DE102017007579A1

DE102017007579A1 - Fahrzeug mit Abstützvorrichtung

Info

Publication number: DE102017007579A1
Application number: DE102017007579.4A
Authority: DE
Inventors: Christian Burczyk; Claus Geisler; Abdulkadir Oeztuerk; Lutz Quarg; Julien Richert; Thomas Unselt; Michael Wolf
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2017-08-11
Filing date: 2017-08-11
Publication date: 2018-07-19

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (1) mit zumindest einer in einem Fahrerfußraum wirkenden Abstützvorrichtung (2), wobei die Abstützvorrichtung (2) erfindungsgemäß zumindest ein Abstützelement (5, 7, 8) umfasst, welches bei Erfassen einer vorgegebenen Fahrsituation von einer Ruheposition in eine Wirkposition überführbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik sind allgemein Fahrzeuge bekannt, welche in einem Fahrerfußraum eine fest angeordnete Fußstütze umfassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fahrzeug gelöst, welches die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Das Fahrzeug umfasst zumindest eine in einem Fahrerfußraum wirkende Abstützvorrichtung, wobei die Abstützvorrichtung erfindungsgemäß zumindest ein Abstützelement umfasst, welches bei Erfassen einer vorgegebenen Fahrsituation von einer Ruheposition in eine Wirkposition überführbar ist.
Die Abstützvorrichtung ermöglicht insbesondere bei einer autonomen Fahrt des Fahrzeugs und einem sich außerhalb einer typischen Fahrerposition befindlichen Fahrer ein Abstützen unterer Extremitäten des Fahrers bei einer Kollision des Fahrzeugs und daraus folgend eine Vermeidung oder Abschwächung eines Kontakts der Extremitäten mit einer Fahrzeugpedalerie. Weiterhin wird dabei eine Beckenrückhaltung unterstützt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:

1 schematisch eine Seitenansicht eines Ausschnitts eines Fahrzeugs im Bereich eines Fahrerfußraums mit einem ersten Ausführungsbeispiel einer Abstützvorrichtung in einer Ruheposition,
2 schematisch eine Seitenansicht des Ausschnitts gemäß 1 mit der Abstützvorrichtung in einer Wirkposition,
3 schematisch eine Seitenansicht eines Ausschnitts eines Fahrzeugs im Bereich eines Fahrerfußraums mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer Abstützvorrichtung in einer Ruheposition,
4 schematisch eine Seitenansicht des Ausschnitts gemäß 3 mit der Abstützvorrichtung in einer Wirkposition,
5 schematisch eine Seitenansicht eines Ausschnitts eines Fahrzeugs im Bereich eines Fahrerfußraums mit einem dritten Ausführungsbeispiel einer Abstützvorrichtung in einer Ruheposition,
6 schematisch eine Seitenansicht des Ausschnitts gemäß 5 mit der Abstützvorrichtung in einer ersten Wirkposition,
7 schematisch eine Seitenansicht des Ausschnitts gemäß 5 mit der Abstützvorrichtung in einer zweiten Wirkposition,
8 schematisch eine Seitenansicht eines Ausschnitts eines Fahrzeugs im Bereich eines Fahrerfußraums mit einem vierten Ausführungsbeispiel einer Abstützvorrichtung in einer ersten Wirkposition und
9 schematisch eine Seitenansicht des Ausschnitts gemäß 5 mit der Abstützvorrichtung in einer zweiten Wirkposition.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In 1 ist eine Seitenansicht eines Ausschnitts eines Fahrzeugs 1 im Bereich eines Fahrerfußraums mit einem ersten Ausführungsbeispiel einer Abstützvorrichtung 2 in einer Ruheposition dargestellt.
Beispielsweise ist das Fahrzeug 1 zu einem autonomen Fahrbetrieb ausgebildet. Während einer autonomen Fahrt hat der Fahrer keine Fahraufgabe, so dass es für ihn möglich ist, außerhalb einer typischen Fahrerposition befindliche Sitzpositionen einzunehmen, in welcher dieser einen größeren Abstand zu einer Armaturentafel 3 und zu einer Fahrzeugpedalerie 4 aufweist. Hierdurch kann es vorkommen, dass bei einer Kollision des Fahrzeugs 1 untere Extremitäten des Fahrers beschleunigt werden, eine Relativgeschwindigkeit zu Fahrzeugpedalerie 4 aufbauen und auf diese aufschlagen.
Um dies zu vermeiden oder zumindest einer Schwere des Aufschlags der Extremitäten auf die Fahrzeugpedalerie 4 signifikant zu verringern, umfasst die Abstützvorrichtung 2 im dargestellten Ausführungsbeispiel ein als Airbag ausgebildetes Abstützelement 5, welches in einer dargestellten Ruheposition in der Armaturentafel 3 angeordnet ist.
Bei Erfassen einer vorgegebenen Fahrsituation, insbesondere bei Erfassen einer Kollision oder bei einer bevorstehenden Kollision, ist das Abstützelement 5 von der Ruheposition in eine in 2 gezeigte Wirkposition überführbar.
2 zeigt eine Seitenansicht des Ausschnitts des Fahrzeugs 1 gemäß 1 mit der Abstützvorrichtung 2 in einer Wirkposition. Zum Erreichen dieser Wirkposition entfaltet sich das als Airbag ausgebildete Abstützelement 5 bei Erfassen einer Kollision oder bei einer bevorstehenden Kollision ausgehend von der Armaturentafel 3 zu einem Boden 6 des Fahrerfußraums zwischen der Fahrzeugpedalerie 4 und einem nicht gezeigten Fahrersitz und somit zwischen der Fahrzeugpedalerie 4 und den unteren Extremitäten des Fahrers im Fahrzeugfußraum.
Mittels des in seiner Wirkposition befindlichen Abstützelements 5 werden die unteren Extremitäten des Fahrers bei der Kollision aufgefangen und gebremst und mögliche harte Kontakte mit der Fahrzeugpedalerie 4 werden verhindert. Zusätzlich wird hierbei auch eine Beckenrückhaltung unterstützt.
Die 3 und 4 zeigen eine Seitenansicht eines Ausschnitts eines Fahrzeugs 1 im Bereich eines Fahrerfußraums mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer Abstützvorrichtung 2 in einer Ruheposition und einer Wirkposition.
Im Unterschied zu dem in 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel der Abstützvorrichtung 2 ist das als Airbag ausgebildete Abstützelement 5 in seiner Ruheposition im Boden 6 des Fahrerfußraums angeordnet und entfaltet sich zur Erreichung seiner Wirkposition ausgehend vom Boden 6 zur Armaturentafel 3 zwischen der Fahrzeugpedalerie 4 und dem Fahrersitz und somit zwischen der Fahrzeugpedalerie 4 und den unteren Extremitäten des Fahrers im Fahrzeugfußraum.
In 5 ist eine Seitenansicht eines Ausschnitts eines Fahrzeugs 1 im Bereich eines Fahrerfußraums mit einem dritten Ausführungsbeispiel einer Abstützvorrichtung 2 in einer Ruheposition dargestellt.
Die Abstützvorrichtung 2 umfasst zwei als Fußstützen ausgebildete plattenförmige Abstützelemente 7, 8, welche in ihrer Ruheposition flach an einer Oberseite des Bodens 6 des Fahrerfußraums angeordnet sind.
Befindet sich der Fahrer während eines autonomen Fahrbetriebs des Fahrzeugs 1 in einer außerhalb einer typischen Fahrerposition befindlichen Sitzposition, kann dieser manuell zumindest eines der Abstützelemente 7, 8 aus der Ruheposition in eine in den 6 und 7 dargestellte Wirkposition überführen. Alternativ oder zusätzlich kann diese Überführung von der Ruheposition in die Wirkposition auch automatisch, beispielsweise in Abhängigkeit einer erfassten Sitzposition des Fahrers bei Erfassen des autonomen Fahrbetriebs, erfolgen.
Die 6 und 7 zeigen eine Seitenansicht des Ausschnitts des Fahrzeugs 1 gemäß 5 mit den Abstützelementen 7, 8 in ihrer Wirkposition. Zum Erreichen dieser Wirkpositionen wird jeweils ein reversibles Kraft-Absorptionselement 9, 10 derart angesteuert, dass das jeweilige Abstützelement 7, 8 in seiner Wirkposition um eine am Boden 6 angeordnete Schwenkachse in den Fahrerfußraum zwischen die Fahrzeugpedalerie 4 und den Fahrersitz und somit zwischen die Fahrzeugpedalerie 4 und die unteren Extremitäten des Fahrers geschwenkt ist.
Dabei sind die reversiblen Kraft-Absorptionselemente 9, 10 beispielsweise mit einem Gas befüllbare Volumen, aus welchen das Gas mittels einer nicht dargestellten Ablassvorrichtung zur Überführung in die Ruheposition wieder ablassbar ist. In weiteren möglichen Ausführungsbeispielen können auch andersartige Kraft-Absorptionselemente 9, 10, beispielsweise Motorantriebe oder Federmechanismen, verwendet werden.
Mittels der Abstützelemente 7, 8 und der Absorptionselemente 9, 10 wird zusätzlich zu der beschriebenen Schutzfunktion der unteren Extremitäten des Fahrers durch eine Fußabstützung eine Komfortfunktion realisiert. Durch mehrere zur Auswahl stehende Abstützelemente 7, 8 kann der Fahrer entsprechend seiner Größe und Sitzposition das für sich komfortabelste Abstützelement 7, 8 auswählen und aktivieren. Die Auswahl kann abweichend auch automatisch erfolgen.
In den 8 und 9 ist in Seitenansichten ein Ausschnitt eines Fahrzeugs 1 im Bereich eines Fahrerfußraums mit einem vierten Ausführungsbeispiel einer Abstützvorrichtung 2, dargestellt, wobei 8 ein Abstützelement 7 in seiner Wirkposition und 9 ein Abstützelement 8 in seiner Wirkposition zeigt.
Im Unterschied zu dem in den 5 bis 7 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel der Abstützvorrichtung 2 sind die als Fußstütze ausgebildeten Abstützelemente 7, 8 jeweils aus einem mechanisch flexiblen Abschnitt des Bodens 6 des Fahrerfußraums und einem in seinem Volumen veränderlichen und unterhalb des flexiblen Abschnitts angeordneten Kraft-Absorptionselement 9, 10 gebildet.
Dabei weisen Kraft-Absorptionselemente 9, 10 in der Ruheposition ein geringes Volumen auf, so dass der flexible Abschnitt des Bodens 6 flach angeordnet ist, und in der Wirkposition ein vergrößertes Volumen, so dass der flexible Abschnitt des Bodens 6 zwischen der Fahrzeugpedalerie 4 und dem Fahrersitz in den Fahrerfußraum ragt.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeug
2: Abstützvorrichtung
3: Armaturentafel
4: Fahrzeugpedalerie
5: Abstützelement
6: Boden
7: Abstützelement
8: Abstützelement
9: Kraft-Absorptionselement
10: Kraft-Absorptionselement

Claims

Fahrzeug (1) mit zumindest einer in einem Fahrerfußraum wirkenden Abstützvorrichtung (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützvorrichtung (2) zumindest ein Abstützelement (5, 7, 8) umfasst, welches bei Erfassen einer vorgegebenen Fahrsituation von einer Ruheposition in eine Wirkposition überführbar ist.
Fahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (5) ein Airbag ist, welcher sich bei Erfassen einer Kollision oder bei einer bevorstehenden Kollision zwischen einer Fahrzeugpedalerie (4) und einem Fahrersitz im Fahrzeugfußraum entfaltet.
Fahrzeug (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag in der Ruheposition in einer Armaturentafel (3) oder in einem Boden (6) des Fahrerfußraums angeordnet ist.
Fahrzeug (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (7, 8) eine Fußstütze ist, welche mittels eines reversiblen Kraft-Absorptionselements (9, 10) aus der Ruheposition in die Wirkposition überführbar ist.
Fahrzeug (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass - die Fußstütze plattenförmig ausgebildet ist, - in der Ruheposition flach an einer Oberseite eines Bodens (6) des Fahrerfußraums angeordnet ist und - in der Wirkposition um eine am Boden (6) angeordnete Schwenkachse in den Fahrerfußraum zwischen eine Fahrzeugpedalerie (4) und einen Fahrersitz geschwenkt ist.
Fahrzeug (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass - die Fußstütze aus einem mechanisch flexiblen Abschnitt eines Bodens (6) des Fahrerfußraums und einem in seinem Volumen veränderlichen und unterhalb des flexiblen Abschnitts angeordneten Kraft-Absorptionselement (9, 10) gebildet ist, wobei das Kraft-Absorptionselement (9, 10) - in der Ruheposition ein geringes Volumen aufweist, so dass der flexible Abschnitt des Bodens (6) flach angeordnet ist und - in der Wirkposition ein vergrößertes Volumen aufweist, so dass der flexible Abschnitt des Bodens (6) zwischen der Fahrzeugpedalerie (4) und dem Fahrersitz in den Fahrerfußraum ragt.