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DE102016111429B4 - Air guiding device for a vehicle, vehicle with an air guiding device and method for operating an air guiding device - Google Patents

Air guiding device for a vehicle, vehicle with an air guiding device and method for operating an air guiding device Download PDF

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DE102016111429B4
DE102016111429B4 DE102016111429.4A DE102016111429A DE102016111429B4 DE 102016111429 B4 DE102016111429 B4 DE 102016111429B4 DE 102016111429 A DE102016111429 A DE 102016111429A DE 102016111429 B4 DE102016111429 B4 DE 102016111429B4
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wing
air guiding
guiding device
vehicle
primary
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Kai Leibrandt
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

Luftleitvorrichtung (10) für ein Fahrzeug, wobei die Luftleitvorrichtung (10) einen Primärflügel (1) und einen Sekundärflügel (2) umfasst, wobei der Primärflügel (1) reversibel zwischen einer Aktivstellung und einer Passivstellung überführbar ist, wobei der Primärflügel (1) in einer Passivstellung zumindest teilweise in einem Schacht gelagert ist und in der Aktivstellung außerhalb des Schachts angeordnet ist, wobei der Sekundärflügel (2) in der Aktivstellung des Primärflügels (1) den Schacht zumindest teilweise bedeckt.Air guiding device (10) for a vehicle, wherein the air guiding device (10) comprises a primary wing (1) and a secondary wing (2), wherein the primary wing (1) is reversibly transferable between an active position and a passive position, wherein the primary wing (1) is at least partially mounted in a shaft in a passive position and is arranged outside the shaft in the active position, wherein the secondary wing (2) at least partially covers the shaft in the active position of the primary wing (1).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug, ein Fahrzeug mit einer Luftleitvorrichtung und ein Verfahren zum Betrieb einer Luftleitvorrichtung.The present invention relates to an air guiding device for a vehicle, a vehicle with an air guiding device and a method for operating an air guiding device.

Aus dem Stand der Technik sind hinlänglich Luftleitvorrichtungen für Fahrzeuge, beispielsweise in Gestalt von Heckspoilern, bekannt. Sie dienen in der Regel dazu, die aerodynamischen Strömungsverhältnisse derart zu modifizieren, dass ein auf das Fahrzeug wirkender und auf einen Boden gerichteter Anpressdruck durch die Luftleitvorrichtung erhöht wird. Dabei ist es üblich, wie es die Druckschriften DE 10 2007 036 403 A1 und DE 10 2013 112 507 beispielhaft zeigen, die Luftleitvorrichtungen so zu gestalten, dass ein maßgeblich an der Manipulation der Strömungsverhältnisse beteiligter Primärflügel der Luftleitvorrichtung wahlweise zwischen einer Aktivstellung, in der der Anpressdruck erhöht wird, und einer Passivstellung, in der der Primärflügel einen Teil der Außenkontur des Fahrzeugs bildet, überführbar ist.Air guiding devices for vehicles, for example in the form of rear spoilers, are well known from the state of the art. They are generally used to modify the aerodynamic flow conditions in such a way that the contact pressure acting on the vehicle and directed towards the ground is increased by the air guiding device. It is common practice, as the publications EN 10 2007 036 403 A1 and EN 10 2013 112 507 show, by way of example, how to design the air guiding devices in such a way that a primary wing of the air guiding device, which is significantly involved in manipulating the flow conditions, can be transferred optionally between an active position in which the contact pressure is increased, and a passive position in which the primary wing forms part of the outer contour of the vehicle.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Luftleitvorrichtungen weiter zu verbessern.It is an object of the present invention to further improve the air guiding devices known from the prior art.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird gelöst durch eine Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere einen Heckspoiler, wobei die Luftleitvorrichtung einen Primärflügel und einen Sekundärflügel umfasst, wobei der Primärflügel reversibel zwischen einer Aktivstellung und einer Passivstellung überführbar ist, wobei der Primärflügel in einer Passivstellung zumindest teilweise in einem Schacht gelagert ist und in der Aktivstellung außerhalb des Schachts angeordnet ist, wobei der Sekundärflügel in der Aktivstellung des Primärflügels den Schacht zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, bedeckt.The object of the present invention is achieved by an air guiding device for a vehicle, in particular a rear spoiler, wherein the air guiding device comprises a primary wing and a secondary wing, wherein the primary wing can be reversibly transferred between an active position and a passive position, wherein the primary wing is at least partially mounted in a shaft in a passive position and is arranged outside the shaft in the active position, wherein the secondary wing covers the shaft at least partially, preferably completely, in the active position of the primary wing.

Gegenüber dem Stand der Technik umfasst die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung den Sekundärflügel, der den Schacht teilweise bzw. vollständig bedeckt, und so in vorteilhafter Weise dafür sorgt, dass der andernfalls offene Schacht Einfluss nehmen könnte auf die aerodynamischen Verhältnisse, beispielsweise in Gestalt einer ungewollten Wirbelbildung. Insbesondere bei vergleichsweisen hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten macht sich hierbei ein geschlossener Schacht positiv bemerkbar. Zu diesem Zweck ist es vorzugsweise vorgesehen, dass mit der Bedeckung des Schachts durch den Sekundärflügel eine stetige Außenkontur des Fahrzeugs, insbesondere unterhalb des Primärflügels, bereitgestellt wird, was sich mitunter auch positiv auf einen optischen Gesamteindruck auswirkt, wenn der Primärflügel in der Aktivstellung angeordnet ist. Außerdem verhindert die Bedeckung des Schachts in vorteilhafter Weise, dass sich Fremdkörper, wie z.B. Blätter, im Schacht sammeln, wenn der Primärflügel über längere Zeit in der Aktivstellung angeordnet ist.Compared to the prior art, the air guiding device according to the invention comprises the secondary wing, which partially or completely covers the shaft, and thus advantageously ensures that the otherwise open shaft could influence the aerodynamic conditions, for example in the form of unwanted vortex formation. A closed shaft has a positive effect in particular at comparatively high vehicle speeds. For this purpose, it is preferably provided that the covering of the shaft by the secondary wing provides a continuous outer contour of the vehicle, in particular below the primary wing, which sometimes also has a positive effect on the overall visual impression when the primary wing is arranged in the active position. In addition, the covering of the shaft advantageously prevents foreign objects, such as leaves, from collecting in the shaft when the primary wing is arranged in the active position for a longer period of time.

Vorzugsweise ist der Schacht eine Ausnehmung in der Fahrzeugkarosserie, in die der Primärflügel zur Einnahme der Passivstellung eingefahren wird. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Primärflügel die aerodynamischen Verhältnisse in der Passivstellung im Wesentlichen unberührt lässt, während der Primärflügel in der Aktivstellung eine Erhöhung eines auf das Fahrzeug wirkenden Anpressdrucks gegenüber der Aktivstellung bewirkt. Hierzu ist der Primärflügel in der Passivstellung vorzugsweise gegenüber seiner Ausrichtung in der Aktivstellung und/oder gegenüber einem Karosserieverlauf in der Umgebung der Luftleitvorrichtung geneigt. Beispielsweise ist der Primärflügel in der Aktivstellung um einen Winkel gegenüber seiner Ausrichtung in der Passivstellung verschwenkt. Weiterhin ist es vorstellbar, dass die Luftleitvorrichtung zur Montage in einem Fließheck vorgesehen ist und sich beispielsweise in Fahrtrichtung gesehen hinter eine Heckscheibe des Fahrzeugs einsetzen lässt.Preferably, the shaft is a recess in the vehicle body into which the primary wing is retracted to assume the passive position. In particular, it is provided that the primary wing leaves the aerodynamic conditions in the passive position essentially unaffected, while the primary wing in the active position increases the contact pressure acting on the vehicle compared to the active position. For this purpose, the primary wing in the passive position is preferably inclined compared to its orientation in the active position and/or compared to a body profile in the vicinity of the air guiding device. For example, the primary wing in the active position is pivoted by an angle compared to its orientation in the passive position. It is also conceivable that the air guiding device is intended for installation in a hatchback and can be inserted behind a rear window of the vehicle, for example when viewed in the direction of travel.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen entnehmbar.Advantageous embodiments and further developments of the invention can be found in the dependent claims and the description with reference to the drawings.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Primärflügel in der Passivstellung die Öffnung zumindest teilweise bedeckt. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der Primärflügel in der Passivstellung einen Teil einer stetig verlaufenden Außenkontur des Fahrzeugs bildet. Dazu wird eine Oberseite, d. h. eine dem Schacht abgewandte Seite des Primärflügels fluchtend zur Karosserieaußenfläche angeordnet. Durch den stetigen Verlauf bleiben die Luftströmungsverhältnisse im Wesentlichen unberührt. Außerdem stört der andernfalls abstehende Primärflügel nicht den optischen Gesamteindruck.According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the primary wing in the passive position at least partially covers the opening. It is preferably provided that the primary wing in the passive position forms part of a continuously extending outer contour of the vehicle. For this purpose, an upper side, i.e. a side of the primary wing facing away from the shaft, is arranged flush with the outer surface of the body. The continuous course means that the air flow conditions remain essentially unaffected. In addition, the otherwise protruding primary wing does not disturb the overall visual impression.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Sekundärflügel in der Passivstellung des Primärflügels unterhalb des Primärflügels angeordnet ist. Insbesondere ist der Sekundärflügel im Schacht unterhalb des Primärflügels angeordnet. In der Passivstellung bedeckt der Primärflügel damit nicht nur den Schacht, sondern schützt außerdem den Sekundärflügel.According to a further embodiment of the present invention, the secondary wing is arranged below the primary wing in the passive position of the primary wing. In particular, the secondary wing is arranged in the shaft below the primary wing. In the passive position, the primary wing not only covers the shaft, but also protects the secondary wing.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Sekundärflügel in der Aktivstellung des Primärflügels eine Stellung einnimmt, die für den Primärflügel in der Passivstellung vorgesehen ist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass eine Oberseite des Sekundärflügels, insbesondere in Hinblick auf eine Krümmung, zumindest teilweise der Oberseite des Primärflügels entspricht. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise ein Eindruck einer identischen Außenkontur, unabhängig von Aktivstellung oder Passivstellung des Primärflügels, erwecken.According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the secondary wing in the active position of the primary wing assumes a position which is provided for the primary wing in the passive position. In particular, It is provided that an upper side of the secondary wing, particularly with regard to a curvature, at least partially corresponds to the upper side of the primary wing. This advantageously creates the impression of an identical outer contour, regardless of the active or passive position of the primary wing.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Sekundärflügel eine Abrisskante, insbesondere eine Gurney-Lippe, aufweist. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise der Anpressdruck auch mit dem Sekundärflügel beeinflussen, ohne dass ein Luftwiderstand signifikant vergrößert wird.According to a further embodiment of the present invention, the secondary wing has a separation edge, in particular a Gurney lip. This advantageously allows the contact pressure to be influenced with the secondary wing without significantly increasing air resistance.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass sich der Primärflügel und der Sekundärflügel einen gemeinsamen Antrieb teilen. Durch die Nutzung eines gemeinsamen Antriebs, mit dem Überführungsbewegungen des Primärflügels und des Sekundärflügels angetrieben werden, lässt sich in vorteilhafter Weise ein von der Luftleitvorrichtung in Anspruch genommener Bauraum einsparen. Die Kompaktheit der Luftleitvorrichtung erlaubt damit die Integration in eine möglichst große Anzahl an Fahrzeugtypen.According to a further embodiment of the present invention, the primary wing and the secondary wing share a common drive. By using a common drive to drive the transfer movements of the primary wing and the secondary wing, the installation space required by the air guiding device can be advantageously saved. The compactness of the air guiding device thus allows integration into the largest possible number of vehicle types.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Schacht Teil des Fahrzeugs ist.A further subject of the present invention is a vehicle with an air guiding device according to the invention. In particular, it is provided that the shaft is part of the vehicle.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Primärflügel in der Passivstellung und/oder der Sekundärflügel in der Aktivstellung des Primärflügels fluchtend zu einem Karosserieverlauf des Fahrzeugs im an die Luftleitvorrichtung angrenzenden Bereich ausgebildet sind. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise sicherstellen, dass eine stetig verlaufende Außenkontur bereitgestellt wird, unabhängig davon, ob der Primärflügel in der Aktivstellung oder der Passivstellung angeordnet ist. Dabei übernimmt der Sekundärflügel vorzugsweise die Aufgabe bzw. Funktion des Primärflügels in der Passivstellung.According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the primary wing in the passive position and/or the secondary wing in the active position of the primary wing are designed to be aligned with a body profile of the vehicle in the area adjacent to the air guiding device. This advantageously ensures that a continuously extending outer contour is provided, regardless of whether the primary wing is arranged in the active position or the passive position. The secondary wing preferably takes over the task or function of the primary wing in the passive position.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Betreiben einer Luftleitvorrichtung in einem Fahrzeug, insbesondere einer erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung, wobei in einem ersten Verfahrensschritt ein Primärflügel zur Überführung von einer Passivstellung in eine Aktivstellung außerhalb eines Schacht angeordnet wird, wobei in einem zweiten Verfahrensschritt mit einem Sekundärflügel eine Öffnung des Schachts verschlossen wird. Vorzugsweise erfolgt die Überführung im Wesentlichen zeitgleich, insbesondere unter Verwendung eines gemeinsamen Antriebs.A further subject of the present invention is a method for operating an air guiding device in a vehicle, in particular an air guiding device according to the invention, wherein in a first method step a primary wing is arranged outside a shaft for transfer from a passive position to an active position, wherein in a second method step an opening in the shaft is closed with a secondary wing. The transfer preferably takes place essentially simultaneously, in particular using a common drive.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den wesentlichen Erfindungsgedanken nicht einschränken.Further details, features and advantages of the invention emerge from the drawings and from the following description of preferred embodiments with reference to the drawings. The drawings merely illustrate exemplary embodiments of the invention which do not restrict the essential inventive concept.

Die 1 zeigt eine Luftleitvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einem Primärflügel in einer Passivstellung.The 1 shows an air guiding device according to an exemplary embodiment of the present invention with a primary wing in a passive position.

Die 2 zeigt eine Luftleitvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit dem Primärflügel in der Aktivstellung.The 2 shows an air guiding device according to the exemplary embodiment of the present invention with the primary wing in the active position.

In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.In the various figures, identical parts are always provided with the same reference symbols and are therefore usually named or mentioned only once.

In 1 ist eine Luftleitvorrichtung 10 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einem Primärflügel 1 in einer Passivstellung dargestellt. Hierbei handelt es sich vorzugsweise um eine im Heckbereich eines Fahrzeugs angeordnete Luftleitvorrichtung 10, insbesondere einen Heckspoiler. Dabei ist die Luftleitvorrichtung 10 derart gestaltet, dass sie wahlweise und reversibel zwischen einer Passivstellung, in der der Primärflügel 1 in einem Schacht bzw. einer Ausnehmung in der Fahrzeugkarosserie gelagert ist, und einer Aktivstellung, in der der Primärflügel 1 außerhalb des Schachts angeordnet ist, überführbar ist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Primärflügel 1 in der Passivstellung mit seiner Oberseite derart im Schacht gelagert bzw. ausgestaltet ist, dass der Primärflügel 1, insbesondere dessen Oberseite, fluchtend zu einem Karosserieverlauf im zur Luftleitvorrichtung 10 angrenzenden Bereich ausgebildet ist bzw. bündig mit dem Karosserieverlauf abschließt. Mit anderen Worten: Der Primärflügel 1 ist derart gestaltet, dass in der Passivstellung ein stetiger Verlauf einer Außenkontur des Fahrzeugs bereitgestellt wird, wobei sich die Außenkontur zusammensetzt aus der Oberseite des Primärflügels und einer Karosserieaußenseite des Fahrzeugs. In der Passivstellung wird so eine Wirbelbildung der an dem Fahrzeug entlang geleiteten Luft vermieden. In der Aktivstellung ist der Primärflügel 1 hingegen außerhalb des Schachts angeordnet. Vorzugsweise ist die Oberseite des Primärflügels 1 in der Aktivstellung unter Bildung eines Winkels zum Karosserieverlauf angeordnet, wodurch sich in der Aktivstellung von der in der Passivstellung abweichende aerodynamische Verhältnisse einstellen, insbesondere in Hinblick auf eine Fahrzeugumströmung. Die in der Aktivstellung geänderten aerodynamischen Verhältnisse sorgen dann in vorteilhafter Weise durch eine Erhöhung eines Abtriebs, d. h. eine Erhöhung eines Anpressdrucks, für eine bessere Bodenhaftung des Fahrzeugs. Dank des aus- und einfahrbaren Primärflügels 1 lässt sich durch den Nutzer bestimmen, in welcher Situation die Aktivstellung oder die Passivstellung eingenommen wird. Beispielsweise bietet sich eine Passivstellung bei einer Rückwärtsfahrt an, wenn man beim Blick durch ein Heckfenster 5 sein Sichtfeld nicht durch den Primärflügel 1 einschränken möchte. Vorzugsweise ist die Luftleitvorrichtung 10 in einem Fließheck, insbesondere in Fahrtrichtung gesehen unmittelbar hinter der Heckscheibe 5 im Fließheck, angeordnet. Weiterhin ist es vorgesehen, dass die Luftleitvorrichtung 10 einen Sekundärflügel 2 umfasst. Vorzugsweise ist der Sekundärflügel 2 in der Passivstellung unterhalb des Primärflügels 1, insbesondere im Schacht, angeordnet.In 1 an air guiding device 10 according to an exemplary embodiment of the present invention is shown with a primary wing 1 in a passive position. This is preferably an air guiding device 10 arranged in the rear area of a vehicle, in particular a rear spoiler. The air guiding device 10 is designed in such a way that it can be transferred selectively and reversibly between a passive position in which the primary wing 1 is mounted in a shaft or a recess in the vehicle body, and an active position in which the primary wing 1 is arranged outside the shaft. In particular, it is provided that the primary wing 1 in the passive position is mounted or designed with its upper side in the shaft in such a way that the primary wing 1, in particular its upper side, is aligned with a body profile in the area adjacent to the air guiding device 10 or is flush with the body profile. In other words: The primary wing 1 is designed in such a way that in the passive position a continuous course of an outer contour of the vehicle is provided, wherein the outer contour is composed of the upper side of the primary wing and an outer side of the vehicle body. In the passive position, this prevents the formation of turbulence in the air guided along the vehicle. In the active position, however, the primary wing 1 is arranged outside the shaft. Preferably, the upper side of the primary wing 1 is arranged in the active position at an angle to the body course, whereby in the active position aerodynamic conditions differ from those in the passive position, in particular with regard to the flow around the vehicle. The air in the active position changed aerodynamic conditions then advantageously ensure better grip of the vehicle by increasing downforce, i.e. increasing contact pressure. Thanks to the extendable and retractable primary wing 1, the user can determine in which situation the active position or the passive position is adopted. For example, a passive position is useful when reversing if you do not want your field of vision to be restricted by the primary wing 1 when looking through a rear window 5. The air guiding device 10 is preferably arranged in a hatchback, in particular directly behind the rear window 5 in the hatchback as seen in the direction of travel. It is also provided that the air guiding device 10 comprises a secondary wing 2. The secondary wing 2 is preferably arranged below the primary wing 1 in the passive position, in particular in the shaft.

In 2 ist eine Luftleitvorrichtung 10 gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit dem Primärflügel 1 in der Aktivstellung dargestellt. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Sekundärflügel 2 den Schacht zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, bedeckt, wenn sich der Primärflügel 1 in der Aktivstellung befindet. Dadurch wird in vorteilhafter Weise der Einfluss des geöffneten Schachts auf die aerodynamischen Verhältnisse, insbesondere bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten, reduziert bzw. unterdrückt. Ein weiterer Vorteil ist, dass der optische Gesamteindruck nicht durch den offenen Schacht beeinträchtigt wird, da der Schein einer stetig verlaufenden Außenkontur durch den Verschluss mit dem Sekundarflügel aufrechterhalten werden kann. Zudem lässt sich mit einem geschlossenen Schacht vermeiden, dass sich Fremdkörper, wie beispielsweise Blätter oder Vergleichbares, im Schacht in unerwünschter Weise sammeln. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Sekundärflügel 2 die Passivstellung des Primärflügels 1 übernimmt, d. h. der Sekundärflügel 2 rückt in eine Position bzw. Stellung, die der Primärflügel 1 in seiner Passivstellung einnimmt, sobald der Primärflügel 1 in die Aktivstellung überführt wird bzw. in der Aktivstellung angeordnet ist. Um die Luftleitvorrichtung 10 möglichst bauraumsparend auszugestalten, ist es weiterhin vorzugsweise vorgesehen, dass sich der Primärflügel 1 und der Sekundärflügel 2 einen gemeinsamen Antrieb teilen. Weiterhin ist es insbesondere vorgesehen, dass der Sekundärflügel 2 eine Abrisskante, insbesondere eine Gurney-Lippe 6, aufweist. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise eine Vergrößerung des Anpressdrucks des Fahrzeugs bei nur geringfügiger Erhöhung des Luftwiderstandes bewirken. Vorzugsweise ist die Abrisskante am in Fahrtrichtung gesehenen hinteren Ende des Sekundärflügels 2 angeordnet.In 2 an air guiding device 10 according to the exemplary embodiment of the present invention is shown with the primary wing 1 in the active position. In particular, it is provided that the secondary wing 2 covers the shaft at least partially, preferably completely, when the primary wing 1 is in the active position. This advantageously reduces or suppresses the influence of the open shaft on the aerodynamic conditions, especially at high vehicle speeds. A further advantage is that the overall visual impression is not impaired by the open shaft, since the appearance of a continuous outer contour can be maintained by the closure with the secondary wing. In addition, a closed shaft can prevent foreign objects, such as leaves or similar, from collecting in the shaft in an undesirable manner. In particular, it is provided that the secondary wing 2 takes over the passive position of the primary wing 1, ie the secondary wing 2 moves into a position or position that the primary wing 1 assumes in its passive position as soon as the primary wing 1 is transferred to the active position or is arranged in the active position. In order to design the air guiding device 10 in the most space-saving way possible, it is furthermore preferably provided that the primary wing 1 and the secondary wing 2 share a common drive. Furthermore, it is particularly provided that the secondary wing 2 has a separation edge, in particular a Gurney lip 6. This advantageously makes it possible to increase the contact pressure of the vehicle with only a slight increase in air resistance. The separation edge is preferably arranged at the rear end of the secondary wing 2 as seen in the direction of travel.

Bezugszeichenliste:List of reference symbols:

11
PrimärflügelPrimary wing
22
SekundärflügelSecondary wing
1010
LuftleitvorrichtungAir guiding device
55
Heckscheiberear window
66
Gurney-LippeGurney lip

Claims (9)

Luftleitvorrichtung (10) für ein Fahrzeug, wobei die Luftleitvorrichtung (10) einen Primärflügel (1) und einen Sekundärflügel (2) umfasst, wobei der Primärflügel (1) reversibel zwischen einer Aktivstellung und einer Passivstellung überführbar ist, wobei der Primärflügel (1) in einer Passivstellung zumindest teilweise in einem Schacht gelagert ist und in der Aktivstellung außerhalb des Schachts angeordnet ist, wobei der Sekundärflügel (2) in der Aktivstellung des Primärflügels (1) den Schacht zumindest teilweise bedeckt.Air guiding device (10) for a vehicle, wherein the air guiding device (10) comprises a primary wing (1) and a secondary wing (2), wherein the primary wing (1) is reversibly transferable between an active position and a passive position, wherein the primary wing (1) is at least partially mounted in a shaft in a passive position and is arranged outside the shaft in the active position, wherein the secondary wing (2) at least partially covers the shaft in the active position of the primary wing (1). Luftleitvorrichtung (10) gemäß Anspruch 1, wobei der Primärflügel in der Passivstellung die Öffnung zumindest teilweise bedeckt.Air guiding device (10) according to Claim 1 , whereby the primary wing in the passive position at least partially covers the opening. Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sekundärflügel (2) in der Passivstellung des Primärflügels (1) unterhalb des Primärflügels (1) angeordnet ist.Air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the secondary wing (2) is arranged below the primary wing (1) in the passive position of the primary wing (1). Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sekundärflügel (2) in der Aktivstellung des Primärflügels (1) eine Stellung einnimmt, die für den Primärflügel (1) in der Passivstellung vorgesehen ist.Air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the secondary wing (2) in the active position of the primary wing (1) assumes a position which is provided for the primary wing (1) in the passive position. Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sekundärflügel (2) eine Abrisskante, insbesondere eine Gurney-Lippe (6), aufweist.Air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the secondary wing (2) has a separation edge, in particular a Gurney lip (6). Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich der Primärflügel (1) und der Sekundärflügel (2) einen gemeinsamen Antrieb teilen.Air guiding device (10) according to one of the preceding claims, wherein the primary wing (1) and the secondary wing (2) share a common drive. Fahrzeug mit einer Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle with an air guiding device (10) according to one of the preceding claims. Fahrzeug gemäß Anspruch 7, wobei der Primärflügel (1) in der Passivstellung und/oder der Sekundärflügel (2) in der Aktivstellung des Primärflügels fluchtend zu einem Karosserieverlauf des Fahrzeugs im an die Luftleitvorrichtung (10) angrenzenden Bereich ausgebildet sind.Vehicle according to Claim 7 , wherein the primary wing (1) in the passive position and/or the secondary wing (2) in the active position of the primary wing are aligned with a body profile of the vehicle in the area adjacent to the air guiding device (10). Verfahren zum Betreiben einer Luftleitvorrichtung (10) in einem Fahrzeug, insbesondere einer Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei in einem ersten Verfahrensschritt ein Primärflügel (1) zur Überführung von einer Passivstellung in eine Aktivstellung außerhalb eines Schacht angeordnet wird, wobei in einem zweiten Verfahrensschritt mit einem Sekundärflügel (2) der Schacht zumindest teilweise verschlossen wird.Method for operating an air guiding device (10) in a vehicle, in particular an air guiding device (10) according to one of the Claims 1 until 6 , wherein in a first method step a primary wing (1) is arranged outside a shaft for transfer from a passive position to an active position, wherein in a second method step the shaft is at least partially closed with a secondary wing (2).
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