DE102009005055A1 - Motor vehicle, has roof consisting of outer skin and top bow, where outer skin and bow are glued with one another in sections using supporting adhesive, which bridges distance between outer skin and bow - Google Patents
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Abstract
Es ist bereits ein Dach eines Kraftfahrzeugs bekannt, das aus einer Dachaußenhaut und einer darunter angeordneten Verstärkungsstruktur besteht. Die Verstärkungsstruktur kann durch einen Stützkleber an der Dachaußenhaut befestigt werden. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem Dach zu schaffen, das eine hohe Steifigkeit aufweist und kostengünstig herstellbar ist.
Erfindungsgemäß besteht das Dach eines Kraftfahrzeugs aus einer bombierten Dachaußenhaut und zumindest einem Dachquerspriegel, der sich in Fahrzeugquerrichtung zwischen zwei Dachseitenrahmen erstreckt. Die Dachaußenhaut weist keine konstante Wölbung in Fahrzeugquerrichtung auf. Vielmehr ist die Wölbung der Dachaußenhaut typischer Weise in der Mitte sehr gering und nimmt zu den seitlichen Randbereichen zu. Der Dachquerspriegel weist in Fahrzeugquerrichtung eine konstante Wölbung auf, so dass der Abstand zwischen der bombierten Dachaußenhaut und dem Dachquerspriegel in Fahrzeugquerrichtung variiert. Die Dachaußenhaut und der Dachquerspriegel sind zumindest abschnittsweise mit dem Stützkleber miteinander verklebt, der den Abstand zwischen der Dachaußenhaut und dem Dachquerspriegel überbrückt.It is already known a roof of a motor vehicle, which consists of a roof outer skin and a reinforcing structure arranged thereunder. The reinforcing structure can be attached to the roof outer skin by a supporting adhesive. The object of the invention is to provide a motor vehicle with a roof, which has a high rigidity and is inexpensive to produce.
According to the invention, the roof of a motor vehicle consists of a cambered roof outer skin and at least one roof transverse bow, which extends in the vehicle transverse direction between two roof side frames. The roof outer skin has no constant curvature in the vehicle transverse direction. Rather, the curvature of the roof outer skin is typically very small in the middle and increases towards the lateral edge areas. The roof transverse bow has a constant curvature in the vehicle transverse direction, so that the distance between the domed roof outer skin and the roof transverse bow varies in the vehicle transverse direction. The roof outer skin and the roof transverse arch are glued together at least in sections with the supporting adhesive, which bridges the distance between the outer roof skin and the roof transverse arch.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Dach nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle with a roof according to the preamble of claim 1
Aus
der
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einem Dach zu schaffen, das eine hohe Steifigkeit aufweist und kostengünstig herstellbar ist.task the invention is to provide a motor vehicle with a roof, which has a high rigidity and inexpensive to produce is.
Diese Aufgabe wird mit einem Kraftfahrzeug mit einem Dach mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.These Task is with a motor vehicle with a roof with the features of claim 1.
Erfindungsgemäß besteht das Dach eines Kraftfahrzeugs aus einer bombierten Dachaußenhaut und zumindest einem Dachquerspriegel, der sich in Fahrzeugquerrichtung zwischen zwei Dachseitenrahmen erstreckt. Die beiden Dachseitenrahmen bilden die seitliche Begrenzung des Dachs. Die Dachaußenhaut weist keine konstante Wölbung in Fahrzeugquerrichtung auf. Vielmehr ist die Wölbung der Dachaußenhaut typischer Weise in der Mitte sehr gering und nimmt zu den seitlichen Randbereichen zu. Der Dachquerspriegel weist in Fahrzeugquerrichtung eine konstante Wölbung auf, sodass der Abstand zwischen der bombierten Dachaußenhaut und dem Dachquerspriegel in Fahrzeugquerrichtung variiert. Die Dachaußenhaut und der Dachquerspriegel sind zumindest abschnittsweise mit einem Stützkleber miteinander verklebt, der den Abstand zwischen der Dachaußenhaut und dem Dachquerspriegel überbrückt. Dieser Verbund aus Dachquerspriegel und Dachaußenhaut stellt sicher, dass das Dach des Kraftfahrzeugs eine ausreichend hohe Steifigkeit aufweist. Der Abstand zwischen der Dachaußenhaut und dem Dachquerspriegel, der mit dem Stützkleber überbrückt wird, beträgt günstigerweise mindestens 2 mm und höchstens 10 mm.According to the invention the roof of a motor vehicle from a domed roof outer skin and at least one roof crossbeam, extending in the vehicle transverse direction extends between two roof side frames. The two roof side frames form the lateral boundary of the roof. The roof outer skin has no constant curvature in the vehicle transverse direction. Rather, the curvature of the roof outer skin is more typical In the middle, it is very small and increases towards the lateral margins. The roof crossbeam has a constant in the vehicle transverse direction Buckle up so that the distance between the cambered Roof outer skin and the roof crossbeam in the vehicle transverse direction varied. The roof outer skin and the roof crossbar are at least in sections with a support adhesive together glued, the distance between the roof outer skin and bridged the roof crossbeam. This composite roof crossbeam and roof outer skin ensures that the roof of the motor vehicle has a sufficiently high rigidity. The distance between the roof outer skin and the roof crossbeam, which is bridged with the support adhesive, is conveniently at least 2 mm and at most 10 mm.
Der variierende Abstand zwischen der Dachaußenhaut und dem Dachquerspriegel stört also nicht, da er durch den Stützkleber ausgefüllt wird. Dies ermöglicht es, dass der Dachquerspriegel in Fahrzeugquerrichtung mit seiner der Dachaußenhaut zugewandten Seite nicht parallel zur Dachaußenhaut verlaufen muss, sondern eine konstante Wölbung aufweisen kann, sodass der Dachquerspriegel nicht aufwändig in seiner Wölbung an die Dachaußenhaut angepasst werden muss. Dies vereinfacht die Herstellung des Dachquerspriegels und reduziert so die Aufwendungen.Of the varying distance between the roof outer skin and the Dachquerspriegel does not bother so, because he through the support adhesive is completed. This allows the Roof crossbeam in vehicle transverse direction with its facing the roof outer skin Side does not have to run parallel to the roof outer skin, but may have a constant curvature, so that the Roof crossbeam not elaborate in its vault must be adapted to the roof outer skin. This is simplified the production of Dachquerspriegels and so reduces the expenses.
Bevorzugt ist der Dachquerspriegel rollgeformt. Rollformen oder Walzprofilieren ist ein kontinuierliches Biegeverfahren, bei dem Bandmaterial aus Blech von einer Anzahl von Walzpaaren schrittweise zum gewünschten Endquerschnitt umgeformt wird. Es ist ein besonders kostengünstiges Fertigungsverfahren, wenn größere Mengen hergestellt werden sollen. Daher ist es für den Kraftfahrzeugbau besonders geeignet. Günstigerweise wird der Dachquerspriegel beim Rollformen mit der Wölbung versehen. Dadurch ist anschließend kein separater Biegevorgang erforderlich. Dies senkt die Herstellkosten des Dachquerspriegels.Prefers the roof crossbeam is rollformed. Roll forming or roll forming is a continuous bending process in which strip material is made of sheet metal from a number of rolling pairs gradually to the desired one End cross section is formed. It is a particularly inexpensive one Manufacturing process when produced in larger quantities should be. Therefore, it is special for the automotive industry suitable. Conveniently, the roof crossbeam is the Roll forms provided with the buckle. This is followed no separate bending process required. This lowers the manufacturing costs roof crossbar.
Vorteilhafterweise ist der Dachquerspriegel aus einem höchstfesten Stahl hergestellt. Höchstfesten Stahlsorten können Streckgrenzen von 800 MPa und mehr aufweisen. Dadurch kann der Dachquerspriegel höchste Steifigkeitsanforderungen bei relativ dünnen Wandstärken aufweisen, sodass das Gewicht des Dachquerspriegels bezogen auf seine Steifigkeit außerordentlich gering ist. Gegenüber herkömmlichen Dachquerspriegeln trägt der Dachquerspriegel aus einem höchstfesten Stahl bei gleicher Steifigkeit somit zur Gewichtsreduzierung des Kraftfahrzeugs bei. Auch kann der Schwerpunkt des Kraftfahrzeugs niedrig gehalten werden. Solche höchstfesten Stahlsorten weisen eine sehr geringe Umformbarkeit auf, sodass sich der Dachquerspriegel in einem Tiefziehverfahren gar nicht herstellen ließe, weil die Streckgrenze dabei überschritten werden würde. Ein Rollumformen einer Platine aus einem höchstfesten Stahl zum gewünschten Dachquerspriegel ist dagegen möglich.advantageously, The roof crossbeam is made of a high-strength steel. Highest strength steel grades can yield strengths of 800 MPa and more. This allows the roof crossbeam highest rigidity requirements with relatively thin Have wall thicknesses, so that the weight of Dachquerspriegels is extremely low in terms of its stiffness. Compared to conventional roof crossbeams the roof crossbeam made of a high-strength steel with the same rigidity thus contributing to the weight reduction of the motor vehicle. Also can the center of gravity of the motor vehicle is kept low. Such very strong steels have a very low formability on, so that the roof crossbeam in a thermoforming process could not be produced because the yield strength exceeded would become. A roll forming of a board from a High-strength steel to the desired roof crossbeam is possible.
Zur Verbesserung der Steifigkeit kann der Dachquerspriegel unabhängig vom Herstellungsverfahren und von der Materialwahl ein oder mehrere Hohlprofile aufweisen. Die Hohlprofile erhöhen aufgrund des geschlossenen Querschnitts die Steifigkeit des Dachquerspriegels deutlich.to Improving the rigidity, the roof crossbeam can be independent from the manufacturing process and from the choice of material one or more hollow profiles exhibit. The hollow profiles increase due to the closed Cross-section, the rigidity of Dachquerspriegels clearly.
In der Praxis wird zum Herstellen eines solchen Daches zunächst eine Kleberaupe des Stützklebers auf den Dachquerspriegel oder die Dachaußenhaut an der zumindest einen Fügestelle aufgetragen. Dabei muss die Höhe der Kleberaupe höher gewählt werden, als der maximal zu überbrückende Abstand. Beim anschließenden Fügen der Dachaußenhaut mit dem Dachquerspriegel wird nun die zu hohe Kleberaupe zusammengedrückt, bis die beiden Bauteile zueinander ihre Sollposition erreicht haben. Danach müssen die beiden Bauteile zueinander fixiert bleiben, bis der Stützkleber soweit ausgetrocknet ist, dass die beiden Bauteile auch ohne Fixierung in ihrer Sollposition bleiben.In Practice is for producing such a roof first a glue bead of the support adhesive on the roof crossbar or the roof outer skin at the at least one joint applied. The height of the adhesive bead must be higher be chosen as the maximum to be bridged Distance. During the subsequent joining of the roof outer skin with the roof crossbeam now the too high adhesive bead is compressed, until the two components have reached their desired position to each other. Thereafter, the two components must remain fixed to each other, until the adhesive has dried out so far that the remain both components without fixing in their desired position.
Der zu verwendende Stützkleber muss also vor dem Aushärten einerseits eine Viskosität aufweisen, die zumindest so hoch ist, dass eine Kleberaupe aufgetragen werden kann, die zumindest für kurze Zeit ihre Form behält. Andererseits sollte die Viskosität des Stützklebers so niedrig wie möglich sein, um zu gewährleisten, dass die beim Fügen der Dachaußenhaut benötigten Kräfte zum Zusammendrücken der Kleberaupe zu keiner Deformation der Dachaußenhaut führen. Wenn die Viskosität des Stützklebers nicht so niedrig gewählt werden kann, muss die Dachaußenhaut auf der Außenseite entsprechend unterstützt werden, um eine ungewollte Deformation zu verhindern.The support adhesive to be used must therefore, before curing, on the one hand have a viscosity which is at least high enough for an adhesive bead to be can be applied, which retains its shape at least for a short time. On the other hand, the viscosity of the supporting adhesive should be as low as possible in order to ensure that the forces required to join the roof outer skin for compressing the adhesive bead do not lead to any deformation of the roof outer skin. If the viscosity of the backing adhesive can not be chosen so low, the outer roof skin on the outside must be supported accordingly, to prevent unwanted deformation.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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