DE102016223169A1

DE102016223169A1 - Schienenfahrzeug mit Fahrgasttisch

Info

Publication number: DE102016223169A1
Application number: DE102016223169.3A
Authority: DE
Inventors: Benno Schiefer
Original assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Priority date: 2016-11-23
Filing date: 2016-11-23
Publication date: 2018-05-24
Anticipated expiration: 2036-11-24
Also published as: DE102016223169B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit wenigstens zwei Sitzreihen, zwischen denen ein Fahrgasttisch (1) angeordnet ist, der eine Tischplatte (2) und eine Stützanordnung aufweist, auf der die Tischplatte (2) aufliegt und an der sie befestigt ist, wobei die Stützanordnung einen einer Seitenwand des Schienenfahrzeugs zugeordneten Stützabschnitt (3) und eine dem Stützabschnitt (3) gegenüberliegende Hängestütze (4) umfasst, die an einer oberhalb des Fahrgasttisches (1) angeordneten Gepäckablage (6) angebunden ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit wenigstens zwei Sitzreihen, zwischen denen ein Fahrgasttisch angeordnet ist, der eine Tischplatte und eine Stützanordnung aufweist, auf der die Tischplatte aufliegt und an der sie befestigt ist.
Insbesondere im Hochgeschwindigkeitsverkehr von Schienenfahrzeugen ist die vorgesehene Bestuhlung, die aus einer Mehrzahl in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs hintereinander angeordneten Sitzreihen besteht, an vorbestimmten Stellen unterbrochen, so dass Fahrgasttische zwischen zwei betreffenden Sitzreihen gesetzt werden können. In diesem Fall sind die zwei Sitzreihen typischerweise einander zugewandt.
Bekannte Fahrgasttische sind häufig an wenigstens zwei Stellen mit einem Rohbau des Schienenfahrzeugs verbunden. Einerseits erfolgt eine Montage einer kurzen Seite des Fahrgasttisches an einer Seitenwand des Schienenfahrzeugs, während andererseits wenigstens ein Tischfuß vorgesehen ist, der im Bodenbereich des Schienenfahrzeugs befestigt ist.
Diese Ausführungsform eines Fahrgasttisches, die beispielsweise bei der DB-Baureihe 407 („Velaro D“) zum Einsatz kommt ist, hat den Nachteil, dass eine Bodenfreiheit, die insbesondere eine Reinigung des Fußbodens fördert, nicht gegeben ist. Zudem kann ein vorgesehener Tischfuß auch störend für Fahrgäste sein, welche sich auf Fahrgastsitzen der zwei Sitzreihen befinden.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass es eine Bodenfreiheit im Bereich des Fahrgasttisches ermöglicht und geringeren Montageaufwand für den Fahrgasttisch erfordert.
Diese Aufgabe wird durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Danach ist ein Schienenfahrzeug mit wenigstens zwei Sitzreihen vorgesehen, zwischen denen ein Fahrgasttisch angeordnet ist, der eine Tischplatte und eine Stützanordnung aufweist, auf der die Tischplatte aufliegt und an der sie befestigt ist, wobei die Stützanordnung einen einer Seitenwand des Schienenfahrzeugs zugeordneten Stützabschnitt und eine dem Stützabschnitt gegenüberliegende Hängestütze umfasst, die an einer oberhalb des Fahrgasttisches angeordneten Gepäckablage angebunden ist.
Die Befestigung des Fahrgasttisches über die Hängestütze an der darüber liegenden Gepäckablage ermöglicht es, ggf. vollständig auf Tischfüße oder auch auf eine aufwändige Cantileverstütze für den Fahrgasttisch zu verzichten. Bevorzugt ist der Fahrgasttisch vollkommen frei von Tischfüßen.
Die Hängestütze kann zudem auch als Haltestange benutzt werden, wobei ihre direkte oder indirekte Anbindung an den Wagenkastenrohbau dann entsprechend auszulegen wäre.
Die Hängestütze kann mit ihrem der Gepäckablage zugeordneten Ende lösbar mit einem vorderen Holm der Gepäckablage verbunden sein. Dies schafft eine einfache Montage der Hängestütze an der Gepäckablage. Dabei ist es ebenfalls möglich, das ein vorderes Holmsegment der Gepäckablage mit der Hängestütze einstückig ausgebildet ist, so dass die Hängestütze mit der Montage des vorderen Holms der Gepäckablage an einer Rahmenstruktur der Gepäckablage mit befestigt ist. Es ist daher auch denkbar, dass nicht das komplette Holmsegment eines Gepäckablagenmodules, sondern nur ein kleines Anbindungsstück in der identischen Form des Holmes an der Hängestütze sitzt und links und rechts davon Holmstücke ergänzt werden.
Der vordere Holm kann ein zur Seite geöffnetes C-förmiges Profil aufweisen, in welches ein Haltelement eingeschoben ist, das mit dem der Gepäckablage zugeordneten Ende der Hängestütze verschraubbar ist. Dabei ist das Halteelement so dimensioniert, dass es ausschließlich in Längsrichtung des C-förmigen Profils verschiebbar ist, nicht aber aus dem C-förmigen Profil herausfallen kann. In dieser Weise ergibt sich eine zuverlässige Befestigung des typischerweise oberen Ende der Hängestütze an der Gepäckablage.
Alternativ dazu ist es auch möglich, dass das der Gepäckablage zugeordnete Ende der Hängestütze hakenförmig ausgebildet ist und der vordere Holm eine an dieses Ende der Hängestütze angepasste Eingriffsöffnung aufweist. In dieser Ausführungsform wird die Hängestütze schräg von oben in den vorderen Holm der Gepäckablage eingehängt.
Unabhängig von der Ausführung der Befestigung am oberen Ende der Hängestütze kann die Stützanordnung einstückig ausgeführt sein und zwischen dem der Seitenwand zugeordneten Stützabschnitt und der Hängestütze einen ebenen Abschnitt aufweisen, auf dem die Tischplatte aufliegt und an dem sie befestigt ist.
Bevorzugt liegt der Stützabschnitt in einer endseitigen C-Schiene verschiebbar (Rutschkupplung mit Reibschluss) geführt auf. Alternativ ist es auch möglich, dass der der Seitenwand zugeordnete Stützabschnitt mit der Seitenwand verschraubt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Dabei sind funktionsähnliche Komponenten mit denselben Bezugsziffern bezeichnet. Es zeigen:

1 eine perspektivische, schematische Ansicht eines Fahrgasttisches für ein Schienenfahrzeug in Kombination mit einer Gepäckablage,
2 eine schematische, perspektivische Ansicht des Fahrgasttisches von 1 mit fortgelassener Tischplatte,
3 eine schematische Querschnittsansicht eines Anbindungsbereichs zwischen einer Stützanordnung des Fahrgasttisches von 1 und der Gepäckablage in einer ersten Ausführungsform,
4 eine schematische Querschnittsansicht eines Anbindungsbereichs zwischen einer Stützanordnung des Fahrgasttisches von 1 und der Gepäckablage in einer zweiten Ausführungsform.

1 zeigt einen Fahrgasttisch 1 zum Einbau in einen Fahrgastinnenraum eines Schienenfahrzeugs. Der Fahrgasttisch 1 befindet sich zwischen zwei sich gegenüber liegenden Sitzreihen (nicht dargestellt) einer Bestuhlung des Fahrgastinnenraumes.
Der Fahrgasttisch 1 umfasst eine Tischplatte 2, die auf einer Stützanordnung aufliegt und an dieser befestigt ist.
Die Stützanordnung umfasst einen Stützabschnitt 3, der einer Seitenwand (nicht dargestellt) des Schienenfahrzeugs zugewandt ist. Mit Hilfe des Stützabschnitts 3 lässt sich der Fahrgasttisch 1 beispielsweise mit Hilfe einer geeigneten Verschraubung etwas unterhalb der Höhe der Tischplatte 2 an der Seitenwand befestigen.
Zusätzlich umfasst die Stützanordnung eine Hängestütze 4, die mit ihrem oberen Ende 9 (vgl. 3) an einem vorderen Holm 5 einer Gepäckablage 6 angebracht ist. Die Gepäckablage 6 ist wiederum mit ihrem rückwärtigen Ende an der Seitenwand des Schienenfahrzeugs montiert. Zudem untergreift die Hängestütze 4 die Tischplatte 2 an ihrer der Seitenwand abgewandten Seite. Auch der Stützabschnitt 3 untergreift die Tischplatte 2 an ihrem gegenüberliegenden, der Seitenwand zugeordneten Ende, so dass die Tischplatte 2 an ihren beiden kurzen Seiten jeweils auf der Stützanordnung aufliegt.
Wie aus 2 hervorgeht, ist die Stützanordnung einstückig ausgeführt. Zwischen dem Stützabschnitt 3 und der Hängestütze 4 ist ein ebener, streifenförmiger Abschnitt 5 vorgesehen, an dessen einer Seite sich unmittelbar der Stützabschnitt 3 und an dessen anderer Seite sich unmittelbar die Hängestütze 4 anschließt. Alternativ wäre es auch möglich, auf den ebenen, streifenförmigen Abschnitt 5 zu verzichten, so dass die Tischplatte 2 jeweils nur auf ebenen Auflageabschnitten 7 und 8 des Stützabschnitts 3 bzw. der Hängestütze 4 aufliegt und an diesen Abschnitten befestigt ist.
Ein der Seitenwand zugeordnetes Ende des Stützabschnittes 3 ist als C-Schiene ausgeführt. Dieses Ende liegt verschiebbar geführt auf einer passend ausgebildeten, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Profilleiste (nicht dargestellt) auf.
3 zeigt eine erste Ausführungsform zur Anbindung eines oberen Endes 9 der Hängestütze 4 an den vorderen Holm 5 der Gepäckablage 6.
Der vordere Holm 5, der sich in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs erstreckt, zeigt auf seiner Außenseite ein C-Profil 10. In einen Hohlraum des C-Profils 10 ist in Längsrichtung der Gepäckablage 6 ein Halteelement 11 eingeschoben, wobei eine dem Ende 9 der Hängestütze 4 zugewandte Öffnung 12 des C-Profils 10 so bemessen ist, dass das Halteelement 11 nicht herausfallen kann.
Das Halteelement 11 ist mit einem horizontal verlaufenden Innengewinde ausgestattet, in welches eine Schraube 13 einschraubbar ist, die durch eine Durchgangsbohrung am oberen Ende 9 der Halteleiste 4 verläuft.
4 zeigt eine alternative Ausführung für die Anbindung des oberen Endes 9 der Hängestütze 4 an der Gepäckablage 6.
Bei dieser Ausführungsform ist das äußere freie Ende 9 der Hängestütze 4 hakenförmig ausgebildet und nach unten gekrümmt. Das Ende 9 der Hängestütze 4 greift in eine angepasst bemessene Ausnehmung 14 des vorderen Holmes 5 ein, so dass die Hängestütze 4 in die Ausnehmung 14 des vorderen Holms 5 einhängbar ist.
In beiden dargestellten Ausführungsbeispielen für einen Fahrgasttisch wird dieser an zwei in einem Abstand übereinander liegenden Befestigungspunkten angebunden. Der untere Befestigungspunkt mit der Seitenwand entspricht dem Stützabschnitt 3, während der obere Befestigungspunkt im Bereich des vorderen Holms 5 der Gepäckablage 6 liegt. Bei der Anbindung der Gepäckablage 6 an die Seitenwand des Schienenfahrzeugs ist zu berücksichtigen, dass durch die zusätzliche Abstützung des Fahrgasttisches und die Möglichkeit, dass Fahrgäste diese als Haltestange nutzen können, eine zusätzliche Last aufzunehmen ist.

Claims

Schienenfahrzeug mit wenigstens zwei Sitzreihen, zwischen denen ein Fahrgasttisch (1) angeordnet ist, der eine Tischplatte (2) und eine Stützanordnung aufweist, auf der die Tischplatte (2) aufliegt und an der sie befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützanordnung einen einer Seitenwand des Schienenfahrzeugs zugeordneten Stützabschnitt (3) und eine dem Stützabschnitt (3) gegenüberliegende Hängestütze (4) umfasst, die an einer oberhalb des Fahrgasttisches (1) angeordneten Gepäckablage (6) angebunden ist.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrgasttisch (1) frei von Tischfüßen ist.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hängestütze (4) mit ihrem der Gepäckablage (6) zugeordneten Ende (9) lösbar mit einem vorderen Holm (5) der Gepäckablage (6) verbunden ist.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der vordere Holm (5) ein zur Seite geöffnetes C-förmiges Profil aufweist, in welches ein Halteelement (11) eingeschoben ist, das mit dem der Gepäckablage (6) zugeordneten Ende (9) der Hängestütze (4) verschraubbar ist.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das der Gepäckablage (6) zugeordnete Ende (9) der Hängestütze (4) hakenförmig ausgebildet ist und der vordere Holm (5) eine an dieses Ende (9) der Hängestütze (4) angepasste Eingriffsöffnung (12) aufweist.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das die Stützanordnung einstückig ist und zwischen dem der Seitenwand zugeordneten Stützabschnitt (3) und der Hängestütze (4) einen ebenen Abschnitt aufweist, auf dem die Tischplatte (2) aufliegt und an dem sie befestigt ist.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dass der der Seitenwand zugeordnete Stützabschnitt (3) in einer endseitigen C-Schiene verschiebbar geführt aufliegt.