DE102015212411B4

DE102015212411B4 - Lock with an auxiliary motor for a motor vehicle hatch

Info

Publication number: DE102015212411B4
Application number: DE102015212411.8A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Koestler; Albin Dirndorfer
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2015-07-02
Filing date: 2015-07-02
Publication date: 2023-03-02
Anticipated expiration: 2035-07-03
Also published as: DE102015212411A1

Abstract

Schloss (4) mit Hilfsmotor (14) für eine Klappe eines Kraftfahrzeugs, wobei das Schloss (4) einen Schließhebel (6) aufweist, der an einem Endbereich (6a) gabelförmig gestaltet ist, sodass er einen Schließbügel (2) aufnehmen kann, der an der Klappe angebracht ist, und wobei der Schließhebel (6) im mittleren Bereich rotatorisch in einer Lagerstelle (6b) gelagert ist, sodass er bei einem Verschwenken um diese Lagerstelle (6b) den Schließbügel (2) definiert in eine nach oben offene Schließaufnahme (8) des Schlosses (4) nach unten hineinziehen kann, während der andere Endbereich des Schließhebels (6) entweder ein Langloch (6c) aufweist, in das ein Stift (10) eingreift, der exzentrisch auf einem Antriebsrad (12) angebracht ist, oder einen Stift aufweist, der in ein exzentrisch in dem Antriebsrad (12) angeordnetes Langloch eingreift, wobei das Antriebsrad (12) mit dem Hilfsmotor (14) antreibbar ist, sodass bei einer Drehung des Antriebsrads (12) der Schließhebel (6) so verschwenkt, dass je nach Drehrichtung der Schließbügel (2) in die Schließaufnahme (8) nach unten hineingezogen oder aus der Schließaufnahme (8) nach oben verlagert wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsmotor so schwach dimensioniert ist, dass der Schließbügel (2) nur in die Schließaufnahme (8) nach unten hineingezogen werden kann, wenn eine Person die Frontklappe nach unten drückt und somit die erforderliche Kraft zum Hineinziehen des Schließbügels (2) in die Schließaufnahme (8) reduziert.Lock (4) with an auxiliary motor (14) for a flap of a motor vehicle, the lock (4) having a locking lever (6) which is designed fork-shaped at an end area (6a) so that it can accommodate a locking bracket (2) which is attached to the flap, and wherein the locking lever (6) is rotationally mounted in a bearing point (6b) in the middle area, so that when it pivots about this bearing point (6b), it defines the locking bracket (2) in a locking receptacle ( 8) of the lock (4) downwards, while the other end area of the locking lever (6) either has a slot (6c) into which engages a pin (10) eccentrically mounted on a drive wheel (12), or has a pin which engages in a slot arranged eccentrically in the drive wheel (12), it being possible for the drive wheel (12) to be driven by the auxiliary motor (14), so that when the drive wheel (12) rotates, the locking lever (6) pivots in such a way that that ever well ch direction of rotation of the striker (2) is pulled downwards into the striker receptacle (8) or is displaced upwards from the striker receptacle (8), characterized in that the auxiliary motor is dimensioned so weakly that the striker (2) only enters the striker receptacle ( 8) can be pulled down when a person pushes down on the bonnet, thus reducing the force required to pull the striker (2) into the striker receptacle (8).

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloss mit Hilfsmotor für eine Klappe eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a lock with an auxiliary motor for a flap of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Aus der EP 0 467 057 B1 ist bereits ein Schloss für eine Klappe eines Kraftfahrzeugs bekannt, das einen Hilfsmotor aufweist, der das Schließen unterstützt.From the EP 0 467 057 B1 a lock for a flap of a motor vehicle is already known, which has an auxiliary motor that supports the closing.

Ein gattungsgemäßes Schloss ist durch die DE 37 08 095 A1 bekannt.A generic castle is through the DE 37 08 095 A1 known.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schloss für eine Klappe eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, das ein komfortables Schließen der Klappe gewährleistet.The object of the invention is to create a lock for a flap of a motor vehicle that ensures that the flap can be closed easily.

Diese Aufgabe wird mit einem Schloss mit einem Hilfsmotor für eine Klappe eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst, außerdem durch ein Kraftfahrzeugschloss mit den Merkmalen des Patentanspruchs 11.This object is achieved with a lock with an auxiliary motor for a flap of a motor vehicle with the features of patent claim 1, and also with a motor vehicle lock with the features of patent claim 11.

Erfindungsgemäß weist das Schloss einen Schließhebel auf, der an einem Endbereich gabelförmig gestaltet ist, so dass er einen Schließbügel aufnehmen kann, der an der Klappe angebracht ist. Der Schließhebel ist im mittleren Bereich rotatorisch in einer Lagerstelle gelagert. Wenn nun der Schließhebel um seine Lagerstelle verschwenkt wird, verlagert sich in der einen Drehrichtung der gabelförmige Endbereich nach unten, so dass der Schließbügel in eine Schließaufnahme des Schlosses nach unten hineingezogen wird. In der anderen Drehrichtung dagegen wird der Schließbügel aus der Schließaufnahme heraus nach oben verlagert. Der dem gabelförmigen Endbereich des Schließhebels gegenüberliegende andere Endbereich des Schließhebels weist ein Langloch auf, das sich in Längsrichtung des Schließhebels erstreckt, und in das ein Stift eingreift, der exzentrisch an einem Antriebsrad angebracht ist. Der Stift ist in Längsrichtung des Langlochs in diesem verlagerbar geführt. Das Antriebsrad ist mit Hilfe eines Hilfsmotors antreibbar. Wenn sich nun das Antriebsrad mit Hilfe des Hilfsmotors dreht, dreht sich auch der am Antriebsrad angebrachte Stift, der in das Langloch im Schließhebel eingreift. Dadurch verschwenkt der Schließhebel zwangsweise um seine Lagerstelle. Zusätzlich verlagert sich dabei auch der Stift in dem Langloch in der Längsrichtung des Langlochs. Dadurch verändert sich der Abstand zwischen der Lagerstelle des Schließhebels und dem Stift. Es verändert sich also die Länge des von dem Schließhebel gebildeten Hebelarms zwischen der Lagerstelle und dem Stift. Die Drehung des Antriebsrads mit Hilfe des Hilfsmotors erfolgt mit konstanter Kraft. Über den Stift wird so eine konstante Kraft in den Schließhebel eingeleitet. Aufgrund der sich verändernden Länge des vom Schließhebel gebildeten Hebelarms variiert jedoch die am gabelförmigen Endbereich des Schließhebels ankommende Kraft zum Verlagern des Schließbügels der Klappe. Je nach Länge des Langlochs, und damit der zur Verfügung stehenden Längsbewegung des Stifts im Langloch, kann die auf den gabelförmigen Endbereich über den Weg wirkende Kraft verändert werden. Alternativ ist natürlich eine umgekehrte Anordnung auch möglich. So kann an dem den gabelförmigen Endbereich gegenüberliegenden Endbereich des Schließhebels auch der Stift angebracht sein, der in ein exzentrisch in dem Antriebsrad vorgesehenes Langloch eingreift.According to the invention, the lock has a locking lever which is designed in the shape of a fork at one end, so that it can accommodate a locking bracket which is attached to the flap. The locking lever is rotatably mounted in a bearing point in the middle area. If the locking lever is now pivoted about its bearing point, the fork-shaped end region is displaced downwards in one direction of rotation, so that the locking bracket is drawn downwards into a locking receptacle of the lock. In the other direction of rotation, on the other hand, the locking bar is shifted upwards out of the locking receptacle. The other end area of the locking lever opposite the fork-shaped end area of the locking lever has an elongated hole which extends in the longitudinal direction of the locking lever and into which a pin engages which is attached eccentrically to a drive wheel. The pin is displaceably guided in the elongated hole in the longitudinal direction of the latter. The drive wheel can be driven with the help of an auxiliary motor. If the drive wheel now rotates with the help of the auxiliary motor, the pin attached to the drive wheel, which engages in the slot in the locking lever, also rotates. As a result, the locking lever is forced to pivot about its bearing point. In addition, the pin is also displaced in the slot in the longitudinal direction of the slot. This changes the distance between the bearing point of the locking lever and the pin. So it changes the length of the lever arm formed by the locking lever between the bearing and the pin. The drive wheel rotates with the help of the auxiliary motor with constant force. A constant force is thus introduced into the locking lever via the pin. Due to the changing length of the lever arm formed by the closing lever, however, the force arriving at the fork-shaped end area of the closing lever for displacing the closing bracket of the flap varies. Depending on the length of the slot, and thus the available longitudinal movement of the pin in the slot, the force acting on the fork-shaped end area can be changed over the path. Alternatively, of course, a reverse arrangement is also possible. The pin, which engages in an eccentric slot provided in the drive wheel, can also be attached to the end area of the locking lever opposite the fork-shaped end area.

Typischerweise kommt ein solches Schloss bei einem Kraftfahrzeug zum Verriegeln einer Frontklappe zum Einsatz. Normalerweise wird die Frontklappe manuell nach unten verschwenkt, bis der an der Frontklappe angebrachte Schließbügel auf dem gabelförmigen Endbereich des Schließhebels aufliegt. In dieser Position verbleibt normalerweise nur mehr ein kleiner Spalt von wenigen Zentimetern, der verhindert, dass die Finger, die die Frontklappe beim Schließen halten, versehentlich eingeklemmt werden. Nach dem Aufsetzen des Schließbügels auf den gabelförmigen Endbereich des Schließhebels wird das Gewicht der Frontklappe nun durch den Schließhebel getragen. Der Nutzer kann in dieser Stellung seine Finger von der Klappe nehmen, so dass diese beim weiteren Schließen nicht eingeklemmt werden können. Wenn nun der Hilfsmotor eingeschaltet wird, verlagert sich der gabelförmige Endbereich des Schließhebels nach unten und zieht über den Schließbügel die Frontklappe in die vollkommen geschlossene Position. Dabei ist üblicherweise anfangs nur eine relativ geringe Schließkraft erforderlich, die der gabelförmige Endbereich des Schließhebels aufbringen muss, um die Frontklappe in Richtung der vollständig geschlossenen Stellung zu verlagern. Denn zunächst unterstützt die Gewichtskraft der Frontklappe die Schließbewegung, ohne dass nennenswert Gegenkräfte wirken. Beim weiteren Schließen der Frontklappe durch den Hilfsmotor wirken allerdings die Gegenkräfte zumindest einer Dichtung der Schließkraft entgegen. Die Frontklappe muss nämlich beim Schließen zumindest eine Dichtung zusammendrücken. Um nun diese zusätzliche erforderliche Kraft zum Zusammendrücken der Klappendichtung aufzubringen, sind höhere Schließkräfte des gabelförmigen Endbereichs des Schließhebels erforderlich. Beim Drehen des Antriebsrades durch den Hilfsmotor verlagert sich dabei idealerweise der Stift in dem Langloch des Schließhebels weiter nach außen, so dass der Hebelarm zwischen dem Stift und der Lagerstelle größer wird, so dass der Stift ein höheres Drehmoment in den Schließhebel einleitet. Dadurch erhöhen sich die Schließkräfte, die der gabelförmige Endbereich des Schließbügels auf den Schließbügel aufbringen kann. Durch eine entsprechende Gestaltung des Langlochs kann also die Schließkraft des gabelförmigen Endbereichs über den Schließweg variieren, indem das in den Schließhebel eingebrachte Drehmoment sich verändert, weil die Länge des Hebelarms sich verändert.Such a lock is typically used in a motor vehicle to lock a front flap. Normally, the front flap is pivoted downwards manually until the closing bar attached to the front flap rests on the fork-shaped end area of the closing lever. In this position, there is usually only a small gap of a few centimeters, which prevents the fingers holding the front flap when closing from being accidentally pinched. After the striker has been placed on the fork-shaped end area of the closing lever, the weight of the front flap is now carried by the closing lever. In this position, the user can take his fingers off the flap so that they cannot become trapped when it is closed further. If the auxiliary motor is now switched on, the fork-shaped end area of the closing lever moves downwards and pulls the front flap into the fully closed position via the striker. In this case, usually only a relatively small closing force is initially required, which the fork-shaped end region of the closing lever has to apply in order to move the front flap in the direction of the fully closed position. First of all, the weight of the bonnet supports the closing movement without any counteracting forces worth mentioning. However, as the front flap is closed further by the auxiliary motor, the counteracting forces of at least one seal counteract the closing force. The front flap has to compress at least one seal when it is closed. In order to apply this additional force required to compress the flap seal, higher closing forces of the fork-shaped end area of the closing lever are required. When the drive wheel is turned by the auxiliary motor, the pin in the slot of the locking lever is ideally shifted further outwards, so that the lever arm between the pin and the bearing point increases, so that the pin introduces a higher torque into the locking lever. This increases the closing forces which the fork-shaped end area of the striker acts on the striker can bring. With a corresponding design of the slot, the closing force of the fork-shaped end area can vary over the closing path, in that the torque introduced into the closing lever changes because the length of the lever arm changes.

Vorteilhafterweise weist das Schloss zusätzlich eine Zugfeder auf. Dabei ist ein Ende der Zugfeder exzentrisch mit dem Antriebsrad verbunden, während das andere Ende mit dem Gehäuse des Schlosses verbunden ist. Die Zugfeder kann so an dem Antriebsrad angebracht sein, dass die Zugkräfte der Zugfeder beim Verlagern des Schließbügels in die vollständige geschlossene Position beim ersten Drehen des Antriebsrads der Antriebskraft des Hilfsmotors entgegenwirken, während bei einer weiteren Drehung des Antriebsrads die Antriebskraft des Hilfsmotors durch die Zugfeder unterstützt wird. Somit kann über die Zugfeder die auf dem Hebelarm aufgebrachte Kraft über den Weg noch zusätzlich variiert werden. Hierbei ist darauf zu achten, dass an dem Umkehrpunkt, an dem die entgegenwirkende Kraft der Zugfeder sich in die unterstützende Wirkung der Feder ändert, der Anbindungspunkt der Zugfeder an das Schloss, der Mittelpunkt des Antriebsrades und der Anbindungspunkt der Zugfeder an das Antriebsrad auf einer einzigen Geraden liegen.Advantageously, the lock also has a tension spring. One end of the tension spring is connected eccentrically to the drive wheel, while the other end is connected to the housing of the lock. The tension spring may be attached to the drive wheel such that the tension forces of the tension spring counteract the drive force of the auxiliary motor when the striker is displaced to the fully closed position during the first rotation of the drive wheel, while further rotation of the drive wheel assists the drive force of the auxiliary motor through the tension spring becomes. The force applied to the lever arm can thus be additionally varied over the path via the tension spring. It is important to ensure that at the reversal point, where the counteracting force of the tension spring changes into the supporting effect of the spring, the connection point of the tension spring to the lock, the center point of the drive wheel and the connection point of the tension spring to the drive wheel are all on one straight lines.

Das erfindungsgemäße Schloss ermöglicht es also, eine Klappe motorisch zu schließen, wobei die Frontklappe in der vollständig geschlossenen Stellung eine Klappendichtung entsprechend zusammendrückt. Die Klappendichtung kann dabei hohe Gegenkräfte beim Schließen erzeugen, die durch die erfindungsgemäße Anordnung trotzdem überwunden werden können. Eine Klappendichtung, die hohe Gegenkräfte erzeugt, hat den Vorteil, dass sie ein sogenanntes „Durchschlagen“ der Klappe verhindern kann. Von einem „Durchschlagen“ wird dann gesprochen, wenn die Klappe in einem Missbrauchsfall mit großem Schwung zugeschlagen wird. In diesem Fall besteht die Gefahr, dass sich die Klappe über die geschlossene Stellung hinaus bewegt und dabei auf darunter angeordnete Bauteile aufschlägt.The lock according to the invention thus enables a flap to be closed by a motor, with the front flap correspondingly compressing a flap seal in the fully closed position. The flap seal can generate high counteracting forces when closing, which can nevertheless be overcome by the arrangement according to the invention. A flap seal that generates high counteracting forces has the advantage that it can prevent the flap from “punching through”. One speaks of a "breakthrough" when the flap is slammed shut with great force in a case of abuse. In this case, there is a risk that the flap will move beyond the closed position and hit components underneath.

Dabei ist die Kraft des Hilfsmotors so schwach dimensioniert, dass eine Person beim Schließen der Frontklappe diese leicht nach unten drücken muss, um den Hilfsmotor zu entlasten. Anderenfalls würde die Kraft des Hilfsmotors nicht ausreichen, sodass die Frontklappe ohne die Unterstützung der Person nicht schließen würde. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass der Hilfsmotor beim Schließen keine eingeklemmten Finger ernsthaft verletzen kann, zumal die den Hilfsmotor durch das Herunterdrücken der Frontklappe unterstützende Person in diesem Fall sofort aufhören wird, die Frontklappe herunterzudrücken.The power of the auxiliary motor is dimensioned so weakly that a person has to press down slightly when closing the front flap in order to relieve the auxiliary motor. Otherwise, the power of the auxiliary motor would not be sufficient, so that the bonnet would not close without the assistance of the person. In this way it is ensured that the auxiliary motor cannot seriously injure trapped fingers when closing, especially since the person supporting the auxiliary motor by pressing down the front flap will immediately stop pressing down the front flap in this case.

Bei einem motorischen Zuziehen einer fast geschlossenen Klappe besteht stets die Gefahr, dass in dem verbleibenden Spalt zwischen der Klappe und den angrenzenden Bauteilen eine Hand eingeklemmt wird, wenn der Spalt beim Zuziehen der Klappe geschlossen wird. Hier sollte stets ein entsprechender Einklemmschutz vorgesehen werden. Gängige Einklemmschutzsysteme werten dabei die Stromaufnahme des Motors aus. Bei einem plötzlichen Anstieg der Stromaufnahme schalten die bekannten Einklemmschutzsysteme den Motor üblicherweise ab oder lassen den Motor reversieren. Allerdings kann ein solcher abrupter Anstieg der Stromaufnahme auch aus einem Auftreffen einer Klappe auf eine Dichtung resultieren, die beim vollständigen Schließen der Klappe zusammengedrückt werden muss. In einem solchen Fall sind die gängigen Einklemmschutzsysteme nicht anwendbar. Zudem setzt ein solches Einklemmschutzsystem eine Auswerteelektronik voraus.When an almost closed flap is closed by a motor, there is always a risk that a hand will be trapped in the remaining gap between the flap and the adjacent components when the gap is closed when the flap is closed. Appropriate anti-trap protection should always be provided here. Common pinch protection systems evaluate the power consumption of the motor. In the event of a sudden increase in current consumption, the known anti-pinch protection systems usually switch off the motor or reverse the motor. However, such an abrupt increase in current draw can also result from a flapper impacting a seal that must be compressed to fully close the flapper. In such a case, the usual anti-trapping systems cannot be used. In addition, such an anti-trap system requires evaluation electronics.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung besteht der Schließhebel aus einem Antriebsabschnitt und einem Abtriebsabschnitt. Der Antriebsabschnitt und der Abtriebsabschnitt sind dabei über eine Kupplung miteinander verbunden, die bei Kräften unterhalb einer definierten Grenzkraft den Antriebsabschnitt fest mit dem Abtriebsabschnitt verbindet, bei Kräften oberhalb der Grenzkraft diese Verbindung dagegen löst. Die Kupplung ist vorteilhafterweise an der Lagerstelle des Schließhebels angeordnet. Der Abtriebshebel bildet den Abschnitt des Schließ-hebels von der Lagerstelle bis zu dem gabelförmigen Endbereich. Der Antriebs-abschnitt dagegen bildet den Abschnitt des Schließbügels von der Lagerstelle bis zu dem gegenüberliegenden Endbereich mit dem Langloch bzw. dem Stift. Die Grenzkraft ist dabei so definiert, dass nur so starke Kräfte vom Antriebsabschnitt auf den Abtriebsabschnitt des Schließhebels übertragen werden, dass auch bei eingeklemmten Fingern keine ernsthaften Verletzungen entstehen können.According to an advantageous embodiment, the locking lever consists of a drive section and a driven section. The drive section and the driven section are connected to one another via a coupling which, in the case of forces below a defined limit force, firmly connects the drive section to the driven section, but in the case of forces above the limit force, this connection is released. The clutch is advantageously arranged at the bearing point of the locking lever. The output lever forms the section of the closing lever from the bearing point to the fork-shaped end area. The drive section, on the other hand, forms the section of the striker from the bearing point to the opposite end area with the elongated hole or the pin. The limit force is defined in such a way that only such strong forces are transmitted from the drive section to the driven section of the locking lever that no serious injuries can occur even if fingers are pinched.

Bevorzugt ist die Kupplung eine Klauenkupplung. Eine Klauenkupplung besteht aus zwei Elementen, die durch eine Feder formschlüssig zusammengehalten werden. Bei einer Überlastung kann sich der Formschluss der beiden Elemente entgegen der Kraft der Feder lösen.The clutch is preferably a dog clutch. A claw coupling consists of two elements that are held together by a spring. In the event of an overload, the positive locking of the two elements can loosen against the force of the spring.

Vorteilhafterweise weist das Schloss eine Rastfalle auf, die den Schließbügel in der geschlossenen Stellung hält. Diese Rastfalle verhindert ein unerwünschtes Öffnen der Klappe, wenn beispielsweise entsprechende Kräfte auf die Klappe wirken. So können bei hohen Geschwindigkeiten eines Kraftfahrzeugs hohe Zugkräfte auf die Klappe aufgrund aerodynamischer Effekte wirken, ohne dass die Klappe geöffnet werden soll. Ein unerwünschtes Öffnen der Klappe aufgrund solcher Effekte kann durch eine solche zusätzliche Rastfalle verhindert werden.Advantageously, the lock has a catch that holds the striker in the closed position. This locking catch prevents the flap from opening undesirably, for example if corresponding forces act on the flap. At high speeds of a motor vehicle, for example, high tensile forces can act on the flap due to aerodynamic effects without the flap being intended to be opened. An unwanted public Cracking of the flap due to such effects can be prevented by such an additional catch.

Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous features of the invention emerge from the dependent claims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:

1 ein Schloss einer Frontklappe eines Kraftfahrzeugs in einer Stellung, in der ein Schließbügel der Frontklappe auf einem Schließhebel des Schlosses aufliegt ist,
2 eine 1. Zwischenstellung des Schlosses beim Schließen,
3 eine 2. Zwischenstellung des Schlosses beim Schließen,
4 das Schloss in seiner vollständig geschlossenen Stellung,
5 eine Zwischenstellung Schlosses beim Öffnen,
6 das Schloss in seiner vollständig geöffneten Stellung und
7 eine schematische Darstellung einer im Schloss verwendeten Klauenkupplung.

The drawing shows an exemplary embodiment of the invention, on the basis of which the invention will be described in more detail below. The individual figures show in a schematic representation:

1 a lock of a bonnet of a motor vehicle in a position in which a striker of the bonnet rests on a locking lever of the lock,
2 a 1st intermediate position of the lock when closing,
3 a second intermediate position of the lock when closing,
4 the lock in its fully closed position,
5 an intermediate position of the lock when opening,
6 the lock in its fully open position and
7 a schematic representation of a claw coupling used in the castle.

Die 1 bis 7 zeigen ein Schloss 4 einer Frontklappe eines Kraftfahrzeugs. Dieses Schloss 4 dient zur Aufnahme eines Schließbügels 2, der mit der Frontklappe fest verbunden ist. Ein solcher Schließbügel 2 hat üblicherweise eine U-förmige Gestaltung. Dabei sind die beiden freien Enden des U-förmigen Schließbügels 2 mit der eigentlichen Frontklappe verbunden. Der Basisabschnitt des Schließbügels 2 dient zur Fixierung in dem Schloss 4.The 1 until 7 show a lock 4 of a front flap of a motor vehicle. This lock 4 is used to hold a striker 2, which is firmly connected to the front flap. Such a striker 2 usually has a U-shaped design. The two free ends of the U-shaped striker 2 are connected to the actual front flap. The base section of the hasp 2 is used for fixing in the lock 4.

In der 1 ist eine Position gezeigt, in der die Frontklappe aufgrund ihres Eigengewichtes sich bereits in einer annähernd geschlossenen Position befindet. Der Schließbügel 2 liegt aufgrund des Eigengewichts der Frontklappe auf einem Schließhebel 6 des Schlosses 4 auf. Der Schließhebel 6 ist in einer Lagerstelle 6b drehbar gehalten. Der Schließhebel 6 besteht dabei aus zwei Abschnitten: Der Abtriebsabschnitt 6e erstreckt sich von der Lagerstelle 6b zum Schließbügel 2 hin. Er weist einen gabelförmigen Endbereich 6a auf. In der dargestellten Position liegt dabei der Schließbügel 2 der Frontklappe aber nur auf einem Schenkel des gabelförmigen Endbereichs 6a auf. Der Schließbügel 2 befindet sich noch nicht in der eigentlichen Gabel. Des Weiteren umfasst der Schließhebel 6 einen zweiten Abschnitt, der sich von der Lagerstelle 6b aus nach unten erstreckt. Dieser zweite Abschnitt wird als Antriebsabschnitt 6d bezeichnet. Der Antriebsabschnitt 6d weist ein Langloch 6c auf, dessen Längserstreckung in Längsrichtung des Antriebsabschnitts 6d verläuft. In diesem Langloch 6c ist ein Stift 10 in Längsrichtung des Langlochs 6c verlagerbar geführt. Der Stift 10 ist außermittig auf einem Antriebsrad 12 angebracht, das um seinen Mittelpunkt drehbar gelagert ist. Das Antriebsrad 12 weist an seinem Umfang umlaufend eine Verzahnung 12a auf, die von einer Schnecke 15 gekämmt wird. Die Schnecke 15 wiederum wird von einem kleinen elektrischen Hilfsmotor 14 angetrieben. Zusätzlich ist ebenfalls exzentrisch an dem Antriebsrad 12 eine Zugfeder 18 befestigt, dessen anderes Ende fest mit dem Gehäuse 16 des Schlosses 4 verbunden ist. Diese Zugfeder 18 ist vorgespannt. In der dargestellten Position befindet sich der Anbindungspunkt der Zugfeder an das Antriebsrad 12 vom Befestigungspunkt der Zugfeder 18 an das Gehäuse 16 aus gesehen hinter dem Mittelpunkt des Antriebsrades 12. Allerdings liegen der Anbindungspunkt der Zugfeder 18 an das Gehäuse 16, der Mittelpunkt des Antriebsrades 12 und der Anbindungspunkt der Zugfeder 18 an das Antriebsrad 12 noch nicht auf einer Geraden.In the 1 a position is shown in which the front flap is already in an approximately closed position due to its own weight. The striker 2 rests on a locking lever 6 of the lock 4 due to the weight of the front flap. The locking lever 6 is rotatably held in a bearing point 6b. The locking lever 6 consists of two sections: the driven section 6e extends from the bearing point 6b to the locking bracket 2 . It has a fork-shaped end area 6a. In the position shown, the striker 2 of the front flap rests on only one leg of the fork-shaped end area 6a. The striker 2 is not yet in the actual fork. Furthermore, the locking lever 6 comprises a second section which extends downwards from the bearing point 6b. This second section is referred to as the drive section 6d. The drive section 6d has an elongated hole 6c, the longitudinal extension of which runs in the longitudinal direction of the drive section 6d. In this slot 6c, a pin 10 is guided in a displaceable manner in the longitudinal direction of the slot 6c. The pin 10 is mounted eccentrically on a drive wheel 12 which is rotatably mounted about its center. The drive wheel 12 has a circumferential toothing 12a on its circumference, which is meshed by a worm 15 . The screw 15 is in turn driven by a small auxiliary electric motor 14 . In addition, a tension spring 18 is also fastened eccentrically to the drive wheel 12 , the other end of which is fixedly connected to the housing 16 of the lock 4 . This tension spring 18 is prestressed. In the position shown, the connection point of the tension spring to the drive wheel 12 is behind the center point of the drive wheel 12, as seen from the attachment point of the tension spring 18 to the housing 16. However, the connection point of the tension spring 18 to the housing 16, the center point of the drive wheel 12 and the connection point of the tension spring 18 to the drive wheel 12 is not yet on a straight line.

Wenn nun in der dargestellten Position die Frontklappe, und damit der Schließbügel 2 der Frontklappe, manuell leicht nach unten in Richtung vollständige Schließposition gedrückt werden, verschwenkt der Schließhebel 6 geringfügig um seine Lagerstelle 6b. Dabei wird ein Mikroschalter betätigt, der in den Figuren nicht dargestellt ist. Dieser Mikroschalter schaltet nun den Hilfsmotor 14 ein. Der Hilfsmotor 14 treibt die Schnecke 15 an, die wiederum die Verzahnung 12a des Antriebsrades 12 kämmt, so dass sich das Antriebsrad 12 im Uhrzeigersinn dreht. Dabei wirkt die Zugkraft der Zugfeder 18 der Antriebskraft des Motors 14 entgegen. Aufgrund der Drehung des Antriebsrades 12 im Uhrzeigersinn wird nämlich die Zugfeder 18 noch etwas weiter gespannt.If now in the position shown the front flap, and thus the striker 2 of the front flap, are manually pressed slightly down in the direction of the fully closed position, the locking lever 6 pivots slightly about its bearing point 6b. A microswitch is actuated, which is not shown in the figures. This micro switch now turns on the auxiliary motor 14 . The auxiliary motor 14 drives the worm 15, which in turn meshes with the teeth 12a of the drive wheel 12, so that the drive wheel 12 rotates clockwise. The tensile force of the tension spring 18 counteracts the driving force of the motor 14 . Due to the rotation of the drive wheel 12 in the clockwise direction, the tension spring 18 is tensioned a little further.

In der 2 ist nun eine erste Zwischenstellung nach einer kleinen Drehung des Antriebsrades 12 dargestellt. Der gabelförmige Endbereich 6a des Abtriebsabschnitts 6e des Schließhebels 6 hat sich nun aufgrund der Drehung des Schließhebels 6 um die Lagerstelle 6b etwas abgesenkt. Dadurch taucht der Schließbügel 2, der mit der Frontklappe verbunden ist, nun in den eigentlichen gabelförmigen Abschnitt des gabelförmigen Endbereichs 6a aufgrund der Gewichtskraft der Frontklappe ein. Zudem taucht dabei der Schließbügel 2 in einer Schließaufnahme 8 des Schlosses 4 ein, in der er geführt ist. In dieser dargestellten ersten Zwischenstellung hat die Zugfeder 18 ihre maximale Längung erreicht. Der Anbindungspunkt am Antriebsrad 12, der Mittelpunkt des Antriebsrades 12 und der Anbindungspunkt der Zugfeder 18 an das Gehäuse 16 des Schlosses 4 liegen nun auf einer Geraden. Zudem hat sich der Stift 10 in dem Langloch 6c des Antriebsabschnitts 6d des Schließhebels 6 von der Lagerstelle 6b aus gesehen weiter weg nach außen im Langloch 6c verlagert. Dadurch verlängert sich der Hebelarm des Antriebsabschnitts 6d, dessen Länge durch den Abstand zwischen der Lagerstelle 6b und dem Stift 10 definiert ist. Die Zugfeder 18 wirkt somit der Antriebskraft 14 des Motors nicht mehr entgegen. Zudem ist der Hebelarm länger geworden, so dass die durch den Stift 10 auf den Schließhebel 6 eingebrachten Kräfte zu einem höheren Drehmoment des Schließhebels 6 um die Lagerstelle 6b führen. In dieser nun leicht nach unten Richtung endgültige Schließposition verlagerten Position der Frontklappe berührt diese nun erstmalig die Klappen-dichtungen. Bei einer weiteren Verlagerung der Frontklappe in Richtung endgültig geschlossene Position müssen diese Dichtungen zusammengedrückt werden, so dass sie eine der Schließbewegung entgegen gerichtete Kraft erzeugen.In the 2 a first intermediate position is now shown after a small rotation of the drive wheel 12. The fork-shaped end area 6a of the driven section 6e of the locking lever 6 has now been lowered somewhat due to the rotation of the locking lever 6 about the bearing point 6b. As a result, the striker 2, which is connected to the front flap, now dives into the actual fork-shaped section of the fork-shaped end area 6a due to the weight of the front flap. In addition, the striker 2 dips into a closing receptacle 8 of the lock 4 in which it is guided. In this first intermediate position shown, the tension spring 18 has reached its maximum elongation. The connection point on the drive wheel 12, the center point of the drive wheel 12 and the connection point of the tension spring 18 to the housing 16 of the lock 4 are now on a straight line. In addition the pin 10 in the slot 6c of the drive section 6d of the locking lever 6 has shifted further away from the bearing point 6b to the outside in the slot 6c. This lengthens the lever arm of the drive section 6d, the length of which is defined by the distance between the bearing point 6b and the pin 10. The tension spring 18 thus no longer counteracts the driving force 14 of the motor. In addition, the lever arm has become longer, so that the forces introduced by the pin 10 onto the locking lever 6 lead to a higher torque of the locking lever 6 about the bearing point 6b. In this position of the front flap, which is now shifted slightly downwards in the direction of the final closed position, it now touches the flap seals for the first time. With a further displacement of the front flap in the direction of the finally closed position, these seals must be pressed together so that they generate a force directed against the closing movement.

In 3 ist eine zweite Zwischenstellung beim Schließen der Frontklappe dargestellt. Bei einer weiteren Schließbewegung des Schließbügels 2 in der Schließaufnahme 8 nach unten müssen nun die zusätzlichen Kräfte der Dichtungen überwunden werden. Dies wird durch zweierlei Effekte erreicht: Zum einen unterstützt nun die Zugfeder 18 mit ihren Zugkräften die Drehbewegung des Antriebsrades 12 aufgrund des Antriebs des Motors 14. Zum anderen hat sich der Stift 10 noch weiter im Langloch 6c des Antriebsabschnitts 6d nach außen verlagert, sodass sich das Drehmoment um die Lagerstelle 6b erhöht. Dadurch erhöhen sich auch die Schließkräfte, die der Abtriebsabschnitt 6e im gabelförmigen Endbereich 6a auf den Schließbügel 2 überträgt.In 3 a second intermediate position is shown when the front flap is closed. With a further closing movement of the striker 2 in the closing receptacle 8 downwards, the additional forces of the seals must now be overcome. This is achieved through two effects: On the one hand, the tension spring 18 now supports the rotational movement of the drive wheel 12 with its tensile forces due to the drive of the motor 14. On the other hand, the pin 10 has shifted even further outwards in the slot 6c of the drive section 6d, so that increases the torque around the bearing point 6b. This also increases the closing forces which the driven section 6e transmits to the striker 2 in the fork-shaped end region 6a.

In 4 ist die vollständig geschlossene Stellung der Frontklappe bzw. des Schlosses 4 dargestellt. Der Stift 10 befindet sich in dieser Position annähernd in der am weitesten von der Lagerstelle 6b entfernten Position im Langloch 6c des Antriebsabschnitts 6d des Schließhebels 6. Die Zugfeder 18 hat auf dem letzten Teilstück des Schließweges die Drehung des Antriebsrades 12 deutlich unterstützt, so dass die Gegenkräfte der Dichtungen problemlos überwunden werden konnten. Die Zugfeder 18 hat somit einen zweigeteilten Kräfteverlauf ermöglicht: Sie hat zunächst der Antriebskraft des Motors 14 geringfügig entgegengewirkt, als die Frontklappe noch nicht die Dichtungen berührt hatte. Bei der weiteren Schließbewegung, bei der die Dichtungen zusätzlich zusammengedrückt werden mussten, unterstützte sie mit ihrer Zugkraft die vom Motor 14 auf das Antriebsrad 12 übertragenen Kräfte. Nach dem Erreichen dieser endgültigen Schließposition wird der Motor 14 abgeschaltet. In der endgültigen Schließposition kann der Schließbügel 2 zusätzlich durch eine Schließfalle gehalten werden.In 4 the fully closed position of the front flap or the lock 4 is shown. In this position, the pin 10 is approximately in the position furthest from the bearing point 6b in the slot 6c of the drive section 6d of the locking lever 6 Opposing forces of the seals could be easily overcome. The tension spring 18 has thus enabled a two-part distribution of forces: It initially slightly counteracted the driving force of the motor 14 when the front flap had not yet touched the seals. During the further closing movement, during which the seals also had to be pressed together, they supported the forces transmitted from the motor 14 to the drive wheel 12 with their tensile force. After reaching this final closed position, the motor 14 is switched off. In the final closed position, the striker 2 can also be held by a latch.

Wenn nun vom Fahrzeuginnenraum aus beispielsweise über einen Betätigungshebel das Signal gegeben wird, dass die Frontklappe geöffnet werden soll, wird der Motor 14 wieder eingeschaltet. Allerdings wird dabei die Polarität vertauscht, so dass sich der Motor 14 in die entgegengesetzte Richtung dreht. Nun läuft der zuvor beschriebenen Schließvorgang in umgekehrter Reihenfolge ab: Die Zugfeder 18 wirkt der Öffnungskraft des Motors 14 entgegen. Zugleich wird aber die Frontklappe durch die zusammengedrückten Dichtungen sowieso nach oben gedrückt, so dass für diesen allerersten Öffnungsweg aus der vollständig geschlossenen Position heraus sowieso nur geringfügige Kräfte erforderlich sind. Ab der in 5 dargestellten Zwischenstellung unterstützen die Dichtungen nicht mehr das Öffnen der Frontklappe. Die Frontklappe liegt nur mehr aufgrund ihres Eigengewichts auf den Dichtungen auf. Die Zugfeder 18 befindet sich nun aber wiederum in ihrer maximal gelängten Stellung. Bei einem weiteren Drehen des Antriebsrades 12 aufgrund der Drehung des Motors 14 unterstützt nun die Zugfeder 18 das nach oben Verschwenken das gabelförmigen Bereichs 6a des Abtriebsabschnitts 6e des Schließhebels 6, so dass der Schließbügel 2, und damit die gesamte Frontklappe, nach oben gedrückt werden. In 6 ist schließlich die vollständig geöffnete Stellung des Schlosses 4 gezeigt, wie sie bereits in 1 beschrieben wurde. Die Frontklappe liegt über ihren Schließbügel 2 in dieser Stellung aufgrund ihres Eigengewichts auf dem Abtriebsabschnitt 6e lose auf. In dieser Stellung ist die Frontklappe bereits um wenige Zentimeter geöffnet, so dass in den entstandenen Spalt eine Hand hineingreifen und die Frontklappe von Hand weiter aufdrücken kann.If the signal is now given from the vehicle interior, for example via an actuating lever, that the front flap is to be opened, the motor 14 is switched on again. However, the polarity is reversed in this case, so that the motor 14 rotates in the opposite direction. The closing process described above now runs in reverse order: the tension spring 18 counteracts the opening force of the motor 14 . At the same time, however, the front flap is pushed upwards anyway by the compressed seals, so that only slight forces are required for this very first opening path from the fully closed position. From the in 5 In the intermediate position shown, the seals no longer support the opening of the front flap. The front flap only rests on the seals due to its own weight. The tension spring 18 is now again in its maximum lengthened position. When the drive wheel 12 rotates further due to the rotation of the motor 14, the tension spring 18 now supports the upward pivoting of the fork-shaped area 6a of the driven section 6e of the closing lever 6, so that the closing bracket 2, and thus the entire front flap, are pushed upwards. In 6 Finally, the fully open position of the lock 4 is shown, as already shown in 1 was described. In this position, due to its own weight, the front flap rests loosely on the driven section 6e via its locking bracket 2. In this position, the front flap is already a few centimeters open, so that a hand can reach into the resulting gap and push the front flap open further by hand.

Diese dargelegte Realisierung eines Schlosses 4 für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs ermöglicht eine automatische Betätigung mit einem vergleichsweise schwach dimensionierten Motor 14. Dies ist zum einen möglich, durch die zusätzliche Unterstützung der Antriebskraft des Motors 14 durch eine Zugfeder 18, die genau in den Bewegungsabschnitten, in denen hohe Kräfte überwunden werden müssen die Antriebskräfte des Motors 14 unterstützt werden. Zum anderen ist dies möglich aufgrund des sich verändernden Hebelarms aufgrund des Langlochs 6c im Antriebsabschnitt 6d.The implementation of a lock 4 for a front flap of a motor vehicle that is presented enables automatic actuation with a comparatively weakly dimensioned motor 14. On the one hand, this is possible due to the additional support of the driving force of the motor 14 by a tension spring 18, which is activated precisely in the movement sections, in where high forces have to be overcome, the driving forces of the motor 14 must be supported. On the other hand, this is possible due to the changing lever arm due to the elongated hole 6c in the drive section 6d.

Allerdings ermöglicht die bisher beschriebene Anordnung noch keinen effektiven Einklemmschutz. Beim Schließen des letzten Spalts der Frontklappe mit Hilfe eines Motors 14 besteht stets die Gefahr, dass sich jemand insbesondere an der Hand nennenswert verletzt, wenn er die Hand noch in dem verbleibenden Spalt hat, wenn die Frontklappe motorisch in die vollständig geschlossene Position gezogen wird. Um nun den hier erforderlichen Einklemmschutz sicherstellen zu können, sind der Antriebsabschnitt 6d und der Abtriebsabschnitt 6e des Schließhebels 6 nicht fest miteinander verbunden, sondern mit einer Kupplung 20 im Bereich der Lagerstelle 6b miteinander gekoppelt. Diese Kupplung 20 löst die Verbindung zwischen dem Antriebsabschnitt 6d und dem Abtriebsabschnitt 6e, wenn das zu übertragende Drehmoment einen Grenzwert überschreitet. Dieser Grenzwert ist dabei so festgelegt, dass selbst im Falle einer eingeklemmten Hand keine nennenswerten Verletzungen entstehen können. In 7 ist eine dazu geeignete Kupplung 20 schematisch dargestellt.However, the arrangement described so far does not yet enable effective anti-trap protection. When closing the last gap in the front flap with the aid of a motor 14, there is always a risk that someone will injure their hand significantly if they still have their hand in the remaining gap when the front flap is pulled into the fully closed position by a motor. In order to be able to ensure the anti-trap protection required here, the drive section 6d and the driven section 6e of the locking lever 6 are not firmly connected to one another, but coupled to one another with a coupling 20 in the region of the bearing point 6b. This clutch 20 releases the connection between the drive section 6d and the driven section 6e when the torque to be transmitted exceeds a limit value. This limit value is set in such a way that even if a hand is caught, no significant injuries can occur. In 7 a suitable coupling 20 is shown schematically.

Die Kupplung 20 ist als eine Klauenkupplung ausgeführt. So weist der Antriebsabschnitt 6d im Bereich der Kupplung 20 zumindest eine Klaue mit einer formschlüssigen Schräge 26 auf, der Abtriebsabschnitt 6e weist im Bereich der Kupplung eine als Gegenstück zu der Klaue gestaltete Ausnehmung ebenfalls mit einer formschlüssigen Schräge 24 auf. Im Normalfall wird dabei die wenigstens eine Klaue des Antriebsabschnitts 6d mit der formschlüssigen Schräge 26 gegen die Ausnehmung des Abtriebsabschnitts 6e mit der formschlüssigen Schräge 24 mit Hilfe einer Druckfeder 22 gepresst, so dass ein Formschluss zwischen dem Antriebsabschnitt 6d und dem Abtriebsabschnitt 6e gegeben ist. Im Einklemmfall steigt das zwischen dem Antriebsabschnitt 6d und dem Abtriebsabschnitt 6e zu übertragende Drehmoment stark an, da der Antriebsabschnitt 6d aufgrund der Kraft des Motors 14 und der Zugfeder 18 den Schließhebel 6 weiter verschwenken will, während aufgrund der Blockadesituation aufgrund der Hand im Spalt zwischen Frontklappe und den angrenzenden Karosseriebauteilen der Abtriebsabschnitt 6e nicht weiter verschwenken kann. In diesem Fall nun kann der Abtriebsabschnitt 6e die Druckfeder 22 zusammendrücken und sich so aus dem Formschluss mit dem Antriebsabschnitt 6d lösen, so dass kein weiteres Drehmoment mehr getragen wird. Die einander gegenläufigen Schrägen des Abtriebsabschnitts 24 und des Antriebsabschnitts 26 unterstützen in diesem Fall das Lösen des Formschlusses.The clutch 20 is designed as a claw clutch. In the area of the clutch 20, the drive section 6d has at least one claw with a form-fitting bevel 26, while in the area of the clutch the output section 6e has a recess designed as a counterpart to the claw, also with a form-fitting bevel 24. Normally, the at least one claw of the drive section 6d with the form-fitting bevel 26 is pressed against the recess of the driven section 6e with the form-fitting bevel 24 with the aid of a compression spring 22, so that there is a form fit between the drive section 6d and the driven section 6e. In the event of pinching, the torque to be transmitted between the drive section 6d and the driven section 6e increases sharply, since the drive section 6d wants to pivot the locking lever 6 further due to the force of the motor 14 and the tension spring 18, while the blockage situation due to the hand in the gap between the front flap and the adjacent body components, the driven section 6e cannot pivot any further. In this case, the output section 6e can now compress the compression spring 22 and thus release itself from the form fit with the drive section 6d, so that no further torque is carried. In this case, the opposing bevels of the driven section 24 and the drive section 26 support the release of the form fit.

Die Kupplung 20 ermöglicht so einen effektiven Einklemmschutz, ohne dass eine aufwendige und teure Auswerteelektronik erforderlich ist, die die Stromaufnahme des Motors 14 relativ zum Schließweg auswertet.The clutch 20 thus enables effective anti-trap protection without the need for complex and expensive evaluation electronics which evaluate the current consumption of the motor 14 relative to the closing path.

BezugszeichenlisteReference List

22: Schließbügelhasp
44: SchlossLock
66: Schließhebellocking lever
6a6a: Gabelförmiger EndbereichFork-shaped end area
6b6b: Lagerstellestorage place
6c6c: LanglochLong hole
6d6d: Antriebsabschnittdrive section
6e6e: Abtriebsabschnittoutput section
88th: Schließaufnahmeclosing shot
1010: StiftPen
1212: Antriebsraddrive wheel
12a12a: Verzahnunggearing
1414: Hilfsmotorauxiliary engine
1515: SchneckeSnail
1616: Gehäuse des Schlossescase of the castle
1818: Zugfedertension spring
2020: Kupplungcoupling
2222: Druckfedercompression spring
2424: Formschlüssige Schräge des AbtriebsabschnittsForm-fitting slope of the output section
2626: Formschlüssige Schräge des AntriebsabschnittsPositive bevel of drive section

Claims

Lock (4) with an auxiliary motor (14) for a flap of a motor vehicle, the lock (4) having a locking lever (6) which is designed fork-shaped at an end area (6a) so that it can accommodate a locking bracket (2) which is attached to the flap, and wherein the locking lever (6) is rotationally mounted in a bearing point (6b) in the middle area, so that when it pivots about this bearing point (6b), it defines the locking bracket (2) in a locking receptacle ( 8) of the lock (4) downwards, while the other end area of the locking lever (6) either has a slot (6c) into which engages a pin (10) eccentrically mounted on a drive wheel (12), or has a pin which engages in a slot arranged eccentrically in the drive wheel (12), it being possible for the drive wheel (12) to be driven by the auxiliary motor (14), so that when the drive wheel (12) rotates, the locking lever (6) pivots in such a way that that ever well ch direction of rotation of the striker (2) is pulled downwards into the striker receptacle (8) or is displaced upwards from the striker receptacle (8), characterized in that the auxiliary motor is dimensioned so weakly that the striker (2) only enters the striker receptacle ( 8) can be pulled down when a person pushes down on the bonnet, thus reducing the force required to pull the striker (2) into the striker receptacle (8).

lock after claim 1 , characterized in that the lock (4) has a tension spring (18), one end of the tension spring (18) eccentric is connected to the drive wheel (12) while the other end is connected to a housing (16) of the lock (4).

lock after claim 2 , characterized in that the tension spring (18) is attached to the drive wheel (12) in such a way that the tension forces of the tension spring (18) when the closing bracket (2) is pulled into the closing receptacle (8) over the first stretch of the driving force of the auxiliary motor (14 ) counteract, and then support the driving force of the auxiliary motor (14), since in the first stretch the tension spring (18) is initially tensioned by the rotation of the drive wheel (12), while in the second stretch the further rotation of the drive wheel (12) causes the Tension spring (18) relaxed.

Lock according to one of the preceding claims, characterized in that the locking lever (6) consists of a drive section (6d) and a driven section (6e) which are connected to one another via a coupling (20) which, with forces below a defined limit force, closes the drive section (6d) is firmly connected to the driven section (6e), but this connection is released in the event of forces above the limit force.

lock after claim 4 , characterized in that the clutch (20) is arranged at the bearing point (6b) of the locking lever (6).

lock after claim 4 or 5 , characterized in that the clutch (20) is a claw clutch.

Castle after one of the Claims 4 until 6 , characterized in that the drive section (6d) and the driven section (6e) have an obtuse angle to each other.

Lock according to one of the preceding claims, characterized in that the auxiliary motor (14) is actuated via a microswitch which detects when the striker (2) is pressed onto the fork-shaped end region (6a) of the striker lever (6).

Lock according to one of the preceding claims, characterized in that the auxiliary motor (14) is an electric motor.

Lock according to one of the preceding claims, characterized in that the lock (4) has a catch which holds the striker (6) in the closed position when it is engaged.

Motor vehicle with a lock (4) according to one of the preceding claims, characterized in that the lock (4) can close a front flap of the motor vehicle and the striker (2) is attached to the front flap.