DE102015200109A1 - Pressure plate for pressing a clutch disc for a friction clutch - Google Patents
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Abstract
Es ist eine Anpressplatte (10) zum Verpressen einer Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung vorgesehen mit einem eine Reibfläche (18) zur Anlage an der Kupplungsscheibe ausbildenden Scheibenkörper (12), wobei der Scheibenkörper (12) ein bezüglich einer in radialer Richtung durch den Massenschwerpunkt des Scheibenkörpers (12) verlaufenden ersten Radialachse (26) erstes Massenträgheitsmoment J1 und ein bezüglich einer in radialer Richtung durch den Massenschwerpunkt des Scheibenkörpers (12) senkrecht zur ersten Radialachse (26) erlaufenden zweiten Radialachse (28) zweites Massenträgheitsmoment J2 aufweist, wobei das erste Massenträgheitsmoment J1 von dem zweiten Massenträgheitsmoment J2 verschieden ist. Durch die anisotropische Massenträgheitsverteilung in dem Scheibenkörper (12) kann ein sich selbstverstärkendes Taumeln der Anpressplatte (10) im Schlupfbetrieb der Reibungskupplung sowie damit verbundene Emissionen von Körperschall zumindest reduziert werden, so dass ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglicht ist.It is a pressure plate (10) for pressing a clutch disc for a friction clutch provided with a friction surface (18) for abutment with the clutch disc forming disc body (12), wherein the disc body (12) with respect to a radial direction through the center of mass of the disc body (12) extending first radial axis (26) first mass moment of inertia J1 and with respect to a radial direction through the center of mass of the disk body (12) perpendicular to the first radial axis (26) running second radial axis (28) second mass moment of inertia J2, wherein the first mass moment of inertia J1 is different from the second moment of inertia J2. Due to the anisotropic mass inertia distribution in the disk body (12), a self-reinforcing wobble of the pressure plate (10) in slip operation of the friction clutch and associated emissions of structure-borne noise can at least be reduced, so that a drive train of a motor vehicle with low noise emissions is made possible.
Description
Die Erfindung betrifft eine Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung, die relativ zu einer Gegenplatte verlagert werden kann, um zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte eine mit einer Getriebeeingangswelle drehfest verbundenen Kupplungsscheibe reibschlüssig zu verpressen.The invention relates to a pressure plate for pressing a clutch disc for a friction clutch, which can be displaced relative to a counter-plate to frictionally press between the pressure plate and the counter plate with a transmission input shaft rotatably connected clutch disc.
Eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Motorwelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes weist eine Gegenplatte zum Einleiten eines Drehmoments und eine Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte auf, um über die Kupplungsscheibe das Drehmoment an die Getriebeeingangswelle auszuleiten. A friction clutch for coupling an engine shaft of an automotive engine having at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission has a counter plate for introducing a torque and a pressure plate for frictionally pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate in order to derive the torque to the transmission input shaft via the clutch disc.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis unnötige Geräuschentwicklungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zu reduzieren.There is a constant need to reduce unnecessary noise in the powertrain of a motor vehicle.
Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that enable a drive train of a motor vehicle with low noise emissions.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Anpressplatte mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a pressure plate having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the subclaims and the following description, which may each individually or in combination constitute an aspect of the invention.
Erfindungsgemäß ist eine Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung vorgesehen mit einem eine Reibfläche zur Anlage an der Kupplungsscheibe ausbildenden Scheibenkörper, wobei der Scheibenkörper ein bezüglich einer in radialer Richtung durch den Massenschwerpunkt des Scheibenkörpers verlaufenden ersten Radialachse erstes Massenträgheitsmoment J1 und ein bezüglich einer in radialer Richtung durch den Massenschwerpunkt des Scheibenkörpers senkrecht zur ersten Radialachse verlaufenden zweiten Radialachse zweites Massenträgheitsmoment J2 aufweist, wobei das erste Massenträgheitsmoment J1 von dem zweiten Massenträgheitsmoment J2 verschieden ist.According to the invention, a pressure plate for pressing a clutch disc for a friction clutch is provided with a friction surface for engagement with the clutch disc forming disc body, wherein the disk body with respect to a radial direction through the center of mass of the disk body extending first radial axis first moment of inertia J 1 and with respect to a in Radial direction through the center of gravity of the disk body perpendicular to the second radial axis extending second radial axis second mass moment of inertia J 2 , wherein the first mass moment of inertia J 1 is different from the second moment of inertia J 2 .
Untersuchungen haben ergeben, dass in bestimmten Betriebszuständen eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs während des Kuppelns einer Reibungskupplung des Antriebsstrangs, wenn eine Motorwelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes gekuppelt werden soll, im Schlupfbetrieb der Reibungskupplung hochfrequente Geräuschentwicklungen auftreten können, die auch als „Kreischen“ oder „Eeken“ bezeichnet werden. Es wird davon ausgegangen, dass während des Schlupfbetriebs der Kupplung beispielsweise durch Fertigungstoleranzen und/oder Montagetoleranzen eine exakt plane Anlage der Anpressplatte der Reibungskupplung an der Kupplungsscheibe nicht erreicht wird und die Anpressplatte ein wenig aus der Radialebene heraus gekippt positioniert sein kann. Durch die leichte Kippstellung der Anpressplatte würde sich die an der Anpressplatte angreifende Reibungskraft nicht gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilen, so dass durch die ungleichmäßig an der Anpressplatte angreifende Reibungskraft ein Moment an der Anpressplatte angreift. Dieses Moment kann zu einem Verkippen der Anpressplatte um eine Radialachse führen, wodurch sich wiederum eine andere Kippstellung für die Anpressplatte ergibt, die wiederum zu einer ungleichmäßigen Verteilung der Reibungskraft in Umfangsrichtung führt, wodurch wiederum ein Verkippen der Anpressplatte um eine andere Radialachse ausgelöst werden kann und so weiter. Je nach Kippsteifigkeit der Anpressplatte, Dämpfungseffekten, Reibungseffekten, Trägheitsmoment der Anpressplatte und gegebenenfalls weiteren Einflussgrößen kann sich ein in einem Resonanzbereich schwingendes System ergeben, bei dem immer mehr Antriebsenergie des Kraftfahrzeugmotors in ein immer stärkeres Verkippen der Anpressplatte abgezweigt wird und schließlich in einem Abstrahlen von Körperschall dissipiert wird. Investigations have shown that in certain operating states of a drive train of a motor vehicle during the coupling of a friction clutch of the drive train when an engine shaft of an automotive engine is to be coupled to at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, high-frequency noise developments may occur in the slip operation of the friction clutch, which is also known as "screeching". or "Eeken". It is assumed that during the slip operation of the clutch, for example by manufacturing tolerances and / or assembly tolerances a precisely planar contact of the pressure plate of the friction clutch on the clutch disc is not reached and the pressure plate can be positioned tilted slightly out of the radial plane out. Due to the slight tilting position of the pressure plate, the force acting on the pressure plate friction force would not evenly distributed in the circumferential direction, so that attacks by the unevenly acting on the pressure plate friction force a moment on the pressure plate. This moment can lead to a tilting of the pressure plate about a radial axis, which in turn results in a different tilt position for the pressure plate, which in turn leads to an uneven distribution of the friction force in the circumferential direction, which in turn can be triggered by another radial axis tilting of the pressure plate and so on. Depending on the tilting rigidity of the pressure plate, damping effects, friction effects, moment of inertia of the pressure plate and optionally other factors may result in a resonant oscillating system in which more and more drive energy of the motor vehicle is diverted into an increasingly strong tilting of the pressure plate and finally in a radiation of structure-borne noise is dissipated.
Bei der erfindungsgemäßen Anpressplatte kann der Scheibenkörper eine anisotrope Massenträgheitsverteilung aufweisen. In einer senkrecht zu einer designierten Drehachse der Anpressplatte und/oder der Reibungskupplung verlaufenden Radialebene können zueinander um 90° versetzte und durch den Massenschwerpunkt des Scheibenkörpers verlaufende Radialachsen vorgesehen sein, bezüglich denen der Scheibenkörper unterschiedlich hohe Massenträgheitsmomente aufweist. Dies führt dazu, dass im Schlupfbetrieb der Reibungskupplung ein durch eine mit einer ungleichmäßigen Verteilung in Umfangsrichtung an dem Scheibenkörper angreifenden Reibungskraft verursachtes Kippmoment aufgrund der unterschiedlichen Massenträgheitsmomente nur ein unterschiedlich starkes Verkippen des Scheibenkörpers auslösen kann. Dadurch ergeben sich unterschiedliche Kippbewegungen, beispielsweise mit unterschiedlichen Kippgeschwindigkeiten und/oder Kippamplituden, die eine Selbstverstärkung der Schwingungen durch ein Aufschaukeln im Resonanzbereich vermeiden und/oder zu einer Dämpfung der Schwingungen führen können. Der Scheibenkörper kann dadurch insbesondere je nach Kippachse, um die gerade ein Verkippen stattfindet, eine unterschiedliche Eigenfrequenz aufweisen, so dass nicht über einen zusammenhängenden Zeitraum Kippschwingungen in der Nähe der Eigenfrequenz stattfinden. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass im Schlupfbetrieb der Reibungskupplung die Anpressplatte nicht um genau eine Radialachse mit Kippschwingungen vor und zurück flattert, sondern dass sich die Radialachse, um welche die Kippschwingung erfolgt („Kippachse“), ständig innerhalb der Radialebene ändert, so dass durch eine bewusste Asymmetrie des Massenträgheitsmoments durch eine anisotrope Massenträgheitsverteilung selbstverstärkende Schwingungen vermieden oder zumindest gedämpft werden können. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich für den Scheibenkörper der Anpressplatte eine geringere Kippsteifigkeit und/oder eine geringere Dämpfung bei einem Kippen der Anpressplatte zuzulassen, ohne erhöhte Geräuschemission befürchten zu müssen. Dies ermöglicht es geringere konstruktive Anforderungen an die Anpressplatte und die Reibungskupplung mit einer derartigen Anpressplatte zu stellen, wodurch Herstellungskosten reduziert werden können. Durch die anisotropische Massenträgheitsverteilung in dem Scheibenkörper kann ein sich selbstverstärkendes Taumeln der Anpressplatte im Schlupfbetrieb der Reibungskupplung sowie damit verbundene Emissionen von Körperschall zumindest reduziert werden, so dass ein kostengünstiger Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglicht ist.In the case of the pressure plate according to the invention, the pane body may have an anisotropic mass inertia distribution. In a plane perpendicular to a designated axis of rotation of the pressure plate and / or the friction clutch extending radial plane can be provided to each other by 90 ° and extending through the center of mass of the disk body radial axes, with respect to which the disk body has different high mass moments of inertia. As a result, in the slipping operation of the friction clutch, a tilting moment caused by a frictional force acting on the disk body with an uneven distribution in the circumferential direction can only trigger a different degree of tilting of the disk body due to the different mass moments of inertia. This results in different tilting movements, for example, with different tilting speeds and / or Kippamplituden that avoid self-amplification of the vibrations by a rocking in the resonance range and / or can lead to a damping of the vibrations. The disk body can thereby have a different natural frequency, in particular depending on the tilting axis about which tilting is taking place, so that there is no coherence over one another Period tilt oscillations take place near the natural frequency. Here, the knowledge is exploited that in slip operation of the friction clutch, the pressure plate does not flutter around exactly one radial axis with tilting vibrations back and forth, but that the radial axis about which the tilting oscillation takes place ("tilting axis"), constantly changes within the radial plane, so that can be avoided or at least damped by a deliberate asymmetry of the moment of inertia by an anisotropic mass inertia distribution self-reinforcing vibrations. Additionally or alternatively, it is possible for the disk body of the pressure plate to allow a lower tilting rigidity and / or a lower damping at a tilting of the pressure plate, without having to fear increased noise emission. This makes it possible to provide lower design requirements for the pressure plate and the friction clutch with such a pressure plate, whereby manufacturing costs can be reduced. Due to the anisotropic mass inertia distribution in the disk body, a self-reinforcing tumbling of the pressure plate in the slip operation of the friction clutch and associated emissions of structure-borne noise can at least be reduced, so that a cost-effective drive train of a motor vehicle with low noise emissions is made possible.
Die erste Radialachse zur Bestimmung des ersten Massenträgheitsmoments J1 ist insbesondere diejenige Radialachse, bei welcher das Massenträgheitsmoment maximal ist. Das heißt, wenn eine durch den Massenschwerpunkt des Scheibenkörpers verlaufende in der Radialebene des Scheibenkörpers liegende Radialachse um einen Winkelbereich von 180° in Umfangsrichtung verdreht wird, ist die erste Radialachse bei demjenigen Drehwinkel gefunden, bei dem Verlauf des Massenträgheitsmoments in Umfangsrichtung maximal ist. Das Massenträgheitsmoment J2, das bezüglich der zur ersten Radialachse senkrecht verlaufenden zweiten Radialachse bestimmt wird, stellt insbesondere das Minimum des Verlaufs des Massenträgheitsmoments bei der sich in Umfangsrichtung verdrehenden Radialachse dar. Es ist aber auch möglich, dass das Minimum des Verlaufs des Massenträgheitsmoments bei einer von der zweiten Radialachse verschiedenen Radialachse vorliegt.The first radial axis for determining the first moment of inertia J 1 is, in particular, that radial axis at which the mass moment of inertia is maximal. That is, when passing through the center of mass of the disk body extending in the radial plane of the disk body radial axis is rotated by an angular range of 180 ° in the circumferential direction, the first radial axis is found at that angle of rotation, in the course of the mass moment of inertia in the circumferential direction is maximum. The moment of inertia J 2 , which is determined with respect to the second radial axis perpendicular to the first radial axis, in particular represents the minimum of the curve of the moment of inertia in the circumferentially rotating radial axis. But it is also possible that the minimum of the course of the moment of inertia at a is present from the second radial axis different radial axis.
Insbesondere gilt 1,01 ≤ J1/J2 ≤ 1,50, insbesondere 1,03 ≤ J1/J2 ≤ 1,25, vorzugsweise 1,05 ≤ J1/J2 ≤ 1,15 und besonders bevorzugt 1,07 ≤ J1/J2 ≤ 1,10. Simulationsrechnungen haben gezeigt, dass ein derartiger Grad an Anisotropie der Massenträgheitsverteilung bereits ausreichend und hinreichend ist, um Geräuschemission zu reduzieren oder ganz zu vermeiden.In particular 1.01 ≦ J 1 / J 2 ≦ 1.50, in particular 1.03 ≦ J 1 / J 2 ≦ 1.25, preferably 1.05 ≦ J 1 / J 2 ≦ 1.15 and particularly preferably 1, 07 ≤ J 1 / J 2 ≤ 1.10. Simulation calculations have shown that such a degree of anisotropy of the mass inertia distribution is already sufficient and sufficient to reduce or completely avoid noise emission.
Vorzugsweise weist der Scheibenkörper einen in Umfangsrichtung geschlossen umlaufenden Ringkörper auf, wobei der Ringkörper in Umfangsrichtung eine sich verändernde Dicke in axialer Richtung aufweist. Der Ringkörper kann insbesondere die gesamte Reibfläche des Scheibenkörpers ausbilden. Durch die sich verändernde Dicke des Ringkörpers ändert sich auch die Masse des Ringkörpers pro Winkelbereich in Umfangsrichtung. Dadurch ändert sich wiederum der Verlauf des Massenträgheitsmoments in Abhängigkeit des Winkels in Umfangsrichtung der Kippachse des Scheibenkörpers. Durch die herstellungstechnisch leicht erreichbare Dickenänderung des Scheibenkörpers kann ein gewünschtes Ausmaß an Anisotropie des Massenträgheitsmoments des Scheibenkörpers leicht eingestellt werden.Preferably, the disk body has a circumferentially closed annular body, wherein the annular body in the circumferential direction has a varying thickness in the axial direction. The annular body can in particular form the entire friction surface of the disk body. Due to the changing thickness of the annular body, the mass of the annular body per angular range changes in the circumferential direction. This in turn changes the course of the moment of inertia as a function of the angle in the circumferential direction of the tilt axis of the disk body. By manufacturing technology easily achievable thickness change of the disk body, a desired degree of anisotropy of the moment of inertia of the disk body can be easily adjusted.
Besonders bevorzugt weist der Ringkörper, insbesondere an einer von der Reibfläche in axialer Richtung wegweisenden Rückseite, mindestens eine in radialer Richtung und in Umfangsrichtung begrenzte Materialaussparung zur Reduzierung des Massenträgheitsmoments auf. Durch die Materialaussparung kann eine bewusste Dickenverringerung des Ringkörpers erreicht werden. Insbesondere sind mehrere Materialaussparung in Umfangsrichtung hintereinander angeordnet, so dass zwischen zwei in Umfangsrichtung nachfolgenden Materialaussparungen eine radial verlaufende Rippe verbleibt, die eine zu starke Schwächung des Scheibenkörpers verhindern kann. Particularly preferably, the annular body, in particular on a back facing away from the friction surface in the axial direction rear side, at least one limited in the radial direction and in the circumferential direction material recess for reducing the moment of inertia. Through the material recess, a deliberate reduction in thickness of the annular body can be achieved. In particular, a plurality of material recesses are arranged one behind the other in the circumferential direction, so that a radially extending rib remains between two circumferentially following material recesses, which can prevent excessive weakening of the disk body.
Insbesondere weist der Ringkörper, insbesondere an einer von der Reibfläche in axialer Richtung wegweisenden Rückseite, mindestens ein zum Ringkörper separat ausgestaltetes Zusatzgewicht zur Erhöhung des Massenträgheitsmoments auf. Durch das Zusatzgewicht kann eine bewusste Dickenvergrößerung des Ringkörpers erreicht werden. Je nach gewünschtem Ausmaß der Anisotropie des Massenträgheitsmoments können bei ansonsten baugleichen Ringkörpern unterschiedliche Zusatzgewichte verwendetet werden, so dass die Anpressplatte leicht für unterschiedliche Kupplungstypen angepasst werden kann. In particular, the annular body, in particular on a rear side facing away from the friction surface in the axial direction, has at least one additional weight designed to increase the mass moment of inertia separately for the annular body. Due to the additional weight, a deliberate increase in thickness of the annular body can be achieved. Depending on the desired extent of the anisotropy of the moment of inertia different additional weights can be used in otherwise identical ring bodies, so that the pressure plate can be easily adapted for different types of coupling.
Vorzugsweise weist der Ringkörper eine in Umfangsrichtung, insbesondere geschlossen umlaufende, Aufnahmenut zur Aufnahme des Zusatzgewichts auf, wobei insbesondere das Zusatzgewicht mit einer Passung in radialer Richtung in der Aufnahmenut eingesetzt ist. Durch das in der Aufnahmenut eingesetzte Zusatzgewicht können auf das Zusatzgewicht einwirkende Fliehkräfte erforderlichenfalls über die Aufnahmenut abgetragen werden. Die Aufnahmenut kann hierbei als Berstschutz für das Zusatzgewicht wirken. Ferner ist es möglich das Zusatzgewicht in der Aufnahmenut in radialer Richtung mit einer hohen Genauigkeit zu zentrieren und/oder auf einem genau vorgegeben Radius zu positionieren, wodurch Toleranzen im durch das Zusatzgewicht eingestellten Massenträgheitsmoment reduziert oder sogar vermieden werden können. Beispielsweise kann als Passung H7/h6, H8/h9, H7/n6 oder H7/r6 vorgesehen sein.Preferably, the annular body has a circumferentially, in particular closed circumferential, receiving groove for receiving the additional weight, wherein in particular the additional weight is inserted with a fit in the radial direction in the receiving groove. If necessary, the centrifugal forces acting on the additional weight can be removed via the receiving groove by the additional weight used in the receiving groove. The receiving groove can act as burst protection for the additional weight. Furthermore, it is possible to center the additional weight in the receiving groove in the radial direction with a high accuracy and / or to position it on a precisely predetermined radius, whereby tolerances in by the additional weight set moment of inertia can be reduced or even avoided. For example, H7 / h6, H8 / h9, H7 / n6 or H7 / r6 may be provided as the fit.
Besonders bevorzugt ist der Dickenverlauf des Ringkörpers bezüglich der ersten Radialachse und bezüglich der zweiten Radialachse symmetrisch oder unsymmetrisch. Der Scheibenkörper kann eine gerade oder eine ungerade Anzahl an sich in Umfangsrichtung nachfolgend wiederholenden gleichartig ausgeformten Teilbereiche aufweisen. Beispielsweise kann der Scheibenkörper dreigeteilt oder viergeteilt ausgestaltet sein. Insbesondere bei einer ungerade Teilung des Scheibenkörpers kann es sich anbieten die Positionen von Materialaussparungen und/oder Zusatzgewichten und/oder die Formgestaltung von Materialaussparungen und/oder Zusatzgewichten unsymmetrisch vorzusehen, um unnötige Unwuchten zu vermeiden.Particularly preferred is the thickness profile of the annular body with respect to the first radial axis and with respect to the second radial axis symmetrical or asymmetrical. The disk body may have an odd or even number of repetitive circumferentially repeating similarly shaped portions. For example, the disk body may be designed in three parts or four parts. Particularly in the case of an odd division of the disk body, it may be advisable to provide the positions of material recesses and / or additional weights and / or the shape design of material recesses and / or additional weights asymmetrically in order to avoid unnecessary imbalances.
Insbesondere weist der Scheibenkörper mindestens einen von dem Ringkörper nach radial außen abstehenden Ansatz, insbesondere zum Zusammenwirken mit einem Betätigungselement zum Verlagern der Anpressplatte, auf, wobei der Scheibenkörper durch den Verlauf der Dicke des Ringkörpers in Umfangsrichtung im Wesentlichen ausgewuchtet ist. Der abstehende Ansatz kann eine Unwucht einbringen, die bei der Ausgestaltung des Dickenverlaufs des Ringkörpers bereits berücksichtigt werden kann. Insbesondere ist es möglich durch das nachträgliche Hinzufügen von separat ausgestalteten Zusatzgewichten gleichzeitig das Ausmaß an Anisotropie des Massenträgheitsmoments zu steigern und ein möglichst vollständiges Auswuchten zu erreichen.In particular, the disk body has at least one of the ring body radially outwardly projecting shoulder, in particular for cooperation with an actuating element for displacing the pressure plate, wherein the disk body is substantially balanced by the course of the thickness of the annular body in the circumferential direction. The projecting approach can introduce an imbalance that can already be taken into account in the design of the thickness profile of the annular body. In particular, it is possible by the subsequent addition of separately designed additional weights simultaneously to increase the extent of anisotropy of the moment of inertia and to achieve the most complete balancing.
Vorzugsweise ist der Scheibenkörper aus Gusseisen hergestellt, wobei der veränderliche Dickenverlauf des Ringkörpers zumindest teilweise durch einen Metallgießprozess ausgebildet ist. Ein Verringerung der Dicke des Ringkörpers und/oder eine Vergrößerung der Dicke des Ringkörpers in seinem Verlauf in Umfangsrichtung kann zumindest teilweise bereits beim Urformprozess mit Hilfe entsprechend ausgeformter Gussformen berücksichtigt werden. Der Herstellungsaufwand kann dadurch gering gehalten werden.Preferably, the disk body is made of cast iron, wherein the variable thickness profile of the annular body is at least partially formed by a metal casting process. A reduction in the thickness of the annular body and / or an increase in the thickness of the annular body in its course in the circumferential direction can be at least partially taken into account already in the original molding process using appropriately shaped molds. The production cost can be kept low.
Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung, insbesondere zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer Gegenplatte, einer relativ zu der Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte und einem an der Anpressplatte angreifenden Betätigungselement, insbesondere Hebelfeder, zum Bewegen der Anpressplatte entlang einer axialen Betätigungsrichtung. Durch die anisotropische Massenträgheitsverteilung in dem Scheibenkörper der Anpressplatte kann ein sich selbstverstärkendes Taumeln der Anpressplatte im Schlupfbetrieb der Reibungskupplung sowie damit verbundene Emissionen von Körperschall zumindest reduziert werden, so dass ein kostengünstiger Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit geringen Geräuschemissionen ermöglicht ist.The invention further relates to a friction clutch, in particular for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a counter plate, a relative to the counter plate movable pressure plate, which may be as described above and further developed for pressing a clutch disc between the Counter plate and the pressure plate and a force acting on the pressure plate actuator, in particular lever spring, for moving the pressure plate along an axial direction of actuation. Due to the anisotropic mass inertia distribution in the disk body of the pressure plate, a self-reinforcing tumbling of the pressure plate in the slip operation of the friction clutch and associated emissions of structure-borne noise can at least be reduced, so that a cost-effective drive train of a motor vehicle with low noise emissions is made possible.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:
Die in
Bei der in
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1010
- Anpressplatte pressure plate
- 1212
- Scheibenkörper washer body
- 1414
- Ringkörper ring body
- 1616
- Ansatz approach
- 1818
- Reibfläche friction surface
- 2020
- Aufnahmenut receiving groove
- 2222
- Zusatzgewicht additional weight
- 2424
- Materialaussparung material cut
- 2626
- erste Radialachse first radial axis
- 2828
- zweite Radialachse second radial axis
Claims (10)
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| R012 | Request for examination validly filed | ||
| R083 | Amendment of/additions to inventor(s) | ||
| R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
| R003 | Refusal decision now final |