HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION
Gebiet der ErfindungField of the invention
Die
vorliegende Erfindung betrifft Systeme zur Steuerung einer Einspritzdüse
zur Durchführung der Einspritzung von Kraftstoff in einen
Zylinder einer Brennkraftmaschine und betrifft insbesondere solche Systeme,
die hörbare Geräusche in dem Zylinder zu verringern
vermögen.The
The present invention relates to systems for controlling an injection nozzle
to carry out the injection of fuel into one
Cylinder of an internal combustion engine and in particular relates to such systems,
to reduce the audible noise in the cylinder
capital.
Beschreibung des Standes der
TechnikDescription of the state of
technology
Kraftstoffeinspritzsysteme
werden üblicherweise verwendet, eine Einspritzdüse
für jeden Zylinder einer Brennkraftmaschine zu steuern,
um die Einspritzung von Kraftstoff in einen entsprechenden Zylinder
durchzuführen.Fuel injection systems
are commonly used, an injection nozzle
to control for each cylinder of an internal combustion engine,
to the injection of fuel into a corresponding cylinder
perform.
Insbesondere
sind solche Kraftstoffeinspritzsysteme dafür ausgelegt,
eine Einspritzdüse zu steuern, damit diese in einen entsprechenden
Zylinder eine Sollmenge an Kraftstoff einspritzt. Die Sollmenge
von Kraftstoff wird variabel abhängig von Betriebsbedingungen
der Brennkraftmaschine (nachfolgend einfach als „Motor” bezeichnet)
bestimmt. Die Betriebsbedingungen eines Motors umfassen die momentane
Motordrehzahl, die momentane Stellung eines Gaspedals, die momentane
Wassertemperatur des Motors etc.Especially
are such fuel injection systems designed to
To control an injection nozzle, so that in an appropriate
Cylinder injects a desired amount of fuel. The target quantity
of fuel becomes variable depending on operating conditions
the internal combustion engine (hereinafter simply referred to as "engine")
certainly. The operating conditions of an engine include the current ones
Engine speed, the current position of an accelerator, the momentary
Water temperature of the engine etc.
Bei
diesen Kraftstoffeinspritzsystemen kann eine Zunahme in einer Abweichung
einer Menge an Kraftstoff, die momentan eingespritzt wird, von einer Sollmenge
von Kraftstoff für eine Einspritzdüse die Abgaswerte
verschlechtern etc.at
These fuel injection systems may experience an increase in deviation
an amount of fuel that is currently injected from a target amount
of fuel for an injector the exhaust levels
worsen etc.
Um
solche Probleme anzugehen, ist ein Typ von Kraftstoffeinspritzsystemen
dafür ausgelegt, in einem Lernmodus einen korrekten Betrag
einer Erregungsdauer einer Einspritzdüse basierend auf
einer Abweichung der Menge an Kraftstoff, die momentan von einer
Einspritzdüse eingespritzt wird, gegenüber einer
Sollmenge an Kraftstoff entsprechend der Erregungsdauer zu lernen.
Die Erregungsdauer bedeutet die Dauer, während der eine
Einspritzdüse erregt wird, um Kraftstoff einzuspritzen.Around
Addressing such problems is one type of fuel injection system
designed to be a correct amount in a learning mode
an excitation period of an injection nozzle based on
a deviation of the amount of fuel that is currently from a
Injection nozzle is injected, opposite a
Desired amount of fuel to learn according to the excitation period.
The excitation period means the duration during which one
Injector is energized to inject fuel.
Wenn
eine Einspritzdüse veranlasst wird, die Sollmenge an Kraftstoff
einzuspritzen, ist das Kraftstoffeinspritzsystem dafür
ausgelegt, eine Erregungsdauer für die Einspritzdüse
entsprechend der Sollmenge an Kraftstoff zu korrigieren, und zwar
basierend auf dem gelernten Korrekturbetrag. Dies erlaubt, dass
eine Kraftstoffmenge, die momentan von der Einspritzdüse
eingespritzt wird, in Übereinstimmung mit der Sollmenge
an Kraftstoff hierfür ist.If
an injection nozzle is caused, the target amount of fuel
injecting is the fuel injection system for it
designed, an excitation period for the injection nozzle
to correct according to the target amount of fuel, namely
based on the learned correction amount. This allows that
an amount of fuel currently from the injector
is injected in accordance with the target amount
to fuel for this is.
Insbesondere
wenn, bevor wenigstens eine Haupteinspritzung zur Erzeugung eines
Hauptdrehmoments des Motors erfolgt, wenigstens eine Piloteinspritzung
einer kleinen Kraftstoffmenge durchgeführt wird, benötigt
ein Kraftstoffeinspritzsystem mit der Lernfunktion, dass die kleine
Menge an Kraftstoff mit hoher Genauigkeit gesteuert wird. Die japanischen Patentanmeldungsveröffentlichungen
Nr. 2002-276444 und 2005-248739 ,
welche nachfolgend als „erste” und „zweite” Veröffentlichung
bezeichnet werden, beschreiben Kraftstoffeinspritzsysteme, die in
der Lage sind, eine kleine Menge an Kraftstoff wenigstens einer
Piloteinspritzung mit hoher Genauigkeit zu steuern.In particular, when at least one pilot injection of a small amount of fuel is performed before at least one main injection for generating a main torque of the engine, a fuel injection system having the learning function requires that the small amount of fuel be controlled with high accuracy. The Japanese Patent Application Publication No. 2002-276444 and 2005-248739 , hereinafter referred to as "first" and "second" publications, describe fuel injection systems capable of controlling a small amount of fuel of at least one pilot injection with high accuracy.
Kraftstoffeinspritzsysteme
mit der Lernfunktion werden normalerweise in Common Rail-Dieselmotoren
als ein Beispiel für Motoren verwendet.Fuel injection systems
with the learning function are usually used in common rail diesel engines
used as an example for engines.
Ein
derartiges Kraftstoffeinspritzsystem ist dafür ausgelegt,
in einem normalen Modus eine Einspritzdüse zu steuern,
um in einen entsprechenden Zylinder eine Sollmenge an Kraftstoff
einzuspritzen, wobei der Druck von Kraftstoff in der Common Rail auf
einen Solldruck eingestellt wird, der basierend auf den Betriebsbedingungen
des Common Rail-Dieselmotors bestimmt wird, der nachfolgend als „Dieselmotor” bezeichnet
sei. Der Solldruck, der basierend auf den Betriebsbedingungen des
Motors bestimmt wird, sei nachfolgend als „normaler Solldruck” bezeichnet.One
such fuel injection system is designed to
to control an injector in a normal mode,
to in a corresponding cylinder, a desired amount of fuel
inject, with the pressure of fuel in the common rail up
set a target pressure based on the operating conditions
of the common rail diesel engine, hereinafter referred to as "diesel engine"
be. The setpoint pressure based on the operating conditions of the
Engine is determined, hereinafter referred to as "normal target pressure".
Zusätzlich
ist das Kraftstoffeinspritzsystem dafür ausgelegt, das
Lernen eines korrekten Werts der Erregungsdauer für eine
Einspritzdüse eines jeden Zylinders durchzuführen,
während der Druck von Kraftstoff, der sich in der Common
Rail befindet, unabhängig von den Betriebsbedingungen des
Dieselmotors zwangsweise gesteuert wird. Der Kraftstoff, der in
der Common Rail bevorratet wird, wird von einem Kraftstofftank der
Common Rail zugeführt, während er durch eine Kraftstoffpumpenvorrichtung
unter Druck gesetzt wird. Somit erlaubt die Steuerung des Kraftstoffdrucks,
der von der Kraftstoffpumpenvorrichtung der Common Rail zugeführt
wird, die Einstellung des Drucks an Kraftstoff, der in der Common Rail
bevorratet wird.additionally
the fuel injection system is designed to
Learning a correct value of arousal duration for a
Injector of each cylinder to perform
while the pressure of fuel, which is in the common
Rail is located, regardless of the operating conditions of the
Diesel engine is forcibly controlled. The fuel in
The common rail is stored by a fuel tank of the
Common rail fed while passing through a fuel pumping device
is pressurized. Thus, the control of the fuel pressure,
supplied from the fuel pump device of the common rail
will, adjusting the pressure of fuel in the common rail
is stored.
Es
sei festzuhalten, dass der Druck des Kraftstoffs, der in der Common
Rail bevorratet wird, nachfolgend als „Raildruck” bezeichnet
wird.It
It should be noted that the pressure of the fuel in the common
Rail is stored, hereinafter referred to as "rail pressure"
becomes.
Insbesondere
ist das Kraftstoffeinspritzsystem dafür ausgelegt, im Lernmodus
das Lernen eines korrekten Werts der Erregungsdauer einer Einspritzdüse
durchzuführen, der in jedem einer Mehrzahl von Bereichen
des Raildrucks über einen vorbestimmten vollständigen
Betriebsdruckbereich der Common Rail hinweg zu steuern ist. Die
Mehrzahl von Bereichen des Raildrucks bildet den vollständigen
Betriebsdruckbereich der Common Rail.More specifically, in the learning mode, the fuel injection system is configured to perform the learning of a correct value of the energization duration of an injector to be controlled in each of a plurality of ranges of rail pressure over a predetermined full operating pressure range of the common rail. The plurality of areas of the rail pressure form the complete Be operating pressure range of common rail.
Somit
ist es notwendig, einen korrekten Wert der Erregungsdauer der Einspritzdüse
für jeden Zylinder über eine höhere Seite
des Raildrucks in dem vollen Betriebsdruckbereich hinweg zu lernen.Consequently
it is necessary to have a correct value of the duration of excitation of the injector
for each cylinder over a higher side
to learn the rail pressure in the full operating pressure range.
Aus
diesem Grund stellt im Lernmodus das Kraftstoffeinspritzsystem den
Raildruck zwangsweise ein, das heißt, den Kraftstoffeinspritzdruck
einer jeden Einspritzdüse, und zwar auf einen Solldruck, der
höher als der normale Solldruck ist, der basierend auf
den Betriebsbedingungen des Dieselmotors bestimmt wird. Der Solldruck,
der zwangsweise höher als der normale Solldruck eingestellt
wird, wird nachfolgend als „höherer Solldruck” bezeichnet.Out
For this reason, in the learning mode, the fuel injection system is the one
Rail pressure forcibly on, that is, the fuel injection pressure
of each injector, to a target pressure, the
is higher than the normal target pressure, based on
the operating conditions of the diesel engine is determined. The target pressure,
forcibly set higher than the normal target pressure
is hereinafter referred to as "higher target pressure".
Es
sei festzuhalten, dass in einem Einzeleinspritzmodus als normalem
Modus, der nicht der Lernmodus ist, das Kraftstoffeinspritzsystem
in jedem Betriebszyklus des Die selmotors die Einspritzdüse
für jeden Zylinder mit einem gesteuerten Kraftstoffeinspritzdruck
und einem gesteuerten Kraftstoffeinspritzzeitverhalten betreibt,
um die gesteuerte Sollmenge an Kraftstoff in einen entsprechenden
Zylinder von der Common Rail aus einzuspritzen.It
It should be noted that in a single injection mode than normal
Mode, which is not the learning mode, the fuel injection system
in each operating cycle of The selmotors the injector
for each cylinder with a controlled fuel injection pressure
and a controlled fuel injection timing,
to the controlled target amount of fuel in a corresponding
Cylinder from the common rail to inject.
Weiterhin
betreibt in einem Mehrfacheinspritzmodus des normalen Modus das
Kraftstoffeinspritzsystem in jedem Betriebszyklus des Dieselmotors
eine Einspritzdüse, um mit gesteuerten Kraftstoffeinspritzdrücken
und gesteuertem Kraftstoffeinspritzzeitverhalten mehrfache Einspritzungen
von Kraftstoff in einen entsprechenden Zylinder von der Common Rail
aus durchzuführen.Farther
operates in a multiple injection mode of the normal mode
Fuel injection system in each operating cycle of the diesel engine
an injector to with controlled fuel injection pressures
and controlled fuel injection timing multiple injections
of fuel into a corresponding cylinder from the common rail
from perform.
Die
mehrfachen Einspritzungen enthalten wenigstens eine Haupteinspritzung
von Kraftstoff zur Erzeugung eines Hauptdrehmoments für
den Common Rail-Dieselmotor, wenigstens eine Piloteinspritzung einer
geringen Kraftstoffmenge vor der wenigstens einen Haupteinspritzung
von Kraftstoff und wenigstens eine Nacheinspritzung einer geringen
Kraftstoffmenge nach dem Hauptablauf.The
multiple injections contain at least one main injection
of fuel for generating a main torque for
the common rail diesel engine, at least one pilot injection of a
small amount of fuel before the at least one main injection
of fuel and at least one post-injection of a small one
Fuel quantity after the main process.
Die
wenigstens eine Piloteinspritzung trachtet beispielsweise danach,
Luft und Kraftstoff in dem entsprechenden Zylinder vorzumischen.
Die wenigstens eine Nacheinspritzung trachtet danach, die Erzeugung
von Ruß in dem entsprechenden Zylinder zu vermeiden.The
For example, at least one pilot injection seeks
Pre-mix air and fuel in the appropriate cylinder.
The at least one post-injection strives after that, the production
to avoid soot in the corresponding cylinder.
Um
weiterhin Rauch in den Abgasen zu verringern, stellt das Kraftstoffeinspritzsystem
in einem Rauchverringerungsmodus zwangsweise den Kraftstoffeinspritzdruck
der Einspritzdüse für jeden Zylinder auf einen
höheren Solldruck als den normalen Solldruck ein, der basierend
auf den Betriebsbedingungen des Dieselmotors bestimmt wird.Around
continues to reduce smoke in the exhaust gases, represents the fuel injection system
Forcibly, the fuel injection pressure in a smoke reduction mode
the injector for each cylinder on one
higher target pressure than the normal target pressure based
is determined on the operating conditions of the diesel engine.
Insbesondere
ist sowohl der Lernmodus als auch der Rauchverringerungsmodus ein
Modus, bei dem der Raildruck zwangsweise auf einen Druckwert innerhalb
des vollständigen Betriebsdrucksbereichs unabhängig
von den Betriebsbedingungen des Dieselmotors eingestellt wird. Dieser
Modus wird nachfolgend als „Zwangssteuermodus” bezeichnet.Especially
Both the learning mode and the smoke reduction mode are on
Mode in which the rail pressure forcibly to a pressure value within
independent of the full operating pressure range
adjusted by the operating conditions of the diesel engine. This
Mode is hereinafter referred to as "forced control mode".
Im
Gegensatz hierzu ist der normale Modus (Einzeleinspritzmodus oder
Mehrfacheinspritzmodus) ein Modus, bei dem der Raildruck auf den
normalen Solldruck eingestellt wird, der basierend auf den Betriebsbedingungen
des Dieselmotors bestimmt wird.in the
Contrary to this is the normal mode (single injection mode or
Multiple injection mode) a mode in which the rail pressure on the
set normal pressure based on the operating conditions
of the diesel engine is determined.
Insbesondere
enthält der Zwangssteuermodus einen Zwangshochdrucksteuermodus,
bei dem der Solldruck zwangsweise höher als der normale Solldruck
eingestellt wird.Especially
the forced control mode includes a forced high pressure control mode,
in which the target pressure forcibly higher than the normal target pressure
is set.
In
dem Zwangshochdrucksteuermodus wird, wenn beispielsweise das Gaspedal
niedergedrückt wird, so dass der Dieselmotor angewiesen
wird, zu beschleunigen, das Kraftstoffeinspritzsystem in den normalen
Modus zurückgeführt.In
the forced high pressure control mode when, for example, the accelerator pedal
is depressed, so the diesel engine instructed
To accelerate, the fuel injection system in the normal
Mode returned.
Wenn
das Kraftstoffeinspritzsystem in den normalen Modus zurückgeführt
wird, wird der Raildruck, der zwangsweise auf den höheren
Solldruck gesetzt wurde, für gewöhnlich auf den
normalen Solldruck zurückgesetzt, der niedriger als der
höhere Solldruck ist.If
the fuel injection system returned to normal mode
will, the rail pressure, the forcibly on the higher
Target pressure was set, usually on the
normal set pressure reset, lower than that
higher target pressure is.
Im
Gegensatz hierzu wird in Antwort auf eine Modusänderung
der Kraftstoffeinspritzdruck einer jeden Einspritzdüse,
der dem höheren Solldruck gefolgt ist, nur allmählich
auf den normalen Solldruck unter Steuerung des Kraftstoffdrucks,
der von der Kraftstoffpumpenvorrichtung geliefert wird, verringert.in the
Contrary to this, in response to a mode change
the fuel injection pressure of each injector,
which followed the higher target pressure, only gradually
to the normal target pressure under control of the fuel pressure,
which is supplied by the fuel pump device, reduced.
Wenn
somit der Kraftstoffeinspritzdruck einer jeden Einspritzdüse
vom höheren Solldruck auf den normalen Solldruck zurückgeführt
wird, ist der Kraftstoffeinspritzdruck einer jeden Einspritzdüse
in einem Zustand höher als der normale Solldruck, der basierend
auf den Betriebsbedingungen des Dieselmotors bestimmt wird.If
thus the fuel injection pressure of each injector
returned from the higher target pressure to the normal target pressure
is, is the fuel injection pressure of each injector
in a state higher than the normal target pressure based
is determined on the operating conditions of the diesel engine.
Wenn
der Dieselmotor beschleunigt, während der Kraftstoffeinspritzdruck
der Einspritzdüse für jeden Zylinder höher
als der normale Solldruck ist, findet eine rasche Verbrennung von
Kraftstoff in jedem Zylinder statt. Dies kann zu einer überhohen Druckänderung
in jedem Zylinder beitragen, so dass hörbare Geräusche
im Dieselmotor auftreten.If
the diesel engine accelerates while the fuel injection pressure
the injector for each cylinder higher
than the normal target pressure, finds rapid combustion of
Fuel is held in each cylinder. This can lead to an excessive pressure change
contribute in each cylinder, making audible sounds
occur in the diesel engine.
Die „erste” Veröffentlichung
beschreibt ein System, um die Menge an Kraftstoff bei einer Piloteinspritzung
und ein Intervall zwischen einer Haupteinspritzung und der Piloteinspritzung
basierend auf der Abweichung einer gemessenen Sauerstoffkonzentration
oder eines gemessenen Werts an Sauerstoff zur Zufuhr zu jedem Zylinder
einzustellen. Dies verringert Verbrennungsgeräusche, welche
während Übergangsbetrieb des Motors auftreten,
welche eine Motorbeschleunigung und Motorverzögerung beinhalten.The "first" publication describes a system for determining the amount of fuel in a pilot injection and an interval between a main injection and pilot injection based on the deviation of a measured oxygen concentration or a measured value of oxygen for delivery to each cylinder. This reduces combustion noise that occurs during transient engine operation involving engine acceleration and deceleration.
Jedoch
beschreibt die „erste” Veröffentlichung
keinerlei Verfahren oder schlägt keinerlei Verfahren vor,
um hörbare Geräusche zu verringern, wenn eine
Brennkraftmaschine, beispielsweise ein Common Rail-Dieselmotor,
hochdreht, während der Kraftstoffeinspritzdruck der Einspritzdüse
für jeden Zylinders höher als der normale Solldruck
ist, der basierend auf den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine
bestimmt wird.however
describes the "first" publication
no procedure or any method
to reduce audible noise when a
Internal combustion engine, for example a common rail diesel engine,
revs up while the fuel injection pressure of the injector
for each cylinder higher than the normal target pressure
is based on the operating conditions of the internal combustion engine
is determined.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION
Angesichts
dieses Hintergrunds ist es Aufgabe wenigstens eines Aspekts der
vorliegenden Erfindung, Systeme bereitzustellen, welche dafür
ausgelegt sind, hörbare Geräusche zu verringern,
die aufgrund einer Verzögerung in dem Zylinder auftreten, wenn
eine Brennkraftmaschine hochdreht, während ein Kraftstoffeinspritzdruck
einer Einspritzdüse für einen Zylinder höher
als ein Solldruck ist.in view of
In this context, it is an object of at least one aspect of the
present invention to provide systems for this purpose
are designed to reduce audible noise,
which occur due to a delay in the cylinder when
an internal combustion engine revs up while a fuel injection pressure
an injection nozzle for a cylinder higher
as a target pressure.
Gemäß einem
Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein System zur Steuerung
einer Einspritzdüse zur Durchführung wenigstens
einer Einspritzung von Kraftstoff mit einem Einspritzdruck der Einspritzdüse
in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine geschaffen. Das System
weist eine Druckeinstelleinheit auf, welche in einem ersten Modus
den Einspritzdruck der Einspritzdüse auf einen Solldruck basierend
auf einer Betriebsbedingung der Brennkraftmaschine einzustellen
vermag, wobei die wenigstens eine Kraftstoffeinspritzung in dem
ersten Modus vorab geplant ist; und in einem zweiten Modus den Einspritzdruck
der Einspritzdüse zwangsweise auf höher als den
Solldruck einzustellen vermag. Das System enthält eine
erste Bestimmungseinheit, welche zu bestimmen vermag, ob der Einspritzdruck
der Einspritzdüse höher als der Solldruck ist
und eine zweite Bestimmungseinheit, welche zu bestimmen vermag,
ob die Brenn kraftmaschine angewiesen wird, hochzudrehen. Das System
enthält eine erste Steuereinheit, welche einen Plan der
wenigstens einen Einspritzung von Kraftstoff zu steuern vermag,
um eine Anzahl der wenigstens einen Einspritzung von Kraftstoff
zu erhöhen, wenn bestimmt wird, dass der Einspritzdruck
der Einspritzdüse höher als Solldruck ist, und
wenn bestimmt wird, dass die Brennkraftmaschine angewiesen wird,
hochzudrehen.According to one
Aspect of the present invention is a system for control
an injection nozzle for performing at least
an injection of fuel with an injection pressure of the injector
created in a cylinder of an internal combustion engine. The system
has a pressure adjustment unit, which in a first mode
the injection pressure of the injector based on a target pressure
set on an operating condition of the internal combustion engine
able, wherein the at least one fuel injection in the
first mode is planned in advance; and in a second mode, the injection pressure
the injector forcibly higher than that
Adjust set pressure. The system contains one
first determining unit capable of determining whether the injection pressure
the injection nozzle is higher than the target pressure
and a second determination unit which is capable of determining
whether the internal combustion engine is instructed to turn up. The system
contains a first control unit, which has a plan of
to be able to control at least one injection of fuel,
by a number of the at least one injection of fuel
increase when it is determined that the injection pressure
the injector is higher than the set pressure, and
if it is determined that the internal combustion engine is instructed
spin up.
Bei
einer ersten bevorzugten Ausführungsform dieses Aspekts
enthält die wenigstens eine Einspritzung von Kraftstoff
eine Haupteinspritzung zur Erzeugung eines Drehmoments für
die Brennkraftmaschine und eine Piloteinspritzung, um Luft und Kraftstoff
in dem Zylinder vorzumischen, wobei die Piloteinspritzung so geplant
ist, dass sie vor der Haupteinspritzung durchzuführen ist,
wobei die erste Steuereinheit die Planung der wenigstens einen Einspritzung
von Kraftstoff zu steuern vermag, um eine Anzahl der Piloteinspritzung
zu erhöhen.at
a first preferred embodiment of this aspect
contains the at least one injection of fuel
a main injection for generating a torque for
the internal combustion engine and a pilot injection to air and fuel
to premix in the cylinder, with the pilot injection planned this way
is that it has to be done before the main injection,
wherein the first control unit schedules the planning of the at least one injection
controlling fuel to a number of pilot injection
to increase.
Bei
einer zweiten bevorzugten Ausführungsform dieses Aspekts
ist die wenigstens eine Einspritzung von Kraftstoff eine Haupteinspritzung
zur Erzeugung eines Drehmoments für die Brennkraftmaschine
und die erste Steuereinheit vermag die Planung für die
wenigstens eine Einspritzung von Kraftstoff zu steuern, um vor der
Haupteinspritzung wenigstens eine Piloteinspritzung zur Vormischung
von Luft und Kraftstoff in dem Zylinder durchzuführen.at
a second preferred embodiment of this aspect
At least one injection of fuel is a main injection
for generating a torque for the internal combustion engine
and the first control unit is capable of planning for
to control at least one injection of fuel before the
Main injection at least one pilot injection for premixing
of air and fuel in the cylinder.
Bei
einer dritten bevorzugten Ausführungsform dieses Aspekts
wird ein Zeitpunkt der wenigstens einen Einspritzung von Kraftstoff
in dem ersten Modus vorab geplant, und das System enthält
weiterhin eine Verzögerungseinheit, welche den Zeitpunkt der
wenigstens einen Einspritzung von Kraftstoff zu verzögern
vermag, wenn bestimmt wird, dass der Einspritzdruck der Einspritzdüse
zwangsweise auf höher als der Solldruck eingestellt wird,
und wenn bestimmt wird, dass die Brennkraftmaschine angewiesen wird,
hochzudrehen.at
a third preferred embodiment of this aspect
becomes a time of at least one injection of fuel
scheduled in advance in the first mode, and contains the system
a delay unit, which determines the time of the
to delay at least one injection of fuel
able, if it is determined that the injection pressure of the injector
forcibly set to higher than the target pressure,
and if it is determined that the internal combustion engine is instructed
spin up.
Bei
dem System gemäß dem einen Aspekt wird die Planung
der wenigstens einen Kraftstoffeinspritzung gesteuert, um die Anzahl
der wenigstens einen Einspritzung von Kraftstoff zu erhöhen.
Dies verteilt eine Kraftstoffmenge der vorab geplanten wenigs tens
einen Kraftstoffeinspritzung in bestimmte Kraftstoffmengen entsprechend
der erhöhten Anzahl der wenigstens einen Einspritzung von
Kraftstoff, so dass eine rasche Verbrennung von Kraftstoff im Zylinder
verhindert wird. Dies macht es möglich, hörbare
Verbrennungsgeräusche aufgrund einer raschen Verbrennung
von Kraftstoff im Zylinder zu verringern, wenn die Brennkraftmaschine
angewiesen wird, hochzudrehen, wobei der Einspritzdruck der Einspritzdüse
höher als der Solldruck ist.at
the system according to the one aspect is the planning
the at least one fuel injection is controlled to the number
to increase the at least one injection of fuel.
This distributes a fuel amount of the pre-planned wenigs least
a fuel injection into certain fuel quantities accordingly
the increased number of at least one injection of
Fuel, allowing rapid combustion of fuel in the cylinder
is prevented. This makes it possible to audible
Combustion noise due to rapid combustion
reduce fuel in the cylinder when the internal combustion engine
instructed to turn up, the injection pressure of the injector
higher than the target pressure.
Gemäß einem
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein System zur Steuerung
einer Einspritzdüse geschaffen, um wenigstens eine Kraftstoffeinspritzung
mit einem Einspritzdruck der Einspritzdüse in einen Zylinder
einer Brennkraftmaschine durchzuführen. Das System weist
eine Druckeinstelleinheit auf, welche in einem ersten Modus den Einspritzdruck
der Einspritzdüse auf einen Solldruck basierend auf einer
Betriebsbedingung der Brennkraftmaschine einzustellen vermag, wobei
die wenigstens eine Kraftstoffeinspritzung in dem ersten Modus vorab
geplant ist; und in einem zweiten Modus den Einspritzdruck der Einspritzdüse
zwangsweise auf höher als den Solldruck einzustellen vermag.
Das System enthält eine erste Bestimmungseinheit, welche
zu bestimmen vermag, ob der Einspritzdruck der Einspritzdüse
höher als der Solldruck ist; eine zweite Bestimmungseinheit,
welche zu bestimmen vermag, ob die Brennkraftmaschine angewiesen
wird, hochzudrehen. Das System enthält eine zweite Steuereinheit,
welche einen Plan der wenigstens einen Einspritzung von Kraftstoff
zu steuern vermag, um den Zeitpunkt der wenigstens einen Einspritzung
von Kraftstoff zu verzögern, wenn bestimmt wird, dass der
Einspritzdruck der Einspritzdüse höher als Solldruck
ist, und wenn bestimmt wird, dass die Brennkraftmaschine angewiesen
wird, hochzudrehen.According to another aspect of the present invention, there is provided a system for controlling an injector to perform at least one of fuel injection with an injection pressure of the injector into a cylinder of an internal combustion engine. The system includes a pressure adjusting unit, which in a first mode is capable of adjusting the injection pressure of the injector to a target pressure based on an operating condition of the internal combustion engine, the at least one fuel injection in the first Mode is planned in advance; and in a second mode forcibly adjusting the injection pressure of the injector to higher than the target pressure. The system includes a first determining unit that is capable of determining whether the injection pressure of the injector is higher than the target pressure; a second determination unit that is capable of determining whether the engine is instructed to crank up. The system includes a second control unit that is operable to control a schedule of the at least one injection of fuel to delay the timing of the at least one injection of fuel, if it is determined that the injection pressure of the injector is higher than target pressure, and if determined in that the internal combustion engine is instructed to turn up.
Bei
einer bevorzugten Ausführungsform dieses anderen Aspekts
enthält die wenigstens eine Einspritzung von Kraftstoff
eine Haupteinspritzung zur Erzeugung eines Drehmoments für
die Brennkraftmaschine und eine Piloteinspritzung, um Luft und Kraftstoff
in dem Zylinder vorzumischen. Die Piloteinspritzung ist so geplant,
dass sie vor der Haupteinspritzung durchzuführen ist, wobei
die zweite Steuereinheit die Planung der wenigstens einen Einspritzung
von Kraftstoff zu steuern vermag, um den Zeitpunkt der Haupteinspritzung
zu verzögern.at
a preferred embodiment of this other aspect
contains the at least one injection of fuel
a main injection for generating a torque for
the internal combustion engine and a pilot injection to air and fuel
to premix in the cylinder. The pilot injection is planned
that it is to be performed before the main injection, wherein
the second control unit scheduling the at least one injection
Controlling fuel at the time of main injection
to delay.
Bei
dem System gemäß dem anderen Aspekt wird die Planung
der wenigstens einen Einspritzung von Kraftstoff gesteuert, um den
Zeitpunkt der wenigstens einen Kraftstoffeinspritzung zu verzögern.
Dies verzögert den Kraftstoffeinspritzzeitpunkt im Zylinder,
so dass ermöglicht wird, dass der Einspritzdruck der Einspritzdüse
auf natürliche Weise abnimmt. Dies macht es möglich,
hörbare Verbrennungsgeräusche aufgrund einer raschen
Verbrennung von Kraftstoff im Zylinder zu verringern, wenn die Brennkraftmaschine
angewiesen wird, hochzudrehen, wobei der Einspritzdruck der Einspritzdüse höher
als der Solldruck ist.at
the system according to the other aspect is planning
the at least one injection of fuel controlled to the
Time of at least one fuel injection to delay.
This delays the fuel injection timing in the cylinder,
so as to allow the injection pressure of the injector
naturally decreases. This makes it possible
audible combustion noise due to a rapid
Reduce combustion of fuel in the cylinder when the internal combustion engine
is instructed to turn up, with the injection pressure of the injector higher
than the target pressure is.
Bei
einer bevorzugten Ausführungsform dieses anderen Aspekts
ist die erste Bestimmungseinheit zur Bestimmung, ob der Einspritzdruck
der Einspritzdüse höher als der Solldruck ist
und gleich oder höher als ein erster festgesetzter Schwellenwert
ist.at
a preferred embodiment of this other aspect
is the first determination unit for determining whether the injection pressure
the injection nozzle is higher than the target pressure
and equal to or higher than a first set threshold
is.
Bei
einer bevorzugten Ausführungsform dieses einen oder des
anderen Aspekts sind das System und die Brennkraftmaschine in ein
Fahrzeug eingebaut. Das System enthält weiterhin eine erste Messeinheit,
welche hörbare Fahrzeuggeräusche während
einer Fahrt des Fahrzeugs zu messen vermag; und eine dritte Bestimmungseinheit,
welche zu bestimmen vermag, ob das gemessene hörbare Fahrzeuggeräusch
ein hörbares Verbrennungsgeräusch zu überdecken
vermag, welches in dem Zylinder stattfindet, während der
Einspritzdruck der Einspritzdüse höher als der
Solldruck ist, wobei die Brennkraftmaschine hochdreht. Selbst wenn
bestimmt wird, dass der Einspritzdruck der Einspritzdüse
höher als der Solldruck ist, und bestimmt wird, dass die
Brennkraftmaschine angewiesen wird, hochzudrehen, dann, wenn bestimmt
wird, dass die gemessenen hörbaren Fahrzeuggeräusche
die hörbaren Verbrennungsgeräusche überdecken,
erhält die erste Steuereinheit die Planung der wenigstens einen
Einspritzung von Kraftstoff aufrecht oder die zweite Steuereinheit
erhält den Zeitpunkt der wenigstens einen Einspritzung
von Kraftstoff aufrecht.at
a preferred embodiment of this one or the
In another aspect, the system and the internal combustion engine are in one
Vehicle installed. The system further includes a first measuring unit,
which audible vehicle noise during
to measure a journey of the vehicle; and a third determination unit,
which can determine whether the measured audible vehicle noise
to mask an audible combustion noise
which takes place in the cylinder during the
Injection pressure of the injector higher than the
Target pressure is, the engine is turning high. Even if
it is determined that the injection pressure of the injector
is higher than the target pressure, and it is determined that the
Internal combustion engine is instructed to turn up, then, if determined
will that the measured audible vehicle noise
cover the audible combustion noise,
the first control unit receives the planning of the at least one
Injection of fuel upright or the second control unit
receives the time of the at least one injection
upright of fuel.
Bei
einer bevorzugten Ausführungsform dieses einen oder des
anderen Aspekts enthält das System eine zweite Messeinheit,
welche einen Betrag von Motorgeräusch zu messen vermag,
das erzeugt wird, wenn die Brennkraftmaschine läuft; und
eine vierte Bestimmungseinheit, welche zu bestimmen vermag, ob der
gemessene Betrag an Motorgeräusch ein hörbares
Verbrennungsgeräusch überdeckt, das in dem Zylinder stattfindet,
während der Einspritzdruck des Einspritzdüse höher
als der Solldruck ist, wobei die Brennkraftmaschine hochdreht. Auch
wenn bestimmt wird, dass der Einspritzdruck der Einspritzdüse
höher als der Solldruck ist und bestimmt wird, dass die
Brennkraftmaschine angewiesen wird, hochzudrehen, wenn bestimmt
wird, dass der gemessene Betrag an Motorgeräusch das hörbare
Verbrennungsgeräusch überdeckt, erhält
die erste Steuereinheit die Planung der wenigstens einen Einspritzung
von Kraftstoff aufrechter oder die zweite Steuereinheit erhält
den Zeitpunkt der wenigstens einen Einspritzung von Kraftstoff aufrecht.at
a preferred embodiment of this one or the
In another aspect, the system includes a second measuring unit,
which is capable of measuring an amount of engine noise,
which is generated when the internal combustion engine is running; and
a fourth determining unit which is capable of determining whether the
measured amount of engine noise audible
Combustion noise occluded in the cylinder,
while the injection pressure of the injector higher
as the target pressure, the engine is turning high. Also
when it is determined that the injection pressure of the injector
is higher than the target pressure and it is determined that the
Internal combustion engine is instructed to turn up when determined
is that the measured amount of engine noise the audible
Combustion noise is obscured
the first control unit scheduling the at least one injection
from fuel upright or receives the second control unit
the time of at least one injection of fuel upright.
Bei
einer bevorzugten Ausführungsform dieses einen oder des
anderen Aspekts erhält die erste Steuereinheit die Planung
der wenigstens einen Einspritzung von Kraftstoff von einer ersten
Zeit zu einer zweiten Zeit aufrecht oder die zweite Steuereinheit erhält
den Zeitpunkt der wenigstens einen Einspritzung von Kraftstoff von
dem ersten Zeitpunkt zu dem zweiten Zeitpunkt aufrecht. Hierbei
stellt die erste Zeit eine Zeit dar, zu der bestimmt wird, dass
der Einspritzdruck der Einspritzdüse gleich oder niedriger als
der Solldruck ist, oder bestimmt wird, dass die Brennkraftmaschine
nicht angewiesen wird, hochzudrehen, nachdem die Druckeinstelleinheit
von dem zweiten Modus in den ersten Modus geschaltet hat. Die zweite
Zeit stellt eine Zeit dar, die nach der ersten Zeit ist und zu der
bestimmt wird, dass der Einspritzdruck der Einspritzdüse
höher als der Solldruck ist, und bestimmt wird, dass die
Brennkraftmaschine angewiesen wird, zu beschleunigen.at
a preferred embodiment of this one or the
In another aspect, the first control unit receives the planning
the at least one injection of fuel from a first
Maintains time for a second time or the second control unit receives
the time of at least one injection of fuel from
the first time at the second time. in this connection
The first time represents a time when it is determined that
the injection pressure of the injector is equal to or lower than
the target pressure is, or it is determined that the internal combustion engine
is not instructed to turn up after the pressure adjustment unit
switched from the second mode to the first mode. The second
Time represents a time that is after the first time and to which
it is determined that the injection pressure of the injector
is higher than the target pressure, and it is determined that the
Internal combustion engine is instructed to accelerate.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING
Weitere
Einzelheiten und Aspekte der Erfindung ergeben sich aus der folgenden
Beschreibung von Ausführungsformen unter Bezugnahme auf
die beigefügte Zeichnung, in der:Further details and aspects of the invention will become apparent from the following description of embodiments with reference to the accompanying drawings, in which:
1 ein
Blockdiagramm ist, das schematisch ein Beispiel des Aufbaus eines
Kraftstoffeinspritzsystems gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; 1 Fig. 12 is a block diagram schematically showing an example of the structure of a fuel injection system according to an embodiment of the present invention;
2 ein
Zeitdiagramm ist, das schematisch eine Beziehung zeigt zwischen:
einer Änderung einer Kraftstoffeinspritzdrucks in einer
Einspritzdüse über die Zeit hinweg in einem Zwangshochdrucksteuermodus
unter einem Lernmodus, einer Änderung der Motordrehzahl über
die Zeit hinweg und einer Änderung einer Gaspedalposition
gemäß der Ausführungsform; 2 FIG. 12 is a time chart schematically showing a relationship between: a change of a fuel injection pressure in an injector over time in a forced high pressure control mode under a learning mode, a change in engine speed over time, and a change of an accelerator pedal position according to the embodiment;
3 ein
Zeitdiagramm ist, das schematisch eine geplante Strompulsfolge in
einem Mehrfacheinspritzmodus und eine Strompulsfolge nach einer
Erhöhung der Anzahl von Schüssen gemäß der
Ausführungsform zeigt; 3 Fig. 10 is a timing chart schematically showing a planned current pulse sequence in a multi-injection mode and a current pulse sequence after an increase in the number of shots according to the embodiment;
4 ein
Zeitdiagramm ist, das schematisch eine geplante Strompulsfolge in
einem Mehrfacheinspritzmodus und eine Strompulsfolge nach einer
Verzögerung eines Hauptschusses gemäß der
Ausführungsform zeigt; 4 Fig. 10 is a timing chart schematically showing a planned current pulse train in a multi-injection mode and a current pulse train after a delay of a main shot according to the embodiment;
5 ein
Zeitdiagramm ist, das schematisch eine geplante Strompulsfolge in
einem Mehrfacheinspritzmodus und eine Strompulsfolge nach einer
Erhöhung der Anzahl von Schüssen bei einer Verzögerung
des Hauptschusses gemäß der Ausführungsform
zeigt; 5 Fig. 12 is a timing chart schematically showing a planned current pulse sequence in a multi-injection mode and a current pulse sequence after an increase in the number of shots at a deceleration of the main shot according to the embodiment;
6 ein
Flussdiagramm ist, das schematisch eine erste Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
zur Durchführung durch eine ECU in 1 gemäß der
Ausführungsform zeigt; 6 FIG. 12 is a flowchart schematically showing a first combustion noise reducing routine to be executed by an ECU in FIG 1 according to the embodiment;
7 ein
Flussdiagramm ist, das schematisch eine zweite Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
zur Durchführung durch die ECU gemäß der
Ausführungsform zeigt; 7 Fig. 10 is a flowchart schematically showing a second combustion noise reducing routine for execution by the ECU according to the embodiment;
8 ein
Flussdiagramm ist, das schematisch eine dritte Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
zur Durchführung durch die ECU gemäß der
Ausführungsform zeigt; und 8th FIG. 12 is a flowchart schematically showing a third combustion noise reduction routine for execution by the ECU according to the embodiment; FIG. and
9 ein
Flussdiagramm ist, das schematisch eine vierte Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
zur Durchführung durch die ECU gemäß der
Ausführungsform zeigt. 9 FIG. 10 is a flowchart schematically showing a fourth combustion noise reducing routine for execution by the ECU according to the embodiment. FIG.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
VON AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION
OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION
Eine
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend
unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben.A
Embodiment of the present invention will be below
described with reference to the accompanying drawings.
Bezug
nehmend auf 1, so ist dort der Gesamtaufbau
eines Kraftstoffeinspritzsystems 10 gemäß einer
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gezeigt, welches
in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist. Das Kraftstoffeinspritzsystem 10 enthält
einen Motor mit direkter Kraftstoffeinspritzung, beispielsweise
einen Dieselmotor 2, der in das Kraftfahrzeug eingebaut
ist, und arbeitet dahingehend, dem Dieselmotor 2 Kraftstoff
zuzuführen.Referring to 1 , so there is the overall structure of a fuel injection system 10 according to an embodiment of the present invention, which is installed in a motor vehicle. The fuel injection system 10 includes a direct fuel injection engine, such as a diesel engine 2 , which is installed in the motor vehicle, and works to the diesel engine 2 To supply fuel.
Der
Dieselmotor 2 ist mit einer Mehrzahl von innen hohlen Zylindern 2a,
beispielsweise vier Zylindern, versehen, wo die Verbrennung stattfindet.The diesel engine 2 is with a plurality of hollow cylinders inside 2a , For example, provided four cylinders, where the combustion takes place.
Der
Dieselmotor 2 ist mit einer Mehrzahl von Kolben, beispielsweise
vier Kolben 2b, ausgestattet, welche entsprechend in der
Mehrzahl von Zylindern 2a eingebaut sind. Einer dieser
Zylinder 2a ist aus Gründen der Einfachheit in 1 schematisch
dargestellt. Die Zylinder 2a sind zusammengefasst, um einen
Zylinderblock zu bilden.The diesel engine 2 is with a plurality of pistons, for example four pistons 2 B equipped correspondingly in the plurality of cylinders 2a are installed. One of these cylinders 2a is for the sake of simplicity in 1 shown schematically. The cylinders 2a are combined to form a cylinder block.
Der
Kolben 2b ist an einem Ende, beispielsweise dem Boden,
des Zylinders 2a verschlossen und am anderen Ende, also
dem Kopf, offen. Der Kolben 2b ist zwischen einem oberen
Kompressionstotpunkt (TDC) und einem unteren Totpunkt (BDC) im Zylinder 2a hin-
und herbeweglich. Der Kopf des Kolbens 2b, die Zylinderwände
und der Kopf des Zylinders 2a bilden eine Brennkammer des
Zylinders 2a. Der Kolben 2b, der in jedem Zylinder 2a eingebaut ist,
ist mit einer Kurbelwelle 2c des Dieselmotors 2 verbunden.The piston 2 B is at one end, for example the bottom, of the cylinder 2a closed and at the other end, so the head, open. The piston 2 B is between an upper compression dead center (TDC) and a bottom dead center (BDC) in the cylinder 2a floating. The head of the piston 2 B , the cylinder walls and the head of the cylinder 2a form a combustion chamber of the cylinder 2a , The piston 2 B that in every cylinder 2a is fitted with a crankshaft 2c of the diesel engine 2 connected.
Das
Kraftstoffeinspritzsystem 10 umfasst einen Kraftstofftank 11,
eine Kraftstoffpumpenvorrichtung 12, einen Sammler 20 und
eine Mehrzahl von, beispielsweise vier, Einspritzdüsen 30 sowie
eine ECU (Electronic Control Unit) 40.The fuel injection system 10 includes a fuel tank 11 , a fuel pump device 12 , a collector 20 and a plurality of, for example four, injectors 30 as well as an ECU (Electronic Control Unit) 40 ,
Der
Kraftstofftank 11 steht mit der Kraftstoffpumpenvorrichtung 12 in
Verbindung und enthält Kraftstoff, der zur Verbrennung
in jedem Zylinder 2a verwendet wird.The fuel tank 11 stands with the fuel pump device 12 Connects and contains fuel that is burned in each cylinder 2a is used.
Die
Kraftstoffpumpenvorrichtung 12 steht mit dem Sammler 20 in
Verbindung. Die Kraftstoffpumpenvorrichtung 12 arbeitet
dahingehend, in dem Kraftstofftank 11 enthaltenen Kraftstoff
hochzupumpen, unter Druck zu setzen und den unter Druck gesetzten
Kraftstoff dem Sammler 20 zuzuführen.The fuel pump device 12 stands with the collector 20 in connection. The fuel pump device 12 works in the fuel tank 11 To pump up the fuel contained, to pressurize and the pressurized fuel to the collector 20 supply.
Insbesondere
ist die Kraftstoffpumpenvorrichtung 12 mit einer Förderpumpe 12a,
einer Hochdruckpumpe 12b und einem Regulierventil 12c ausgestattet.In particular, the fuel pump device 12 with a feed pump 12a , a high pressure pump 12b and a regulating valve 12c fitted.
Die
Förderpumpe 12a steht mit ihrem Auslass mit einem
Einlass der Hochdruckpumpe 12b in Verbindung. Die Förderpumpe 12a fördert
den im Kraftstofftank 11 aufbewahrten Kraftstoff, um den hochgepumpten
Kraftstoff der Hochdruckpumpe 12b zuzuführen.The pump 12a is with its outlet with an inlet of the high pressure pump 12b in connection. The pump 12a promotes the fuel tank 11 stored fuel to the pumped up fuel of the high pressure pump 12b supply.
Die
Hochdruckpumpe 12b ist beispielsweise mit einer Antriebswelle
ausgestattet, die mit einer hiermit drehenden Nockenwelle verbunden
ist; diese Nockenwelle dreht zusammen mit der Kurbelwelle 2c.
Die Hochdruckpumpe 12b ist auch mit einem Kolben in einem
Zylinder ausgestattet, welcher mit der Antriebswelle verbunden ist.
Der Kolben ist zwischen einem oberen Kompressionstotpunkt (TDC)
und einem unteren Totpunkt (BDC) in dem Zylinder synchron mit der
Drehung beispielsweise der Nockenwelle über die Antriebswelle
hin- und herbeweglich.The high pressure pump 12b is for example equipped with a drive shaft which is connected to a camshaft rotating therewith; This camshaft rotates together with the crankshaft 2c , The high pressure pump 12b is also equipped with a piston in a cylinder, which is connected to the drive shaft. The piston is reciprocable between an upper compression dead center (TDC) and a bottom dead center (BDC) in the cylinder in synchronism with the rotation of, for example, the camshaft via the drive shaft.
In
der Hochdruckpumpe 12b tritt Kraftstoff von der Förderpumpe 12a in
das Regulierventil 12c ein, um durch das Regulierventil 12c flussratenmäßig (Volumenfluss)
eingestellt zu werden. Der Kraftstoff mit der eingestellten Flussrate
wird in eine Kompressionskammer des Zylinders gefördert,
während der Kolben sich synchron mit der Drehung der Nockenwelle
vom TDC zum BDC bewegt.In the high pressure pump 12b enters fuel from the feed pump 12a in the regulating valve 12c one to go through the regulating valve 12c flow rate (volume flow) to be adjusted. The fuel at the set flow rate is delivered to a compression chamber of the cylinder while the piston is moving from TDC to BDC in synchronization with the rotation of the camshaft.
Wenn
sich danach der Kolben vom BDC zum TDC synchron mit der Drehung
der Nockenwelle bewegt, wird der sich in der Kompressionskammer
befindliche Kraftstoff von dem Kolben unter Druck gesetzt, so dass
der unter Druck stehende Kraftstoff in den Sammler 20 gefördert
wird.Thereafter, when the piston moves from the BDC to the TDC in synchronism with the rotation of the camshaft, the fuel in the compression chamber is pressurized by the piston, so that the pressurized fuel into the accumulator 20 is encouraged.
Der
Sammler 20 ist beispielsweise als eine Common Rail ausgelegt,
die aufgebaut ist beispielsweise aus einer Serie von Sammelabschnitten,
welche durch Leitungen mit kleinem Querschnitt verbunden sind. Der
Sammler wird nachfolgend als „Common Rail” bezeichnet.The collector 20 is designed, for example, as a common rail, which is constructed, for example, from a series of collecting sections, which are connected by lines with a small cross-section. The collector is hereinafter referred to as "common rail".
Die
Common Rail 20 steht in Verbindung mit jedem der Zylinder 2a über
eine Hochdruckkraftstoffleitung 21 und eine entsprechende
Einspritzdüse 30 und ist somit den Zylindern 2a gemeinsam.The common rail 20 is related to each of the cylinders 2a over a high pressure fuel line 21 and a corresponding injection nozzle 30 and is thus the cylinders 2a together.
Die
Common Rail 20 arbeitet dahingehend, den unter hohem Druck
stehenden Kraftstoff von der Hochdruckpumpe 12b zu sammeln,
wobei der Druck hoch gehalten wird.The common rail 20 works to the high pressure fuel from the high pressure pump 12b collect, while the pressure is kept high.
Insbesondere
enthält das Kraftstoffeinspritzsystem 10 einen
Drucksensor 22. Der Drucksensor 22 ist teilweise
in die Common Rail 20 eingebaut und dafür vorgesehen,
fortlaufend oder wiederholt den Druck von Kraftstoff in der Common
Rail 20 zu messen. Der Drucksensor 22 steht elektrisch
mit der ECU 40 in Verbindung und sendet an die ECU 40 einen Druckmesswert
des in der Common Rail 20 gespeicherten Kraftstoffs. Der
Kraftstoffdruck der Common Rail 20, wie er vom Drucksensor 22 gemessen
wird, wird nachfolgend als „Raildruck” bezeichnet.In particular, the fuel injection system includes 10 a pressure sensor 22 , The pressure sensor 22 is partly in the common rail 20 installed and designed to continuously or repeatedly the pressure of fuel in the common rail 20 to eat. The pressure sensor 22 is electrically connected to the ECU 40 and send to the ECU 40 a pressure reading of the in the common rail 20 stored fuel. The fuel pressure of the common rail 20 as he is from the pressure sensor 22 is measured below is referred to as "rail pressure".
Das
Regulierventil 12c ist beispielsweise am Einlass der Hochdruckpumpe 12b angeordnet
und elektrisch mit der ECU 40 verbunden. Unter Steuerung
durch die ECU 40 arbeitet das Regulierventil 12c dahingehend,
die Menge an Kraftstoff einzustellen, welche von der Förderpumpe 12a geliefert
und in die Kompressionskammer der Hochdruckpumpe 12b gefördert
wird, um somit die Kraftstoffmenge zu steuern, die von der Hochdruckpumpe 12b abgegeben wird.The regulating valve 12c is for example at the inlet of the high-pressure pump 12b arranged and electrically connected to the ECU 40 connected. Under the control of the ECU 40 the regulating valve works 12c to adjust the amount of fuel coming from the feed pump 12a delivered and in the compression chamber of the high pressure pump 12b is promoted, so as to control the amount of fuel supplied by the high-pressure pump 12b is delivered.
Die
Common Rail 20 arbeitet auch dahingehend, gleichförmig
den sich hierin befindlichen unter hohem Druck stehenden Kraftstoff
an die einzelnen Einspritzdüsen 30 über
die jeweiligen Hochdruckkraftstoffleitungen 21 zu fördern.The common rail 20 also works to uniformly deliver the high pressure fuel therein to the individual injectors 30 over the respective high-pressure fuel lines 21 to promote.
Das
heißt, der Raildruck wird bestimmt durch eine Balance zwischen:
der Menge an Kraftstoff, die von der Hochdruckpumpe 12b in
die Common Rail 20 gefördert wird, wobei der Druck
heraufgesetzt wird, und der Kraftstoffmenge, die den Einspritzdüsen 30 zugeführt
wird.That is, the rail pressure is determined by a balance between: the amount of fuel coming from the high pressure pump 12b in the common rail 20 is promoted, wherein the pressure is increased, and the amount of fuel, the injection nozzles 30 is supplied.
Jede
der Einspritzdüsen 30 besteht im Wesentlichen
aus einer Düsennadel (Nadelventil) 30a in einem
Gehäuse hiervon. Das Nadelventil 30a kann in Kraftstoffeinspritzdüsen
geöffnet und verschlossen werden, die in dem Gehäuse
liegen, um mit der Verbrennungskammer eines entsprechenden der Zylinder 2a in
Verbindung zu sein.Each of the injectors 30 consists essentially of a nozzle needle (needle valve) 30a in a housing thereof. The needle valve 30a can be opened and closed in fuel injectors located in the housing to communicate with the combustion chamber of a corresponding one of the cylinders 2a to be in touch.
Das
Nadelventil 30a wird durch einen Druck von Kraftstoff vorgespannt,
der in einer Druckkammer in dem Gehäuse aufbewahrt wird,
so dass es auf den Kraftstoffeinspritzdüsen aufsitzt, um
diese zu schließen. In die Kompressionskammer wird unter hohem
Druck stehender Kraftstoff von der Common Rail 20 geliefert.The needle valve 30a is biased by a pressure of fuel, which is stored in a pressure chamber in the housing so that it rests on the fuel injectors to close them. In the compression chamber is under high pressure fuel from the common rail 20 delivered.
Jede
der Einspritzdüsen 30 besteht weiterhin im Wesentlichen
aus einem Solenoiden oder piezoelektrischen Ventilstellglied 30b mit
einem Ventilelement, das in einem Niederdruckdurchlass öffen-
und schließbar angeordnet ist, der in dem Gehäuse
ausgebildet ist und mit der Kompressionskammer in Verbindung steht.
Das Ventilstellglied 30b einer jeden Einspritzdüse 30 ist
elektrisch mit der ECU 40 verbunden.Each of the injectors 30 consists essentially of a solenoid or piezoelectric valve actuator 30b a valve member which is openably and closably disposed in a low pressure passage formed in the housing and communicating with the compression chamber. The valve actuator 30b each injector 30 is electric with the ECU 40 connected.
Genauer
gesagt, wenn eine Erregung durch die ECU 40 erfolgt, arbeitet
das Ventilstellglied 30b einer bestimmten Einspritzdüse 30,
um das Ventilelement zu bewegen und den Niederdruckdurchlass zu öffnen.
Dies erlaubt, dass der Druck an Kraftstoff, der in der Kompressionskammer
aufbewahrt wird, verringert wird.Specifically, when arousal by the ECU 40 takes place, the valve actuator works 30b a particular injector 30 to move the valve element and open the low pressure passage. This allows the pressure of fuel stored in the compression chamber to decrease will be.
Die
Verringerung des Kraftstoffdrucks in der Kompressionskammer erlaubt,
dass das Nadelventil 30a sich von einer Düsenverschlussposition
entgegen der Vorspann kraft des Drucks von Kraftstoff in der Kompressionskammer
anhebt, um damit die Kraftstoffeinspritzdüsen zu öffnen.
Dies führt zu Einspritzen von Kraftstoff von der Common
Rail 20 in die Brennkammer eines entsprechenden Zylinders 2a.The reduction of the fuel pressure in the compression chamber allows the needle valve 30a rises from a nozzle closing position against the biasing force of the pressure of fuel in the compression chamber to thereby open the fuel injection nozzles. This leads to injection of fuel from the common rail 20 into the combustion chamber of a corresponding cylinder 2a ,
Im
Gegensatz hierzu, wenn die Energiezufuhr an das Ventilstellglied 30b unterbrochen
wird, arbeitet das Ventilstellglied 30b dieser bestimmten
Einspritzdüse 30 dahingehend, das Ventilelement
zu bewegen, um den Niederdruckdurchlass zu schließen. Dies
erlaubt, dass der Druck von Kraftstoff, der sich in der Kompressionskammer
befindet, ansteigt. Der Druckanstieg des Kraftstoffs in der Kompressionskammer
erlaubt, dass das Nadelventil 30a in Richtung der Düsenverschlussposition
durch die Vorspannung des Kraftstoffdrucks in der Kompressionskammer
fällt, so dass die Kraftstoffeinspritzdüsen geschlossen
werden. Dies führt zu einer Unterbrechung des Einspritzens
von Kraftstoff, der von der Common Rail 20 geliefert wird,
in die Brennkammer eines entsprechenden Zylinders 2a.In contrast, when the power supply to the valve actuator 30b is interrupted, the valve actuator works 30b this particular injector 30 to move the valve member to close the low pressure passage. This allows the pressure of fuel in the compression chamber to increase. The pressure increase of the fuel in the compression chamber allows the needle valve 30a toward the nozzle closing position by the bias of the fuel pressure in the compression chamber, so that the fuel injection nozzles are closed. This leads to an interruption of the injection of fuel from the common rail 20 is delivered into the combustion chamber of a corresponding cylinder 2a ,
Es
sei festzuhalten, dass die Einspritzdüse 30 gemäß der
Ausführungsform so ausgestaltet ist, dass der Druck von
Kraftstoff, der in der Kompressionskammer enthalten ist, durch den
Solenoiden oder das piezoelektrische Ventilstellglied 30b gesteuert wird,
sie jedoch auch so ausgestaltet sein kann, dass der Hub eines Nadelventils
direkt gesteuert wird, um die Kraftstoffeinspritzdüsen
zu öffnen oder zu schließen, was durch einen Solenoiden
oder ein piezoelektrisches Ventilstellglied erfolgt.It should be noted that the injector 30 according to the embodiment, configured such that the pressure of fuel contained in the compression chamber through the solenoid or the piezoelectric valve actuator 30b however, it may also be configured to directly control the lift of a needle valve to open or close the fuel injectors, which is accomplished by a solenoid or a piezoelectric valve actuator.
Genauer
gesagt und wie oben beschrieben, vermag bei Erregung die Einspritzdüse 30 Kraftstoff während
der Erregungsdauer einzuspritzen. Mit anderen Worten, die ECU 40 bewirkt,
dass an die Einspritzdüse 30 ein gepulster Strom
mit einer Pulsbreite (Pulsdauer) entsprechend der Erregungsdauer
angelegt wird.More specifically, and as described above, when excited, the injector can 30 Inject fuel during the excitation period. In other words, the ECU 40 causes to the injector 30 a pulsed current with a pulse width (pulse duration) is applied according to the duration of excitation.
Somit
kann eine Steuerung der Pulsbreite eines gepulsten Stroms zur Zufuhr
an die Einspritzdüse 30 die Menge an Kraftstoff,
die von der Einspritzdüse 30 einzuspritzen ist,
auf eine Solleinspritzmenge einstellen. Die Erregungsdauer für
die Einspritzdüse 30 wird nachfolgend als „Erregungspulsbreite” bezeichnet.
Die Erregungspulsbreite für die Einspritzdüse 30 wird
als ein Anweisungswert zur Ausgabe durch die ECU 40 an
die Einspritzdüse 30 zum Einspritzen einer Sollmenge
an Kraftstoff entsprechend dem Anweisungswert verwendet.Thus, control of the pulse width of a pulsed current for delivery to the injector 30 the amount of fuel coming from the injector 30 is to inject, set to a desired injection quantity. The duration of excitation for the injector 30 is hereinafter referred to as "excitation pulse width". The excitation pulse width for the injector 30 is given as an instruction value for output by the ECU 40 to the injector 30 for injecting a target amount of fuel according to the instruction value.
Das
Kraftstoffeinspritzsystem 10 enthält einen Kurbelwinkelsensor 24,
einen Beschleunigungssensor (Drosselklappenpositionssensor) 26,
einen Ansauglufttemperatursensor 27, einen Kühlmitteltemperatursensor 28 sowie
weitere Sensoren 29. Die Sensoren 24 bis 29 werden
verwendet, um Werte von Parametern der Betriebsbedingungen des Dieselmotors 2 zu
messen.The fuel injection system 10 contains a crank angle sensor 24 , an acceleration sensor (throttle position sensor) 26 , an intake air temperature sensor 27 , a coolant temperature sensor 28 as well as other sensors 29 , The sensors 24 to 29 are used to obtain values of parameters of the operating conditions of the diesel engine 2 to eat.
Der
Kurbelwinkelsensor 24 ist elektrisch mit der ECU 40 verbunden
und misst als analoge Daten eine Drehwinkelposition der Kurbelwelle 2c relativ
zu einer Referenzposition jedes Mal dann, wenn die Kurbelwelle 2c um
einen festgelegten Winkel dreht. Der Kurbelwinkelsensor 24 arbeitet
dahingehend, an die ECU 40 die Messdaten (gemessene Drehwinkelposition)
auszugeben.The crank angle sensor 24 is electric with the ECU 40 connected and measures as analog data a rotational angular position of the crankshaft 2c relative to a reference position every time the crankshaft 2c rotates at a specified angle. The crank angle sensor 24 works to the ECU 40 to output the measured data (measured angular position).
Der
Beschleunigungssensor 26 ist elektrisch mit der ECU 40 verbunden.
Der Beschleunigungssensor 26 arbeitet dahingehend, als
analoge Daten eine momentane Position oder einen Hub eines Gaspedals
des Kraftfahrzeugs zu messen, das vom Fahrer betätigt wird.
Der Beschleunigungssensor 26 arbeitet auch dahingehend,
den gemessenen momentanen Hub oder die Position des Gaspedals als
Daten auszugeben, welche ein vom Fahrer angefordertes Drehmoment
für den Dieselmotor 2 (Drehmomenterhöhungsforderung
oder Drehmomentverringerungsforderung) angeben.The acceleration sensor 26 is electric with the ECU 40 connected. The acceleration sensor 26 operates to measure as analog data a current position or stroke of an accelerator pedal of the motor vehicle operated by the driver. The acceleration sensor 26 also operates to output the measured instantaneous stroke or position of the accelerator pedal as data representing a driver requested torque for the diesel engine 2 (Torque increase demand or torque reduction demand).
Der
Ansauglufttemperatursensor 27 arbeitet dahingehend, als
Analogdaten die Temperatur einer Ansaugluft an den Dieselmotor 2 zu
messen und die Messdaten (gemessene Temperatur der Ansaugluft) an
die ECU 40 auszugeben.The intake air temperature sensor 27 works to this end, as analog data, the temperature of an intake air to the diesel engine 2 to measure and the measured data (measured temperature of the intake air) to the ECU 40 issue.
Der
Kühlmitteltemperatursensor 28 arbeitet dahingehend,
als analoge Daten eine Motorkühlmitteltemperatur zu messen
und an die ECU 40 die gemessenen Daten (gemessene Motorkühlmitteltemperatur)
auszugeben.The coolant temperature sensor 28 operates to measure engine coolant temperature as analog data and to the ECU 40 to output the measured data (measured engine coolant temperature).
Jeder
der anderen Sensoren 29 arbeitet dahingehend, als analoge
Daten einen akuten Wert eines entsprechenden Parameters auszugeben,
der die Betriebsbedingun gen des Dieselmotors 2 angibt und
an die ECU 40 die Messdaten (gemessener Akutwert eines
entsprechenden Parameters) auszugeben.Each of the other sensors 29 operates to output as analog data an acute value of a corresponding parameter, the operating conditions of the diesel engine 2 and to the ECU 40 to output the measured data (measured acute value of a corresponding parameter).
Beispielsweise
umfassen die anderen Sensoren 29 einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor. Der
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor arbeitet dahingehend, als analoge
Daten eine Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs zu messen. Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
gibt an die ECU 40 die gemessenen Daten (gemessene Fahrzeuggeschwindigkeit)
aus.For example, the other sensors include 29 a vehicle speed sensor. The vehicle speed sensor operates to measure as analog data a speed of the motor vehicle. The vehicle speed sensor gives to the ECU 40 the measured data (measured vehicle speed).
Die
anderen Sensoren 29 beinhalten auch einen Drehmomentsensor,
der beispielsweise an der Kurbelwelle 2c angeordnet und
elektrisch mit der ECU 40 verbunden ist. Der Drehmomentsensor
arbeitet dahingehend, als analoge Daten ein Drehmoment zu messen,
das von dem Dieselmotor 2 erzeugt wird und auf der Drehung
der Kurbelwelle 2c basiert. Der Drehmomentsensor arbeitet
dahingehend, an die ECU 40 die Messdaten (gemäß Drehmoment) auszugeben.The other sensors 29 Also include a torque sensor, for example, on the crankshaft 2c arranged and electrically connected to the ECU 40 connected is. The torque sensor operates to measure, as analog data, a torque from that of the diesel engine 2 is generated and on the rotation of the crankshaft 2c based. The torque sensor operates to the ECU 40 to output the measured data (according to torque).
Die
ECU 40 dient als ein System zur Steuerung von Parametern,
die für jede Einspritzdüse 30 notwendig
sind, die Einspritzung von Kraftstoff in einen entsprechenden Zylinder 2a durchzuführen,
und ist mit einem Mikrocomputer 50 und dessen Peripheriegeräten
integriert. Der Mikrocomputer 50 besteht aus einer CPU 52,
einer FPU (Floating point number Processing Unit) 54, einem
ROM 56, einem RAM 58, einer I/O-Schnittstelle 60 (Eingabe/Ausgabe),
einer Speichervorrichtung, beispielsweise einem neu beschreibbaren
RAM 62, etc. CPU 52, ROM 56, RAM 58,
I/O 60 und Speichervorrichtung 62 stehen untereinander über
Busse B in Verbindung. Die CPU 52 ist über Busse
B mit der FPU 54 in Kommunikationsverbindung.The ECU 40 serves as a system for controlling parameters that are common to each injector 30 necessary, the injection of fuel into a corresponding cylinder 2a and is with a microcomputer 50 and its peripherals integrated. The microcomputer 50 consists of a CPU 52 , an FPU (Floating Point Number Processing Unit) 54 , a ROM 56 , a ram 58 , an I / O interface 60 (Input / output), a memory device, such as a rewritable RAM 62 , etc. CPU 52 , ROME 56 , RAM 58 , I / O 60 and storage device 62 communicate with each other via buses B. The CPU 52 is via buses B with the FPU 54 in communication connection.
Wenigstens
ein Steuerprogramm wird vorab in wenigstens entweder dem ROM 56 oder
der Speichervorrichtung 62 gespeichert; dieses wenigstens eine
Steuerprogramm weist die CPU 52 und die FPU 54 an,
verschiedene Aufgaben durchzuführen, welche mit der Steuerung
des Dieselmotors 2 zusammenhängen.At least one control program is preliminarily stored in at least either the ROM 56 or the storage device 62 saved; this at least one control program instructs the CPU 52 and the FPU 54 to perform various tasks associated with the control of the diesel engine 2 related.
Das
RAM 58 dient als Arbeitsbereich, der bei einem Betrieb
der CPU 52 verwendet wird.The RAM 58 serves as a workspace when operating the CPU 52 is used.
Die
I/O-Schnittstelle 60 dient dazu, Teile von analogen Daten,
gemessen von den Sensoren 22, 24, 26, 27, 28 und 29,
zu wandeln und sie in digitalem Format in Teilen von Betriebsbedingungsdaten
zu verschicken und die Teile von Betriebsbedingungsdaten in die
CPU einzugeben.The I / O interface 60 is used to extract parts of analog data, measured by the sensors 22 . 24 . 26 . 27 . 28 and 29 to convert and send them in digital format in parts of operating condition data and to input the pieces of operating condition data into the CPU.
Die
CPU 52 arbeitet zusammen mit der FPU 54 (wird
nachfolgend als „CPU 52” bezeichnet)
dahingehend:
die Teile von Motorzustandsdaten zu empfangen;
als
Drehwinkel der Kurbelwelle 2c pro Zeiteinheit eine Motordrehzahl
basierend auf den Teilen von Daten zu berechnen, welche die Drehwinkelposition
der Kurbelwelle 2c angeben; und
basierend auf den
empfangenen Teilen von Betriebszustandsdaten verschiedene Stellglieder
zu steuern, die in dem Dieselmotor 2 eingebaut sind, um
damit den Dieselmotor 2 zu steuern.The CPU 52 works together with the FPU 54 (hereinafter referred to as "CPU 52 "Referred to) to:
to receive the parts of engine status data;
as the angle of rotation of the crankshaft 2c calculate per unit time an engine speed based on the parts of data representing the rotational angular position of the crankshaft 2c specify; and
based on the received parts of operating state data to control various actuators in the diesel engine 2 are fitted to the diesel engine 2 to control.
Genauer
gesagt, die CPU 52 wird betrieben, um eine Sollmenge an
Kraftstoff zu bestimmen, die von der Hochdruckpumpe 12b abzugeben
ist, eine Sollmenge von Kraftstoff zu bestimmen, die von jeder Einspritzdüse 30 einzuspritzen
ist, und einen Sollzeitpunkt des Einspritzens von Kraftstoff durch
jede Einspritzdüse 30 zu bestimmen.More precisely, the CPU 52 is operated to determine a desired amount of fuel from the high pressure pump 12b is to determine a desired amount of fuel from each injector 30 is to inject, and a target timing of injecting fuel through each injector 30 to determine.
Insbesondere
ist die CPU 52 in dem Mehrfacheinspritzmodus des normalen
Modus in Betrieb, um zu bestimmen:
die Menge an Kraftstoff,
die von der Hochdruckpumpe 12b abzugeben ist;
einen
Mehrfacheinspritzplan, um eine Mehrzahl von Einspritzungen von Kraftstoff
für jede Einspritzdüse 30 in jedem Betriebszyklus
des Dieselmotors 2 durchzuführen; und
eine
Sollmenge an Kraftstoff zum Einspritzen von jeder Einspritzdüse
bei jeder der mehrfachen Einspritzungen von Kraftstoff.In particular, the CPU 52 in the multi-injection mode of the normal mode to determine:
the amount of fuel coming from the high pressure pump 12b is to be delivered;
a multiple injection plan to provide a plurality of injections of fuel for each injector 30 in every operating cycle of the diesel engine 2 perform; and
a target amount of fuel for injecting each injector at each of the multiple injections of fuel.
Die
mehrfachen Einspritzungen von Kraftstoff für jede Einspritzdüse 30 umfassen:
wenigstens
eine Haupteinspritzung zur Erzeugung eines Hauptdrehmoments des
Dieselmotors 2; und
wenigstens eine Piloteinspritzung
zur Vormischung von Luft und Kraftstoff in dem entsprechenden Zylinder 2a vor
der wenigstens einen Haupteinspritzung; und/oder
wenigstens
eine Nacheinspritzung für jede Einspritzdüse 30,
um nach der wenigstens einen Haupteinspritzung die Erzeugung von
Ruß in dem entsprechenden Zylinder 2a zu vermeiden.The multiple injections of fuel for each injector 30 include:
at least one main injection for generating a main torque of the diesel engine 2 ; and
at least one pilot injection for premixing air and fuel in the respective cylinder 2a before the at least one main injection; and or
at least one post-injection for each injector 30 to after the at least one main injection, the generation of soot in the corresponding cylinder 2a to avoid.
Der
Mehrfacheinspritzplan bestimmt die Anzahl von Typen der Mehrzahl
von Einspritzungen von Kraftstoff für jede Einspritzdüse 30 und
einen Zeitpunkt für jede der Mehrzahl von Einspritzungen
von Kraftstoff für jede Einspritzdüse 30.The multiple injection plan determines the number of types of the plurality of injections of fuel for each injector 30 and a time for each of the plurality of injections of fuel for each injector 30 ,
Beispielsweise
enthält der Mehrfacheinspritzplan:
die Anzahl an Haupteinspritzungen,
die Anzahl an Piloteinspritzungen und/oder
die Anzahl von Nacheinspritzungen
als Anzahl und Typen der Mehrzahl von Einspritzungen; und
den
Zeitpunkt sowohl von Piloteinspritzung(en), Haupteinspritzung(en)
und Nacheinspritzung(en).For example, the multiple injection plan includes:
the number of main injections, the number of pilot injections and / or
the number of post-injections as the number and types of the plurality of injections; and
the timing of both pilot injection (s), main injection (s), and post injection (s).
In
der Ausführungsform weist das wenigstens eine Programm,
das im ROM 58 oder der Speichervorrichtung 62 gespeichert
ist, die CPU 52 an, als Normaldrucksteuermodul 52a,
Lernmodul 52b, Zwangssteuermodul 52c, Zwangshochdrucksteuerbestimmungsmodul 52d und
Beschleunigungsbestimmungsmodul 52e zu arbeiten. Das wenigstens eine
Programm weist auch die CPU 52 an, als Druckbestimmungsmodul 52f,
Einspritzsteuermodul 52g, Geräuschpegelbestimmungsmodul 52h und
Motorgeräuschstärkenbestimmungsmodul 52i zu
arbeiten.In the embodiment, the at least one program included in the ROM 58 or the storage device 62 is stored, the CPU 52 on, as a normal pressure control module 52a , Learning module 52b , Forced control module 52c , Forced high pressure control determination module 52d and acceleration determination module 52e to work. The at least one program also has the CPU 52 on, as the pressure determination module 52f , Injection control module 52g , Noise level determination module 52h and engine noise determination module 52i to work.
NormaldrucksteuermodulNormal pressure control module
Die
CPU 52 dient als Normaldrucksteuermodul 52 und
bestimmt basierend auf den empfangenen Stücken von Betriebsbedingungsdaten
einen normalen Solldruck des Raildrucks entsprechend dem Kraftstoffeinspritzdruck
einer jeden Einspritzdüse 30. Der normale Solldruck
wird innerhalb eines vollen Betriebsdrucksbereichs der Common Rail 20 angesiedelt.The CPU 52 serves as Normaldrucksteuermo dul 52 and determines, based on the received pieces of operating condition data, a normal target pressure of the rail pressure corresponding to the fuel injection pressure of each injector 30 , The normal target pressure is within a full operating pressure range of the common rail 20 settled.
Die
CPU 52 steuert die Menge an Kraftstoff, die von der Hochdruckpumpe 12 abzugeben
ist, während der Raildruck mittels des Drucksensors 22 überwacht
wird, um damit den Raildruck auf den normalen Solldruck einzustellen.The CPU 52 Controls the amount of fuel coming from the high pressure pump 12 is to be delivered while the rail pressure by means of the pressure sensor 22 is monitored in order to adjust the rail pressure to the normal target pressure.
Lernmodullearning module
Die
CPU 52 bestimmt zyklisch jedes Mal, wenn das Kraftfahrzeug über
eine festgelegte Strecke gefahren ist, ob vorbestimmte Lernbedingungen erfüllt
sind. Diese vorbestimmten Lernbedingungen umfassen:
- (A) Eine Sollmenge an Kraftstoff, die von der CPU 52 bestimmt
wird, ist gleich oder niedriger als null; und
- (B) eine aktuelle Gaspedalposition oder ein Hub des Gaspedals
wird auf null gesetzt, basierend auf Daten, die vom Gaspedalsensor 26 gemessen werden.
The CPU 52 determines cyclically each time the motor vehicle has traveled a set distance, whether predetermined learning conditions are met. These predetermined learning conditions include: - (A) A nominal amount of fuel supplied by the CPU 52 is determined is equal to or lower than zero; and
- (B) A current accelerator pedal position or stroke of the accelerator pedal is set to zero based on data from the accelerator pedal sensor 26 be measured.
Das
heißt, gemäß 2, wenn
die aktuelle Gaspedalposition oder der Hub des Gaspedals auf null
gesetzt ist, während die Motordrehzahl heruntergeht, bestimmt
die CPU 52, dass die vorbestimmten Lernbedingungen erfüllt
sind.That is, according to 2 If the current accelerator pedal position or accelerator stroke is set to zero while the engine speed is decreasing, the CPU determines 52 in that the predetermined learning conditions are fulfilled.
Sodann
schaltet gemäß 2 die CPU 52 von
dem normalen Modus in einen Lernmodus, so dass ein Lerndurchführungsflag
auf EIN gesetzt wird. Es sei festzuhalten, dass das Lerndurchführungsflag beispielsweise
durch die Software in der ECU 40 gesetzt wird. Das Lerndurchführungsflag
wird auf AUS gesetzt, während die CPU 52 im normalen
Modus arbeitet.Then switch according to 2 the CPU 52 from the normal mode to a learning mode, so that a learning performance flag is turned ON. It should be noted that the learning implementation flag is, for example, the software in the ECU 40 is set. The learn completion flag is set to OFF while the CPU is running 52 works in normal mode.
Im
Lernmodus dient die CPU 52 als das Lernmodul 52b und
legt einen gepulsten Strom mit einer Pulsbreite an eine der Einspritzdüsen 30 als Solleinspritzdüse
an, um ein einzelnes Einspritzen von Kraftstoff durchzuführen.
Die Pulsbreite wird so bestimmt, dass es möglich wird,
eine Sollmenge an Kraftstoff von der Solleinspritzdüse 30 in
einen entsprechenden Zylinder 2a einzuspritzen. Die Sollmenge
an Kraftstoff wird beispielsweise als gleich einer kleinen Menge
von Kraftstoff bestimmt, die für die Piloteinspritzungen
verwendet wird.In learning mode, the CPU is used 52 as the learning module 52b and applies a pulsed current with a pulse width to one of the injectors 30 as a target injection nozzle to perform a single injection of fuel. The pulse width is determined so as to make it possible to obtain a target amount of fuel from the target injection nozzle 30 in a corresponding cylinder 2a inject. The target amount of fuel is determined, for example, as equal to a small amount of fuel used for the pilot injections.
Danach
berechnet im Lernmodus die CPU 52 den Zunahmebetrag der
gemessenen Motordrehzahl durch die einzelne Einspritzung von Kraftstoff und
schätzt ein Drehmoment, das momentan vom Dieselmotor 20 erzeugt
wird, und zwar basierend auf dem berechneten Zunahmebetrag der gemessenen Motordrehzahl
durch die einzelne Kraftstoffeinspritzung. Gemäß dem
geschätzten Drehmoment schätzt die CPU 52 die
Menge an Kraftstoff, welche durch die einzelne Einspritzung von
Kraftstoff von der Solleinspritzdüse 30 tatsächlich
eingespritzt wird.After that, the CPU calculates in learning mode 52 the increase amount of the measured engine speed by the single injection of fuel and estimates a torque that is currently from the diesel engine 20 based on the calculated increase amount of the measured engine speed by the single fuel injection. The CPU estimates according to the estimated torque 52 the amount of fuel produced by the single injection of fuel from the target injection nozzle 30 actually injected.
Sodann
berechnet die CPU 52 die Abweichung zwischen der Sollmenge
an Kraftstoff, welche von der Solleinspritzdüse 30 durch
die einzelne Einspritzung eingespritzt werden soll, und der Menge
an Kraftstoff, welche von der Solleinspritzdüse 30 tatsächlich
eingespritzt wirdThen the CPU calculates 52 the deviation between the desired amount of fuel, which from the target injection nozzle 30 is to be injected by the single injection, and the amount of fuel, which from the target injection nozzle 30 actually injected
Die
CPU 52 lernt einen korrekten Betrag der Erregungspulsbreite
(Erregungsdauer) für die Solleinspritzdüse 30 und
speichert den korrekten Betrag der Erregungspulsbreite beispielsweise
in der Speichervorrichtung 62 als der entsprechenden Sollmenge
an Kraftstoff zugehörig, welche von der Solleinspritzdüse 30 einzuspritzen
ist.The CPU 52 learns a correct amount of the excitation pulse width (excitation time) for the target injection nozzle 30 and stores the correct amount of the excitation pulse width in the memory device, for example 62 as the corresponding desired amount of fuel associated, which from the target injection nozzle 30 is to inject.
Wenn
daher im normalen Modus der vorliegende Puls mit der Erregungspulsbreite
entsprechend der Sollmenge an Kraftstoff, der von der Solleinspritzdüse 30 einzuspritzen
ist, basierend auf dem korrekten Betrag, der an die entsprechende
Solleinspritzdüse 30 anzulegen ist, korrigiert
wird, kann eine Menge an Kraftstoff, welche tatsächlich
von der Solleinspritzdüse 30 eingespritzt wird,
in Übereinstimmung mit der Sollkraftstoffmenge gebracht
werden.Therefore, in the normal mode, if the present pulse having the excitation pulse width corresponding to the target amount of fuel supplied from the target injection nozzle 30 is to inject, based on the correct amount, to the appropriate target injection nozzle 30 can be applied, corrected, can be a lot of fuel, which is actually from the sole injection nozzle 30 is injected, be brought in accordance with the desired amount of fuel.
Die
CPU 52 führt das Lernen eines korrekten Werts
der Erregungspulsbreite für jede Einspritzdüse 30 für
jeden von gewünschten Werten einer Sollmenge an Kraftstoff
in jedem aus einer Mehrzahl von Bereichen des Raildrucks über
den vorbestimmten vollständigen Betriebsdruckbereich der
Common Rail hinweg durch. Die Mehrzahl von Bereichen des Raildrucks
bildet den vollständigen Betriebsdruckbereich der Common
Rail.The CPU 52 performs the learning of a correct value of the excitation pulse width for each injector 30 for each of desired values of a target amount of fuel in each of a plurality of ranges of the rail pressure over the predetermined full operating pressure range of the common rail across. The plurality of areas of rail pressure form the full operating pressure range of the common rail.
ZwangssteuermodulForced control module
Wie
oben beschrieben, stellt die CPU 52 normalerweise den Raildruck
auf den normalen Solldruck ein, der basierend auf den empfangenen
Stücken von Betriebsbedingungsdaten bestimmt wird, um damit
den Kraftstoffeinspritzdruck für jede Einspritzdüse 30 zu
steuern.As described above, the CPU provides 52 normally, the rail pressure to the normal target pressure, which is determined based on the received pieces of operating condition data, so as to the fuel injection pressure for each injector 30 to control.
Im
Gegensatz hierzu dient die CPU 52 im Lernmodus als das
Zwangsdrucksteuermodul 52c, um einen korrekten Betrag der
Erregungsdauer einer Solleinspritzdüse 30 in jedem
aus einer Mehrzahl von Bereichen des Raildrucks über den
vollständigen Betriebsdruckbereich hinweg zu lernen.In contrast, the CPU is used 52 in learning mode as the forced pressure control module 52c to obtain a correct amount of energization time of a target injection nozzle 30 learning in each of a plurality of ranges of rail pressure over the full operating pressure range.
Dann
stellt die CPU 52 den Raildruck zwangsweise ein, d. h.
den Kraftstoffeinspritzdruck der Einspritzdüse für
jeden Zylinder 30, und zwar auf einen Solldruck, der unabhängig
von den Betriebsbedingungen des Dieselmotors 2 ist.Then put the CPU 52 the rail pressure forcibly, that is, the fuel injection pressure of the injector for each cylinder 30 , And to a target pressure, regardless of the operating conditions of the diesel engine 2 is.
Genauer
gesagt, die CPU 52 stellt zwangsweise den Raildruck, d.
h. den Kraftstoffeinspritzdruck der Einspritzdüse für
jeden Zylinder 30, auf einen Solldruck ein, der höher
als der normale Solldruck ist; dieser normale Solldruck wird bestimmt, wenn
die momentane Gaspedalposition oder der Hub des Gaspedals auf null
gesetzt wird, während die Motordrehzahl herunterfährt.
Der Solldruck, der höher als der normale Solldruck ist,
wird nachfolgend als „höherer Solldruck” bezeichnet
(siehe Bezugszeichen 200 und Strichpunktlinie in 2).More precisely, the CPU 52 Forcibly sets the rail pressure, that is, the fuel injection pressure of the injector for each cylinder 30 to a target pressure higher than the normal target pressure; this normal target pressure is determined when the current accelerator position or the accelerator pedal stroke is set to zero while the engine speed is decreasing. The target pressure which is higher than the normal target pressure is hereinafter referred to as "higher target pressure" (see reference numeral 200 and dotted line in 2 ).
Die
CPU 52 steuert weiterhin im Lernmodus eine Sollmenge an
einzuspritzendem Kraftstoff, einen Sollzeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung
und die Anzahl von Schüssen (Einspritzungen) von Kraftstoffen
auf geeignete Werte zum Lernen des korrekten Betrags.The CPU 52 Further, in the learning mode, controls a target amount of fuel to be injected, a target timing of fuel injection, and the number of shots (injections) of fuels to appropriate values for learning the correct amount.
Zusätzlich
stellt, um Rauch in den Abgasen zu verringern, die CPU 52 in
dem Rauchverringerungsmodus zwangsweise den Kraftstoffeinspritzdruck
der Einspritzdüse 30 für jeden Zylinder 2a auf einen
höheren Solldruck ein als den normalen Solldruck, der basierend
auf den Betriebsbedingungen des Dieselmotors 2 bestimmt
wird.In addition, to reduce smoke in the exhaust gases, the CPU 52 in the smoke reduction mode, forcibly, the fuel injection pressure of the injector 30 for every cylinder 2a to a higher target pressure than the normal target pressure, based on the operating conditions of the diesel engine 2 is determined.
Die
CPU 52 steuert in dem Rauchverringerungsmodus auch eine
Sollmenge an einzuspritzendem Kraftstoff, einen Sollzeitpunkt der
Kraftstoffeinspritzung und die Anzahl von Schüssen (Einspritzungen)
von Kraftstoffen auf geeignete Werte zur Rauchverringerung.The CPU 52 In the smoke reduction mode, also controls a target amount of fuel to be injected, a target timing of the fuel injection, and the number of shots (injections) of fuels to appropriate values for smoke reduction.
Insbesondere
ist sowohl der Lernmodus als auch der Rauchverringerungsmodus ein
Modus, in welchem der Raildruck zwangsweise auf einen Druckwert
innerhalb des vollständigen Betriebsdrucksbereichs unabhängig
von den Betriebsbedingungen des Dieselmotors 2 eingestellt
wird. Dieser Modus wird nachfolgend als „Zwangssteuermodus” bezeichnet.In particular, both the learning mode and the smoke reduction mode are a mode in which the rail pressure is forcibly set to a pressure value within the full operating pressure range irrespective of the operating conditions of the diesel engine 2 is set. This mode is hereinafter referred to as "forced control mode".
Der
Zwangssteuermodus enthält einen Zwangshochdrucksteuermodus,
in welchem der Solldruck zwangsweise auf höher als der
normale Solldruck eingestellt wird.Of the
Forced control mode includes a forced high pressure control mode,
in which the target pressure forcibly higher than that
normal setpoint pressure is set.
Im
Gegensatz hierzu ist der normale Modus (Einzeleinspritzmodus oder
Mehrfacheinspritzmodus) ein Modus, in welchem der Raildruck auf
den normalen Solldruck eingestellt wird, der basierend auf den Betriebsbedingungen
des Dieselmotors 2 bestimmt wird.In contrast, the normal mode (single injection mode or multiple injection mode) is a mode in which the rail pressure is set to the normal target pressure based on the operating conditions of the diesel engine 2 is determined.
ZwangshochdrucksteuerbestimmungsmodulForced high pressure control determination module
Die
CPU 52 dient als Zwangshochdrucksteuerbestimmungsmodul 52d,
wo sie zyklisch bestimmt, ob der Raildruck in dem normalen Modus
gesteuert wird oder in dem Zwangshochdrucksteuermodus, basierend
auf dem Überwachungsergebnis des Raildrucks, der durch
den Drucksensor 22 gemessen wird.The CPU 52 serves as a forced high pressure control determination module 52d where it cyclically determines whether the rail pressure is controlled in the normal mode or in the forced high pressure control mode based on the monitoring result of the rail pressure provided by the pressure sensor 22 is measured.
Bei
Bestimmung, dass der Raildruck auf den höheren Solldruck
eingestellt wird, bestimmt die CPU 52, dass der Raildruck
in dem Zwangshochdrucksteuermodus gesteuert wird. Ansonsten bestimmt
die CPU 52, dass der Raildruck in dem normalen Modus gesteuert
wird, wenn bestimmt wird, dass der Raildruck auf den normalen Solldruck
eingestellt ist.Upon determination that the rail pressure is set to the higher target pressure, the CPU determines 52 in that the rail pressure is controlled in the forced high pressure control mode. Otherwise, the CPU determines 52 in that the rail pressure is controlled in the normal mode when it is determined that the rail pressure is set to the normal target pressure.
BeschleunigungsbestimmungsmodulAcceleration determination module
Die
CPU 52 dient als das Beschleunigungsbestimmungsmodul 52e und
berechnet die Änderungsrate der Gaspedalposition pro Zeiteinheit
basierend auf der momentanen Position oder dem Hub des Gaspedals
gemessen vom Gaspedalsensor 26 jedes Mal dann, wenn das
Gaspedal vom Fahrer niedergedrückt wird.The CPU 52 serves as the acceleration determination module 52e and calculates the rate of change of accelerator pedal position per unit time based on the current position or stroke of the accelerator pedal as measured by the accelerator pedal sensor 26 every time the accelerator pedal is depressed by the driver.
Basierend
auf der berechneten Änderungsrate der Gaspedalposition
pro Zeiteinheit bestimmt die CPU 52, ob die berechnete Änderungsrate
der Gaspedalposition pro Zeiteinheit gleich oder größer als
eine erste Schwellenwertrate ist.Based on the calculated rate of change of accelerator pedal position per unit time, the CPU determines 52 whether the calculated rate of change of accelerator pedal position per unit time is equal to or greater than a first threshold rate.
Bei
Bestimmung, dass die berechnete Änderungsrate der Gaspedalposition
pro Zeiteinheit gleich oder größer als die erste
Schwellenwertrate ist, bestimmt die CPU 52, dass der Dieselmotor 2 angewiesen
wird, hochzudrehen. Ansonsten, wenn bestimmt wird, dass die berechnete Änderungsrate
der Gaspedalposition pro Zeiteinheit kleiner als die erste Schwellenwertrate
ist, bestimmt die CPU 52, dass der Dieselmotor 2 nicht
angewiesen wird, hochzudrehen.Upon determining that the calculated rate of change of accelerator pedal position per unit time is equal to or greater than the first threshold rate, the CPU determines 52 that the diesel engine 2 instructed to turn up. Otherwise, if it is determined that the calculated rate of change of accelerator pedal position per unit time is less than the first threshold rate, the CPU determines 52 that the diesel engine 2 not instructed to turn up.
Zusätzlich
berechnet die CPU 52, die als Beschleunigungsbestimmungsmodul 52e arbeitet,
die Änderungsrate des Drehmoments, das vom Dieselmotor 2 erzeugt
wird, basierend auf dem Drehmoment, das vom Dieselmotor 2 erzeugt
und vom Drehmomentsensor gemessen wird.In addition, the CPU calculates 52 used as acceleration determination module 52e works, the rate of change of torque, that of the diesel engine 2 is generated based on the torque produced by the diesel engine 2 generated and measured by the torque sensor.
Basierend
auf der berechneten Änderungsrate pro Zeiteinheit des vom
Dieselmotor 2 erzeugten Drehmoments bestimmt die CPU 52,
ob die berechnete Änderungsrate pro Zeiteinheit des Drehmoments,
erzeugt vom Dieselmotor 2, gleich oder größer
als eine zweite Schwellenwertrate ist.Based on the calculated rate of change per unit time of the diesel engine 2 generated torque determines the CPU 52 Whether the calculated rate of change per unit time of torque generated by the diesel engine 2 , is equal to or greater than a second threshold rate.
Bei
Bestimmung, dass die berechnete Änderungsrate pro Zeiteinheit
des vom Dieselmotor 2 erzeugten Drehmoments gleich oder
größer als die zweite Schwellenwertrate ist, bestimmt
die CPU 52, dass der Dieselmotor 2 angewiesen
wird, hochzudrehen.When determining that the calculated change rate per unit time of the diesel engine 2 generated torque is equal to or greater than the second threshold rate determined by the CPU 52 that the diesel engine 2 instructed to turn up.
Ansonsten,
wenn bestimmt wird, dass die berechnete Änderungsrate pro
Zeiteinheit des vom Dieselmotor 2 erzeugten Drehmoments
kleiner als die zweite Schwellenwertrate ist, bestimmt die CPU 52,
dass der Dieselmotor 2 nicht angewiesen wird, hochzudrehen.Otherwise, if it is determined that the calculated rate of change per unit time of the diesel engine 2 generated torque is less than the second threshold rate determined by the CPU 52 that the diesel engine 2 not instructed to turn up.
Die
CPU 52 kann bestimmen, ob der Dieselmotor 2 angewiesen
wird, hochzudrehen, basierend auf wenigstens entweder der berechneten Änderungsrate
der Gaspedalposition pro Zeiteinheit oder der Änderungsrate
pro Zeiteinheit des vom Dieselmotor 2 erzeugten Drehmoments.The CPU 52 can determine if the diesel engine 2 is instructed to turn up, based on at least either the calculated rate of change of the accelerator pedal position per unit time or the rate of change per unit time of the diesel engine 2 generated torque.
DruckbestimmungsmodulPressure determination module
Die
als Druckbestimmungsmodul 52f dienende CPU 52 bestimmt
zyklisch basierend auf den Messdaten vom Drucksensor 22,
ob der Raildruck als Absolutdruck um wenigstens einen vorher festgesetzten
Betrag höher als der normale Solldruck ist, der basierend
auf den Betriebsbedingungen des Dieselmotors 2 bestimmt
wird.The as a pressure determination module 52f Serving CPU 52 determined cyclically based on the measured data from the pressure sensor 22 whether the rail pressure as the absolute pressure is higher than the normal target pressure by at least a predetermined amount based on the operating conditions of the diesel engine 2 is determined.
Zusätzlich
bestimmt die als Druckbestimmungsmodul 52f dienende CPU 52 zyklisch
basierend auf den Messdaten vom Drucksensor 22, ob der Raildruck
relativ zum normalen Solldruck höher als ein zweiter vorher
festgesetzter Wert ist.In addition, the determines as a pressure determination module 52f Serving CPU 52 cyclically based on the measured data from the pressure sensor 22 whether the rail pressure is higher than a second predetermined value relative to the normal target pressure.
Bei
Bestimmung, dass der absolute Raildruck um den wenigstens ersten
festgesetzten Wert höher als der normale Solldruck ist
oder dass der Raildruck relativ zum normalen Solldruck höher
als der zweite festgesetzte Wert ist, bestimmt die CPU 52 (Druckbestimmungsmodul 52f)
dass der Raildruck in einem höheren Druckzustand ist.Upon determination that the absolute rail pressure is higher than the normal target pressure by the at least first set value or that the rail pressure is higher than the second set value relative to the normal target pressure, the CPU determines 52 (Pressure determination module 52f ) that the rail pressure is in a higher pressure state.
EinspritzsteuermodulInjection control module
Wenn,
während der Raildruck durch das Zwangssteuermodul 52c in
dem Zwangshochdrucksteuermodus gesteuert wird, der Dieselmotor 2 angewiesen
wird, zu beschleunigen, dient die CPU 52 als Einspritzsteuermodul 52g und
schaltet selbständig von dem Zwangshochdrucksteuermodus
in den normalen Modus. Im normalen Modus steuert die CPU 52 eine
Sollmenge an einzuspritzendem Kraftstoff, einen Sollzeitpunkt der
Kraftstoffeinspritzung, die Anzahl von Schüssen (Einspritzungen)
von Kraftstoff und die Menge an Kraftstoff, die von der Hochdruckpumpe 12 abzugeben
ist, basierend auf den Betriebsbedingungen des Dieselmotors 2.If, during the rail pressure by the force control module 52c is controlled in the forced high pressure control mode, the diesel engine 2 is instructed to accelerate, the CPU is used 52 as injection control module 52g and automatically switches from the forced high pressure control mode to the normal mode. In normal mode, the CPU controls 52 a target amount of fuel to be injected, a target timing of fuel injection, the number of shots (injections) of fuel, and the amount of fuel discharged from the high-pressure pump 12 is based on the operating conditions of the diesel engine 2 ,
Wenn
beispielsweise der Dieselmotor 2 angewiesen wird, hochzudrehen,
während die CPU 52 in dem Zwangshochdrucksteuermodus
des Lernmodus arbeitet, hebt die CPU 52 den Lernmodus auf (setzt
das Lerndurchführungsflag auf AUS) und schaltet selbständig
in den normalen Modus (beispielsweise t1 in 2).If, for example, the diesel engine 2 is instructed to turn up while the CPU 52 in the forced high pressure control mode of the learning mode, the CPU is raised 52 the learning mode (sets the learning performance flag to OFF) and automatically switches to the normal mode (for example, t1 in 2 ).
Dann
berechnet die CPU 52 basierend auf den momentanen Betriebszuständen
des Dieselmotors 2 einen Solldruck für den Raildruck;
dieser Solldruck ist niedriger als der höhere Solldruck
und bestimmt den berechneten Solldruck als normalen Solldruck (siehe
Bezugszeichen 210 und gestrichelte Linie in 2).Then the CPU calculates 52 based on the current operating conditions of the diesel engine 2 a target pressure for the rail pressure; this target pressure is lower than the higher target pressure and determines the calculated target pressure as normal target pressure (see reference numeral 210 and dashed line in 2 ).
Bezug
nehmend auf 2, obwohl der Solldruck für
den Raildruck vom höheren Solldruck 200 auf den
normalen Solldruck 210 verringert wurde, wird der tatsächliche
Raildruck, der eingestellt wird, um dem normalen Solldruck 210 zu
folgen, nur allmählich verringert. Mit anderen Worten,
der Kraftstoffeinspritzdruck einer jeden Einspritzdüse 30 entsprechend
dem Raildruck wird nur allmählich verringert, obgleich
der Solldruck für den Raildruck vom höheren Solldruck 200 auf
den normalen Solldruck 210 verringert wurde.Referring to 2 although the target pressure for the rail pressure is higher than the target pressure 200 to the normal target pressure 210 has been reduced, the actual rail pressure that is adjusted to the normal target pressure 210 to follow, only gradually decreasing. In other words, the fuel injection pressure of each injector 30 In accordance with the rail pressure is reduced only gradually, although the target pressure for the rail pressure from the higher target pressure 200 to the normal target pressure 210 was reduced.
Wenn
somit der Kraftstoffeinspritzdruck für jede Einspritzdüse 30 auf
den normalen Solldruck verringert wird, begibt sich ein Zustand,
in welchem:
der Kraftstoffeinspritzdruck für jede
Einspritzdüse 30 um den wenigstens ersten vorher
festgesetzten Wert höher als der normale Solldruck ist;
oder
der Kraftstoffeinspritzdruck für jede Einspritzdüse 30 relativ
zu dem normalen Solldruck höher als der zweite vorher festgesetzte
Wert ist.Thus, when the fuel injection pressure for each injector 30 is reduced to the normal target pressure, goes to a state in which:
the fuel injection pressure for each injector 30 is at least the first predetermined value higher than the normal target pressure; or
the fuel injection pressure for each injector 30 relative to the normal target pressure is higher than the second predetermined value.
Wenn
Kraftstoff von jeder Einspritzdüse 30 eingespritzt
wird, wobei der Kraftstoffeinspritzdruck höher als der
normale Solldruck ist (siehe FP (Kraftstoffeinspritzdruck) > TP (normaler Solldruck)),
findet eine rasche Verbrennung von Kraftstoff in jedem Zylinder 2a statt.
Die kann dazu beitragen, sehr starke Änderungen in jedem
Zylinder 2a hervorzurufen, was hörbare Geräusche
im Dieselmotor 2 erzeugt. Diese hörbaren Geräusche,
die durch eine rasche Verbrennung von Kraftstoff in jedem Zylinder 2a verursacht werden,
werden nachfolgend als „hörbare Verbrennungsgeräusche” bezeichnet.When fuel from each injector 30 is injected with the fuel injection pressure higher than the normal target pressure (see FP (fuel injection pressure)> TP (normal target pressure)), finds rapid combustion of fuel in each cylinder 2a instead of. That can contribute to very strong changes in every cylinder 2a cause what audible noise in the diesel engine 2 generated. These audible sounds are caused by rapid combustion of fuel in each cylinder 2a are hereinafter referred to as "audible combustion noise".
Um
dieses erwähnte Problem anzugehen, arbeitet die als Einspritzsteuermodul 52g arbeitende CPU 52 dahingehend,
wenigstens eine der nachfolgenden bestimmten ersten und zweiten
Einspritzsteuerfunktionen durchzuführen, um so eine rasche Verbrennung
von Kraftstoff in jedem Zylinder 2a zu verhindern. Dies
macht es möglich, hörbare Verbrennungsgeräusche
aufgrund einer raschen Verbrennung von Kraftstoff in jedem Zylinder 2a zu
verringern.To address this mentioned problem, it works as an injection control module 52g working CPU 52 to perform at least one of the subsequent determined first and second injection control functions so as to rapidly combust fuel in each cylinder 2a to prevent. This makes it possible to hear audible combustion noise due to rapid combustion of fuel in each cylinder 2a to verrin gladly.
Erste EinspritzsteuerfunktionFirst injection control function
Bezug
nehmend auf 3 erhöht die CPU 52,
wenn sie in dem Mehrfacheinspritzmodus arbeitet, die Anzahl von
Piloteinspritzungen in dem vorbestimmten Mehrfacheinspritzplan,
ohne eine Gesamtmenge an Kraftstoff zu ändern, welche von
jeder Einspritzdüse 30 vor und nach der Zunahme
der Anzahl von Piloteinspritzungen einzuspritzen ist.Referring to 3 increases the CPU 52 when operating in the multiple injection mode, the number of pilot injections in the predetermined multi-injection plan without changing a total amount of fuel coming from each injector 30 is to be injected before and after the increase in the number of pilot injections.
Genauer
gesagt, es sei anzunehmen, dass der Mehrfacheinspritzplan so festgelegt
ist, dass eine einzelne Piloteinspritzung und eine einzelne Haupteinspritzung
für jede Einspritzdüse 30 sequenziell
in einem Zeitintervall TI durchgeführt werden (siehe 3).
Es sei festzuhalten, dass eine festgesetzte Sollmenge an von jeder
Einspritzdüse 30 einzuspritzendem Kraftstoff für
die einzelne Piloteinspritzung und diejenige für die einzelne
Haupteinspritzung individuell bestimmt werden.More specifically, suppose that the multiple injection plan is set so that a single pilot injection and a single main injection for each injector 30 be performed sequentially in a time interval TI (see 3 ). It should be noted that a set set amount of each injector 30 fuel to be injected for the single pilot injection and that for the single main injection are determined individually.
Unter
dieser Annahme teilt die CPU 52 einen einzelnen Strompuls
P1 für die einzelne Piloteinspritzung einer jeden Einspritzdüse 30 entsprechend
der vorher festgesetzten Sollmenge an Kraftstoff in zwei Strompulse
P1a und P1b. Die gesamte Erregungspulsbreite der geteilten zwei
Strompulse P1a und P1b wird in Übereinstimmung mit derjenigen
der Erregungspulsbreite des einzelnen Strompulses P1 gebracht. Wie
in 3 gezeigt, legt die CPU 52 sequenziell
die geteilten zwei Strompulse P1a und P1b in einem bestimmten Intervall
in dieser Reihenfolge an jede Einspritzdüse 30 an.Under this assumption, the CPU shares 52 a single current pulse P1 for the single pilot injection of each injector 30 in accordance with the predetermined set amount of fuel in two current pulses P1a and P1b. The total excitation pulse width of the divided two current pulses P1a and P1b is made to coincide with that of the excitation pulse width of the single current pulse P1. As in 3 shown, puts the CPU 52 Sequentially, the divided two current pulses P1a and P1b at a certain interval in this order to each injector 30 at.
Wenn
das Zeitintervall TI seit der fallenden Flanke des letzten Strompulses
P1 b verstrichen ist, legt die CPU 52 an jede Einspritzdüse 30 einen Strompuls
Pm für eine einzelne Haupteinspritzung hiervon an. Die
Erregungspulsbreite des Strompulses Pm entspricht der vorher festgesetzten
Sollmenge an Kraftstoff, welche für die Haupteinspritzung
von jeder Einspritzdüse 30 einzuspritzen ist.If the time interval TI has elapsed since the falling edge of the last current pulse P1 b, the CPU sets 52 to each injector 30 a current pulse Pm for a single main injection thereof. The excitation pulse width of the current pulse Pm corresponds to the predetermined set amount of fuel which is required for the main injection of each injector 30 is to inject.
Das
heißt, die CPU 52 behält Zeitpunkt und Kraftstoffeinspritzmenge
der Haupteinspritzung unabhängig von einem Anstieg der
Anzahl der Piloteinspritzungen bei.That is, the CPU 52 maintains timing and fuel injection amount of the main injection regardless of an increase in the number of pilot injections.
Wenn
in dem Einzeleinspritzmodus des normalen Modus gearbeitet wird,
legt die CPU 52 zusätzlich einen Strompuls an
jede Einspritzdüse an, um somit als Piloteinspritzung jede
Einspritzdüse 30 anzutreiben, um eine Sollmenge
(geringe Menge) an Kraftstoff einzuspritzen, bevor der Strompuls
Pm für die einzelne Haupteinspritzung an jede Einspritzdüse 30 angelegt
wird. Dies erhöht die Anzahl von Schüssen, die
von jeder Einspritzdüse 30 durchzuführen sind,
im Vergleich zu der Anzahl von Schüssen, die von jeder
Einspritzdüse 30 ohne Durchführung der Piloteinspritzung
durchzuführen sind.When operating in the single-injection mode of the normal mode, the CPU sets 52 In addition, a current pulse to each injector, so as a pilot injection each injector 30 to inject a target amount (small amount) of fuel before the current pulse Pm for the single main injection to each injector 30 is created. This increases the number of shots taken by each injector 30 compared to the number of shots taken by each injector 30 be carried out without performing the pilot injection.
Die
Zunahme der Anzahl von Piloteinspritzungen vor der wenigstens einen
Haupteinspritzung beschleunigt die Vormischung von Luft und Kraftstoff in
jedem Zylinder 2a. Wenn daher die wenigstens eine Haupteinspritzung
von jeder Einspritzdüse 30 durchgeführt
wird, findet eine Vorgemischverbrennung in einem entsprechenden
der Zylinder 2a statt. Dies verhindert eine rasche Verbrennung
in jedem Zylinder 2a. Selbst wenn daher der Dieselmotor 2 angewiesen
wird, hochzudrehen, während der Raildruck in dem höheren
Druckzustand ist, ist es möglich, hörbare Verbrennungsgeräusche
während des Hochdrehens des Dieselmotors 2 zu
verringern..The increase in the number of pilot injections prior to the at least one main injection accelerates the premix of air and fuel in each cylinder 2a , Therefore, if the at least one main injection from each injector 30 is performed, finds a premix combustion in a corresponding one of the cylinders 2a instead of. This prevents rapid combustion in each cylinder 2a , Even if therefore the diesel engine 2 is instructed to turn up while the rail pressure is in the higher pressure state, it is possible to hear audible combustion noises during the high-revving of the diesel engine 2 to reduce..
Zweite EinspritzsteuerfunktionSecond injection control function
Bezug
nehmend auf 4 verzögert die CPU 52,
wenn sie in dem Mehrfacheinspritzmodus arbeitet, den Zeitpunkt der
wenigstens einen Haupteinspritzung in dem vorbestimmten Mehrfacheinspritzplan,
ohne eine Sollkraftstoffmenge zu ändern, welche durch die
wenigstens eine Haupteinspritzung von jeder Einspritzdüse 30 einzuspritzen
ist.Referring to 4 Delays the CPU 52 when operating in the multiple injection mode, the timing of the at least one main injection in the predetermined multi-injection plan without changing a desired amount of fuel delivered by the at least one main injection from each injector 30 is to inject.
Genauer
gesagt, es sei angenommen, dass der Mehrfacheinspritzplan in dem
Mehrfacheinspritzmodus so bestimmt wurde, dass eine einzelne Piloteinspritzung
und eine einzelne Haupteinspritzung für jede Einspritzdüse 30 sequenziell
in einem Zeitintervall TI durchzuführen sind (siehe 4).
Es sei festzuhalten, dass eine vorher festgesetzte Kraftstoffsollmenge
zum Einspritzen durch jede Einspritzdüse 30 bei
der einzelnen Piloteinspritzung und diejenige für die einzelne
Haupteinspritzung individuell bestimmt werden.More specifically, assume that the multiple injection plan in the multiple injection mode has been determined to include a single pilot injection and a single main injection for each injector 30 be carried out sequentially in a time interval TI (see 4 ). It should be noted that a predetermined set fuel amount for injecting through each injector 30 be individually determined at the individual pilot injection and that for the single main injection.
Unter
dieser Annahme legt die CPU 52 einen einzelnen Strompuls
P10 für die einzelne Piloteinspritzung an jede Einspritzdüse 30 an;
die Erregungspulsbreite des einzelnen Strompulses P10 entspricht
der vorher festgesetzten Sollkraftstoffmenge, die bei der einzelnen
Piloteinspritzung von jeder Einspritzdüse 30 einzuspritzen
ist.Under this assumption, the CPU sets 52 a single current pulse P10 for each pilot injection to each injector 30 at; the excitation pulse width of the single current pulse P10 corresponds to the previously set target fuel amount, that at the single pilot injection of each injector 30 is to inject.
Wenn
das Zeitintervall TI in dem vorbestimmten Mehrfacheinspritzplan
seit der fallenden Flanke des Strompulses P10 verstrichen ist, verzögert
die CPU 52 das Anlegen eines Strompulses Pm für
die einzelne Haupteinspritzung um ein bestimmtes Intervall α an
jeder Einspritzdüse 30. Die Erregungspulsbreite
des Strompulses Pm entspricht der vorher festgesetzten Sollkraftstoffmenge,
die bei der einzelnen Haupteinspritzung von jeder Einspritzdüse 30 einzuspritzen
ist.When the time interval TI has elapsed in the predetermined multi-injection schedule since the falling edge of the current pulse P10, the CPU delays 52 the application of a current pulse Pm for the single main injection by a specific interval α at each injection nozzle 30 , The excitation pulse width of the current pulse Pm corresponds to the predetermined set amount of fuel at the time of each main injection of each injector 30 is to inject.
Die
Verzögerung der Haupteinspritzung gegenüber dem
vorher geplanten Zeitpunkt hierfür verzögert den
Verbrennungszeitpunkt in jedem Zylinder 30. Dies erlaubt,
dass der Kraftstoffeinspritzdruck für jede Einspritzdüse 30 verringert
wird, bevor die Haupteinspritzung durchgeführt wird.The delay of the main injection compared to the previously planned time ver Delays the combustion time in each cylinder 30 , This allows the fuel injection pressure for each injector 30 is reduced before the main injection is performed.
Somit
verhindert das Verzögern der Haupteinspritzung eine rasche
Verbrennung in jedem Zylinder 2a, und selbst wenn daher
der Dieselmotor 2 angewiesen wird, hochzudrehen, während
der Raildruck in dem höheren Druckzustand ist, ist es möglich,
hörbare Verbrennungsgeräusche zu verringern.Thus, retarding the main injection prevents rapid combustion in each cylinder 2a and even if therefore the diesel engine 2 is instructed to turn up while the rail pressure is in the higher pressure state, it is possible to reduce audible combustion noise.
Wenn
beispielsweise der Zeitpunkt für die Haupteinspritzung
verzögert wird, nimmt die CPU 52 den Zeitpunkt
für die Haupteinspritzung nach dem oberen Kompressionstotpunkt
zurück, um somit eine abrupte Verbrennung in jedem Zylinder 2a zu
verhindern.For example, if the time for the main injection is delayed, the CPU decreases 52 the time for the main injection after the compression top dead center, thus an abrupt combustion in each cylinder 2a to prevent.
Es
sei festzuhalten, dass die CPU 52 auf ähnliche
Weise die bestimmten ersten und zweiten Einspritzsteuerfunktionen
durchführen kann (siehe 5).It should be noted that the CPU 52 Similarly, the particular first and second injection control functions may be performed (see 5 ).
GeräuschpegelbestimmungsmodulNoise level determination module
Wenn
die CPU 52 als Geräuschpegelbestimmungsmodul 52h arbeitet,
schätzt sie basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeit,
die vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor gemessen wurde, den Grad
an hörbaren Fahrzeuggeräuschen. Hörbare
Fahrzeuggeräusche beinhalten Windgeräusche, Abrollgeräusche
etc. und liegen aufgrund des Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs vor.If the CPU 52 as a noise level determination module 52h It estimates the degree of audible vehicle noise based on the vehicle speed measured by the vehicle speed sensor. Audible vehicle noises include wind noise, road noise, etc. and are due to the driving of the motor vehicle before.
Die
CPU 52 bestimmt, ob der geschätzte Grad an hörbaren
Fahrgeräuschen es erlaubt, dass hörbare Verbrennungsgeräusche
während des Hochgehens des Dieselmotors überdeckt
werden.The CPU 52 determines whether the estimated level of audible driving noise allows audible combustion noise to be masked during the diesel engine run-up.
Wenn
bestimmt wird, dass der geschätzte Grad an hörbaren
Fahrgeräuschen es ermöglicht, dass hörbare
Verbrennungsgeräusche überdeckt werden, bestimmt
die CPU 52, dass hörbare Verbrennungsgeräusche
relativ zu den hörbaren Fahrgeräuschen verringert
sind.If it is determined that the estimated level of audible driving noise allows audible combustion noise to be masked, the CPU determines 52 in that audible combustion noise is reduced relative to the audible driving noise.
MotorgeräuschstärkenbestimmungsmodulEngine Noise determination module
Wenn
die CPU 52 als Motorgeräuschstärkenbestimmungsmodul 52i arbeitet,
bestimmt sie basierend auf der berechneten Motordrehzahl, erhalten von
Messdaten vom Kurbelwinkelsensor 24, die Stärke
des Motorgeräusches. Ein Motorgeräusch wird erzeugt,
wenn der Dieselmotor 2 läuft.If the CPU 52 as engine noise power determination module 52i operates, determines it based on the calculated engine speed, obtained from measurement data from the crank angle sensor 24 , the strength of engine noise. An engine noise is generated when the diesel engine 2 running.
Die
CPU 52 bestimmt, ob die geschätzte Stärke
von Motorgeräuschen erlaubt, dass die hörbaren
Verbrennungsgeräusche während dem Hochdrehen des
Dieselmotors 2 überdeckt werden können.The CPU 52 determines whether the estimated magnitude of engine noise allows the audible combustion noise during the revving of the diesel engine 2 can be covered.
Bei
Bestimmung, dass die geschätzte Stärke von Motorgeräuschen
es erlaubt, dass hörbare Verbrennungsgeräusche überdeckt
werden, bestimmt die CPU 52, dass die hörbaren
Verbrennungsgeräusche relativ zum Fahrzeuggeräusch
verringert sind.Upon determining that the estimated magnitude of engine noise allows audible combustion noise to be masked, the CPU determines 52 in that the audible combustion noise is reduced relative to the vehicle noise.
Das
heißt, wenn bestimmt wird, dass hörbare Verbrennungsgeräusche
relativ zu hörbaren Fahrzeuggeräuschen oder Motorgeräuschen
verringert sind, werden hörbare Verbrennungsgeräusche
von Insassen des Kraftfahrzeugs kaum wahrgenommen.The
when it is determined that audible combustion noises
relative to audible vehicle noise or engine noise
are reduced, audible combustion noise
Barely perceived by occupants of the motor vehicle.
Wenn
daher bestimmt wird, dass hörbare Verbrennungsgeräusche
relativ zu hörbaren Fahrzeuggeräuschen oder dem
Motorgeräusch verringert sind, führt die CPU 52 im
normalen Modus die Parameter durch, die für jede Einspritzdüse 30 notwendig sind,
eine Kraftstoffeinspritzung durchzuführen, ohne dass die
ersten und zweiten Einspritzsteuerfunktionen durchgeführt
werden. Die Parameter für jede Einspritzdüse 30 umfassen
Sollmenge an einzuspritzendem Kraftstoff, Sollzeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung,
die Anzahl von Schüssen (Einspritzungen) an Kraftstoff
und die Menge an Kraftstoff, die von der Hochdruckpumpe 12 abzugeben
ist.Therefore, if it is determined that audible combustion noise is reduced relative to audible vehicle noise or engine noise, the CPU performs 52 in normal mode, the parameters passing through each injector 30 necessary to perform fuel injection without performing the first and second injection control functions. The parameters for each injector 30 The target amount of fuel to be injected, the target fuel injection timing, the number of shots (injections) of fuel, and the amount of fuel discharged from the high pressure pump 12 is to be delivered.
Dies
macht es möglich, die Prozessbelastung der CPU 52 zu
verringern, die für die Kraftstoffeinspritzung notwendig
ist.This makes it possible, the process load of the CPU 52 to reduce, which is necessary for the fuel injection.
Es
sei festzuhalten, dass die erste oder zweite vorher festgesetzte
Stärke auf eine Grenzstärke gesetzt werden kann,
bei der hörbare Verbrennungsgeräusche während
des Hochdrehens des Dieselmotors 2 von hörbaren
Fahrzeuggeräuschen oder Motorgeräuschen nicht überdeckt
werden. Dies erlaubt, wenn der Raildruck um den wenigstens ersten
vorher festgesetzten Wert höher als der normale Solldruck ist
oder wenn der Raildruck relativ zu dem normalen Solldruck höher
als der zweite vorher festgesetzte Wert ist, die Bestimmung des
Geräuschpegelbestimmungsmoduls oder diejenige des Motorgeräuschstärkenbestimmungsmoduls
automatisch zu beenden. Bevorzugt wird der erste oder zweite vorher
festgesetzte Wert variabel abhängig von Fahrzeuggeschwindigkeit
oder Motordrehzahl gesetzt.It should be noted that the first or second predetermined strength may be set to a limit strength in the audible combustion noise during the high-revving of the diesel engine 2 be covered by audible vehicle noise or engine noise. This allows, when the rail pressure is higher than the normal target pressure by the at least first predetermined value, or when the rail pressure is higher than the second predetermined value relative to the normal target pressure, to automatically end the determination of the noise level determination module or the engine noise level determination module. Preferably, the first or second predetermined value is variably set depending on vehicle speed or engine speed.
Die
CPU 52 ist darauf programmiert, wenigstens eine der nachfolgenden
ersten bis vierten Verbrennungsgeräuschverringerungsroutinen
durchzuführen, die in den 6 bis 9 gezeigt
sind und beispielsweise im RAM 56 geladen sind. Insbesondere
ist die CPU 52 darauf eingestellt, zyklisch wenigstens
eine der ersten bis vierten Verbrennungsgeräuschverringerungsroutinen
in dem Zwangshochdrucksteuermodus von einer ersten Zeit zu einer zweiten
Zeit durchzuführen. Die erste Zeit stellt eine Zeit dar,
zu der der Zwangshochdrucksteuermodus in Antwort auf ein Hochdrehen
des Dieselmotors 2 in den normalen Modus verschoben wurde.
Die zweite Zeit stellt eine Zeit dar, zu der der Kraftstoffeinspritzdruck
einer jeden Einspritzdüse 30 im Wesentlichen in Übereinstimmung
mit dem normalen Solldruck gebracht ist oder ein Hochdrehen des
Dieselmotors gestoppt ist.The CPU 52 is programmed to perform at least one of the subsequent first through fourth combustion noise reduction routines included in the 6 to 9 are shown and for example in RAM 56 are loaded. In particular, the CPU 52 is set to cyclically perform at least one of the first to fourth combustion noise reduction routines in the forced high pressure control mode from a first time to a second time. The first time represents a time when the forced high pressure control mode in response to a racing of the diesel engine 2 moved to normal mode. The second Time represents a time at which the fuel injection pressure of each injector 30 is brought substantially in accordance with the normal target pressure or a racing of the diesel engine is stopped.
Mit
anderen Worten, die CPU 52 ist dafür ausgerichtet,
wenigstens eine der ersten bis vierten Verbrennungsgeräuschverringerungsroutinen
nicht von einer dritten Zeit bis zu einer vierten Zeit durchzuführen.
Die dritte Zeit stellt eine Zeit dar, zu der der Kraftstoffeinspritzdruck
einer jeden Einspritzdüse 30 im Wesentlichen in Übereinstimmung
mit dem normalen Solldruck gebracht ist oder das Hochdrehen des
Dieselmotors gestoppt ist, nachdem der Zwangshochdrucksteuermodus
in den normalen Modus geändert wurde. Die vierte Zeit stellt
eine Zeit dar, zu der die CPU 52 in den Zwangshochdrucksteuermodus
versetzt wird.In other words, the CPU 52 is designed not to perform at least one of the first to fourth combustion noise reduction routines from a third time to a fourth time. The third time represents a time at which the fuel injection pressure of each injector 30 is made substantially in accordance with the normal target pressure or the racing of the diesel engine is stopped after the forced high pressure control mode has been changed to the normal mode. The fourth time represents a time when the CPU 52 is placed in the forced high pressure control mode.
Die
Einplanung wenigstens einer der ersten bis vierten Verbrennungsgeräuschverringerungsroutinen
gemäß obiger Beschreibung erlaubt somit, dass
die Prozessbelastung der CPU 52 im normalen Modus abnimmt.The scheduling of at least one of the first through the fourth combustion noise reduction routines as described above thus allows the process load of the CPU 52 decreases in normal mode.
Erste VerbrennungsgeräuschverringerungsroutineFirst combustion noise reduction routine
Beim
Start der ersten Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
dient die CPU 52 als Druckbestimmungsmodul 52f,
Geräuschpegelbestimmungsmodul 52h und Motorgeräuschstärkenbestimmungsmodul 52i im
Schritt S300 von 6.At the start of the first combustion noise reduction routine, the CPU is used 52 as a pressure determination module 52f , Noise level determination module 52h and engine noise determination module 52i in step S300 of FIG 6 ,
Genauer
gesagt, die CPU 52 bestimmt anhand von Messdaten vom Drucksensor 22,
ob der Kraftstoffeinspritzdruck (IP in 6) für
jeden Zylinder 30 entsprechend dem Raildruck höher
als ein normaler Solldruck und gleich oder höher als ein
festgesetzter erster Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch (TH1 in 6) ist (Schritt
S300).More precisely, the CPU 52 determined on the basis of measured data from the pressure sensor 22 whether the fuel injection pressure (IP in 6 ) for each cylinder 30 corresponding to the rail pressure higher than a normal target pressure and equal to or higher than a set audible noise first determination threshold (TH1 in FIG 6 ) (step S300).
Es
sei festzuhalten, dass der erste Bestimmungsschwellenwert für
hörbares Geräusch variabel abhängig von
Fahrzeuggeschwindigkeit und Motordrehzahl so gesetzt wird, dass,
wenn der Raildruck als niedriger als der erste Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch gesetzt ist, hörbare
Verbrennungsgeräusche während des Hochdrehens
des Dieselmotors 2 von hörbaren Fahrzeuggeräuschen oder
Motorgeräuschen überdeckt werden können.It should be noted that the first audible noise determination threshold is variably set depending on vehicle speed and engine speed so that when the rail pressure is set lower than the first audible noise determination threshold, audible combustion noises during the diesel engine cranking 2 be covered by audible vehicle noise or engine noise.
Bei
Bestimmung, dass der Kraftstoffeinspritzdruck für jeden
Zylinder 30 entsprechend dem Raildruck höher als
der normale Solldruck ist und gleich oder höher als der
erste Bestimmungsschwellenwert für hörbares Geräusch
(JA im Schritt S300), geht die CPU 52 zum Schritt S302.When determining that the fuel injection pressure for each cylinder 30 corresponding to the rail pressure is higher than the normal target pressure and equal to or higher than the first audible noise determination threshold (YES in step S300), the CPU goes 52 to step S302.
Im
Schritt S302 arbeitet die CPU 52 als Beschleunigungsbestimmungsmodul 52e Genauer
gesagt, im Schritt S302 bestimmt die CPU 52, ob die berechnete Änderungsrate
pro Zeiteinheit von wenigstens entweder der Gaspedalposition oder
dem Drehmoment gleich oder größer als eine entsprechende
der wenigstens entweder ersten oder zweiten Schwellenwertrate ist.In step S302, the CPU operates 52 as acceleration determination module 52e More specifically, in step S302, the CPU determines 52 whether the calculated rate of change per unit time of at least one of the accelerator position and the torque is equal to or greater than a corresponding one of the at least one of the first and second threshold rate values.
Bei
Bestimmung, dass die Änderungsrate pro Zeiteinheit von
wenigstens entweder der Gaspedalposition oder dem Drehmoment gleich
oder größer als eine entsprechende der wenigstens
entweder ersten oder zweiten Schwellenwertrate ist (JA im Schritt
S302), geht die CPU 52 zum Schritt S304.Upon determining that the rate of change per unit time of at least one of the accelerator position and the torque is equal to or greater than a corresponding one of the at least one of the first and second threshold rate values (YES in step S302), the CPU goes 52 to step S304.
Im
Schritt S304 bestimmt die CPU 52, dass der Raildruck in
dem höheren Druckzustand ist, nachdem der Zwangshochdrucksteuermodus
aufgehoben wurde.In step S304, the CPU determines 52 in that the rail pressure is in the higher pressure state after the forced high pressure control mode has been canceled.
Somit
dient im Schritt S304 die CPU 52 als ein Einspritzsteuermodul 52g,
um somit die erste Einspritzsteuerfunktion durchzuführen,
wie oben ausgeführt.Thus, in step S304, the CPU is used 52 as an injection control module 52g Thus, to perform the first injection control function, as stated above.
Insbesondere
erhöht in dem Mehrfacheinspritzmodus die CPU 52 die
Anzahl von Piloteinspritzungen in dem vorbestimmten Mehrfacheinspritzplan,
geeignet für den entsprechenden Betriebsmodus, ohne die
Gesamtmenge an Kraftstoff zu ändern, welche von jeder.
Einspritzdüse 30 vor und nach dem Erhöhen
der Anzahl von Piloteinspritzungen eingespritzt wird.In particular, in the multi-injection mode, the CPU increases 52 the number of pilot injections in the predetermined multiple injection plan suitable for the corresponding mode of operation without changing the total amount of fuel, which of each. injection 30 is injected before and after increasing the number of pilot injections.
Ansonsten
liefert in dem Einzeleinspritzmodus die CPU 52 zusätzlich
einen Strompuls an jede Einspritzdüse 30, um somit
als Piloteinspritzung jede Einspritzdüse 30 so
anzutreiben, dass eine Sollmenge (kleine Menge) an Kraftstoff eingespritzt
wird, bevor der Strompuls Pm für die Haupteinspritzung
an jede Einspritzdüse 30 geliefert wird.Otherwise, in the single injection mode, the CPU will deliver 52 in addition a current pulse to each injector 30 So as a pilot injection each injector 30 to drive so that a target amount (small amount) of fuel is injected before the main injection current pulse Pm to each injector 30 is delivered.
Dies
beschleunigt die Vormischung von Luft und Kraftstoff in jedem Zylinder 2a.
Wenn daher die wenigstens eine Haupteinspritzung von jeder Einspritzdüse 30 durchgeführt
wird, findet eine Vorgemischverbrennung in einem entsprechenden
der Zylinder 2a statt. Dies verhindert eine rasche Verbrennung
in jedem Zylinder 2a. Selbst wenn somit der Dieselmotor 2 angewiesen
wird, hochzudrehen, während der Raildruck in einem höheren
Druckzustand ist, ist es möglich, hörbare Verbrennungsgeräusche während
des Hochdrehens des Dieselmotors 2 zu verringern.This speeds up the premixing of air and fuel in each cylinder 2a , Therefore, if the at least one main injection from each injector 30 is performed, finds a premix combustion in a corresponding one of the cylinders 2a instead of. This prevents rapid combustion in each cylinder 2a , Even if so the diesel engine 2 is instructed to turn up while the rail pressure is in a higher pressure state, it is possible to hear audible combustion noises during the high-revving of the diesel engine 2 to reduce.
Ansonsten
bestimmt die CPU 52, dass der Pegel hörbarer Verbrennungsgeräusche
niedrig ist, wenn bestimmt wird, dass der Kraftstoffeinspritzdruck
für jeden Zylinder 30 entsprechend dem Raildruck
gleich oder niedriger als der normale Solldruck oder niedriger als
der erste Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch ist (NEIN im Schritt S300). Auf ähnliche
Weise bestimmt die CPU 52, dass der Pegel von hörbaren
Verbrennungsgeräuschen niedrig ist, wenn bestimmt wird,
dass die berechnete Änderungsrate pro Zeiteinheit von wenigstens
entweder Gaspedalposition oder Drehmoment niedriger als eine entsprechende
der wenigstens entweder ersten oder zweiten Schwellenwertrate ist (NEIN
im Schritt S302).Otherwise, the CPU determines 52 in that the level of audible combustion noise is low when it is determined that the fuel injection pressure for each cylinder 30 corresponding to the rail pressure equal to or lower than the normal target pressure or lower than the first audible noise determination threshold (NO in step S300). Similarly, the CPU determines 52 in that the level of audible combustion noise is low when it is determined that the calculated rate of change per unit time of at least either accelerator position or torque is less than a corresponding one of the at least one of the first and second threshold rate values (NO in step S302).
Nachdem
die negative Bestimmung im Schritt S300 oder S302 gemacht wurde,
geht die CPU 52 zum Schritt S306. Im Schritt S306 behält
die CPU 52 die Anzahl von Kraftstoffschüssen bei,
die als geeignet für den entsprechenden Betriebsmodus bestimmt
wurden.After the negative determination is made in step S300 or S302, the CPU goes 52 to step S306. In step S306, the CPU keeps 52 the number of fuel shots determined to be appropriate for the appropriate operating mode.
Genauer
gesagt, während des Zwangshochdrucksteuermodus (Lernmodus
oder Rauchverringerungsmodus) behält die CPU 52 die
Anzahl von Kraftstoffschüssen bei, die als geeignet für
den Lernmodus oder Rauchverringerungsmodus bestimmt wurden: Ansonsten
behält die CPU 52 während des normalen
Modus, nachdem der Zwangshochdrucksteuermodus aufgehoben wurde,
die Anzahl von Kraftstoffschüssen bei, die als für
den normalen Modus basierend auf den Betriebsbedingungen des Dieselmotors 2 geeignet
bestimmt wurden.More specifically, during the forced high pressure control mode (learning mode or smoke reduction mode), the CPU keeps 52 the number of fuel shots that are determined to be appropriate for the learn mode or smoke reduction mode: otherwise, the CPU keeps 52 During the normal mode, after the forced high pressure control mode has been canceled, the number of fuel shots that are available for the normal mode based on the operating conditions of the diesel engine 2 were determined suitably.
Wie
oben beschrieben, wird der vorher festgesetzte Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch, der im Schritt
S300 verwendet wird, variabel abhängig von Fahrzeuggeschwindigkeit
oder Motordrehzahl so gesetzt, dass, wenn der Raildruck niedriger
als der erste Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch ist, dann die hörbaren Verbrennungsgeräusche
während des Hochdrehens des Dieselmotors 2 durch
hörbare Fahrgeräusche oder die Motorgeräusche überdeckt
werden.As described above, the predetermined audible noise determination threshold used in step S300 is variably set depending on vehicle speed or engine speed such that when the rail pressure is lower than the first audible noise determination threshold, then the audible combustion noise during the audible noise Turning up the diesel engine 2 be covered by audible driving noise or engine noise.
Das
heißt, die Durchführung des Erhöhungsvorgangs
der Kraftstoffeinspritzanzahl im Schritt S304 kann weggelassen werden,
solange der Raildruck niedriger als der vorher festgesetzte Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch ist. Dies macht
es daher möglich, die Durchführungshäufigkeiten
des Erhöhungsvorgangs der Kraftstoffeinspritzanzahl im
Schritt S304 so weit als möglich zu verringern.The
means to carry out the increase process
the fuel injection number in step S304 may be omitted
as long as the rail pressure is lower than the predetermined determination threshold
is for audible noise. This makes
It is therefore possible, the implementation frequencies
the increase operation of the fuel injection number in
To reduce step S304 as much as possible.
Zusätzlich,
selbst wenn der Raildruck gleich oder höher als der vorher
festgesetzte Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch ist, so dass die CPU 52 in einen Modus
schaltet, in welchem die erste Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
gemäß Schritt S304 durchgeführt wird,
ist es möglich, die CPU 52 in einen anderen Modus
in der ersten Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
zurückzubringen, ohne Schritt S304 durchzuführen.In addition, even if the rail pressure is equal to or higher than the predetermined audible noise determination threshold, so that the CPU 52 switches to a mode in which the first combustion noise reduction routine is performed in step S304, it is possible for the CPU 52 to return to another mode in the first combustion noise reduction routine without performing step S304.
Zweite VerbrennungsgeräuschverringerungsroutineSecond combustion noise reduction routine
Zu
Beginn der zweiten Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
dient die CPU 52 als Druckbestimmungsmodul 52f,
Geräuschpegelbestimmungsmodul 52h und Motorgeräuschstärkenbestimmungsmodul 52i im
Schritt S310 von 7; dieser Vorgang im Schritt
S310 ist äquivalent zum Vorgang im Schritt S300.At the beginning of the second combustion noise reduction routine, the CPU is used 52 as a pressure determination module 52f , Noise level determination module 52h and engine noise determination module 52i in step S310 of FIG 7 ; This process in step S310 is equivalent to the process in step S300.
Insbesondere
bestimmt die CPU 52 basierend auf den Messdaten vom Drucksensor 22,
ob der Kraftstoffeinspritzdruck (IP in 7) für
jeden Zylinder 30 entsprechend dem Raildruck höher
als der normale Solldruck ist und gleich oder höher als
der erste Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch (TH in 7) (Schritt S310).In particular, the CPU determines 52 based on the measurement data from the pressure sensor 22 whether the fuel injection pressure (IP in 7 ) for each cylinder 30 corresponding to the rail pressure is higher than the normal target pressure and equal to or higher than the first determination threshold for audible noise (TH in 7 ) (Step S310).
Bei
Bestimmung, dass der Kraftstoffeinspritzdruck für jeden
Zylinder 30 entsprechend dem Raildruck höher als
der normale Solldruck und gleich oder höher als der erste
Bestimmungsschwellenwert für hörbares Geräusch
ist (JA im Schritt S310), geht die CPU 52 zum Schritt S312.
Der Ablauf im Schritt S312 ist äquivalent zu demjenigen
im Schritt S302.When determining that the fuel injection pressure for each cylinder 30 corresponding to the rail pressure is higher than the normal target pressure and equal to or higher than the first audible noise determination threshold value (YES in step S310), the CPU goes 52 to step S312. The process in step S312 is equivalent to that in step S302.
Insbesondere
bestimmt im Schritt S312 die CPU 52, ob die berechnete Änderungsrate
pro Zeiteinheit von wenigstens entweder der Gaspedalposition oder
dem Drehmoment gleich oder größer als eine entsprechende
von wenigstens entweder erster oder zweiter Schwellenwertrate ist.Specifically, in step S312, the CPU determines 52 whether the calculated rate of change per unit time of at least one of the accelerator position and the torque is equal to or greater than a corresponding one of at least one of the first and second threshold rate values.
Bei
Bestimmung, dass die berechnete Änderungsrate pro Zeiteinheit
von wenigstens entweder der Gaspedalposition oder dem Drehmoment
gleich oder größer als eine entsprechende von
wenigstens entweder erster oder zweiter Schwellenwertrate ist (JA
im Schritt S312), geht die CPU 52 zum Schritt S314.Upon determining that the calculated rate of change per unit time of at least one of the accelerator pedal position and the torque is equal to or greater than a corresponding one of at least one of the first and second threshold rate values (YES in step S312), the CPU proceeds 52 to step S314.
Im
Schritt S314 bestimmt die CPU 52, dass der Raildruck in
einem höheren Druckzustand ist, nachdem der Zwangshochdrucksteuermodus
aufgehoben wurde.In step S314, the CPU determines 52 in that the rail pressure is in a higher pressure state after the forced high pressure control mode has been canceled.
Somit
dient im Schritt S314 die CPU 52 als Einspritzsteuermodul 52g,
um somit die zweite Einspritzsteuerfunktion gemäß obiger
Beschreibung durchzuführen.Thus, in step S314, the CPU is used 52 as injection control module 52g so as to perform the second injection control function as described above.
Insbesondere
verzögert im Mehrfacheinspritzmodus die CPU 52 den
Zeitpunkt von wenigstens einer Haupteinspritzung in dem vorbestimmten Mehrfacheinspritzplan,
ohne eine Sollmenge an Kraftstoff zu ändern, welche durch
die wenigstens eine Haupteinspritzung von jeder Einspritzdüse 30 einzuspritzen
ist.In particular, in multi-injection mode, the CPU delays 52 the timing of at least one main injection in the predetermined multi-injection plan without changing a desired amount of fuel delivered by the at least one main injection from each injector 30 is to inject.
Dies
beschleunigt die Vormischung von Luft und Kraftstoff in jedem Zylinder 2a.
Wenn daher die wenigstens eine Haupteinspritzung von jeder Einspritzdüse 30 durchgeführt
wird, findet eine Vorgemischverbrennung in einem entsprechenden
Zylinder 2a statt. Dies verhindert eine rasche Verbrennung in
jedem Zylinder 2a. Selbst wenn somit der Dieselmotor 2 angewiesen
wird, hochzudrehen, während der Raildruck in dem höheren
Druckzustand ist, ist es möglich, hörbare Verbrennungsgeräusche
während des Hochdrehens des Dieselmotors 2 zu
verringern.This speeds up the premixing of air and fuel in every cylinder 2a , Therefore, if the at least one main injection from each injector 30 is performed finds a premix combustion in a corresponding cylinder 2a instead of. This prevents rapid combustion in each cylinder 2a , Even if so the diesel engine 2 is instructed to turn up while the rail pressure is in the higher pressure state, it is possible to hear audible combustion noises during the high-revving of the diesel engine 2 to reduce.
Wenn
andererseits bestimmt wird, dass der Kraftstoffeinspritzdruck für
jeden Zylinder 30 entsprechend dem Raildruck gleich oder
niedriger als der normale Solldruck oder niedriger als der erste
Bestimmungsschwellenwert für hörbares Geräusch
ist (NEIN im Schritt S310), bestimmt die CPU 52, dass der
Grad an hörbaren Verbrennungsgeräuschen niedrig
ist. Auf ähnliche Weise bestimmt die CPU 52, dass
der Grad an hörbaren Verbrennungsgeräuschen niedrig
ist, wenn bestimmt wird, dass die berechnete Änderungsrate
pro Zeiteinheit von wenigstens entweder Gaspedalposition oder Drehmoment niedriger
als eine entsprechende von wenigstens entweder erster oder zweiter
Schwellenwertrate ist (NEIN im Schritt S312).On the other hand, if it is determined that the fuel injection pressure for each cylinder 30 corresponding to the rail pressure is equal to or lower than the normal target pressure or lower than the first audible noise determination threshold (NO in step S310), the CPU determines 52 in that the degree of audible combustion noise is low. Similarly, the CPU determines 52 in that the degree of audible combustion noise is low when it is determined that the calculated rate of change per unit time of at least either accelerator position or torque is less than a corresponding one of at least one of the first and second threshold rate values (NO at step S312).
Nachdem
die negative Bestimmung im Schritt S310 oder S312 gemacht wurde,
geht die CPU 52 zum Schritt S316. Im Schritt S316 behält
die CPU 52 den Zeitpunkt der wenigstens einen Haupteinspritzung
in dem vorbestimmten Mehrfacheinspritzplan, der für den
entsprechenden Betriebsmodus geeignet ist, bei.After the negative determination is made in step S310 or S312, the CPU goes 52 to step S316. In step S316, the CPU keeps 52 the timing of the at least one main injection in the predetermined multiple injection plan suitable for the corresponding mode of operation.
Insbesondere
behält während des Zwangshochdrucksteuermodus
(Lernmodus oder Rauchverringerungsmodus) die CPU 52 den
Zeitpunkt von wenigstens einer Haupteinspritzung in dem vorbestimmten
Mehrfacheinspritzplan bei, der als geeignet für den Lernmodus
oder Rauchverringerungsmodus bestimmt wurde.Specifically, during the forced high pressure control mode (learning mode or smoke reduction mode), the CPU keeps 52 the timing of at least one main injection in the predetermined multi-injection plan determined to be appropriate for the learning mode or smoke reduction mode.
Ansonsten
hält während des normalen Modus, nachdem der Zwangshochdrucksteuermodus aufgehoben
wurde, die CPU 52 die Zeit der wenigstens einen Haupteinspritzung
in dem vorbestimmten Mehrfacheinspritzplan bei, der als geeignet
für den normalen Modus basierend auf den Betriebsbedingungen
des Dieselmotors 2 bestimmt wurde.Otherwise, during the normal mode, after the forced high pressure control mode is canceled, the CPU stops 52 the time of the at least one main injection in the predetermined multi-injection plan, which is suitable for the normal mode based on the operating conditions of the diesel engine 2 was determined.
Wie
oben beschrieben, wird der festgesetzte Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch, der im Schritt
S310 verwendet wird, variabel abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit
oder der Motordrehzahl so gesetzt, dass, wenn der Raildruck höher
als der erste Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch gesetzt ist, dann hörbare Verbrennungsgeräusche
während des Hochdrehens des Dieselmotors 2 durch
hörbare Fahrzeuggeräusche oder das Motorengeräusch überdeckt
werden können.As described above, the audible noise determination threshold value used in step S310 is variably set depending on the vehicle speed or the engine speed such that, when the rail pressure is set higher than the first audible noise determination threshold, then audible combustion noises during turning up the diesel engine 2 be masked by audible vehicle noise or engine noise.
Das
heißt, die Durchführung des Kraftstoffeinspritzzeitpunkthemmvorgangs
im Schritt S314 kann weggelassen werden, solange der Raildruck niedriger
als der erste Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch ist. Dies macht es daher möglich, Durchführungshäufigkeiten
für den Kraftstoffeinspritzzeitpunkthemmvorgang im Schritt
S314 so weit als möglich zu verringern. Weiterhin, selbst
wenn der Raildruck gleich oder höher als der erste Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch ist, so dass die
CPU 52 in einen Modus schaltet, in welchem die zweite Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
gemäß Schritt S314 durchgeführt wird,
ist es möglich, die CPU 52 ohne Schritt S314 in
einen anderen Modus in der zweiten Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
zurückzuführen.That is, the execution of the fuel injection timing inhibiting operation in step S314 may be omitted as long as the rail pressure is lower than the first audible noise determination threshold. This therefore makes it possible to reduce execution times for the fuel injection timing inhibiting operation as much as possible in step S314. Further, even if the rail pressure is equal to or higher than the first determination threshold for audible noise, so that the CPU 52 switches to a mode in which the second combustion noise reduction routine is performed in step S314, it is possible for the CPU 52 without step S314, to another mode in the second combustion noise reduction routine.
Dritte VerbrennungsgeräuschverringerungsroutineThird combustion noise reduction routine
Wenn
die dritte Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine begonnen
wird, arbeitet die CPU 52 als Druckbestimmungsmodul 52f,
Geräuschpegelbestimmungsmodul 52h und Motorgeräuschstärkenbestimmungsmodul 52i im
Schritt S320 von 8.When the third combustion noise reduction routine is started, the CPU operates 52 as a pressure determination module 52f , Noise level determination module 52h and engine noise determination module 52i in step S320 of FIG 8th ,
Insbesondere
bestimmt die CPU 52 basierend auf den Messdaten vom Drucksensor 22,
ob:
der Kraftstoffeinspritzdruck (IP in 8) für
jeden Zylinder 30 entsprechend dem Raildruck und dem normalen
Solldruck höher als der normale Solldruck ist; und
die
Differenz des Kraftstoffeinspritzdrucks für jeden Zylinder 30 von
dem normalen Solldruck gleich oder höher als ein vorher
festgesetzter zweiter Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch ist (TH2 in 8) (Schritt
S320).In particular, the CPU determines 52 based on the measurement data from the pressure sensor 22 , if:
the fuel injection pressure (IP in 8th ) for each cylinder 30 is higher than the normal target pressure according to the rail pressure and the normal target pressure; and
the difference of the fuel injection pressure for each cylinder 30 of the normal target pressure is equal to or higher than a previously set second determination threshold for audible noise (TH2 in FIG 8th ) (Step S320).
Es
sei festzuhalten, dass der zweite Bestimmungsschwellenwert für
hörbares Geräusch variable abhängig von
Fahrzeuggeschwindigkeit oder Motordrehzahl so gesetzt wird, dass,
wenn die Differenz des Raildrucks zum normalen Solldruck als niedriger als
der zweite Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch gesetzt ist, dann hörbare Verbrennungsgeräusche
während des Hochdrehens des Dieselmotors 2 durch
hörbare Fahrzeuggeräusche oder das Motorengeräusch überdeckt
werden können.It should be noted that the second audible noise determination threshold variable is set depending on the vehicle speed or engine speed so that when the difference of the rail pressure from the normal target pressure is set lower than the second audible noise determination threshold, then audible combustion noises during the high revolution of the audible noise diesel engine 2 be masked by audible vehicle noise or engine noise.
Bei
Bestimmung, dass der Kraftstoffeinspritzdruck für jeden
Zylinder 30 entsprechend dem Raildruck höher als
der normale Solldruck ist und die Differenz des Raildrucks zum normalen
Solldruck gleich oder höher als der zweite Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch ist (JA im Schritt
S320), geht die CPU 52 zum Schritt S322.When determining that the fuel injection pressure for each cylinder 30 corresponding to the rail pressure is higher than the normal target pressure and the difference of the rail pressure to the normal target pressure is equal to or higher than the second audible noise determination threshold (YES in step S320), the CPU goes 52 to step S322.
Im
Schritt S322 bestimmt die CPU 52, ob die berechnete Änderungsrate
pro Zeiteinheit von wenigstens entweder Gaspedalposition oder Drehmoment
gleich oder größer als eine entsprechende von wenigstens
entweder erster oder zweiter Schwellenwertrate ist.In step S322, the CPU determines 52 whether the calculated rate of change per unit time of at least either accelerator position or torque is equal to or greater than a corresponding one of at least one of the first and second threshold rate values.
Bei
Bestimmung, dass die berechnete Änderungsrate pro Zeiteinheit
von wenigstens entweder Gaspedalposition oder Drehmoment gleich
oder größer als eine entsprechende von wenigstens
entweder erster oder zweiter Schwellenwertrate ist (JA im Schritt
S322), geht die CPU 52 zum Schritt S324.Upon determining that the calculated rate of change per unit time of at least either accelerator position or torque is equal to or greater than a corresponding one of at least one of the first and second threshold rate values (YES in step S322), the CPU proceeds 52 to step S324.
Im
Schritt S324 bestimmt die CPU 52, dass der Raildruck in
einem höheren Druckzustand ist, nachdem der Zwangshochdrucksteuermodus
aufgehoben wurde.In step S324, the CPU determines 52 in that the rail pressure is in a higher pressure state after the forced high pressure control mode has been canceled.
Somit
dient im Schritt S324 die CPU 52 als Einspritzsteuermodul 52g,
um somit die erste Einspritzsteuerfunktion gemäß obiger
Beschreibung durchzuführen.Thus, in step S324, the CPU is used 52 as injection control module 52g so as to perform the first injection control function as described above.
Insbesondere
erhöht im Mehrfacheinspritzmodus die CPU 52 die
Anzahl von Piloteinspritzungen in dem vorbestimmten Mehrfacheinspritzplan, geeignet
für einen entsprechenden Betriebsmodus, ohne die Gesamtmenge
an Kraftstoff zu ändern, die von jeder Einspritzdüse 30 vor
und nach Anstieg der Anzahl von Piloteinspritzungen einzuspritzen
ist.In particular, in the multi-injection mode, the CPU increases 52 the number of pilot injections in the predetermined multiple injection plan suitable for a corresponding mode of operation without changing the total amount of fuel delivered by each injector 30 is to be injected before and after increasing the number of pilot injections.
Ansonsten
legt im Einzeleinspritzmodus die CPU 52 zusätzlich
einen Strompuls an jede Einspritzdüse 30 an, um
damit als Piloteinspritzung jede Einspritzdüse 30 anzutreiben,
so dass eine Sollmenge (kleine Menge) an Kraftstoff eingespritzt
wird, bevor der Strompuls Pm für die Haupteinspritzung
an jede Einspritzdüse 30 angelegt wird.Otherwise, in single injection mode, the CPU sets 52 in addition a current pulse to each injector 30 in order to use it as a pilot injection each injector 30 so that a target amount (small amount) of fuel is injected before the main injection current pulse Pm to each injector 30 is created.
Dies
beschleunigt die Vormischung von Luft und Kraftstoff in jedem Zylinder 2a.
Wenn daher die wenigstens eine Haupteinspritzung von jeder Einspritzdüse 30 durchgeführt
wird, findet eine Vorgemischverbrennung in einem entsprechenden
Zylinder 2a statt. Dies verhindert eine rasche Verbrennung in
jedem Zylinder 2a. Selbst wenn somit der Dieselmotor angewiesen
wird, hochzudrehen, während der Raildruck in dem Hochdruckzustand
ist, ist es möglich, hörbare Verbrennungsgeräusche
zu verringern, während der Dieselmotor 2 hochdreht.This speeds up the premixing of air and fuel in each cylinder 2a , Therefore, if the at least one main injection from each injector 30 is performed finds a premix combustion in a corresponding cylinder 2a instead of. This prevents rapid combustion in each cylinder 2a , Thus, even if the diesel engine is instructed to crank up while the rail pressure is in the high pressure state, it is possible to reduce audible combustion noise while the diesel engine is running 2 revving.
Ansonsten
bestimmt die CPU 52, dass der Grad an hörbaren
Verbrennungsgeräuschen niedrig ist, wenn bestimmt wird,
dass der Kraftstoffeinspritzdruck für jeden Zylinder 30 entsprechend
dem Raildruck gleich oder niedriger als der normale Solldruck ist
oder die Differenz des Raildrucks zum normalen Solldruck niedriger
als der zweite Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch ist (NEIN im Schritt S320). Auf ähnliche
Weise bestimmt die CPU 52, dass der Grad an hörbaren
Verbrennungsgeräuschen niedrig ist, wenn bestimmt wird,
dass die berechnete Änderungsrate pro Zeiteinheit von wenigstens
entweder Gaspedalposition oder Drehmoment niedriger als eine entsprechende
von wenigstens entweder der ersten oder zweiten Schwellenwertrate ist
(NEIN im Schritt S322).Otherwise, the CPU determines 52 in that the degree of audible combustion noise is low when it is determined that the fuel injection pressure for each cylinder 30 is equal to or lower than the normal target pressure according to the rail pressure or the difference of the rail pressure to the normal target pressure is lower than the second audible noise determination threshold (NO in step S320). Similarly, the CPU determines 52 in that the degree of audible combustion noise is low when it is determined that the calculated rate of change per unit time of at least either accelerator position or torque is less than a corresponding one of at least one of the first and second threshold rate values (NO in step S322).
Nachdem
die negative Bestimmung im Schritt S320 oder S322 gemacht wurde,
geht die CPU 52 zum Schritt S326. Im Schritt S326 und im Schritt
S306 behält die CPU 52 die Anzahl von Kraftstoffschüssen
bei, die als geeignet für den entsprechenden Betriebsmodus
bestimmt wurde.After the negative determination is made in step S320 or S322, the CPU goes 52 to step S326. In step S326 and step S306, the CPU keeps 52 the number of fuel shots determined to be appropriate for the appropriate operating mode.
Wie
oben beschrieben, wird der zweite Bestimmungsschwellenwert für
hörbares Geräusch, der im Schritt S320 verwendet
wird, variabel abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit
oder der Motordrehzahl so gesetzt, dass, wenn die Differenz des Raildrucks
zum normalen Solldruck niedriger als der zweite Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch ist, hörbare
Verbrennungsgeräusche während des Hochdrehens
des Dieselmotors 2 von hörbaren Fahrzeuggeräuschen
oder dem Motorgeräusch überdeckt werden können.As described above, the second audible noise determination threshold used in step S320 is variably set depending on the vehicle speed or the engine speed such that when the difference of the rail pressure from the normal target pressure is lower than the second audible noise determination threshold, Audible combustion noise during the high speed of the diesel engine 2 be masked by audible vehicle noise or engine noise.
Das
heißt, die Durchführung des Erhöhungsvorgangs
für die Kraftstoffeinspritzanzahl im Schritt S324 kann
weggelassen werden, solange die Differenz des Raildrucks zum normalen
Solldruck niedriger als der zweite Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch ist. Dies macht es daher möglich, die
Durchführungshäufigkeit des Erhöhungsvorgangs
für die Kraftstoffeinspritzzahl im Schritt S324 so weit
als möglich zu verringern. Zusätzlich, selbst wenn
die Differenz des Raildrucks zum normalen Solldruck gleich oder
höher als der zweite Bestimmungsschwellenwert für
hörbares Geräusch ist, so dass die CPU 52 in
einen Modus schaltet, in welchem die dritte Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
von Schritt S324 durchgeführt wird, ist es möglich, die
CPU 52 in einen anderen Modus in der dritten Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
ohne Schritt S324 zurückzuführen.That is, the execution of the fuel injection number increasing operation in step S324 may be omitted as long as the difference of the rail pressure from the normal target pressure is lower than the second audible noise determination threshold. This therefore makes it possible to reduce the execution frequency of the fuel injection number increasing process as much as possible in step S324. In addition, even if the difference of the rail pressure to the normal target pressure is equal to or higher than the second determination threshold for audible noise, so that the CPU 52 in a mode in which the third combustion noise reduction routine of step S324 is performed, it is possible for the CPU 52 in another mode in the third combustion noise reduction routine without step S324.
Vierte VerbrennungsgeräuschverringerungsroutineFourth combustion noise reduction routine
Wenn
die vierte Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine begonnen
wird, dient die CPU 52 als Druckbestimmungsmodul 52f,
Geräuschpegelbestimmungsmodul 52h und Motorgeräuschstärkenbestimmungsmodul 52i im
Schritt S330 von 9; der Vorgang im Schritt S330
ist äquivalent zum Vorgang im Schritt S320.When the fourth combustion noise reduction routine is started, the CPU is used 52 as a pressure determination module 52f , Noise level determination module 52h and engine noise determination module 52i in step S330 of FIG 9 ; the process in step S330 is equivalent to the process in step S320.
Insbesondere
bestimmt die CPU 52 basierend auf den Messdaten vom Drucksensor 22,
ob:
der Kraftstoffeinspritzdruck (IP) in 9 für
jeden Zylinder 30 entsprechend dem Raildruck und dem normalen
Solldruck höher als der normale Solldruck ist; und
die
Differenz des Kraftstoffeinspritzdrucks für jeden Zylinder 30 zum
normalen Solldruck gleich oder höher als der zweite Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch ist (TH2 in 9)
(Schritt S330).In particular, the CPU determines 52 based on the measurement data from the pressure sensor 22 , if:
the fuel injection pressure (IP) in 9 for every zy soothing 30 is higher than the normal target pressure according to the rail pressure and the normal target pressure; and
the difference of the fuel injection pressure for each cylinder 30 to the normal target pressure is equal to or higher than the second determination threshold for audible noise (TH2 in FIG 9 ) (Step S330).
Bei
Bestimmung, dass Kraftstoffeinspritzdruck für jeden Zylinder 30 entsprechend
dem Raildruck höher als der normale Solldruck ist und die
Differenz des Raildrucks zum normalen Solldruck gleich oder höher
als der zweite Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch ist (JA im Schritt S330), geht die CPU 52 zum
Schritt S332.When determining that fuel injection pressure for each cylinder 30 corresponding to the rail pressure is higher than the normal target pressure and the difference of the rail pressure to the normal target pressure is equal to or higher than the second audible noise determination threshold (YES in step S330), the CPU goes 52 to step S332.
Im
Schritt S332 bestimmt die CPU 52, ob die berechnete Änderungsrate
pro Zeiteinheit von wenigstens entweder Gaspedalposition oder Drehmoment
gleich oder größer als eine entsprechende von wenigstens
entweder erster oder zweiter Schwellenwertrate ist.In step S332, the CPU determines 52 whether the calculated rate of change per unit time of at least either accelerator position or torque is equal to or greater than a corresponding one of at least one of the first and second threshold rate values.
Bei
Bestimmung, dass die berechnete Änderungsrate pro Zeiteinheit
von wenigstens entweder Gaspedalposition oder Drehmoment gleich
oder größer als eine entsprechende von wenigstens
entweder erster oder zweiter Schwellenwertrate ist (JA im Schritt
S332), geht die CPU 52 zum Schritt S334.Upon determining that the calculated rate of change per unit time of at least either accelerator position or torque is equal to or greater than a corresponding one of at least one of the first and second threshold rate values (YES in step S332), the CPU proceeds 52 to step S334.
Im
Schritt S334 bestimmt die CPU 52, dass der Raildruck in
einem höheren Druckzustand ist, nachdem der Zwangshochdrucksteuermodus
aufgehoben wurde.In step S334, the CPU determines 52 in that the rail pressure is in a higher pressure state after the forced high pressure control mode has been canceled.
Somit
dient im Schritt S334 die CPU 52 als Einspritzsteuermodul 52g,
um damit die zweite Einspritzsteuerfunktion gemäß obiger
Beschreibung durchzuführen.Thus, in step S334, the CPU is used 52 as injection control module 52g to perform the second injection control function as described above.
Insbesondere
verzögert in dem Mehrfacheinspritzmodus die CPU 52 die
Zeit der wenigstens einen Haupteinspritzung in dem vorbestimmten
Mehrfacheinspritzplan ohne Änderung einer Sollmenge an Kraftstoff,
welche von jeder Einspritzdüse 30 einzuspritzen
ist, durch die wenigstens eine Haupteinspritzung.In particular, in the multi-injection mode, the CPU delays 52 the time of the at least one main injection in the predetermined multiple injection plan without changing a desired amount of fuel coming from each injector 30 is to inject, through the at least one main injection.
Dies
beschleunigt die Vormischung von Luft und Kraftstoff in jedem Zylinder 2a.
Wenn daher wenigstens eine Haupteinspritzung von jeder Einspritzdüse 30 durchgeführt
wird, findet eine Vorgemischverbrennung in einem entsprechenden
Zylinder 2a statt. Dies verhindert eine rasche Verbrennung
in jedem Zylinder 2a. Selbst wenn somit der Dieselmotor 2 angewiesen
wird, hochzudrehen, während der Raildruck in dem Hochdruckzustand
ist, ist es möglich, hörbare Verbrennungsgeräusche
beim Hochdrehen des Dieselmotors 2 zu verringern.This speeds up the premixing of air and fuel in each cylinder 2a , Therefore, if at least one main injection from each injector 30 is performed finds a premix combustion in a corresponding cylinder 2a instead of. This prevents rapid combustion in each cylinder 2a , Even if so the diesel engine 2 is instructed to turn up while the rail pressure is in the high pressure state, it is possible to hear audible combustion noises when the diesel engine is revving up 2 to reduce.
Ansonsten,
wenn bestimmt wird, das der Kraftstoffeinspritzdruck für
jeden Zylinder 30 entsprechend dem Raildruck gleich oder
niedriger als der normale Solldruck ist oder die Differenz des Raildrucks
zum normalen Solldruck niedriger als der zweite Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch ist (NEIN im Schritt
S330), bestimmt die CPU 52, dass der Grad an hörbaren
Verbrennungsgeräuschen niedrig ist. Auf ähnliche
Weise bestimmt die CPU 52, dass der Grad an hörbaren
Verbrennungsgeräuschen niedrig ist, wenn bestimmt wird,
dass die berechnete Änderungsrate pro Zeiteinheit von wenigstens
entweder Gaspedalposition oder Drehmoment niedriger als die entsprechende
von wenigstens entweder erster oder zweiter Schwellenwertrate ist (NEIN
im Schritt S332).Otherwise, if it is determined that the fuel injection pressure for each cylinder 30 corresponding to the rail pressure is equal to or lower than the normal target pressure or the difference of the rail pressure to the normal target pressure is lower than the second audible noise determination threshold (NO in step S330), the CPU determines 52 in that the degree of audible combustion noise is low. Similarly, the CPU determines 52 in that the degree of audible combustion noise is low when it is determined that the calculated rate of change per unit time of at least either accelerator position or torque is less than the corresponding one of at least one of the first and second threshold rate values (NO at step S332).
Nachdem
die negative Bestimmung im Schritt S330 oder S332 gemacht wurde,
geht die CPU 52 zum Schritt S336. Im Schritt S336 hält
die CPU 52 den Zeitpunkt der wenigstens einen Haupteinspritzung
in dem vorbestimmten Mehrfacheinspritzplan bei, der für
den entsprechenden Betriebsmodus geeignet ist.After the negative determination is made in step S330 or S332, the CPU goes 52 to step S336. In step S336, the CPU stops 52 the timing of the at least one main injection in the predetermined multi-injection plan suitable for the corresponding mode of operation.
Insbesondere
behält während des Zwangshochdrucksteuermodus
(Lernmodus oder Rauchverringerungsmodus) die CPU 52 den
Zeitpunkt der wenigstens einen Haupteinspritzung in dem vorbestimmten
Mehrfacheinspritzplan bei, der für den Lernmodus oder Rauchverringerungsmodus
als geeignet bestimmt wurde.Specifically, during the forced high pressure control mode (learning mode or smoke reduction mode), the CPU keeps 52 the timing of the at least one main injection in the predetermined multi-injection plan determined to be appropriate for the learning mode or smoke reduction mode.
Ansonsten
behält während des normalen Modus, nachdem der
Zwangshochdrucksteuermodus aufgehoben wurde, die CPU 52 den
Zeitpunkt der wenigstens einen Haupteinspritzung in dem vorbestimmten
Mehrfacheinspritzplan bei, der für den norma len Modus basierend
auf den Betriebsbedingungen des Dieselmotors 2 als geeignet
bestimmt wurde.Otherwise, during the normal mode, after the forced high pressure control mode has been canceled, the CPU keeps 52 the timing of the at least one main injection in the predetermined multi-injection plan, which is for the normal mode based on the operating conditions of the diesel engine 2 was determined to be suitable.
Wie
oben beschrieben, wird der zweite Bestimmungsschwellenwert für
hörbares Geräusch, der im Schritt S330 verwendet
wird, variabel abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit
oder der Motordrehzahl so gesetzt, dass, wenn die Differenz des Raildrucks
zum normalen Solldruck niedriger als der zweite Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch ist, hörbare
Verbrennungsgeräusche während des Hochdrehens
des Dieselmotors 2 durch hörbare Fahrzeuggeräusche
oder das Motorgeräusch überdeckt werden können.As described above, the second audible noise determination threshold used in step S330 is variably set depending on the vehicle speed or the engine speed such that when the difference of the rail pressure from the normal target pressure is lower than the second audible noise determination threshold, Audible combustion noise during the high speed of the diesel engine 2 can be covered by audible vehicle noise or engine noise.
Das
heißt, die Durchführung des Kraftstoffeinspritzzeitpunkthemmvorgangs
im Schritt S334 kann weggelassen werden, solange die Differenz des Raildrucks
zum normalen Solldruck niedriger als der zweite Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch ist. Dies macht
es daher möglich, Durchführungshäufigkeiten
des Kraftstoffeinspritzzeitpunkthemmvorgangs im Schritt S334 so
weit als möglich zu verringern. Zusätzlich, selbst
wenn die Differenz des Raildrucks zum normalen Solldruck gleich
oder höher als der zweite Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch ist, so dass die CPU 52 in einen Modus
schaltet, wo die vierte Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine
gemäß Schritt S334 durchgeführt wird,
ist es möglich, die CPU 52 in einen anderen Modus
der vierten Verbrennungsgeräuschverringerungsroutine ohne
Schritt S334 zurückzuführen.That is, the execution of the fuel injection timing inhibiting operation in step S334 may be omitted as long as the difference of the rail pressure from the normal target pressure is lower than the second audible noise determination threshold. This therefore makes it possible to carry out to reduce fuel injection timing inhibition frequencies as much as possible in step S334. In addition, even if the difference of the rail pressure to the normal target pressure is equal to or higher than the second determination threshold for audible noise, so that the CPU 52 switches to a mode where the fourth combustion noise reduction routine is performed in step S334, it is possible for the CPU 52 due to another mode of the fourth combustion noise reduction routine without step S334.
Wie
oben beschrieben, vermag die ECU 40 gemäß der
Ausführungsform auch dann, wenn der Raildruck in dem höheren
Druckzustand ist, wo anormale Verbrennungsgeräusche wahrscheinlich
stattfinden können, die Anzahl von Kraftstoffeinspritzungen
durch jede Einspritzdüse 30 zu erhöhen
oder den Zeitpunkt der Haupteinspritzung durch jede Einspritzdüse 30 zu
verzögern. Dies verhindert eine rasche Kraftstoffverbrennung
in jedem Zylinder 2a, was es möglich macht, hörbare
Verbrennungsgeräusche während des Hochdrehens
des Dieselmotors 2 zu verringern, wenn der Raildruck in
dem Hochdruckzustand ist.As described above, the ECU is capable 40 According to the embodiment, even if the rail pressure is in the higher pressure state where abnormal combustion noises are likely to occur, the number of fuel injections through each injector 30 increase or the timing of the main injection through each injector 30 to delay. This prevents rapid fuel combustion in each cylinder 2a , which makes it possible to hear audible combustion noise during the high-revving of the diesel engine 2 decrease when the rail pressure is in the high pressure state.
In
der Ausführungsform kann der erste Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch variabel abhängig
von der Fahrzeuggeschwindigkeit oder Motordrehzahl so gesetzt werden,
dass, wenn der Raildruck niedriger als der erste Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch ist, dann hörbare
Verbrennungsgeräusche während des Hochdrehens
des Dieselmotors 2 durch hörbare Fahrzeuggeräusche
oder das Motorengeräusch überdeckt werden können.
Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht hierauf beschränkt.In the embodiment, the first audible noise determination threshold may be variably set depending on the vehicle speed or engine speed so that when the rail pressure is lower than the first audible noise determination threshold, then audible combustion noises during the diesel engine cranking 2 be masked by audible vehicle noise or engine noise. However, the present invention is not limited thereto.
Insbesondere
kann der erste Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch auf einen festen Wert derart gesetzt werden, dass,
wenn der Raildruck als niedriger als der erste Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch gesetzt ist, dann
hörbare Verbrennungsgeräusche während
des Hochdrehens des Dieselmotors 2 durch hörbare
Fahrzeuggeräusche oder das Motorengeräusch überdeckt
werden können.Specifically, the first audible noise determination threshold may be set to a fixed value such that, when the rail pressure is set to be lower than the first audible noise determination threshold, then audible combustion noises during the diesel engine cranking 2 be masked by audible vehicle noise or engine noise.
Auf ähnliche
Weise kann in der Ausführungsform der zweite Bestimmungsschwellenwert
für hörbares Geräusch variabel abhängig
von der Fahrzeuggeschwindigkeit oder der Motordrehzahl so gesetzt
werden, dass, wenn die Differenz des Raildrucks zum normalen Solldruck
niedriger als der zweite Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch ist, dann hörbare Verbrennungsgeräusche während
des Hochdrehens des Dieselmotors 2 durch hörbare
Fahrzeuggeräusche oder das Motorengeräusch überdeckt
werden können. Die vorliegend Erfindung ist jedoch nicht
auf diesen Aufbau beschränkt.Similarly, in the embodiment, the second audible sound determination threshold may be variably set depending on the vehicle speed or the engine speed so that when the difference of the rail pressure from the normal target pressure is lower than the second audible noise determination threshold, then audible combustion noises during the audible noise Turning up the diesel engine 2 be masked by audible vehicle noise or engine noise. However, the present invention is not limited to this structure.
Insbesondere
kann der zweite Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch auf einen festen Wert derart gesetzt werden, dass,
wenn die Differenz des Raildrucks zum normalen Solldruck niedriger
als der zweite Bestimmungsschwellenwert für hörbares
Geräusch ist, dann hörbare Verbrennungsgeräusche
während des Hochdrehens des Dieselmotors 2 durch
die hörbaren Fahrzeuggeräusche oder das Motorengeräusch überdeckt
werden können.Specifically, the second audible noise determination threshold may be set to a fixed value such that when the difference in rail pressure from the normal target pressure is lower than the second audible noise determination threshold, then audible combustion noise during the diesel engine cranking 2 can be covered by the audible vehicle noise or engine noise.
In
der Common Rail 20 kann ein Druckbegrenzer eingebaut sein.
Der Druckbegrenzer arbeitet dahingehend, Kraftstoff, der in der
Common Rail 20 gesammelt ist, abzugeben, um damit den Raildruck derart
zu verringern, das der Raildruck nicht einen festgesetzten oberen
Grenzwert übersteigt. Anstelle von oder zusätzlich
zu dem Druckbegrenzer kann ein Druckverringerungsventil zur Verringerung
des Raildrucks unter Steuerung der ECU 40 verwendet werden.In the common rail 20 a pressure limiter can be installed. The pressure limiter works to the effect of fuel in the common rail 20 is collected, so as to reduce the rail pressure so that the rail pressure does not exceed a set upper limit. Instead of or in addition to the pressure limiter, a pressure reducing valve for reducing the rail pressure under the control of the ECU 40 be used.
Bei
der Ausführungsform wird als Brennkraftmaschine der Dieselmotor 2 verwendet,
jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt.
Insbesondere kann ein Benzinmotor mit Zündkerzenzündung,
beispielsweise ein Direkteinspritzbenzinmotor, als Brennkraftmaschine
verwendet werden.In the embodiment, as the internal combustion engine, the diesel engine 2 however, the present invention is not limited thereto. In particular, a gasoline engine with spark ignition, such as a direct injection gasoline engine, can be used as the internal combustion engine.
In
der Ausführungsform ist die ECU 40 so programmiert,
dass sie als Normaldrucksteuermodul 52a, Lernmodul 52b,
Zwangssteuermodus 52c, Zwangshochdrucksteuerbestimmungsmodul 52d, Beschleunigungsbestimmungsmodul 52e,
Druckbestimmungsmodul 52f, Zündsteuermodul 52g,
Geräuschpegelbestimmungsmodul 52h und Motorgeräuschstärkenbestimmungsmodul 52i arbeitet.
Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diesen Aufbau beschränkt.In the embodiment, the ECU 40 programmed to work as a normal pressure control module 52a , Learning module 52b , Forced control mode 52c , Forced high pressure control determination module 52d , Acceleration determination module 52e , Pressure determination module 52f , Ignition control module 52g , Noise level determination module 52h and engine noise determination module 52i is working. However, the present invention is not limited to this structure.
Insbesondere
kann zumindest ein Teil der funktionellen Module 52a bis 52i durch
eine Hardwareeinheit mit einem Schaltungsaufbau ausgelegt sein,
der wenigstens einen entsprechenden Teil der funktionellen Module 52a bis 52i implementiert.In particular, at least a part of the functional modules 52a to 52i be designed by a hardware unit with a circuit structure, the at least one corresponding part of the functional modules 52a to 52i implemented.
Es
wurde beschrieben, was zum momentanen Zeitpunkt als Ausführungsform
und deren Abwandlungen gemäß der vorliegenden
Erfindung angesehen wird; es versteht sich, dass eine Vielzahl von
Abwandlungen, welche nicht beschrieben wurden, gemacht werden kann,
und es ist beabsichtigt, dass die beigefügten Ansprüche
sämtliche Abwandlungen umfassen sollen, wie sie unter den
Rahmen der vorliegenden Erfindung fallen.It
has been described, what is currently the embodiment
and their modifications according to the present
Invention is considered; It is understood that a variety of
Modifications that have not been described can be made
and it is intended that the appended claims
all modifications should include, as they are among the
Within the scope of the present invention.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- JP 2002-276444 [0007] - JP 2002-276444 [0007]
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- JP 2005-248739 [0007] - JP 2005-248739 [0007]