DE102005046301A1

DE102005046301A1 - Verschiebeeinheit und Gelenkwelle mit einer Verschiebeeinheit

Info

Publication number: DE102005046301A1
Application number: DE200510046301
Authority: DE
Inventors: Claus Disser
Original assignee: Shaft Form Engineering GmbH
Current assignee: Shaft Form Engineering GmbH
Priority date: 2005-09-27
Filing date: 2005-09-27
Publication date: 2007-04-26
Also published as: FR2891327A1; CN101272927B; FR2891327B1; CN101272944B; CN101272927A; CN101272944A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verschiebeeinheit (6, 7) sowie eine Gelenkwelle mit einer derartigen Verschiebeeinheit. Die Verschiebeeinheit ist durch ein Außenteil (12) und ein darin in axialer Richtung verschiebbares Innenteil (11) gebildet, die jeweils Laufbahnen (13, 14) mit darin angeordneten Kugeln (15) zur Drehmomentübertragung aufweisen. Um bei einem Unfall das Ausknicken der Verschiebeeinheit oder der Gelenkwelle zu vermeiden, ist das Außenteil (12) über eine Sollbruchstelle (18) mit einem Anschlussabschnitt (17) verbunden, dessen Innendurchmesser größer oder im Wesentlichen gleich dem Außendurchmesser des Außenteils (12) ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verschiebeeinheit mit einem rohrartigen Außenteil, auf dessen Innenfläche zumindest bereichsweise Außenlaufbahnen vorgesehen sind, mit einem in dem Außenteil in axialer Richtung verschiebbaren Innenteil, auf dessen Außenfläche zumindest bereichsweise Innenlaufbahnen vorgesehen sind, und mit Kugeln, die zur Drehmomentübertragung jeweils in einander paarweise zugeordneten Außenlaufbahnen und Innenlaufbahnen angeordnet sind. Weiter betrifft die Erfindung eine Gelenkwelle mit einer Verschiebeeinheit.

Derartige Verschiebeeinheiten sind beispielsweise aus der DE 198 31 010 C2 , der DE 198 31 016 C2 oder der DE 199 11 111 C1 bekannt und dienen zum Ausgleich einer für die Montage notwendigen und/oder im Betrieb auftretenden teleskopartigen Verschiebung einer beispielsweise im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs eingesetzten Welle. Über den bei diesen Verschiebeeinheiten vorgesehenen normalen im Betrieb oder während der Montage möglichen Verschiebeweg ist ein weiteres axiales Zusammenschieben der Verschiebeeinheit bzw. der mit dieser verbundenen Welle nicht vorgesehen und nicht möglich.

Bei einem Frontalauffahrunfall eines Kraftfahrzeugs wird in Abhängigkeit der Schwere des Unfalls das gesamte Fahrzeug teilweise stark gestaucht. Hierdurch wirkt auch auf die Fahrzeuglängswelle eine teilweise erhebliche axiale Belastung. Um ein Ausknicken und das Eindringen der Welle in die Fahrgastzelle sicher zu vermeiden, ist es daher erforderlich, eine axiale Verkürzung der Antriebswelle zu ermöglichen. Bei den bekannten Verschiebeeinheiten ist dies nur in sehr geringem Umfang möglich, so dass es zu einem Ausknicken der Längswelle und damit zu einer Gefährdung der Fahrzeuginsassen kommen kann.

Weiter wurde in der DE 199 43 880 C1 eine Antriebsordnung vorgeschlagen, bei welcher zwei Wellenabschnitte einer Längsantriebswelle durch ein Mittengelenk miteinander verbunden sind. Die Durchmesser der beiden Wellenabschnitte sind dabei derart gestaltet, dass diese bei einem Unfall teleskopartig ineinander verschiebbar sind. Hierzu ist der Käfig des Mittengelenks als eine Sollbruchstelle ausgelegt, die bei einem Auffahrunfall versagt und dadurch das Ineinanderverschieben der beiden Wellenabschnitte ermöglicht. Zusätzlich sind das getriebeseitige Gelenk und das differentialseitige Gelenk als Verschiebegelenke ausgebildet. Insbesondere in Anwendungsfällen, bei welchen für die Montage und/oder im Betrieb größere zerstörungsfreie axiale Längenänderungen der Antriebswelle erforderlich sind, hat sich der vergleichsweise kleine zerstörungsfreie Verschiebeweg der Verschiebegelenke bei dieser bekannten Antriebsordnung als nachteilig erwiesen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Verschiebeeinheit sowie eine Gelenkwelle bereit zu stellen, welche bei Überschreitung einer vorbestimmten Axialkraft eine weitgehend kraftfreie axiale Längenverkürzung ermöglichen, und dadurch ein unkontrolliertes Ausknicken einer Welle oder eines Wellenabschnitts vermeiden sollen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Verschiebeeinheit der eingangs genannten Art im Wesentlichen dadurch gelöst, dass das Außenteil über eine Sollbruchstelle mit einem Anschlussabschnitt verbunden ist, dessen Innendurchmesser größer oder im Wesentlichen gleich dem Außendurchmesser des Außenteils ist. Hierdurch wird erreicht, dass bei einem Frontalauffahrunfall die Sollbruchstelle infolge der auf die Verschiebeeinheit wirkenden Axialkraft durchtrennt wird, so dass sich das Außenteil in den Anschlussabschnitt und das ggf. mit diesem verbundene hohle Wellenrohr verschieben kann. Um ein weitgehend kraftloses Verschieben des Außenteils in dem Anschlussabschnitt zu ermöglichen, wird dabei bevorzugt, wenn der Innendurchmesser des Anschlussab schnitts größer oder allenfalls gleich dem Außendurchmesser des Außenteils ist. Alternativ hierzu kann es sinnvoll sein, während der Längenänderung der Verschiebeeinheit bei einem Crash Verformungsenergie aufzunehmen. Dies kann dadurch erreicht werden, dass der Anschlussabschnitt oder die daran angrenzende Rohrwelle ggf. nach einem Einführabschnitt geringfügig kleiner als der Außendurchmesser des Außenteils ausgebildet ist. Das Außenteil lässt sich dann zwar noch sicher in den Anschlussabschnitt einführen, ohne dass ein Ausknicken zu befürchten ist, allerdings wird hierbei zusätzlich Aufprallenergie abgebaut. Dies kann beispielsweise auch dadurch realisiert werden, dass die Innenfläche des Anschlussabschnitts und/oder die Außenfläche des Außenteils mit vergleichsweise leicht zu verformenden Rippen oder dergleichen Vorsprüngen versehen ist.

Die erfindungsgemäße Verschiebeeinheit ermöglicht jedoch in jedem Fall eine definierte Richtungsvorgabe bei der Verformung der Verschiebeeinheit infolge einer Überschreitung einer definierten Kraft. Die Kraft, bei welcher die Sollbruchstelle der Verschiebeeinheit versagt, kann definiert eingestellt werden. Da sich bei der erfindungsgemäßen Verschiebeeinheit das gesamte Außenteil zusammen mit dem darin aufgenommenen Innenteil in den Anschlussabschnitt und die ggf. daran angeschlossene Rohrwelle verschieben lässt, ist ein sehr großer Crashweg realisierbar. Hierzu ist es jedoch nicht, wie beispielsweise bei der Ausbildung eines Wellenabschnitts als ein Stülprohr, erforderlich, dass unterschiedliche und insbesondere größere Rohrdurchmesser der einzelnen Wellenabschnitte vorgesehen sein müssen. Der Bauraum für die erfindungsgemäße Verschiebeeinheit kann damit gering gehalten werden.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Sollbruchstelle als ein in radialer Richtung zwischen der Innenfläche des Außenteils und der Außenfläche des Anschlussabschnitts angeordneter Verbindungsbereich ausgebildet. Um das Durchtrennen der Sollbruchstelle zu erleichtern, können die Übergänge zwischen dem Außenteil und dem Anschlussabschnitt beispielsweise mit geringen Krümmungsradien realisiert werden. Auch ist es möglich, die Sollbruchstelle im Querschnitt S-förmig oder Z-förmig zu gestalten.

Alternativ oder zusätzlich hierzu kann die Sollbruchstelle durch eine Einschnürung, eine Einkerbung, eine Lochung und/oder dergleichen Materialschwächungen gebildet sein. Durch derartige Maßnahmen ist es möglich, die Kraft, bei welcher die Sollbruchstelle versagt, den Anforderungen entsprechend einzustellen.

Das Außenteil, der Anschlussabschnitt und die Sollbruchstelle sind dabei derart gestaltet, dass bei Überschreiten einer definierten Kraft, die in axialer Richtung auf das Außenteil wirkt, die Sollbruchstelle versagt und das Außenteil in den Anschlussabschnitt verschiebbar ist, um einen großen Crashweg zu realisieren.

Wenn an dem Außenteil, dem Anschlussabschnitt und/oder an der Sollbruchstelle ein Deckel vorgesehen ist, kann das Außenteil in Richtung zu dem Anschlussabschnitt verschlossen werden. Der Deckel kann dadurch als Anschlag für das Innenteil dienen, so dass dieses im Betrieb sowie bei einem Crash nicht aus dem Außenteil heraus verschoben wird. Es ist jedoch auch möglich, dass der Deckel über eine weitere Sollbruchstelle an dem Außenteil, dem Anschlussanschnitt und/oder an der ersten Sollbruchstelle befestigt ist, so dass bei einem Crash zusätzlich der Deckel abgetrennt wird und das Innenteil aus dem Außenteil heraus verschoben werden kann. Dies kann in Abhängigkeit der Ausgestaltung der Verschiebeeinheit und der daran angeschlossenen Komponenten einen zusätzlichen Verschiebeweg ermöglichen.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird weiter durch eine Gelenkwelle gelöst, die insbesondere als Fahrzeuglängswelle einsetzbar ist und wenigstens eine Verschiebeeinheit und wenigstens ein mit einem Anschlussabschnitt einer Verschiebeeinheit verbundenes Wellenrohr aufweist, dessen Innendurchmesser größer oder im Wesentlichen gleich dem Außendurchmesser des Außenteils der wenigstens einen Verschiebeeinheit ist. Grundsätzlich soll hierdurch eine nahezu kraftfreie Verschiebung des Außenteils der Verschiebeeinheit in die Gelenkwelle ermöglicht werden. Falls jedoch bei dem Verschieben der Verschiebeeinheit in das Wellenrohr ein definierter Abbau der Crashkraft erfolgen soll, so kann dies durch die oben beschriebenen Maßnahmen erreicht werden.

Bei einer erfindungsgemäßen Gelenkwelle sind nach einer bevorzugten Ausführungsform wenigstens zwei jeweils ein Wellenrohr aufweisende Wellenabschnitte vorgesehen, die über ein Mittengelenk miteinander verbunden sind. An ihren dem Mittengelenk abgewandten Enden weisen die Wellenabschnitte ein getriebeseitiges bzw. ein differentialseitiges Gelenk auf. Vorzugsweise sind das getriebeseitige Gelenk, das differentialseitige Gelenk und das Mittengelenk als Festgelenke, insbesondere als Gegenbahngelenke, deren Käfig in der Außennabe des jeweiligen Gegenbahngelenks geführt ist, gestaltet. Bei dieser Ausführungsform der Gelenkwelle können folglich drei zumindest im Wesentlichen baugleiche Gelenke eingesetzt werden, wodurch die Herstellungskosten der Gelenkwelle minimiert werden. Zudem ist jedes dieser Festgelenke dazu geeignet im Vergleich zu Verschiebegelenken im Betrieb besonders große Winkel zwischen den einzelnen Wellenabschnitten bzw. den daran angeschlossenen Bauteilen zuzulassen. Die Ausbildung der Festgelenke als Gegenbahngelenke mit in der Außennabe geführten Käfigen ermöglicht eine besonders wirtschaftliche Herstellung bei gleichzeitig guter Zuverlässigkeit im Betrieb.

Unabhängig von den zuvor genannten Merkmalen sind bei einer erfindungsgemäßen Gelenkwelle zwei dem Mittengelenk zugeordnete und nahe an diesem angeordnete Verschiebeeinheiten vorgesehen. Da bei dieser Ausgestaltung der Gelenkwelle auf das üblicherweise dem Mittengelenk zugeordnete Zwischenla ger so gut wie keine axialen Belastungen wirken, ermöglicht dies einen deutlich größeren Gestaltungsspielraum hinsichtlich der Auslegung und der Materialwahl des Lagers bzw. der Befestigung des Lagers an der Bodengruppe eines Fahrzeugs. Zudem kann vermieden werden, dass Schwingungen von dem Getriebe oder dem Differential in die Gelenkwelle eingeleitet werden und durch diese übertragen werden. Derartige axiale Schwingungen werden folglich im Bereich des Mittengelenks voneinander abgekoppelt.

Eine besonders kompakte Gelenkwelle lässt sich dadurch realisieren, dass das Innenteil der zweiten Verschiebeeinheit mit der Innennabe des Mittengelenks und das Innenteil der ersten Verschiebeeinheit mit der Außennabe des Mittengelenks verbunden ist. Das Innenteil der zweiten Verschiebeeinheit kann dabei sogar einstückig mit der Innennabe des Mittengelenks ausgebildet sein oder direkt in diese eingesteckt sein. In gleicher Weise ist es auch möglich, die Außennabe des Mittengelenks einstückig mit der Innennabe der ersten Verschiebeeinheit auszubilden. Es wird hierbei jedoch eine Ausführungsform bevorzugt, bei welcher das Innenteil der ersten Verschiebeeinheit mit einer Kappe der Außennabe des Mittengelenks verbunden ist.

In Weiterbildung dieses Erfindungsgedankens ist es vorgesehen, dass das Innenteil einer Verschiebeeinheit, vorzugsweise der ersten Verschiebeeinheit, in einem Zwischenlager gelagert ist. Das Mittengelenk wird somit durch das beispielsweise an der Bodengruppe eines Fahrzeugs befestigte Zwischenlager gehalten, während axiale Schwingungen von den beiden Verschiebeeinheiten, die dem Mittengelenk zugeordnet sind, im Betrieb und während der Montage kompensiert werden können.

Weiterbildungen, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen schematisch:
1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Gelenkwelle,
2 einen Längsschnitt durch das Außenteil einer erfindungsgemäßen Verschiebeeinheit und
3 einen Längsschnitt durch das Außenteil nach 2 nach einem Unfall.
Die in 1 dargestellte Gelenkwelle besteht aus einem ersten Wellenabschnitt 1 und einem zweiten Wellenabschnitt 2, die jeweils als hohle Wellenrohre ausgebildet sind. Die beiden Wellenabschnitte 1 und 2 sind durch ein Mittengelenk 3 miteinander verbunden, welches in der dargestellten Ausführungsform als ein Gegenbahnfestgelenk gestaltet ist. Das dem Mittengelenk abgewandte getriebeseitige Ende des ersten Wellenabschnitts 1 ist mit einem getriebeseitigen Gelenk 4 verbunden. In gleicher Weise ist das dem Mittengelenk 3 abgewandte differentialseitige Ende des Wellenabschnitts 2 mit einem differentialseitigen Gelenk 5 verbunden. Dabei sind auch das getriebeseitige Gelenk 4 und das differentialseitige Gelenk 5 als Gegenbahnfestgelenke ausgebildet.
Dem Mittengelenk 3 ist eine erste Verschiebeeinheit 6, über welche das Mittengelenk 3 mit dem ersten Wellenabschnitt 1 verbunden ist, und eine zweite Verschiebeeinheit 7 zugeordnet, über welche das Mittengelenk 3 mit dem zweiten Wellenabschnitt 2 verbunden ist. Weiter ist dem Mittengelenk 3 ein Zwischenlager 8 zugeordnet, welches in der dargestellten Ausführungsform über ein elasti sches Element an der Bodengruppe eines Fahrzeugs befestigbar ist. Das Zwischenlager 8 ist dabei auf der ersten Verschiebeeinheit 6 positioniert.
Die Gegenbahnfestgelenke 3, 4 und 5 weisen jeweils eine Innennabe 9 auf, die als eine Hülse gestaltet ist, in welche bei dem getriebeseitigen Gelenk 4 und dem differentialseitigen Gelenk 5 ein Achsstummel oder ein Wellenende einführbar ist. Auf der Außenfläche der Innennabe 9 sind Innenlaufbahnen ausgebildet. Weiter weisen die Gegenbahnfestgelenke jeweils eine Außennabe 10 auf, in deren Innenfläche Außenlaufbahnen ausgebildet sind. In den beispielsweise wie in der DE 102 09 933 B4 beschrieben ausgebildeten Laufbahnen sind Kugeln zur Drehmomentübertragung angeordnet. Die Kugeln sind dabei in Fenstern eines Käfigs aufgenommen, der in der Außennabe 10, insbesondere in Käfigzentrierungsflächen der Außennabe 10, der Gegenbahnfestgelenke zentriert und geführt ist.
Die beiden Verschiebeeinheiten 6 und 7 weisen jeweils ein Innenteil 11 und ein Außenteil 12 auf, in welchem das Innenteil 11 verschiebbar ist. Auf der Außenfläche des Innenteils 11 und auf der Innenfläche des Außenteils 12 sind jeweils Innenlaufbahnen 13 bzw. Außenlaufbahnen 14 ausgebildet, die zumindest im Wesentlichen in axialer Richtung verlaufen. In den einander paarweise zugeordneten Innenlaufbahnen 13 und Außenlaufbahnen 14 sind in der dargestellten Ausführungsform mehrere Kugeln 15 zur Drehmomentübertragung vorgesehen, die in einem Käfig geführt sind.
Das Innenteil 11 der zweiten Verschiebeeinheit 7 ist, wie in 1 dargestellt, mit der Innennabe 9 des Mittengelenks 3 verbunden. Das Innenteil 11 der ersten Verschiebeeinheit 6 ist mit einer Kappe 16 verbunden, welche die Außennabe 10 des Mittengelenks 3 umgreift und drehfest mit dieser verbunden ist. Auf diese Weise sind die beiden Verschiebeeinheiten 6 und 7 dem Mittengelenk 3 zugeordnet und nahe bei diesem angeordnet, so dass axiale Bewegungen der beiden Wellenabschnitte 1 und 2 durch die Verschiebeeinheiten 6 bzw. 7 kompensiert werden und nicht über das Mittengelenk 3 übertragen werden.
Wie aus der Darstellung der 2 ersichtlich ist, ist zur Verbindung des Außenteils 12 der Verschiebeeinheit 7 mit dem ersten Wellenabschnitt 2 ein Anschlussabschnitt 17 an dem Außenteil 12 ausgebildet. Der Anschlussabschnitt 17 ist dabei über eine in der dargestellten Ausführungsform radial verlaufende Sollbruchstelle 18 mit dem Außenteil 12 verbunden. Die Sollbruchstelle 18 kann eine Materialschwächung, wie beispielsweise eine Einschnürung, Einkerbung, Lochung oder dergleichen aufweisen.
In der dargestellten Ausführungsform ist der Innendurchmesser des Wellenrohrs des zweiten Wellenabschnitts 2 und der Innendurchmesser des Anschlussabschnitts 17 größer als der Außendurchmesser des Außenteils 12 der zweiten Verschiebeeinheit 7. In gleicher Weise ist auch die erste Verschiebeeinheit 6 mit dem Wellenrohr des ersten Wellenabschnitts 1 über einen Anschlussabschnitt 17 und eine Sollbruchstelle 18 verbunden. Auch bei der ersten Verschiebeeinheit 6 ist der Außendurchmesser des Außenteils 12 kleiner als der Innendurchmesser des ersten Wellenabschnitts 1 bzw. des Anschlussabschnitts 17.
Das Außenteil 12 der beiden Verschiebeeinheiten 6 und 7 ist durch einen Deckel 19 verschlossen, der beispielsweise elektronengeschweißt mit dem Außenteil 12 verbunden ist. Abweichend von der in 2 dargestellten Ausführungsform kann der Deckel 19 auch mit der Sollbruchstelle 18 oder dem Anschlussabschnitt 17 verbunden sein. Durch den Deckel 19 wird der Verschiebeweg des Innenteils 11 in dem Außenteil 12 begrenzt. Auch die Verbindung zwischen dem Deckel 19 und dem Außenteil 12 kann als eine Sollbruchstelle ausgebildet sein.
Wenn nun, beispielsweise infolge eines Unfalls eine große Axialkraft auf die Wellenabschnitte 1 und 2 sowie dadurch auch auf die Außenteile 12 der Ver schiebeeinheiten 6 und 7 wirkt, versagen nach dem Ende des Verschiebeweges der Verschiebeeinheiten 6 und 7 die jeweilige Sollbruchstelle 18 der beiden Verschiebeeinheiten, wie in 3 dargestellt. Hierdurch kann sich das Außenteil 12 jeder Verschiebeeinheit im Wesentlichen kraftfrei in den entsprechenden Wellenabschnitt 1 bzw. 2 verschieben.
Somit wird ein Ausknicken der Gelenkwelle vermieden, weil die Verschiebeeinheiten 6 und 7 in den Wellenabschnitten 1 bzw. 2 geführt sind. Da die beiden Verschiebeeinheiten 6 und 7 gemeinsam eine große axiale Länge aufweisen, kann bei einem derartigen unfallbedingten Versagen der beiden Sollbruchstellen 18 ein sehr großer zusätzlicher Verschiebeweg (Crashweg) realisiert werden, ohne dass es zu einer Gefährdung der Fahrzeuginsassen kommt.

1: Wellenabschnitt
2: Wellenabschnitt
3: Mittenlager
4: getriebeseitiges Lager
5: differentialseitiges Lager
6: erste Verschiebeeinheit
7: zweite Verschiebeeinheit
8: Zwischenlager
9: Innennabe
10: Außennabe
11: Innenteil
12: Außenteil
13: Innenlaufbahn
14: Außenlaufbahn
15: Kugel
16: Kappe
17: Anschlussabschnitt
18: Sollbruchstelle
19: Deckel

Claims

Verschiebeeinheit, insbesondere für eine Gelenkwelle, mit einem rohrartigen Außenteil (12), auf dessen Innenfläche zumindest bereichsweise Außenlaufbahnen (14) vorgesehen sind, mit einem in dem Außenteil (12) in axialer Richtung verschiebbaren Innenteil (11), auf dessen Außenfläche zumindest bereichsweise Innenlaufbahnen (13) vorgesehen sind, und mit Kugeln (15), die zur Drehmomentübertragung jeweils in einander paarweise zugeordneten Außenlaufbahnen (14) und Innenlaufbahnen (13) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenteil (12) über eine Sollbruchstelle (18) mit einem Anschlussabschnitt (17) verbunden ist, dessen Innendurchmesser größer oder im Wesentlichen gleich dem Außendurchmesser des Außenteils (12) ist.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle (18) als ein in radialer Richtung zwischen der Innenfläche des Außenteils (12) und der Außenfläche des Anschlussabschnitts (17) angeordneter Verbindungsbereich ausgebildet ist.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstelle (18) durch eine Einschnürung, Einkerbung, Lochung oder dgl. Materialschwächung gebildet ist.
Verschiebeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenteil (12), der Anschlussabschnitt (17) und die Sollbruchstelle (18) derart gestaltet sind, dass bei Überschreiten einer definierten Kraft, die in axialer Richtung auf das Außenteil (12) wirkt, die Sollbruchstelle (18) versagt und das Außenteil (12) in den Anschlussabschnitt (17) verschiebbar ist.
Verschiebeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Außenteil (12), dem Anschlussabschnitt (17) und/oder an der Sollbruchstelle (18) ein Deckel (19) vorgesehen ist, der das Außenteil (12) in Richtung zu dem Anschlussabschnitt (17) verschließt.
Verschiebeeinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (19) über eine weitere Sollbruchstelle an dem Außenteil (12), dem Anschlussabschnitt (17) und/oder an der ersten Sollbruchstelle (18) befestigt ist.
Gelenkwelle, insbesondere Fahrzeuglängswelle, mit wenigstens einer Verschiebeeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche und mit wenigstens einem mit einem Anschlussabschnitt (17) der wenigstens einen Verschiebeeinheit (6, 7) verbundenen Wellenrohr (1, 2), dessen Innendurchmesser größer oder im Wesentlichen gleich dem Außendurchmesser des Außenteils (12) der wenigstens einen Verschiebeeinheit ist.
Gelenkwelle nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei jeweils ein Wellenrohr aufweisende Wellenabschnitte (1, 2) vorgesehen sind, die über ein Mittengelenk (3) miteinander verbunden sind und die an ihren dem Mittengelenk (3) abgewandten Enden ein getriebeseitiges bzw. ein differentialseitiges Gelenk (4, 5) aufweisen.
Gelenkwelle nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das getriebeseitige Gelenk (4), das differentialseitige Gelenk (5) und das Mittengelenk (3) als Festgelenke, insbesondere als Gegenbahngelenke, deren Käfige in der Außennabe (10) des jeweiligen Gegenbahngelenks geführt ist, gestaltet sind.
Gelenkwelle, insbesondere nach einem der Ansprüche 7 bis 9, mit zwei über ein Mittengelenk (3) miteinander verbundenen Wellenabschnitten (1, 2), dadurch gekennzeichnet, dass zwei dem Mittengelenk (3) zugeordnete und nahe an diesem angeordnete Verschiebeeinheiten (6, 7) vorgesehen sind.
Gelenkwelle nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (11) der zweiten Verschiebeeinheit (7) mit der Innennabe (9) des Mittengelenks (3) und das Innenteil (11) der ersten Verschiebeeinheit (6) mit der Außennabe (10) des Mittengelenks (3) verbunden ist.
Gelenkwelle nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (11) einer Verschiebeeinheit (6, 7), insbesondere der ersten Verschiebeeinheit (6), in einem Zwischenlager (8) gelagert ist.