DE102016111107B4

DE102016111107B4 - Occupant restraint system for a body and passenger car

Info

Publication number: DE102016111107B4
Application number: DE102016111107.4A
Authority: DE
Inventors: Martin Roth
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2016-06-17
Publication date: 2023-06-01
Anticipated expiration: 2036-06-18
Also published as: DE102016111107A1

Abstract

Insassenrückhaltesystem (10) für eine Karosserie (20) mit einer Flügeltür (21), mit folgenden Merkmalen:- das Insassenrückhaltesystem (10) umfasst einen Diagonalgurt (11) und einen Beckengurt (12),- der Diagonalgurt (11) weist einen ersten Befestigungspunkt (13) zum Befestigen des Insassenrückhaltesystems (10) innerhalb der Karosserie (20) auf,- der Diagonalgurt (11) und der Beckengurt (12) weisen einen gemeinsamen zweiten Befestigungspunkt (14) zum Befestigen des Insassenrückhaltesystems (10) an der Flügeltür (21) auf und- der Beckengurt (12) weist einen dritten Befestigungspunkt (15) zum Befestigen des Insassenrückhaltesystems (10) innerhalb der Karosserie (20) auf gekennzeichnet durch folgende Merkmale:- das Insassenrückhaltesystem (10) umfasst ferner eine Linearführung (16) oder einen Schwenkarm (18) und die Linearführung (16) oder der Schwenkarm (18) ist am ersten Befestigungspunkt (13) angebracht.Occupant restraint system (10) for a body (20) with a wing door (21), with the following features: - the occupant restraint system (10) comprises a diagonal belt (11) and a lap belt (12), - the diagonal belt (11) has a first attachment point (13) for fastening the occupant restraint system (10) inside the body (20), - the diagonal belt (11) and the lap belt (12) have a common second fastening point (14) for fastening the occupant restraint system (10) to the wing door (21 ) and- the lap belt (12) has a third attachment point (15) for attaching the occupant restraint system (10) within the body (20) characterized by the following features:- the occupant restraint system (10) also includes a linear guide (16) or a Swivel arm (18) and the linear guide (16) or the swivel arm (18) is attached to the first attachment point (13).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Insassenrückhaltesystem für eine Karosserie mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Die vorliegende Erfindung betrifft darüber hinaus einen entsprechend ausgerüsteten Personenkraftwagen.The present invention relates to an occupant restraint system for a body with the features of the preamble of claim 1. The present invention also relates to a correspondingly equipped passenger car.

Stand der TechnikState of the art

In der Fahrzeugsicherheit wird jedwede Vorrichtung in einem Fahrzeug, die dazu geeignet ist, einen Fahrzeuginsassen auf seinem Sitz zu fixieren, als Insassenrückhaltesystem bezeichnet. Als Vorrichtung der passiven Sicherheit dient das gattungsmäßige Insassenrückhaltesystem dazu, die Folgen eines Unfalls für alle daran Beteiligten zu reduzieren. Rückhaltesysteme in dieser Funktion kommen in Land-, Luft- und Seefahrzeugen, insbesondere aber in Personenkraftwagen zum Einsatz. Hier wird zumeist ein stabiler, mit der Karosserie verbundener Sicherheitsgurt als Insassenrückhaltesystem verwendet, um den Fahrzeuginsassen im Falle von durch Unfällen hervorgerufenen Fahrzeugverzögerungen zu halten und so daran zu hindern, durch das Fahrzeug oder gar aus diesem hinaus geschleudert zu werden.In vehicle safety, any device in a vehicle that is capable of restraining a vehicle occupant in their seat is referred to as an occupant restraint system. As a passive safety device, the generic occupant restraint system serves to reduce the consequences of an accident for everyone involved. Restraint systems in this function are used in land, air and sea vehicles, but especially in passenger cars. Here, a stable seat belt connected to the body is usually used as an occupant restraint system to hold the vehicle occupants in the event of vehicle deceleration caused by accidents and thus prevent them from being thrown through the vehicle or even out of it.

DE 199 44 478 A1 betrifft eine Gurtschlossanordnung für ein Insassenrückhaltesystem in einem Kraftfahrzeug. Die Gurtschlossanordnung weist ein Gurtschloss auf, das zum lösbaren Kuppeln mit einem Kupplungselement eines Sicherheitsgurtes des Insassenrückhaltesystems dient und durch einen Gurtschlosshalter an einer an dem Kraftfahrzeug zu befestigenden Ankerplatte zwischen einer Kupplungsstellung zum Ankuppeln des Kupplungselementes des Sicherheitsgurtes und einer Ablagestellung schwenkbar gelagert ist, wobei das Gurtschloss in seiner Kupplungsstellung elastisch vorgespannt ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 11 2006 001 260 T5 ist es des Weiteren bekannt, bei klassischen Rückhaltesystemen mit einem Gurtschloss am Sitz ein bewegbar gelagertes Rückhalteelement vor zu sehen, um das Rückhaltesystem für Insassen mit unterschiedlicher Größe gleichermaßen geeignet aus zu bilden. Die deutsche Offenlegungsschrift DE 33 00 886 A1 offenbart ein Insassenrückhaltesystem für eine Schwenktüre, das sich insbesondere dadurch auszeichnet, dass eine Einrichtung zur Außerbetriebssetzung eines zugkraftfreien Zustandes vorgesehen ist, wobei der Diagonalgurt beim Öffnen oder Schließen der Fahrzeugtüre entlang einer Fahrzeuglängsrichtung linear geführt ist. Dies funktioniert jedoch nur beim Einsatz einer Schwenktüre. Beim Einsatz einer Flügeltüre ist dieses System nicht geeignet. Darüber hinaus ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 22 48 491 A ein gattungsgemäßes Insassenrückhaltesystem für eine Schwenktüre eines Kraftfahrzeuges bekannt. Hiermit ist beim Einsteigen ein selbsttätiges Anlegen des Rückhaltesystems möglich. Hierbei kann jedoch insbesondere beim Aussteigen ein kurzfristiges Einklemmen bzw. Überstreichen des Insassen nicht verhindert werden. Des Weiteren ist aus der DE 100 48 248 A1 ein Insassenrückhaltesystem bekannt, das einen Gurtfanghebel zur Aufnahme eines Gurtes im abgelegten Zustand, aus den US 4 508 362 A und DE 72 11 580 U ein Insassenrückhaltesystem für gewöhnliche Schwenktüren bekannt, das ein automatisches Anlegen des Gurtes ermöglicht. DE 199 44 478 A1 relates to a seat belt buckle arrangement for an occupant restraint system in a motor vehicle. The belt buckle arrangement has a belt buckle, which is used for detachable coupling to a coupling element of a seat belt of the occupant restraint system and is pivotably mounted by a belt buckle holder on an anchor plate to be fastened to the motor vehicle between a coupling position for coupling the coupling element of the seat belt and a storage position, the belt buckle is elastically biased in its coupling position. From the German Offenlegungsschrift DE 11 2006 001 260 T5 it is also known to provide a movably mounted restraining element in classic restraint systems with a buckle on the seat, in order to make the restraint system equally suitable for occupants of different sizes. The German Offenlegungsschrift DE 33 00 886 A1 discloses an occupant restraint system for a pivoting door, which is characterized in particular by the fact that a device is provided for disabling a tension-free state, the diagonal belt being guided linearly along a vehicle longitudinal direction when the vehicle door is opened or closed. However, this only works when using a swing door. This system is not suitable when using a wing door. In addition, from the German Offenlegungsschrift DE 22 48 491 A a generic occupant restraint system for a pivoting door of a motor vehicle is known. This enables the restraint system to be put on automatically when boarding. In this case, however, it is not possible to prevent the occupant from being trapped or brushed over for a short time, particularly when exiting the vehicle. Furthermore, from the DE 100 48 248 A1 an occupant restraint system known that a belt catch lever for receiving a belt in the stored state, from the U.S. 4,508,362 A and DE 72 11 580 U known an occupant restraint system for ordinary swing doors that allows automatic application of the belt.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of Invention

Die Erfindung stellt ein Insassenrückhaltesystem für eine Karosserie mit einer Flügeltür und einen entsprechend ausgerüsteten Personenkraftwagen nach den unabhängigen Ansprüchen bereit.The invention provides an occupant restraint system for a body with a wing door and a correspondingly equipped passenger car according to the independent claims.

Dem erfindungsgemäßen Ansatz liegt dabei die Erkenntnis zugrunde, dass der bekannte Sicherheitsgurt für eine Flügeltüre nach wie vor manuell angelegt und wieder gelöst werden muss. Würde dies automatisch erfolgen, wäre nicht nur der Komfort gesteigert, sondern auch die Sicherheit erhöht, da quasi jeder Fahrzeuginsasse nach dem Türeschließen angegurtet wäre. In jüngster Zeit hat sich ferner gezeigt, dass durch Flügeltüren - also nach oben öffnende Schwenktüren - mit Doppelscharnier in engen Parklücken oder beim Einstieg auf eine weitere Sitzreihe Vorteile erzielbar sind. Die Erfindung zielt so darauf ab, ein Konzept für komfortablen Ein- und Ausstieg mit automatischem Angurten und Lösen des Gurtes entstehen zu lassen.The approach according to the invention is based on the finding that the known safety belt for a wing door still has to be put on and released again manually. If this were to take place automatically, not only would comfort be increased, but safety would also be increased, since almost every vehicle occupant would be buckled up after closing the door. Recently, it has also been shown that advantages can be achieved with double hinges in narrow parking spaces or when entering another row of seats by means of wing doors—that is, pivoting doors that open upwards. The invention thus aims to create a concept for comfortable entry and exit with automatic fastening and release of the belt.

Ein Vorzug der vorgeschlagenen Lösung liegt insofern in der Schaffung eines Insassenrückhaltesystems, welches sich für Karosserien mit Flügeltüren als besonders geeignet erweist und dabei selbsttätig angelegt und wieder gelöst werden kann. Eine Flügeltür mit automatischem Gurt erfordert dabei einen konstruktiven Mehraufwand, den der Fahrzeugführer positiv vermerkt und damit verbundene höhere Kosten daher in Kauf nimmt.An advantage of the proposed solution lies in the creation of an occupant restraint system which has proven to be particularly suitable for bodies with wing doors and can be automatically applied and released again. A wing door with an automatic seat belt requires additional design work, which the vehicle driver notes positively and therefore accepts the associated higher costs.

Eine Ausführungsform der Erfindung trägt somit dem mitunter verkannten Umstand Rechnung, dass die Bereiche, in denen sich ein Personenkraftwagen differenzieren kann, zunehmend durch den Wettbewerb zwischen den Fahrzeugherstellern - im Hinblick auf Leistung und Funktionen sowie hierdurch beim Fahrzeugführer hervorgerufene Emotionen - eingeschränkt werden.One embodiment of the invention thus takes into account the fact, which is sometimes misunderstood, that the areas in which a passenger car can differentiate itself are increasingly being restricted by competition between vehicle manufacturers—in terms of performance and functions and the emotions evoked by this in the vehicle driver.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. So kann durch zusätzliche Maßnahmen der Gurt nach dem bzw. beim Öffnen der Türe vom Körper des Insassen entfernt und dessen Überstreichen verhindert werden.Further advantageous refinements of the invention are specified in the dependent patent claims. Thus, by additional measures, the belt after or when opening the door from Removed the occupant's body and prevented from sweeping over it.

Figurenlistecharacter list

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.

1 zeigt die Vorderansicht eines mit einem erfindungsgemäßen Rückhaltesystem gesicherten Fahrzeuginsassen.
2 zeigt eine Seitenansicht des Fahrzeuginsassen bei teiltransparenter Darstellung der Karosserie des Personenkraftwagens.
3 zeigt eine Draufsicht des solchermaßen gesicherten Fahrzeuginsassen.
4 zeigt eine der 1 entsprechende Vorderansicht des Fahrzeuginsassen bei geöffneter Flügeltür des Personenkraftwagens.
5 zeigt eine der 2 entsprechende Seitenansicht bei geöffneter Tür.
6 zeigt eine der 3 entsprechende Draufsicht bei geöffneter Tür.
7 zeigt eine Ansicht des unbesetzten Personenkraftwagens bei geöffneter Tür.
8 zeigt zwei einander entsprechende Seitenansichten des besetzten und unbesetzten Fahrersitzes des Personenkraftwagens.
9 zeigt eine Rückansicht des Fahrersitzes.

An embodiment of the invention is shown in the drawings and is described in more detail below.

1 shows the front view of a vehicle occupant secured with a restraint system according to the invention.
2 shows a side view of the vehicle occupant with a partially transparent representation of the body of the passenger car.
3 shows a top view of the vehicle occupant secured in this way.
4 shows one of the 1 Corresponding front view of the vehicle occupant with the wing door of the passenger car open.
5 shows one of the 2 Corresponding side view with the door open.
6 shows one of the 3 Corresponding top view with the door open.
7 shows a view of the unoccupied passenger car with the door open.
8th shows two corresponding side views of the occupied and unoccupied driver's seat of the passenger car.
9 shows a rear view of the driver's seat.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

Die 1 bis 7 illustrieren in der Zusammenschau die konstruktiven Merkmale eines Personenkraftwagens in der Karosseriebauform eines zweisitzigen Sportwagens. Wie vor allem die 7 erkennen lässt, weist die Karosserie 20 des Sportwagens dabei eine Flügeltür 21 mit einfachem oder doppeltem Scharnier auf, welche in den 1 bis 3 in ihrem geschlossenen, in den 4 bis 7 hingegen in ihrem geöffneten Zustand gezeigt ist. (Zur Verdeutlichung der Perspektive ist die A-Säule des Personenkraftwagens hierbei mit dem Bezugszeichen 23 markiert.) Erfindungsgemäß ist der Sportwagen ferner mit einem Insassenrückhaltesystem 10 ausgestattet, das den - lediglich in den 1 bis 6 zeichnerisch wiedergegebenen - Fahrzeuginsassen 30 durch einen Diagonalgurt 11 und einen Beckengurt 12 in seiner Sitzposition sichert.The 1 until 7 together illustrate the design features of a passenger car in the body design of a two-seater sports car. Like especially those 7 can be seen, the body 20 of the sports car doing a wing door 21 with a single or double hinge, which in the 1 until 3 in her closed, in the 4 until 7 whereas it is shown in its open state. (To clarify the perspective, the A-pillar of the passenger car is marked here with the reference number 23.) According to the invention, the sports car is also equipped with an occupant restraint system 10, the - only in the 1 until 6 graphically reproduced - secures vehicle occupants 30 by a diagonal belt 11 and a lap belt 12 in his seated position.

Hierbei ist der obere, erste Befestigungspunkt 13 des Diagonalgurtes 11 innen angebracht sowie der gemeinsame zweite Befestigungspunkt 14 von Diagonalgurt 11 und Beckengurt 12 an der Flügeltür 21. Am ersten Befestigungspunkt 13 im Halsbereich des Fahrzeuginsassen 30 ist eine ca. 20 cm lange Linearführung 16 oder ein Schwenkarm (18 - 8) mit Feder angebracht, die den Diagonalgurt 11 nach bzw. beim Öffnen der Flügeltür 21 nach innen-oben schwenkt bzw. schiebt.The upper, first attachment point 13 of the diagonal belt 11 is attached on the inside, as is the shared second attachment point 14 of the diagonal belt 11 and the lap belt 12 on the wing door 21. At the first attachment point 13 in the neck area of the vehicle occupant 30, there is an approximately 20 cm long linear guide 16 or a Swivel arm (18 - 8th ) attached with a spring, which pivots or pushes the diagonal belt 11 after or when opening the wing door 21 inwards and upwards.

Der Beckengurt 12 im Bereich des inneren, dritten Befestigungspunktes 15 wird unterdessen nach vorne bewegt. Dies geschieht entweder durch eine Öse an einem Zugseil (evtl. allein durch Federkraft) oder eine Schienenkulisse für den dritten Befestigungspunkt 15. Optional wird zudem der zweite Befestigungspunkt 14 in der Flügeltür 21 in einer Kulisse nach vorne-oben verschoben oder, wie 9 verdeutlicht, mittels einer anderweitigen Linearführung 16 ausfahrbar 40 gelagert.The lap belt 12 in the area of the inner, third fastening point 15 is meanwhile moved forward. This is done either by an eyelet on a traction cable (possibly solely by spring force) or a rail link for the third attachment point 15. Optionally, the second attachment point 14 in the wing door 21 is moved forwards and upwards in a link or how 9 clarifies, supported by means of another linear guide 16 extendable 40.

Die durch den Diagonalgurt 11 und Beckengurt 12 über den zweiten Befestigungspunkt 14 ausgeübten Kräfte können entweder über Flügeltür 21 und Türschlösser zum Schweller 22 oder alternativ durch eine Schlosszunge am zweiten Befestigungspunkt 14 übertragen werden, die automatisch beim Schließen der Flügeltür 21 in ein Schloss am Schweller 22 gesteckt wird. Wie abermals 9 beleuchtet, mag der zugehörige Gurtaufroller 19 wahlweise im rückseitigen Schulterbereich der Sitzlehne oder der Flügeltür 21 angeordnet sein.The forces exerted by the diagonal belt 11 and lap belt 12 via the second attachment point 14 can be transmitted either via the wing door 21 and door locks to the sill 22 or alternatively by a latch plate on the second attachment point 14, which automatically engages in a lock on the sill 22 when the wing door 21 is closed is plugged. How again 9 illuminated, the associated belt retractor 19 may be arranged either in the rear shoulder area of the seat back or the wing door 21.

Claims

Occupant restraint system (10) for a body (20) with a wing door (21), with the following features: - the occupant restraint system (10) comprises a diagonal belt (11) and a lap belt (12), - the diagonal belt (11) has a first attachment point (13) for attaching the occupant restraint system (10) inside the body (20), - the diagonal belt (11) and the lap belt (12) have a common second attachment point (14) for attaching the occupant restraint system (10) to the wing door (21 ) and - the lap belt (12) has a third attachment point (15) for attaching the occupant restraint system (10) within the body (20) characterized by the following features: - the occupant restraint system (10) also includes a linear guide (16) or a Swivel arm (18) and the linear guide (16) or the swivel arm (18) is attached to the first attachment point (13).

Occupant restraint system (10) after claim 1 , characterized by the following features: - the linear guide (16) is 20 cm long and - the linear guide (16) is configured such that the first attachment point (13) is movable along the linear guide (16).

Occupant restraint system (10) after claim 1 or 2 , characterized by the following features: - the occupant restraint system (10) further comprises an eyelet and a pull cable, - the eyelet is attached to the pull cable, - the lap belt (12) leads through the eyelet and - the pull cable is arranged in such a way that the eyelet can loosen the lap belt (12) at the third attachment point (15).

Occupant restraint system (10) after claim 3 , characterized by the following features: - the traction cable is elastic and - the traction cable is prestressed in such a way that the eyelet automatically loosens the lap belt (12) at the third fastening point (15).

Occupant restraint system (10) according to one of Claims 1 until 4 , characterized by the following features: - the occupant restraint system (10) also includes a profile rail and - the third attachment point (15) is guided in the profile rail.

Passenger car, characterized by the following features: - the passenger car includes an occupant restraint system (10) according to one of Claims 1 until 5 and a body (20) with a wing door (21), - the diagonal belt (11) is fastened at the first fastening point (13) inside the body (20), - the diagonal belt (11) and the lap belt (12) are jointly at the second Attachment point (14) attached to the wing door (21) and - the lap belt (12) is attached to the third attachment point (15) inside the body (20).

passenger cars claim 6 characterized by the following features: - the wing door (21) includes a link, - the diagonal belt (11) is guided in the link, - the link runs between a first deflection point (6) and a second deflection point (17) and - the passenger car is configured such that the diagonal belt (11) is guided over the first deflection point (6) when the wing door (21) is open, and over the second deflection point (17) when the wing door (21) is closed.

passenger cars claim 6 or 7 , characterized by the following features: - the body (20) comprises a sill (22) and - the wing door (21) comprises a door lock for locking the wing door (21) on the sill (22).

passenger cars claim 8 , characterized by the following features: - the occupant restraint system (10) includes a tongue at the second attachment point (14) and - the body (20) includes a buckle on the sill (22).