DE102009024454A1

DE102009024454A1 - tire

Info

Publication number: DE102009024454A1
Application number: DE200910024454
Authority: DE
Inventors: Rudolf Rau
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2009-06-10
Filing date: 2009-06-10
Publication date: 2010-12-16

Abstract

Luftreifen, mit einem Laufflächenabschnitt und beidseits daran seitlich anschließenden Seitenwandabschnitten, die einen Reifenhohlraum begrenzen, in dem wenigstens ein Geräuschdämpfungselement vorgesehen ist, wobei entweder - das Geräuschdämpfungselement (1) auf wenigstens einem Träger (2) angeordnet ist, der an seiner Unterseite (4) zur Innenwand (6) des Laufflächenabschnitts (7) vorspringenden Befestigungsabschnitte (5) aufweist, die an der Innenwand (6) befestigt sind, derart, dass die Unterseite (4) des Geräuschdämpfungselements (1) oder des Trägers (2) von der Innenseite (6) des Laufflächenabschnitts (7) beabstandet ist, - oder dass am Geräuschdämpfungselement (1) selbst unterseitig vorspringende Befestigungsabschnitte (5) angeformt sind, über die es an der Innenwand (6) befestigt ist, derart, dass die Unterseite (4) des Geräuschdämpfungselements (1) von der Innenseite (6) des Laufflächenabschnitts (7) beabstandet ist, - oder dass an der Innenwand (6) vorspringende Befestigungsabschnitte (5) vorgesehen sind, auf denen wenigstens ein das Geräuschdämpfungselement (1) tragender Träger (2) oder das Geräuschdämpfungselement (1) selbst angeordnet ist, derart, dass die Unterseite (4) des Geräuschdämpfungselements (1) oder des Trägers (2) von der Innenseite (6) des Laufflächenabschnitts (7) beabstandet ist.A pneumatic tire having a tread portion and laterally adjoining side wall portions defining a tire cavity in which at least one noise attenuator is provided, wherein either - the noise attenuator (1) is disposed on at least one support (2) disposed on its underside (4) to the inner wall (6) of the tread portion (7) projecting mounting portions (5) which are fixed to the inner wall (6), such that the underside (4) of the noise damping element (1) or the support (2) from the inside ( 6) of the tread portion (7) is spaced, - or that on the noise damping element (1) even underside projecting mounting portions (5) are integrally formed, via which it is attached to the inner wall (6), such that the underside (4) of the noise damping element (1) is spaced from the inside (6) of the tread portion (7), or protruding from the inside wall (6) de fixing portions (5) are provided, on which at least one the noise damping element (1) supporting the carrier (2) or the noise damping element (1) itself is arranged, such that the underside (4) of the noise damping element (1) or the carrier (2 ) is spaced from the inside (6) of the tread portion (7).

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftreifen, mit einem Laufflächenabschnitt und beidseits daran seitlich anschließenden Seitenwandabschnitten, die einen Reifenhohlraum begrenzen, in dem wenigstens ein Geräuschdämpfungselement vorgesehen ist.The The invention relates to a pneumatic tire having a tread portion and on both sides of laterally adjoining side wall sections, which define a tire cavity in which at least one noise attenuation element is provided.

Ein solcher Luftreifen, wie er üblicherweise bei Kraftfahrzeugen zum Einsatz kommt, ist beispielsweise aus EP 2 017 092 A1 bekannt. Dort ist direkt auf der Innenseite des Laufflächenabschnitts, also im Reifenhohlraum, ein um den gesamten Innenumfang umlaufendes Geräuschdämpfungselement aus einem geschäumten, mehrzelligen Dämpfungsmaterial, wie beispielsweise offenzelligem Polyurethanschaum oder dergleichen, mittels eines doppelseitigen Klebebandes oder Klebstoffs aufgebracht. Mittels eines solchen Geräuschdämpfungselements können Geräusche, die durch die rollenden Reifen erzeugt werden, bedampft werden. Die Geräuscherzeugung ist primär auf Resonanzeffekte der im Reifen befindlichen Luft, die sich in einem Frequenzband von 170–260 Hz bewegen, zurückzuführen. Es hat sich gezeigt, dass durch Einsatz eines solchen Geräuschdämpfungselements diese Resonanzgeräusche reduziert werden können.Such a pneumatic tire, as is commonly used in motor vehicles, is for example out EP 2 017 092 A1 known. There is directly on the inside of the tread portion, ie in the tire cavity, a circumferential around the entire inner circumference noise damping element of a foamed, multicellular damping material, such as open-cell polyurethane foam or the like, applied by means of a double-sided adhesive tape or adhesive. By means of such a noise damping element, noises generated by the rolling tires can be steamed. The noise generation is primarily due to resonance effects of the air in the tire moving in a frequency band of 170-260 Hz. It has been found that by using such a noise damping element these resonance noises can be reduced.

Wie bereits ausgeführt, ist bei dem aus EP 2 017 092 A1 bekannten Luftreifen das Geräuschdämpfungselement, das unterschiedliche Querschnittsgeometrien haben kann, großflächig und um den Umfang laufen auf die Innenseite des Laufflächenabschnitts aufgeklebt, wobei das Geräuschdämpfungselement auch entsprechend breit bemessen ist, um eine möglichst große Innenfläche zu belegen und ein hohes Dämpfungsvolumen bereitzustellen.As already stated, is in the off EP 2 017 092 A1 known pneumatic tire, the noise damping element, which may have different cross-sectional geometries, glued to the inside of the tread portion over a large area and around the circumference, wherein the noise damping element is also sized appropriately wide to occupy the largest possible inner surface and to provide a high damping volume.

Ein gravierender Nachteil eines solchen Luftreifens liegt jedoch darin, dass infolge der Anordnung des Geräuschdämpfungselements der Einsatz eines Reifenreparatursets, bei dem in den Reifenhohlraum ein sich auf der Innenseite verteilendes Dichtmittel eingebracht wird, das ein etwaiges Loch in der Lauffläche verschließt, nicht möglich ist. Denn das Dichtmittel kann nicht in den Laufflächenbereich gelangen, der vom Geräuschdämpfungselement belegt ist.One However, the serious disadvantage of such a pneumatic tire is that that due to the arrangement of the noise damping element the use of a tire repair kit, in which in the tire cavity is introduced on the inside distributing sealant, that closes any hole in the tread, not possible. Because the sealant can not be in the Tread area, that of the noise attenuation element is occupied.

Ein weiteres Problem bei einem solchen bekannten Luftreifen ist, dass bei Reifen, die sehr hohe Fahrgeschwindigkeiten zulassen (Reifen der Geschwindigkeitsklasse „V” oder höher) eine beachtliche Erwärmung im Laufflächenbereich bei hoher Fahrgeschwindigkeit gegeben ist. Das auf die Laufflächeninnenseite aufgebrachte Geräuschdämpfungselement verhindert oder erschwert einen Wärmetransport in den Reifenhohlraum respektive einen Wärmeübergang zur Luft bzw. erwärmt sich selber. Dies kann zu einem Wärmestau im Bereich der Lauffläche und einem etwaigen wärmebedingten Schaden am Reifen wie beispielsweise einer Ablösung der Cordbänder oder dergleichen führen.One Another problem with such a known pneumatic tire is that For tires that allow very high speeds (tires the speed class "V" or higher) a considerable warming in the tread area is given at high speed. That on the tread inside applied noise damping element prevents or hinders heat transfer into the tire cavity respectively a heat transfer to the air or heated himself. This can cause a build-up of heat in the area Tread and any heat-related damage on the tire such as a detachment of the cord bands or the like.

Der Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, einen Luftreifen anzugeben, der trotz Integration eines Geräuschdämpfungselements die genannten Probleme nicht aufweist.Of the The invention is thus based on the problem of specifying a pneumatic tire, despite the integration of a noise damping element does not have the problems mentioned.

Zur Lösung dieses Problems ist bei einem Luftreifen der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass entweder

– das Geräuschdämpfungselement auf wenigstens einem Träger angeordnet ist, der an seiner Unterseite zur Innenwand des Laufflächenabschnitts vorspringende Befestigungsabschnitte aufweist, die an der Innenwand befestigt sind, derart, dass die Unterseite des Geräuschdämpfungselements oder des Trägers von der Innenseite des Laufflächenabschnitts beabstandet ist,
– oder dass am Geräuschdämpfungselement selbst unterseitig vorspringende Befestigungsabschnitte angeformt sind, über die es an der Innenwand befestigt ist, derart, dass die Unterseite des Geräuschdämpfungselements von der Innenseite des Laufflächenabschnitts beabstandet ist,
– oder dass an der Innenwand vorspringende Befestigungsabschnitte vorgesehen sind, auf denen wenigstens ein das Geräuschdämpfungselement tragender Träger oder das Geräuschdämpfungselement selbst angeordnet ist, derart, dass die Unterseite (15, 4) des Geräuschdämpfungselements (1) oder des Trägers (2) von der Innenseite (6) des Laufflächenabschnitts (1) beabstandet ist.

To solve this problem is provided according to the invention in a pneumatic tire of the type mentioned that either

The noise damping element is arranged on at least one carrier which has on its underside to the inner wall of the tread portion projecting fastening portions which are fixed to the inner wall, such that the underside of the noise damping element or the carrier is spaced from the inside of the tread portion,
Or in that on the noise damping element even underside projecting fastening portions are formed, via which it is fastened to the inner wall, such that the underside of the noise damping element is spaced from the inside of the tread portion,
Or in that protruding fastening sections are provided on the inner wall, on which at least one carrier carrying the noise damping element or the noise damping element itself is arranged, such that the underside (FIG. 15 . 4 ) of the noise damping element ( 1 ) or the carrier ( 2 ) from the inside ( 6 ) of the tread portion ( 1 ) is spaced.

Bei dem erfindungsgemäßen Luftreifen ist gemäß einer ersten Alternative das Geräuschdämpfungselement nicht unmittelbar auf dem Laufflächenabschnitt aufgebracht, sondern über wenigstens einen Träger mit dem Laufflächenabschnitt verbunden. Dieser Träger ist seinerseits mit dem Laufflächenabschnitt nur über vorspringende Befestigungsabschnitte verbunden, die entweder direkt auf die Innenwand aufgesetzt sind, oder die wie erfindungsgemäß weiterhin vorgesehen ist in an der Innenwand vorgesehene Befestigungsaufnahmen eingreifen. Hierdurch wird erreicht, dass die Unterseite des Trägers von der Innenseite des Laufflächenabschnitts beabstandet ist, dass also der Träger, der selbst plattenförmig ist bzw. einen plattenförmigen Trägerabschnitt aufweist, auf dem das Geräuschdämpfungselement aufgebracht ist, nicht flächig aufliegt, sondern ein hinreichend großer Spalt oder Abstand zwischen Trägerunterseite und Laufflächeninnenseite gegeben ist.at the pneumatic tire according to the invention is according to a first alternative, the noise damping element not applied directly to the tread portion, but at least one carrier with the tread portion connected. This carrier is in turn with the tread portion connected only by projecting fastening sections, which are either placed directly on the inner wall, or the as further provided according to the invention in engage on the inner wall provided fastening receptacles. hereby is achieved that the underside of the carrier of the Inside the tread portion is spaced that So the carrier, which is itself plate-shaped or has a plate-shaped support portion, on which the noise damping element applied is not lying flat, but a sufficiently large Gap or distance between the underside of the carrier and the inside of the tread given is.

Eine zweite Alternative sieht vor, am Geräuschdämpfungselement selbst die Befestigungsabschnitte anzuformen oder vorzusehen, über die das Geräuschdämpfungselement selbst von der Innenwand beabstandet wird. Dazu können die Befestigungselements direkt auf der Innenwand befestigt, z. B. verklebt werden, alternativ können auch hier an der Innenwand Befestigungsaufnahmen vorgesehen sein, in die die Befestigungsabschnitte eingreifen. Handelt es sich bei dem Geräuschdämpfungselement z. B. um einen Streifen aus einem geschäumten Kunststoff wie z. B. PU-Schaum, so sind die Befestigungsabschnitte als unterseitig vorspringende „Schaumfüße” ausgeführt, über die der Geräuschdämpfungselement an der Innenwand befestigt ist.A second alternative provides to form or provide the fastening sections on the noise damping element itself, via which the noise damping element itself from the In nenwand is spaced. For this purpose, the fastener attached directly to the inner wall, z. As can be glued, alternatively, here also on the inner wall fastening receptacles may be provided, in which engage the mounting portions. If the noise damping element z. B. a strip of a foamed plastic such. B. PU foam, the mounting portions are designed as underside protruding "foam feet", via which the noise damping element is attached to the inner wall.

Auch eine dritte Alternative sieht die Beabstandung des Geräuschdämpfungselements vor, wozu an der Innenwand zum Reifenhohlraum vorspringende lokale Befestigungsabschnitte in Form von Stegen oder Zapfen oder dergleichen vorgesehen sind, die als Auflagen für den das Geräuschdämpfungselement tragenden schienen,- oder plattenförmigen flächigen Träger oder das Geräuschdämpfungselement selbst dienen. Diese Befestigungsabschnitte können beim Vulkanisieren, also der Reifenherstellung selbst, bereits erzeugt werden. Die Fixierung erfolgt durch Verkleben, z. B. mittels Klebeband oder fluidem Klebemittel, oder durch Formschluß.Also a third alternative sees the spacing of the noise attenuation element before, including on the inner wall to the tire cavity projecting local Fixing sections in the form of webs or pins or the like are provided as the conditions for the noise damping element supporting rails, - or plate-shaped flat Carrier or the noise damping element serve yourself. These attachment sections can at Vulcanizing, ie the tire itself, already produced become. The fixation is done by gluing, z. B. by means of adhesive tape or fluidic adhesive, or by positive engagement.

Diese bei jeder Erfindungsalternative erzielte quasi „angehobene” Befestigung ist aus mehrerlei Gründen vorteilhaft. Denn im Falle einer Reifenbeschädigung kann ohne weiteres ein dem Verschließen eines Loches dienendes Dichtmittel (üblicherweise „tire-fit” genannt) eingebracht werden, da es sich ohne weiteres auf dem gesamten Laufflächeninnenabschnitt verteilen kann, nachdem die Trägerunterseite bzw. die Unterseite des Geräuschdämpfungselements von der Laufflächeninnenseite beabstandet ist und der Träger bzw. das Geräuschdämpfungselement lediglich an den Befestigungspunkten, an denen ein Befestigungsabschnitt an der Innenwand angreift oder in eine Befestigungsaufnahme eingreift, mit der Reifeninnenseite verbunden ist. Das heißt, dass sich das flüssige Dichtmittel vollflächig verteilen kann. Darüber hinaus ist aufgrund der Beabstandung ein unmittelbarer Übergang Reifen-Luft gegeben, so dass zwangsläufig auch ein ungehinderter Wärmeübergang und Wärmetransport vom Reifen zur Reifenluft möglich ist und die eingangs genannten thermischen Probleme ebenfalls nicht mehr gegeben sind. Bei direkter Anformung der Befestigungsabschnitte an das aus einem komprimierbaren Schaummaterial bestehenden Geräuschdämpfungselement selbst liegt ein weiterer Vorteil darin, dass die Befestigungsabschnitte mit zunehmender Rotationsgeschwindigkeit des Reifens aufgrund der Fliehkräfte immer stärker komprimiert werden, so dass es während der Fahrt zu einer zumindest teilflächigen Anlage des Geräuschdämpfungselements an der Innenwand kommt, was für eine noch besser Dämpfungswirkung vorteilhaft sein kann. Im Stand federn die Befestigungsabschnitte wieder zurück, so dass das Geräuschdämpfungselement wieder beabstandet ist.These with each invention alternative achieved quasi "raised" attachment is advantageous for several reasons. Because in the case of one Tire damage can easily cause closure puncture sealant (commonly called "tire-fit") be introduced, since it is easily on the entire tread inside section can distribute after the carrier base or the bottom the noise damping element of the tread inside is spaced and the carrier or the noise damping element only at the attachment points at which a mounting portion engages the inner wall or engages in a fastening receptacle, connected to the tire inside. It means that distribute the liquid sealant over its entire surface can. In addition, due to the spacing one immediate transition tire air given, so inevitably also an unhindered heat transfer and heat transfer from the tire to the tire air is possible and the beginning mentioned thermal problems are also no longer given. In direct molding of the mounting portions of the from a compressible foam material existing noise damping element itself is another advantage in that the attachment sections with increasing rotational speed of the tire due to Centrifugal forces are increasingly compressed, making it while driving to an at least part-area facility the noise damping element on the inner wall what an even better damping effect may be advantageous. In the state feathers the attachment sections back again, leaving the noise damping element is again spaced.

Die Befestigungsabschnitte, von denen eine hinreichende Anzahl an der Unterseite des plattenförmigen Trägerabschnitts vorgesehen ist, sollten möglichst klein ausgeführt sein, damit sich eine möglichst „offene” Trägerfixierung ergibt, die ein Eindringen des Dichtmittels von der Seite her nicht behindert. Die Anzahl der Befestigungsabschnitte ist möglichst gering zu wählen, mit dem Ziel, gleichwohl eine hinreichende Fixierung respektive Abstützung hierüber zu erreichen. Ein solcher Befestigungsabschnitt kann als länglicher oder stegartiger Vorsprung und eine Befestigungsaufnahme als umlaufende Nut oder als kurz bemessener Schlitz ausgeführt sein. Ein stegartiger oder länglicher Vorsprung kann beispielsweise eine Länge von ca. 1 cm besitzen. Die Befestigungsaufnahme, sofern vorgesehen, ist zweckmäßigerweise als umlaufende Nut ausgeführt, so dass es beim Montieren des Trägers nicht erforderlich ist, diesen in irgendeiner Form genau auszurichten. Gleichwohl ist aber auch die Ausführung einer Befestigungsaufnahme als Schlitz, in den der Vorsprung dann formschlüssig eingreift, denkbar. Bezogen auf die Breite des Trägers bzw. des plattenförmigen Trägerabschnitts sind zweckmäßigerweise mehrere parallel angeordnete Vorsprünge und entsprechend parallel laufende Nuten oder Schlitze vorgesehen. Hat ein Träger oder das Geräuschdämpfungselement selbst beispielsweise eine Breite von 10–15 cm, so sind beispielsweise drei parallel angeordnete Vorsprünge und eine entsprechende Nuten- oder Schlitzanzahl denkbar.The Fixing sections, of which a sufficient number of the Bottom of the plate-shaped support section is intended, should be as small as possible be, so that a possible "open" carrier fixation does not give the penetration of the sealant from the side with special needs. The number of fastening sections is as possible small, with the aim of achieving a sufficient Fixation or support to achieve this. Such a mounting portion may be as elongated or web-like projection and a fastening receptacle as encircling Groove or designed as a short-sized slot. One web-like or elongated projection, for example have a length of about 1 cm. The fastening mount, if provided, is expediently as circulating Groove executed, so it when mounting the carrier is not necessary to align this in any way exactly. However, but is also the execution of a mounting bracket as a slot into which the projection then interlocks positively, conceivable. Based on the width of the carrier or the plate-shaped Carrier section are expediently a plurality of parallel projections and accordingly provided parallel grooves or slots. Has a carrier or the noise damping element itself, for example a width of 10-15 cm, for example, three are parallel arranged projections and a corresponding Nuten- or slot number conceivable.

Alternativ zur stegartigen Ausführung des Vorsprungs bzw. der nut- oder schlitzartigen Ausführung der Befestigungsaufnahme ist es auch denkbar, einen Befestigungsabschnitt als vorzugsweise querschnittlich runden, zapfenartigen Vorsprung und eine gegebenenfalls vorgesehene Befestigungsaufnahme als umlaufende Nut oder als Sackloch auszuführen. Auch diese zapfenartige Vorsprungausführung lässt eine einfache Fixierung des Trägers zu. Wird eine umlaufende Nut am Laufflächenabschnitt ausgebildet, so ist die Montage sehr einfach, wird eine Befestigungsaufnahme als Sackloch ausgeführt, so ist jeder zapfenartige Vorsprung in ein solches Sackloch einzusetzen, so dass sich eine formschlüssige Fixierung ergibt, die wie im Falle der Schlitzausführung der zuvor beschriebenen Ausführungsform eine Lagefixie rung auch in Umfangsrichtung bietet. Auch hier können bezogen auf die Breite des plattenförmigen Trägerabschnitts mehrere Zapfen nebeneinander angeordnet sein, je nachdem, wie viele Auflagepunkte benötigt werden.alternative for web-like design of the projection or the groove or slit-like design of the fastening receptacle It is also conceivable, a fastening portion as preferably cross-sectionally round, peg-like projection and an optionally intended attachment receptacle as a circumferential groove or as a blind hole perform. Also this pin-like projection design allows a simple fixation of the carrier. If a circumferential groove is formed on the tread portion, so mounting is very easy, will be a mounting bracket designed as a blind hole, so each pin-like projection to use in such a blind hole, so that a form-fitting Fixation results, as in the case of slot execution of previously described embodiment a Lagefixie tion also offers in the circumferential direction. Again, you can order on the width of the plate-shaped support portion Several pegs can be arranged side by side, depending on how many Support points are needed.

Auch hinsichtlich der konkreten Ausgestaltung des Trägers sind unterschiedliche Ausführungsalternativen denkbar. Nach einer ersten Erfindungsalternative kann der Träger ein um den gesamten Innenumfang laufendes Bauteil sein, an dem ein ebenfalls umlaufendes Geräuschdämpfungselement oder mehrere einzelne Geräuschdämpfungselemente angeordnet sind. Der Träger ist also ein einteiliges Bauteil bzw. weist zumindest einen einteiligen plattenförmigen Trägerabschnitt auf. Der Träger respektive der Trägerabschnitt können dabei entweder von Haus aus eine gebogene Form aufweisen, das heißt, dass sie bereits vorgeformt sind. Denkbar ist es aber auch, wenn Träger bzw. Trägerabschnitte aus einem hinreichend biegbaren Material sind, die Verformung erst während der Montage vorzunehmen. Dabei sieht eine besonders zweckmäßige Erfindungsausbildung vor, dass der Träger nach Art einer Schiene ausgeführt ist und der Reifenform entsprechend rundlich gebogen ist, wobei der Träger durch eine sich biegebedingt aufgebaute Rückstellkraft im Reifen verspannt ist. Gemäß dieser Erfindungsausgestaltung wird der Träger nebst Geräuschdämpfungselement nur durch die rückstellkraftbedingte Ausdehnung des gebogenen Trägers im Reifen verspannt, das heißt, dass der Träger, der sich infolge der Verbiegung wieder aufbiegen möchte, gegen den Reifeninnenumfang drückt und somit quasi selbsthaltend ist. Die Befestigungsabschnitte, gleich wie diese ausgeführt sind, werden durch den sich aufspreizenden Träger in die hier bevorzugt vorzusehenden Befestigungsaufnahmen gedrückt, so dass es zu einer reinen formschlüssigen Halterung der Befestigungsabschnitte in den Nuten oder Schlitzen oder Sacklöchern, je nachdem wie die Befestigungsabschnitte ausgeführt sind, kommt. Diese Art der Ausführung lässt auch eine sehr einfache Montage zu, nachdem hierzu der Träger lediglich verbogen und in den Reifen eingesetzt werden muss, wo er sich selbsttätig verspreizt. Eine zusätzliche Fixierung durch Verkleben oder dergleichen ist nicht erforderlich. Die Verspreizung ist ohne weiteres ausreichend, um den Träger bei stehendem Rad ausreichend lagefest zu fixieren. Bei rollendem Rad wird der Träger ohnehin aufgrund der wirkenden Zentrifugalkräfte nach außen gedrückt, so dass er sich noch fester gegen die Laufflächeninnenwand legt. Ein weiterer Vorteil dieser „losen” Befestigung des Trägers liegt ferner darin, dass der Träger wieder verwendbar ist. Ist der Reifen abgefahren und zu entsorgen, so kann der Träger ohne weiteres entnommen und in einen neuen Reifen eingesetzt werden.Also with regard to the specific design of the carrier are different execution alternative conceivable. According to a first alternative of the invention, the carrier can be a component running around the entire inner periphery, on which a likewise circumferential noise damping element or several individual noise damping elements are arranged. The carrier is thus a one-piece component or has at least one one-piece plate-shaped support portion. The carrier or the support portion can either have a curved shape from the ground, that is, they are already preformed. It is also conceivable, however, if the carrier or carrier sections are made of a sufficiently bendable material, the deformation only during assembly. In this case, a particularly expedient invention training provides that the carrier is designed in the manner of a rail and the tire mold is bent according to round, wherein the carrier is braced by a bending force built up restoring force in the tire. According to this embodiment of the invention, the carrier is braced together with noise damping element only by the restoring force-related expansion of the curved support in the tire, that is, the carrier that would like to bend up again as a result of bending, presses against the tire inner circumference and thus is quasi self-retaining. The fastening sections, the same as those which are embodied, are pressed by the spreading carrier into the fastening receptacles preferably to be provided here, so that a pure positive fastening of the fastening sections in the grooves or slots or blind holes occurs, depending on how the fastening sections are designed , This type of execution also allows a very simple assembly, after this, the carrier only has to be bent and inserted into the tire, where it automatically braces itself. An additional fixation by gluing or the like is not required. The spread is readily sufficient to fix the carrier sufficiently stationary while the wheel is stationary. When the wheel is rolling, the carrier is in any case pushed outward due to the centrifugal forces acting, so that it lays even more firmly against the tread inner wall. Another advantage of this "loose" attachment of the carrier is further that the carrier is reusable. If the tire is worn down and disposed of, so the carrier can be easily removed and used in a new tire.

Alternativ zur Ausführung eines Trägers als quasi einteiliges Bauteil mit einem durchgehenden, umlaufenden Trägerabschnitt ist es auch denkbar, mehrere um den Innenumfang verteilt angeordnete Träger vorzusehen, die jeweils wenigstens ein separates Geräuschdämpfungselement tragen, oder die gemeinsam wenigstens ein umlaufendes Geräuschdämpfungselement tragen. Bei dieser Erfindungsausgestaltung kommen mehrere einzelne Träger zum Einsatz, die beispielsweise ein großflächiges, umlaufendes Geräuschdämpfungselement tragen. Dieses ist mit den einzelnen Trägern – wie im übrigen bei allen Trägerausführungen zweckmäßig – beispielsweise verklebt. Es ist nun lediglich erforderlich, die einzelnen Träger über ihre Befestigungsabschnitte in den entsprechenden reifenseitigen Befestigungsaufnahmen zu fixieren, um das Geräuschdämpfungselement zu montieren. Auch hier kann, wenn Steg-Schlitz- oder Zapfen-Sackloch-Ausführungen zum Einsatz kommen, ohne weiteres hinreichend feste formschlüssige Fixierungen erwirkt werden, so dass ein Einkleben oder dergleichen nicht erforderlich ist und auch hier das Geräuschdämpfungselement wieder verwendet werden kann. Alternativ zur Verwendung eines umlaufenden Geräuschdämpfungselements kann jeder Träger auch ein eigenes, entsprechend kurz vermessenes Geräuschdämpfungselement tragen.alternative for the execution of a carrier as quasi one-piece Component with a continuous, circumferential support section It is also conceivable, several distributed around the inner circumference arranged carrier provide, in each case at least one separate noise damping element wear, or together at least one circumferential noise damping element wear. In this embodiment of the invention come several individual Carrier used, for example, a large, circumferential Wear noise damping element. This is with the individual carriers - as in the rest of all carrier executions appropriate - for example bonded. It is now only necessary for the individual carriers their attachment sections in the corresponding tire side Fix mounting fixtures to the noise attenuation element to assemble. Again, if web-slot or pin-and-blind designs are used, without further sufficient solid form-fitting Fixations are obtained, so that sticking or the like is not necessary and here too the noise damping element can be used again. Alternatively to using a revolving Noise attenuation element can be any carrier also a separate, correspondingly short measured noise attenuation element wear.

Neben der bereits beschriebenen formschlüssigen Halterung ist es denkbar, die Befestigungsabschnitte in den Befestigungsaufnahmen einzukleben oder beispielsweise durch geeignete Schweißtechnik (z. B. Ultraschallschweißen) einzuschweißen, mithin also eine feste Verbindung zu erzielen.Next the already described positive holder it is conceivable, the mounting portions in the mounting receptacles gluing or, for example, by suitable welding technology welding (eg ultrasonic welding), therefore So to achieve a solid connection.

Die Befestigungsaufnahme selbst sind besonders bevorzugt während eines Vulkanisiervorgangs des Luftreifens in die Innenwand eingeformt, das heißt, sie werden bereits bei der Reifenherstellung ausgebildet. In der Vulkanisier form sind entsprechende Formelemente, gegebenenfalls beweglich, vorgesehen, die die entsprechende Befestigungsabschnittsgeometrie abbilden. Sollen beispielsweise Sacklöcher ausgebildet werden, so sind an der Vulkanisierform entsprechende ausfahrbare Zapfen vorgesehen, die während des Vulkanisiervorgangs ausgefahren und in das weiche Gummimaterial eingedrückt werden, um die Sacklöcher auszubilden. Sofern erforderlich ist es zur Ausbildung einer hinreichenden Tiefe der Befestigungsaufnahmen auch möglich, beim Vulkanisieren an der Innenwand quasi kegelartige Materialanhäufungen zu erzeugen, in die dann jeweils eine Befestigungsaufnahme in Form eines Schlitzes oder Lochs eingebracht wird. Diese Möglichkeit bietet sich dann an, wenn die Innenwand nicht hinreichend dick bis zur ersten eingebetteten Cordbandlage oder dergleichen ist. Infolge der bereits herstellungsseitig eingebrachten Befestigungsaufnahmen sind diese auch stets in einer definierten Lage, was dazu führt, dass der Träger auch eindeutig positioniert werden kann.The Attachment itself is particularly preferred during a vulcanization process of the pneumatic tire formed in the inner wall, the means they are already trained in tire manufacturing. In the vulcanizing mold are corresponding form elements, optionally movable, provided the appropriate mounting section geometry depict. For example, blind holes are formed are, so are on the Vulkanisierform appropriate extendable Spigots are provided during the vulcanization process extended and pressed into the soft rubber material be used to form the blind holes. If necessary it is to form a sufficient depth of the mounting receptacles also possible, when vulcanizing on the inner wall quasi-cone-like Material accumulations to produce, in which then one Attachment introduced in the form of a slot or hole becomes. This possibility is useful if the inner wall is not sufficiently thick to the first embedded Cordbandlage or like that. As a result of the manufacturing already introduced Mounting fixtures are always in a defined position, as a result, the carrier is also clearly positioned can be.

Am Träger bzw. dem flächigen plattenförmigen Trägerabschnitt sind ferner bevorzugt Aussparungen vorgesehen, die die Unterseite des Geräuschdämpfungselements freigeben, so dass eine größere Fläche, über die Schwingungen in das Dämpfungsmaterial einkoppeln können, gegeben ist.On the carrier or the flat plate-shaped support portion preferably recesses are also provided, which release the underside of the noise damping element, so that a larger area, on the vibrations in the Inserting damping material is given.

Der oder ein Träger selbst ist wie bereits beschrieben beispielsweise ein einstückiges Bauteil aus Kunststoff, das bevorzugt aus einem Spritzgussverfahren auf einfache Weise hergestellt werden kann. Handelt es sich um einen einteiligen, umlaufenden Träger, so ist der Träger entsprechend flexibel auszuführen bzw. das Material entsprechend zu wählen, dass er wie bereits beschrieben gebogen werden kann, sofern er nicht rundlich vorgeformt ist. Die Befestigungsabschnitte, seien es Stege oder Zapfen oder dergleichen, sind einteilig an dem Träger bzw. dem plattenförmigen Trägerabschnitt angeformt.Of the or a carrier itself is as already described, for example a one-piece plastic component, which is preferred can be easily produced from an injection molding process. Is it a one-piece, circulating carrier, so the carrier is to carry out correspondingly flexible or to choose the material accordingly, that he as already can be bent, unless he preformed roundish is. The attachment sections, be it webs or cones or The like are integrally formed on the support or the plate-shaped Carrier section formed.

Alternativ ist es auch denkbar, den Träger mehrteilig auszuführen, bestehend aus einem platten- oder schienenförmigen Trägerabschnitt und daran befestigten Befestigungsabschnitten. Beispielsweise kann der Trägerabschnitt aus Kunststoff sein, während die Befestigungsabschnitte aus Metall sind oder umgekehrt. Denkbar ist es aber auch, Trägerabschnitte und Befestigungsabschnitte aus Kunststoff auszuführen, jedoch die Befestigungsabschnitte erst nachträglich am Trägerabschnitt zu fixieren.alternative it is also conceivable to carry out the carrier in several parts, consisting of a plate or rail-shaped support section and attached mounting portions. For example, can the support section will be plastic while the attachment sections are metal or vice versa. Conceivable but it is also, support sections and attachment sections made of plastic, but the attachment sections only later on the support section to fix.

Auch bei der zweiten Erfindungsalternative, bei der die Befestigungsabschnitte direkt am Geräuschdämpfungselement selbst ausgebildet sind, können die Befestigungsabschnitte als stegartige oder zapfenartige Vorsprünge und etwaige Befestigungsaufnahmen als Nuten, Schlitze oder Sacklöcher ausgeführt sein. Die Befestigung erfolgt auf einfache Weise durch Verkleben, z. B. mittels eines doppelseitigen Klebebands oder mittels direkt aufgebrachtem Klebemittel.Also in the second invention alternative, in which the attachment sections formed directly on the noise damping element itself are, the attachment sections as web-like or peg-like projections and any fastening receptacles designed as grooves, slots or blind holes be. The attachment is done in a simple manner by gluing, z. B. by means of a double-sided adhesive tape or by means of direct applied adhesive.

Die Höhe eines Befestigungsabschnitts, gleich wie, wo und woraus dieser ist, sollte zwischen 5–20 mm, insbesondere zwischen 10–15 mm, und die Tiefe einer gegebenenfalls vorgesehenen Befestigungsaufnahme zwischen 1–5 mm, insbesondere 2–3 mm, betragen. Die entsprechenden Maße sind so zu wählen, dass sich ein Abstand von wenigstens 3 mm, vorzugsweise von wenigstens 5 mm, zwischen Laufflächeninnenseite und der Unterseite des Trägers oder des Geräuschdämpfungselements ergibt.The Height of a fixing section, no matter where, where or what This one should be between 5-20 mm, especially between 10-15 mm, and the depth of any provided Mounting fixture between 1-5 mm, especially 2-3 mm, amount. The corresponding dimensions are to be chosen that a distance of at least 3 mm, preferably at least 5 mm, between the inside of the tread and the underside the carrier or the noise damping element results.

Ein Geräuschdämpfungselement selbst ist aus einem schwammartigen, multizellularen Material, wofür sich besonders ein geschäumter Kunststoff eignet. Beispielsweise kann es sich hierbei um Schaumgummi handeln, z. B. Chloroprenkautschuk(CR)-Schwamm, Nitril-Butadienkautschuk(NBR)-Schwamm oder Ethylen-Propylen(EDPM)-Kautschuk-Schwamm. Auch ein Polyurethan-Schwamm oder ein Polyethylen-Schwamm sind verwendbar, wie auch geschäumtes Harzmaterial oder Faserstoffe (Kunstfaser, tierische oder pflanzliche Faser). Die Befestigung des Geräuschdämpfungselements am Träger erfolgt zweckmäßigerweise durch Verkleben, beispielsweise unter Verwendung eines doppelseitigen Klebebands oder eines entsprechend fluiden Klebemittels, wobei das Geräuschdämpfungselement eine beliebige Form, bevorzugt aber rechteckig, aufweisen kann.One The noise damping element itself is made of one spongy, multicellular material, for which especially a foamed plastic is suitable. For example, can this is foam rubber, z. Chloroprene rubber (CR) sponge, Nitrile butadiene rubber (NBR) sponge or ethylene-propylene (EDPM) rubber sponge. Also a polyurethane sponge or a polyethylene sponge are usable, as well as foamed resin material or fibrous materials (synthetic fiber, animal or vegetable fiber). The attachment of the noise damping element on the carrier is conveniently carried out by Gluing, for example, using a double-sided Adhesive tape or a corresponding fluid adhesive, wherein the Noise damping element of any shape, but preferably rectangular, may have.

Insgesamt zeigt der erfindungsgemäße Luftreifen eine Reihe von Vorteilen gegenüber bisher bekannten Luftreifen. Ein wesentlicher Vorteil ist seine Tauglichkeit für den Einsatz eines fluiden Dichtmittels, das ohne weiteres jeden Bereich der Laufflächenabschnittsinnenwand erreichen kann. Im Falle einer „losen” Befestigung des Trägers kann dieser sogar wieder verwendet werden, wobei der Träger eindeutig positioniert werden kann, nachdem die Befestigungsabschnitte bevorzugt unmittelbar bei der Reifenvulkanisierung ausgebildet werden. Die Möglichkeit, den Träger nebst Geräuschdämpfungselement oder das Geräuschdämpfungselement selbst auf die sehr einfache Weise durch Einsetzen in die Befestigungsabschnitte zu fixieren, bietet ferner den Vorteil, dass der Träger bzw. das Geräuschdämpfungselement erst unmittelbar im Fahrzeugwerk montiert werden kann, so dass es zu keinerlei Nässeaufnahme bei der Montage des Dämpfungselements kommt. Eine etwaige Feuchtigkeit, die das Dämpfungselement aufgenommen hat, kann sich weiter nachteilig auf das Resonanzverhalten sowie eine etwaige Schwingungsbildung bei hoher Raddrehzahl auswirken. Schließlich ist, insbesondere wenn eine rein formschlüssige Trägerfixierung ohne Klebemittel erfolgt, keine aufwändige Reinigung der Innenwandfläche (des Innerliners) erforderlich, wie es bisher bei dem direkten großflächigen Aufkleben des Dämpfungselements erforderlich ist. Weiterhin kann die thermische Belastung des Reifens infolge der Beabstandung des Dämpfungselements deutlich verbessert werden.All in all the pneumatic tire according to the invention shows a row of advantages over previously known pneumatic tires. One a significant advantage is its suitability for use a fluid sealant that readily separates each area of the Can reach tread portion inner wall. In the case of a "loose" attachment the wearer can even reuse this wherein the carrier can be uniquely positioned after the attachment portions preferably immediately upon tire vulcanization be formed. The possibility of the carrier in addition to the noise damping element or the noise damping element even in a very simple way by insertion into the mounting portions to fix further offers the advantage that the carrier or the noise damping element only immediately can be mounted in the vehicle plant, so that there is no moisture absorption comes in the assembly of the damping element. A possible Moisture that has absorbed the damping element, can be further detrimental to the resonance behavior and a affect any vibration at high wheel speed. After all is, especially if a purely positive carrier fixation without adhesive, no complex cleaning of Inner wall surface (innerliner) required as it so far in the direct large-area sticking the damping element is required. Furthermore, can the thermal load of the tire due to the spacing of the tire Damping element can be significantly improved.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the embodiments described below and based on the drawings. Showing:

1 eine Teilansicht eines erfindungsgemäßen Trägers nebst Dämpfungselement, 1 a partial view of a carrier according to the invention together with damping element,

2 eine Aufsicht auf die Laufflächeninnenwandung eines Luftreifens, 2 a plan view of the tread inner wall of a pneumatic tire,

3 eine Schnittansicht durch einen erfindungsgemäßen Luftreifen mit eingesetztem Träger nebst Geräuschdämpfungselement, 3 a sectional view through a pneumatic tire according to the invention with inserted carrier and noise damping element,

4 eine vergrößerte Schnittansicht durch den Laufflächenabschnitt des Luftreifens aus 3, 4 an enlarged sectional view through the tread portion of the pneumatic tire 3 .

5 eine seitliche Teilansicht eines Trägers einer zweiten Ausführungsform ohne daran befestigtem Geräuschdämpfungselement, 5 a partial side view of a carrier of a second embodiment without attaching thereto a noise damping element,

6 eine Prinzipdarstellung eines Geräuschdämpfungselements mit mehreren Trägern nach einer weiteren Ausführungsform, 6 a schematic representation of a noise attenuation element with a plurality of carriers according to a further embodiment,

7 eine Prinzipdarstellung einer weiteren Ausführungsform, bei der die Befestigungsabschnitte direkt am Geräuschdämpfungselement angeformt sind, und 7 a schematic representation of another embodiment in which the fastening portions are formed directly on the noise damping element, and

8 eine Prinzipdarstellung eines Reifens mit an der Innenwand ausgebildeten Befestigungsaufnahmen, auf denen der Träger samt Geräuschdämpfungselement befestigt ist. 8th a schematic representation of a tire with formed on the inner wall fastening receptacles on which the carrier is attached together with noise damping element.

1 zeigt in einer Teilansicht ein Geräuschdämpfungselement 1 aus einem schaumartigen, multizellulären Material, beispielsweise einem Schaumgummi oder Polyurethanschaum. Das Geräuschdämpfungselement ist hinreichend flexibel, so dass es ohne weiteres zu einer Ringform gebogen werden kann. Das Geräuschdämpfungselement 1 ist auf einem Träger 2 befestigt, vorzugsweise über ein doppelseitiges Klebeband oder einen fluiden Klebstoff angeklebt. Der Träger 2 besteht aus einem platten- oder schienenförmigen Trägerabschnitt 3, an dessen Unterseite 4 eine Vielzahl von im gezeigten Beispiel zapfenförmigen Befestigungsabschnitten 5 vorspringen, die hier exemplarisch in vier Reihen angeordnet sind. Der Träger 2 ist beispielsweise eine in einem Spritzgussverfahren hergestelltes einstückiges Bauteil aus Kunststoff, beispielsweise Polyurethan oder Hart-PVC. Das verwendete Material sollte in jedem Fall hinreichend biegbar sein, so dass der Träger zu einer Ringform gebogen werden kann. Die Befestigungsabschnitte 5 sind wie beschrieben als Zapfen mit vorzugsweise runder Geometrie ausgeführt. Der Trägerabschnitt 3 kann, wie gestrichelt gezeigt ist, Ausnehmungen 15 aufweisen, so dass die Unterseite des Geräuschdämpfungselements frei liegt. 1 shows a partial view of a noise damping element 1 from a foamy, multicellular material, for example a foam rubber or polyurethane foam. The noise damping element is sufficiently flexible so that it can be easily bent into a ring shape. The noise damping element 1 is on a carrier 2 attached, preferably glued over a double-sided tape or a fluid adhesive. The carrier 2 consists of a plate or rail-shaped support section 3 , at the bottom 4 a plurality of peg-shaped fastening sections in the example shown 5 projecting, which are arranged here by way of example in four rows. The carrier 2 is for example a one-piece component made of plastic, for example polyurethane or rigid PVC, produced in an injection molding process. The material used should in each case be sufficiently bendable so that the carrier can be bent into a ring shape. The attachment sections 5 are as described designed as a pin with preferably round geometry. The carrier section 3 can, as shown in dashed lines, recesses 15 have, so that the underside of the noise damping element is exposed.

Dieses Geräuschdämpfungselement 1 nebst Träger 2 wird, wie 3, die nachfolgend noch erläutert wird, im Detail gezeigt, in den Hohlraum eines Luftreifens eingesetzt und an der Innenwand 6 des Laufflächenabschnitts 7 des Luftreifens 8 lagefest fixiert. Hierzu ist die Innenwand 6 des Laufflächenabschnitts 7, siehe 2, mit einer Vielzahl von Befestigungsaufnahmen 9 versehen, deren Geometrie bevorzugt der Geometrie der Befestigungsabschnitte 5 des Trägers 2 entspricht, die hier also als querschnittlich vorzugsweise runde Sacklöcher ausgeführt sind. Die Befestigungsaufnahmen werden bei der Vulkanisierung des Luftreifens, also bei dessen Herstellung, unmittelbar über die Vulkanisierform an der Laufflächeninnenwand 6 eingeformt. Die Lage und der Abstand der ebenfalls in Viererreihen angeordneten Befestigungsaufnahmen 9 entspricht der Lage und Anordnung der Befestigungsabschnitte 5. Zur Fixierung greifen die Befestigungsabschnitte 5 in die Befestigungsaufnahme 9 ein.This noise damping element 1 besides carrier 2 will, how 3 , which will be explained below, shown in detail, inserted into the cavity of a pneumatic tire and on the inner wall 6 of the tread portion 7 of the pneumatic tire 8th fixed in place. This is the inner wall 6 of the tread portion 7 , please refer 2 , with a variety of mounting fixtures 9 provided, the geometry of which preferably the geometry of the fastening sections 5 of the carrier 2 corresponds, so here are designed as cross-section preferably round blind holes. The fastening mounts are in the vulcanization of the tire, so in its manufacture, directly on the Vulkanisierform on the tread inner wall 6 formed. The location and the distance of the likewise arranged in rows of four mounting shots 9 corresponds to the location and arrangement of the attachment sections 5 , For fixing the fastening sections engage 5 in the attachment receptacle 9 one.

Ein Montagebeispiel ist in 3 gezeigt. Der Luftreifen 8 weist in bekannter Weise den Laufflächenabschnitt 7 sowie die daran anschließenden Seitenwandabschnitte 10 auf, die einen Reifenhohlraum 11 begrenzen. Der Träger 2 mit daran befestigtem Geräuschdämpfungselement 1 weist in seiner Grundform eine längliche, also gerade Geometrie auf. Um ihn nun im Reifenhohlraum zu fixieren wird der Träger 2 zu einem Ring gebogen, so dass er in den Reifenhohlraum 11 eingesetzt werden kann. In diesem wird er so ausgerichtet, dass die einzelnen Befestigungsabschnitte 5 in die jeweiligen Befestigungsaufnahmen 9 eingreifen, so dass es zu einem formschlüssigen Eingriff kommt. Der Träger 2 baut während seiner Verbiegung zur Kreisform eine Rückstellkraft auf, das heißt, er versucht, sich nach Entlastung wieder aufzuweiten. Diese Rückstellkraft drückt ihn nun automatisch gegen die Innenwand 6 des Laufflächenabschnitts 7, mithin also die Befestigungsabschnitte 5 in die Befestigungsaufnahmen 9. Es kommt also zu einer Selbst halterung, eine zusätzliche Verklebung oder dergleichen zur Fixierung der Befestigungsabschnitte 5 in den Befestigungsaufnahmen 9 ist hier nicht erforderlich.An example of assembly is in 3 shown. The pneumatic tire 8th has in known manner the tread portion 7 as well as the adjoining side wall sections 10 put on a tire cavity 11 limit. The carrier 2 with attached noise attenuation element 1 has an elongated, ie straight geometry in its basic form. To fix it now in the tire cavity becomes the carrier 2 bent into a ring, leaving it in the tire cavity 11 can be used. In this he is aligned so that the individual attachment sections 5 in the respective mounting shots 9 engage, so that it comes to a positive engagement. The carrier 2 builds a restoring force during its bending to the circular shape, that is, he tries to expand again after relief. This restoring force now automatically presses it against the inner wall 6 of the tread portion 7 , hence the attachment sections 5 in the mounting shots 9 , So it comes to a self-bracket, an additional bond or the like for fixing the mounting portions 5 in the mounting shots 9 is not required here.

Eine vergrößerte Schnittansicht durch den Bereich des Laufflächenabschnitts 7 zeigt 4. In dieser ist zum einen die Karkasse 12 sowie zwei sich kreuzende Stahlcordbandlagen 13 gezeigt, wobei hier der konkrete Aufbau des Reifens nur dem Prinzip nach angegeben ist. Ersichtlich sind in das Gummimaterial des Reifens die Befestigungsaufnahmen 9 unmittelbar eingeformt. Sofern die Materialdicke in diesem Bereich nicht ausreichend ist, hinreichend tiefe Befestigungsaufnahmen zu bilden, besteht die Möglichkeit, durch entsprechende Ausbildung der Vulkanisierform lokale kegelartige Materialanhäufungen zu bilden, in die dann die Befestigungsaufnahmen eingeformt werden. In diesen sind die Befestigungsabschnitte 5 formschlüssig aufgenommen. Die Tiefe der Befestigungsaufnahmen 9 und die Länge der Befestigungsabschnitte 5 sind derart gewählt, dass die Unterseite 4 des plattenförmigen Trägerabschnitts 3 von der Innenwand 6 des Laufflächenabschnitts 7 beabstandet ist. Der konkrete Abstand sollte beispielsweise wenigstens 5 mm betragen. Das heißt, dass weder der Träger 2 noch das Geräuschdämpfungselement 1 flächig auf der Innenwand 6 aufliegen, vielmehr ist lediglich eine Mehrpunkt-Auflage gegeben. Ersichtlich liegt folglich nahezu die gesamte Fläche der Innenwand 6 frei, so dass sich ein im Reparaturfall eingebrachtes fluides Dichtmittel ohne weiteres auf der gesamten Innenwand verteilen und ein etwaiges Loch geschlossen werden kann. Infolge dieser Mehrpunkt-Auflage sind auch keine Wärmebarrieren gegeben, das heißt, dass im Falle einer rollbedingten Aufheizung des Reifens die Wärme ohne weiteres unmittelbar in den Reifenhohlraum 11 bzw. die dortige Luft übertreten kann, der Wärmeübergang ist also nicht behindert.An enlarged sectional view through the area of the tread portion 7 shows 4 , In this one is the carcass 12 as well as two intersecting steel cord band layers 13 shown, in which case the specific structure of the tire is given only in principle. It can be seen in the rubber material of the tire, the mounting receptacles 9 Immediately formed. If the material thickness in this area is not sufficient to form sufficiently deep fastening receptacles, it is possible to form local conical material accumulations by appropriate formation of the vulcanizing mold, into which the fastening receptacles are then molded. In these are the attachment sections 5 positively received. The depth of the mounting fixtures 9 and the length of the attachment portions 5 are chosen such that the bottom 4 the plate-shaped support portion 3 from the inner wall 6 of the tread portion 7 is spaced. The concrete distance should be, for example, at least 5 mm. That means neither the carrier 2 nor the noise damping element 1 flat on the inner wall 6 rest, but only a multipoint edition is given. As can be seen, therefore, almost the entire surface of the inner wall 6 free, so that distributed in case of repair fluid sealant readily distributed over the entire inner wall and a possible hole can be closed. As a result of this multi-point edition also no heat barriers are given, that is, in the case of a roll-induced heating of the tire, the heat readily directly into the tire cavity 11 or the local air can pass, so the heat transfer is not obstructed.

An dieser Stelle ist darauf hinzuweisen, dass anstelle der Ausbildung einzelner, der Geometrie der Befestigungsabschnitte 5 angepasster Befestigungsaufnahmen 9 (hier in Form der Sacklöcher) auch um den Gesamtumfang laufende Nuten (hier dann vier parallele Nuten) vorgesehen werden können. Auch hier lässt sich quasi eine zumindest teilweise formschlüssige Aufnahme der Befestigungsabschnitte 5 erreichen, die dann in die jeweiligen Nuten eingreifen und an diesen seitlich anliegen. Diese Ausgestaltung lässt, nachdem die Befestigungsabschnitte 5 nur bezüglich jeweils einer Nut auszurichten sind, eine etwas einfachere Montage als die jeweils einzelne Ausrichtung eines Befestigungsabschnitts 5 auf eine einzelne Befestigungsaufnahme 9 zu. Infolge der selbsttätigen Aufweitung des Trägers infolge der biegebedingt erzeugten Rückstellkraft kann auch bei dieser Ausgestaltung eine sichere Fixierung auch in Umfangsrichtung erreicht werden.At this point it should be noted that instead of training individual, the geometry of the mounting sections 5 adapted mounting fixtures 9 (here in the form of blind holes) also around the total circumference running grooves (here then four parallel grooves) can be provided. Here as well, an at least partially form-fitting reception of the fastening sections can be achieved 5 reach, which then engage in the respective grooves and abut these laterally. This configuration leaves after the attachment sections 5 only be aligned with respect to a respective groove, a slightly simpler installation than the respective individual orientation of a mounting portion 5 on a single attachment 9 to. As a result of the automatic widening of the carrier due to the bending force generated restoring force, a secure fixation can also be achieved in the circumferential direction in this embodiment.

5 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Trägers 2, wobei soweit möglich für gleiche Bauteile die gleichen Bezugszeichen verwendet werden. Auch hier ist eine im Wesentlichen platten- oder schienenförmiger Trägerabschnitt 3 vorgesehen, an dessen Unterseite 4 mehrere vorspringende Befestigungsabschnitte 5 vorgesehen sind, die hier jedoch in Form schmaler, länglicher Stege ausgeführt sind. Im gezeigten Beispiel sind vier Stegreihen vorgesehen. Auf den Träger 2 wird in bereits beschriebener Weise das hier nicht gezeigte Geräuschdämpfungselement 1 aufgesetzt. Die Befestigungsaufnahmen 9 können hier ebenfalls als dezedierte Aufnahmen, hier in Form von Schlitzen, ausgeführt sein, das heißt, dass jeder Steg in einen Schlitz formschlüssig eingreift. Denkbar wäre aber auch hier, die Befestigungsaufnahmen als umlaufende Nuten auszuführen, wobei hier drei parallele Nuten vorzusehen wären, in die die jeweiligen Stegreihen dann ebenfalls zumindest teilweise formschlüssig eingreifen. Auch hier kann der Träger 2 ein komplett einteiliges Bauteil, hergestellt in einem Kunststoffspritzverfahren, sein. 5 shows a further embodiment of a carrier 2 , Where possible, the same reference numerals are used for the same components. Again, a substantially plate or rail-shaped support portion 3 provided, at the bottom 4 a plurality of projecting attachment portions 5 are provided, which are executed here but in the form of narrow, elongated webs. In the example shown four web rows are provided. On the carrier 2 is in the manner already described, the noise damping element not shown here 1 placed. The mounting shots 9 can here also as a decentralized recordings, here in the form of slots, be executed, that is, that each web engages positively in a slot. It would also be conceivable here, however, to carry out the fastening receptacles as circumferential grooves, in which case three parallel grooves would be provided, into which the respective web rows then likewise engage at least partially in a form-fitting manner. Again, the carrier can 2 a completely one-piece component, manufactured in a plastic injection molding, be.

Wenngleich die zuvor beschriebenen Ausgestaltungen sowohl einen vollständig um den Innenumfang des Reifens umlaufenden Träger nebst Geräuschdämpfungselement zeigen, ist es auch denkbar, mehrere kurze Träger und ein umlaufendes Geräuschdämpfungselement zu verwenden. Eine solche Ausführungsform ist in 6 gezeigt. Das Geräuschdämpfungselement 1 läuft hier um 360° um. An seiner Außenseite sind mehrere, hier insgesamt acht, einzelne Träger 2 angeordnet, die über ihre jeweiligen Trägerabschnitte 3 auf das Geräuschdämpfungselement 1 aufgeklebt sind. An jedem Trägerabschnitt 3 sind wiederum vorspringende Befestigungsabschnitte 5, seien es Zapfen oder Stege, vorgesehen, die in entsprechend ausgeformte Befestigungsabschnitte an der hier nicht näher gezeigten Laufflächeninnenwand eingreifen. Hier wird also das Geräuschdämpfungselement 1 nur an einigen wenigen Positionen über jeweils einen sehr kurz bemessenen Träger 2 abgestützt und angehoben, so dass die Unterseite des jeweiligen Trägers wie auch die Unterseite des Geräuschdämpfungselements, hier also seine Außenseite 14, von der Innenwand 6 des Laufflächeninnenabschnitts 7 beabstandet ist.Although the embodiments described above both show a carrier which completely revolves around the inner circumference of the tire together with the noise damping element, it is also conceivable to use a plurality of short carriers and a circumferential noise damping element. Such an embodiment is in 6 shown. The noise damping element 1 runs around 360 ° here. On its outside are several, here a total of eight, individual carriers 2 arranged over their respective carrier sections 3 on the noise damping element 1 are glued on. At each beam section 3 are again protruding attachment sections 5 be it cones or webs, provided that engage in correspondingly shaped mounting portions on the tread inner wall not shown here in detail. So here is the noise attenuation element 1 Only at a few positions on each a very short-sized carrier 2 supported and raised, so that the underside of the respective carrier as well as the underside of the noise damping element, here so its outside 14 , from the inner wall 6 of the tread inner section 7 is spaced.

Wenngleich die zuvor beschriebenen Ausgestaltungen jeweils einstückige, in einem Kunststoffspritzverfahren hergestellte Träger beschreiben, bei denen die Befestigungsabschnitte einstückig mit den jeweiligen Trägerabschnitten sind bzw. daran angeformt sind, ist es selbstverständlich denkbar, die Befestigungsabschnitte als separate Elemente an dem Trägerabschnitt zu befestigen. Denkbar ist beispielsweise, den Trägerabschnitt mit entsprechenden Bohrungen zu versehen, in die die nach Art von Nägeln oder dergleichen ausgeführten Befestigungsabschnitte 5 eingesetzt werden, so dass sie an der Trägerunterseite hervorspringen, während sie an der Trägeroberseite mit ihrem Kopf aufgelagert und dort beispielsweise verklebt sind. Diese Ausgestaltung lässt es auch zu, Trägerabschnitt und Befestigungsabschnitt aus unterschiedlichen Materialien auszugestalten.Although the embodiments described above each describe one-piece, produced in a plastic injection process carrier in which the mounting portions are integral with the respective support sections or are formed thereon, it is of course conceivable to attach the mounting portions as separate elements on the support portion. It is conceivable, for example, to provide the support portion with corresponding holes into which the type of nails or the like running fastening sections 5 are used so that they jump out on the carrier base, while they are superimposed on the carrier top with her head and there glued, for example. This embodiment also makes it possible to design support section and attachment section of different materials.

7 zeigt ein Geräuschdämpfungselement 1, an dessen Unterseite die Befestigungsabschnitte 5 über die Länge verteilt direkt ausgebildet bzw. angeformt sind. Die Befestigungsabschnitte 5 sind als runde Zapfen oder längliche Stege ausgeführt. Über sie ist das Geräuschdämpfungselement 1 direkt auf die Innenwand 6 aufgeklebt, z. B. mittels eines doppelseitigen Klebebands. 7 shows a noise damping element 1 , on the underside of the fastening sections 5 Distributed over the length directly formed or formed. The attachment sections 5 are designed as round pins or elongated webs. Above it is the noise damping element 1 directly on the inner wall 6 glued on, z. B. by means of a double-sided adhesive tape.

8 zeigt schließlich eine Ausführungsform, bei der an der Innenwand 6 selbst während des Vulkanisierens zapfen- oder stegartige Befestigungsabschnitte 5 am Innenumfang z. B. in mehreren Reihen verteilt angeformt wurden. Diese dienen als Auflagen für den Träger 2, an dem das Geräuschdämpfungselement 1 angeklebt ist. Der Träger 2 wird auf den Befestigungs abschnitten 5 aufgeklebt. Denkbar wäre aber auch, am Träger 2 entsprechende Bohrungen anzubringen, in die die kegelförmigen Zapfen hineinragen, wo sie formschlüssig fixiert sind. Die Anzahl der vorgesehenen Befestigungsabschnitte 5 ist, wie bei allen Ausführungen, möglichst gering zu wählen. Denkbar wäre es auch, das Geräuschdämpfungselement 1 selbst direkt, also ohne Träger, auf die Befestigungsabschnitte zu kleben. Auch hierüber kann eine Beabstandung der Trägerunterseite von der Innenwandfläche erreicht werden. 8th finally shows an embodiment in which on the inner wall 6 even during vulcanization, spigot or web-like attachment sections 5 on the inner circumference z. B. were formed distributed in several rows. These serve as requirements for the wearer 2 to which the noise damping element 1 is glued on. The carrier 2 will cut off on the attachment 5 glued. It would also be conceivable, on the carrier 2 mount corresponding holes into which the conical pins protrude, where they are positively fixed. The number of intended attachment sections 5 is, as with all versions, to choose as low as possible. It would also be possible, the noise damping element 1 even directly, so without a carrier to stick to the mounting portions. Here too, a spacing of the underside of the carrier from the inner wall surface can be achieved.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- EP 2017092 A1 [0002, 0003]

Claims

A pneumatic tire having a tread portion and laterally adjoining sidewall portions thereon defining a tire cavity in which at least one noise attenuator is provided, characterized in that either - the noise attenuator ( 1 ) on at least one support ( 2 ) arranged on its underside ( 4 ) to the inner wall ( 6 ) of the tread portion ( 7 ) projecting attachment sections ( 5 ), which on the inner wall ( 6 ), such that the underside ( 4 ) of the noise damping element ( 1 ) or the carrier ( 2 ) from the inside ( 6 ) of the tread portion ( 7 ) is spaced, - or that on the noise damping element ( 1 ) self-underside mounting portions ( 5 ) are formed, on which it on the inner wall ( 6 ), such that the underside ( 4 ) of the noise damping element ( 1 ) from the inside ( 6 ) of the tread portion ( 7 ) is spaced, - or that on the inner wall ( 6 ) projecting attachment sections ( 5 ) are provided, on which at least one the noise damping element ( 1 ) carrying carrier ( 2 ) or the noise damping element ( 1 ) itself, such that the underside ( 4 ) of the noise damping element ( 1 ) or the carrier ( 2 ) from the inside ( 6 ) of the tread portion ( 7 ) is spaced.

A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that on the inner wall fastening receptacles ( 9 ) are provided, in which engage the attachment portions or at which they attack.

A pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized in that a carrier-side formed mounting portion ( 5 ) as web-like projection and an optionally provided fastening receptacle ( 9 ) is designed as a groove or slot.

A pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized in that a carrier-side formed mounting portion ( 5 ) as a pin-like projection and an optionally provided fastening receptacle ( 9 ) is listed as a circumferential groove or as a blind hole.

A pneumatic tire according to claim 3 or 4, characterized in that a plurality of parallel projections ( 5 ) and optionally fastening receptacles ( 9 ) are provided.

Pneumatic tire according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 2 ) is a running around the entire inner circumference component, on which a likewise circumferential noise damping element ( 1 ) or several individual noise damping elements ( 1 ) are arranged.

A pneumatic tire according to claim 6, characterized in that the carrier ( 2 ) is designed in the manner of a rail and the tire mold is corresponding rounded curved, wherein the carrier ( 2 ) by a restoring force built up in the tire due to the bending ( 8th ) is braced.

A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that a plurality of supports distributed around the inner circumference ( 2 ) are provided, each having at least one separate noise attenuation element ( 1 ), or together at least one circumferential noise damping element ( 1 ) wear.

A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6 or 8, characterized in that the fixing section or sections ( 5 ) on the inner wall or in the or the mounting receptacles ( 9 ) are glued or welded.

A pneumatic tire according to any one of claims 2 to 9, characterized in that the fastening receptacles ( 9 ) during a vulcanization process in the inner wall ( 6 ) or in on the inner wall ( 6 ) projecting wall sections are formed.

A pneumatic tire according to any one of the preceding claims, characterized in that the or a carrier ( 2 ) is a one-piece component made of plastic.

A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the carrier ( 2 ) from a plate or rail-shaped carrier section ( 3 ) and fastening sections attached thereto ( 5 ) consists.

A pneumatic tire according to any one of the preceding claims, characterized in that on the carrier ( 2 ) the underside of the noise damping element ( 1 ) releasing recesses ( 15 ) are provided.

A pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized in that a noise damping element-side attachment portion as a web-like projection and an optionally provided fastening receptacle ( 9 ) is designed as a groove or slot.

A pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized in that a noise damping element side attachment portion as a pin-like projection and an optionally provided fastening receptacle ( 9 ) as a circumferential groove or is listed as a blind hole.

A pneumatic tire according to any one of claims 1, 2, 14 or 15, characterized in that the fastening portions ( 5 ) on the inner wall ( 6 ) or in or on an optionally provided attachment receptacle ( 9 ) are glued.

A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that an inner-wall-side fixing portion (FIG. 5 ) is a ridge or pin-like projection formed in a vulcanization process.

Pneumatic tire according to one of the preceding claims, characterized in that the height of a fastening section ( 5 ) between 5-20 mm, in particular between 10-15 mm, and the depth of an optionally provided fastening receptacle ( 9 ) is between 1-5 mm, in particular 2-3 mm.

Pneumatic tire according to one of the preceding claims, characterized in that a noise damping element ( 1 ) consists of a sponge-like, multicellular material.