DE102008058818A1

DE102008058818A1 - Kettenspanner für Antriebsketten

Info

Publication number: DE102008058818A1
Application number: DE200810058818
Authority: DE
Inventors: Hubert Sprint; Thorsten Koch; Rudolf Wehrmann
Original assignee: WEMHOENER SYSTEMS TECHNOLOGIES; Wemhoner Systems Technologies AG
Current assignee: G. KRAFT MASCHINENBAU GMBH, DE
Priority date: 2008-11-25
Filing date: 2008-11-25
Publication date: 2010-05-27

Abstract

Kettenspanner für Antriebsketten eines Rollenförderers, mit einem in die Kettenbahn integrierten Spannrad (12), dadurch gekennzeichnet, dass das Spannrad (12) durch einen Hydraulik-Kolben (16) in Spannrichtung verschiebbar ist, dessen Hydraulikölfüllung durch einen pneumatisch vorgespannten, verschiebbaren Kolben (26) aus einem Ölvorrat über ein Rückschlagventil (36) ergänzbar ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kettenspanner für Antriebsketten im Maschinenbau, insbesondere bei Rollenförderern. Genauer gesagt, bezieht sich die Erfindung nicht nur auf einen Kettenspanner, sondern auch auf eine automatische Nachstellvorrichtung, die beim Auftreten von Spiel in der Kette die Kette automatisch nachspannt.
Kettenspanner sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Bei vielen Systemen wird ein Spannrad verwendet, das in die Bahn der Kette integriert ist und z. B. dadurch Spannung der Kette erzeugt, dass die Laufbahn der Kette verlängert wird. Soweit diese Systeme auf rein mechanischer Basis arbeiten, sind sie einem erheblichen Verschleiß ausgesetzt und entsprechend ungenau oder wartungsbedürftig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kettenspanner der eingangs genannten Art zu verschaffen, der verschleißarm arbeitet und eine hohe Genauigkeit aufweist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist der erfindungsgemäße Kettenspanner dadurch gekennzeichnet, dass das Spannrad durch einen Hydraulikkolben in Spannrichtung verschiebbar ist, dessen Hydraulik-Ölfüllung durch einen pneumatisch vorgespannten, verschiebbaren Kolben aus einem Ölvorrat über ein Rückschlagventil ergänzbar ist.
Vorzugsweise ist ein Kolben vorgesehen, der den Innenraum eines Zylinders in eine hydraulische und eine pneumatische Kammer unterteilt. Die hydraulische Kammer nimmt den erwähnten Ölvorrat auf, während in die pneumatische Kammer Luftdruck eingeleitet wird. Mit dem Einleiten zusätzlichen Hydrauliköls in den Hydraulikzylinder wird das Spannrad in Spannrichtung vorgeschoben.
Ein Anwendungsfall für die erfindungsgemäße Kettenspannvorrichtung ergibt sich bei Rollenförderern. Bei Rollenförderern muß vielfach eine größere Anzahl von Rollen synchron angetrieben werden.
Wenn dies mithilfe einer Kette geschehen soll, muß diese eine erhebliche Länge aufweisen. Da Ketten über eine entsprechend große Länge eine erhebliche Dehnung aufweisen, stellt sich alsbald ein größeres Spiel ein, durch das sich die Kette lockern und Probleme bereiten kann, beispielsweise sich im Maschinensystem verfangen kann. Bisher ist es daher üblich gewesen, an jeder Rolle ein Doppelkettenrad vorzusehen. Über das erste Kettenrad dieses Doppelkettenrades wird die Rolle von der vorhergehenden Rolle her angetrieben, und vom zweiten Kettenrad wird die nächste Rolle angetrieben. Derartige Systeme erfordern natürlich einen erheblichen Aufwand.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Figur ist eine schematische Schnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Kettenspanners.
In der Zeichnung ist die zu spannende Kette, die mit 10 bezeichnet ist, nur in einem kurzen Ausschnitt gezeigt. Die durch diese Kette angetriebene Maschine und der entsprechende Antrieb sind nicht dargestellt. Das Spannrad des Kettenspanners ist mit 12 bezeichnet. Dieses Spannrad besitzt eine Achse, die in der Zeichnung nicht erkennbar ist. Diese Achse ist in einem Langloch 14 verschiebbar. Auf diese Weise kann das Spannrad von links nach rechts in der Zeichnung verschoben werden.
Die Verschiebung des Spannrads von links nach rechts wird bewirkt durch einen schematisch dargestellten Kolben 16, der in einem Zylinder 18 liegt, der unterhalb des Kolbens 16 eine Ölfüllung 20 aufnimmt. Dieses Hydrauliköl dient dazu, den Kolben 16 in seiner Position zu halten oder in Spannrichtung zu verschieben.
In den Zylinder 18 tritt eine Leitung 22 ein, die von einem Hydrauliköl enthaltenden Zylinder 24 ausgeht. Dieser Zylinder 24 nimmt einen Kolben 26 auf, dessen Kolbenstange 28 nach links aus dem Zylinder austritt. Dieser Kolben 26 unterteilt den Zylinder 30 in den Hydraulikraum 31 und einen Pneumatikkammer 32. In diesen Pneumatikkammer 32 kann Luft über eine Leitung 34 vom Netz her oder von einer Luftpumpe eingeleitet werden.
Wenn dies geschieht, wenn also Luft von links in der Zeichnung auf den Kolben 26 drückt, wird aus dem Hydraulikraum 31 Öl über die Leitung 22 ausgedrückt.
In der Leitung 22 befindet sich ein Rückschlagventil 36, so dass das Öl in den Zylinder 18, in dem sich der Kolben 16 befindet, eintreten kann, dagegen nicht zurückkehrt. Mit dem Eintreten dieses Öls in den Zylinder 18 wird der Kolben 16 also mehr oder weniger vorgeschoben, so dass das Spannrad 12 in Spannrichtung verschoben wird.
Zu der Öl-Leitung 22 existiert eine Bypass-Leitung 38, die das Rückschlagventil 36 umgeht. In dieser Bypass-Leitung 38 befindet sich ein Ventil 40, das manuell oder in anderer Weise geöffnet werden kann und einen Rückstrom des Hydrauliköls aus dem Zylinder 18 in Richtung der Hydraulikkammer 31 ermöglicht. Dies geschieht, wenn der Kettenspanner freigegeben werden soll. und der Kolben 16 zurückgleiten kann. Wenn der Kolben 16 zurückgleitet, wird das Kettenrad 12 von der Kette 10 zurückgezogen, so dass die Kette 10 gelockert wird. Dies kann beispielsweise bei Reparatur- und Wartungsarbeiten erforderlich sein.
Wenn die Nachspannung der Kette kontinuierlich und automatisch erfolgen soll, ist es möglich, den Luftdruck in der Leitung 34 ständig ansteigen zu lassen.
Anstelle des Spannrades 12 kann auch eine Rolle vorgesehen sein, so dass der Kettenspanner für einen Riementrieb verwendbar ist.
Anstelle des Rückschlagventils und der Bypass-Leitung mit dem Schaltventil kann auch ein schaltbares Rückschlagventil verwendet werden. In diesem Fall kann die Bypass-Leitung entfallen. Das schaltbare Rückschlagventil kann bei entsprechender Betätigung einen Rückstrom des Öls zulassen.
Die Verwendung von Druckluft hat gegenüber dem Einsatz einer Druckfeder, z. B. aus Stahl, den Vorteil, dass eine größere Federlänge erreicht werden kann und dass über die gesamte Länge des Federweges die gleiche Federkraft zur Verfügung steht. Die Fedekraft ist auch relativ einfach dadurch einstellbar, dass der Luftdruck variiert wird. Auf diese Weise kann die Federkraft ohne weiteres an die auftretende Belastung der zu spannenden Kette angepaßt werden. Die Last, die die Kette zu überwinden hat und die folglich auch für den Kettenspanner eine Rolle spielt, kann sich beispielsweise beim Wechsel von Vorlauf auf Rücklauf der Kette ändern.
In der Zeichnung ist das Bypass-Ventil 40 als schaltbares Drosselventil dargestellt. Es besteht also die Möglichkeit, das Öl aus dem Nachstellzylinder 18 des Spannkolbens 16 gedrosselt abzulassen.

Claims

Kettenspanner für Antriebsketten eines Rollenförderers, mit einem in die Kettenbahn integrierten Spannrad (12), dadurch gekennzeichnet, dass das Spannrad (12) durch einen Hydraulik-Kolben (16) in Spannrichtung verschiebbar ist, dessen Hydraulikölfüllung durch einen pneumatisch vorgespannten, verschiebbaren Kolben (26) aus einem Ölvorrat über ein Rückschlagventil (36) ergänzbar ist.
Kettenspanner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölvorrat in einem Hydraulik/Pneumatik-Zylinder (30) liegt, der eine Hydraulikkammer (31) und eine Pneumatikkammer (32) aufweist, die durch einen Kolben (26) unterteilt sind.
Kettenspanner nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass von der Hydraulikkammer (31) eine Leitung (22) zum Zylinder (18) des Spannkolbens (16) des Spannrades (12) verläuft.
Kettenspanner nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in. die Leitung (22) das Rückschlagventil (36) eingeschaltet ist.
Kettenspanner nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitung (22) eine Bypass-Leitung (38) aufweist, in der sich ein Ventil (40) befindet, das es gestattet, das Hydrauliköl aus dem Spannzylinder (18) abzulassen.