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DE102017202803B4 - Torsion beam axle for a motor vehicle - Google Patents

Torsion beam axle for a motor vehicle Download PDF

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DE102017202803B4
DE102017202803B4 DE102017202803.3A DE102017202803A DE102017202803B4 DE 102017202803 B4 DE102017202803 B4 DE 102017202803B4 DE 102017202803 A DE102017202803 A DE 102017202803A DE 102017202803 B4 DE102017202803 B4 DE 102017202803B4
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beam axle
stabilizer
bearings
vehicle
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Sebastian Schindler
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Audi AG
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Abstract

Verbundlenkerachse (10) für ein Kraftfahrzeug, bei der zwei in Fahrzeuglängsrichtung (FL) ausgerichtete Längslenker (12-1, 12-2) über einen sich in Fahrzeugquerrichtung (FQ) ausgerichteten Querträger (14) verbunden sind und bei der die Längslenker (12-1, 12-2) über mindestens ein Lager (18-1, 18-2) am Kraftfahrzeugaufbau gelagert sind, wobei die Längslenker (12-1, 12-2) mit einem in Fahrzeuglängsrichtung (FL) wirksamen Stabilisator (100) in Wirkverbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass der Stabilisator (100) einen in Fahrzeugquerrichtung (FQ) ausgerichteten Torsionsstab (110) und zwei in Fahrzeughochrichtung (FH) ausgerichtete Schenkel (120) umfasst.

Figure DE102017202803B4_0000
Twist-beam axle (10) for a motor vehicle, in which two trailing arms (12-1, 12-2) aligned in the vehicle longitudinal direction (FL) are connected via a cross member (14) aligned in the vehicle transverse direction (FQ) and in which the trailing arms (12- 1, 12-2) are mounted on the motor vehicle body via at least one bearing (18-1, 18-2), the trailing arms (12-1, 12-2) being operatively connected to a stabilizer (100) effective in the longitudinal direction (FL) of the vehicle standing, characterized in that the stabilizer (100) comprises a torsion bar (110) aligned in the vehicle transverse direction (FQ) and two legs (120) aligned in the vehicle vertical direction (FH).
Figure DE102017202803B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.The invention relates to a torsion beam axle for a motor vehicle according to the type specified in the preamble of patent claim 1.

Verbundlenkerachsen sind aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt und umfassen in der Regel zwei in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete biege- und torsionssteife Längslenker sowie einen in Kraftfahrzeugquerrichtung ausgerichteten biegesteifen und torsionsweichen Querträger, der die beiden Längslenker miteinander verbindet. Bei gleichzeitigem Ein- und Ausfedern verhält sich der Querträger wie eine Starrachse, bei einseitigem Ein- und Ausfedern verdreht er sich jedoch und wirkt zusätzlich wie ein Stabilisator. Die Kraftfahrzeugräder sind von Radträgern aufgenommen, die üblicherweise an den hinteren Enden der Längslenker eingeschweißt sind. Über die vorderen Enden der Längslenker ist die Verbundlenkerachse mit dem Kraftfahrzeugaufbau verbunden, vgl. DE 10 2014 214 229 A1 .Twist-beam axles are well known from the prior art and generally comprise two rigid and torsionally stiff trailing arms aligned in the longitudinal direction of the vehicle and a rigid and torsionally flexible cross member aligned in the transverse direction of the vehicle, which connects the two trailing arms to one another. With simultaneous compression and rebound, the cross member behaves like a rigid axle, but with one-sided compression and rebound it twists and also acts like a stabilizer. The motor vehicle wheels are accommodated by wheel carriers, which are usually welded to the rear ends of the trailing arms. The torsion beam axle is connected to the motor vehicle body via the front ends of the trailing arms, cf. DE 10 2014 214 229 A1 .

Ein bekanntes Problem bei Verbundlenkerachsen ist die elastokinematische Übersteuerneigung bei Längs- und Seitenkräften. Diese resultiert aus der relativen Beweglichkeit der Verbundlenkerachse gegenüber dem Kraftfahrzeugaufbau, welche wiederum im Wesentlichen auf die elastische Nachgiebigkeit der Lager, über die die Längslenker der Verbundlenkerachse am Kraftfahrzeugaufbau gelagert sind, zurückzuführen ist. Um den Effekt der Übersteuerneigung möglichst gering zu halten, werden üblicherweise die Steifigkeiten der Lager relativ groß gewählt. Hohe Lagersteifigkeiten wirken sich jedoch negativ auf den Fahrkomfort aus, da die hohen Lagersteifigkeiten neben einem erhöhten Geräuscheintrag in die Karosserie auch eine erhöhte Schlaghärte bei der Überfahrt von Hindernissen zur Folge hat.A well-known problem with torsion beam axles is the elastokinematic tendency to oversteer with longitudinal and lateral forces. This results from the relative mobility of the twist beam axle in relation to the motor vehicle body, which in turn is essentially due to the elastic resilience of the bearings via which the trailing arms of the twist beam axle are mounted on the motor vehicle body. In order to keep the effect of the tendency to oversteer as low as possible, the rigidity of the bearings is usually selected to be relatively large. However, high bearing stiffnesses have a negative effect on driving comfort, since the high bearing stiffnesses result not only in increased noise input into the body but also in increased impact hardness when driving over obstacles.

Eine gattungsgemäße, sämtliche Merkmale des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 aufweisende Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug ist in der DE 10 2011 012 373 A1 offenbart. Ergänzende wird noch auf die Offenbarung der DE 198 33 399 C1 und JP 2005-119 564 A verwiesen.A generic, all the features of the preamble of claim 1 having torsion beam axle for a motor vehicle is in DE 10 2011 012 373 A1 disclosed. Supplementary is still to the revelation of DE 198 33 399 C1 and JP 2005-119 564 A referred.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass bei reduzierter Übersteuerneigung ein hoher Fahrkomfort gewährleistet ist.The invention is based on the object of further developing a torsion beam axle for a motor vehicle according to the type specified in the preamble of patent claim 1 in such a way that a high level of driving comfort is ensured with a reduced tendency to oversteer.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.This object is achieved by the characterizing features of patent claim 1 in conjunction with its preamble features.

Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.The dependent claims form advantageous developments of the invention.

In bekannter Art und Weise umfasst die Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug zwei in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete radführende Längslenker sowie einen in Fahrzeugquerrichtung ausgerichteten, die beiden Längslenker miteinander verbindenden Querträger. Hierbei sind die Längslenker biege- und torsionssteif ausgebildet, während der Querträger biegesteif und torsionsweich ausgebildet ist. An den in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet vorderen Enden der Längslenker weisen die Längslenker mindestens ein Lager auf, über die die Längslenker und damit die Verbundlenkerachse am Kraftfahrzeugaufbau gelagert sind/ist. Zudem sind in bekannter Art und Weise zwischen den Längslenkern und dem Kraftfahrzeugaufbau Stoßdämpfer und Federn angeordnet und am, in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, hinteren Ende der Längslenker ist weiterhin ein Radträger zur Lagerung eines Rades angeordnet. Weiterhin weist die Verbundlenkerachse zudem einen in Fahrzeuglängsrichtung wirksamen, mit den Längslenkern in Wirkverbindung stehenden Stabilisator auf.In a known manner, the torsion beam axle for a motor vehicle comprises two wheel-guiding trailing arms aligned in the vehicle longitudinal direction and a cross member aligned in the vehicle transverse direction and connecting the two trailing arms to one another. Here, the trailing arms are designed to be rigid and torsionally rigid, while the cross member is designed to be rigid and torsionally flexible. At the front ends of the trailing arms viewed in the longitudinal direction of the vehicle, the trailing arms have at least one bearing via which the trailing arms and thus the torsion beam axle are/is mounted on the motor vehicle body. In addition, shock absorbers and springs are arranged in a known manner between the trailing arms and the motor vehicle body, and at the rear end of the trailing arm, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, a wheel carrier for mounting a wheel is also arranged. Furthermore, the torsion beam axle also has a stabilizer which is effective in the longitudinal direction of the vehicle and is operatively connected to the trailing arms.

Die Formulierung in Fahrzeuglängsrichtung wirksamer Stabilisator ist dabei so zu verstehen, dass der Stabilisator derart ausgebildet und angeordnet ist, dass mittels des Stabilisators eine auf einen der beiden Längslenker in Fahrzeuglängsrichtung einwirkende Längskraft auf den gegenüberliegenden Längslenker übertragen wird.The wording “anti-roll bar effective in the longitudinal direction of the vehicle” is to be understood in such a way that the stabilizer is designed and arranged in such a way that a longitudinal force acting on one of the two longitudinal links in the longitudinal direction of the vehicle is transmitted to the opposite longitudinal link by means of the stabilizer.

Erfindungsgemäß ist dabei der Stabilisator als ein passiver Stabilisator ausgebildet und umfasst einen in Fahrzeugquerrichtung ausgerichteten Torsionsstab und zwei - im montierten Zustand - in Fahrzeughochrichtung ausgerichtete Schenkel.According to the invention, the stabilizer is designed as a passive stabilizer and includes a torsion bar aligned in the vehicle transverse direction and two—in the assembled state—aligned in the vehicle vertical direction.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung hat den Effekt, dass - da eine beispielsweise aus einer Seitenkraft resultierende, in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Verlagerung eines Längslenker-Lagers eine Parallelverlagerung der gesamten Verbundlenkerachse in Fahrzeuglängsrichtung zur Folge hat - die Übersteuerneigung der Verbundlenkerachse wesentlich geringer ist. Aufgrund der nunmehr wesentlich geringeren Übersteuerneigung der Verbundlenkerachse können in vorteilhafter Weise die die Längslenker am Kraftfahrzeugaufbau lagernden Lager weicher ausgebildet werden, so dass aufgrund des durch die weicheren Lager bedingten geringeren Geräuscheintrags in die Karosserie und der durch die weicheren Lager bedingten geringeren Schlaghärte bei Überfahrt von Hindernissen ein höherer Fahrkomfort sichergestellt wird.The configuration according to the invention has the effect that - since a displacement of a trailing arm bearing aligned in the vehicle longitudinal direction resulting from a lateral force, for example, results in a parallel displacement of the entire twist beam axle in the vehicle longitudinal direction - the tendency of the twist beam axle to oversteer is significantly lower. Due to the significantly lower oversteer tendency of the torsion beam axle, the bearings supporting the trailing arms on the motor vehicle body can advantageously be made softer, so that due to the lower noise input into the body caused by the softer bearings and the lower impact hardness caused by the softer bearings when driving over obstacles greater driving comfort is ensured.

Um eine einfache Befestigung des Stabilisators zu gewährleisten, sind vorzugsweise die in Fahrzeughochrichtung ausgerichteten Schenkel des Stabilisators jeweils über eine Koppelstange gelenkig mit den Längslenkern verbunden. Hierbei weisen die Koppelstangen jeweils zwei Lager auf, nämlich ein schenkelseitiges Koppelstangenlager zur Befestigung mit dem Schenkel des Stabilisators sowie ein lenkerseitiges Koppelstangenlager zur Lagerung mit dem jeweiligen Längslänger. Alternativ kann der Stabilisator bzw. können die Schenkel des Stabilisators auch unmittelbar an den Lagern der Längslenker angreifen.In order to ensure easy attachment of the stabilizer, preferably the ones in Fahr each leg of the stabilizer, which is aligned in the vertical direction, is articulated to the trailing arms via a coupling rod. Here, the coupling rods each have two bearings, namely a leg-side coupling rod bearing for attachment to the leg of the stabilizer and a handlebar-side coupling rod bearing for mounting with the respective longitudinal lengthener. Alternatively, the stabilizer or the legs of the stabilizer can also act directly on the bearings of the trailing arm.

Vorzugsweise sind dabei die lenkerseitigen Koppelstangenlager der Koppelstangen in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet jeweils zwischen dem Querträger und den Lagern der Längslenker angeordnet. Alternativ können die lenkerseitigen Koppelstangenlager, in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, auch in gleicher Höhe zu den Lagern der Längslenker angeordnet sein.Preferably, the link-side coupling rod bearings of the coupling rods viewed in the longitudinal direction of the vehicle are each arranged between the cross member and the bearings of the trailing arms. Alternatively, the link-side coupling rod bearings, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, can also be arranged at the same height as the bearings of the trailing arms.

Bevorzugt ist der Torsionsstab des Stabilisators über zwei Stabilisatorlager, die vorzugsweise als Gummi-Metall-Lager ausgebildet sind, drehbar am Kraftfahrzeugaufbau gelagert. Alternativ können dabei die Stabilisatorlager auch unmittelbar an der Verbundlenkerachse angeordnet sein.The torsion bar of the stabilizer is preferably rotatably mounted on the motor vehicle body via two stabilizer bearings, which are preferably designed as rubber-metal bearings. Alternatively, the stabilizer mounts can also be arranged directly on the torsion beam axle.

Zur Gewährleistung einer ausreichenden Hebelwirkung sind dabei die Stabilisatorlager in Fahrzeughochrichtung betrachtet versetzt, vorzugsweise nach unten versetzt, zu den schenkelseitigen Koppelstangenlagern angeordnet.To ensure sufficient leverage, the stabilizer bearings are offset, preferably offset downwards, as viewed in the vertical direction of the vehicle, relative to the coupling rod bearings on the leg side.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass, in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, die Längslenker in ihrem vorderen Bereich jeweils ein Lagerauge aufweisen. Die Lageraugen sind dabei so angeordnet, dass durch die in den Lageraugen aufgenommenen Lager eine in Kraftfahrzeug-Querrichtung ausgerichtete Schwenkachse definiert ist, um welche die Längslenker und somit die gesamte Verbundlenkerachse verschwenkbar ist. A further preferred embodiment of the invention provides that, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, the trailing arms each have a bearing eye in their front area. The bearing eyes are arranged in such a way that the bearings accommodated in the bearing eyes define a pivot axis which is aligned in the transverse direction of the motor vehicle and about which the trailing arm and thus the entire torsion beam axis can be pivoted.

Vorzugsweise sind dabei die die Längslenker am Kraftfahrzeugaufbau lagernden Lager als Gummi-Metall-Lager ausgebildet. Alternativ ist es denkbar, die Lager als hydraulische passive Lager auszubilden.The bearings supporting the trailing arms on the motor vehicle body are preferably designed as rubber-metal bearings. Alternatively, it is conceivable to design the bearings as hydraulic passive bearings.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Querträger der Verbundlenkerachse mit einem V-oder U-förmigen Querschnitt ausgebildet.According to a further preferred embodiment of the invention, the cross member of the torsion beam axle is designed with a V-shaped or U-shaped cross section.

Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel.Further advantages and application possibilities of the present invention result from the following description in connection with the exemplary embodiment illustrated in the figures.

In den Figuren bedeutet:

  • 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Verbundlenkerachse, und
  • 2 die Verbundlenkerachse aus 1 in einer Ansicht von vorne.
In the figures means:
  • 1 a plan view of a torsion beam axle according to the invention, and
  • 2 the torsion beam axle 1 in a front view.

1 und 2 zeigen eine insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnete Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug. Die Verbundlenkerachse 10 ist im Wesentlichen H-förmig ausgebildet und umfasst zwei in Fahrzeuglängsrichtung FL ausgerichtete radführende Längslenker 12-1, 12-2 und einen die beiden Längslenker 12-1, 12-2 verbindenden Querträger 14. In bekannter Art und Weise sind dabei die Längslenker 12-1, 12-2 biege- und torsionssteif und der Querlenker 14 beigesteif und torsionsweich ausgebildet. 1 and 2 show a torsion beam axle for a motor vehicle, denoted overall by the reference number 10 . The torsion beam axle 10 is essentially H-shaped and includes two wheel-guiding trailing arms 12-1, 12-2 aligned in the vehicle longitudinal direction FL and a cross member 14 connecting the two trailing arms 12-1, 12-2 Trailing arm 12-1, 12-2 flexurally and torsionally rigid and the wishbone 14 is designed to be stiff and torsionally flexible.

An den, in Fahrzeuglängsrichtung FL betrachtet, vorderen Enden der Längslenker 12-1, 12-2 ist jeweils ein Lagerauge 16-1, 16-2 ausgebildet, in dem jeweils ein Gummi-Metall-Lager 18-1, 18-2 eingepresst ist. Über die Gummi-Metall-Lager 18-1, 18-2 ist die Verbundlenkerachse 10 an einem - hier nicht dargestellten Kraftfahrzeugaufbau - gelagert.A bearing eye 16-1, 16-2 is formed on the front ends of the trailing arms 12-1, 12-2, viewed in the vehicle longitudinal direction FL, in each case a rubber-metal bearing 18-1, 18-2 is pressed . About the rubber-metal bearings 18-1, 18-2 is the torsion beam axle 10 on a - stored - motor vehicle body not shown here.

An den, in Fahrzeuglängsrichtung FL betrachtet, hinteren Enden der Längslenker 12-1, 12-2 ist ferner jeweils ein Stoßdämpfer 20, eine Tragfeder 22 sowie ein Radträger 24 zur Lagerung eines, hier nicht dargestellten, Rads angeordnet.A shock absorber 20, a suspension spring 22 and a wheel carrier 24 for mounting a wheel (not shown here) are also arranged at the rear ends of the trailing arms 12-1, 12-2, viewed in the vehicle longitudinal direction FL.

Wie 1 und 2 weiter zeigen, weist die Verbundlenkerachse 10 zudem einen insgesamt mit der Bezugsziffer 100 bezeichneten Stabilisator auf. Der Stabilisator 100 weist einen in Fahrzeugquerrichtung FQ ausgerichteten Torsionsstab 110 sowie zwei - im verbauten Zustand - in Fahrzeughochrichtung FH ausgerichtete Schenkel 120 auf. Über zwei als Gummi-Metall-Lager ausgebildete Stabilisatorlager 130 ist der Torsionsstab 110 und damit der Stabilisator 100 drehbar am, hier nicht dargestellten, Kraftfahrzeugaufbau gelagert.how 1 and 2 further show, the torsion beam axle 10 also has a stabilizer designated overall by the reference number 100 . The stabilizer 100 has a torsion bar 110 aligned in the vehicle transverse direction FQ and two legs 120--in the installed state--aligned in the vehicle vertical direction FH. The torsion bar 110 and thus the stabilizer 100 are rotatably mounted on the motor vehicle body, not shown here, via two stabilizer bearings 130 designed as rubber-metal bearings.

Wie insbesondere 1 weiter zu entnehmen ist, sind die Schenkel 120 des Stabilisators 100 jeweils über eine Koppelstange 140 gelenkig mit dem zugeordneten Längslenker 12-1 bzw. 12-2 verbunden. Hierzu weist die Koppelstange 140 jeweils ein lenkerseitiges Koppelstangenlager 140-1 zur Befestigung mit dem zugeordneten Längslenker 12-1 bzw. 12-2 sowie ein schenkelseitiges Koppelstangenlager 140-2 zur Lagerung am zugeordneten Schenkel 120 des Stabilisators 100 auf. Dabei sind die lenkerseitigen Koppelstangenlager 140-1, in Fahrzeuglängsrichtung FL betrachtet, zwischen Querträger 14 und Lagerauge 16 angeordnet und die schenkelseitigen Koppelstangenlager 140-2 sind, in Fahrzeughochrichtung FH betrachtet, nach oben versetzt zu den Stabilisatorlagern 130 angeordnet.How in particular 1 It can also be seen that the legs 120 of the stabilizer 100 are each connected in an articulated manner via a coupling rod 140 to the associated trailing arm 12-1 or 12-2. For this purpose, the coupling rod 140 has a link-side coupling rod bearing 140-1 for attachment to the associated trailing arm 12-1 or 12-2 and a leg-side coupling rod bearing 140-2 for mounting on the associated leg 120 of the stabilizer 100. The handlebar-side coupling rod bearings 140-1, in Viewed in the longitudinal direction FL of the vehicle, arranged between the cross member 14 and the bearing eye 16, and the coupling rod bearings 140-2 on the leg side are arranged offset upwards with respect to the stabilizer bearings 130, viewed in the vehicle vertical direction FH.

Durch den erfindungsgemäßen Stabilisator 100 ist in vorteilhafter Weise die Übersteuerneigung der Verbundlenkerachse 10 deutlich reduziert, da mittels des Stabilisators 100 eine beispielsweise aus einer Seitenkraft resultierende, in Fahrzeuglängsrichtung FL ausgerichtete Verlagerung des linken Gummi-Metall-Lagers 18-2 auf den gegenüberliegenden Längslenker 12-1 und damit das zugeordnete rechte Gummi-Metall-Lager 18-1 übertragen wird, so dass als Reaktion eine Parallelverlagerung der gesamten Verbundlenkerachse 10 in Fahrzeuglängsrichtung FL auftritt. Aufgrund der reduzierten Übersteuerneigung können somit die Gummi-Metall-Lager 18-1 und 18-2 mit einer geringeren Lagersteifigkeit ausgeführt werden, mit dem Effekt, dass ein geringerer Geräuscheintrag in die Karosserie als auch eine geringere Schlaghärte beim Überfahren von Hindernissen gewährleistet wird.The stabilizer 100 according to the invention significantly reduces the oversteer tendency of the torsion beam axle 10 in an advantageous manner, since the stabilizer 100 can be used to shift the left rubber-metal bearing 18-2 to the opposite trailing arm 12-, resulting for example from a lateral force and aligned in the vehicle longitudinal direction FL. 1 and thus the associated right rubber-metal bearing 18-1 is transmitted, so that a parallel displacement of the entire torsion beam axle 10 in the vehicle longitudinal direction FL occurs as a reaction. Because of the reduced tendency to oversteer, the rubber-metal mounts 18-1 and 18-2 can be designed with a lower mount rigidity, with the effect that less noise is introduced into the body and less impact hardness when driving over obstacles is ensured.

Claims (10)

Verbundlenkerachse (10) für ein Kraftfahrzeug, bei der zwei in Fahrzeuglängsrichtung (FL) ausgerichtete Längslenker (12-1, 12-2) über einen sich in Fahrzeugquerrichtung (FQ) ausgerichteten Querträger (14) verbunden sind und bei der die Längslenker (12-1, 12-2) über mindestens ein Lager (18-1, 18-2) am Kraftfahrzeugaufbau gelagert sind, wobei die Längslenker (12-1, 12-2) mit einem in Fahrzeuglängsrichtung (FL) wirksamen Stabilisator (100) in Wirkverbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass der Stabilisator (100) einen in Fahrzeugquerrichtung (FQ) ausgerichteten Torsionsstab (110) und zwei in Fahrzeughochrichtung (FH) ausgerichtete Schenkel (120) umfasst.Twist-beam axle (10) for a motor vehicle, in which two trailing arms (12-1, 12-2) aligned in the vehicle longitudinal direction (FL) are connected via a cross member (14) aligned in the vehicle transverse direction (FQ) and in which the trailing arms (12- 1, 12-2) are mounted on the motor vehicle body via at least one bearing (18-1, 18-2), the trailing arms (12-1, 12-2) being operatively connected to a stabilizer (100) effective in the longitudinal direction (FL) of the vehicle stand, characterized in that the stabilizer (100) comprises a torsion bar (110) aligned in the vehicle transverse direction (FQ) and two arms (120) aligned in the vehicle vertical direction (FH). Verbundlenkerachse (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkel (120) des Stabilisators (100) jeweils über eine Koppelstange (140) gelenkig mit den Längslenkern (12-1, 12-2) verbunden sind, wobei die Koppelstangen (140) jeweils über ein lenkerseitiges Koppelstangenlager (140-1) mit den Längslenkern (12-1, 12-2) und ein schenkelseitiges Koppelstangenlager (140-2) mit den Schenkeln (120) des Stabilisators (100) verbunden sind.Torsion beam axle (10) according to claim 1 , characterized in that the legs (120) of the stabilizer (100) are each connected in an articulated manner to the trailing links (12-1, 12-2) via a coupling rod (140), the coupling rods (140) each being connected via a link-side coupling rod bearing ( 140-1) with the trailing arms (12-1, 12-2) and a leg-side coupling rod bearing (140-2) with the legs (120) of the stabilizer (100). Verbundlenkerachse (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die lenkerseitigen Koppelstangenlager (140-1) der Koppelstangen (140), in Fahrzeuglängsrichtung (FL) betrachtet, jeweils zwischen dem Querträger (14) und den Lagern (18-1, 18-2) der Längslenker (12-1, 12-2) angeordnet sind.Torsion beam axle (10) according to claim 2 , characterized in that the link-side coupling rod bearings (140-1) of the coupling rods (140), viewed in the vehicle longitudinal direction (FL), in each case between the cross member (14) and the bearings (18-1, 18-2) of the trailing arms (12- 1, 12-2) are arranged. Verbundlenkerachse (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionsstab (110) des Stabilisators (100) über Stabilisatorlager (130) drehbar am Kraftfahrzeugaufbau gelagert ist.Twist-beam axle (10) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the torsion bar (110) of the stabilizer (100) is rotatably mounted on the motor vehicle body via stabilizer bearings (130). Verbundlenkerachse (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionsstab (110) des Stabilisators (100) über Stabilisatorlager (130) drehbar an der Verbundlenkerachse (10) gelagert ist.Twist-beam axle (10) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the torsion bar (110) of the stabilizer (100) is rotatably mounted on the twist-beam axle (10) via stabilizer bearings (130). Verbundlenkerachse (10) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisatorlager (130), in Fahrzeughochrichtung (FH) betrachtet, versetzt zu den schenkelseitigen Koppelstangenlagern (140-2) angeordnet sind.Twist-beam axle (10) according to one of Claims 4 or 5 , characterized in that the stabilizer bearings (130), viewed in the vehicle vertical direction (FH), offset to the leg-side coupling rod bearings (140-2) are arranged. Verbundlenkerachse (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, in Fahrzeuglängsrichtung (FL) betrachtet, im vorderen Bereich der Längslenker (12-1, 12-2) jeweils ein Lagerauge (16-1, 16-2) ausgebildet ist.Twist-beam axle (10) according to one of the preceding claims, characterized in that viewed in the longitudinal direction (FL) of the vehicle, a bearing eye (16-1, 16-2) is formed in the front region of the trailing arm (12-1, 12-2). . Verbundlenkerachse (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die die Längslenker (12-1, 12-2) am Kraftfahrzeugaufbau lagernden Lager (18-1, 18-2) als Gummi-Metall-Lager ausgebildet sind.Twist-beam axle (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the bearings (18-1, 18-2) mounting the trailing arms (12-1, 12-2) on the motor vehicle body are designed as rubber-metal bearings. Verbundlenkerachse (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die die Längslenker (12-1, 12-2) am Kraftfahrzeugaufbau lagernden Lager (18-1, 18-2) als passive hydraulische Lager ausgebildet sind.Twist-beam axle (10) according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that the bearings (18-1, 18-2) mounting the trailing arms (12-1, 12-2) on the motor vehicle body are designed as passive hydraulic bearings. Verbundlenkerachse (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (14) einen V- oder U-förmigen Querschnitt aufweist.Twist-beam axle (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the cross member (14) has a V-shaped or U-shaped cross section.
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