[go: up one dir, main page]

DE102004012909A1 - Double clutch - Google Patents

Double clutch Download PDF

Info

Publication number
DE102004012909A1
DE102004012909A1 DE200410012909 DE102004012909A DE102004012909A1 DE 102004012909 A1 DE102004012909 A1 DE 102004012909A1 DE 200410012909 DE200410012909 DE 200410012909 DE 102004012909 A DE102004012909 A DE 102004012909A DE 102004012909 A1 DE102004012909 A1 DE 102004012909A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
vii
transmission according
clutch transmission
forward gears
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200410012909
Other languages
German (de)
Inventor
Carsten Dipl.-Ing. Gitt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE200410012909 priority Critical patent/DE102004012909A1/en
Priority to PCT/EP2005/002663 priority patent/WO2005093289A1/en
Publication of DE102004012909A1 publication Critical patent/DE102004012909A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Bei einem Doppelkupplungsgetriebe ist eine Eingangswelle durch je eine Lastschaltkupplung mit einer koaxialen zentralen Zwischenwelle und mit einer zu letzterer konzentrischen zwischenwelle kuppelbar. Die Zwischenwellen sind durch jeweils zugeordnete Zahnradstufen zur Bildung von Gangübersetzungen wahlweise mit einer ersten oder mitt einer zweiten jeweils in einem Kraftfluss zu einem Getriebeausgang liegenden Vorgelegewelle in Antriebsverbindung bringbar, welche sowohl zueinander als auch zur Eingangswelle parallel angeordnet sind. Zu den den Zwischenwellen zugeordneten Zahnradstufen gehören gebundene, an der Bildung von jeweils zwei Gangübersetzungen beteiligte Zahnradstufen, von denen eine mit ihrem einen ausgangsseitigen Zahnrad zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung unter Vermittlung eines Umkehrzahnrades verwendet ist. Zur Erzielung einer axial kurzen Bauweise sind wenigstens zwei signifikante Zahnradstufen sowohl gebunden als auch zur Bildung der Gangübersetzungen ausschließlich von Vorwärtsgängen verwendet.In a dual-clutch transmission, an input shaft is coupled by a respective power shift clutch with a coaxial central intermediate shaft and with an intermediate shaft to the latter concentric. The intermediate shafts can be brought into drive connection by respectively associated gear stages for the formation of gear ratios optionally with a first or mitt a second each lying in a power flow to a transmission output countershaft, which are arranged parallel to each other and to the input shaft. The gearwheel stages associated with the intermediate shafts include associated gearwheel stages involved in the formation of each two gear ratios, one of which is used with its one output side gear to form a reverse gear ratio by means of a reverse gear. To achieve an axially short design, at least two significant gear stages are both bound and used to form the gear ratios exclusive of forward gears.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The The invention relates to a dual-clutch transmission according to the preamble of claim 1.

Bei einem bekannten Doppelkupplungsgetriebe der eingangs genannten Art ( DE 198 21 164 A1 ) ist die gebundene Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzung des Rückwärtsganges der zentralen Zwischenwelle zugeordnet und zusätzlich zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges (I.Gang) ausgebildet. Das bekannte Doppelkupplungsgetriebe weist sechs Vorwärtsgänge auf, von denen die Übersetzungen der geraden Gänge IV und VI durch eine gebundene Zahnradstufe und des geraden Ganges II durch eine einfache Zahnradstufe gebildet werden, wobei diese beiden Zahnradstufen der konzentrischen Zwischenwelle zugeordnet sind. Der zentralen Zwischenwelle sind mithin zur Bildung der Gangübersetzungen der übrigen zwei ungeraden Gänge III und V noch zwei einfache Zahnradstufen – als insgesamt drei Zahnradstufen – zugeordnet. Letzteres führt zu Schwierigkeiten bei der Unterbringung weiterer Zahnradstufen, wenn mehr als sechs Vorwärtsgänge vorgesehen sind, weil dann wenigstens ein zusätzlicher ungerader Gang durch eine weitere Zahnradstufe berücksichtigt werden müsste, welche der bereits mit drei Zahnradstufen bestückten zentralen Zwischenwelle zuzuordnen wäre.In a known dual clutch transmission of the aforementioned type ( DE 198 21 164 A1 ) is associated with the geared gear stage for forming the gear ratio of the reverse gear of the central intermediate shaft and in addition to the formation of the gear ratio of the lowest forward gear (I.Gang) is formed. The known dual clutch transmission has six forward gears, of which the translations of the straight gears IV and VI are formed by a bonded gear stage and the straight gear II by a simple gear stage, these two gear stages are assigned to the concentric intermediate shaft. The central intermediate shaft are therefore to form the gear ratios of the remaining two odd gears III and V two simple gear stages - as a total of three gear stages - assigned. The latter leads to difficulties in accommodating further gear stages, if more than six forward gears are provided, because then at least one additional odd gear would have to be considered by a further gear stage, which would be assigned to the already equipped with three gear stages central intermediate shaft.

Dieses bekannte gattungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang soll mittels einer eine zentrale Schaltstange verwendenden Schaltvorrichtung geschaltet werden können, die aus der DE 101 08 881 A1 bekannt ist.This known generic dual-clutch transmission with six forward gears and one reverse gear should be able to be switched by means of a central switching rod using switching device, which from the DE 101 08 881 A1 is known.

Die erläuterten Schwierigkeiten hinsichtlich der Unterbringung wenigstens einer weiteren Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzung eines ungeraden Ganges sind bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung gemäß Patentanspruch 1 vermieden, weil bei diesem wenigstens zwei signifikante Zahnradstufen sowohl gebunden als auch zur Bildung der Gangübersetzungen ausschließlich von Vorwärtsgängen verwendet sind.The explained Difficulty in accommodating at least one another gear stage to form the gear ratio of an odd Ganges are in the dual-clutch transmission according to the invention according to claim 1 avoided, because in this at least two significant gear stages both bound and for the formation of the gear translations exclusively from Forward gears used are.

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung ist es neben der kompakten Bauweise auch noch vorteilhaft, dass die Teileanzahl – insbesondere die Anzahl der Zahnräder – durch Mehrfachnutzung einzelner Zahnräder gering gehalten ist.at the dual-clutch transmission according to the invention, it is next to the compact design also advantageous that the number of parts - in particular the number of gears - through Multiple use of individual gears is kept low.

Trotz dieser Mehrfachnutzung einzelner Räder ist insgesamt eine gute Gangabstufung erreicht.In spite of This multiple use of individual wheels is a good overall Grading reached.

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung sind der einen Zwischenwelle die geraden Vorwärtsgänge, der anderen die ungeraden zugeordnet. Der Rückwärtsgang kann wahlweise einer der beiden Zwischenwellen zugeordnet werden. Im Falle einer ungeraden Anzahl von Vorwärtsgängen gehört er in zweckmäßiger weise der Gruppe der geraden Vorwärtsgänge an, so dass über die Zwischenwellen jeweils die gleiche Anzahl von Gängen gebildet werden.at the dual-clutch transmission according to the invention are the one intermediate shaft the straight forward gears, the others assigned the odd ones. The reverse gear can optionally one the two intermediate waves are assigned. In the case of an odd Number of forward gears he belongs in expedient way the group of straight forward gears, so that over the intermediate shafts each formed the same number of gears become.

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung weisen die beiden signifikanten gebundenen Zahnradstufen zur Bildung von jeweils zwei Vorwärtsgängen je ein eingangsseitiges Zentralrad auf, mit welchem die beiden jeweiligen ausgangsseitigen Zahnräder gemeinsam kämmen. Durch diese Mehrfachnutzung der Zentralräder ist die insgesamt erforderliche Anzahl der Zahnräder reduziert. Es sind jeweils benachbarte Gänge ein und derselben Ganggruppe über die Mehrfachnutzung zusammengefasst – also bspw. die Gänge IV und VI aus der Gruppe der geraden bzw. die Gänge V und VII aus der Gruppe der ungeraden Gänge.at the dual-clutch transmission according to the invention, the two significant bound gear stages to form two each Forward gears ever an input-side central wheel, with which the two respective output-side gears comb together. Due to this multiple use of the central wheels is the total required Number of gears reduced. There are adjacent courses of the same gang group on the Multiple use summarized - ie, for example, the gears IV and VI from the group of straight and the gears V and VII from the group the odd gears.

Damit bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung die beiden Vorwärtsgänge einer signifikanten Zahnradstufe – also Gänge mit einem gemeinsamen Zentralrad auf der zugehörigen Zwischenwelle – insgesamt eine unterschiedliche Übersetzung aufweisen, können unterschiedliche Maßnahmen (natürlich auch kombiniert) realisiert sein:

  • • Diejenige Vorgelegewelle mit dem kleineren der beiden Gänge einer signifikanten Zahnradstufe weist eine kürzere Achsübersetzung auf als die andere Vorgelegewelle
  • • Diejenige Vorgelegewelle mit dem kleineren der beiden Gänge einer signifikanten Zahnradstufe weist einen größeren Achsabstand zur Eingangswelle auf als die andere Vorgelegewelle
  • • Einsatz einer entsprechend gewählten Profilverschiebung
Thus, in the dual-clutch transmission according to the invention, the two forward gears of a significant gear stage - ie gears with a common central gear on the associated intermediate shaft - have a total of different translation, different measures (of course, combined) can be realized:
  • • The countershaft with the smaller of the two gears of a significant gear stage has a shorter axle ratio than the other countershaft
  • • The countershaft with the smaller of the two gears of a significant gear stage has a larger center distance to the input shaft than the other countershaft
  • • Use of an appropriately selected profile shift

Damit bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung das Verhältnis von kurzer zu langer Achsübersetzung (im Folgenden als Achsübersetzungssprung bezeichnet) nicht zu groß wird, sind den signifikanten Zahnradstufen hohe Gänge zugeordnet, da bei einer progressiven Getriebestufung die Stufensprünge bei höheren Gängen kleiner sind als bei niedrigen Gängen.In order to in the dual-clutch transmission according to the invention, the ratio of short too long axle ratio (hereinafter referred to as axis translation jump is not too large, are assigned to the significant gear stages high gears, as at one Progressive gear grading the incremental steps are higher at higher gears than at low gears Transitions.

Im Folgenden wird der Stufensprung zwischen zwei Übersetzungen k und m (wobei k die kürzere, also betragsmäßig größere ist) mit φkm bezeichnet.In the following, the increment between two translations k and m (where k is the shorter, that is to say larger in magnitude) is designated by φ km .

Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung ist der Stufensprung des länger übersetzten Gangpaares der betreffenden signifikanten Zahnradstufe im Hinblick auf eine insgesamt progressive Getriebestufung kleiner als der des kürzer übersetzten Gangpaares der anderen signifikanten Zahnradstufe.at The dual-clutch transmission according to the invention is the increment the longer translated gear pair the relevant significant gear stage with regard to a overall progressive gear grading smaller than that of the shorter geared Gear pair of the other significant gear stage.

Wenn bei einer Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes nach der Erfindung bspw. die Gänge IV/VI und V/VII durch zwei signifikante Zahnradstufen gebildet sind, ist es vorteilhaft, wenn gilt: φV/VII = φV/VIφ·VI/VII < φIV/VI = φIV/V·φV/VI If, for example, in an embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention, the gears IV / VI and V / VII are formed by two significant gear stages, it is advantageous if: φ V / VII = φ V / VI φ · VI / VII <φ IV / VI = φ IV / V · φ V / VI

Insbesondere bei im Sinne der obigen Erläuterung gewählten unterschiedlichen Achsabständen der Vorgelegewellen zu der Eingangswelle ist für eine diesbezügliche Realisierung der Einsatz von Profilverschiebungen erforderlich. Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung sind im hier betrachteten Auslegungsmodus drei grundsätzliche Ausführungsformen hinsichtlich der Abstufung der Gänge der beiden signifikanten Zahnradstufen relevant:

Figure 00040001
In particular, in the context of the above discussion selected different center distances of the countershafts to the input shaft, the use of profile displacements is required for a related realization. In the dual-clutch transmission according to the invention, in the design mode considered here, three basic embodiments are relevant with regard to the gradation of the gears of the two significant gear stages:
Figure 00040001

Diese vorstehend erläuterten und weitere mögliche vorteilhafte Ausführungsformen und Ausgestaltungen des Doppelkupplungsgetriebes nach der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.These explained above and more possible advantageous embodiments and embodiments of the dual clutch transmission according to the invention are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung ist nachstehend anhand von zwei in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsformen näher beschrieben. In der Zeichnung bedeutenThe Invention is described below with reference to two in the drawing illustrated embodiments described in more detail. In the drawing mean

1 ein Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung in einer ersten Ausführungsform, gezeichnet nach Art eines Axialschnittes, bei dem die räumlich zueinander versetzt angeordneten Getriebewellen in die Zeichnungsebene verlagert sind, und 1 a dual-clutch transmission according to the invention in a first embodiment, drawn in the manner of an axial section, in which the spatially offset from each other arranged transmission shafts are displaced in the plane of the drawing, and

2 ein Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung in einer zweiten Ausführungsform, entsprechend der Darstellung von 1 gezeichnet. 2 a dual-clutch transmission according to the invention in a second embodiment, as shown in FIG 1 drawn.

Die beiden Ausführungsformen stimmen in folgenden Merkmalen überein: Eine von einem Antriebsmotor her antreibbare Eingangswelle 3 ist durch eine erste Lastschaltkupplung K1 mit einer koaxialen zentralen Zwischenwelle 4 und durch eine zweite Lastschaltkupplung K2 mit einer zur ersten konzentrischen zweiten Zwischenwelle 5 kuppelbar.The two embodiments correspond in the following features: An input shaft which can be driven by a drive motor 3 is by a first power shift clutch K1 with a coaxial central intermediate shaft 4 and by a second power shift clutch K2 having a first concentric second intermediate shaft 5 coupled.

Auf der zentralen Zwischenwelle 4 sind koaxial und drehfest angeordnet die eingangsseitigen Zahnräder einer ersten einfachen Zahnradstufe ZI, deren ausgangsseitiges Losrad 31 auf einer ersten parallelen Vorgelegewelle 14 sitzt, und einer zweiten einfachen Zahnradstufe ZIII, deren ausgangsseitiges Losrad 38 auf einer sowohl zur Eingangswelle 3 als auch zur ersten Vorgelegewelle 14 parallelen zweiten Vorgelegewelle 15 sitzt, sowie das eingangsseitige Zentralrad 33 einer signifikanten gebundenen Zahnradstufe GZV/VII, deren eines ausgangsseitiges Losrad 34 auf der ersten Vorgelegewelle 14 und deren anderes ausgangsseitiges Losrad 35 auf der zweiten Vorgelegewelle 15 sitzt.On the central intermediate shaft 4 are coaxial and non-rotatably arranged the input-side gears of a first simple gear stage Z I , whose output side idler gear 31 on a first parallel countershaft 14 sits, and a second simple gear stage Z III , whose output idler gear 38 on one to both the input shaft 3 as well as the first counter-wave 14 parallel second countershaft 15 sits, as well as the input-side central wheel 33 a significant bound gear stage GZ V / VII , whose one output side idler gear 34 on the first countershaft 14 and their other output idler gear 35 on the second countershaft 15 sitting.

Auf der konzentrischen Zwischenwelle 5 sind koaxial und drehfest angeordnet das eingangsseitige Zentralrad 24 einer signifikanten gebundenen Zahnradstufe GZIV/VI, deren eines ausgangsseitiges Losrad 25 auf der ersten Vorgelegewelle 14 und deren zweites ausgangsseitiges Losrad 23 auf der zweiten Vorgelegewelle 15 sitzt, sowie das eingangsseitige Zentralrad 27 einer gebundenen Zahnradstufe GZII/R.On the concentric intermediate shaft 5 are coaxial and rotatably arranged the input side central wheel 24 a significant bound gear stage GZ IV / VI , whose one output side idler gear 25 on the first countershaft 14 and its second output idler gear 23 on the second countershaft 15 sits, as well as the input-side central wheel 27 a bonded gear stage GZ II / R.

Auf den den Lastschaltkupplungen K,K2 zugekehrten Wellenenden der Vorgelegewellen 14 und 15 sitzt jeweils drehfest ein Abtriebszahnrad 45 bzw. 46. Diese Abtriebszahnräder 45 und 46 kämmen im Einbauzustand mit ein und demselben Antriebszahnkranz eines Achsdifferentiales, welches dann mit seiner Zentralachse parallel zu der Eingangswelle 3 des im Quereinbau im Fahrzeug zu installierenden Doppelkupplungsgetriebes ausgerichtet ist. Das Verhältnis der Zähnezahlen von Antriebszahnkranz und Abtriebszahnrad 45 bzw. 46 bestimmt dann die jeweilige Achsübersetzung der Vorgelegewellen 14,15.On the power shift clutches K, K2 facing shaft ends of the countershafts 14 and 15 each rotationally fixed is a driven gear 45 respectively. 46 , These output gears 45 and 46 combed in the installed state with one and the same drive sprocket axle differential, which then with its zen tral axis parallel to the input shaft 3 is aligned in the transverse installation in the vehicle to be installed dual-clutch transmission. The ratio of the numbers of teeth of drive sprocket and driven gear 45 respectively. 46 then determines the respective axle ratio of the countershafts 14 . 15 ,

In der Zeichnung weisen die Vorgelegewellen 14,15 einen jeweiligen virtuellen Achsabstand a*14 bzw. a*15 zur Eingangswelle 3 auf, wobei die jeweils zugehörigen realen Achsabstände a14 und a15 etwa gleich groß ausgelegt sind.In the drawing, the countershafts 14 . 15 a respective virtual center distance a * 14 or a * 15 to the input shaft 3 on, wherein the respectively associated real center distances a 14 and a 15 are designed about the same size.

Die auf der ersten Vorgelegewelle 14 sitzenden Losräder 31 und 34 sind fakultativ durch eine Zahnrad-Wechselkupplung WKI/V mit ihrer Welle kuppelbar.The on the first countershaft 14 sitting loose wheels 31 and 34 are optionally coupled by a gear-change coupling WK I / V with its shaft.

Die auf der zweiten Vorgelegewelle 15 sitzenden Losräder 35 und 38 sind fakultativ durch eine Zahnrad-Wechselkupplung WKIII/VII mit ihrer Welle kuppelbar.The on the second countershaft 15 sitting loose wheels 35 and 38 are optionally coupled by a gear change coupling WK III / VII with its shaft.

Bei der Ausführungsform der 1 sitzt die signifikante Zahnradstufe GZIV/VI an dem den Lastschaltkupplungen K1,K2 abgewendeten Wellenende der konzentrischen Zwischenwelle 5, während die gebundene Zahnradstufe GZII/R axial zwischen der signifikanten Zahnradstufe GZIV/VI und den Abtriebszahnrädern 46 und 46 angeordnet ist.In the embodiment of the 1 the significant gear stage GZ IV / VI is seated on the shaft end of the concentric intermediate shaft facing away from the power shift clutches K1, K2 5 while the bonded gear stage GZ II / R axially between the significant gear stage GZ IV / VI and the output gears 46 and 46 is arranged.

Bei der gebundenen Zahnradstufe GZII/R dieser Ausführungsform sitzt das eine, direkt mit dem Zentralrad 27 kämmende Losrad 16 auf der zweiten Vorgelegewelle 15.In the bonded gear stage GZ II / R of this embodiment, the one sits, directly with the central wheel 27 combing idler gear 16 on the second countershaft 15 ,

Mit dem Zentralrad 27 dieser Zahnradstufe kämmt noch ein Zwischenzahnrad 17, welches die Drehsinnumkehr für den Rückwärtsgang erzeugt und noch mit dem anderen ausgangsseitigen Losrad 20 dieser gebundenen Zahnradstufe kämmt, welches auf der ersten Vorgelegewelle 14 gelagert ist. Die bei der Ausführungsform der 1 auf der ersten Vorgelegewelle 14 sitzenden Losräder 20 und 25 sind durch eine Zahnrad-Wechselkupplung WKIV/R fakultativ mit ihrer Welle kuppelbar, während die auf der zweiten Vorgelegewelle 15 sitzenden Losräder 16 und 23 durch eine Zahnrad-Wechselkupplung WKII/VI fakultativ mit ihrer Welle kuppelbar sind. Bei dieser Ausführungsform sind die beiden signifikanten Zahnradstufen GZIV/VI und GZV/VII axial zueinander benachbart angeordnet, während die einfache Zahnradstufe ZI axial zwischen der signifikanten Zahnradstufe GZV/VII der anderen einfachen Zahnradstufe ZIII liegt, welch letztere an dem den Lastschaltkupplungen K1,K2 abgekehrten Wellenende der Vorgelegewelle 15 angeordnet ist.With the central wheel 27 This gear stage meshes with an intermediate gear 17 , which generates the reverse rotation for the reverse gear and still with the other output side idler gear 20 This bonded gear stage meshes, which on the first countershaft 14 is stored. In the embodiment of the 1 on the first countershaft 14 sitting loose wheels 20 and 25 are optionally coupled with their shaft by a gear change coupling WK IV / R , while those on the second countershaft 15 sitting loose wheels 16 and 23 by a gear change coupling WK II / VI optionally with its shaft can be coupled. In this embodiment, the two significant gear stages GZ IV / VI and GZ V / VII are arranged axially adjacent to each other, while the simple gear stage Z I is located axially between the significant gear stage GZ V / VII of the other simple gear stage Z III , which latter on the Power shift clutches K1, K2 facing shaft end of countershaft 15 is arranged.

Bei der ersten Ausführungsform der 1 werden die Gangübersetzungen mit nachfolgender Erregung der Lastschaltkupplung K1

  • – des Vorwärtsganges I durch Einrücken der Wechselkupplung WKI/V an der einfachen Zahnradstufe ZI
  • – des Vorwärtsganges III durch Einrücken der Wechselkupplung WKIII/VII an der einfachen Zahnradstufe ZIII
  • – des Vorwärtsganges V durch Einrücken der Wechselkupplung WKI/V an der signifikanten Zahnradstufe GZV/VII
  • – des Vorwärtsganges VII durch Einrücken der Wechselkupplung WKIII/VII an der signifikanten Zahnradstufe GZV/VII
und mit nachfolgender Erregung der Lastschaltkupplung K2
  • – des Vorwärtsganges II durch Einrücken der Wechselkupplung WKII/VI an der gebundenen Zahnradstufe GZII/R
  • – des Vorwärtsganges IV durch Einrücken der Wechselkupplung WKIV/R an der signifikanten Zahnradstufe GZIV/VI
  • – des Vorwärtsganges VI durch Einrücken der Wechselkupplung WKII/VI an der signifikanten Zahnradstufe GZIV/VI und
  • – des Rückwärtsganges R durch Einrücken der Wechselkupplung WKIV/R an der gebundenen Zahnradstufe GZII/R
gebildet.In the first embodiment of the 1 become the gear ratios with subsequent excitation of the power shift clutch K1
  • - the forward gear I by engagement of the changeover clutch WK I / V at the simple gear stage Z I
  • - the forward gear III by engaging the change coupling WK III / VII at the simple gear stage Z III
  • - the forward gear V by engagement of the changeover clutch WK I / V at the significant gear stage GZ V / VII
  • - the forward gear VII by engaging the change coupling WK III / VII at the significant gear stage GZ V / VII
and with subsequent energization of the powershift clutch K2
  • - the forward gear II by engaging the change coupling WK II / VI at the bonded gear stage GZ II / R
  • - the forward gear IV by engaging the changeover coupling WK IV / R at the significant gear stage GZ IV / VI
  • - the forward gear VI by engaging the change coupling WK II / VI at the significant gear stage GZ IV / VI and
  • - the reverse gear R by engaging the change coupling WK IV / R at the bonded gear stage GZ II / R
educated.

Bei der anderen Ausführungsform gemäß 2 liegen die beiden signifikanten Zahnradstufen GZIV/VI und GZV/VII im Bereich der Wellenenden der Vorgelegewellen 14,15, wobei die gebundene Zahnradstufe GZII/R an dem zu den Lastschaltkupplungen K1,K2 entgegengesetzten Wellenende der konzentrischen Zwischenwelle 5 angeordnet ist. Das mit dem Zentralrad 27 der gebundenen Zahnradstufe GZII/R direkt kämmende ausgangsseitige Losrad 16 ist auf der ersten Vorgelegewelle 14 gelagert, wobei deren Losräder 16 und 25 durch eine Zahnrad-Wechselkupplung WKII/IV fakultativ mit ihrer Welle kuppelbar sind.In the other embodiment according to 2 the two significant gear stages GZ IV / VI and GZ V / VII lie in the area of the shaft ends of the countershafts 14 . 15 , wherein the bonded gear stage GZ II / R at the opposite to the power shift clutches K1, K2 shaft end of the concentric intermediate shaft 5 is arranged. That with the central wheel 27 the bound gear stage GZ II / R directly meshing output side idler gear 16 is on the first counter-wave 14 stored, with their loose wheels 16 and 25 by a gear change coupling WK II / IV optionally with its shaft can be coupled.

Bei dieser Ausführungsform kämmt mit dem Zentralrad 27 der gebundenen Zahnradstufe GZII/R noch ein Umkehrzahnrad 57, welches die Drehsinnumkehr für den Rückwärtsgang erzeugt und unter Umgehung der zweiten Vorgelegewelle 15 auf einer dritten Vorgelegewelle 18 angeordnet sowie drehfest mit einem koaxialen Eingangszahnrad 19 einer einfachen Zahnradstufe ZR verbunden ist. Dieses Eingangszahnrad 19 kämmt mit dem auf der umgangenen Vorgelegewelle 15 gelagerten anderen ausgangsseitigen Losrad 20 der Zahnradstufe GZII/R Die auf der zweiten Vorgelegewelle 15 gelagerten Losräder 20 und 23 sind durch eine Zahnrad-Wechselkupplung WKVI/R fakultativ mit ihrer Welle kuppelbar.In this embodiment meshes with the central wheel 27 the bound gear stage GZ II / R nor a reverse gear 57 , which generates the reverse rotation for the reverse gear and bypassing the second countershaft 15 on a third countershaft 18 arranged and rotationally fixed with a coaxial input gear 19 a simple gear stage Z R is connected. This input gear 19 combs with the on the bypassed shaft 15 stored other output side idler gear 20 the gear stage GZ II / R The on the second countershaft 15 stored loose wheels 20 and 23 are optionally coupled with their shaft by a gear change coupling WK VI / R.

Bei dieser Ausführungsform sind die einfachen Zahnradstufen ZI und ZR in einer gemeinsamen drehachsnormalen Radebene 32-32 angeordnet.In this embodiment, the simple gear stages Z I and Z R in a common drehachsnormalen wheel plane 32-32 arranged.

Bei der zweiten Ausführungsform der 2 werden die Gangübersetzungen mit nachfolgender Erregung der Lastschaltkupplung K1

  • – des Vorwärtsganges I durch Einrücken der Wechselkupplung WKI/V an der einfachen Zahnradstufe ZI
  • – des Vorwärtsganges III durch Einrücken der Wechselkupplung WKIII/VII an der einfachen Zahnradstufe ZIII
  • – des Vorwärtsganges V durch Einrücken der Wechselkupplung WKI/V an der signifikanten Zahnradstufe GZV/VII
  • – des Vorwärtsganges VII durch Einrücken der Wechselkupplung WKIII/VII an der signifikanten Zahnradstufe GZV/VII
und mit nachfolgender Erregung der Lastschaltkupplung K2
  • – des Vorwärtsganges II durch Einrücken der Wechselkupplung WKII/IV an der gebundenen Zahnradstufe GZII/R
  • – des Vorwärtsganges IV durch Einrücken der Wechselkupplung WKII/IV an der signifikanten Zahnradstufe GZIV/VI
  • – des Vorwärtsganges VI durch Einrücken der Wechselkupplung WKVI/R an der signifikanten Zahnradstufe GZIV/VI und
  • – des Rückwärtsganges R durch Einrücken der Wechselkupplung WKVI/R an der gebundenen Zahnradstufe GZII/R gebildet.
In the second embodiment of the 2 become the gear ratios with subsequent excitation of the power shift clutch K1
  • - the forward gear I by engagement of the changeover clutch WK I / V at the simple gear stage Z I
  • - the forward gear III by engaging the change coupling WK III / VII at the simple gear stage Z III
  • - the forward gear V by engagement of the changeover clutch WK I / V at the significant gear stage GZ V / VII
  • - the forward gear VII by engaging the change coupling WK III / VII at the significant gear stage GZ V / VII
and with subsequent energization of the powershift clutch K2
  • - the forward gear II by engaging the change coupling WK II / IV at the bound gear stage GZ II / R.
  • - the forward gear IV by engaging the change coupling WK II / IV at the significant gear stage GZ IV / VI
  • - the forward gear VI by engaging the change coupling WK VI / R at the significant gear stage GZ IV / VI and
  • - The reverse gear R formed by engaging the change coupling WK VI / R at the bonded gear stage GZ II / R.

Bei beiden Ausführungsformen der 1 und 2 sind somit zwei signifikante Zahnradstufen GZIV/VI und GZV/VII verwendet, welche sowohl gebunden als auch zur Bildung der Gangübersetzungen von ausschließlich Vorwärtsgängen verwendet sind. Für diese vier so ermöglichten Vorwärtsgänge sind die in Bezug auf ihre Ordnungszahl eine Sequenz bildenden obersten Gänge IV bis VII bei einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgewählt, von denen jeweils zwei – einerseits die Gänge IV und VI durch die signifikante Zahnradstufe GZIV/VI sowie andererseits die Gänge V und VII durch die signifikante Zahnradstufe GZV/VII – den Zwischenwellen 5 (mit den Gängen gerader Ordnungszahl) und 4 (mit den Gängen ungerader Ordnungszahl) zugeordnet sind.In both embodiments of the 1 and 2 Thus, two significant gear stages GZ IV / VI and GZ V / VII are used, which are both bound and used to form the gear ratios of exclusively forward gears. For these four forward gears thus enabled, the top gears IV to VII forming a sequence with respect to their ordinal number are selected in a 7-speed dual-clutch transmission, two of which - on the one hand gears IV and VI through the significant gear stage GZ IV / VI and on the other hand, the gears V and VII through the significant gear stage GZ V / VII - the intermediate waves 5 (with the courses of even ordinal number) and 4 (with the courses odd order) are assigned.

Die 1 u. 2 zeigen beispielhafte Anordnungen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes. Die räumliche Anordnung der die jeweiligen Gänge bildenden Zahnradstufen (insbesondere deren axiale Lage relativ zueinander) innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes kann ausgehend von den gezeigten Ausführungsformen variiert werden. Die zuvor beschriebenen Prinzipien können ebenso auf Doppelkupplungsgetriebe mit nur sechs oder mit mehr als sieben Vorwärtsgängen übertragen werden.The 1 u. 2 show exemplary arrangements of the dual-clutch transmission according to the invention. The spatial arrangement of the respective gears forming gear stages (in particular their axial position relative to each other) within the dual clutch transmission can be varied starting from the embodiments shown. The principles described above can also be applied to dual-clutch transmissions with only six or more than seven forward gears.

Claims (23)

Doppelkupplungsgetriebe, bei dem eine Eingangswelle durch je eine Lastschaltkupplung mit einer koaxialen zentralen Zwischenwelle und mit einer zu letzterer konzentrischen Zwischenwelle kuppelbar ist und jede der Zwischenwellen durch jeweils zugeordnete Zahnradstufen zur Bildung von Gangübersetzungen wahlweise mit einer ersten oder mit einer zweiten jeweils in einem Kraftfluss zu einem Getriebeausgang liegenden Vorgelegewelle in Antriebsverbindung bringbar ist und die Vorgelegewellen sowohl zueinander als auch zur Eingangswelle parallel angeordnet sind, und bei dem zu den den Zwischenwellen zugeordneten Zahnradstufen gebundene, an der Bildung von jeweils zwei Gangübersetzungen beteiligte Zahnradstufen gehören, von denen eine mit ihrem einen ausgangsseitigen Zahnrad zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung unter Vermittlung eines Umkehrzahnrades verwendet ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei signifikante Zahnradstufen (GZIV/VI u. GZV/VII) sowohl gebunden als auch zur Bildung der Gangübersetzungen ausschließlich von Vorwärtsgängen (IV bis VII) verwendet sind.Doppelkupplungsgetriebe, in which an input shaft by a respective power shift clutch with a coaxial central intermediate shaft and with a concentric intermediate shaft to the latter can be coupled and each of the intermediate shafts by respectively associated gear stages to form gear ratios with either a first or a second each in a power flow to a Transmission output lying countershaft can be brought into drive connection and the countershafts are arranged both parallel to each other and to the input shaft, and in which associated with the intermediate shafts gear stages involved in the formation of two gear ratios gear stages, one of which with its one output side gear is used to form a reverse gear ratio by means of a reversing gear, characterized in that at least two significant gear stages (GZ IV / VI and GZ V / VII ) both bound and auc h are used to form the gear ratios exclusively of forward gears (IV to VII). Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der einen Zwischenwelle (5) zugeordnete Zahnradstufen (GZII/R, GZIV/VI) zur Bildung der Gangübersetzungen der Vorwärtsgänge (II,IV u. VI) mit gerader Ordnungszahl verwendet sind.Double clutch transmission according to claim 1, characterized in that the one intermediate shaft ( 5 ) assigned gear stages (GZ II / R , GZ IV / VI ) to form the gear ratios of the forward gears (II, IV and VI) are used with even atomic number. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der anderen Zwischenwelle (4) zugeordnete Zahnradstufen (ZI, ZIII u. GZV/VII) zur Bildung der Gangübersetzungen der Vorwärtsgänge (I,III,V u. VII) mit ungerader Ordnungszahl verwendet sind.Double clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the other intermediate shaft ( 4 ) associated gear stages (Z I , Z III and GZ V / VII ) are used to form the gear ratios of the forward gears (I, III, V and VII) with odd atomic number. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei signifikante Zahnradstufen (GZIV/VI u. GZV/VII) verschiedenen Zwischenwellen (4 u. 5) zugeordnet sind.Double-clutch transmission according to one of the claims 1 to 3, characterized in that two significant gear stages (GZ IV / VI and GZ V / VII ) different intermediate shafts ( 4 u. 5 ) assigned. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils die beiden Vorwärtsgänge (IV/VI bzw. V/VII) der signifikanten Zahnradstufen (GZIV/VI bzw. GZV/VII) in Bezug auf die der zugeordneten Zwischenwelle (5 bzw. 4) zugehörigen Vorwärtsgänge (II,IV u. VI bzw. I,III,V u. VII) einander benachbart sind.Dual-clutch transmission according to one of the claims 1 to 4, characterized in that in each case the two forward gears (IV / VI or V / VII) of the significant gear stages (GZ IV / VI or GZ V / VII ) with respect to the associated intermediate shaft ( 5 respectively. 4 ) associated forward gears (II, IV and VI or I, III, V and VII) are adjacent to each other. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vier Vorwärtsgänge (IV bis VII) der beiden signifikanten Zahnradstufen (GZIV/VI u. GZV/VII) in Bezug auf ihre Ordnungszahlen (IV bis VII) eine Sequenz bilden.Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 5, characterized in that the four forward gears (IV to VII) of the two significant gear stages (GZ IV / VI and GZ V / VII ) with respect to their atomic numbers (IV to VII) form a sequence , Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zu den vier Vorwärtsgängen (IV bis VII) der beiden signifikanten Zahnradstufen (GZIV/VI u. GZV/VII) der höchste Vorwärtsgang (VII) gehört.Double-clutch transmission according to one of the claims 1 to 6, characterized in that the four forward gears (IV to VII) of the two significant gear stages (GZ IV / VI and GZ V / VII ) of the highest forward gear (VII) belongs. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass Zahnradstufen zur Bildung der Gangübersetzungen von mehr als vier Vorwärtsgängen verwendet sind, und dass zu den vier Vorwärtsgängen der beiden signifikanten Zahnradstufen der höchste Vorwärtsgang nicht gehört.Double clutch transmission according to one of the claims 1 to 6, characterized in that gear stages to form the gear ratios used by more than four forward gears are, and that to the four forward gears of the two significant gear stages of the highest forward gear not heard. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der höchste Vorwärtsgang sich an die in Bezug auf ihre Ordnungszahlen eine Sequenz bildenden vier Vorwärtsgänge der beiden signifikanten Zahnradstufen anschließt.Double clutch transmission according to claim 8, characterized characterized in that the highest forward gear to form a sequence with respect to their ordinal numbers four forward gears of the connects to both significant gear stages. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet dass der Stufensprung (φIV/VI) zwischen den beiden Vorwärtsgängen (IV,VI) derjenigen einen signifikanten Zahnradstufe (GZIV/VI) , welche das kleinere eingangsseitige Zentralrad (24) gegenüber dem größeren eingangsseitigen Zentralrad (33) der anderen signifikanten Zahnradstufe (GZV/VII) aufweist, durch Profilverschiebung größer ausgelegt ist als der Stufensprung (φV/VII) zwischen den beiden Vorwärtsgängen (V,VII) der anderen signifikanten Zahnradstufe (GZV/VII)Double clutch transmission according to one of the claims 1 to 9, characterized in that the increment (φ IV / VI ) between the two forward gears (IV, VI) of those a significant gear stage (GZ IV / VI ), which the smaller input-side central wheel ( 24 ) with respect to the larger input-side central wheel ( 33 ) of the other significant gear stage (GZ V / VII ), designed by profile shift greater than the increment (φ V / VII ) between the two forward gears (V, VII) of the other significant gear stage (GZ V / VII ) Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die in Bezug auf ihre Ordnungszahlen (IV bis VII) eine Sequenz bildenden vier Vorwärtsgänge der signifikanten Zahnradstufen (GZIV/R, GZV/VII) durch Profilverschiebung progressiv gestuft sind.Dual-clutch transmission according to one of the claims 1 to 9, characterized in that the four forward gears of the significant gear stages (GZ IV / R , GZ V / VII ) forming a sequence with respect to their ordinal numbers (IV to VII) are progressively stepped by profile shifting. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die in Bezug auf ihre Ordnungszahlen eine Sequenz bildenden vier Vorwärtsgänge (IV bis VII) der signifikanten Zahnradstufen (GZIV/VI, GZV/VII) durch Profilverschiebung derart gestuft sind, dass die beiden Stufensprünge zwischen den drei unteren Vorwärtsgängen etwa gleich (φIV/V ≈ φV/VI), jedoch größer als der Stufensprung zwischen den beiden oberen Vorwärtsgängen (φIV/V ≈ φV/VI > φV/VII) sind.Double clutch transmission according to one of the claims 1 to 9, characterized in that the four forward gears (IV to VII) of the significant gear stages (GZ IV / VI , GZ V / VII ) forming a sequence with respect to their ordinal numbers are stepped by profile shifting such that the two increments between the three lower forward gears are approximately equal to (φ IV / V ≈ φ V / VI ) but greater than the increment between the two upper forward gears (φ IV / V ≈ φ V / VI > φ V / VII ). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die in Bezug auf ihre Ordnungszahlen eine Sequenz bildenden vier Vorwärtsgänge (IV bis VII) der signifikanten Zahnradstufen (GZIV/VI, GZV/VII) durch Profilverschiebung derart gestuft sind, dass die beiden Stufensprünge zwischen den drei oberen Vorwärtsgängen etwa gleich (φV/VI ≈ φVI/VII), jedoch kleiner als der Stufensprung zwischen den beiden unteren Vorwärtsgängen (φIV/V > φV/VI ≈ φVI/VII) sind.Double clutch transmission according to one of the claims 1 to 9, characterized in that the four forward gears (IV to VII) of the significant gear stages (GZ IV / VI , GZ V / VII ) forming a sequence with respect to their ordinal numbers are stepped by profile shifting such that the two increments between the three upper forward gears are approximately equal to (φ V / VI ≈ φ VI / VII ), but less than the increment between the two lower forward gears (φ IV / V > φ V / VI ≈ φ VI / VII ). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewellen (14,15) zumindest annähernd gleichen Achsabstand (a14 ≈ a15) zur Eingangswelle (3) aufweisen.Double clutch transmission according to one of the claims 1 to 13, characterized in that the countershafts ( 14 . 15 ) at least approximately the same axial distance (a14 ≈ a15) to the input shaft ( 3 ) exhibit. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewellen unterschiedliche Achsabstände zur Eingangswelle aufweisen.Double clutch transmission according to one of the claims 1 to 13, characterized in that the countershafts different wheelbases to the input shaft. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die das ausgangsseitige Zahnrad der Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges aufweisende Vorgelegewelle den größeren Achsabstand aufweist.Double-clutch transmission according to claim 15, characterized in that the output side gear of the Gear stage to form the gear ratio of the lowest forward gear having countershaft has the larger center distance. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewellen (14,15) unterschiedliche Achsübersetzungen (45 < 46) aufweisen.Double clutch transmission according to one of the claims 1 to 16, characterized in that the countershafts ( 14 . 15 ) different axle ratios ( 45 < 46 ) exhibit. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die das ausgangsseitige Zahnrad (31) der Zahnradstufe (ZI) zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges (I) aufweisende Vorgelegewelle (14) die kürzere Achsübersetzung (45) aufweist.Double-clutch transmission according to claim 17, characterized in that the output-side gear ( 31 ) of the gear stage (Z I ) to form the gear ratio of the lowest forward gear (I) having countershaft ( 14 ) the shorter axle ratio ( 45 ) having. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die das ausgangsseitige Zahnrad (35) der Zahnradstufe (GZV/VII) zur Bildung der Gangübersetzung des höchsten Vorwärtsganges (VII) aufweisende Vorgelegewelle (15) die längere Achsübersetzung (46) aufweist.Double-clutch transmission according to claim 17 or 18, characterized in that the output-side gear ( 35 ) of the gear stage (GZ V / VII ) to form the gear ratio of the highest forward gear (VII) having countershaft ( 15 ) the longer axle ratio ( 46 ) having. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Umkehrzahnrad der gebundenen, mit ihrem einen ausgangsseitigen Zahnrad (20 in 1) zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung verwendeten Zahnradstufe (GZII/R) als Zwischenzahnrad (17) ausgebildet ist, welches sowohl mit dem eingangsseitigen Zentralrad (27) als auch mit dem zugehörigen, auf einer (14) der Vorgelegewellen (14,15) sitzenden ausgangsseitigen Zahnrad (20) der gebundenen Zahnradstufe (GZII/R) kämmt.Double-clutch transmission according to one of the claims 1 to 19, characterized in that the reverse gear of the bound, with its one output-side gear ( 20 in 1 ) used to form a reverse gear ratio used gear stage (GZ II / R ) as an intermediate gear ( 17 ) is formed, which both with the input-side central wheel ( 27 ) and with the associated one, on one (14) of the countershafts ( 14 . 15 ) seated output gear ( 20 ) of the bonded gear stage (GZ II / R ) meshes. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Umkehrzahnrad (57 in 2) der gebundenen, mit ihrem einen ausgangsseitigen Zahnrad (20) zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung verwendeten Zahnradstufe (GZII/R) sowohl mit dem Zentralrad (27) seiner gebundenen Zahnradstufe (GZII/R) kämmt als auch unter Umgehung der einen (15) der beiden anderen Vorgelegewellen (14,15) auf einer dritten Vorgelegewelle (18) angeordnet sowie drehfest zu einem koaxialen eingangsseitigen Zahnrad (19) einer einfachen Zahnradstufe (ZR) angeordnet ist, deren anderes Zahnrad als ausgangsseitiges Zahnrad (20) der gebundenen Zahnradstufe (GZII/R) auf der umgangenen Vorgelegewelle (15) sitzt.Double-clutch transmission according to one of the claims 1 to 19, characterized in that the reverse gear ( 57 in 2 ) of the bound, with its one output side gear ( 20 ) used to form a reverse gear ratio gear stage (GZ II / R ) with both the central wheel ( 27 ) of its connected gear stage (GZ II / R ) meshes as well as bypassing one (15) of the two other countershafts ( 14 . 15 ) on a third countershaft ( 18 ) and rotationally fixed to a coaxial input-side gear ( 19 ) of a simple gear stage (Z R ) is arranged, the other gear as an output-side gear ( 20 ) of the connected gear stage (GZ II / R ) on the bypassed countershaft ( 15 ) sits. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass das andere ausgangsseitige Zahnrad (16) der gebundenen, zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung verwendeten Zahnradstufe (GZII/R) zur Bildung der Gangübersetzung des zweitniedrigsten Vorwärtsganges (II) verwendet ist.Double-clutch transmission according to claim 21, characterized in that the other output-side gear ( 16 ) of the bonded gear stage (GZ II / R ) used to form a reverse gear ratio is used to form the gear ratio of the second lowest forward gear (II). Doppelkupplungsgetriebe nach den Patentansprüchen 21 und 22, dadurch gekennzeichnet, dass eine zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges (I) verwendete einfache Zahnradstufe (ZI) und die wirkungsmäßig zwischen der dritten Vorgelegewelle (18) und der umgangenen Vorgelegewelle (15) angeordnete einfache Zahnradstufe (ZR) in einer gemeinsamen drehachsnormalen Radebene (32-32) liegen.Double clutch transmission according to the claims 21 and 22 , characterized in that a single gear stage (Z I ) used to form the gear ratio of the lowest forward gear ( I ) and operatively connected between the third countershaft ( 18 ) and the bypassed counter-wave ( 15 ) arranged single gear stage (Z R ) in a common drehachsnormalen wheel plane ( 32-32 ) lie.
DE200410012909 2004-03-17 2004-03-17 Double clutch Withdrawn DE102004012909A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410012909 DE102004012909A1 (en) 2004-03-17 2004-03-17 Double clutch
PCT/EP2005/002663 WO2005093289A1 (en) 2004-03-17 2005-03-12 Double-clutch gearbox

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410012909 DE102004012909A1 (en) 2004-03-17 2004-03-17 Double clutch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102004012909A1 true DE102004012909A1 (en) 2005-10-06

Family

ID=34961428

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200410012909 Withdrawn DE102004012909A1 (en) 2004-03-17 2004-03-17 Double clutch

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102004012909A1 (en)
WO (1) WO2005093289A1 (en)

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1930626A1 (en) * 2006-12-04 2008-06-11 C.R.F. Societa Consortile per Azioni A gearbox with six or more forward gears for single-clutch or twin-clutch motor-vehicle transmission
DE102007049259A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049264A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049260A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049263A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049268A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049257A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049262A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049271A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
EP2060827A1 (en) 2007-11-14 2009-05-20 Getrag Ford Transmissions GmbH Application of a dual clutch transmission in two different transmission types
CN101858407A (en) * 2009-04-06 2010-10-13 通用汽车环球科技运作公司 Dual clutch five speed transmission
US8166842B2 (en) 2007-10-15 2012-05-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8342048B2 (en) 2007-10-15 2013-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8342049B2 (en) 2007-10-15 2013-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8365623B2 (en) 2007-10-15 2013-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch transmission
DE102005025273B4 (en) * 2005-06-02 2013-11-28 Daimler Ag Double clutch
CN103758969A (en) * 2011-12-31 2014-04-30 绵阳新晨动力机械有限公司 Driving device for dual-clutch transmission
DE102012022692A1 (en) 2012-11-20 2014-05-22 Daimler Ag Dual clutch transmission device for motor car gear box, has dual clutch providing power parallel to first input clutch, and gear wheel provided with forward starting gear and input-side gear, which are assigned to second input clutch
DE102012022776A1 (en) 2012-11-22 2014-05-22 Daimler Ag Dual clutch transmission for drive train of motor vehicle, has switching units that are arranged for operative connection to shafts, and output gear planes and switching units that are connected to circuit of forward gears
DE102012022777A1 (en) 2012-11-22 2014-05-22 Daimler Ag Dual clutch transmission i.e. jackshaft transmission, for powertrain of motor car, has idle gear arranged coaxial to sleeve shaft, and switch unit connecting another idle gear with sleeve shaft in torque-proof manner
CN104074932A (en) * 2013-03-25 2014-10-01 三菱自动车工业株式会社 Speed-changing unit

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7870804B2 (en) 2006-12-08 2011-01-18 GM Global Technologies Operations LLC Multi-speed dual clutch transmission
US7752934B2 (en) 2007-02-20 2010-07-13 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi speed transmission having a countershaft gearing arrangement
US7703346B2 (en) 2007-02-22 2010-04-27 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-speed transmission with countershaft gearing
DE102007049165A1 (en) * 2007-10-13 2009-04-16 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Stepped transmission for motor vehicle, has input shafts arranged coaxially to each other, and output shaft including axle that is shifted against axle of input shafts, which are supported at sides on transmission casing
US7987740B2 (en) 2008-09-03 2011-08-02 GM Global Technology Operations LLC Multi-speed transmission with countershaft gearing arrangement
US8266977B2 (en) 2009-04-03 2012-09-18 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
US8443686B2 (en) 2009-05-12 2013-05-21 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
US8104367B2 (en) 2009-05-20 2012-01-31 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
US8459135B2 (en) 2009-08-06 2013-06-11 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission having improved packaging
US9625006B2 (en) 2010-03-01 2017-04-18 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
GB2478298B (en) * 2010-03-02 2016-10-12 Gm Global Tech Operations Llc Manual transmission with a seventh high-ratio overdrive gear
GB2478785B (en) * 2010-03-19 2013-01-30 Romax Technology Ltd Dual clutch transmission
US8474586B2 (en) 2010-10-18 2013-07-02 GM Global Technology Operations LLC Clutch actuation assembly with satellite pistons
CN114294383A (en) * 2021-12-31 2022-04-08 中国第一汽车股份有限公司 Double-clutch transmission

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19821164A1 (en) * 1998-05-12 1999-11-18 Volkswagen Ag Double clutch gearing for automobile use
DE19853824A1 (en) * 1998-11-21 2000-05-31 Getrag Getriebe Zahnrad Automated motor vehicle drive train has parallel force transfer paths; second force transfer path transfers torque to drive shaft during force transfer interruption in first transfer path
DE19923185A1 (en) * 1999-05-20 2000-12-07 Daimler Chrysler Ag Variable speed transmission for motor vehicles has second output shaft parallel to first and with axial spacing from intermediate shafts or differential deviating from that of first output shaft
DE10054318A1 (en) * 2000-11-02 2002-05-08 Volkswagen Ag System for controlling a motor vehicle twin-clutch gearbox has two disconnect clutches, two feed shafts and a gearbox with multiple triggered actuators for engaging/disengaging specific gears
DE10108881A1 (en) * 2001-02-23 2002-09-05 Volkswagen Ag Dual clutch gearbox has two gearbox parts and single shift shaft axially displaced and rotated by selection actuator and shift actuator with shift shaft connecting to shift rod of one gearbox part without disengaging previously engaged gear
DE10223226A1 (en) * 2001-06-01 2003-02-20 Nissan Motor Dual clutch transmission with gear impact noise damping system
DE10141086A1 (en) * 2001-08-22 2003-03-06 Zahnradfabrik Friedrichshafen Vehicle transmission with two countershafts

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4461188A (en) * 1981-12-23 1984-07-24 Ford Motor Company Dual clutch multiple countershaft transmission
US4790418A (en) * 1987-04-30 1988-12-13 Ford Motor Company Transmission clutch loop transfer control
SE502903C2 (en) * 1994-06-29 1996-02-19 Volvo Ab Motor vehicle gearbox
PT1013965E (en) * 1998-12-24 2009-09-01 Daimler Ag SPEED BOX WITH TWO GEARS WHICH, WITHIN THE FORCE PATH IS PROVIDED PARALLELS BETWEEN US
DE19949507B4 (en) * 1999-10-14 2014-10-23 Zf Friedrichshafen Ag Multi-speed transmission
ITTO20010284A1 (en) * 2001-03-27 2002-09-27 Fiat Ricerche SPEED CHANGE FOR MOTOR VEHICLES.
JP2003301895A (en) * 2002-04-08 2003-10-24 Toyota Motor Corp Parallel shaft type multi-stage transmission for vehicles
FR2846064B1 (en) * 2002-10-18 2005-07-15 Renault Sa COMPACT GEARBOX WITH TWO CLUTCHES
FR2848924B1 (en) * 2002-12-23 2005-02-11 Renault Sa DEVICE FOR INTERNAL CONTROL OF GEARBOX
JP2004263708A (en) * 2003-01-14 2004-09-24 Kyowa Metal Work Co Ltd Twin clutch type transmission
DE10305241A1 (en) * 2003-02-08 2004-09-23 Zf Friedrichshafen Ag Double clutching transmission for six-speed or seven-speed motor vehicle has two fixed gears arranged on first transmission input shaft, and at least one fixed gear arranged on second transmission shaft

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19821164A1 (en) * 1998-05-12 1999-11-18 Volkswagen Ag Double clutch gearing for automobile use
DE19853824A1 (en) * 1998-11-21 2000-05-31 Getrag Getriebe Zahnrad Automated motor vehicle drive train has parallel force transfer paths; second force transfer path transfers torque to drive shaft during force transfer interruption in first transfer path
DE19923185A1 (en) * 1999-05-20 2000-12-07 Daimler Chrysler Ag Variable speed transmission for motor vehicles has second output shaft parallel to first and with axial spacing from intermediate shafts or differential deviating from that of first output shaft
DE10054318A1 (en) * 2000-11-02 2002-05-08 Volkswagen Ag System for controlling a motor vehicle twin-clutch gearbox has two disconnect clutches, two feed shafts and a gearbox with multiple triggered actuators for engaging/disengaging specific gears
DE10108881A1 (en) * 2001-02-23 2002-09-05 Volkswagen Ag Dual clutch gearbox has two gearbox parts and single shift shaft axially displaced and rotated by selection actuator and shift actuator with shift shaft connecting to shift rod of one gearbox part without disengaging previously engaged gear
DE10223226A1 (en) * 2001-06-01 2003-02-20 Nissan Motor Dual clutch transmission with gear impact noise damping system
DE10141086A1 (en) * 2001-08-22 2003-03-06 Zahnradfabrik Friedrichshafen Vehicle transmission with two countershafts

Cited By (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005025273B4 (en) * 2005-06-02 2013-11-28 Daimler Ag Double clutch
EP1930626A1 (en) * 2006-12-04 2008-06-11 C.R.F. Societa Consortile per Azioni A gearbox with six or more forward gears for single-clutch or twin-clutch motor-vehicle transmission
US7895910B2 (en) 2006-12-04 2011-03-01 C.R.F. Societa Consortile Per Azioni Gearbox with six or more forward gears for single-clutch or twin-clutch motor-vehicle transmissions
US8230751B2 (en) 2007-10-15 2012-07-31 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8342048B2 (en) 2007-10-15 2013-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
DE102007049268A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049257A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049262A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049271A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049260A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049262B4 (en) * 2007-10-15 2017-08-03 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049264A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
US8166842B2 (en) 2007-10-15 2012-05-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8171813B2 (en) 2007-10-15 2012-05-08 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
DE102007049271B4 (en) * 2007-10-15 2016-10-20 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049260B4 (en) * 2007-10-15 2017-07-27 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049263A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
US8342049B2 (en) 2007-10-15 2013-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8342050B2 (en) 2007-10-15 2013-01-01 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8359938B2 (en) 2007-10-15 2013-01-29 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8365623B2 (en) 2007-10-15 2013-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch transmission
US8365624B2 (en) 2007-10-15 2013-02-05 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8393238B2 (en) 2007-10-15 2013-03-12 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
US8453531B2 (en) 2007-10-15 2013-06-04 Zf Friedrichshafen Ag Dual clutch transmission
DE102007049259A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
CN101809321B (en) * 2007-10-15 2014-04-16 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 dual clutch transmission
DE102007049268B4 (en) * 2007-10-15 2017-05-18 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049259B4 (en) * 2007-10-15 2017-05-18 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049263B4 (en) * 2007-10-15 2017-05-18 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049257B4 (en) * 2007-10-15 2017-05-18 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
DE102007049264B4 (en) * 2007-10-15 2017-05-11 Zf Friedrichshafen Ag Double clutch
EP2060827A1 (en) 2007-11-14 2009-05-20 Getrag Ford Transmissions GmbH Application of a dual clutch transmission in two different transmission types
US8307729B2 (en) 2007-11-14 2012-11-13 Getrag Ford Transmissions Gmbh Dual clutch transmission with modifiable gear speeds and use of the transmission for at least two transmission variations
CN101858407A (en) * 2009-04-06 2010-10-13 通用汽车环球科技运作公司 Dual clutch five speed transmission
CN103758969A (en) * 2011-12-31 2014-04-30 绵阳新晨动力机械有限公司 Driving device for dual-clutch transmission
DE102012022692A1 (en) 2012-11-20 2014-05-22 Daimler Ag Dual clutch transmission device for motor car gear box, has dual clutch providing power parallel to first input clutch, and gear wheel provided with forward starting gear and input-side gear, which are assigned to second input clutch
DE102012022777A1 (en) 2012-11-22 2014-05-22 Daimler Ag Dual clutch transmission i.e. jackshaft transmission, for powertrain of motor car, has idle gear arranged coaxial to sleeve shaft, and switch unit connecting another idle gear with sleeve shaft in torque-proof manner
DE102012022776A1 (en) 2012-11-22 2014-05-22 Daimler Ag Dual clutch transmission for drive train of motor vehicle, has switching units that are arranged for operative connection to shafts, and output gear planes and switching units that are connected to circuit of forward gears
CN104074932A (en) * 2013-03-25 2014-10-01 三菱自动车工业株式会社 Speed-changing unit

Also Published As

Publication number Publication date
WO2005093289A1 (en) 2005-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004012909A1 (en) Double clutch
DE102004010806A1 (en) Double clutch
DE102007037568B4 (en) Double clutch
DE102007049259B4 (en) Double clutch
DE102007049271A1 (en) Double clutch
WO2009050072A2 (en) Dual clutch transmission
DE102010053130A1 (en) Dual-clutch transmission for front-transverse applications
DE102010030264A1 (en) Double clutch
WO2009050077A2 (en) Dual clutch transmission
DE102011076386A1 (en) Double clutch transmission for commercial motor vehicle, has several wheel planes among which fourth plane, or other planes are formed as reverse gear set, so that switching to forward gears, and to reverse gears is performed under load
EP1342934A2 (en) Toothed speed-changing gearing with two parallel transmission paths
DE102011056517A1 (en) Transmission for a motor vehicle and method for controlling such a transmission
DE102011076382A1 (en) Dual-clutch gearbox for motor vehicles, has two clutches that are provided as input sides to drive shaft, and output of drive shaft is connected to one of two coaxially arranged input shafts
DE102007049260A1 (en) Double clutch
DE102007049257A1 (en) Double clutch
DE102010008101B4 (en) Double clutch
DE10145519A1 (en) Automated multi-speed vehicle transmission
DE102011005029A1 (en) Double clutch transmission for motor vehicle, has two clutches, whose input sides are connected with drive shaft and its output sides are connected with one of two co-axial transmission input shafts of sub-transmissions
DE102007049263A1 (en) Double clutch
DE102011076381A1 (en) Dual clutch transmission for commercial vehicle, has eight forward gears and four reverse gears shiftable, where seven of forward gears and three of reverse gears are power shiftable, and one of forward gears is formed as winding gear
DE102010055643A1 (en) Automatic, in particular automated, manual transmission for a motor vehicle
DE102009018450B4 (en) Double clutch
DE102011089167A1 (en) Countershaft design dual clutch transmission, has drive-side gear wheel linked with transmission input shafts, and output-side gear wheel designed as idle gears and linked with output-side idle gears of lower wheel stage over shift element
DE112011105576B4 (en) Multi-clutch transmission for a motor vehicle
DE102009053961B4 (en) vehicle transmissions

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8110 Request for examination paragraph 44
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20110309

R120 Application withdrawn or ip right abandoned