DE102009021499B4

DE102009021499B4 - Einstellbare Lenksäulenanordnung

Info

Publication number: DE102009021499B4
Application number: DE102009021499.2A
Authority: DE
Inventors: Michael Appleyard
Original assignee: ZF Automotive UK Ltd
Current assignee: ZF Automotive UK Ltd
Priority date: 2008-05-15
Filing date: 2009-05-15
Publication date: 2020-12-10
Anticipated expiration: 2029-05-16
Also published as: GB0808798D0; GB0907980D0; GB2459959A; DE102009021499A1; GB2459959B

Abstract

Zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung, mit:- einem teleskopischen Gehäuse, das ein inneres Gehäuseteil (20) und ein äußeres Gehäuseteil (10) aufweist, welches das innere Gehäuseteil (20) längs eines Teils seiner Länge umgibt, wobei das innere Gehäuseteil (20) so angeordnet ist, dass es in das äußere Gehäuseteil (10) gleiten kann,- einer Lenksäulenwelle (60), die durch das innere Gehäuseteil (20) verläuft,- einer ersten Lageranordnung (40), die zwischen dem äußeren Gehäuseteil (10) und der Welle (60) platziert ist, wobei die Anordnung einen äußeren Laufring, der an einer sich einwärts erstreckenden Wand des äußeren Gehäuseteils (10) befestigt ist, einen inneren Laufring, der an der Welle (60) befestigt ist, und mehrere Lagerelemente aufweist, die zwischen den Laufringen angeordnet sind und es der Welle (60) erlauben, sich in dem äußeren Gehäuseteil (10) zu drehen, und- einer zweiten Lageranordnung (50), die zwischen dem inneren Gehäuseteil (20) und der Welle (60) platziert ist und die einen äußeren Laufring, der mit einer einwärts gewandten Wand des inneren Gehäuseteils (20) zusammenwirkt, und einen inneren Laufring, der mit der Welle (60) zusammenwirkt, wobei einer der Laufringe bezüglich der Welle (60) oder des Gehäuses, mit der oder dem er zusammenwirkt, festgelegt ist und der andere frei ist, über die Welle (60) oder das Gehäuse zu gleiten, mit der oder dem er zusammenwirkt, um dem inneren Gehäuseteil (20) zu ermöglichen, sich in das äußere Gehäuseteil (10) zusammenzuschieben, und mehrere Lagerelemente aufweist, die zwischen dem inneren und dem äußeren Laufring angeordnet sind und es der Welle (60) gestatten, sich in dem inneren Gehäuseteil (20) zu drehen.

Description

Diese Erfindung betrifft Verbesserungen teleskopisch zusammenschiebbarer Lenksäulenanordnungen.
Eine teleskopisch zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung ist beispielsweise aus der gattungsbildenden US 2005 / 0 156 423 A1 bekannt.
Viele Arten zusammenschiebbarer Lenksäulen sind bekannt. Eine Art ist die teleskopisch zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung, bei der ein inneres Gehäuseteil in ein äußeres Gehäuseteil gleitet, um den Kollabierhub bereitzustellen. Dieses Kollabieren oder Zusammenschieben ermöglicht dem Gehäuse, sich vom Fahrer wegzubewegen, wenn der Körper des Fahrers bei einem Unfall auf die Lenksäule aufschlägt. Innerhalb der Gehäusebaugruppe ist eine zweiteilige oder deformierbare Lenksäulenwelle angeordnet, die an einem Ende betriebsfähig mit einem Lenkrad verbunden ist. Während eines Aufpralls kann die Welle sich durch Verformen oder Teleskopieren ebenfalls zusammenschieben.
Ein Beispiel einer solchen Anordnung ist in der früheren europäischen Patentanmeldung der Anmelderin offenbart, die als EP 1 919 755 B1 veröffentlicht ist. Das innere Rohr ist mit einer Gleitpassung im äußeren Rohr und auch mit einer Gleitpassung auf der Welle angeordnet. Eine Lagereinheit hält das äußere Rohr um die Welle an einer Stelle längs der Welle jenseits der Erstreckung des inneren Rohrs. Die Platzierung dieses Lagers begrenzt den Weg, den das innere Rohr in das äußere Rohr rutschen kann. Die Steifheit der Säulenbaugruppe wird durch das Spiel zwischen dem inneren und dem äußeren Rohr und auch zwischen der Welle und dem inneren Rohr bestimmt. Für große Säulenlängen und insbesondere bei relativ flexiblen zweiteiligen Lenksäulenwellen hat die Anmelderin erkannt, dass die Anordnung für manche Konstruktionsanwendungen nicht ausreichend steif sein kann.
Die Erfindung stellt eine zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung bereit, mit: einem teleskopischen Gehäuse, das ein inneres Gehäuseteil und ein äußeres Gehäuseteil aufweist, welches das innere Gehäuseteil längs eines Teils seiner Länge umgibt, wobei das innere Gehäuseteil so angeordnet ist, dass es in das äußere Gehäuseteil gleiten kann, einer Lenksäulenwelle, die durch das innere Gehäuseteil verläuft, einer ersten Lageranordnung, die zwischen dem äußeren Gehäuseteil und der Welle platziert ist, wobei die Anordnung einen äußeren Laufring, der an einer sich einwärts erstreckenden Wand des äußerenGehäuseteils befestigt ist einen inneren Laufring, der an der Welle befestigt ist, und mehrere Lagerelemente aufweist, die zwischen den Laufringen angeordnet sind und es der Welle erlauben, sich in dem äußeren Gehäuseteil zu drehen, und
einer zweiten Lageranordnung, die zwischen dem inneren Gehäuseteil und Welle platziert ist und die einen äußeren Laufring, der mit einer einwärts gewandten Wand des inneren Gehäuseteils zusammenwirkt, und einen inneren Laufring, der mit der Welle zusammenwirkt, wobei einer der Laufringe bezüglich der Welle oder des Gehäuses, mit der oder dem er zusammenwirkt, festgelegt ist und der andere frei ist, über die Welle oder das Gehäuse zu gleiten, mit der oder dem er zusammenwirkt, um dem inneren Gehäuseteil zu ermöglichen, sich in das äußere Gehäuseteil zusammenzuschieben, und mehrere Lagerelemente aufweist, die zwischen dem inneren und dem äußeren Laufring angeordnet sind und es der Welle gestatten, sich in dem inneren Gehäuseteil zu drehen.
Vorzugsweise wirkt der äußere Laufring mit dem inneren Rohr zusammen, indem er bezüglich des inneren Rohrs festgelegt ist, und der innere Laufring wirkt mit der Welle mittelbar oder unmittelbar durch einen Gleiteingriff zusammen, der es ihm ermöglicht, sich auf der Welle aufwärts und abwärts zu bewegen. Dies wird gegenüber einem Gleiten des äußeren Laufrings bevorzugt, weil es einfacher ist, eine sehr glatte Oberfläche (zum guten Gleiten) auf dem Außendurchmesser der Welle herzustellen statt am Innendurchmesser des inneren Rohrs.
Die Anmelderin hat erkannt, dass das Vorsehen von zwei Lageranordnungen es gestattet, das inhärente Durchbiegen der Welle, insbesondere einer zweiteiligen Keilprofilwelle, im Rohr bei der Rohrauslegung zu kontrollieren, insbesondere bei langen Säulengehäusekonstruktionen, wie sie für manche Fahrzeuge benötigt werden, und dass dies insbesondere vorteilhaft ist, wenn die zweite Lageranordnung an einer optimalen Stelle längs der Welle nahe dem Ende des äußeren Gehäusebauteils angeordnet ist, in das das innere Gehäusebauteil eingeführt wird.
Das äußere Rohr kann längs eines Teils seiner Länge mit einem Längsschlitz versehen sein und es kann ein Klemmmechanismus vorhanden sein, der das äußere Rohr an dem inneren Rohr festklemmt durch Quetschen des äußeren Rohrs solchermaßen, dass der Schlitz sich zumindest teilweise schließt. Dies klemmt das äußere Rohr und das innere Rohr starr aneinander, um ihre radiale Steifheit zu maximieren. Das zweite Lager stützt somit die Welle bezüglich des äußeren Rohrs ab, allerdings über das innere Rohr.
Die inneren und äußeren Gehäuseteile können rohrförmig sein und konzentrisch um eine gemeinsame Achse angeordnet sein, die auch der Welle zugehörig ist.
Der innere Laufring der zweiten Lageranordnung kann von der Welle mittels eines Distanzbauteils beabstandet sein, das an dem inneren Laufring befestigt ist und das für einen Gleiteingriff mit der Welle sorgt.
Das Distanzelement kann eine Hülse umfassen, die zumindest teilweise aus reibungsarmem Material besteht oder von der zumindest ein Teil mit reibungsarmem Material beschichtet ist, die konzentrisch um die Welle herum angeordnet ist und die eine innere Oberfläche hat, die denselben Durchmesser aufweist wie der Außendurchmesser der Welle an der Stelle, an der die zweite Lageranordnung die Welle umgibt. Die Hülse kann nachgiebig sein, so dass sie eine Toleranz der Relativabmessung der Welle und des Lagerlaufrings ausgleicht, ohne dabei zu locker zu sein oder zuviel Reibung zu erzeugen.
Die Welle kann einen oberen Teil und einen unteren Teil umfassen, die durch einen Keilnutverbinder verbunden sind, so dass die Gesamtlänge der Welle variieren kann. Die Keilnutverbindung kann zwischen der ersten und der zweiten Lageranordnung platziert sein.
Die Welle kann einen konstanten Außendurchmesser über eine Länge aufweisen, die zumindest dem Maß an Zusammenschieben des inneren Gehäusebauteils in das äußere Gehäusebauteil entspricht. Sie kann jenseits dieses Maßes einen vergrößerten Durchmesser haben, um einen Anschlag zu definieren, gegen den sich das Distanzelement abstützt, um die Grenze der Kollabierbewegung festzulegen.
Das Distanzelement kann wenigstens zwei sich auswärts erstreckende Nasen aufweisen, von denen eine mit einem Ende des inneren Laufrings in Eingriff ist und von denen die andere mit dem anderen Ende des inneren Laufrings in Eingriff ist, um eine axiale Relativbewegung zwischen dem Distanzelement und dem inneren Laufring zu verhindern.
Vorzugsweise sind vier Nasen vorhanden, die mit jedem Ende des inneren Laufrings in Eingriff stehen und die mit gleichen Winkelabständen um die Achse des inneren Laufrings herum angeordnet sind.
Das Distanzelement kann einen geschlitzten Ring umfassen, d. h. einen Ring, von dem ein Abschnitt seines Umfangs fehlt, damit es möglich ist, ihn beim Zusammenbau auf einen kleineren Durchmesser zusammenzudrücken, um ihn in den inneren Laufring einzuführen. In seinem entspannten Zustand kann der Außenumfang des Rings gleich dem Innenumfang des inneren Laufrings sein, wobei die geteilten Enden des Rings geringfügig voneinander beabstandet sind.
Die Lenksäulenanordnung kann ein zusätzliches rohrförmiges Distanzhülsenelement aufweisen, das innerhalb des inneren Rohrs angeordnet ist und sich zwischen dem äußeren Laufring der zweiten Lageranordnung und einem Teil einer Komponente oder Baugruppe erstreckt, die mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Dies kann ein Teil sein, das mit der Karosserie durch eine Schwenkeinrichtung verbunden ist, die eine vertikale (Reichweiten-)Einstellung der Lenkradposition erlaubt. Im Fall einer Lenksäule, die mit einem elektrischen Servounterstützungssystem (EPS) integriert ist, kann dieses Teil oder die Baugruppe beispielsweise das Gehäuse des EPS-Untersetzungsgetriebes oder seine Abdeckung sein.
Dies hilft dabei, die zweite Lageranordnung axial in dem inneren Rohr angeordnet zu halten für den Fall, dass es ansonsten frei ist, sich zu bewegen. Wenn die zweite Lageranordnung mit Presssitz in dem inneren Rohr aufgenommen ist, mag die Hülse lediglich als Sicherheit für den Fall dienen, dass sie sich unbeabsichtigterweise bewegt.
Das rohrförmige Distanzelement kann aus Kunststoff sein.
Die innere Wand des inneren Rohrs kann gestuft sein, um einen Anschlag zu bilden, gegen den der äußere Laufring der zweiten Lageranordnung sich abstützt.
Die erste und die zweite Lageranordnung können Kugellageranordnungen aufweisen, bei denen Kugellager zwischen den inneren und äußeren Laufringen angeordnet sind.
Es wird nun lediglich beispielhaft eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezug auf und wie in den beigefügten Zeichnungen dargestellt beschrieben, von denen:

1 eine Schnittansicht einer Ausführungsform einer Lenksäulenanordnung gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist,
2 eine Querschnittsansicht des in der Anordnung der 1 verwendeten Distanzrings ist, und
3 übertrieben dargestellt die Art der Deformation des Distanzrings im eingebauten Zustand durch Vergleich (a) eines unverformten Distanzrings gegenüber (b) einem verformten Ring in isometrischer Ansicht zeigt.

Die in 1 gezeigte Lenksäulenanordnung der beigefügten Zeichnungen umfasst ein zweiteiliges teleskopisches Gehäuse 10, 20, welches eine teleskopische Lenkwelle 60 umgibt. Die Welle besteht aus zwei Teilen, einer Eingangswelle und einer Ausgangswelle, die durch eine genutete Gleitverbindung verbunden sind, welche einem Teil ermöglicht, in das andere zu teleskopieren. Die Eingangswelle würde typischerweise unmittelbar mit einer eine Kardangelenkverbindung aufweisenden Zwischenwelle verbunden sein, oder über ein EPS-Getriebe einer elektrischen Servolenkung. Die Zwischenwelle verbindet die Lenksäule mit dem Lenkgetriebe, das sich auf dem Chassis befindet und normalerweise vom Zahnstangentyp ist. Die Ausgangswelle kann ein Lenkrad tragen.
Das Gehäuse hat ein äußeres Gehäuseteil, ein äußeres Rohr 10 , und ein inneres Gehäuseteil, ein inneres Rohr 20 . Ein Endabschnitt des inneren Rohrs ist mittels einer Gleitpassung im Ende des äußeren Rohrs aufgenommen und durch Teleskopieren des inneren Rohrs bezüglich des äußeren Rohrs kann die Gesamtlänge des Gehäuses eingestellt werden.
Das äußere Rohr 10 ist mittels einer ersten Lageranordnung 40 konzentrisch um die Welle 60 herum angeordnet. Die Lageranordnung befindet sich um die Welle herum an einer Stelle, die jenseits der maximal zulässigen Distanz ist, um die das innere Rohr 20 sich in das äußere Rohr 10 schieben kann, gemessen von dem Ende des äußeren Rohrs, in das das innere Rohr eingeführt ist. Die erste Lageranordnung 40 umfasst einen äußeren Laufring, der mit der Innenwand des äußeren Rohrs verkeilt ist, einen inneren Laufring, der mit der Welle 60 verkeilt ist, und eine Mehrzahl von zwischen den Laufringen gehaltenen Lagerkugeln. Das Verkeilen verhindert eine axiale Relativbewegung zwischen der Welle und dem äußeren Rohr, wohingegen die Lagerkugeln es der Welle ermöglichen, sich in dem äußeren Rohr zu drehen.
Eine zweite Lageranordnung 50 ist zwischen der inneren Wandung des inneren Rohrs 20 und der Welle 60 angeordnet und befindet sich an einer Stelle, die näher an dem Ende des äußeren Rohrs ist, in das das innere Rohr eingeführt ist, als die erste Lageranordnung. Diese Lageranordnung 50 umfasst einen äußeren Laufring, der mit Presssitz in das innere Rohr eingepasst ist, und einen inneren Laufring, der um die Welle herum passt, wobei die zwei Laufringe zwischen sich Lagerkugeln halten. Die Lageranordnung 50 ist an einer axialen Bewegung relativ zum inneren Rohr gehindert, kann jedoch längs der Welle gleiten, weil ein Distanzring 70 aus reibungsarmem Material zwischen dem inneren Laufring und der Welle 60 vorhanden ist.
Zur Minimierung des inneren Radialspiels kann eine C2-Toleranzklasse als bzw. in Verbindung mit der zweiten Lageranordnung 50 eingesetzt werden. Der äußere Laufring sollte eine leichte Presspassung im inneren Rohr aufweisen, die zum axialen Halten der Lageranordnung ausreicht, jedoch nicht stark genug ist, das innere Lagerspiel zu eliminieren. Dies wird erleichtert durch Verwenden einer Wand des inneren Rohrs, die relativ dünn und deshalb ziemlich flexibel ist. Ein Kunststoffdistanzelement 30 kann vorgesehen werden, um die axiale Wanderung des Lagers auf < 1 mm zu begrenzen, wenn die Presspassung in dem Rohr sich als nicht ausreichend erweisen sollte.
Die zweite Lageranordnung 50 hilft dabei, die angestrebte Eigenfrequenz der Säule zu erreichen, wenn die durch das innere und äußere Rohr verlaufende Welle relativ lang oder zweiteilig ist. Dies ist insbesondere der Fall bei solchen Versionen mit doppelter Einstellung, die eine zweiteilige Welle verwenden und bei denen zwischen der oberen Säulenwellennutung und der der EPS-Eingangswelle ein freier Gleitsitz notwendig ist, wobei der freie Gleitsitz zu einer verringerten Biegesteifigkeit über die genutete Wellenverbindung führt. Die zweite Lageranordnung befindet sich an einer axialen Position, an der sich eine positive Auswirkung hinsichtlich radialer Steifheit und Eigenfrequenz ergibt.
Optional kann das äußere Rohr 10 geschlitzt sein und kann auf das innere Rohr 20 um die zweite Lageranordnung 50 herum klemmbar sein, um in der Klemmstellung einen spielfreien Kontakt zu bieten, und dies erhöht den möglichen Vorteil noch weiter. Es ist allerdings wichtig, das Radialspiel über die zweite Lageranordnung hinweg durch Eliminieren von Spiel zwischen ihr und dem inneren Gehäuse und der Welle zu minimieren. Es ist auch wichtig, dass die obere Welle mit minimaler Reibung durch den inneren Laufring der zweiten Lageranordnung gleiten kann, damit die Reichweiteneinstellung und Aufprallkräfte nicht spürbar beeinflusst werden. Dies wird durch die Verwendung eines speziellen Kunststofftoleranzrings am Innendurchmesser des Lagers erreicht. Der genannte Kunststofftoleranzausgleichsring kann geschmiert sein.
Der Distanzring ist genauer im Querschnitt der 2 der beigefügten Zeichnungen dargestellt.
Der Distanzring 70 eliminiert radiales Spiel zwischen der zweiten Lageranordnung 50 und der Welle 60 und gewährleistet zugleich ein sanftes und relativ reibungsarmes Gleiten zwischen dem inneren Laufring des Lagers und der Welle. Zwischen dem Distanzring und dem inneren Laufring wird an Stellen A ein „vorgespannter“ Dreipunkt-Kontakt gewährleistet mittels eines „Feder“ elements bei S, welches sich in der lokalen Verformung des Rings manifestiert und ermöglicht wird durch ein geringes radiales Spiel zwischen der Welle und dem Ring bei C. Dies stellt sicher, dass kein radiales Spiel zwischen dem Lager und der Welle besteht, wenn kleine Störungen auftreten, z. B. indem das Lenkrad plötzlichen Stoßkräften ausgesetzt wird, etwa denjenigen, die bei dem in der Industrie verwendeten Frequenztest zum Bestimmen der Schwingungsresonanzfrequenzen der Baugruppe verwendet werden. Die Art der Verformung des Distanzrings ist in 3 auf übertriebene Weise dargestellt, um sie deutlicher sichtbar zu machen (man vergleiche mit dem in 2 gezeigten, unverformten Distanzring).
Das Spiel bei C ist sehr klein, z. B. kleiner < 0,100, so dass beim Steifigkeitstest, in dem das Lenkrad radial viel stärker belastet wird (mit bis zu 600 N) die Nachgiebigkeit des sogenannten Federelements schnell durchlaufen wird und nur wenig zu der am Lenkrad gemessenen Auslenkung beiträgt.
Beim Zusammenbau der Ausführungsform der 1 während der Herstellung kann der Distanzring 70 auf dem Innendurchmesser des inneren Laufrings des Lagers angebracht werden, bevor die zweite Lageranordnung in das innere Säulenrohr gepresst wird, in dem er vorübergehend verformt wird, um den Spalt G zu schließen. Die Nasen T halten den Ring bezüglich des inneren Lagerlaufrings axial an Ort und Stelle. Sobald die Welle durch den Ring gesteckt ist, können die Nasen nicht überwunden werden.

Claims

Zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung, mit: - einem teleskopischen Gehäuse, das ein inneres Gehäuseteil (20) und ein äußeres Gehäuseteil (10) aufweist, welches das innere Gehäuseteil (20) längs eines Teils seiner Länge umgibt, wobei das innere Gehäuseteil (20) so angeordnet ist, dass es in das äußere Gehäuseteil (10) gleiten kann, - einer Lenksäulenwelle (60), die durch das innere Gehäuseteil (20) verläuft, - einer ersten Lageranordnung (40), die zwischen dem äußeren Gehäuseteil (10) und der Welle (60) platziert ist, wobei die Anordnung einen äußeren Laufring, der an einer sich einwärts erstreckenden Wand des äußeren Gehäuseteils (10) befestigt ist, einen inneren Laufring, der an der Welle (60) befestigt ist, und mehrere Lagerelemente aufweist, die zwischen den Laufringen angeordnet sind und es der Welle (60) erlauben, sich in dem äußeren Gehäuseteil (10) zu drehen, und - einer zweiten Lageranordnung (50), die zwischen dem inneren Gehäuseteil (20) und der Welle (60) platziert ist und die einen äußeren Laufring, der mit einer einwärts gewandten Wand des inneren Gehäuseteils (20) zusammenwirkt, und einen inneren Laufring, der mit der Welle (60) zusammenwirkt, wobei einer der Laufringe bezüglich der Welle (60) oder des Gehäuses, mit der oder dem er zusammenwirkt, festgelegt ist und der andere frei ist, über die Welle (60) oder das Gehäuse zu gleiten, mit der oder dem er zusammenwirkt, um dem inneren Gehäuseteil (20) zu ermöglichen, sich in das äußere Gehäuseteil (10) zusammenzuschieben, und mehrere Lagerelemente aufweist, die zwischen dem inneren und dem äußeren Laufring angeordnet sind und es der Welle (60) gestatten, sich in dem inneren Gehäuseteil (20) zu drehen.
Zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung nach Anspruch 1, bei der der äußere Laufring mit dem inneren Gehäuseteil (20) zusammenwirkt, in dem er bezüglich des inneren Gehäuseteils (20) festgelegt ist, und der innere Laufring mit der Welle (60) zusammenwirkt, unmittelbar oder mittelbar, durch einen Gleiteingriff, der es ihm erlaubt, sich auf der Welle (60) aufwärts und abwärts zu bewegen.
Zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung nach Anspruch 2, bei der der innere Laufring der zweiten Lageranordnung (50) von der Welle (60) mittels eines Distanzelements (70) beabstandet ist, das am inneren Laufring befestigt ist und einen Gleiteingriff mit der Welle (60) bereitstellt.
Zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung nach Anspruch 3, bei der das Distanzelement (70) eine Hülse umfasst, die zumindest teilweise aus reibungsarmem Material besteht oder bei der zumindest ein Teil mit reibungsarmem Material beschichtet ist, die konzentrisch um die Welle (60) herum angeordnet ist und die eine Innenfläche aufweist, die denselben Durchmesser wie der Außendurchmesser der Welle (60) an der Stelle hat, an der die zweite Lageranordnung (50) die Welle (60) umgibt.
Zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, bei der das Distanzelement (70) wenigstens zwei sich nach außen erstreckende Nasen (T) umfasst, von denen eine mit einem Ende des inneren Laufrings in Eingriff steht und von denen die andere mit dem anderen Ende des inneren Laufrings in Eingriff steht, um eine axiale Relativbewegung zwischen dem Distanzelement (70) und dem inneren Laufring zu unterbinden.
Zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, bei der das Distanzelement (70) einen Ring aufweist, dem ein Abschnitt seines Umfangs fehlt, damit er beim Zusammenbau zum Einführen in den inneren Laufring auf einen kleineren Durchmesser zusammendrückbar ist.
Zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die ein rohrförmiges Distanzhülsenelement aufweist, das in dem inneren Gehäuseteil (20) angeordnet ist und sich zwischen dem äußeren Laufring der zweiten Lageranordnung (50) und einem Teil einer Komponente oder Baugruppe erstreckt, die mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, und bei dem die Innenwand des inneren Gehäuseteils (20) gestuft ist, um einen Anschlag zu bilden, gegen den der äußere Laufring der zweiten Lageranordnung (50) sich abstützt.
Zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das äußere Gehäuseteil (10) entlang einem Teil seiner Länge mit einem Längsschlitz versehen und ein Klemmmechanismus vorhanden ist, der das äußere Gehäuseteil (10) auf das innere Gehäuseteil (20) klemmt durch Quetschen des äußeren Gehäuseteils (10) derart, dass der Schlitz sich zumindest teilweise schließt.
Zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das innere und das äußere Gehäuseteil (10, 20) rohrförmig und konzentrisch um eine gemeinsame Achse angeordnet sind, die auch der Welle (60) zugehörig ist.