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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Diese
Erfindung betrifft im Allgemeinen einen Fahrzeugsitz und im genaueren
betrifft sie einen Fahrzeugsitz, bei dem eine zugeordnete Luftführungsvorrichtung
an ein Luftverteilungssystem in dem Sitz angeschlossen ist.
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Kraftfahrzeuge
weisen für
gewöhnlich
Sitze für
den Fahrer und jeden Fahrzeuginsassen auf. Fahrzeugsitze schließen bekanntermaßen einen starren
Rahmen ein, der eine im Allgemeinen horizontale untere Sitzbaugruppe
und eine im Allgemeinen vertikale Rückenlehnenbaugruppe trägt. Sowohl die
untere Sitzbaugruppe als auch die Rückenlehnenbaugruppe sind für die Bequemlichkeit
der Insassen häufig
mit Schaumstoffpolstern ausgepolstert. Diese Schaumstoffpolster
sind mit einer Polsterbezugschicht überzogen, die oft aus irgendeiner
Art von Gewebe, Leder oder Synthetikmaterial hergestellt ist, um
die Schaumstoffpolster vor Schmutz und Beschädigung zu schützen.
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Manche
Fahrzeugsitze schließen
Klimaregulierungs-Systeme
ein. Diese Klimaregulierungs-Systeme erlauben die Herbeiführung eines
gesteigerten Komforts für
den Sitzinsassen. Ein Typ von klimareguliertem Fahrzeugsitz ist
der belüftete
Sitz. Belüftete
Sitze verwenden häufig
Gebläse
in Kombination mit Kanälen
in den Schaumstoffpolstern, um Luft vom Insassen fort oder in Kontakt
mit dem Insassen zu bewegen. Der Polsterbezug eines belüfteten Sitzes ist
entweder aus einem Gewebe angefertigt, durch das Luft hindurchströmen kann,
oder ist aus einem Material, wie Leder, hergestellt, das perforiert
ist, um einen Luftfluss zu gestatten.
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Einige
belüftete
Fahrzeugsitze schließen eine
luftdurchlässige
Abstandsschicht ein, die zwischen dem Schaumstoffpolster und der
Polsterbezugschicht angeordnet ist. Die Abstandsschicht ist aus
einem Material hergestellt, durch das die vom Gebläse bewegte
Luft leicht hindurchströmen
kann. Der Zusammenbau des belüfteten
Sitzes schließt
die richtige Positionierung der Abstandsschicht auf dem Schaumstoffpolster
ein. Es wäre
wünschenswert, eine
verbesserte Vorgehensweise zum richtigen Positionieren einer Abstandsschicht
auf einem Schaumstoffpolster zur Verfügung zu haben.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Diese
Erfindung betrifft einen belüfteten Fahrzeugsitz,
aufweisend ein Schaumstoffkissen, das ausreichend zum Tragen eines
Insassen ist, wobei das Schaumstoffkissen eine Außenoberfläche aufweist;
ein luftdurchlässiges
Abstandsgewebe, das auf der Außenoberfläche des
Schaumstoffkissens getragen wird; und ein Gebläse in Strömungsverbindung mit dem Abstandsgewebe.
Der belüftete
Fahrzeugsitz ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche des
Abstandsgewebes kleiner als die Fläche der Außenoberfläche ist und dass der belüftete Fahrzeugsitz
ein Ausrichtungssystem aufweist, dass konfiguriert ist, um das Ausrichten
des Abstandsgewebes bezüglich
des Schaumstoffkissens zu erleichtern.
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Verschiedene
Aspekte dieser Erfindung werden dem Fachmann auf dem Gebiet aus
der nachfolgenden ausführlichen
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform offensichtlich werden,
wenn sie im Hinblick auf die begleitenden Zeichnungen aufgefasst
wird.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine perspektivische Ansicht eines belüfteten Fahrzeugsitzes unter
Verwendung eines Ausrichtungssystems einer Ausführungsform der Erfindung.
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2 ist
eine perspektivische Ansicht des belüfteten Fahrzeugsitzes von 1,
bei dem der Polsterbezug so entfernt ist, dass die Abstandsschicht
und das Ausrichtungssystem sichtbar sind.
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3 ist
eine perspektivische Explosionsansicht des unteren Sitzbereichs
des Sitzes von 2.
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4 ist
eine perspektivische Explosionsansicht eines unteren Sitzkissens
und der Abstandsschicht bei einer zweiten Ausführungsform des Ausrichtungssystems.
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5 ist
eine perspektivische Explosionsansicht eines unteren Sitzkissens
und der Abstandsschicht bei einer dritten Ausführungsform des Ausrichtungssystems.
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6 ist
eine perspektivische Explosionsansicht eines unteren Sitzkissens
und der Abstandsschicht bei einer vierten Ausführungsform des Ausrichtungssystems.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORM
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Unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen, wird in 1 ein belüfteter Fahrzeugsitz 10 veranschaulicht.
Der belüftete
Fahrzeugsitz 10 ist geeignet zur Verwendung im Passagierabteil
eines Autos oder sonstigen Fahrzeugs. Der belüftete Fahrzeugsitz 10 schließt eine
Rückenlehnenbaugruppe,
die allgemein mit 12 gekennzeichnet ist, und eine untere
Sitzbaugruppe, die allgemein mit 14 gekennzeichnet ist,
ein. Eine Polsterbezugschicht 16 bedeckt eine Vorderseite
der Rückenlehnenbaugruppe 12 und
die obere Außenfläche der
unteren Sitzbaugruppe 14.
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In
der veranschaulichten Ausführungsform ist
die Polsterbezugschicht 16 aus Leder gefertigt. Die Polsterbezugschicht 16 schließt eine
perforierte Fläche 18 ein.
Die perforierte Fläche 18 ist
eingeschlossen, um dabei zu helfen, Luft durch die Polsterbezugschicht 16 strömen zu lassen.
Die Polsterbezugschicht 16 kann aus anderen Materialien
als Leder hergestellt sein, einschließlich Tuchgewebe oder Synthetikmaterial,
wie Vinyl. Wenn die Polsterbezugschicht 16 aus einem Material
hergestellt ist, das ausreichend durchlässig für einen Luftstrom ist, dann wäre es nicht
notwendig, die perforierte Fläche 18 vorzusehen.
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Unter
Bezug auf die 2 wird der belüftete Fahrzeugsitz 10 von 1 gezeigt,
wobei die Polsterbezugschicht 16 entfernt ist. Ein Rückenlehnen- Schaumstoffkissen 20 der
Rückenlehnenbaugruppe 12 ist
sichtbar, und ein unteres Schaumstoffkissen 22 der unteren
Sitzbaugruppe 14 ist ebenfalls sichtbar. Wie dargestellt,
ist eine Rückenlehnen-Abstandsschicht 24 zwischen
dem Rückenlehnen-Schaumstoffkissen 20 und
der Polsterbezugschicht 16 angeordnet, und eine untere
Abstandsschicht 26 ist zwischen dem unteren Schaumstoffkissen 22 und
der Polsterbezugschicht 16 angeordnet. Die veranschaulichten
Abstandsschichten 24 und 26 sind aus einem luftdurchlässigen Material,
wie einem netzartigen Schaumstoff, hergestellt, obwohl ein beliebiges
luftdurchlässiges
Material zur Verwendung als Abstandsschicht geeignet ist. Obwohl
die veranschaulichte Ausführungsform
zwei getrennte Abstandsschichten 24 und 26 einschließt, versteht
es sich, dass die Erfindung mit lediglich einer der Abstandsschichten,
auf entweder dem Rückenlehnen-Schaumstoffkissen 20 oder
dem unteren Schaumstoffkissen 22, zum Einsatz kommen kann. Alternativ
dazu könnte
die Erfindung mit einer einzelnen Abstandsschicht angewandt werden,
welche sich sowohl über
das Rückenlehnen-Schaumstoffkissen 20 als
auch das untere Schaumstoffkissen 22 erstreckt.
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Im
belüfteten
Fahrzeugsitz 10 weisen das Rückenlehnen-Schaumstoffkissen 20 und
das untere Schaumstoffkissen 22 eine Außenoberfläche 39 auf. Auf dem
Rückenlehnen-Schaumstoffkissen 20 ist
die Außenoberfläche 39 eine
nach vorwärts
gerichtete Fläche,
während
die Außenoberfläche 39 auf
dem unteren Schaumstoffkissen 22 eine nach oben gerichtete
Fläche 40 ist.
Die nachfolgend veranschaulichten Ausführungsformen beschreiben die
Erfindung im Zusammenhang mit dem unteren Schaumstoffkissen 22.
Es versteht sich allerdings, dass die Erfindung auch im Zusammenhang
mit dem Rückenlehnen-Schaumstoffkissen 20 zum
Einsatz kommen kann.
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Unter
Bezug auf die 3 ist eine Explosionsansicht
der unteren Sitzbaugruppe 14 von 2 gezeigt.
Das veranschaulichte untere Schaumstoffkissen 22 ist aufliegend
auf einer Sitzpfannenbaugruppe 28 befestigt. Die veranschaulichte
Sitzpfannenbaugruppe 28 ist eine Stahlkomponente, obwohl andere
Materialien verwendet werden können.
Ein Federnetz 30 wird von einer Vielzahl von Federn 32 quer über die
Pfannenbaugruppe 28 zum Tragen des unteren Schaumstoffkissen 22 gestützt. Eine
Gebläsebaugruppe 34 ist
an der Pfannenöffnung 36 auf
der Pfannenbaugruppe 28 befestigt. Das untere Schaumstoffkissen 22 schließt eine
Vielzahl von Luftkanälen 38 ein,
die dieses durchdringend ausgeformt sind. Die Luftkanäle 38 stellen
eine Strömungsverbindung
zwischen der nach oben gerichteten Oberfläche 40 des unteren
Schaumstoffkissens 22 und der Gebläsebaugruppe 34 bereit.
Obwohl die 3 eine Ausführungsform einer unteren Sitzbaugruppe 14 veranschaulicht,
kann die Erfindung mit Sitzbaugruppen angewandt werden, die unterschiedliche Komponenten
oder Konfigurationen aufweisen. Ferner kann die Erfindung bei Sitzbaugruppen
mit anderen Trägersystemen
als der veranschaulichten Sitzpfannenbaugruppe 28 angewandt
werden.
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Der
veranschaulichte belüftete
Fahrzeugsitz 10 schließt
ein Ausrichtungssystem 42 zur Unterstützung bei der richtigen Platzierung
der unteren Abstandsschicht 26 im Verhältnis zum unteren Schaumstoffkissen 22 ein.
Das untere Schaumstoffkissen 22 schließt zwei Vorsprünge 44 ein.
In der veranschaulichten Ausführungsform
ist das untere Schaumstoffkissen 22 ein Formteil, und die
Vorsprünge 44 sind als
Teil des unteren Schaumstoffkissens 22 ausgeformt. Dies
ist nicht notwendig, und das untere Schaumstoffkissen 22 kann
durch andere Verfahren hergestellt werden. Außerdem müssen die Vorsprünge 44 nicht
mit dem unteren Schaumstoffkissen 22 integral sein, bzw.
eine Einheit bilden. Die Vorsprünge 44 können an
dem unteren Schaumstoffkissen 22 angeklebt oder mechanisch
befestigt werden, oder sie können
in Löchern
im unteren Schaumstoffkissen 22 positioniert werden. Die
Vorsprünge 44 müssen nicht
aus demselben Materialtyp wie das untere Schaumstoffkissen 22 hergestellt
sein. Die Vorsprünge 44 können aus
einer anderen Art von Schaumstoff, aus dem gleichen Material wie
die untere Abstandsschicht 26 oder aus einem anderen Material hergestellt
sein. Die Vorsprünge 44 können aus
einem Material hergestellt sein, das weich, starr, biegsam, elastisch
oder mit anderen Eigenschaften ausgestattet ist.
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Die
veranschaulichte untere Abstandsschicht 26 definiert zwei
Aussparungen 46. Die Aussparungen 46 entsprechen
den Vorsprüngen 44. Während des
Zusammenbaus des Fahrzeugsitzes 10 kann die untere Abstandsschicht 26 korrekt
auf dem unteren Schaumstoffkissen 22 positioniert werden,
indem die Aussparungen 46 mit den Vorsprüngen 44 ausgerichtet,
bzw. gefluchtet werden.
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Die
durch den belüfteten
Sitz 10 bewegte Luft kann aus dem Passagierabteil des Fahrzeugs kommen.
Durch Zirkulieren von Luft aus dem Passagierabteil kann warme feuchte
Luft vom Sitzpassagier fort bewegt werden, wenn es warm ist. Dies
hilft bei der Kühlung
des Passagiers durch den natürlichen
Transpirationsvorgang. Die Luft, die durch den belüfteten Sitz
bewegt wird, kann auch aus dem Fahrzeug-Heizungs- und Klimaanlagen-System stammen.
Dies ermöglicht,
dass erwärmte
oder gekühlte
Luft zum Material des Sitzes selbst und direkter zur Person auf
dem Sitz gebracht werden kann.
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Die
Erfindung kann bei belüfteten
Sitzbaugruppen, die zum Treiben von Luft gefertigt sind, als auch
bei Baugruppen, die zum Ziehen von Luft gefertigt sind, zum Einsatz
kommen. In einem typischen treibenden Luft-System drängt die
Gebläsebaugruppe 34 Luft
durch Luftkanäle 38 und
durch die perforierte Fläche 18 der
Polsterbezugsschicht 16 heraus. In einem typischen ziehenden
Luft-System zieht Gebläsebaugruppe 34 Luft
durch die perforierte Fläche 18 der
Polsterbezugsschicht 16, durch Luftkanäle 38, in den Sitz
hinein, und die Luft wird schließlich aus dem Sitz ausgestoßen.
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In
einem treibenden Luft-System ist Luft aus den Luftkanälen 38 in
der Lage, sich über
die Abstandsschicht 26 hinweg zu verteilen, bevor sie durch die
perforierte Fläche 18 der
Polsterbezugsschicht 16 hindurchtritt. In einem ziehenden
Luft-System ist Luft in der Lage, in die Abstandsschicht 26 durch
die perforierte Fläche 18 der
Polsterbezugsschicht 16 einzutreten und zu den Luftkanälen 38 zu
wandern. Das Einschließen
der Abstandsschicht 26 in dem belüfteten Fahrzeugsitz 10 vermindert
die Wahrscheinlichkeit, dass der Insasse kalte Stellen auf den Teilen des
Körpers
fühlt,
die sich über
den Luftkanälen 38 befinden.
Das Einschließen
der Abstandsschicht 26 macht es auch weniger wahrscheinlich,
dass ein Insasse auf dem Sitz den Luftstrom durch den Sitz durch
Blockieren aller Luftkanäle 38 verhindern
wird.
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Das
veranschaulichte untere Schaumstoffkissen 22 schließt zwei
Vorsprünge 44 ein,
die zwei Aussparungen 46 auf der unteren Abstandsschicht 26 entsprechen.
Es versteht sich, dass das untere Schaumstoffkissen 22 eine
größere oder
kleinere Anzahl von Vorsprüngen
einschließen
könnte.
Die veranschaulichten Vorsprünge 44 und
entsprechenden Aussparungen 46 weisen ovale Querschnitte
auf. Es versteht sich, dass die Vorsprünge und die entsprechenden
Aussparungen eine andere Form aufweisen könnten. Die Vorsprünge und
entsprechenden Aussparungen könnten
eine einzelne längliche
Gestalt haben, und können
nahe den Rändern
der Abstandsschicht an beliebiger Stelle innerhalb der Abstandsschicht
lokalisiert sein.
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In
einer alternativen Ausführungsform,
die in 4 gezeigt ist, schließt das Schaumstoffkissen 122 Vorsprünge 144 ein,
welche den Kanten einer unteren Abstandsschicht 126 entsprechen.
In der veranschaulichten Ausführungsform
gibt es vier Vorsprünge 144,
einen an jeder Ecke der Abstandsschicht 126. Es versteht
sich, dass eine andere Anzahl von Vorsprüngen 144 verwendet
werden könnte und
sie an anderen Stellen um die Abstandsschicht 126 herum
angeordnet sein könnten.
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In
einer der veranschaulichten Ausführungsformen
sind die Aussparungen als die Abstandsschicht vollständig durchdringend
gezeigt. Dies ist nicht notwendig, und die Aussparungen könnten weniger
als die volle Dicke der Abstandsschicht durchdringen.
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In
einer alternativen Ausführungsform,
die in 5 gezeigt ist, schließt das untere Schaumstoffkissen 222 als
ein Ausrichtungssystem eine Anzahl von Pfeilen 248 ein.
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Die
Pfeile 248 liefern eine sichtbare Anzeige der richtigen
Position der unteren Abstandsschicht 226. Während des
Zusammenbauens der unteren Sitzbaugruppe 14 werden Pfeile 248 verwendet,
um beim richtigen Positionieren einer unteren Abstandsschicht 226 bezüglich des
unteren Schaumstoffkissens 222 zu helfen. Obwohl die veranschaulichte Ausführungsform
Pfeile 248 als sichtbare Anzeiger verwendet, versteht es
sich, dass andere sichtbare Anzeiger verwendet werden könnten, wie
etwa eine gefärbte
Fläche
oder eine unterschiedliche Textur auf dem unteren Schaumstoffkissen 222.
Diese sichtbare Anzeige könnte
anstatt oder zusätzlich
zu den anderen offenbarten Ausrichtungssystemen verwendet werden.
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In
einer alternativen Ausführungsform,
welche in 6 gezeigt wird, schließt das untere Schaumstoffkissen 322 Stege 350 ein.
Die Stege 350 entsprechen zwei der Kanten 352 einer
unteren Abstandsschicht 326. In der veranschaulichten Ausführungsform
wird die Vorderkante 354 der unteren Abstandsschicht 326 mit
der vorderen Kante 356 des unteren Schaumstoffkissens 322 ausgerichtet,
um die untere Abstandsschicht 326 korrekt in Bezug auf das
untere Schaumstoffkissen 322 zu positionieren. Es versteht
sich, dass die Stege 350 anders als gezeigt konfiguriert
sein können.
Die Stege 350 könnten zum
Beispiel einen abgeschrägten
Kanal bereitstellen, der eine richtige Positionierung der unteren
Abstandsschicht 326 in Bezug auf das untere Schaumstoffkissen 322 ermöglicht.
Stege 350 können
anstatt oder zusätzlich
zu den anderen offenbarten Ausrichtungssystemen verwendet werden.
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Es
versteht sich ebenfalls, dass jede Komponente des Ausrichtungssystems,
die als auf dem unteren Schaumstoffkissen installiert offenbart
ist, auf der Abstandsschicht installiert sein könnte. Zum Beispiel könnte das
untere Schaumstoffkissen Aussparungen einschließen, und die Abstandsschicht
könnte
entsprechende Vorsprünge
einschließen.
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Die
Erfindung ist zur Verwendung mit einer luftdurchlässigen Abstandsschicht
beschrieben worden. Es versteht sich, dass die Erfindung gleichwohl auch
für die
Positionierung von luftundurchlässigen Schichten
angewandt werden kann.
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Das
Prinzip und die Betriebsweise dieser Erfindung sind in ihrer bevorzugten
Ausführungsform erläutert und
veranschaulicht worden. Es ist jedoch zu verstehen, dass diese Erfindung
in anderer Weise als spezifisch erläutert und veranschaulicht ausgeführt werden
kann, ohne von ihrem Sinngehalt oder Umfang abzuweichen.