DE102009022816B4

DE102009022816B4 - Faltverdeck für einen Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE102009022816B4
Application number: DE102009022816A
Authority: DE
Inventors: Jens Anders
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2009-05-27
Filing date: 2009-05-27
Publication date: 2013-09-26
Anticipated expiration: 2029-05-28
Also published as: DE102009022816A1

Abstract

Dieses Faltverdeck ist für einen Personenkraftwagen entwickelt, welches Faltverdeck an Längsseiten verlaufende Verdeckseitenträger aufweist, wovon jeder Verdeckseitenträger eine Dichtungseinrichtung umfasst, die mit einer höhenbeweglichen Türscheibe zusammenarbeitet, wobei zumindest benachbart einer oberen Randzone an einer Außenseite der Türscheibe am Verdeckseitenträger eine beim Betrieb des Personenkraftwagens unter dem Einfluss definierter Druckluftverhältnisse wirksam werdende Rückhalteeinrichtung angebracht ist. Zur Optimierung des Faltverdecks ist die Rückhalteeinrichtung als separat hergestelltes Bauteil am Verdeckseitenträger gehalten und mit einen Halteabschnitt und einen Stützabschnitt versehen, welcher Stützabschnitt sich zumindest bereichsweise innerhalb eines Schlauchabschnitts der Dichtungseinrichtung erstreckt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Faltverdeck für einen Personenkraftwagen, das an Längsseiten verlaufende Verdeckseitenträger aufweist, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist eine Dichtungsvorrichtung bekannt, DE 693 01 552 T2 , die sich mit einer Dichtungsvorrichtung zwischen einem Türrahmen und einer Türscheibe eines Kraftfahrzeugs befasst. Die Dichtungsvorrichtung umfasst gemäß den 2 und 3 einen inneren Dichtkörper und einen äußeren Dichtkörper. Der innere Dichtkörper umgreift einen Flansch eines Türrahmens und ist mit einem ersten Rohrkörper versehen, der mit einer Innenseite der Türscheibe zusammenwirkt. Der äußere Dichtkörper ist an den inneren Dichtkörper angeschlossen und liegt an einem Flanschabschnitt und einem Wandabschnitt des Türrahmens an. In den äußeren Dichtkörper ist ein zweiter Rohrkörper integriert, an dem sich ein äußerer Rand der Türscheibe abstützt. Darüber hinaus ist der äußere Dichtkörper mit einem Stützabschnitt versehen, der auf eine Außenseite der Türscheibe einwirkt. Der erste Rohrkörper, der zweite Rohrkörper und der Stützabschnitt bilden einen Aufnahmekanal für die Türscheibe. An der Außenseite des Stützabschnitts greift ein Halteabschnitt, der zur Lagehalterung des Stützabschnitts dient.
Aus der DE 43 20 330 C2 geht eine Dichtungseinrichtung für eine rahmenlose Türscheibe eines Kraftfahrzeugs mit einem Faltverdeck hervor. Die Dichtungseinrichtung besitzt einen schlauchförmigen Dichtkörper, der mit einer Deformationswand versehen ist. Bei geschlossener Türscheibe dringt ein oberer Rand von letzterer in die Deformationswand ein. Der Dichtkörper wird mittels einer im Querschnitt U-förmigen Halteleiste in Lage gehalten, die mit einem äußeren und einem inneren Schenkel versehen ist. Der äußere Schenkel der Halteleiste ist mit seinem unteren Rand längenmäßig so bemessen, dass er den benachbarten Rand der Türscheibe in Fahrzeughöhenrichtung überragt. Dadurch wird die Türscheibe bei relativ hohem Unterdruck, hervorgerufen durch definierte Fahrgeschwindigkeiten des Kraftfahrzeugs, weitgehend in ihrer vorgesehenen Lage gehalten und nur in geringfügigem Umfang zur Fahrzeugaußenseite hin bewegt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Rückhalteeinrichtung an einem Verdeckträger eines Faltverdecks eines Personenkraftwagens in der Weise auszubilden, dass eine Türscheibe bei auf sie beim Betrieb des Personenkraftwagens entstehenden Druckluftverhältnissen funktionsgerecht gehalten wird. Dabei sollte aber auch sichergestellt werden, dass die Rückhalteeinrichtung im Aufbau einfach ist und sich leicht in den Verdeckträger integrieren lässt.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Rückhalteeinrichtung an dem Verdeckseitenträger die Türscheibe auch bei relativ hohen Fahrgeschwindigkeiten des Personenkraftwagens vorbildlich abstützt. Dies wird auch noch dadurch günstig beeinflusst, dass der Stützabschnitt sich innerhalb des Schlauchabschnitts erstreckt, so dass besagter über eine Durchgangsöffnung in der Schlauchwand einbringbare Halteabschnitt der Rückhalteeinrichtung verhältnismäßig nahe an die Außenseite der Türscheibe heranführbar ist. Diese Rückhalteeinrichtung, bestehend aus dem Stützabschnitt und dem Halteabschnitt, kann aus Kunststoff, Metall oder dgl. hergestellt werden und stellt ein einfaches Bauteil dar. Dabei eröffnet die Rückhalteeinrichtung weitgehend freie Gestaltungsmaßnahmen im Bereich des Verdeckseitenträgers, und sie lässt sich aufwandsarm über den Halteabschnitt am Steg des Verdeckseitenträgers befestigen.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher erläutert wird.
Es zeigen
1 eine Schrägansicht von hinten links auf einen Personenkraftwagen mit einem Faltverdeck,
2 einen Schnitt nach der Linie II-II der 1,
3 eine Einzelheit X der 2.
Ein Personenkraftwagen 1 weist einen von Rädern 2 und 3 getragenen Aufbau 4 auf, der einen Grundkörper 5 mit Türen 6, einem Windschutzscheibenrahmen 7 und einer Heckklappe 8 besitzt. Am Aufbau 4 bzw. Grundkörper 5 ist ein Faltverdeck 9 gelagert, das zwischen einer einen Fahrgastraum Fg überspannenden Schließstellung Schst und einer in einem Heckraum Hr ablegbaren Offenstellung – nicht gezeigt – bewegbar ist. Das Faltverdeck 9 umfasst einen flexiblen Verdeckbezug 10, der sich in der Schließstellung Schst vom Windschutzscheibenrahmen 7 bis zu einem hinteren Abschnitt 11 einer Gürtellinie 12 erstreckt. In den Verdeckbezug 10, der zumindest bereichsweise auf einer dem Fahrgastraum Fg zugewandten Seite mit einer Innenverkleidung – nicht gezeigt – versehen ist, ist in einem rückwärtigen Bereich Br eine Heckscheibe 14 integriert. Die Heckscheibe 14 besteht bspw. aus Glas und verläuft entgegen Fahrtrichtung A betrachtet schräg von oben nach unten; die Fahrzeuglängsrichtung ist mit B-B bezeichnet.
Der Verdeckbezug 10 wird von einem Verdeckgestänge 15 getragen, das an Längsseiten LS des Faltverdecks 9 Verdeckseitenträger 16 aufweist. Jeder Verdeckseitenträger 16 umfasst eine Dichtungseinrichtung 17 – 2 –, die mit einer in Fahrzeughöhenrichtung C-C beweglichen Türscheibe 18 der seitlichen Tür 6 in Wirkverbindung steht. Benachbart einer oberen Randzone 19, und zwar an einer Außenseite 20 der Türscheibe 18, ist am Verdeckseitenträger 16 eine Rückhalteeinrichtung 21 vorgesehen, die beim Betrieb des Personenkraftwagens 1 unter dem Einfluss definierter, die Türscheibe 18 zur Fahrzeugaußenseite D hin zu bewegen suchender Druckverhältnisse wirksam wird.
Der Verdeckseitenträger 16 besteht bspw. aus einer Leichtmetalllegierung und ist im Strangpressverfahren hergestellt. Ein Querschnitt 22 des Verdeckseitenträgers 16 umfasst einen rechteckigen Rohrabschnitt 23 und eine Haltevorrichtung 24 für die Dichtungseinrichtung 17. Die Haltevorrichtung 24 trägt mit einem ersten Haltearm 25 einen oberen Dichtkörper 26 der Dichtungseinrichtung 17, der mittels Dichtlippen 27 und 28 an einer Innenwand 29 des in einem Endbereich 30 etwa parallel zur Türscheibe 18 sich erstreckenden Verdeckbezugs 10 dichtend anliegt. Vom ersten Haltearm 25 weggeführt ist ein erster Aufnahmesteg 31 für eine erste Ausnehmung 32 eines unteren Dichtkörpers 33 der Dichtungseinrichtung 17. Ein zweiter Haltearm 34 des Querschnitts 22 greift mit einem zweiten Aufnahmesteg 35 in eine zweite Ausnehmung 36 des unteren Dichtkörpers 33 ein. Der unteren Dichtkörper 33 ist mit einem inneren Dichtabschnitt 37 versehen, der sich mit einer lippenartigen Ausformung 38 an einer Innenseite 39 der Türscheibe 18 abstützt. Ein Schlauchabschnitt 40 des unteren Dichtkörpers 33 der Dichtungseinrichtung 17 verläuft abschnittsweise mit einer inneren, einen ersten Dichtbereich 41 besitzenden Schlauchabschnittswand 42 an einer Außenseite 43 der Türscheibe 18. Ein zweiter äußerer Dichtabschnitt 44 verläuft benachbart der Innenwand 29, und er liegt mit einem zweiten Dichtbereich 45, der Bestandteil einer zweiten Schlauchabschnittswand 46 eines zweiten Schlauchabschnitts 47 ist, an einer Haltelaschedes Verdeckbezugs 10 für ein Spannsseil 48 an.
Die am Verdeckseitenträger 16 befestigte Rückhalteeinrichtung 21 ist als ein separates Bauteil ausgebildet, das mit einem Halteabschnitt 49 und einem Stützabschnitt 50 versehen ist. Der Stützabschnitt 50 überdeckt mit einem Überdeckungsabschnitt Üda die Randzone 19 der Türscheibe 18 und erstreckt sich innerhalb eines Innenraums 51 des Schlauchabschnitts 40 des unteren Dichtkörpers 33 der Dichtungseinrichtung 17. Dabei ist der Stützabschnitt 50 durch eine Durchgangsöffnung 52 in der zweiten Schlauchabschnittswand 46 des unteren Dichtkörpers 33 hindurchgeführt. Die Durchgangsöffnung 52 verläuft in Fahrzeughöhenrichtung C-C gesehen oberhalb des zweiten Dichtbereichs 45.
Der Halteabschnitt 49 und der Stützabschnitt 50 der Rückhalteeinrichtung 21 sind aus einem Stück hergestellt, für die als Werkstoff Metall, Kunststoff oder dgl. geeignet ist. Dabei besteht die Möglichkeit, die Rückhalteeinrichtung 21 so zu dimensionieren, dass sie sich lediglich über einen Teilbereich Tb der Länge L des Verdeckseitenträgers 16 erstreckt – 1 –. An einem Steg 53 des Querschnitts 22 des Verdeckseitenträgers 16 ist der Halteabschnitt 49 mittels eines U-förmigen Querschnitts 54 befestigt, welcher Querschnitt 54 den Steg 53 umschließt. Dabei wird der Halteabschnitt 49 durch Formschluss und/oder unter Vermittlung von Klebstoff am Steg 53 gehalten.

Claims

Faltverdeck für einen Personenkraftwagen, das an Längsseiten verlaufende Verdeckseitenträger (16) aufweist, wovon jeder Verdeckseitenträger (16) eine Dichtungseinrichtung (17) umfasst, die mit einer höhenbeweglichen Türscheibe zusammenarbeitet, wobei zumindest benachbart einer oberen Randzone an einer Aussenseite der Türscheibe am Verdeckseitenträger (16) eine beim Betrieb des Personenkraftwagens wirksam werdende Rückhalteeinrichtung (21) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhalteeinrichtung (21) als separat hergestelltes Bauteil am Verdeckseitenträger (16) gehalten und mit einem Halteabschnitt (49) und einen Stützabschnitt (50) versehen ist, welcher Stützabschnitt (50) sich zumindest bereichsweise innerhalb eines zweiten Schlauchabschnitts (47) der Dichtungseinrichtung (17) erstreckt und dass der Stützabschnitt (50) durch eine Durchgangsöff- nung (52) einer zweiten Schlauchabschnittswand (46) der Dichtungseinrichtung (17) hindurchgeführt ist.
Faltverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (52) – in Fahrzeughöhenrichtung C-C gesehen – im Wesentlichen oberhalb eines Dichtbereichs (zweiter Dichtbereich 45) zwischen dem zweiten Schlauchabschnitt (47) und einer Innenwand (29) eines Verdeckbezugs (10) des Faltverdecks (9) verläuft.
Faltverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (49) der Rückhalteeinrichtung (21) als U-förmiger Querschnitt (54) ausgebildet ist und einen Steg (53) eines Querschnitts (22) des Verdeckseitenträgers (16) umschliesst.
Faltverdeck nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (49) durch Kraftschluss an dem Steg (53) in Lage gehalten wird.
Faltverdeck nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (49) unter Vermittlung von Klebstoff am Steg (53) gehalten wird.
Faltverdeck nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützabschnitt (50) und der Halteabschnitt (49) aus einem Stück hergestellt sind.
Faltverdeck nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Rückhalteeinrichtung (21) lediglich über einen Teilbereich (Tb) der Länge (L) des Verdeckseitenträgers (16) erstreckt.
Faltverdeck nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhalteeinrichtung (21) aus Metall oder Kunststoff besteht.