandten Seite des Kragens beabstandet ist.
Beifahrer-Airbag-System nach Anspruch 11, wobei die Aussparung eine abgeschrägte Unterseite umfasst, die zu einer Entfaltungsrichtung des Entfaltungswegs hin geneigt ist.
Beifahrer-Airbag-System nach Anspruch 11, wobei die Aussparung eine Mehrzahl von inneren Querrippen zum Stabilisieren der Platte umfasst, und wobei das System ferner eine Mehrzahl von Verstärkungen benachbart zur Aussparung und zum Verbinden des Schachts mit dem S-Scharnier umfasst.