DE102009039955B4

DE102009039955B4 - Double clutch

Info

Publication number: DE102009039955B4
Application number: DE102009039955.0A
Authority: DE
Inventors: Simon Singer
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2009-08-27
Filing date: 2009-08-27
Publication date: 2018-12-20
Anticipated expiration: 2029-08-28
Also published as: DE102009039955A1

Abstract

Doppelkupplungsgetriebe,mit einem ersten Teilgetriebe (TG1),mit einem zweiten Teilgetriebe (TG2),mit einer Mehrzahl von Getriebewellen (3, 4, 5), nämlich einer ersten Getriebeeingangswelle (3), einer zweiten Getriebeeingangswelle (4) und einer Getriebeausgangswelle (5),wobei das erste Teilgetriebe (TG1) antriebsseitig oder motornah und das zweite Teilgetriebe (TG2) abtriebsseitig oder motorfern positioniert ist, undwobei die erste und zweite Getriebeeingangswelle (3, 4) koaxial zueinander angeordnet und jeweils mit einer ersten Kupplung (1) und einer zweiten Kupplung (2) verbunden sind,wobei zur Herstellung eines Leistungsflusses von mindestens einem Gang über die beiden Teilgetriebe eine Schalteinrichtung (17) zwischen dem ersten Teilgetriebe (TG1) und dem zweiten Teilgetriebe (TG2) vorgesehen ist, mit der das erste Teilgetriebe (TG1) mit dem zweiten Teilgetriebe (TG2) verbindbar ist,wobei im zweiten Teilgetriebe (TG2) mindestens zwei Zahnräder (Z11, Z12) auf der Getriebeausgangswelle (5) angeordnet sind, die miteinander mittels eines ersten Wellenabschnitts (6) fest verbunden sind, und/oder wobei im ersten Teilgetriebe (TG1) mindestens zwei Zahnräder (Z7, Z8) auf der Getriebeausgangswelle (5) vorgesehen sind, die miteinander mittels eines zweiten Wellenabschnitts (7) fest verbunden sind.A dual-clutch transmission comprising a first partial transmission (TG1), a second partial transmission (TG2), a plurality of transmission shafts (3, 4, 5), namely a first transmission input shaft (3), a second transmission input shaft (4) and a transmission output shaft (5) ), wherein the first partial transmission (TG1) is positioned on the drive side or close to the motor and the second partial transmission (TG2) on the output side or remote from the motor, and wherein the first and second transmission input shaft (3, 4) arranged coaxially with each other and each with a first clutch (1) and a second clutch (2) are connected, wherein for producing a power flow of at least one gear via the two partial transmissions, a switching device (17) between the first partial transmission (TG1) and the second partial transmission (TG2) is provided, with which the first partial transmission (TG1 ) is connectable to the second partial transmission (TG2), wherein in the second partial transmission (TG2) at least two gears (Z11, Z12) on the Getriebeausgangswe (5) are arranged, which are fixedly connected to each other by means of a first shaft portion (6), and / or wherein in the first partial transmission (TG1) at least two gears (Z7, Z8) on the transmission output shaft (5) are provided, which together a second shaft portion (7) are firmly connected.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe.The invention relates to a dual-clutch transmission.

Bei modernen Fahrzeugen werden zunehmend Schaltgetriebe mit höheren Gangzahlen verwendet, um einen optimalen Kraftstoffverbrauch der verwendeten Motoren einzustellen. Um den Bauraum eines Getriebes mit höheren Gangzahlen zu begrenzen, können so genannte Windungsgetriebe auch im Rahmen eines Doppelkupplungsgetriebes verwendet werden. Bei einem solchen Windungsgetriebe verläuft der Leistungsfluss mancher Gänge über mehrere Zahnradsätze bzw. Zahnradebenen. Demnach windet sich der Leistungsfluss eines geschalteten Windungsgangs durch das Getriebe über mindestens drei Zahnradebenen. Ein solches Getriebe ist aus der DE 10 2006 054 281 A1 bekannt, bei dem das Doppelkupplungsgetriebe mit einer Struktur von zwei Teilgetrieben versehen sind, wobei beide Teilgetriebe als zwei hintereinander angeordnete einzelne Windungsgetriebe mit jeweils vier Vorwärtsgängen ausgebildet sind.In modern vehicles, manual transmissions with higher speeds are increasingly used to set an optimal fuel consumption of the engines used. In order to limit the space of a transmission with higher numbers of speeds, so-called Windungsgetriebe can also be used in the context of a dual-clutch transmission. In such a winding gear, the power flow of some gears over several gear sets or gear levels. Accordingly, the power flow of a switched winding winding through the transmission winds over at least three gear levels. Such a transmission is out of the DE 10 2006 054 281 A1 known in which the dual-clutch transmission are provided with a structure of two partial transmissions, wherein both partial transmissions are formed as two successively arranged single winding gear with four forward gears.

Aus der DE 10 2007 049 265 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Stand der Technik bekannt.From the DE 10 2007 049 265 A1 For example, a prior art dual clutch transmission is known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Doppelkupplungsgetriebe ein Windungsgetriebe mit verbesserter Anordnung anzugeben, mit der bei einer hohen Anzahl von Gängen eine verbesserte Lastschaltbarkeit der Gänge erzielt wird.The invention has for its object to provide for a dual-clutch transmission, a winding gear with improved arrangement, with which at a high number of gears improved load shiftability of the gears is achieved.

Ein Doppelkupplungsgetriebe nach einem ersten Aspekt der Erfindung ist in Anspruch 1 definiert.A dual-clutch transmission according to a first aspect of the invention is defined in claim 1.

Die vorliegende Doppelkupplungsgetriebestruktur umfasst zwei Teilgetriebe, die hintereinander angeordnet sind. Das erste Teilgetriebe ist motorseitig angeordnet und somit antriebsseitig positioniert. Der Begriff antriebsseitig drückt die motornahe Positionierung des ersten Teilgetriebes aus und ist daher hinsichtlich des Leistungsflussverlaufes nicht einschränkend. Das zweite Teilgetriebe ist abtriebsseitig bzw. motorfern positioniert. Der Begriff abtriebsseitig stellt hinsichtlich des Leistungsflussverlaufes keine Einschränkung dar und drückt lediglich aus, dass das erste Teilgetriebe zwischen dem Motor und dem zweiten Teilgetriebe positioniert ist.The present dual-clutch transmission structure comprises two partial transmissions arranged one behind the other. The first partial transmission is arranged on the motor side and thus positioned on the drive side. The term drive side expresses the close-to-motor positioning of the first sub-transmission and is therefore not restrictive in terms of the power flow curve. The second partial transmission is positioned on the output side or motor remote. The term output side, with respect to the power flow curve is not a restriction and merely expresses that the first partial transmission is positioned between the engine and the second partial transmission.

Zur Herstellung eines Leistungsflusses von mindestens einem Gang über die beiden Teilgetriebe ist eine Schalteinrichtung zwischen dem ersten Teilgetriebe und dem zweiten Teilgetriebe vorgesehen, mit der das erste Teilgetriebe mit dem zweiten Teilgetriebe verbindbar ist.To produce a power flow of at least one gear via the two partial transmissions, a switching device is provided between the first partial transmission and the second partial transmission, with which the first partial transmission can be connected to the second partial transmission.

Die möglichen schaltbaren Gänge werden bei einem Doppelkupplungsgetriebe erhöht, ohne den Bauraum eines solchen Getriebes zu vergrößern. Darüber hinaus wird die direkte Schaltbarkeit der möglichen Gänge verbessert. Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe geschaffen, das zwei getrennte Windungsgetriebe umfasst, bei dem nahezu alle Schaltungen zwischen den Gängen unter Last ermöglicht werden. Demnach ergibt sich eine Direktschaltmatrix für mindestens neun Gänge, bei denen die Gangeinlegung direkt und ohne Überschneidung erfolgt; d.h., eine gleichzeitige Einlegung von zwei beliebigen Gängen der neun Gänge ist möglich. Mit der vorliegenden Anordnung liegt keine Überschneidung der Lastpfade zwischen den ersten neun Gängen, insbesondere zwischen den geraden und den ungeraden Gängen vor, so dass bei einer Umschaltung zwischen den neun Gängen keine Zugkraftunterbrechung stattfindet.The possible shiftable gears are increased in a dual-clutch transmission, without increasing the space of such a transmission. In addition, the direct switchability of the possible gears is improved. A dual-clutch transmission is provided that includes two separate winding gears that allow almost all shifting between gears under load. Accordingly, there is a direct switching matrix for at least nine gears, in which the gear input takes place directly and without overlapping; that is, simultaneous insertion of any two gears of the nine gears is possible. With the present arrangement there is no overlap of the load paths between the first nine gears, in particular between the even and the odd gears, so that there is no interruption of traction when switching between the nine gears.

Im abtriebsseitig positionierten zweiten Teilgetriebe sind mindestens zwei Zahnräder auf einer Abtriebswelle vorgesehen, die miteinander mittels eines ersten Wellenabschnitts fest verbunden sind. Vorzugsweise ist dieser Wellenabschnitt als ein Hohlwellenabschnitt ausgebildet, durch den die Abtriebswelle verläuft. Hierdurch verlaufen die Windungsgänge des zweiten Teilgetriebes über diesen Wellenabschnitt. Daher liegt beim zweiten Teilgetriebe eine vorteilhafte Struktur vor, mit der die Variabilität der Leistungsflussverläufe erhöht wird und die übertragenen Drehmomente optimiert werden. At the output side positioned second partial transmission at least two gears are provided on an output shaft, which are fixedly connected to each other by means of a first shaft portion. Preferably, this shaft portion is formed as a hollow shaft portion through which the output shaft extends. As a result, the winding paths of the second partial transmission extend over this shaft section. Therefore, there is an advantageous structure in the second partial transmission, with which the variability of the power flow characteristics is increased and the transmitted torques are optimized.

Alternativ oder zusätzlich sind im antriebsseitig positionierten ersten Teilgetriebe mindestens zwei Zahnräder auf der Abtriebswelle vorgesehen, die miteinander mittels eines zweiten Wellenabschnitts dauernd fest verbunden sind. Vorzugsweise ist der zweite Wellenabschnitt als Hohlwellenabschnitt ausgebildet. Folglich verlaufen die Lastpfade der Windungsgänge des ersten Teilgetriebes über diesen Wellenabschnitt. Somit kann die Variabilität der Leistungsflussverläufe im gesamten Doppelkupplungsgetriebe erhöht werden.Alternatively or additionally, at least two gears are provided on the output shaft in the first partial transmission positioned on the drive side, which are permanently firmly connected to one another by means of a second shaft section. Preferably, the second shaft portion is formed as a hollow shaft portion. Consequently, the load paths of the winding paths of the first partial transmission extend over this shaft section. Thus, the variability of the power flow characteristics in the entire dual-clutch transmission can be increased.

Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung sind gemäß Anspruch 9 in jedem Teilgetriebe mehrere Schalteinrichtungen vorgesehen, wobei insbesondere die Schalteinrichtungen auf der Abtriebswelle zweiseitig wirkend ausgebildet sind. Mit der vorgesehenen Schalteinrichtung zwischen den Teilgetrieben werden Lastpfade über beide Teilgetriebe ermöglicht.According to a second aspect of the invention, a plurality of switching devices are provided according to claim 9 in each partial transmission, wherein in particular the switching devices on the output shaft on two sides are formed acting. With the provided switching device between the partial transmissions load paths over both partial transmissions are possible.

Ein Doppelkupplungsgetriebe nach einem dritten Aspekt der Erfindung ist in Anspruch 10 definiert.A dual-clutch transmission according to a third aspect of the invention is defined in claim 10.

Ein Doppelkupplungsgetriebe nach einem vierten Aspekt der Erfindung ist in Anspruch 11 definiert.A dual-clutch transmission according to a fourth aspect of the invention is defined in claim 11.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe derart ausgestaltet, dass diese bezogen auf eine Trennlinie zwischen den beiden Teilgetrieben spiegelbildlich austauschbar bzw. ausgebildet sind. Hierdurch können beispielsweise die geraden und ungeraden Gänge sowohl auf der Hohlwelle als auch auf der Vollwelle angeordnet sein. Folglich können die Leistungsverläufe aller Gänge variabel ausgestaltet werden. Durch die durchgehend ausgebildete Abtriebswelle kann das Getriebe spiegelbildlich dargestellt werden. Demnach ist es möglich, die geraden bzw. die ungeraden Gänge einer bestimmten Kupplung zu zuordnen.According to a further embodiment of the invention, the first partial transmission and the second partial transmission are configured such that they are mirror-inverted or formed in relation to a dividing line between the two partial transmissions. As a result, for example, the even and odd gears can be arranged both on the hollow shaft and on the solid shaft. Consequently, the performance curves of all gears can be made variable. Due to the continuously formed output shaft, the transmission can be displayed in mirror image. Accordingly, it is possible to assign the even and the odd gears of a particular clutch.

Weitere Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich aus der Beschreibung und der beigefügten Zeichnung, in der eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht ist. Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung einer Struktur eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mit einem ersten und einem zweiten Teilgetriebe,
2 eine Prinzipdarstellung des jeweiligen Leistungsflusses der Gänge im ersten Teilgetriebe und im zweiten Teilgetriebe gemäß der Struktur nach 1,
3 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes,
4 eine Prinzipdarstellung des jeweiligen Leistungsflusses der Gänge im ersten Teilgetriebe und im zweiten Teilgetriebe gemäß der Struktur nach 3,
5 eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes, und
6 eine Prinzipdarstellung des jeweiligen Leistungsflusses der Gänge im ersten Teilgetriebe und im zweiten Teilgetriebe gemäß der Struktur nach 5.

Further features and combinations of features will become apparent from the description and the accompanying drawing, in which a preferred embodiment of the invention is illustrated. Show it:

1 a schematic representation of a structure of a dual-clutch transmission according to the invention with a first and a second partial transmission,
2 a schematic representation of the respective power flow of the gears in the first partial transmission and in the second partial transmission according to the structure according to 1 .
3 a schematic representation of a second embodiment of the dual clutch transmission according to the invention,
4 a schematic representation of the respective power flow of the gears in the first partial transmission and in the second partial transmission according to the structure according to 3 .
5 a schematic representation of a third embodiment of the dual clutch transmission according to the invention, and
6 a schematic representation of the respective power flow of the gears in the first partial transmission and in the second partial transmission according to the structure according to 5 ,

In 1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe schematisch dargestellt, das eine Anordnung 10 mit zwei Kupplungen 1 und 2, zwei Getriebeeingangswellen 3 und 4, eine Getriebeausgangswelle 5 sowie ein erstes Teilgetriebe TG1 und ein zweites Teilgetriebe TG2 umfasst. Die erste Eingangswelle 3 ist als Hohlwelle und die zweite Eingangswelle 4 als Vollwelle ausgebildet. Die Hohlwelle 3 ist mit der ersten Kupplung 1 verbunden. Die Vollwelle 4 ist mit der zweiten Kupplung 2 verbunden. Weiterhin ist die Abtriebswelle 5 parallel zu den Eingangswellen 3 und 4 angeordnet.In 1 is a dual-clutch transmission shown schematically, the one arrangement 10 with two clutches 1 and 2 , two transmission input shafts 3 and 4 , a transmission output shaft 5 and a first partial transmission TG1 and a second partial transmission TG2 includes. The first input shaft 3 is as a hollow shaft and the second input shaft 4 designed as a solid shaft. The hollow shaft 3 is with the first clutch 1 connected. The full wave 4 is with the second clutch 2 connected. Furthermore, the output shaft 5 parallel to the input shafts 3 and 4 arranged.

Der ersten Eingangswelle 3 sind drei Zahnräder Z1, Z2 und Z3 und der zweiten Eingangswelle 4 sind weitere drei Zahnräder Z4, Z5 und Z6 zugeordnet. Auf der Abtriebswelle 5 sind sechs Zahnräder Z7 bis Z12 angeordnet. Zur Bildung eines Gangs verläuft der Kraftfluss bei einem Gang über einen Zahnradsatz oder ein Zahnradpaar, das sich miteinander im Eingriff befindet. Demnach werden zur Bildung eines Ganges zwei gegenüberliegende Zahnräder, wie Z1 und Z7 oder Z2 und Z8 verwendet. Daher sind sowohl im ersten als auch im zweiten Teilgetriebe TG1 und TG2 jeweils drei Zahnpaare hintereinander positioniert.The first input shaft 3 are three gears Z1 . Z2 and Z3 and the second input shaft 4 are another three gears Z4 . Z5 and Z6 assigned. On the output shaft 5 are six gears Z7 to Z12 arranged. To form a gear, the power flow in a gear through a gear set or a pair of gears, which is engaged with each other. Accordingly, to form a gear two opposing gears, such as Z1 and Z7 or Z2 and Z8 used. Therefore, both in the first and in the second partial transmission TG1 and TG2 each three tooth pairs positioned one behind the other.

Das erste Teilgetriebe TG1 umfasst die Zahnräder Z1, Z2, Z3, Z7, Z8 und Z9. Auf der Hohlwelle 3 bzw. auf der Vollwelle sind die Zahnräder Z1, Z2 und Z3 drehbar gelagert (Losräder), die mit Hilfe von Schalteinrichtungen 11 und 15 schaltbar bzw. mit der Hohlwelle 3 verbindbar sind. Mit Hilfe der zweiseitig wirkenden Schalteinrichtung 11 wird das Zahnrad Z1 oder das Zahnrad Z2 mit der Holwelle 3 verbunden, wobei mit Hilfe der einseitig wirkenden Schalteinrichtung 15 das Zahnrad Z2 mit dem Zahnrad Z3 verbunden werden kann. Die drei Zahnräder Z7, Z8 und Z9 sind auf der Abtriebswelle 5 drehbar gelagert (Losräder), wobei die zweiseitig wirkende Schalteinrichtung 12 zwischen den Zahnrädern Z8 und Z9 positioniert ist.The first partial transmission TG1 includes the gears Z1 . Z2 . Z3 . Z7 . Z8 and Z9 , On the hollow shaft 3 or on the solid shaft are the gears Z1 . Z2 and Z3 rotatably mounted (loose wheels), with the help of switching devices 11 and 15 switchable or with the hollow shaft 3 are connectable. With the help of the double-sided switching device 11 becomes the gear Z1 or the gear Z2 with the hollow shaft 3 connected, wherein by means of the unilaterally acting switching device 15 the gear Z2 with the gear Z3 can be connected. The three gears Z7 . Z8 and Z9 are on the output shaft 5 rotatably mounted (loose wheels), wherein the two-sided switching device 12 between the gears Z8 and Z9 is positioned.

Das zweite Teilgetriebe TG2 umfasst die Zahnräder Z4, Z5, Z6, Z10, Z11 und Z12. Auf der Vollwelle 4 sind die Zahnräder Z4, Z5 und Z6 drehbar gelagert (Losräder), die mit Hilfe der Schalteinrichtungen 13 und 16 schaltbar sind. Mit Hilfe der zweiseitig wirkenden Schalteinrichtung 13 wird das Zahnrad Z5 oder das Zahnrad Z6 mit der Vollwelle 4 verbunden, wobei mit Hilfe der einseitig wirkenden Schalteinrichtung 16 das Zahnrad Z4 mit dem Zahnrad Z5 verbunden werden kann.The second partial transmission TG2 includes the gears Z4 . Z5 . Z6 . Z10 . Z11 and Z12 , On the full wave 4 are the gears Z4 . Z5 and Z6 rotatably mounted (loose wheels), with the help of the switching devices 13 and 16 are switchable. With the help of the double-sided switching device 13 becomes the gear Z5 or the gear Z6 with the full wave 4 connected, wherein by means of the unilaterally acting switching device 16 the gear Z4 with the gear Z5 can be connected.

Die drei Zahnräder Z10, Z11 und Z12 sind auf der Abtriebswelle 5 drehbar gelagert (Losräder), wobei die Zahnräder Z11 und Z12 miteinander mittels eines ersten Hohlwellenabschnitts 6 dauernd und fest verbunden sind. Die zweiseitig wirkende Schalteinrichtung 14 ist zwischen den Zahnrädern Z10 und Z11 positioniert. Beim ersten Teilgetriebe TG1 sind die Zahnräder Z7 und Z8 miteinander mittels eines zweiten Hohlwellenabschnitts 7 dauernd und fest verbunden. Folglich sind alle Zahnräder des Doppelkupplungsgetriebes nach 1 drehbar gelagert angeordnet, d.h., als Losräder ausgebildet. The three gears Z10 . Z11 and Z12 are on the output shaft 5 rotatably mounted (loose wheels), with the gears Z11 and Z12 with each other by means of a first hollow shaft section 6 permanently and firmly connected. The double-sided switching device 14 is between the gears Z10 and Z11 positioned. At the first partial transmission TG1 are the gears Z7 and Z8 with each other by means of a second hollow shaft section 7 permanently and firmly connected. Consequently, all the gears of the dual-clutch transmission are after 1 rotatably mounted, ie, designed as loose wheels.

Die Zahnräder Z1, Z2 und Z3 und die Zahnräder Z7, Z8, und Z9 auf der Abtriebswelle 5 bilden beim ersten Teilgetriebe TG1 drei Radsätze bzw. drei Zahnradebenen, mit denen und mit Hilfe der Schalteinrichtungen 11, 12 und 15 mindestens vier Gänge im ersten Teilgetriebe TG1 zustande kommen. Das Teilgetriebe TG2 umfasst ebenfalls drei Zahnradebenen, die jeweils aus den Zahnrädern Z4, Z5 und Z6 auf der Vollwelle 4 und die Zahnräder Z10, Z11 und Z12 auf der Abtriebswelle 5 gebildet sind. Mit Hilfe der Schalteinrichtungen 13, 14 und 16 werden im zweiten Teilgetriebe TG2 mindestens vier Gänge gebildet. Darüber hinaus ist das erste Teilgetriebe TG1 mit dem zweiten Teilgetriebe TG2 mit Hilfe einer Schalteinrichtung 17 verbindbar, so dass dadurch weitere vier Gänge zustande kommen. Die Leistungsflussverläufe der Gänge aus der Anordnung nach 1 sind in 2 dargestellt.The gears Z1 . Z2 and Z3 and the gears Z7 . Z8 , and Z9 on the output shaft 5 form at the first partial transmission TG1 three wheelsets or three gear levels, with which and with the help of the switching devices 11 . 12 and 15 at least four gears in the first partial transmission TG1 come about. The partial transmission TG2 also includes three gear levels, each made up of the gears Z4 . Z5 and Z6 on the full wave 4 and the gears Z10 . Z11 and Z12 on the output shaft 5 are formed. With the help of the switching devices 13 . 14 and 16 be in the second partial transmission TG2 formed at least four courses. In addition, the first partial transmission TG1 with the second partial transmission TG2 with the help of a switching device 17 connectable, so that there are further four courses. The power flow courses of the gears from the arrangement according to 1 are in 2 shown.

Im zweiten Teilgetriebe TG2 sind vier mögliche Gänge schaltbar, deren Leistungsflüsse sich im zweiten Teilgetriebe TG2 befinden. Die durch die Anordnung der Schalteinrichtung 17 gebildeten vier Gänge weisen jeweils einen Leistungsfluss auf, der sich sowohl im ersten als auch im zweiten Teilgetriebe gemäß 2 verläuft. Somit sind durch die Getriebestruktur in 1 zwölf mögliche Gänge gemäß 2 schaltbar, wobei mindestens neun Gänge direkt und ohne Überschneidung bzw. ohne Zugkraftunterbrechung schaltbar sind; d.h., diese neun Gänge sind unter Last direkt schaltbar. Demnach sind die ersten in 2 dargestellten fünf Gänge des ersten Teilgetriebes TG1 und die ersten in 2 dargestellten vier Gänge des zweiten Teilgetriebes TG2 direkt bzw. ohne Überschneidung und somit ohne Zugkraftunterbrechung schaltbar. Alternativ sind die ersten in 2 dargestellten vier Gänge des ersten Teilgetriebes TG1 und die ersten in 2 dargestellten fünf Gänge des zweiten Teilgetriebes TG2 direkt bzw. ohne Überschneidung und somit ohne Zugkraftunterbrechung schaltbar.In the second partial transmission TG2 four possible gears are switchable, the power flows are in the second partial transmission TG2 are located. The by the arrangement of the switching device 17 formed four courses each have a power flow, which in both the first and in the second partial transmission according to 2 runs. Thus, by the transmission structure in 1 twelve possible gears according to 2 switchable, wherein at least nine gears are directly switchable without intersection or without interruption of traction; ie, these nine gears are directly switchable under load. Accordingly, the first in 2 illustrated five gears of the first sub-transmission TG1 and the first in 2 illustrated four gears of the second sub-transmission TG2 directly or without overlapping and thus switchable without interruption of traction. Alternatively, the first in 2 illustrated four gears of the first sub-transmission TG1 and the first in 2 illustrated five gears of the second sub-transmission TG2 directly or without overlapping and thus switchable without interruption of traction.

Beim zweiten Teilgetriebe TG2 sind auf der Abtriebswelle 5 die Zahnräder Z11 und Z12 dauernd und fest miteinander verbunden. Zur Erzielung der direkten Verbindung ist der erste Hohlwellenabschnitt 6 vorgesehen, der koaxial zur Abtriebswelle 5 drehbar gelagert ist. Alternativ ist der Hohlwellenabschnitt 6 als Vollwellenabschnitt ausgebildet, der von der Abtriebswelle 5 getrennt ausgebildet ist. In diesem Fall ist dieser an einem nicht dargestellten Getriebegehäuseabschnitt gelagert und mittels der Schalteinrichtung 12 mit der Abtriebswelle 5 verbindbar.At the second partial transmission TG2 are on the output shaft 5 the gears Z11 and Z12 permanently and firmly connected. To achieve the direct connection is the first hollow shaft section 6 provided, which is coaxial with the output shaft 5 is rotatably mounted. Alternatively, the hollow shaft section 6 formed as a full wave section, that of the output shaft 5 is formed separately. In this case, this is mounted on a transmission housing section, not shown, and by means of the switching device 12 with the output shaft 5 connectable.

Demnach ergeben sich aus der Getriebestruktur gemäß 1 zwölf mögliche Gänge, die durch elf mögliche Synchronisierungen zustande kommen. In Tabelle 1 ist eine Lastschaltmatrix von zwölf Gängen gemäß der Struktur aus 1 aufgeführt. Tabelle 1. Gang TG 1 G 1 TG 1 G 2 TG 1 G 3 TG 1 G 4 TG 1 G 5 TG 1 G 6 TG 2 G 1 X X X X X TG 2 G 2 X X X X X X TG 2 G 3 X X X X X X TG 2 G 4 X X X X X TG 2 G 5 X X X X TG 2 G 6 X X Accordingly, it follows from the transmission structure according to 1 twelve possible gears, which come through eleven possible synchronizations. In Table 1, a load switching matrix of twelve gears is constructed according to the structure 1 listed. Table 1. corridor TG 1 G 1 TG 1 G 2 TG 1 G 3 TG 1 G 4 TG 1 G 5 TG 1 G 6 TG 2 G 1 X X X X X TG 2 G 2 X X X X X X TG 2 G 3 X X X X X X TG 2 G 4 X X X X X TG 2 G 5 X X X X TG 2 G 6 X X

Darüber hinaus ist gemäß der ersten Ausführungsform nach 1 das erste Teilgetriebe TG1 und das zweite Teilgetriebe TG2 derart ausgestaltet, dass diese bezogen auf eine gedachte Trennlinie 9 zwischen den beiden Teilgetrieben TG1 und TG2 spiegelbildlich austauschbar sind.Moreover, according to the first embodiment 1 the first partial transmission TG1 and the second partial transmission TG2 configured such that this related to an imaginary dividing line 9 between the two partial transmissions TG1 and TG2 mirror images are interchangeable.

Folglich können die Positionen der Zahnräder Z3 und Z4 sowie der Zahnräder Z9 und Z10 vertauscht werden. Dies gilt analog für die Zahnräder Z1 und Z6, für die Zahnräder Z7 und Z12 sowie für die Zahnräder Z2 und Z5 und die Zahnräder Z8 und Z11. Hierdurch können beispielsweise die geraden und ungeraden Gänge sowohl auf der Hohlwelle als auch auf der Vollwelle angeordnet sein. Folglich können die Leistungsverläufe aller Gänge variabel ausgestaltet werden.Consequently, the positions of the gears Z3 and Z4 as well as the gears Z9 and Z10 be reversed. This applies analogously to the gears Z1 and Z6 , for the gears Z7 and Z12 as well as for the gears Z2 and Z5 and the gears Z8 and Z11 , As a result, for example, the even and odd gears be arranged both on the hollow shaft and on the solid shaft. Consequently, the performance curves of all gears can be made variable.

In 3 ist eine zweite Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei der die Schalteinrichtung 15 aus 1 entfällt. Beim ersten Teilgetriebe TG1 sind gemäß 3 die Zahnräder Z2 und Z3 dauernd und fest miteinander verbunden. Zur Erzielung der direkten Verbindung ist ein dritter Hohlwellenabschnitt 8 vorgesehen, der koaxial zur Einganswelle 4 drehbar gelagert ist. Mit dieser Anordnung werden ebenfalls zwölf mögliche Gänge eingestellt, wobei sich die Direktschaltbarkeit durch den Entfall der Schalteinrichtung 15 ändert.In 3 a second embodiment of the invention is shown in which the switching device 15 out 1 eliminated. At the first partial transmission TG1 are according to 3 the gears Z2 and Z3 permanently and firmly connected. To achieve the direct connection is a third hollow shaft section 8th provided, which is coaxial with the input shaft 4 is rotatably mounted. With this arrangement, twelve possible gears are also set, with the Direktschaltbarkeit by the elimination of the switching device 15 changes.

Die möglichen Leistungsflüsse der eingestellten Gänge der Schaltanordnung gemäß 3 sind in 4 dargestellt. Das Doppelkupplungsgetriebes nach 3 umfasst Zahnräder, die drehbar gelagert angeordnet, d.h., als Losräder ausgebildet sind. Demnach sind die ersten in 4 dargestellten fünf Gänge des ersten Teilgetriebes TG1 und die ersten in 4 dargestellten vier Gänge des zweiten Teilgetriebes TG2 direkt bzw. ohne Überschneidung und somit ohne Zugkraftunterbrechung schaltbar.The possible power flows of the set gears of the switching arrangement according to 3 are in 4 shown. The dual-clutch transmission to 3 includes gears that are rotatably mounted, ie, designed as loose wheels. Accordingly, the first in 4 illustrated five gears of the first sub-transmission TG1 and the first in 4 illustrated four gears of the second sub-transmission TG2 directly or without overlapping and thus switchable without interruption of traction.

In Tabelle 2 ist eine Lastschaltmatrix von allen zwölf Gängen gemäß der Getriebestruktur aus 3 aufgeführt. Tabelle 2. Gang TG1G1 TG1G2 TG 1 G 3 TG 1 G 4 TG 1 G 5 TG 1 G 6 TG 2 G 1 X X X X X TG 2 G 2 X X X X X X TG 2 G 3 X X X X X X TG 2 G 4 X X X X X TG 2 G 5 X X TG 2 G 6 X X In Table 2, a load switching matrix of all twelve gears according to the transmission structure is off 3 listed. Table 2. corridor TG1G1 TG1G2 TG 1 G 3 TG 1 G 4 TG 1 G 5 TG 1 G 6 TG 2 G 1 X X X X X TG 2 G 2 X X X X X X TG 2 G 3 X X X X X X TG 2 G 4 X X X X X TG 2 G 5 X X TG 2 G 6 X X

Gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung nach 5 ist eine modifizierte Struktur dargestellt, bei der die Schalteinrichtung 14a einseitig wirkend ausgebildet ist. Hier ist das Zahnrad Z10a auf der Abtriebswelle 5 als Festrad ausgebildet. Folglich ergeben sich neun mögliche Gänge, die direkt unter Last schaltbar sind.According to a third embodiment of the invention according to 5 a modified structure is shown in which the switching device 14a is formed unilaterally. Here's the gear Z10a on the output shaft 5 designed as a fixed wheel. As a result, there are nine possible gears that can be shifted directly under load.

Die ersten in 6 dargestellten fünf Gänge des ersten Teilgetriebes TG1 und die ersten in 6 dargestellten vier Gänge des zweiten Teilgetriebes TG2 sind direkt bzw. ohne Überschneidung und somit ohne Zugkraftunterbrechung schaltbar. Die möglichen Leistungsflüsse bei dieser Anordnung sind in 6 dargestellt.The first in 6 illustrated five gears of the first sub-transmission TG1 and the first in 6 illustrated four gears of the second sub-transmission TG2 are directly or without overlapping and thus switchable without interruption of traction. The possible power flows in this arrangement are in 6 shown.

In Tabelle 3 ist eine entsprechende Lastschaltmatrix von den neuen Gängen gemäß der Getriebestruktur aus 5 aufgeführt. Tabelle 3. Gang TG1G1 TG1G2 TG 1 G 3 TG 1 G 4 TG 1 G 5 TG 2 G 1 X X X X X TG 2 G 2 X X X X X TG 2 G 3 X X X X X TG 2 G 4 X X X X X In Table 3, a corresponding load switching matrix is distinguished from the new gears according to the transmission structure 5 listed. Table 3. corridor TG1G1 TG1G2 TG 1 G 3 TG 1 G 4 TG 1 G 5 TG 2 G 1 X X X X X TG 2 G 2 X X X X X TG 2 G 3 X X X X X TG 2 G 4 X X X X X

Die bei der vorliegenden Erfindung verwendeten Schalteinrichtungen bei allen Ausführungsformen nach 1, 3 und 5 sind vorzugsweise als Schaltkupplungen, beispielsweise in Form von Synchronkupplungen ausgebildet, wobei jede andere Art von Schaltkupplungen, wie beispielsweise Klauenkupplungen, im Rahmen der vorliegenden Erfindung eingesetzt werden kann.The switching devices used in the present invention in all embodiments according to 1 . 3 and 5 are preferably designed as clutches, for example in the form of synchronous clutches, wherein any other type of clutches, such as jaw clutches, can be used in the context of the present invention.

Das vorliegende Doppelkupplungsgetriebe nach 1, 3 und 5 ist in Form eines Windungsgetriebes ausgebildet, bei dem der Leistungsfluss von mindestens einem Gang im Wechsel über mehrere Zahnradsätzen zwischen einer oder den beiden Eingangswellen 3 und 4 und der Abtriebswelle 5 verläuft. Demnach windet sich der Leistungsfluss des jeweiligen eingestellten Ganges durch das erste Teilgetriebe TG1, durch das zweite Teilgetriebe TG2 oder durch beide Teilgetriebe TG1 und TG2. Beim erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe nach 1, 3 und 5 erstrecken sich die als Vollwelle ausgebildete Eingangswelle 4 und die Abtriebswelle 5 durch die beiden Teilgetriebe TG1 und TG2. Folglich winden sich die Leistungspfade von mindestens neun Gängen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes über die Eingangswellen 3 bzw. 4 und die Abtriebswelle 5.The present dual-clutch transmission after 1 . 3 and 5 is formed in the form of a winding gear in which the power flow of at least one gear in alternation over several gear sets between one or both input shafts 3 and 4 and the output shaft 5 runs. Accordingly, the power flow of the respective gear set winds through the first partial transmission TG1 , through the second partial transmission TG2 or through both partial transmissions TG1 and TG2 , According to the double clutch transmission according to the invention 1 . 3 and 5 extend the formed as a solid shaft input shaft 4 and the output shaft 5 through the two partial transmissions TG1 and TG2 , Consequently, the power paths of at least nine gears of the dual-clutch transmission according to the invention wind over the input shafts 3 respectively. 4 and the output shaft 5 ,

Vorzugsweise ist beim vorliegenden Doppelkupplungsgetriebe nach 1, 3 und 5 das erste Teilgetriebe TG1 und das zweite Teilgetriebe TG2 durch die Schalteinrichtung 17 miteinander verbindbar, wobei diese Schalteinrichtung 17 zwischen einem Losrad aus dem ersten Teilgetriebe TG1 und einem weiteren Losrad aus dem zweiten Teilgetriebe TG2 positioniert ist. Hierdurch ergibt sich ein kompakt und relativ kurz gebautes Doppelkupplungsgetriebe mit mindestens neun möglichen Gängen, die direkt und ohne Überschneidungen unter Last schaltbar sind.Preferably, in the present dual-clutch transmission after 1 . 3 and 5 the first partial transmission TG1 and the second partial transmission TG2 through the switching device 17 connectable to each other, this switching device 17 between a loose wheel from the first partial transmission TG1 and another idler gear from the second partial transmission TG2 is positioned. This results in a compact and relatively short-built dual-clutch transmission with at least nine possible gears, which can be switched directly and without overlapping under load.

Die Abtriebswelle 5 ist beim vorliegenden Doppelkupplungsgetriebe nach 1, 3 und 5 als eine durchgehende Welle ausgebildet. Somit liegt eine Getriebeausgangswelle vor, von der das Moment am ersten Teilgetriebe TG1 und am zweiten Teilgetriebe TG2 abgenommen wird. Beide Teilgetriebe stellen demnach eine Getriebestruktur dar, die in der Trennebene bzw. an der Trennlinie 9 gespiegelt werden kann. Folglich kann die Zuordnung der geraden und ungeraden Gänge sowohl zur ersten als auch zur zweiten Kupplung vertauscht werden. Darüber hinaus können die beiden Teilgetriebe gespiegelt vertauscht werden; d.h., die motornahe Positionierung des jeweiligen Teilgetriebes kann durch die motorferne Positionierung und umgekehrt vertauscht werden. Folglich kann durch die spiegelbildliche Ausgestaltung der beiden Teilgetriebe eine beliebige Zuordnung zur ersten oder zur zweiten Kupplung erfolgen.The output shaft 5 is in the present dual clutch after 1 . 3 and 5 formed as a continuous wave. Thus, there is a transmission output shaft from which the moment on the first part of the transmission TG1 and at the second partial transmission TG2 is removed. Both partial transmissions therefore represent a transmission structure which is in the parting plane or at the parting line 9 can be mirrored. Consequently, the assignment of the even and odd gears to both the first and the second clutch can be reversed. In addition, the two partial transmissions can be reversed mirrored; This means that the positioning of the respective subtransmission close to the engine can be reversed by the positioning away from the engine and vice versa. Consequently, by the mirror-image design of the two partial transmissions, an arbitrary assignment to the first or to the second clutch can take place.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer Doppelkupplungsanordnung 10, einem ersten Teilgetriebe TG1, einem zweiten Teilgetriebe TG2 und einer Mehrzahl von Getriebewellen, insbesondere mindestens zwei Getriebeeingangswellen 3 und 4 und eine Getriebeausgangswelle 5 . Das erste Teilgetriebe TG1 ist antriebsseitig benachbart zur Doppelkupplungsanordnung 10 und das zweite Teilgetriebe TG2 abtriebsseitig positioniert. Die Getriebeeingangswellen 3 und 4 sind als eine Hohl- und als eine Vollwelle ausgebildet, die koaxial zueinander angeordnet und jeweils mit einer ersten Kupplung 1 und einer zweiten Kupplung 2 verbunden sind.The present invention relates to a dual-clutch transmission with a dual-clutch arrangement 10 , a first partial transmission TG1 , a second partial transmission TG2 and a plurality of transmission shafts, in particular at least two transmission input shafts 3 and 4 and a transmission output shaft 5 , The first partial transmission TG1 is the drive side adjacent to the dual clutch assembly 10 and the second partial transmission TG2 positioned on the output side. The transmission input shafts 3 and 4 are formed as a hollow and a solid shaft, which are arranged coaxially with each other and each with a first coupling 1 and a second clutch 2 are connected.

Claims

Double clutch, with a first partial transmission (TG1), with a second partial transmission (TG2), with a plurality of transmission shafts (3, 4, 5), namely a first transmission input shaft (3), a second transmission input shaft (4) and a transmission output shaft (5), wherein the first partial transmission (TG1) is positioned on the drive side or close to the motor and the second partial transmission (TG2) is positioned on the output side or remote from the motor, and wherein the first and second transmission input shafts (3, 4) are arranged coaxially with each other and are each connected to a first clutch (1) and a second clutch (2), wherein for producing a power flow of at least one gear via the two partial transmissions, a switching device (17) is provided between the first partial transmission (TG1) and the second partial transmission (TG2), with which the first partial transmission (TG1) with the second partial transmission (TG2) is connectable, wherein in the second partial transmission (TG2) at least two gears (Z11, Z12) on the transmission output shaft (5) are arranged, which are fixedly connected to each other by means of a first shaft portion (6), and / or wherein in the first partial transmission (TG1) at least two gears (Z7, Z8) on the transmission output shaft (5) are provided, which are fixedly connected to each other by means of a second shaft portion (7).

Double clutch transmission to Claim 1 , characterized in that in each partial transmission (TG1, TG2) a plurality of switching devices (11, 12, 13, 14, 15, 16) are provided, wherein the switching means (12, 14) on the transmission output shaft (5) are bidirectional.

Double clutch transmission to Claim 1 or 2 , characterized in that the first partial transmission (TG1) and the second partial transmission (TG2) are positioned one behind the other, so that at least nine switching gears are formed, which are mutually insertable at the same time.

Double clutch transmission according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the first partial transmission (TG1) and the second partial transmission (TG2) are designed such that they are mirror-inverted relative to a parting line (9) between the partial transmissions (TG1, TG2).

Double clutch transmission according to one of the Claims 1 to 4 , characterized in that the even gears of the first and the odd gears of the second clutch are assigned, or the odd gears of the first and the even gears of the second clutch are assigned.

Double clutch transmission according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that both in the first partial transmission (TG1) and in the second partial transmission (TG2) all gears are designed as idler gears.

Double clutch transmission according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that each partial transmission (TG1, TG2) has three gear levels.

Double clutch transmission according to one of the Claims 1 to 7 , characterized in that the transmission output shaft (5) is arranged parallel to the transmission input shafts (3, 4).

Double clutch, with a first partial transmission (TG1), with a second partial transmission (TG2), with a plurality of transmission shafts (3, 4, 5), namely a first transmission input shaft (3), a second transmission input shaft (4) and a transmission output shaft (5), wherein the first partial transmission (TG1) is positioned on the drive side or close to the motor and the second partial transmission (TG2) is positioned on the output side or remote from the motor, wherein the first and second transmission input shafts (3, 4) are arranged coaxially with each other and are each connected to a first clutch (1) and a second clutch (2), wherein for producing a power flow of at least one gear via the two partial transmissions, a switching device (17) is provided between the first partial transmission (TG1) and the second partial transmission (TG2), with which the first partial transmission (TG1) with the second partial transmission (TG2) is connectable, wherein in each partial transmission (TG1, TG2) a plurality of switching means (11, 12, 13, 14, 15, 16) are provided, wherein the switching means (12, 14) on the transmission output shaft (5) are bidirectional.

A dual-clutch transmission comprising a first partial transmission (TG1), a second partial transmission (TG2), a plurality of transmission shafts (3, 4, 5), namely a first transmission input shaft (3), a second transmission input shaft (4) and a transmission output shaft (5) ), wherein the first partial transmission (TG1) is positioned on the drive side or close to the motor and the second partial transmission (TG2) is positioned on the output side or remote from the motor, wherein the first and second transmission input shafts (3, 4) are arranged coaxially with each other and each connected to a first clutch (1) and a second clutch (2), wherein for producing a power flow of at least one gear on the two partial transmissions, a switching device (17 ) between the first partial transmission (TG1) and the second partial transmission (TG2) is provided, with which the first partial transmission (TG1) with the second partial transmission (TG2) is connectable, wherein the first partial transmission (TG1) and the second partial transmission (TG2) are positioned one behind the other, so that at least nine switching gears are formed, which are mutually insertable at the same time.

Double clutch, with a first partial transmission (TG1), with a second partial transmission (TG2), with a plurality of transmission shafts (3, 4, 5), namely a first transmission input shaft (3), a second transmission input shaft (4) and a transmission output shaft (5), wherein the first partial transmission (TG1) is positioned on the drive side or close to the motor and the second partial transmission (TG2) is positioned on the output side or remote from the motor, wherein the first and second transmission input shafts (3, 4) are arranged coaxially with one another and are each connected to a first clutch (1) and a second clutch (2), wherein for producing a power flow of at least one gear via the two partial transmissions, a switching device (17) is provided between the first partial transmission (TG1) and the second partial transmission (TG2), with which the first partial transmission (TG1) with the second partial transmission (TG2) is connectable, wherein in the first partial transmission (TG1) as well as in the second partial transmission (TG2) all gears are designed as idler gears.