DE102014008805B4

DE102014008805B4 - Roof structure for a vehicle

Info

Publication number: DE102014008805B4
Application number: DE102014008805.7A
Authority: DE
Inventors: Alwin Tuschkan; Bastian Guyot
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2014-06-11
Filing date: 2014-06-11
Publication date: 2018-08-02
Anticipated expiration: 2034-06-12
Also published as: DE102014008805A1

Abstract

Dachstruktur für ein Fahrzeug mit einer Dachkuppel (10), welche Oberteile (12.1) von Karosseriesäulen (12) und eine mit einem Dachrahmen (14) verbundene Dachhaut (18) umfasst, wobei die Oberteile (12.1) der Karosseriesäulen (12) oberhalb einer Brüstungslinie (20) angeordnet sind, und wobei der Dachrahmen (14) mindestens zwei Längsstreben (14.2) und mindestens eine Querstrebe (14.4) umfasst, wobei die Karosseriesäulen (12) mehrteilig ausgeführt sind und die Dachkuppel (10) im Bereich der Brüstungslinie (20) über die Oberteile (12.1) beweglich mit Unterteilen (12.3) der Karosseriesäulen (12) gekoppelt ist, wobei eine Verstellvorrichtung (30) die Dachkuppel (10) zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung bewegt, und wobei die Verstellvorrichtung (30) einen Neigungswinkel zwischen einer Dachkuppe (18.2) und der Brüstungslinie (20) variiert.A roof structure for a vehicle having a roof dome (10) comprising upper parts (12.1) of body pillars (12) and a roof skin (18) connected to a roof frame (14), the upper parts (12.1) of the body pillars (12) being above a parapet line (20) are arranged, and wherein the roof frame (14) comprises at least two longitudinal struts (14.2) and at least one transverse strut (14.4), wherein the body columns (12) are designed in several parts and the roof dome (10) in the region of the parapet line (20) is coupled via the upper parts (12.1) movable with lower parts (12.3) of the body columns (12), wherein an adjusting device (30) moves the roof dome (10) between a first position and a second position, and wherein the adjusting device (30) has an inclination angle between a dome (18.2) and the parapet line (20) varies.

Description

Die Erfindung betrifft Dachstruktur für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to roof structure for a vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Dachstrukturen für Fahrzeuge sind in zahlreichen Variationen bekannt. Üblicherweise umfassen die Dachstrukturen eine Dachkuppel, welche Oberteile von Karosseriesäulen und eine mit einem Dachrahmen verbundene Dachhaut aufweist. Die Oberteile der Karosseriesäulen sind oberhalb einer Brüstungslinie angeordnet. Korrespondierende Unterteile der Karosseriesäulen sind unterhalb der Brüstungslinie angeordnet und jeweils fest mit dem korrespondierenden Oberteil verbunden. Der Dachrahmen umfasst mindestens zwei Längsstreben und mindestens eine Querstrebe. Die Längsstreben sind üblicherweise mit den Oberteilen der Karosseriesäulen verbunden.Roof structures for vehicles are known in numerous variations. Usually, the roof structures comprise a roof dome, which has upper parts of body columns and a roof skin connected to a roof frame. The tops of the body columns are arranged above a parapet line. Corresponding lower parts of the body columns are arranged below the parapet line and each firmly connected to the corresponding upper part. The roof frame comprises at least two longitudinal struts and at least one transverse strut. The longitudinal struts are usually connected to the tops of the body columns.

Zudem sind Fahrzeugkonzepte mit flexiblen Dachstrukturen bekannt, welche in erster Linie als Cabriolets ausgeführt sind, die eine Verwandlung zwischen einem Fahrzeug mit geöffnetem und einem mit geschlossenem Verdeck ermöglichen. Darüber hinaus gibt es modular aufgebaute Dachstrukturen, die über abnehmbare und/oder austauschbare Teile und/oder Module verschiedene Fahrzeugdachkonfigurationen ermöglichen. Aktuelle Fahrzeugkonzepte bilden in der Regel einen Kompromiss zwischen Nutzraum und Design. Für viele Kunden besteht meist nur für wenige Tage im Jahr Bedarf an viel Nutzraum. Die meiste Zeit wird ein sportliches, relativ kleines Fahrzeug gewünscht. Dennoch bedingt eine rationale Kaufentscheidung den Erwerb eines Kompromisses, beispielsweise beim Kauf eines Sportbacks oder Avants statt eines Coupés. Cabriolets beschränken sich auf die Variabilität von geöffnetem und geschlossenem Verdeck. Modular aufgebaute Dachkonzepte bedingen eine Demontage und eine Montage sowie eine zwischenzeitliche Lagerung der nicht angebauten Teile.In addition, vehicle concepts with flexible roof structures are known, which are designed primarily as convertibles, which allow a transformation between a vehicle with an open and a closed roof. In addition, there are modular roof structures that allow for removable and / or interchangeable parts and / or modules different vehicle roof configurations. Current vehicle concepts usually form a compromise between useful space and design. For many customers, there is usually a need for plenty of usable space only for a few days a year. Most of the time, a sporty, relatively small vehicle is desired. Nevertheless, a rational purchase decision requires the acquisition of a compromise, for example when buying a Sportback or Avants instead of a Coupé. Cabriolets are limited to the variability of the open and closed hood. Modular roof concepts require disassembly and assembly as well as temporary storage of non-mounted parts.

Aus der DE 40 26 120 C2 A1 ist eine Vorrichtung zum Abnehmen, Verstauen und Wiederanbringen eines Dachrahmens mit einer Dachhaut eines Fahrzeugs mit einem Kofferraumdeckel bekannt. Eine Verschiebungseinheit bewegt den Dachrahmen und/oder die Dachhaut in Fahrzeuglängsrichtung zwischen einer Ausgangsposition oberhalb eines Fahrzeuginnenraums und einer rückwärtigen Zwischenposition. Ein Dachtransportelement ist an der Karosserie zwischen einer Dachübernahmefunktion und einer darunterliegenden Dachverstauposition beweglich gelagert. Eine Kofferraumdeckelantriebseinheit bewegt das Dachtransportelement vertikal zwischen der Dachübernahmeposition und der Verstauposition. Der Kofferraumdeckel ist als Dachtransportelement ausgebildet.From the DE 40 26 120 C2 A1 is a device for removing, stowing and reattaching a roof frame with a roof skin of a vehicle with a trunk lid known. A displacement unit moves the roof frame and / or the roof skin in the vehicle longitudinal direction between a starting position above a vehicle interior and a rear intermediate position. A roof transport element is movably mounted on the body between a roof transfer function and an underlying Dachverstauposition. A trunk lid drive unit moves the roof transport element vertically between the roof transfer position and the storage position. The trunk lid is designed as a roof transport element.

Aus der DE 103 18 076 A1 ist ein Unfallschutzsystem für Fahrzeuge mit offenem Aufbau bekannt. Bei dem offenbarten Unfallschutzsystem für Fahrzeuge mit offenem Aufbau und einem zu öffnenden Dach mit längsrandseitiger Tragstruktur wird eine absenkbare ergänzende Abstützung des Daches gegen den Aufbau über eine das Dach lediglich im Bereich seiner längsrandseitigen Tragstruktur unterfangende ausfahrbare Abstützung vorgesehen.From the DE 103 18 076 A1 is known an accident protection system for vehicles with an open structure. In the disclosed accident protection system for vehicles with an open structure and an openable roof with longitudinal edge support structure a lowerable complementary support of the roof is provided against the structure of the roof only in the region of its longitudinal edge support structure underpinning extendable support.

Aus der DE 103 02 212 A1 ist ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zu seiner Herstellung bekannt Bei einem solchen Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftfahrzeug, besteht eine selbsttragende, einen zur Aufnahme von Insassen geeigneten Innenraum ausbildende Fahrzeugkarosserie aus einem Fahrzeugdach, einer Fahrzeugbasis mit einem Fahrzeugboden sowie Fahrzeugdach und Fahrzeugbasis verbindenden Stützelementen. Hierbei erstreckt sich mindestens ein Stützelement innerhalb des Innenraums vom Fahrzeugdach zum Fahrzeugboden. Dieses verläuft vorzugsweise mittensymmetrisch im Bereich der mittleren vertikalen Längsebene des Fahrzeugs zwischen den Rückenlehnen der vorderen Fahrzeugsitze hindurch.From the DE 103 02 212 A1 a motor vehicle and a method for its production is known In such a motor vehicle, in particular passenger car, there is a self-supporting, suitable for receiving occupants interior forming vehicle body of a vehicle roof, a vehicle base with a vehicle floor and vehicle roof and vehicle base connecting support elements. In this case, at least one support element extends from the vehicle roof to the vehicle floor within the interior. This preferably runs through the seat backs of the front vehicle seats centrally symmetrically in the region of the middle vertical longitudinal plane of the vehicle.

Aus der DE 20 2011 050 733 U1 ist eine mobile Arbeitsmaschine mit höhenbeweglichem Fahrerschutz bekannt. Die mobile Arbeitsmaschine umfasst einen Fahrerplatz und eine sich oberhalb des Fahrerplatzes erstreckende Schutzvorrichtung. Die Schutzvorrichtung ist als Überrollsicherung ausgestaltet, welche die Anforderungen an eine ISO-normierte ROPS-Sicherung erfüllt. Hierbei ist die Schutzvorrichtung insgesamt höhenbeweglich gelagert, derart, dass sie zwischen einer hohen Arbeitsstellung und einer tiefen Transportstellung beweglich ist, in welcher die Gesamthöhe der Arbeitsmaschine reduziert, wobei die Ausrichtung wenigstens des oberen Bereichs der Schutzvorrichtung im Wesentlichen beibehalten wird.From the DE 20 2011 050 733 U1 is a mobile work machine with height-adjustable driver protection known. The mobile work machine includes a driver's seat and a protective device extending above the driver's seat. The protection device is designed as a rollover protection, which meets the requirements of an ISO standardized ROPS security. Here, the protection device is mounted altogether vertically movable, such that it is movable between a high working position and a deep transport position, in which reduces the overall height of the work machine, the orientation of at least the upper portion of the protective device is substantially maintained.

Aus der nachveröffentlichten DE 20 2014 004 153 U1 ist Hochtief-Radladerdach bekannt, das eine Platte mit zumindest zwei Stützen aufweist, auf denen die Platte als Hochtief-Radladerdach befestigt ist. Die Stützen sind in der Höhe mit der Platte verstellbar und weisen zwei voneinander getrennte Bedienelemente auf. Die Stützen sind beispielsweise jeweils über einen Hydraulikzylinder, eine Zahnstange, einen elektrischen Stellmotor oder einen Pneumatikzylinder verstellbar.From the post-published DE 20 2014 004 153 U1 Hochtief wheel loader roof is known which has a plate with at least two supports on which the plate is mounted as Hochtief wheel loader roof. The supports are adjustable in height with the plate and have two separate controls. The supports are adjustable, for example, in each case via a hydraulic cylinder, a rack, an electric servomotor or a pneumatic cylinder.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Dachstruktur für ein Fahrzeug zu schaffen, welche flexibel an den aktuellen Kundenbedarf angepasst werden kann.The object of the invention is to provide a roof structure for a vehicle, which can be flexibly adapted to the current customer requirements.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch Bereitstellung einer Dachstruktur für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.According to the invention the object is achieved by providing a roof structure for a vehicle solved with the features of claim 1. Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Um eine Dachstruktur für ein Fahrzeug zu schaffen, welche flexibel an den aktuellen Kundenbedarf angepasst werden kann, sind die Karosseriesäulen mehrteilig ausgeführt und die Dachkuppel ist im Bereich der Brüstungslinie über die Oberteile beweglich mit Unterteilen der Karosseriesäulen gekoppelt, wobei eine Verstellvorrichtung die Dachkuppel zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung bewegt. Zudem variiert die Verstellvorrichtung einen Neigungswinkel zwischen einer Dachkuppe und der Brüstungslinie, wobei die Dachkuppe den höchsten Punkt der Dachkuppel repräsentiert. Der Neigungswinkel kann beispielsweise durch unterschiedliche Überlappungen der Verlängerungen mit den korrespondierenden Aufnahmen variiert werden. So können beispielsweise in den A-Säulen die Überlappungen der Verlängerungen mit den korrespondierenden Aufnahmen kleiner als in den C-Säulen sein, so dass die wirksame Länge der A-Säulen vergrößert und die wirksame Länge der C-Säulen verkleinert ist. Das heißt die Oberteile der A-Säulen werden weiter ausgefahren als die Oberteile der C-Säulen, bzw. die Oberteile der C-Säulen können weiter eingefahren werden als die Oberteile der A-Säulen. Durch die Neigung der Dachkuppel kann in vorteilhafter Weise ein Strömungswiederstand des Fahrzeugs verbessert werden. In vorteilhafter Weise kann die Dachkuppel partiell eingefahren und ausgefahren werden. Durch das Ausfahren der Dachkuppel kann bei Bedarf der Innenraum vergrößert werden. Durch das Einfahren der Dachkuppel kann ein vorteilhaftes Design oder eine vorteilhafte äußere Form der Fahrzeugkuppel mit einer verbesserten Aerodynamik bei Bedarf umgesetzt werden. In vorteilhafter Weise muss bei der Planung des Fahrzeugs kein Kompromiss zwischen Design und Innenraum getroffen werden, da das Design und der Innenraum bei Bedarf durch die Variation der Dachkuppel verändert werden können. Insbesondere können beliebte sportliche Fahrzeugdesigns, welche beispielsweise niedrige Fahrzeuge mit verkürzten Oberteilen der Fahrzeugsäule repräsentieren und üblicherweise einen geringen Innenraum aufweisen, bei Bedarf in praktische Fahrzeuge mit vergrößertem Innenraum umgewandelt werden. Durch die Bewegung der Dachkuppel werden Seitenfenster, welche zwischen den Oberteilen der Fahrzeugsäulen, einer Längstrebe des Dachrahmens und der Brüstungslinie an den Fahrzeugtüren angeordnet sind, so gestaltet, dass nach dem Ausfahren der Dachkuppel bei geschlossenen Fenstern kein Spalt zwischen den Scheiben und der Längsstrebe entsteht. In vorteilhafter Weise werden am Dachrahmen und an den Karosseriesäulen Aufnahmeräume für die Fensterscheiben vorgesehen, so dass sie bei ausgefahrener Dachkuppel kein Spalt zwischen dem Dachrahmen und der oberen Fensterkante entsteht. Bei eingefahrener Dachkuppel kann der obere Bereich der Fensterscheibe tiefer von dem vorgegebenen Aufnahmeraum aufgenommen werden.In order to create a roof structure for a vehicle, which can be flexibly adapted to the current customer needs, the body columns are made in several parts and the roof dome is coupled in the area of the parapet line on the upper parts movable with subdivisions of the body columns, wherein an adjusting the roof dome between a first Position and a second position moves. In addition, the adjusting device varies an angle of inclination between a dome and the parapet line, wherein the dome represents the highest point of the dome. The angle of inclination can be varied, for example, by different overlaps of the extensions with the corresponding receptacles. For example, in the A-pillars, the overlaps of the extensions with the corresponding seats may be smaller than in the C-pillars, thus increasing the effective length of the A-pillars and decreasing the effective length of the C-pillars. This means that the tops of the A-pillars are extended further than the tops of the C-pillars, or the upper parts of the C-pillars can be retracted further than the tops of the A-pillars. Due to the inclination of the roof dome, a flow resistance of the vehicle can be improved in an advantageous manner. Advantageously, the roof dome can be partially retracted and extended. By extending the roof dome if necessary, the interior can be increased. By retracting the dome, an advantageous design or an advantageous outer shape of the vehicle dome with improved aerodynamics can be implemented as needed. Advantageously, no compromise between design and interior must be made in the planning of the vehicle, since the design and the interior can be changed if necessary by the variation of the roof dome. In particular, popular sporty vehicle designs, which for example represent low vehicles with shortened tops of the vehicle pillar, and usually have a small interior space, can be converted as needed into practical vehicles with increased interior space. Due to the movement of the roof dome, side windows, which are arranged between the upper parts of the vehicle pillars, a longitudinal strut of the roof frame and the parapet line on the vehicle doors, are designed in such a way that, when the roof dome is extended, the windows and the longitudinal strut do not form a gap with the windows closed. In an advantageous manner, receiving spaces for the window panes are provided on the roof frame and on the body pillars so that, when the roof dome is extended, there is no gap between the roof frame and the upper edge of the window. When the roof dome is retracted, the upper area of the window pane can be taken in deeper from the predetermined receiving space.

In vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Dachstruktur kann die erste Stellung der Dachkuppel der ausgefahrenen Stellung entsprechen, in welcher das Volumen des Fahrzeuginnenraums im Gegensatz zur zweiten Stellung der Dachkuppel nach oben vergrößert ist. Die zweite Stellung kann der eingefahrenen Stellung entsprechen, in welcher ein Luftwinderstand der Dachkuppel im Gegensatz zur ersten Stellung verringert ist. Durch die vorgegebenen Stellungen der Dachkuppel kann in vorteilhafter Weise ein praktisches Fahrzeug mit vergleichsweise großem Innenraumvolumen einfach und schnell in ein sportliches Fahrzeug umgewandelt werden, welches durch den verringerten Luftwiderstand in vorteilhafter Weise einen geringeren Kraftstoffverbrauch aufweist. Zudem kann das sportliche Fahrzeug mit dem vergleichsweise geringen Kraftstoffverbrauch einfach und schnell in das praktische Fahrzeug mit dem vergleichsweise großen Innenraumvolumen umgewandelt werden.In an advantageous embodiment of the roof structure according to the invention, the first position of the roof dome of the extended position correspond, in which the volume of the vehicle interior is increased in contrast to the second position of the roof dome upwards. The second position may correspond to the retracted position in which an air dew point of the roof dome is reduced in contrast to the first position. Due to the predetermined positions of the roof dome, a practical vehicle with a comparatively large interior volume can be easily and quickly converted into a sporty vehicle, which advantageously has a lower fuel consumption due to the reduced aerodynamic drag. In addition, the sporty vehicle can be easily and quickly converted into the practical vehicle with the comparatively large interior volume with the comparatively low fuel consumption.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Dachstruktur können die Karosseriesäulen jeweils eine erste Aufnahme aufweisen, in welcher eine Verlängerung überlappend angeordnet ist. Beispielsweise kann das Oberteil der Karosseriesäule die Verlängerung und das Unterteil der Karosseriesäule die Aufnahme ausbilden. Alternativ kann das Oberteil der Karosseriesäule die Aufnahme und das Unterteil der Karosseriesäule die Verlängerung ausbilden. Die Verlängerung kann beweglich in der Aufnahme gelagert werden. Hierbei kann die Verlängerung in der zweiten Stellung der Dachkuppel mit einer größeren Überlappung als in der ersten Stellung der Dachkuppel von der Aufnahme aufgenommen werden. Dadurch kann der Überlappungsbereich zwischen der Aufnahme und der Verlängerung verkleinert werden, wenn die Verlängerung nach oben bewegt wird. Der Überlappungsbereich kann vergrößert werden, wenn die Verlängerung nach unten bewegt wird. In vorteilhafter Weise kann das Unterteil der mehrteilig ausgeführten Karosseriesäule unterhalb der Brüstungslinie teilweise als Hohlköper ausgeführt werden, so dass die erste Aufnahme durch den Hohlraum des Unterteils ausgebildet werden kann, in welchen die Verlängerung beweglich gelagert ist. Hierbei kann das Unterteil einen größeren Querschnitt aufweisen, als die am Oberteil ausgebildete Verlängerung. Alternativ kann das Oberteil zumindest teilweise als Hohlkörper ausgeführt werden, wobei die von dem Hohlkörper ausgebildete erste Aufnahme beweglich auf einer von dem Unterteil ausgebildeten Verlängerung gelagert ist. Alternativ kann die erste Aufnahme als taschenförmige Vertiefung in einem Karosseriesäulenteil ausgeführt werden, in welche die Verlängerung des anderen Karosseriesäulenteils überlappend eingeführt ist. In vorteilhafter Weise können die Verlängerungen durch die überlappende Anordnung platzsparend in den zugehörigen Aufnahmen verstaut werden, wenn sich die Dachkuppel in einer eingefahrenen bzw. zweiten Stellung befindet. Die Dachkuppel kann ausgefahren werden, indem die Überlappung der Verlängerung mit der Aufnahme durch eine Relativbewegung verkleinert wird und die wirksame Länge der Karosseriesäule in Fahrzeughochrichtung in vorteilhafter Weise verlängert wird. Da der Dachrahmen mit den Oberteilen der Karosseriesäulen verbunden ist, kann in vorteilhafter Weise der Dachrahmen mit der Dachhaut nach oben oder nach unten bewegt werden, wodurch das Innenraumvolumen in vorteilhafter Weise einfach vergrößert oder verkleinert und die Position der Dachkuppel verändert werden können.In a further advantageous embodiment of the roof structure according to the invention, the body pillars may each have a first receptacle, in which an extension is arranged overlapping. For example, the upper part of the body pillar the extension and the lower part of the body pillar form the recording. Alternatively, the upper part of the body pillar can form the receptacle and the lower part of the body pillar the extension. The extension can be stored movably in the receptacle. In this case, the extension can be received in the second position of the roof dome with a larger overlap than in the first position of the roof dome of the recording. Thereby, the overlap area between the receptacle and the extension can be reduced when the extension is moved upwards. The overlap area can be increased when the extension is moved down. Advantageously, the lower part of the multipart body column below the parapet line can be partially executed as a hollow body, so that the first receptacle can be formed by the cavity of the lower part, in which the extension is movably mounted. Here, the lower part may have a larger cross-section than the extension formed on the upper part. Alternatively, the upper part can be at least partially executed as a hollow body, wherein the first receptacle formed by the hollow body is movably mounted on an extension formed by the lower part. Alternatively, the first recording as a bag-shaped Well in a body pillar part are performed, in which the extension of the other body pillar part is introduced overlapping. Advantageously, the extensions can be stowed by the overlapping arrangement to save space in the associated recordings when the roof dome is in a retracted or second position. The roof dome can be extended by the overlap of the extension with the receptacle is reduced by a relative movement and the effective length of the body pillar in the vehicle vertical direction is extended in an advantageous manner. Since the roof frame is connected to the upper parts of the body pillars, the roof frame can be moved with the roof skin up or down advantageously, whereby the interior volume in an advantageous manner simply increased or decreased and the position of the roof dome can be changed.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Dachstruktur kann die Verstellvorrichtung mindestens ein Verstellelement umfassen, welches die Dachkuppel hydraulisch und/oder mechanisch und/oder elektrisch zwischen der ersten Stellung und der zweiten Stellung bewegt. Vorzugsweise ist in jeder Karosseriesäule ein Verstellelement angeordnet, welches die Überlappung der Verlängerung mit der Aufnahme der jeweiligen Karosseriesäule in vorteilhafter Weise individuell variieren kann. Das mindestens eine Verstellelement kann beispielsweise als Hydraulikzylinder mit Verstellkolben, als über einen Antrieb bewegliche Zahnstange oder als über einen Antrieb angetriebene Vorschubspindel ausgeführt werden. Selbstverständlich können auch andere dem Fachmann bekannte Verstellelemente und Antriebe eingesetzt werden, welche die Dachkuppel zwischen der ersten und zweiten Stellung bewegen. Die Verstellelemente und Antriebe können in vorteilhafter Weise platzsparend innerhalb der ersten Aufnahme angeordnet werden. Die Verstellvorrichtung kann die Dachkuppel zwischen der ersten und zweiten Stellung im Wesentlichen entlang der Fahrzeughochachse bewegen. Das bedeutet, dass die Höhe der Dachkuppel dadurch variiert werden kann, dass in den Karosseriesäulen die Überlappungen der Verlängerungen mit den korrespondierenden Aufnahmen variiert werden.In a further advantageous embodiment of the roof structure according to the invention, the adjusting device may comprise at least one adjusting element, which moves the roof dome hydraulically and / or mechanically and / or electrically between the first position and the second position. Preferably, an adjusting element is arranged in each body pillar, which can vary the overlap of the extension with the inclusion of the respective body pillar in an advantageous manner individually. The at least one adjusting element can be designed, for example, as a hydraulic cylinder with an adjusting piston, as a toothed rack movable via a drive, or as a feed spindle driven by a drive. Of course, other known to those skilled adjustment and drive can be used, which move the roof dome between the first and second position. The adjusting elements and drives can be arranged advantageously in a space-saving manner within the first receptacle. The adjustment device may move the roof dome between the first and second positions substantially along the vehicle's vertical axis. This means that the height of the roof dome can be varied by varying the overlaps of the extensions with the corresponding seats in the body pillars.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Dachstruktur können die Längsstreben des Dachrahmens jeweils eine zweite Aufnahme für eine korrespondierende Seitenscheibe aufweisen, wobei ein oberer Bereich der korrespondierenden Seitenscheibe überlappend in die zweite Aufnahme eingeführt werden kann. In vorteilhafter Weise können die Karosseriesäulen verlängert werden und die Längsstreben angehoben werden, ohne dass ein Spalt zwischen den Seitenscheiben und den Längsstreben entsteht. Der Überlappungsbereich der zweiten Aufnahme ist in vorteilhafter Weise an den Überlappungsbereich zwischen der Verlängerung und der ersten Aufnahme der Karosseriesäule angepasst, so dass die zweite Aufnahme die Oberkante der Seitenscheibe unabhängig von der Stellung der Dachkuppel ohne Spaltbildung aufnimmt. In der eingefahren bzw. zweiten Stellung der Dachkuppel kann ein Überschuss der Seitenscheibe an der Oberkante platzsparend in der zweiten Aufnahme aufgenommen werden. In vorteilhafter Weise kann durch diese Anordnung eine Spaltbildung zwischen der Scheibe und der Längsstrebe verhindert werden.In a further advantageous embodiment of the roof structure according to the invention, the longitudinal struts of the roof frame may each have a second receptacle for a corresponding side window, wherein an upper portion of the corresponding side window can be overlapped introduced into the second receptacle. Advantageously, the body pillars can be extended and the longitudinal struts are raised without creating a gap between the side windows and the longitudinal struts. The overlap region of the second receptacle is adapted in an advantageous manner to the overlap region between the extension and the first receptacle of the body pillar, so that the second receptacle receives the upper edge of the side window regardless of the position of the roof dome without gap formation. In the retracted or second position of the roof dome, an excess of the side window can be added to the top edge to save space in the second recording. Advantageously, a gap formation between the disc and the longitudinal strut can be prevented by this arrangement.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Dachstruktur kann die Dachkuppel im Bereich der Brüstungslinie einen Frontfensterquerträger umfassen, welcher überlappend in einen ersten Aufnahmeraum eingeführt werden kann. Der erste Aufnahmeraum kann beispielsweise im Motorraum im Bereich der Stirnwand ausgebildet werden.In a further advantageous embodiment of the roof structure according to the invention, the roof dome in the region of the parapet line may comprise a front window cross member, which may be introduced overlapping into a first receiving space. The first receiving space can be formed, for example, in the engine compartment in the region of the end wall.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Dachstruktur kann die Dachkuppel im Bereich der Brüstungslinie einen Heckfensterquerträger umfassen, welcher überlappend in einen zweiten Aufnahmeraum eingeführt werden kann. Der zweite Aufnahmeraum kann beispielsweise im Kofferraum im Bereich der Hutablage ausgebildet werden.In a further advantageous embodiment of the roof structure according to the invention, the roof dome in the region of the parapet line may comprise a rear window cross member, which may be introduced overlapping into a second receiving space. The second receiving space can be formed, for example in the trunk in the rear shelf.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.Advantageous embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described below.

Dabei zeigen:

1 eine schematische Seitendarstellung eines Fahrzeugs mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Dachstruktur mit einer ausgefahrenen Dachkuppel,
2 eine schematische Seitendarstellung des Fahrzeugs aus 1 mit einer eingefahrenen Dachkuppel, und
3 eine schematische Schnittdarstellung einer Fahrzeugsäule des Fahrzeugs aus 1 und 2.

Showing:

1 2 a schematic side view of a vehicle with an exemplary embodiment of a roof structure according to the invention with an extended roof dome,
2 a schematic side view of the vehicle 1 with a retracted roof dome, and
3 a schematic sectional view of a vehicle pillar of the vehicle 1 and 2 ,

Wie aus 1 bis 3 ersichtlich ist, weist ein Fahrzeug 1 eine Karosserie 5 mit einer Dachstruktur 3 und mehreren Karosseriesäulen 12 auf. Die Dachstruktur 3 weist eine Dachkuppel 10 auf, welche oberhalb einer Brüstungslinie 20 angeordnete Oberteile 12.1 der Karosseriesäulen 12 und eine mit einem Dachrahmen 14 verbundene Dachhaut 18 umfasst. Der Dachrahmen 14 umfasst mindestens zwei Längsstreben 14.2 und mindestens eine Querstrebe 14.6.How out 1 to 3 it can be seen has a vehicle 1 a body 5 with a roof structure 3 and several body columns 12 on. The roof structure 3 has a roof dome 10 which is above a parapet line 20 arranged shells 12.1 the body pillars 12 and one with a roof frame 14 connected roof skin 18 includes. The roof frame 14 includes at least two longitudinal struts 14.2 and at least one transverse strut 14.6 ,

Erfindungsgemäß sind die Karosseriesäulen 12 mehrteilig ausgeführt und die Dachkuppel 10 ist im Bereich der Brüstungslinie 20 über die Oberteile 12.1 beweglich mit Unterteilen 12.3 der Karosseriesäulen 12 gekoppelt, wobei eine Verstellvorrichtung 30 die Dachkuppel 10 zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung bewegt. According to the invention, the body pillars 12 executed in several parts and the roof dome 10 is in the area of the parapet line 20 over the tops 12.1 movable with lower parts 12.3 the body pillars 12 coupled, wherein an adjusting device 30 the roof dome 10 moved between a first position and a second position.

Die Verstellvorrichtung . 30 umfasst mindestens ein Verstellelement 32, welches die Dachkuppel 10 hydraulisch und/oder mechanisch und/oder elektrisch zwischen der ersten Stellung und der zweiten Stellung bewegt. Die Verstellvorrichtung 30 kann die Dachkuppel 10 zwischen der ersten und zweiten Stellung im Wesentlichen entlang der Fahrzeughochachse z bewegen. Zusätzlich oder alternativ kann die Verstellvorrichtung 30 einen Neigungswinkel zwischen einer Dachkuppe 18.2, welche den höchsten Punkt der Dachkuppel 10 repräsentiert, und der Brüstungslinie 20 variieren.The adjusting device. 30 comprises at least one adjusting element 32 which is the roof dome 10 moved hydraulically and / or mechanically and / or electrically between the first position and the second position. The adjusting device 30 can the roof dome 10 between the first and second positions substantially along the vehicle vertical axis z move. Additionally or alternatively, the adjusting device 30 an angle of inclination between a dome 18.2 , which is the highest point of the dome 10 represents, and the parapet line 20 vary.

Die dargestellte Fahrzeugkarosserie 5 weist sechs Karosseriesäulen 12 auf, nämlich zwei A-Säulen, zwei B-Säulen und zwei C-Säulen. Zudem weisen die Unterteile 12.3 der Karosseriesäulen 12 einen größeren Querschnitt als die Oberteile 12.1 auf. Alternativ kann die Karosserie 5 auch lediglich 4 Karosseriesäulen 12 aufweisen, nämlich zwei A-Säulen und zwei C-Säulen.The illustrated vehicle body 5 has six body pillars 12 on, namely two A-pillars, two B-pillars and two C-pillars. In addition, the lower parts have 12.3 the body pillars 12 a larger cross-section than the tops 12.1 on. Alternatively, the bodywork 5 also only 4 body pillars 12 have two A-pillars and two C-pillars.

Wie aus 1 weiter ersichtlich ist, entspricht die erste Stellung der Dachkuppel 10 einer ausgefahrenen Stellung, in welcher ein Volumen eines Fahrzeuginnenraums 7 im Gegensatz zur zweiten Stellung nach oben vergrößert ist.How out 1 can be seen further, corresponds to the first position of the roof dome 10 an extended position in which a volume of a vehicle interior 7 in contrast to the second position is increased upward.

Wie aus 2 weiter ersichtlich ist, entspricht die zweite Stellung der Dachkuppel 10 einer eingefahrenen Stellung, in welcher ein Luftwinderstand der Dachkuppel 10 im Gegensatz zur ersten Stellung verringert ist. In 2 ist die Dachkuppel 10 im Vergleich zu 1 zudem geneigt und weist einen anderen Neigungswinkel auf, wie man an einer gepunktet dargestellten Hilfslinie 21 erkennt. Die Hilfslinie 21 entspricht der Tangente an die Dachkuppe 18.2, welche dem höchsten Punkt der Dachkuppel 10 entspricht.How out 2 can be seen further, corresponds to the second position of the roof dome 10 a retracted position in which a Luftwinsstand the roof dome 10 is reduced in contrast to the first position. In 2 is the roof dome 10 compared to 1 also inclined and has a different angle of inclination, as shown by a dotted auxiliary line 21 recognizes. The guide 21 corresponds to the tangent to the dome 18.2 which is the highest point of the dome 10 equivalent.

Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, weisen die Karosseriesäulen 12 jeweils eine erste Aufnahme 12.4 auf, in welcher eine Verlängerung 12.2 überlappend angeordnet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel bildet das Oberteil 12.1 der Karosseriesäule 12 die Verlängerung 12.2 aus und ist beweglich in der Aufnahme 12.4 gelagert, welche vom Unterteil 12.3 der Karosseriesäule 12 ausgebildet wird. Die Verlängerung 12.2 ist in der zweiten Stellung der Dachkuppel 10 mit einer größeren Überlappung als in der ersten Stellung der Dachkuppel 10 von der Aufnahme 12.4 aufgenommen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist. die Verlängerung 12.2 in der eingefahrenen bzw. zweiten Stellung der Dachkuppel 10 vollständig überlappend in der Aufnahme 12.4 angeordnet und in der ausgefahrenen bzw. ersten Stellung zum Großteil außerhalb der Aufnahme 12.4 angeordnet. In der zweiten Stellung bildet die Verlängerung 12.2 eine geringe Überlappung mit der Aufnahme 12.4 aus. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Unterteil 12.3 eine taschenförmige Vertiefung auf, welche die erste Aufnahme 12.4 ausbildet.How out 3 can be further seen, have the body pillars 12 each a first shot 12.4 on, in which an extension 12.2 is arranged overlapping. In the illustrated embodiment, the upper part forms 12.1 the body pillar 12 the extension 12.2 and is mobile in the recording 12.4 stored, which from the lower part 12.3 the body pillar 12 is trained. The extension 12.2 is in the second position of the roof dome 10 with a larger overlap than in the first position of the roof dome 10 from the recording 12.4 added. In the illustrated embodiment is. the extension 12.2 in the retracted or second position of the roof dome 10 completely overlapping in the recording 12.4 arranged and in the extended or first position for the most part outside the recording 12.4 arranged. In the second position forms the extension 12.2 a slight overlap with the recording 12.4 out. In the illustrated embodiment, the lower part 12.3 a pocket-shaped recess, which is the first receptacle 12.4 formed.

Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, ist die Verlängerung 12.2 beweglich in der Aufnahme 12.4 gelagert, wobei die Verlängerung 12.2 die wirksame Länge der korrespondierenden Karosseriesäule 12 in der ausgefahrenen bzw. ersten Stellung der Dachkuppel 10 verlängert und in der eingefahrenen bzw. zweiten Stellung der Dachkuppel 10 verkürzt. Der Überlappungsbereich zwischen der ersten Aufnahme 12.4 und der Verlängerung 12.2 wird bei einer Bewegung des Oberteils 12.1 nach oben verkleinert und bei einer Bewegung des Oberteils 12.1 nach unten vergrößert.How out 3 can be seen further, is the extension 12.2 movably stored in the receptacle 12.4, with the extension 12.2 the effective length of the corresponding body pillar 12 in the extended or first position of the roof dome 10 extended and in the retracted or second position of the roof dome 10 shortened. The overlap area between the first shot 12.4 and the extension 12.2 becomes during a movement of the upper part 12.1 downsized and during a movement of the upper part 12.1 enlarged downwards.

In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Verlängerung 12.2 alternativ von dem Unterteil 12.3 und erste Aufnahme 12.4 von dem Oberteil 12.1 ausgebildet werden.In an embodiment not shown, the extension 12.2 alternatively from the lower part 12.3 and first shot 12.4 from the top 12.1 be formed.

Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, umfasst die Verstellvorrichtung 30 im dargestellten Ausführungsbespiel ein Verstellelement 32 für jedes beweglich gelagerte Oberteil 12.1 der sechs Karosseriesäulen 12. Das jeweilige Verstellelement 32 bewegt das korrespondierende Oberteil 12.1 hydraulisch, mechanisch oder elektrisch zwischen der ausgefahrenen Stellung und der eingefahrenen Stellung. Es ist auch eine Kombination der genannten Antriebstechniken vorstellbar. Das mindestens eine Verstellelement 32 kann beispielsweise als Hydraulikzylinder mit Verstellkolben, als über einen Antrieb bewegliche Zahnstange oder als über einen Antrieb angetriebene Vorschubspindel ausgeführt werden. Selbstverständlich können auch andere dem Fachmann bekannte Verstellelemente und Antriebe eingesetzt werden, welche die Dachkuppel 10 zwischen der ersten und zweiten Stellung bewegen können.How out 3 can be further seen, comprises the adjusting device 30 in the illustrated exemplary example, an adjustment 32 for each movably mounted upper part 12.1 the six body columns 12 , The respective adjusting element 32 moves the corresponding upper part 12.1 hydraulically, mechanically or electrically between the extended position and the retracted position. It is also conceivable a combination of said drive techniques. The at least one adjusting element 32 For example, it can be designed as a hydraulic cylinder with adjusting piston, as a toothed rack movable via a drive or as a feed spindle driven by a drive. Of course, other known to those skilled adjustment and drives can be used, which the roof dome 10 between the first and second position can move.

Wie aus 1 bis 3 weiter ersichtlich ist, variiert die Verstellvorrichtung 30 die Höhe der Dachkuppel 10 über das Verändern der Überlappungen zwischen den Verlängerungen 12.2 und den ersten Aufnahmen 12.4 der einzelnen Karosseriesäulen 12. Zudem variiert die Verstellvorrichtung 30 einen Neigungswinkel zwischen der Dachkuppe 18.2 und der Brüstungslinie 20 durch unterschiedliche Überlappungen zwischen den Verlängerungen 12.2 und den ersten Aufnahmen 12.4 der einzelnen Karosseriesäulen 12. In 2 sind beispielsweise die Verlängerungen 12.2 der hinteren Karosseriesäulen 12, d.h. der C-Säulen, weiter in die Aufnahmen 12.4 eingefahren als die Verlängerungen 12.2 der vorderen Karosseriesäulen 12, d.h. der A-Säulen.How out 1 to 3 can be further seen, varies the adjustment 30 the height of the dome 10 about changing the overlaps between the extensions 12.2 and the first recordings 12.4 the individual body columns 12 , In addition, the adjustment varies 30 an angle of inclination between the dome 18.2 and the parapet line 20 by different overlaps between the extensions 12.2 and the first recordings 12.4 the individual body columns 12 , In 2 for example, the extensions 12.2 the rear body pillars 12 , ie the C-pillars, continue into the recordings 12.4 retracted as the extensions 12.2 the front body pillars 12 ie the A-pillars.

Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, weisen die Längsstreben 14.2 des Dachrahmens 14 jeweils eine zweite Aufnahme 14.4 für eine korrespondierende Seitenscheibe 19 auf. Ein oberer Bereich 19.2 der korrespondierenden Seitenscheibe 19 ist überlappend in die zweite Aufnahme 14.4 eingeführt. Damit kein Spalt zwischen den Längsstreben 14.2 und den Seitenscheiben 19 entsteht, sind die zur Verfügung stehenden Überlappungsbereiche der zweiten Aufnahmen 14.4 an die Überlappungsbereiche zwischen den Verlängerungen 12.2 und den ersten Aufnahmen 12.4 der Karosseriesäulen 12 angepasst. Die zweiten Aufnahmen 14.4 für die Seitenscheiben verlaufen zwischen zwei Karosseriesäulen 12 im Wesentlichen entlang der Fahrzeuglängsachse x. Wird die Dachkuppel 10 von der ausgefahrenen zweiten Stellung in die eingefahrene erste Stellung bewegt, dann nimmt die zweite Aufnahme 14.4 am Dachrahmen 14 den überschüssigen oberen Bereich 19.2 der Seitenscheibe19 auf. Wird die Dachkuppel 10 von der eingefahrenen ersten Stellung in die ausgefahrene zweite Stellung bewegt, dann gibt die zweite Aufnahme 14.4 am Dachrahmen 14 den oberen Bereich 19.2 der Seitenscheibe19 wieder frei, um die Spaltbildung zwischen dem Dachrahmen 14 und der Seitenscheibe zu verhindern. How out 3 can be further seen, have the longitudinal struts 14.2 of the roof frame 14 each a second shot 14.4 for a corresponding side window 19 on. An upper area 19.2 the corresponding side window 19 is overlapping in the second shot 14.4 introduced. So no gap between the longitudinal struts 14.2 and the side windows 19 arises, are the available overlap areas of the second shots 14.4 to the overlap areas between the extensions 12.2 and the first recordings 12.4 the body pillars 12 customized. The second pictures 14.4 for the side windows run between two body pillars 12 essentially along the vehicle longitudinal axis x , Will the roof dome 10 moved from the extended second position in the retracted first position, then takes the second shot 14.4 on the roof frame 14 the excess upper area 19.2 the Seitenscheibe19 on. Will the roof dome 10 moved from the retracted first position in the extended second position, then gives the second shot 14.4 on the roof frame 14 the upper area 19.2 the Seitenscheibe19 free again to the gap formation between the roof frame 14 and prevent the side window.

Wie aus 1 und 2 weiter ersichtlich ist, umfasst die Dachkuppel 10 im Bereich der Brüstungslinie 20 einen Frontfensterquerträger 22, welcher in einen nicht näher dargestellten ersten Aufnahmeraum einführbar ist. Der erste Aufnahmeraum kann beispielsweise im Motorraum im Bereich der Stirnwand ausgebildet werden und einen unteren Bereich der Frontscheibe 16 mit dem Frontscheibenquerträger 22 aufnehmen. Des Weiteren umfasst die Dachkuppel 10 im Bereich der Brüstungslinie 20 einen Heckfensterquerträger 24, welcher in einen nicht näher dargestellten zweiten Aufnahmeraum einführbar Der zweite Aufnahmeraum kann beispielsweise im Kofferraum im Bereich der Hutablage ausgebildet werden und einen unteren Bereich der Heckscheibe 17 mit dem Heckscheibenquerträger aufnehmen. Durch diese Anordnung können die Heckscheibe 17 und die Frontscheibe 16 ähnlich wie die Seitenscheiben 19 an die Längenveränderungen der Karosseriesäulen 12 angepasst werden. Die beiden Aufnahmeräume verlaufen zwischen zwei Karosseriesäulen 12 im Wesentlichen entlang der Fahrzeugquerachse y.How out 1 and 2 Further, the roof dome comprises 10 in the area of the parapet line 20 a front window cross member 22 , which is insertable into a first receiving space, not shown. The first receiving space can be formed, for example, in the engine compartment in the region of the end wall and a lower region of the windscreen 16 with the windscreen cross member 22 take up. Furthermore, the roof dome includes 10 in the area of the parapet line 20 a rear window cross member 24 which can be inserted into a second receiving space not shown in detail The second receiving space can be formed for example in the trunk in the rear shelf and a lower portion of the rear window 17 with the rear window cross member. By this arrangement, the rear window 17 and the front window 16 similar to the side windows 19 to the changes in length of the body columns 12 be adjusted. The two reception rooms run between two body pillars 12 essentially along the vehicle transverse axis y ,

Durch die einfahrbare und ausfahrbare Dachkuppel 10 kann der Benutzer bei Bedarf das Design des Fahrzeugs 1 ändern und zwischen einer sportlichen und kraftstoffsparenden Designvariante und einer praktischen Designvariante mit vergrößerten Fahrzeuginnenraum 7 wählen.Through the retractable and extendable roof dome 10 If necessary, the user can customize the design of the vehicle 1 change and between a sporty and fuel-efficient design variant and a practical design variant with enlarged vehicle interior 7 choose.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugvehicle
33: Dachstrukturroof structure
55: Karosseriebody
77: FahrzeuginnenraumVehicle interior
1010: Dachkuppelroof dome
1212: Karosseriesäulebody pillar
12.112.1: ObererteilUpper part
12.212.2: Verlängerungrenewal
12.312.3: Unterteillower part
12.412.4: erste Aufnahmefirst recording
1414: Dachrahmenroof frame
14.214.2: Längsstrebelongitudinal strut
14.414.4: zweite Aufnahmesecond shot
14.614.6: Querstrebecrossmember
1616: Frontscheibewindscreen
1717: Heckscheiberear window
1818: Dachhautroof
18.218.2: Dachkupperoof dome
1919: Seitenscheibeside window
19.219.2: obere Seitenscheibenbereichupper side window area
2020: Brüstungsliniewaistline
2121: Hilfslinieledger line
2222: FrontfensterquerträgerFront window cross member
2424: HeckfensterquerträgerRear window crossbeam
3030: Verstellvorrichtungadjustment
3232: Verstellelementadjustment
xx: Fahrzeuglängsachsevehicle longitudinal axis
yy: FahrzeugquerachseVehicle transverse axis
zz: FahrzeughochachseVehicle axis

Claims

A roof structure for a vehicle having a roof dome (10) comprising upper parts (12.1) of body pillars (12) and a roof skin (18) connected to a roof frame (14), the upper parts (12.1) of the body pillars (12) being above a parapet line (20) are arranged, and wherein the roof frame (14) comprises at least two longitudinal struts (14.2) and at least one transverse strut (14.4), wherein the body columns (12) are designed in several parts and the roof dome (10) in the region of the parapet line (20) via the upper parts (12.1) movable with lower parts (12.3) of the body columns (12) wherein an adjusting device (30) moves the roof dome (10) between a first position and a second position, and wherein the adjusting device (30) varies an angle of inclination between a dome (18.2) and the parapet line (20).

Roof structure after Claim 1 , characterized in that the first position corresponds to an extended position of the roof dome (10), in which a vehicle interior (7) is enlarged in contrast to the second position upwards.

Roof structure after Claim 1 or 2 , characterized in that the second position corresponds to a retracted position of the roof dome (10), in which a Luftwinsstand the roof dome (10) is reduced in contrast to the first position.

Roof structure according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the body columns (12) each having a first receptacle (12.4), in which an extension (12.2) is arranged overlapping.

Roof structure after Claim 4 , characterized in that the upper part (12.1) of the body pillar (12) the extension (12.2) and a lower part (12.3) of the body pillar (12) forms the receptacle (12.4).

Roof structure after Claim 4 , characterized in that the upper part (12.1) of the body pillar (12) the receptacle (12.4) and a lower part (12.3) of the body pillar (12) the extension (12.2) is formed.

Roof structure after Claim 5 or 6 , characterized in that the extension (12.2) is movably mounted in the receptacle (12.4), wherein the extension (12.2) in the second position of the roof dome (10) with a larger overlap than in the first position of the roof dome (10) recorded (12.4).

Roof structure according to one of the Claims 1 to 7 , characterized in that the adjusting device (30) comprises at least one adjusting element (32) which moves the roof dome (10) hydraulically and / or mechanically and / or electrically between the first position and the second position.

Roof structure according to one of the Claims 1 to 8th characterized in that the adjusting device (30) moves the roof dome (10) between the first and second positions substantially along the vehicle vertical axis (z).

Roof structure according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the longitudinal struts (14.2) of the roof frame (14) each have a second receptacle (14.4) for a corresponding side window (19), wherein an upper region (19.2) of the corresponding side window (19) overlapping into the second receptacle (19). 14.4) is insertable.

Roof structure according to one of the Claims 1 to 10 , characterized in that the overlap region of the second receptacle (14.4) is adapted to the overlap region between the extension (12.2) and the first receptacle (12.4) of the body pillar (12).

Roof structure according to one of the Claims 1 to 11 , characterized in that the roof dome (10) in the region of the parapet line (20) comprises a front window cross member (22) which is overlapping inserted into a first receiving space.

Roof structure according to one of the Claims 1 to 12 , characterized in that the roof dome (10) in the region of the parapet line (20) comprises a rear window cross member (24) which is overlapping inserted into a second receiving space.