DE102009025917B3

DE102009025917B3 - Band zur um eine Scharnierachse scharniergelenkigen Verbindung eines Flügels an einem Rahmen

Info

Publication number: DE102009025917B3
Application number: DE102009025917A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Bögel-Pötter; Ingo Steinfeld; Tibor Herglotz
Original assignee: Dr Hanh GmbH and Co KG
Current assignee: Dr Hanh GmbH and Co KG
Priority date: 2009-06-04
Filing date: 2009-06-04
Publication date: 2011-03-03
Anticipated expiration: 2029-06-05
Also published as: EP2438258A1; PL2438258T3; EP2438258B1; KR20120037442A; BRPI1011090A2; WO2010139515A1; CN102459793A; RU2011153980A; US8490249B2; US20120066864A1; CN102459793B

Abstract

Bei einem Band (100) zur um eine Scharnierachse (S) scharniergelenkigen Verbindung eines Flügels, einer Tür, eines Fensters oder dergleichen an einem Rahmen mit einem an dem Rahmen befestigbaren Rahmenbandteil (1), welches ein Rahmenbefestigungsteil (3) und ein Rahmenscharnierteil (4) umfasst, mit einem an dem Flügel befestigbaren Flügelbandteil (2), welches ein Flügelbefestigungsteil (5) und ein Flügelscharnierteil (6) umfasst, und mit einem die Scharnierachse (S) definierenden Bandbolzen (7), wobei in dem Rahmenscharnierteil (4) eine den Bandbolzen (7) umgebende Primärspule (12) angeordnet ist, wobei in dem Flügelscharnierteil (6) eine den Bandbolzen (7) umgebende Sekundärspule (19) angeordnet ist, und wobei der Bandbolzen (7) als magnetische Flusslinie leitender Kern für die beiden Spulen (12, 19) ausgebildet ist, umfasst der Bandbolzen (7) ein Tragelement zum Übertragen mechanischer Kräfte zwischen dem Flügel und dem Rahmen und ein Flusselement zum Leiten magnetischer Flusslinien zwischen der Primär- und der Sekundärspule (12, 19).

Description

Die Erfindung betrifft ein Band zur um eine Scharnierachse scharniergelenkigen Verbindung eines Flügels, einer Tür, eines Fensters oder dergleichen mit einem Rahmen, mit einem an dem Rahmen befestigbaren Rahmenbandteil, welches ein Rahmenbefestigungsteil und ein Rahmenscharnierteil umfasst, mit einem an dem Flügel befestigbaren Flügelbandteil, welches ein Flügelbefestigungsteil und ein Flügelscharnierteil umfasst, und mit einem die Scharnierachse definierenden Bandbolzen, wobei in dem Rahmenscharnierteil eine den Bandbolzen umgebende Primärspule angeordnet ist, wobei in dem Flügelscharnierteil eine den Bandbolzen umgebende Sekundärspule angeordnet ist und wobei der Bandbolzen als magnetische Flusslinien leitender Kern für die beiden Spulen ausgebildet ist.
Türen für Objekte wie Häuser, Geschäfte oder auch, Fluchttüren weisen in zunehmendem Maße die Sicherheit oder den Komfort verbessernde Einrichtungen auf, die mittels elektrischer Energie betrieben werden.
Zur Energieversorgung sind diese Einrichtungen entweder galvanisch, beispielsweise über Schleifkontakte, oder über flexible Kabel mit einer externen Energiequelle verbunden, oder sie weisen selbst Energiespeicher, beispielsweise Akkus oder Batterien auf.
Im erstgenannten Fall besteht der Nachteil, dass Schleifkontakte störanfällig sind und Kabelverbindungen das optische Erscheinungsbild deutlich beeinträchtigen. Im zweiten Fall sind durch die Notwendigkeit von separaten Speichern die Betriebskosten erhöht. Zudem kann der Platzbedarf der Speicher die Funktionalität und das optische Erscheinungsbild beeinträchtigen.
Aus der gattungsgemäßen DE 10 2004 017 341 A1 ist ein Band mit einem eingebauten Trafo für eine kontaktlose Energieübertragung bekannt. Dieses Band umfasst eine in einem Rahmenbandteil angeordnete Primärspule und eine in einem Flügelbandteil angeordnete Sekundärspule. Der magnetischen Ankopplung der Sekundärspule an die Primärspule, die in Richtung der Scharnierachse voneinander beabstandet sind, dient ein beide Spulen durchsetzender Bandbolzen.
Zwar ist grundsätzlich die kontaktlose Energieübertragung von einem feststehenden Rahmen in einen schwenkbar an dem Rahmen angeordneten Flügel zur Vermeidung der oben genannten Nachteile wünschenswert, Versuche haben jedoch gezeigt, dass mit dem aus der DE 10 2004 017 341 A1 bekannten Band nur sehr geringe elektrische Leistungen von der Primär- auf die Sekundärseite übertragen werden können, da die Verlustleistung bei der Übertragung sehr hoch ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Band zu schaffen, welches eine kontaktlose Übertragung elektrischer Energie in einem Maße erlaubt, wie es zum Betrieb gängiger, an dem Flügel vorgesehener Komfort- oder Sicherheitseinrichtungen nötig ist.
Diese Aufgabe wird durch das in Anspruch 1 wiedergegebene Band gelöst.
Der Bandbolzen umfasst erfindungsgemäß ein Tragelement zum Übertragen mechanischer Kräfte zwischen dem Flügel und dem Rahmen und ein Flusselement zum Leiten magnetischer Flusslinien zwischen der Primär- und der Sekundärspule. Dem Bandbolzen kommt somit eine Doppelfunktion zu: Er überträgt einerseits – wie bei einem herkömmlichen Band – die mechanischen Kräfte zwischen Rahmen und Flügel, andererseits sorgt er für eine verbesserte magnetische Kopplung zwischen Primär- und Sekundärspule. Da diese beiden Funktionen durch unterschiedliche Elemente des Bandbolzens bewirkt werden, können die beiden Elemente an die jeweilige Funktion besonders angepasst werden. Für das Tragelement beispielsweise kann der Werkstoff ausschließlich nach seinen mechanischen Eigenschaften ausgewählt werden. Magnetische Eigenschaften brauchen nicht berücksichtigt zu werden. Geeignet sind beispielsweise Stahllegierungen ausreichender Zähigkeit und Härte, aber auch moderne Kunststoffe, die beispielsweise Faserverstärkungen enthalten können. Für das Flusselement können insbesondere Werkstoffe mit ferromagnetischen Eigenschaften Verwendung finden, insbesondere solche mit einer möglichst hohen Permeabilität, wobei es auf deren mechanische Eigenschaften nicht ankommt.
Überraschenderweise hat sich gezeigt, dass auf Grund dieser Funktionstrennung durch den Einsatz geeigneter Materialien für das Tragelement und für das Flusselement Bandbolzen derselben Dimensionen wie bei einem herkömmlichen Band hergestellt werden können, die für die Übertragung von Kräften in der bisherigen Höhe geeignet sind, andererseits jedoch eine Permeabilität aufweisen, die zu einer magnetischen Ankopplung der Sekundär- an die Primärspule führt, die für eine kontaktlose Übertragung elektrischer Energie in einem Maße ausreicht, wie es zum Betrieb gängiger, an dem Flügel vorgesehener Komfort- oder Sicherheitseinrichtungen von Nöten ist.
Um bei dem Tragelement unterschiedliche, zur Erzielung der gewünschten mechanischen Eigenschaften bevorzugte Formgestaltungen realisieren zu können, ist es besonders von Vorteil, wenn das Flusselement aus einem ferromagnetische Eigenschaften aufweisenden, fließfähig zu verarbeitenden Material besteht. Das Material des Flusselements kann dann beispielsweise in Ausnehmungen, Mulden, Hohlräume etc. des Tragelements im fließfähigen Zustand eingebracht und anschließend ausgehärtet werden.
Ein ferromagnetische Eigenschaft aufweisender, im fließfähigen Zustand zu verarbeitender Werkstoff ist beispielsweise ein sinterfähiger Pulverwerkstoff, beispielsweise aus Ausgangsstoffen wie Eisen(III)-Oxid und Barium- bzw. Strontium-Carbonat hergestellt. Es ist jedoch ebenfalls möglich, das Flusselement aus einer Mischung ferromagnetischer Partikel, beispielsweise wiederum aus den Ausgangsstoffen Eisen(III)-Oxid und Barium- bzw. Strontium-Carbonat hergestellt, und einem verfestigbaren oder sich verfestigenden Kunststoffmaterial zu fertigen, in welches dann die ferromagnetischen Partikel eingebettet sind.
Bei diesem Kunststoffmaterial kann es sich um ein thermoplastisches Material handeln. Der Bandbolzen wird dann hergestellt, in dem das mit den ferromagnetischen Partikeln versehene thermoplastische Material in Pulverform an den hierfür vorgesehenen Stellen des Tragelements des Bandbolzens zugeführt, anschließend bis über die Schmelztemperatur erhitzt und schließlich wieder abgekühlt wird, oder diesen Stellen des Tragelements bereits im über die Schmelztemperatur erhitzten, fließfähigen Zustand zugeführt wird.
Es ist jedoch ebenfalls möglich, als aushärtbares Kunststoffmaterial beispielsweise ein Mehrkomponentenmaterial oder ein solches, welches beispielsweise unter dem Einfluss elektromagnetischer Energie aushärtet, zu verwenden, welchem vor dem Aushärtvorgang die ferromagnetischen Partikel beigemischt worden sind.
Ganz besonders bevorzugt ist es, wenn das Kunststoffmaterial zudem reibungsreduzierende Eigenschaften aufweist, da in diesem Falle auf sonst häufig notwendige Lagerbuchsen zur Reibungsreduzierung verzichtet werden kann und das sonst für die Lagerbuchse benötigte Volumen zusätzlich für den Bandbolzen und/oder die Spulen zur Verfügung steht. Als Materialien kommen insbesondere POM mit Zusätzen aus PTFE oder Kreide, sowie Polyamide mit Zusätzen aus MoSO₄ oder anderen gleitlagermodifizierenden Eigenschaften in Betracht. Eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bandes sieht daher vor, für das Tragelement ein aus einem mechanisch stabilen Material bestehendes, lang gestrecktes Bauteil vorzusehen und das Flusselement fest mit dem Tragelement so zu verbinden, dass die Mantelfläche des Flusselements das Tragelement zumindest teilweise überdeckt. Das Flusselement kann dann – wenn es aus einem Material mit reibungsreduzierenden Eigenschaften besteht, ohne ein zusätzliches hülsenförmiges Gleitelement an den inneren Mantelflächen der Spulen anliegen, um so zur Verbesserung der magnetischen Ankopplung einen möglichst geringen Spalt zwischen dem Flusselement und der Spule zu realisieren.
Um eine besonders sichere Verbindung zwischen dem Tragelement und dem Flusselement zu bewirken, ist es besonders von Vorteil, wenn das Tragelement mindestens einen schräg zur Scharnierachse verlaufenden Kanal umfasst, in den das Flusselement hineinragt, mit anderen Worten: Der mit ferromagnetische Eigenschaften aufweisendem Material gefüllt ist. Neben der Verbesserung der Befestigung des Flusselements an dem Tragelement durch die somit erzeugte formschlüssige Verbindung wird auf Grund dieser Maßnahme auch der Volumenanteil von ferromagnetische Eigenschaften aufweisendem Material am Gesamtvolumen des Bandbolzens erhöht und somit seine Eignung zum Führen magnetischer Flusslinien weiter verbessert.
Zur weiteren Verbesserung der magnetischen Ankopplung zwischen den Spulen und dem Flusselement kann das Flusselement das Tragelement vollständig umgeben.
Es ist jedoch zur Verbesserung der Befestigung des Flusselements an dem Tragelement ebenfalls möglich, einen das Flusselement zumindest teilweise umgebenden Käfig vorzusehen. Dieser Käfig kann aus einem reibungsreduzierten Eigenschaften aufweisendem Material bestehen und die Funktion einer separaten Gleithülse übernehmen. Dabei ist der Käfig vorzugsweise in das Material des Flusselements eingebettet und steht radial nicht oder geringfügig über das Flusselement über, damit der Luftspalt zwischen der Spule und dem Bandbolzen möglichst gering ist.
Bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform des Bandbolzens ist das Tragelement zumindest im Wesentlichen innerhalb des Flusselements angeordnet. Es ist jedoch ebenfalls möglich, das Flusselement in einem zentralen Volumen in dem Tragelement vorzusehen. Diese Ausführungsform des Bandbolzens kann sich empfehlen, wenn das für das Flusselement verwendete Material im Gegensatz zu demjenigen des Tragelements keine für die Bildung der Oberfläche des Bandbolzens geeignete Materialeigenschaften aufweist und die Oberfläche des Bandbolzens von den Materialien des Tragelements gebildet werden soll. Es ist jedoch auch damit zu rechnen, dass in diesem Falle auf Grund des größeren Abstandes zwischen dem Spuleninneren und dem durch den Bandbolzen gebildeten Kern die Ankopplung zwischen der Sekundär- und der Primärspule verschlechtert ist.
Um diesbezüglich eine Verbesserung zu bewirken, können sich quer zur Scharnierachse von dem Volumen bis zur Mantelfläche des Tragelements erstreckende Kanäle vorgesehen sein, die mit dem ferromagnetische Eigenschaften aufweisenden Material gefüllt sind. Über die Mantelfläche des Bandbolzens verteilt befindet sich das Flusselement dann zumindest an den Stellen dicht am Inneren der Spule, wo die Kanäle die Mantelfläche des Halteelements durchsetzen.
Bei einer ganz besonders bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Bandes, die jedoch nicht auf die Variante mit einem ein Tragelement und ein Flusselement umfassenden Bandbolzen beschränkt ist und der in sofern unabhängig von dieser eine eigene erfinderische Bedeutung zu kommt, umfasst zumindest eine der Spulen stirnseitig angeordnete Kontaktelemente, die mit Gegenkontaktelementen, die an einer der Stirnseite zugewandten Seite eines Anschlusselements angeordnet sind, zusammenwirken. Auf Grund dieser Maßnahme wird die elektrische Kontaktierung der derart ausgestalteten Spulen erheblich vereinfacht, da die Spule zunächst ohne elektrische Leitung in das Scharnierteil des jeweiligen Bandteils eingefügt und die elektrische Kontaktierung durch anschließendes Einsetzen des Anschlusselements bewirkt werden kann.
In der Zeichnung sind – schematisch – verschiedene Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Bandes dargestellt. Es zeigt:
1 einen Längsschnitt entlang der Scharnierachse dieses Ausführungsbeispiels, jedoch ohne Details der Ausgestaltung des Bandbolzens;
2a)–e) verschiedene Ausgestaltungen des Bandbolzens, zumindest teilweise in Richtung der Scharnierachse geschnitten;
3 einen Schnitt gemäß Schnittlinie III-III in 1;
4 eine Variante der elektrischen Kontaktierung einer Spule in einem Längsschnitt durch die Scharnierachse sowie
5 dieselbe elektrische Kontaktierung in einer Ansicht gemäß 4 von unten.
Das in der Zeichnung als Ganzes mit 100 bezeichnete Band ist als so genanntes zweiteiliges Band ausgebildet. Es umfasst ein unteres Rahmenbandteil 1 zur Montage des Bandes 100 an einem in der Zeichnung nicht dargestellten Rahmen, und ein oberes Flügelbandteil 2, an dem ein in der Zeichnung nicht dargestellter Flügel montierbar ist. Das Rahmenbandteil 1 umfasst ein Rahmenbefestigungsteil 3 und ein Rahmenscharnierteil 4, das Flügelbandteil 2 ein Flügelbefestigungsteil 5 und ein Flügelscharnierteil 6.
Rahmenbandteil 1 und Flügelbandteil 2 sind um eine Scharnierachse S verschwenkbar mittels eines Bandbolzens 7 miteinander verbunden, dessen Mittellängsachse mit der Scharnierachse S zusammenfällt und diese somit definiert.
Der Bandbolzen 7 durchsetzt das Rahmenscharnierteil 4 in einer Bandbolzenaufnahme 8 und das Flügelscharnierteil 6 in einer Bandbolzenaufnahme 9. Der Lagerung des Bandbolzens 7 in den Bandbolzenaufnahmen 8, 9 dienen eine untere Lagerbuchse 10 in der Bandbolzenaufnahme 8 und eine obere Lagerbuchse 11 in der Bandbolzenaufnahme 9. Die Lagerbuchsen 10, 11 sind aus einem reibungsreduzierenden Kunststoffmaterial gefertigt, beispielsweise auf Basis von POM, wie es für die Ausgestaltung derartiger Lagerbuchsen bei herkömmlichen Bändern bereits bekannt ist.
Die untere Lagerbuchse 10 erstreckt sich von unten gesehen lediglich über einen Teil der Länge der Bandbolzenaufnahmen 8, die obere Lagerbuchse 11 dementsprechend von oben gesehen lediglich über einen Teil der Länge der Bandbolzenaufnahme 9. In der verbleibenden Länge der Bandbolzenaufnahme 8 ist eine Primärspule 12 angeordnet, deren Spulenwickelung 13 konzentrisch zur Scharnierachse S gewickelt ist. Die Spule 12 ist einfach gewickelt und weist – je nach übertragender Leistung – zumindest zwei Wicklungslagen auf. Die Spulenwicklung 13 ist von einem Mantel 14 umschlossen. Seine Außenkontur ist derart an die Kontur der Bandbolzenaufnahme 8 angepasst, dass die Primärspule 12 drehfest in dem Rahmenscharnierteil 4 aufgenommen ist. Mit seiner unteren Stirnseite 15 stützt sich der Mantel 14 auf der unteren Lagerbuchse 10 ab. Die obere Stirnseite 16 des Mantels 14 bildet ein Auflager für die untere Stirnseite 17 eines Mantels 18 einer Sekundärspule 19, die in der Primärspule 12 in entsprechender Weise in der Bandbolzenaufnahme 9 in dem Flügelscharnierteil 6 gelagert ist und sich mit ihrer oberen Stirnseite 20 dementsprechend an der oberen Lagerbuchse 11 abstützt. Die Sekundärspule 19 weist denselben Aufbau wie die Primärspule 12 auf, wobei die Spulenwicklung 21 hinsichtlich der Anzahl der Windungen und der Dimension des verwendeten Spulendrahts unterschiedlich ausgebildet sein kann, wenn die der Primärspule 12 zugeführte elektrische Energie bei der induktiven Übertragung auf die Sekundärspule 19 transformiert werden soll.
Um die induktive Ankopplung zwischen der Primärspule 12 und der Sekundärspule 19 zu verbessern, umfasst der in 1 lediglich konturenhaft dargestellte Bandbolzen 7 ein Tragelement 21 zum Übertragen mechanischer Kräfte zwischen dem Flügel und dem Rahmen und ein Flusselement 22 zum Leiten magnetischer Flusslinien der Primär- und der Sekundärspule (siehe 2)). Verschiedene Bandbolzen, die sich in der Ausgestaltung des Tragelements 21 und des Flusselements 22 unterscheiden, sind in den 2a) bis e) dargestellt.
Bei dem in 2a) und b) im Längsschnitt dargestellten Bandbolzen 7 ist das Tragelement 21 stabförmig ausgebildet. Es besteht aus einer Stahllegierung mit Eigenschaften, die zur Übertragung der bei der jeweiligen Anwendung vom Flügel auf den Rahmen wirkenden Kräften geeignet ist. Das Tragelement 21 ist umspritzt mit einem thermoplastischen Kunststoffmaterial 23, welchem Partikel 24 aus ferromagnetischem Material beigemischt sind.
Das Kunststoffmaterial 23 ist bei dem in 2a) dargestellten Ausführungsbeispiel von einem Käfig 25 umgeben, der aus einem reibungsreduzierenden Kunststoffmaterial besteht, um so die Reibung zwischen dem Bandbolzen 7 und den Lagerbuchsen 10, 11 sowie der inneren Mantelflächen der Mäntel 14, 18 und den Spulen zu reduzieren. Der Käfig 25 ist als Hülse 26 mit Reihen von Löchern 27 ausgebildet. In diesen Löchern reicht das die Partikel 24 umfassende Kunststoffmaterial 23 bis an die Mantelfläche 28 des Bandbolzens 7 heran, um so die induktive Ankopplung zwischen dem Flusselement 22 und den Spulen 12, 19 zu verbessern.
Den oberen und unteren Abschluss der Ausführungsform des Bandbolzens 7 gemäß der 2a) und b) bilden Endstücke 29, 30. Diese weisen zur Befestigung an dem Tragelement 21 Zapfen 31 auf, die mit Sacklochbohrungen 32 des Tragelements 21 jeweils einen Presssitz bilden.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel des Bandbolzens 7 ist in 2c) im Längsschnitt dargestellt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Tragelement 21 von dem Flusselement 22 vollständig umschlossen. Das Flusselement besteht wiederum aus Kunststoffmaterial 23 mit ferromagnetischen Partikeln 24. Bei dem Kunststoffmaterial handelt es sich um ein duroplastisches Material, beispielsweise auf Polyester- oder Epoxidharzbasis, dessen Oberflächen nach dem Aushärten mechanisch bearbeitbar ist.
Bei dem weiteren, in 2d) teilweise längs geschnittenen Ausführungsbeispiel ist der Bandbolzen 7 lediglich über einen Teil seiner Länge mit einem Flusselement 22 versehen. Hierzu weist das Tragelement 21 eine Ringnut 33 auf, deren Länge L etwa derjenigen Länge entspricht, die von den beiden Spulen 12, 19 überdeckt wird. Im Bereich der Ringnut sind Durchgangskanäle 34 vorgesehen, die Ringnut 33 und die Kanäle 34 sind von mit Partikeln 24 vermischtem Kunststoffmaterial 23 ausgefüllt.
Bei der weiteren Ausführungsform des Bandbolzens 7 gemäß 2e) ist das Flusselement 22 innerhalb eines Volumens 35, welches sich oben über eine Länge des Tragelements 21 erstreckt, die von den beiden Spulen 12, 19 überdeckt ist, vorgesehen. Hierzu ist dieses Volumen 35 zumindest teilweise mit ferromagnetischen Partikeln 24 ausgefüllt, die wiederum in einem Kunststoffmaterial eingebettet sein können. Zur Verbesserung der induktiven Ankopplung mit den Spulen 12, 19 sind von dem Volumen 35 zur Mantelfläche 28 reichende Kanäle 36 vorgesehen, in denen das Flusselement 22 dann wiederum bis zum Mantelfläche 28 ragt.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Darstellung des Kunststoffmaterials 23 und der Partikel 24 lediglich schematisch ist, insbesondere entspricht die dargestellte Partikelgröße und deren Volumenanteil relativ zum Kunststoffmaterial nicht der Realität. Die Partikel können erheblich kleiner, deren Volumenanteil zum Kunststoffanteil erheblich größer sein. Ferner ist es ebenfalls möglich, die Flusselemente aus ferritischem Material ohne Einbettung von Partikeln in einer Kunststoffmatrix herzustellen, beispielsweise durch Sintern von einem Pulverwerkstoff, sofern eine ausreichend feste Verbindung des Flusselements 22 mit dem Tragelement 21 sicher gestellt ist.
Die beiden Spulen 12, 19 können fest mit elektrischen Anschlussleitungen 37, 38 versehen sein. Diese können dann durch Querbohrungen 39, 40 in dem Rahmenscharnierteil 4 bzw. dem, Flügelscharnierteil 6 aus den Bandbolzenaufnahmen 8, 9 herausgeführt und durch in dem Rahmenbefestigungsteil 3 bzw. dem Flügelbefestigungsteil 5 vorgesehene Kanäle 41 zum Rahmen bzw. Flügel geführt werden. Die Kanäle 41 sind – wie in 3 erkennbar ist – mit Hilfe eines Deckels 42 verschlossen, damit die Leitungen 37, 38 von außen nicht erkennbar oder manipulierbar sind. In 3 ist lediglich die Leitungsführung anhand des Flügelbandteils 2 dargestellt, sie kann beim Rahmenbandteil 1 in entsprechender Weise erfolgen.
Insbesondere, wenn der für die Kontaktierung und die Kabelführung zur Verfügung stehende Raum begrenzt ist, kann die Montage der Spulen 12, 19 in den entsprechenden Bandbolzenaufnahmen 8, 9 auf Grund der fest mit den Spulen 12, 19 verbundenen Anschlusskabeln Schwierigkeiten bereiten. Abhilfe kann durch die elektrische Kontaktierung geschaffen werden, die in den 4 und 5 gezeigt ist. Bei dieser weisen die Spulen, von denen in den 4 und 5 lediglich die Primärspule 12 beispielhaft dargestellt ist, an einer Stirnseite Kontaktelemente 43 auf, die mit Gegenkontaktelementen 44 im eingebauten Zustand zusammenwirken. Die Gegenkontaktelemente 44 sind an einem Anschlusselement 45 angebracht, das die Form einer Scheibe aufweisen kann und sind mit den elektrischen Leitungen 37 elektrisch leitend verbunden. Es versteht sich, dass diese Art der Kontaktierung unabhängig von der weiter oben dargestellten, besonderen Ausgestaltung des Bandbolzens Verwendung finden kann und ihr somit auch selbstständige erfinderische Bedeutung zukommt.
Bezugszeichenliste

100: Band
1: Rahmenbandteil
2: Flügelbandteil
3: Rahmenbefestigungsteil
4: Rahmenscharnierteil
5: Flügelbefestigungsteil
6: Flügelscharnierteil
7: Bandbolzen
8: Bandbolzenaufnahme
9: Bandbolzenaufnahme
10: untere Lagerbuchse
11: obere Lagerbuchse
12: Primärspule
13: Spulenwicklung
14: Mantel
15: untere Stirnseite
16: obere Stirnseite
17: untere Stirnseite
18: Mantel
19: Sekundärspule
20: obere Stirnseite
21: Tragelement
22: Flusselement
23: Kunststoffmaterial
24: Partikel
25: Käfig
26: Hülse
27: Löcher
28: Mantelfläche
29: Endstück
30: Endstück
31: Zapfen
32: Sacklochbohrungen
33: Ringnut
34: Kanäle
35: Volumen
36: Kanäle
37: Leitungen
38: Leitungen
39: Querbohrung
40: Querbohrung
41: Kanäle
42: Deckel
43: Kontaktelemente
44: Gegenkontaktelement
45: Anschlusselement
L: Länge
S: Scharnierachse

Claims

Band (100) zur um eine Scharnierachse (S) scharniergelenkigen Verbindung eines Flügels, einer Tür, eines Fensters oder dergleichen mit einem Rahmen, mit einem an dem Rahmen befestigbaren Rahmenbandteil (1), welches ein Rahmenbefestigungsteil (3) und ein Rahmenscharnierteil (4) umfasst, mit einem an dem Flügel befestigbaren Flügelbandteil (2), welches ein Flügelbefestigungsteil (5) und ein Flügelscharnierteil (6) umfasst, und mit einem die Scharnierachse (S) definierenden Bandbolzen (7), wobei in dem Rahmenscharnierteil (4) eine den Bandbolzen (7) umgebende Primärspule (12) angeordnet ist, wobei in dem Flügelscharnierteil (6) eine den Bandbolzen (7) umgebende Sekundärspule (19) angeordnet ist, und wobei der Bandbolzen (7) als magnetische Flusslinien leitender Kern für die beiden Spulen (12, 19) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bandbolzen (7) ein Tragelement (21) zum Übertragen mechanischer Kräfte zwischen dem Flügel und dem Rahmen und ein Flusselement (22) zum Leiten magnetischer Flusslinien zwischen der Primär- und der Sekundärspule (12, 19) umfasst.
Band nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Flusselement (22) aus einem ferromagnetische Eigenschaften aufweisenden, in fließfähigem Zustand zu verarbeitenden Material besteht.
Band nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Flusselement (22) aus einem sinterfähigen Pulverwerkstoff hergestellt ist.
Band nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Flusselement (22) aus einer Mischung ferromagnetischer Partikel (24) und einem verfestigbaren oder sich verfestigenden Kunststoffmaterial (23) besteht.
Band nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial (23) ein thermoplastisches Material ist.
Band nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial (23) ein Mehrkomponentenmaterial ist.
Band nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffmaterial (23) reibungsreduzierende Eigenschaften aufweist.
Band nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (21) ein aus einem mechanisch stabilen Material bestehendes, lang gestrecktes Bauteil ist und das Flusselement (22) ein fest mit dem Tragelement (21) verbundenes, dessen Mantelfläche zumindest teilweise überdeckendes Bauteil ist.
Band nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (21) mindestens einen schräg zur Scharnierachse (S) verlaufenden Kanal (34) umfasst, der mit ferromagnetische Eigenschaften aufweisendem Material gefüllt ist.
Band nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Flusselement (22) das Tragelement (21) vollständig umgibt.
Band nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein das Flusselement (22) zumindest teilweise umgebender Käfig (25) vorgesehen ist.
Band nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (25) aus einem reibungsreduzierende Eigenschaften aufweisenden Material besteht.
Band nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (21) ein zentrales, sich in Richtung der Scharnierachse (S) erstreckendes Volumen (35) umfasst, welches mit ferromagnetische Eigenschaften aufweisendem Material gefüllt ist.
Band nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein sich quer zur Scharnierachse (S) von dem Volumen (35) bis zur Mantelfläche des Tragelements (21) erstreckender Kanal (36) vorgesehen ist, der mit ferromagnetische Eigenschaften aufweisendem Material gefüllt ist.
Band (100) zur um eine Scharnierachse (S) scharniergelenkigen Verbindung eines Flügels, einer Tür, eines Fensters oder dergleichen mit einem Rahmen, mit einem an dem Rahmen befestigbaren Rahmenbandteil (1), welches ein Rahmenbefestigungsteil (3) und ein Rahmenscharnierteil (4) umfasst, mit einem an dem Flügel befestigbaren Flügelbandteil (2), welches ein Flügelbefestigungsteil (5) und ein Flügelscharnierteil (6) umfasst, und mit einem die Scharnierachse (S) definierenden Bandbolzen (7), wobei in dem Rahmenscharnierteil (4) eine den Bandbolzen (7) umgebende Primärspule (12) angeordnet ist, und wobei in dem Flügelscharnierteil (6) eine den Bandbolzen (7) umgebende Sekundärspule (19) angeordnet ist, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Spulen (12, 19) stirnseitig angeordnete Kontaktelemente (43) umfasst, die mit Gegenkontaktelementen (44), die an einer der Stirnseite zugewandten Seite eines Anschlusselements (45) angeordnet sind, zusammenwirken.