DE102008034778B4

DE102008034778B4 - Luggage compartment emergency opening device with a brake assembly

Info

Publication number: DE102008034778B4
Application number: DE200810034778
Authority: DE
Inventors: Dirk Dipl.-Ing. Fischer
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2008-07-25
Filing date: 2008-07-25
Publication date: 2010-11-11
Anticipated expiration: 2028-07-26
Also published as: DE102008034778A1

Abstract

Notöffnungsvorrichtung (30) für ein Gepäckfach (10) mit einer absenkbaren Schale (12), welche ein Verbindungselement (34) umfasst, das mit einer Befestigungseinrichtung (24) zur Befestigung der absenkbaren Schale (12) an einem strukturfesten Bauteil (18) verbunden und im an einem Gepäckfach (10) montierten Zustand der Notöffnungsvorrichtung (30) dazu eingerichtet ist, bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung (30) von der absenkbaren Schale (12) oder dem strukturfesten Bauteil (18) getrennt zu werden, gekennzeichnet durch eine Bremsanordnung (38) mit einem aus einem elastisch verformbaren Material bestehenden Bremselement (40), das mit der Befestigungseinrichtung (24) zur Befestigung der absenkbaren Schale (12) an dem strukturfesten Bauteil (18) verbunden und im an einem Gepäckfach (10) montierten Zustand der Notöffnungsvorrichtung (30) dazu eingerichtet ist, in einer Ausgangsposition bei nicht betätigter Notöffnungsvorrichtung (30) von mindestens einem Gepäckfachelement (16, 32) mit einer Druckkraft beaufschlagt zu werden, so dass bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung (30) eine Relativbewegung zwischen dem Verbindungselement (34) und der absenkbaren Schale...Emergency opening device (30) for a luggage compartment (10) with a lowerable shell (12) which comprises a connecting element (34) connected to a fastening device (24) for fastening the lowerable shell (12) to a structurally fixed component (18) and in the state of the emergency opening device (30) mounted on a luggage compartment (10) is arranged to be separated from the lowerable shell (12) or the structure-fixed component (18) when the emergency opening device (30) is actuated, characterized by a brake arrangement (38 ) with a brake element (40) consisting of an elastically deformable material, which is connected to the fastening device (24) for fastening the lowerable shell (12) to the structurally fixed component (18) and in the state of the emergency opening device mounted on a luggage compartment (10). 30) is adapted to, in a starting position when not actuated emergency opening device (30) of at least one luggage compartment ent (16, 32) to be acted upon with a compressive force, so that upon actuation of the emergency opening device (30) has a relative movement between the connecting element (34) and the lowerable shell ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Notöffnungsvorrichtung für ein Gepäckfach mit einer absenkbaren Schale sowie ein mit einer derartigen Notöffnungsvorrichtung ausgestattetes Gepäckfach.The The invention relates to an emergency opening device for a luggage rack with a lowerable shell as well as with such an emergency opening device equipped luggage compartment.

Gepäckfächer mit einer absenkbaren Schale werden gegenwärtig insbesondere in Passagierflugzeugen eingesetzt, da sie in vorteilhafter Weise eine optimale Raumausnutzung und gleichzeitig einen hohen Bedienungskomfort ermöglichen. Die absenkbare Schale ist von einer oberen geschlossenen Stellung, in der eine optimale Kopffreiheit der unter den Gepäckfächern sitzenden Passagiere gewährleistet ist, in eine untere geöffnete Be- bzw. Entladestellung verschwenkbar. In der Be- bzw. Entladestellung können auch kleineren Personen bequem Gepäckstücke in der Schale ablegen bzw. aus der Schale entnehmen.Luggage compartments with a lowerable shell are presently particularly in passenger aircraft used, since they advantageously an optimal use of space and at the same time enable a high level of operating comfort. The lowerable shell is from an upper closed position, in the optimal headroom of sitting under the luggage compartments Passengers is guaranteed in a lower open Loading and unloading pivot. In the loading or unloading position can even smaller persons conveniently put luggage in the shell or remove from the shell.

Derartige Gepäckfächer weisen üblicherweise ein Befestigungssystem auf, das dazu dient, die absenkbare Schale verschwenkbar an einem strukturfesten Bauteil, wie z. B. einem Gepäckfachgehäuse und/oder einer Deckenkonstruktion einer Flugzeugpassagierkabine zu befestigen. Darüber hinaus kann das Befestigungssystem auch dazu dienen, Zugkräfte einer Kraftunterstützungseinrichtung zum Anheben der absenkbaren Schale einzubringen. Ein typisches Befestigungssystem umfasst ein über eine oder mehrere Führungsrollen) geführtes Seil, dessen Enden mit der absenkbaren Schale bzw. dem strukturfesten Bauteil verbunden sind.such Luggage compartments usually have a fastening system that serves the lowerable shell pivotable on a structure-fixed component, such. B. a luggage compartment housing and / or to attach a ceiling structure of an aircraft passenger cabin. About that In addition, the fastening system can also serve to tensile forces of a Force assistance device to raise the lowerable shell. A typical fastening system includes an over one or more leadership roles) run Rope whose ends with the lowerable shell or the structurally fixed Component are connected.

Grundsätzlich besteht insbesondere beim Einsatz eines Gepäckfachs mit einer absenkbaren Schale in Passagierflugzeugen aus Sicherheitsgründen die Notwendigkeit, dass die absenkbare Schale auch bei einer Fehlfunktion des Befestigungssystems, die z. B. durch ein Verhaken des Seils oder einen Brand in dem Gepäckfach ausgelöst werden kann, aus ihrer oberen geschlossenen Stellung in ihre untere geöffnete Be- bzw. Entladestellung gebracht werden kann. Daher weisen derartige Gepäckfächer ferner eine Notöffnungsvorrichtung auf, die bei Bedarf eine Trennung des Befestigungssystems von der absenkbaren Schale oder dem strukturfesten Bauteil bewirkt. Beispielsweise kann die Notöffnungsvorrichtung so gestaltet sein, dass sie bei einer Betätigung für eine Trennung des geführten Seils des Befestigungssystems von der absenkbaren Schale sorgt.Basically exists especially when using a luggage compartment with a lowerable shell in passenger aircraft for safety reasons the need for that the lowerable shell even in case of malfunction of the fastening system, the z. B. can be triggered by snagging the rope or a fire in the luggage compartment, from its upper closed position to its lower open loading or unloading position can be brought. Therefore, such luggage compartments also have an emergency opening device on, if necessary, a separation of the fastening system from the lowerable shell or structural component causes. For example can the emergency opening device be designed so that they are at an operation for a separation of the guided rope of Mounting system of the lowerable shell provides.

Eine aus der DE 10 2005 033 259 A1 bekannte Notöffnungsvorrichtung für ein Gepäckfach mit einer absenkbaren Schale umfasst ein Verbindungselement, das im an dem Gepäckfach montierten Zustand mit einem über eine Umlenkrolle geführten Seil zur Befestigung der absenkbaren Schale an einem Gepäckfachgehäuse verbunden ist. Im Normalbetrieb des Gepäckfachs befestigt eine Verriegelungsvorrichtung das Verbindungselement an der absenkbaren Schale des Gepäckfachs. Bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung wird dagegen die Verbindung zwischen dem Verbindungselement und der absenkbaren Schale des Gepäckfachs gelöst, so dass die absenkbare Schale des Gepäckfachs auch bei einer Fehlfunktion des Befestigungssystems aus ihrer oberen geschlossenen Stellung in ihre untere geöffnete Be- bzw. Entladestellung gebracht werden kann.One from the DE 10 2005 033 259 A1 Known emergency opening device for a luggage compartment with a lowerable shell comprises a connecting element which is connected in the mounted state on the luggage compartment with a guided over a pulley rope for attaching the lowerable shell to a luggage compartment housing. In normal operation of the luggage compartment, a locking device attaches the connecting element to the lowerable shell of the luggage compartment. Upon actuation of the emergency opening device, however, the connection between the connecting element and the lowerable shell of the luggage compartment is released, so that the lowerable shell of the luggage compartment can be brought from its upper closed position to its lower open loading or unloading even with a malfunction of the fastening system ,

Wenn das Verbindungselement bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung von der absenkbaren Schale des Gepäckfachs getrennt wird, bewegen sich das an dem Seil des Befestigungssystems befestigte Verbindungselement und die an der absenkbaren Schale des Gepäckfachs befestigte Umlenkrolle zur Führung des Befestigungsseils aufeinander zu. Schließlich kommt es zu einer gewollten Kollision dieser beiden Bauteile, wodurch die Bewegung der absenkbaren Schale relativ zu dem Gepäckfachgehäuse gestoppt wird. Bei dieser Kollision, aber auch bei anschließenden Demontagearbeiten wird die Umlenkrolle üblicherweise zumindest teilweise zerstört. Durch die Zerstörung der Umlenkrolle bei der Kollision mit dem Verbindungselement der Notöffnungsvorrichtung wird zwar Energie vernichtet, die Umlenkrolle muss jedoch nach einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung grundsätzlich ausgetauscht werden. Da hierzu die absenkbaren Schale des Gepäckfachs aus- und wieder eingebaut werden muss, erfordert der Austausch der Umlenkrolle einen relativ hohen Wartungsaufwand.If the connecting element upon actuation of the emergency opening device from the lowerable compartment of the luggage compartment The attached to the rope of the fastening system fastener and the deflection roller attached to the lowerable shell of the luggage compartment to the leadership the fastening rope towards each other. Finally, there is a deliberate collision of these two components, reducing the movement of the lowerable shell stopped relative to the luggage compartment housing becomes. In this collision, but also in subsequent disassembly work is the pulley usually at least partially destroyed. By the destruction the deflection roller in the collision with the connecting element of the emergency opening Although energy is destroyed, but the pulley must after one activity the emergency opening device in principle be replaced. For this purpose, the lowerable shell of the luggage compartment must be removed and reinstalled, requires the replacement of Pulley a relatively high maintenance.

Die DE 100 01 038 A1 offenbart ein Gepäckfach mit einer absenkbaren Schale, das eine motorische Antriebseinrichtung zum Absenken der Gepäckfachschale aus einer oberen geschlossenen Stellung in eine untere geöffnete Stellung sowie zum Hochfahren der Gepäckfachschale aus der unteren geöffneten Stellung in die obere geschlossene Stellung umfasst. Die Antriebseinrichtung ist beispielsweise als Zahnriementrieb ausgebildet und umfasst einen Antriebsmotor, dessen Drehbewegung über eine Nutwelle auf einen Zahnriemen übertragbar ist. Ein Mitnehmer des Zahnriementriebs ist über mit Laufrollen versehene Laschen an Tragarmen der absenkbaren Schale befestigt, so dass die absenkbare Schale durch eine Betätigung des Zahnriementriebs zwischen ihrer oberen geschlossenen Stellung und ihrer unteren geöffneten Stellung bewegbar ist. Zur Fixierung der Gepäckfachschale in ihrer oberen geschlossenen Stellung ist eine von einem Hubmagnet angetriebene Verriegelung vorhanden, die mittels eines Betätigungsschalters betätigbar ist.The DE 100 01 038 A1 discloses a luggage compartment with a lowerable shell comprising motorized drive means for lowering the luggage compartment tray from an upper closed position to a lower open position and for raising the luggage compartment tray from the lower open position to the upper closed position. The drive device is designed, for example, as a toothed belt drive and comprises a drive motor whose rotary motion can be transmitted to a toothed belt via a slot shaft. A driver of the toothed belt drive is attached to supporting arms of the lowerable shell by means of pulleys so that the lowerable shell is movable between its upper closed position and its lower open position by actuation of the toothed belt drive. To fix the luggage compartment tray in its upper closed position, a driven by a solenoid lock is present, which is actuated by means of an actuating switch.

Um auch bei einem Ausfall der motorischen Antriebseinrichtung ein manuelles Öffnen und Schließen des Gepäckfachs zu ermöglichen, ist eine auf der Nutwelle des Zahnriementriebs angeordnete Kupplung vorgesehen. Die Kupplung kann über einen Handhebel und einen Kabelzug in eine ausgerückte Stellung gebracht werden, um den nicht funktionsfähigen Antriebsmotor von den kraftübertragenden Komponenten des Riementriebs zu entkoppeln. Anschließend kann durch eine Betätigung des Betätigungsschalters die hubmagnetbetriebene Verriegelung entriegelt und die Gepäckfachschale mittels Handkraft in ihre untere geöffnete Stellung bewegt werden. Zur Dämpfung der Abwärtsbewegung des Gepäckfachs ist eine in Form einer Gasdruckfeder ausgebildete Dämpfungseinrichtung vorhanden.In order for a manual opening and closing in case of failure of the motor drive device ßen of the luggage compartment to allow a arranged on the groove shaft of the toothed belt clutch is provided. The clutch can be brought via a hand lever and a cable in a disengaged position to decouple the non-functioning drive motor of the power transmitting components of the belt drive. Subsequently, the solenoid-operated lock can be unlocked by an actuation of the actuating switch and the luggage compartment tray can be moved by hand force in its lower open position. To dampen the downward movement of the luggage compartment a designed in the form of a gas spring damping device is present.

Die DE 103 13 375 A1 offenbart eine Vorrichtung zum Absenken von kleinen und mittleren Lasten, wie beispielsweise absenkbare Gepäckablagen in Passagierflugzeugen, die mit einer federbelasteten Bremse zur Abbremsung der Absenkbewegung der Gepäckablagen ausgestattet ist. Die federbelastete Bremse umfasst eine Mehrzahl von in Taschen eines Gehäuses geführten Bremsbacken, die durch Druckfedern vorgespannt werden.The DE 103 13 375 A1 discloses a device for lowering small and medium loads, such as lowerable luggage racks in passenger aircraft, which is equipped with a spring-loaded brake for braking the lowering movement of the luggage racks. The spring-loaded brake comprises a plurality of brake shoes guided in pockets of a housing, which are biased by compression springs.

Die DE 100 34 549 A1 offenbart eine Bremsvorrichtung für bewegbare Elemente mit einem an einer drehbaren Welle gelagerten Radorgan, dem in einem von einer Gehäusewand umgebenen Gehäuseraum ein in seiner Bewegung beeinflussbares drehbares Bremselement zugeordnet ist.The DE 100 34 549 A1 discloses a braking device for movable elements with a mounted on a rotatable shaft member wheel, which is assigned in a surrounded by a housing wall housing space in its movement influenceable rotatable brake element.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Notöffnungsvorrichtung für ein Gepäckfach mit einer absenkbaren Schale bereitzustellen, bei deren Betätigung eine Beschädigung von Gepäckfachkomponenten zuverlässig verhindert wird. Ferner ist die Erfindung auf die Aufgabe gerichtet, ein mit einer derartigen Notöffnungsvorrichtung ausgestattetes Gepäckfach bereitzustellen.Of the Invention is based on the object, an emergency opening device for a luggage compartment with a to provide sinkable shell, upon actuation of a damage of luggage compartment components reliable is prevented. Furthermore, the invention is directed to the task, a with such an emergency opening device equipped luggage compartment provide.

Diese Aufgabe wird durch eine Notöffnungsvorrichtung für ein Gepäckfach mit einer absenkbaren Schale mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Gepäckfach mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst.These Task is by an emergency opening device for a luggage rack with a lowerable shell with the features of claim 1 and a luggage rack solved with the features of claim 8.

Eine erfindungsgemäße Notöffnungsvorrichtung für ein Gepäckfach mit einer absenkbaren Schale umfasst ein Verbindungselement, das mit einer Befestigungseinrichtung zur Befestigung der absenkbaren Schale an einem strukturfesten Bauteil, wie z. B. einem Gepäckfachgehäuse und/oder einer Deckenkonstruktion einer Flugzeugkabine verbunden ist. Die Befestigungseinrichtung zur Befestigung der absenkbaren Schale an dem strukturfesten Bauteil kann beispielsweise in Form eines über mindestens eine Umlenkrolle geführten Seils ausgebildet sein. Das Verbindungselement ist dazu eingerichtet, bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung von der absenkbaren Schale oder dem strukturfesten Bauteil getrennt zu werden. Eine Trennung des Verbindungselements der Notöffnungsvorrichtung von der absenkbaren Schale oder dem strukturfesten Bauteil bewirkt, dass auch die Befestigungseinrichtung zur Befestigung der absenkbaren Schale an dem strukturfesten Bauteil von der absenkbaren Schale oder dem strukturfesten Bauteil gelöst wird. Dadurch wird es ermöglicht, dass die absenkbare Schale des Gepäckfachs auch bei einer Fehlfunktion eines die Befestigungseinrichtung umfassenden Befestigungssystems aus ihrer oberen geschlossenen Stellung in ihre untere geöffnete Be- bzw. Entladestellung bewegt werden kann.A Emergency opening device according to the invention for a luggage rack with a lowerable shell comprises a connecting element, the with a fastening device for fastening the lowerable Shell on a structure-fixed component, such. B. a luggage compartment housing and / or a ceiling construction of an aircraft cabin is connected. The fastening device for fastening the lowerable shell to the structure-fixed component For example, in the form of at least one pulley out Rope be trained. The connecting element is designed to at one operation the emergency opening device separated from the lowerable shell or structural component to become. A separation of the connecting element of the emergency opening device from the lowerable shell or structural member, that also the fastening device for fastening the lowerable Shell on the structurally solid component of the lowerable shell or the structure-fixed component is released. This makes it possible that the lowerable shell of the luggage compartment even in case of malfunction a fastening system comprising the fastening device from its upper closed position to its lower open position. or unloading position can be moved.

Bei einer Bewegung der absenkbaren Schale des Gepäckfachs in ihre untere geöffnete Be- bzw. Entladestellung infolge einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung kommt es zwangsläufig zu einer Relativbewegung zwischen mit der absenkbaren Schale verbundenen Gepäckfachkomponenten und dem Verbindungselement der Notöffnungsvorrichtung. Beispielsweise können sich eine an einer Seitenwand der absenkbaren Schale angebrachte Umlenkrolle zur Führung eines die Befestigungseinrichtung bildenden Seils und das Verbindungselement der Notöffnungsvorrichtung während des Absenkens der absenkbaren Schale infolge einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung aufeinander zu bewegen. Die Absenkbewegung der absenkbaren Schale wird schließlich durch eine Kollision dieser beiden Bauteil gestoppt.at a movement of the lowerable shell of the luggage compartment into its lower open or unloading due to an operation of the emergency opening device it comes inevitably to a relative movement between connected to the lowerable shell Luggage compartment components and the connecting element of the emergency opening device. For example can one attached to a side wall of the lowerable shell Guide pulley for guidance a fastening device forming the rope and the connecting element of emergency opening while the lowering of the lowerable shell due to an operation of the emergency opening device to move towards each other. The lowering movement of the lowerable shell finally becomes stopped by a collision of these two component.

Um eine Beschädigung der Umlenkrolle oder einer anderen Gepäckfachkomponente bei einer Kollision mit dem Verbindungselement der Notöffnungsvorrichtung zu verhindern, umfasst die erfindungsgemäße Notöffnungsvorrichtung ferner eine Bremsanordnung mit einem aus einem elastisch verformbaren Material bestehenden Bremselement. Das Bremselement ist, ähnlich wie das Verbindungselement, mit der Befestigungseinrichtung zur Befestigung der absenkbaren Schale an dem strukturfesten Bauteil verbunden. Wenn die Befestigungseinrichtung in Form eines Seils ausgebildet ist, kann das Bremselement lose auf das Seil aufgeschoben sein. Zu diesem Zweck kann das Bremselement mit einer das Bremselement durchsetzenden Öffnung zur Aufnahme des Seils versehen sein. Alternativ dazu kann das Bremselement jedoch auch fest, beispielsweise mittels einer Klebeverbindung, mit der Befestigungseinrichtung verbunden sein. Das Bremselement der erfindungsgemäßen Notöffnungsvorrichtung ist dazu eingerichtet, in einer Ausgangsposition bei nicht betätigter Notöffnungsvorrichtung von mindestens einem Gepäckfachelement mit einer Druckkraft beaufschlagt zu werden. In seiner Ausgangsposition kann das Bremselement so angeordnet sein, dass lediglich ein Gepäckfachelement eine Druckkraft auf das Bremselement aufbringt. Alternativ dazu können jedoch auch mehrere Gepäckfachelemente das sich in seiner Ausgangsposition befindende Bremselement mit einer Druckkraft beaufschlagen. Beispielsweise kann das Bremselement in seiner Ausgangsposition zwischen zwei oder mehr Gepäckfachelementen ”verklemmt” sein.In order to prevent damage to the deflection roller or another luggage compartment component in the event of a collision with the connecting element of the emergency opening device, the emergency opening device according to the invention further comprises a brake arrangement with a brake element consisting of an elastically deformable material. The brake element is, similar to the connecting element, connected to the fastening device for fastening the lowerable shell to the structurally fixed component. If the fastening device is designed in the form of a rope, the brake element can be loosely pushed onto the rope. For this purpose, the brake element may be provided with a brake element passing through the opening for receiving the rope. Alternatively, however, the brake element may also be firmly connected, for example by means of an adhesive connection, with the fastening device. The braking element of the emergency opening device according to the invention is set up to be acted upon by at least one luggage compartment element with a pressure force in an initial position when the emergency opening device is not actuated. In its initial position, the brake element can be arranged so that only a luggage compartment element applies a compressive force on the brake element. Alternatively, you can ever but also a plurality of luggage compartment elements which act in its initial position located brake element with a compressive force. For example, the brake element may be "jammed" in its starting position between two or more luggage compartment elements.

Die auf das Bremselement der erfindungsgemäßen Notöffnungsvorrichtung in seiner Ausgangsposition aufgebrachte Druckkraft kann so groß sein, dass sie eine sichtbare Verformung des Bremselements bewirkt. Dies ist für die Funktion der erfindungsgemäßen Notöffnungsvorrichtung jedoch nicht zwingend erforderlich. Wesentlich ist lediglich, dass durch das Zusammenwirken des von mindestens einem Gepäckfachelement mit einer Druckkraft beaufschlagten Bremselements mit dem mindestens einen Gepäckfachelement bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung eine Abbremsung einer Relativbewegung zwischen dem Verbindungselement und dem absenkbaren Schale des Gepäckfachs erfolgt. Die Abbremsung der Relativbewegung zwischen dem Verbindungselement der erfindungsgemäßen Notöffnungsvorrichtung und der absenkbaren Schale des Gepäckfachs wird insbesondere durch die zwischen dem Bremselement und dem mindestens einen Gepäckfachelement auftretenden Reibungskräfte bewirkt. Das Bremselement der erfindungsgemäßen Notöffnungsvorrichtung verhindert somit wirksam, dass das Verbindungselement bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung unkontrolliert mit einer beispielsweise an einer Seitenwand der absenkbaren Schale des Gepäckfachs angebrachten Gepäckfachkomponente kollidiert.The on the brake element of the emergency opening device according to the invention in its Starting position applied compressive force can be so great that it causes a visible deformation of the braking element. This is for the Function of the emergency opening device according to the invention but not mandatory. The only important thing is that through the interaction of at least one luggage compartment element with a compressive force acted upon braking element with the at least one luggage compartment element at one operation the emergency opening device a deceleration of a relative movement between the connecting element and the lowerable shell of the luggage compartment takes place. The deceleration the relative movement between the connecting element of the emergency opening device according to the invention and the lowerable shell of the luggage compartment is in particular by between the brake element and the at least one luggage compartment element occurring friction forces causes. The brake element of the emergency opening device according to the invention prevents thus effective that the connecting element upon actuation of the emergency opening uncontrolled with, for example, on a side wall of Lowerable shell of the luggage compartment attached luggage compartment component collided.

Bei einer Betätigung der erfindungsgemäßen Notöffnungsvorrichtung kann somit eine Beschädigung von Gepäckfachkomponenten durch eine Kollision mit dem Verbindungselement der Notöffnungsvorrichtung zuverlässig verhindert werden. Ein Austausch beschädigter Gepäckfachkomponenten nach einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung ist somit nicht länger erforderlich. Die erfindungsgemäße Notöffnungsvorrichtung ermöglicht es somit, den bisher nach einer Betätigung einer Notöffnungsvorrichtung erforderlichen Wartungsaufwand erheblich zu reduzieren.at an operation the emergency opening device according to the invention can thus damage of luggage compartment components by a collision with the connecting element of the emergency opening device reliable be prevented. An exchange of damaged luggage compartment components after a activity the emergency opening device is not longer required. The emergency opening device according to the invention allows It thus, the previously required for an operation of an emergency opening device Considerably reduce maintenance costs.

Vorzugsweise ist das Bremselement derart mit der Befestigungseinrichtung zur Befestigung der absenkbaren Schale an dem strukturfesten Bauteil verbunden, dass das Bremselement bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung als Puffer zwischen dem Verbindungselement und einer mit dem Verbindungselement kollidierenden Gepäckfachkomponente wirkt. Beispielsweise kann das Bremselement benachbart zu einer Stirnfläche des Verbindungselements mit der Befestigungseinrichtung zur Befestigung der absenkbaren Schale an dem strukturfesten Bauteil verbunden sein, die sich bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung infolge der Relativbewegung zwischen dem Verbindungselement und der absenkbaren Schale des Gepäckfachs auf eine Gepäckfachkomponente, beispielsweise eine an einer Seitenwand der absenkbaren Schale befestigte Umlenkrolle zu bewegt und schließlich mit dieser kollidiert. Die Kollision findet dann nicht mehr zwischen der Stirnfläche des Verbindungselements und der Gepäckfachkomponente, sondern zwischen dem aus einem elastisch verformbaren Material bestehenden Bremselement und der Gepäckfachkomponente statt.Preferably is the brake element in such a way with the fastening device for Attachment of the lowerable shell connected to the structure-fixed component, that the brake element upon actuation of the emergency opening device as a buffer between the connecting element and one with the connecting element colliding luggage compartment component acts. For example, the brake element adjacent to a face the connecting element with the fastening device for fastening the lowerable shell be connected to the structure-fixed component, which in an operation of the emergency opening due to the relative movement between the connecting element and the lowerable shell of the luggage compartment to a luggage compartment component, For example, one attached to a side wall of the lowerable shell Pulley moved to and finally collided with this. The collision then no longer takes place between the face of the Connecting element and the luggage compartment component, but between the existing of an elastically deformable material brake element and the luggage compartment component.

Ein Element, das die Doppelfunktion erfüllt, sowohl als Bremselement als auch als Pufferelement zu wirken, ermöglicht es, Beschädigungen von bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung mit dem Verbindungselement der Notöffnungsvorrichtung kollidierenden Gepäckfachkomponenten besonders zuverlässig zu vermeiden. Gleichzeitig bleibt die bei aus dem Stand der Technik bekannten Notöffnungsvorrichtungen durch die Kollision des Verbindungselements mit einer Gepäckfachkomponente erzielte Wirkung, die Abwärtsbewegung der absenkbaren Schale relativ zu dem Gepäckfachgehäuse zu stoppen, uneingeschränkt erhalten. Die Abbremsung der Abwärtsbewegung der absenkbaren Schale erfolgt jedoch im Vergleich zum Stand der Technik weniger abrupt, da das aus einem elastisch verformbaren Material bestehende Bremselement bei seiner Kollision mit einer Gepäckfachkomponente, beispielsweise einer an einer Seitenwand der absenkbaren Schale befestigten Umlenkrolle ein ”weicheres” Abbremsen der Bewegung der absenkbaren Schale ermöglicht.One Element that fulfills the dual function, both as a braking element as well as acting as a buffer element, it allows damage from when pressed the emergency opening device colliding with the connecting element of the emergency opening device Luggage compartment components especially reliable to avoid. At the same time remains from the prior art known emergency opening devices by the collision of the connecting element with a luggage compartment component achieved effect, the downward movement to stop the lowerable shell relative to the luggage compartment housing, received unrestricted. The deceleration of the downward movement However, the lowerable shell is compared to the state of Technique less abrupt, since that made of an elastically deformable Material existing brake element in his collision with a Luggage compartment component for example, one on a side wall of the lowerable shell fixed deflector a "softer" braking allows the movement of the lowerable shell.

Das Bremselement der erfindungsgemäßen Notöffnungsvorrichtung kann im Wesentlichen in Form eines Voll- oder Hohlkegelstumpfs ausgebildet sein. Ein hohlkegelstumpfförmiges Bremselement zeichnet sich durch ein geringes Gewicht und eine besonders gute Verformbarkeit aus. Ein vollkegelstumpfförmiges Bremselement ist dagegen besonders stabil. Vorzugsweise ist das Bremselement derart mit der Befestigungseinrichtung zur Befestigung der absenkbaren Schale an dem strukturfesten Bauteil verbunden, dass sich ein Querschnitte des voll- oder hohlkegelstumpfförmigen Bremselements in einer von dem Verbindungselement wegführenden Richtung erweitert. Mit anderen Worten, im mit der Befestigungseinrichtung verbundenen Zustand ist die kleinere Stirnfläche des voll- oder hohlkegelstumpfförmigen Bremselements dem Verbindungselement zugewandt. Die größere Querschnittsfläche des voll- oder hohlkegelstumpfförmig ausgebildeten Bremselements ist dagegen der Gepäckfachkomponente zugewandt, die bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung mit dem Bremselement kollidiert. Insbesondere bei der Ausgestaltung des Bremselements in Form eines Hohlkegelstumpfs kommt es bei der Kollision des Bremselements mit einer Gepäckfachkomponente zu einer vorteilhaften Kraftverteilung, die eine Beschädigung der Gepäckfachkomponente nahezu sicher ausschließt.The braking element of the emergency opening device according to the invention can be designed substantially in the form of a solid or hollow truncated cone. A hollow truncated cone-shaped braking element is characterized by a low weight and a particularly good deformability. A full frustoconical braking element, however, is particularly stable. The brake element is preferably connected to the fastening device for fastening the lowerable shell to the structurally fixed component in such a way that a cross section of the full or hollow frustoconical braking element expands in a direction away from the connecting element. In other words, in the state connected to the fastening device, the smaller end face of the full or hollow truncated cone-shaped braking element faces the connecting element. The larger cross-sectional area of the solid or hollow truncated cone-shaped braking element, on the other hand, faces the luggage compartment component, which collides with the braking element when the emergency opening device is actuated. In particular, in the embodiment of the braking element in the form of a hollow truncated cone, it comes with the collision of the braking element with a luggage compartment component to an advantageous power distribution that excludes damage to the luggage compartment component almost certainly.

Die Querschnittsfläche des Bremselements kann kreisförmig oder oval ausgebildet sein. Ein voll- oder hohlkegelstumpfförmiges Bremselement mit einer kreisförmigen Querschnittsfläche erzeugt bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung insbesondere dann, wenn das Bremselement in seiner Ausgangsposition sichtbar deformiert ist, besonders hohe Bremskräfte, was eine besonders starke Abbremsung der Relativbewegung zwischen dem Verbindungselement und absenkbaren Schale ermöglicht. Ein voll- oder hohlkegelstumpfförmiges Bremselement mit einer ovalen Querschnittsfläche erzeugt bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung zwar geringere Bremskräfte, verhindert jedoch unter Umständen, dass das Bremselement mit Druckkraft beaufschlagende Gepäckfachelemente bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung in unerwünschter Weise auseinandergedrückt werden.The Cross sectional area of the braking element can be circular or oval. A full or hollow truncated cone-shaped brake element with a circular Cross sectional area generated on actuation the emergency opening device especially when the brake element in its starting position visibly deformed, particularly high braking forces, which is a particularly strong Deceleration of the relative movement between the connecting element and lowerable shell allows. A full or hollow truncated cone Brake element with an oval cross-sectional area generated upon actuation of the emergency opening although lower braking forces, however, may prevent that the brake element with pressure force acting on luggage compartment elements at one operation the emergency opening device in an undesirable way forced apart become.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Notöffnungsvorrichtung umfasst die Bremsanordnung ferner ein aus einem elastisch verformbaren Material bestehendes Dämpfungselement. Das Dämpfungselement ist vorzugsweise ebenfalls mit der Befestigungseinrichtung zur Befestigung der absenkbaren Schale an dem strukturfesten Bauteil verbunden und dient dazu, bei der Kollision des Bremselements mit einer Gepäckfachkomponente Energie aufzunehmen und somit die Kollision weiter zu dämpfen.at a particularly preferred embodiment the emergency opening device according to the invention The brake assembly further comprises one of an elastically deformable Material existing damping element. The damping element is preferably also with the fastening device for attachment the lowerable shell connected to the structure-fixed component and serves to collision of the braking element with a luggage compartment component Absorb energy and thus further dampen the collision.

Das Dämpfungselement kann zylindrisch geformt und derart mit einer in Form eines Seils ausgebildeten Befestigungseinrichtung verbunden sein, dass sich das Dämpfungselement koaxial zu dem die Befestigungseinrichtung bildenden Seil erstreckt. Das Dämpfungselement kann, ähnlich wie das Bremselement, einer das Dämpfungselement durchsetzenden Öffnung zur Aufnahme des Seils versehen sein. Vorzugsweise ist das Dämpfungselement zwischen dem Verbindungselement und dem Bremselement mit der Befestigungseinrichtung verbunden. Ähnlich wie das Bremselement, kann auch das Dämpfungselement lediglich auf ein die Befestigungseinrich tung bildendes Seil aufgesteckt sein. Alternativ dazu kann das Dämpfungselement jedoch auch beispielsweise mittels einer Klebeverbindung fest an dem die Befestigungseinrichtung bildenden Seil angebracht sein.The damping element can be cylindrically shaped and thus with one in the form of a rope trained fastening device be connected to that the damping element extends coaxially with the cable forming the fastening device. The damping element can, similar as the braking element, a damping element passing through the opening to Be provided recording the rope. Preferably, the damping element between the connecting element and the braking element with the fastening device connected. Similar like the brake element, the damping element can only on a the Befestigungseinrich device forming cable be plugged. Alternatively, the damping element However, for example, by means of an adhesive bond firmly be attached to the fastening device forming cable.

Vorzugsweise besteht das Bremselement aus einem Silikonmaterial. Ein Silikonmaterial ist ausreichend elastisch verformbar, so dass ein aus einem Silikonmaterial bestehendes Bremselement bei einer Kollision mit einer Gepäckfachkomponente als Puffer wirkt und eine Beschädigung der Gepäckfachkomponente verhindert. Gleichzeitig weist ein Silikonmaterial jedoch eine Festigkeit auf, die die Entstehung von ausreichend großen Reibungskräften zur Abbremsung der Relativbewegung zwischen dem Verbindungselement und der absenkbaren Schale des Gepäckfachs ermöglicht. Das Dämpfungselement besteht vorzugsweise aus einem Schaumstoffmaterial. Ein Schaumstoffmaterial zeichnet sich durch ein besonders geringes Gewicht aus, ist jedoch bei einer Kollision des Bremselements mit einer Gepäckfachkomponente dazu in der Lage, einen Teil der Kollisionsenergie aufzunehmen und dadurch dämpfend zu wirken.Preferably the brake element consists of a silicone material. A silicone material is sufficiently elastically deformable, so that one of a silicone material existing brake element in a collision with a luggage compartment component acts as a buffer and damage the luggage compartment component prevented. At the same time, however, a silicone material has a strength on that the emergence of sufficiently large frictional forces to Deceleration of the relative movement between the connecting element and the lowerable shell of the luggage compartment allows. The damping element preferably consists of a foam material. A foam material is characterized by a very low weight, but is in a collision of the braking element with a luggage compartment component to be able to absorb some of the collision energy and thereby dampening to act.

Ein erfindungsgemäßes Gepäckfach umfasst eine absenkbare Schale sowie eine oben beschriebene Notöffnungsvorrichtung.One Inventory luggage compartment comprises a lowerable shell and an emergency opening device described above.

In einem erfindungsgemäßen Gepäckfach kann das Bremselement der Notöffnungsvorrichtung in seiner Ausgangsposition bei nicht betätigter Notöffnungsvorrichtung von einer Seitenwand der absenkbaren Schale und/oder von einer an der Seitenwand der absenkbaren Schale befestigten Sichtblende mit einer Druckkraft beaufschlagt werden. Beispielsweise kann das Bremselement in seiner Ausgangsposition zwischen der Seitenwand der absenkbaren Schale und der Sichtblende ”verklemmt” sein. Das Bremselement und/oder ein zwischen der Seitenwand der absenkbaren Schale und der Sichtblende vorhandener Spalt zur Aufnahme des Bremselements kann/können so dimensioniert sein, dass das Bremselement in seiner Ausgangsposition sichtbar verformt ist. Dadurch wird ermöglicht, dass das Bremselement bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung die Relativbewegung zwischen dem Verbindungselement und der absenkbaren Schale des Gepäckfachs zunächst verhältnismäßig stark abbremst.In a luggage compartment according to the invention can the brake element of the emergency opening device in its starting position with not operated emergency opening device of a Side wall of the lowerable shell and / or one on the side wall of the Lowerable shell-mounted visor with a compressive force be charged. For example, the brake element in his Starting position between the side wall of the lowerable shell and the screen is "jammed". The braking element and / or between the side wall of the lowerable Shell and the screen existing gap for receiving the brake element can / can be dimensioned so that the brake element in its starting position is visibly deformed. This will allow the brake element at one operation the emergency opening device the relative movement between the connecting element and the lowerable Shell of the luggage compartment first relatively strong decelerating.

In einer Zwischenposition, die das Bremselement bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung einnimmt, wenn sich das Verbindungselement und die absenkbare Schale des Gepäckfachs bereits über eine bestimmte Strecke relativ zueinander bewegt haben, kann das Bremselement von einer Seitenwand der absenkbaren Schale und/oder von einer Seitenwand eines Gepäckfachgehäuses mit einer Druckkraft beaufschlagt werden. Insbesondere kann das Bremselement seine Zwischenposition einnehmen, wenn sich das Verbindungselement und die absenkbare Schale bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung bereits soweit relativ zueinander bewegt haben, dass das Bremselement aus dem Spalt zwischen der Seitenwand der absenkbaren Schale und der an der Seitenwand der absenkbaren Schale befestigten Sichtblende herausgezogen worden ist. Um es zu ermöglichen, dass das Bremselement auch dann noch mit einer Druckkraft beaufschlagt wird, wenn es sich in dem im Vergleich zu dem Spalt zwischen der Seitenwand der absenkbaren Schale und der Sichtblende größeren Spalt zwischen der Seitenwand der absenkbaren Schale und der Seitenwand des Gepäckfachgehäuses befindet, ist eine entsprechende Dimensionierung des Bremselements und eine entsprechende Verformung des Bremselements in seiner Ausgangsposition erforderlich.In an intermediate position, which occupies the braking element upon actuation of the emergency opening device, when the connecting element and the lowerable shell of the luggage compartment have already moved relative to one another over a certain distance, the braking element can be separated from a side wall of the lowerable shell and / or from a side wall of a Baggage compartment housing are subjected to a compressive force. In particular, the brake element can assume its intermediate position if the connecting element and the lowerable shell have already moved relative to one another during actuation of the emergency opening device, such that the brake element protrudes from the gap between the side wall of the lowerable shell and the transparent screen attached to the side wall of the lowerable shell has been pulled out. In order to make it possible for the brake element to be subjected to a compressive force even when it is in the compared to the gap between the side wall of the lowerable shell and the screen is greater gap between the side wall of the lowerable shell and the side wall of the luggage compartment housing, a corresponding dimensioning of the brake element and a corresponding deformation of the brake element in its initial position is required.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Notöffnungsvorrichtung und des erfindungsgemäßen Gepäckfachs werden nun anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert, von denenpreferred embodiments the emergency opening device according to the invention and the luggage compartment according to the invention will now be with reference to the attached Schematic drawings explained in more detail of to those

1 ein aus dem Stand der Technik bekanntes Gepäckfach mit einer absenkbaren Schale und einer Notöffnungsvorrichtung zeigt, wobei sich die absenkbare Schale in ihrer oberen geschlossenen Stellung befindet, 1 shows a luggage compartment known from the prior art with a lowerable shell and an emergency opening device, wherein the lowerable shell is in its upper closed position,

2 das in 1 dargestellte Gepäckfach zeigt, wobei sich die absenkbare Schale in ihrer unteren, geöffneten Be- bzw. Entladestellung befindet, 2 this in 1 shown luggage compartment, wherein the lowerable shell is in its lower, open loading or unloading,

3 eine Kollision zwischen einem Verbindungselement der in 1 dargestellten Notöffnungsvorrichtung und einer an einer Seitenwand der absenkbaren Schale des Gepäckfachs angebrachten Umlenkrolle zeigt, 3 a collision between a connecting element of in 1 shown emergency opening device and attached to a side wall of the lowerable shell of the luggage compartment deflection roller shows,

4 eine Darstellung einer Bremsanordnung einer erfindungsgemäßen Notöffnungsvorrichtung zeigt, und 4 shows a representation of a brake assembly of an emergency opening device according to the invention, and

5 die in 4 veranschaulichte Bremsanordnung im an einem Gepäckfach montierten Zustand zeigt. 5 in the 4 illustrated brake assembly in mounted on a luggage compartment state shows.

Ein in den 1 und 2 gezeigtes Gepäckfach 10 umfasst eine absenkbare Schale 12, die einen Boden 14 sowie zwei einander gegenüberliegende Seitenwände 16 aufweist. Die absenkbare Schale 12 ist aus einer in der 1 gezeigten oberen geschlossenen Stellung, in der sie in einem Gepäckfachgehäuse 18 aufgenommen ist, in eine in der 2 gezeigte untere geöffnete Be- bzw. Entladestellung verschwenkbar. Das Gepäckfachgehäuse 18 ist starr an einer in den Figuren nicht gezeigten Deckenkonstruktion einer Flugzeugpassagierkabine befestigt.One in the 1 and 2 shown luggage compartment 10 includes a lowerable shell 12 that a floor 14 and two opposing side walls 16 having. The lowerable shell 12 is from one in the 1 shown upper closed position in which they are in a luggage compartment housing 18 is included in one in the 2 shown lower open loading or unloading pivoted. The luggage compartment housing 18 is rigidly attached to a ceiling structure, not shown in the figures of an aircraft passenger cabin.

Die absenkbare Schale 12 des Gepäckfaches 10 ist mittels zweier Befestigungssysteme 20, die jeweils im Bereich der Seitenwände 16 der absenkbaren Schale 12 angeordnet sind, mit dem Gepäckfachgehäuse 18 verbunden. Jedes Befestigungssystem 20 umfasst eine an dem Gepäckfachgehäuse 18 befestigte Führungsrolle 22 sowie eine an der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale angebrachte Umlenkrolle 23. Eine in Form eines Seils ausgebildete Befestigungseinrichtung 24 (siehe 1) ist über die Umlenkrolle 23 und die Führungsrolle 22 geführt und sorgt für eine Verbindung der absenkbaren Schale 12 mit dem Gepäckfachgehäuse 18. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist die über die Umlenkrolle 23 und die Führungsrolle 22 geführte Befestigungseinrichtung 24 in der 2 nicht gezeigt.The lowerable shell 12 of the luggage compartment 10 is by means of two fastening systems 20 , each in the area of the side walls 16 the lowerable shell 12 are arranged with the luggage compartment housing 18 connected. Every attachment system 20 includes one on the luggage compartment housing 18 fixed guide roller 22 and one on the side wall 16 the lowerable pulley attached pulley 23 , A trained in the form of a rope fastening device 24 (please refer 1 ) is over the pulley 23 and the leadership 22 guided and ensures a connection of the lowerable shell 12 with the luggage compartment housing 18 , For clarity, the over the pulley 23 and the leadership 22 guided fastening device 24 in the 2 Not shown.

Das Gepäckfach 10 umfasst ferner einen Verschlussmechanismus 26, der die absenkbare Schale 12 des Gepäckfachs 10 in seiner in der 1 gezeigten Schließstellung in ihrer oberen geschlossenen Stellung hält. In seiner in der 2 dargestellten geöffneten Stellung ermöglicht der Verschlussmechanismus 26 dagegen ein Absenken der Schale 12 in ihre untere geöffnete Be- bzw. Entladestellung. Der Verschlussmechanismus 26 umfasst einen Betätigungshebel 28, der an einer Außenseite des Bodens 14 der absenkbaren Schale 12 angebracht und somit im Betrieb des Gepäckfachs 10 beispielsweise aus einem Mittelgang der Flugzeugpassagierkabine gut zugänglich ist.The luggage compartment 10 further includes a shutter mechanism 26 holding the lowerable shell 12 of the luggage compartment 10 in his in the 1 shown closed position holds in its upper closed position. In his in the 2 shown opened position allows the shutter mechanism 26 by contrast, a lowering of the shell 12 in their lower open loading or unloading position. The locking mechanism 26 includes an operating lever 28 standing on an outside of the ground 14 the lowerable shell 12 attached and thus in the operation of the luggage compartment 10 For example, from a central aisle of the aircraft passenger cabin is easily accessible.

An Außenflächen beider einander gegenüberliegender Seitenwände 16 der absenkbaren Schale 12 ist jeweils eine Notöffnungsvorrichtung 30 angebracht. Die Notöffnungsvorrichtungen 30 dienen dazu, auch bei einer Fehlfunktion der Befestigungssysteme 20, die zum Beispiel durch ein Verhaken der geführten Seile 24 oder einen Brand in dem Gepäckfach 10 ausgelöst werden kann, ein Verschwenken der absenkbaren Schale 12 aus ihrer in der 1 gezeigten oberen geschlossenen Stellung in ihre in der 2 gezeigte, untere geöffnete Be- bzw. Entladestellung zu ermöglichen. Die Notöffnungsvorrichtungen 30 werden jeweils von einer Sichtblende 32 umschlossen, die sich über einen Teil der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale 12 erstreckt.On outer surfaces of both opposing side walls 16 the lowerable shell 12 is in each case an emergency opening device 30 appropriate. The emergency opening devices 30 serve, even with a malfunction of the fastening systems 20 which, for example, by hooking the guided ropes 24 or a fire in the luggage compartment 10 can be triggered, pivoting the lowerable shell 12 from her in the 1 shown upper closed position in her in the 2 shown to allow lower open loading or unloading. The emergency opening devices 30 each of a screen 32 enclosed, extending over part of the side wall 16 the lowerable shell 12 extends.

Jede Notöffnungsvorrichtung 30 umfasst ein Verbindungselement 34 sowie eine Verriegelungsvorrichtung 36. Das Verbindungselement 34 ist mit der in Form eines Seils ausgebildeten Befestigungsseinrichtung 24 verbunden. Im Normalbetrieb des Gepäckfachs 10 befindet sich die Verriegelungsvorrichtung 36 in einer Verriegelungsstellung, in der sie das Verbindungselement 34 und folglich die mit dem Verbindungselement 34 verbundene Befestigungsseinrichtung 24 an der absenkbaren Schale 12 des Gepäckfachs 10 befestigt. Bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung 30 wird dagegen die Verriegelungsvorrichtung 36 in eine Entriegelungsstellung bewegt und dadurch die Verbindung zwischen der Verriegelungsvorrichtung 36 und dem Verbindungselement 34 und folglich die Verbindung zwischen der in Form eines Seils ausgebildeten Befestigungseinrichtung 24 und der absenkbaren Schale 12 des Gepäckfachs 10 gelöst. Dadurch wird ermöglicht, dass die absenkbare Schale 12 des Gepäckfachs 10 auch bei einer Fehlfunktion des Befestigungssystems 20 aus ihrer oberen geschlossenen Stellung in ihre untere geöffnete Be- bzw. Entladestellung gebracht werden kann.Every emergency opening device 30 comprises a connecting element 34 and a locking device 36 , The connecting element 34 is with the formed in the form of a rope fastening device 24 connected. In normal operation of the luggage compartment 10 is the locking device 36 in a locking position in which it is the connecting element 34 and consequently with the connecting element 34 connected fastening device 24 on the lowerable shell 12 of the luggage compartment 10 attached. Upon actuation of the emergency opening device 30 on the other hand, the locking device 36 moved into an unlocked position and thereby the connection between the locking device 36 and the connecting element 34 and hence the connection between the fastener formed in the form of a rope 24 and the lowerable shell 12 of the luggage compartment 10 solved. This will allow that the lowerable shell 12 of the luggage compartment 10 even with a malfunction of the fastening system 20 can be brought from its upper closed position to its lower open loading or unloading position.

Wenn das Verbindungselement 34 und die damit verbundene Befestigungseinrichtung 24 bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung 30 von der absenkbaren Schale 12 des Gepäckfachs 10 getrennt werden, bewegen sich das Verbindungselement 34 und die an der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale 12 des Gepäckfachs 10 befestigte Umlenkrolle 23 zur Führung der in Form eines Seils ausgebildeten Befestigungseinrichtung 24 aufeinander zu. Schließlich kommt es zu einer in der 3 gezeigten gewollten Kollision dieser beiden Bauteile 34, 23, wodurch die Bewegung der absenkbaren Schale 12 relativ zu dem Gepäckfachgehäuse 18 gestoppt wird.When the connecting element 34 and the associated fastening device 24 upon actuation of the emergency opening device 30 from the lowerable shell 12 of the luggage compartment 10 be disconnected, move the connecting element 34 and those on the side wall 16 the lowerable shell 12 of the luggage compartment 10 fixed pulley 23 for guiding the trained in the form of a rope fastening device 24 towards each other. Finally, there is one in the 3 shown intentional collision of these two components 34 . 23 , causing the movement of the lowerable shell 12 relative to the luggage compartment housing 18 is stopped.

Um zu verhindern, dass die Umlenkrolle 23 bei der Kollision mit dem Verbindungselement 34 beschädigt oder sogar zerstört wird, ist die Notöffnungsvorrichtung 30 mit einer in 4 veranschaulichten Bremsanordnung 38 versehen. Die Bremsanordnung 38 umfasst ein aus einem elastisch verformbaren Silikonmaterial bestehendes und in Form eines Hohlkegelstumpfs ausgebildetes Bremselement 40. Das Bremselement 40 ist auf die in Form eines Seils ausgebildete Befestigungseinrichtung 24 aufgesteckt, so dass sich die Befestigungseinrichtung 24 im Wesentlichen mittig durch das Bremselement 40 erstreckt. Eine kleinere Stirnfläche des Bremselements 40 ist dem Verbindungselement 34 zugewandt, so dass sich ein Querschnitt des hohlkegelstumpfförmigen Bremselements 40 in einer von dem Verbindungselement 34 wegführenden Richtung entlang der Befestigungseinrichtung 24 kontinuierlich erweitert.To prevent the pulley 23 in the collision with the connecting element 34 damaged or even destroyed is the emergency opening device 30 with an in 4 illustrated brake assembly 38 Mistake. The brake assembly 38 comprises a consisting of an elastically deformable silicone material and designed in the form of a hollow truncated cone braking element 40 , The brake element 40 is on the formed in the form of a rope fastening device 24 plugged so that the fastening device 24 essentially centrally through the brake element 40 extends. A smaller face of the brake element 40 is the connecting element 34 facing, so that a cross section of the hollow truncated cone-shaped braking element 40 in one of the connecting element 34 wegführenden direction along the fastening device 24 continuously expanded.

Das Bremselement 40 ist derart an der in Form eines Seils ausgebildeten Befestigungseinrichtung 24 angebracht, dass es bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung 30 als Puffer zwischen dem Verbindungselement 34 und der mit dem Verbindungselement 34 kollidierenden Umlenkrolle 23 wirkt. Mit anderen Worten, bei der Kollision des Verbindungselements 34 mit der Umlenkrolle 23 befindet sich die Bremsanordnung 38 mit dem Bremselement 40 zwischen dem Verbindungselement 34 und der Umlenkrolle 23.The brake element 40 is so on the formed in the form of a rope fastening device 24 attached that it is on actuation of the emergency opening device 30 as a buffer between the connecting element 34 and the one with the connecting element 34 colliding pulley 23 acts. In other words, in the collision of the connecting element 34 with the pulley 23 is the brake assembly 38 with the brake element 40 between the connecting element 34 and the pulley 23 ,

Die Bremsanordnung 38 umfasst ferner ein aus einem elastisch verformbaren Schaumstoffmaterial bestehendes Dämpfungselement 42. Das Dämpfungselement 42 ist im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet und wird derart von der in Form eines Seils ausgebildeten Befestigungseinrichtung 24 durchsetzt, dass sich das Dämpfungselement 42 im Wesentlichen koaxial zu der Befestigungseinrichtung 24 erstreckt. Das Dämpfungselement 42 ist zwischen dem Verbindungselement 34 und dem Bremselement 40 mit der Befestigungseinrichtung 24 verbunden und wirkt bei der Kollision des Verbindungselements 34 mit der Umlenkrolle 23 zusätzlich dämpfend.The brake assembly 38 further comprises a damping element made of an elastically deformable foam material 42 , The damping element 42 is formed substantially cylindrical and is formed by the form of a rope fastening device 24 intersperses that the damping element 42 substantially coaxial with the fastening device 24 extends. The damping element 42 is between the connecting element 34 and the brake element 40 with the fastening device 24 connected and acts on the collision of the connecting element 34 with the pulley 23 additionally damping.

Grundsätzlich können das Bremselement 40 und das Dämpfungselement 42 der Bremsanordnung 38 lediglich auf die in Form eines Seils ausgebildete Befestigungseinrichtung 24 aufgesteckt sein. Alternativ dazu können das Bremselement 40 und das Dämpfungselement 42 jedoch auch mittels einer Klebeverbindung fest mit der Befestigungseinrichtung verbunden sein.Basically, the brake element 40 and the damping element 42 the brake assembly 38 only on the trained in the form of a rope fastening device 24 be plugged. Alternatively, the brake element 40 and the damping element 42 However, also be connected by means of an adhesive connection firmly with the fastening device.

Wie in 5 zu erkennen ist, befindet sich das Bremselement 40 der Bremsanordnung 38 bei nicht betätigter Notöffnungsvorrichtung 30 in einer Ausgangsposition, in der er zwischen der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale 12 und der die Notöffnungsvorrichtung 30 umschließenden Sichtblende 32 aufgenommen ist. Bei der in 5 gezeigten Anordnung ist das Bremselement 40 in seiner Ausgangsposition sichtbar deformiert. Dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich. Wesentlich ist lediglich, dass von mindestens einem Gepäckfachelement eine Druckkraft auf das Bremselement 40 aufgebracht wird, wenn sich das Bremselement 40 in seiner Ausgangsposition befindet.As in 5 can be seen, is the braking element 40 the brake assembly 38 when the emergency opening device is not actuated 30 in a starting position, in which he is between the side wall 16 the lowerable shell 12 and the emergency opening device 30 enclosing screen 32 is included. At the in 5 The arrangement shown is the brake element 40 visibly deformed in its initial position. However, this is not mandatory. It is only essential that at least one luggage compartment element a compressive force on the brake element 40 is applied when the brake element 40 is in its starting position.

Bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung 30 bremst das Bremselement 40 der Bremsanordnung 38 durch das Zusammenwirken mit der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale 12 und der Sichtblende 32 aufgrund der zwischen dem Bremselement 40 und der Seitenwand 16 absenkbaren Schale 12 sowie dem Bremselement 40 und der Sichtblende 32 auftretenden Reibungskräfte die Relativbewegung zwischen dem Verbindungselement 34 und der absenkbaren Schale 12 des Gepäckfachs 10 ab. Wenn sich die absenkbare Schale 12 des Gepäckfachs 10 so weit abgesenkt hat, dass das Bremselement 40 nicht länger zwischen der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale 12 und der Sichtblende 32 angeordnet ist, expandiert das aus einem elastisch verformbaren Silikonmaterial bestehende Bremselement 40 soweit wie möglich, und nimmt eine Zwischenposition zwischen der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale 12 und einer Seitenwand 44 des Gepäckfachgehäuses 18 ein. In seiner Zwischenposition ist das Bremselement 40 immer noch sichtbar verformt, die von der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale 12 und der Seitenwand 44 des Gepäckfachgehäuses 18 auf das Bremselement 40 aufgebrachten Druckkräfte sind jedoch geringer als die Druckkräfte, die von der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale 12 und der Sichtblende 34 auf das Bremselement 40 aufgebracht werden, wenn sich das Bremselement 40 in seiner Ausgangsposition befindet. Dennoch erfolgt auch dann, wenn sich das Bremselement 40 in seiner Zwischenposition befindet aufgrund der zwischen dem Bremselement 40 und der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale 12 sowie zwischen dem Bremselement 40 und der Seitenwand 44 des Gepäckfachgehäuses 18 auftretenden Reibungskräfte eine Abbremsung der Relativbewegung zwischen dem Verbindungselement 34 und der absenkbaren Schale 12.Upon actuation of the emergency opening device 30 brakes the brake element 40 the brake assembly 38 through the interaction with the sidewall 16 the lowerable shell 12 and the screen 32 due to the between the brake element 40 and the side wall 16 lowerable shell 12 as well as the brake element 40 and the screen 32 occurring friction forces the relative movement between the connecting element 34 and the lowerable shell 12 of the luggage compartment 10 from. When the lowerable shell 12 of the luggage compartment 10 lowered so far that the brake element 40 no longer between the side wall 16 the lowerable shell 12 and the screen 32 is arranged, which consists of an elastically deformable silicone material brake element expands 40 as far as possible, and takes an intermediate position between the side wall 16 the lowerable shell 12 and a side wall 44 of the luggage compartment housing 18 one. In its intermediate position is the brake element 40 still visibly deformed by the side wall 16 the lowerable shell 12 and the side wall 44 of the luggage compartment housing 18 on the brake element 40 however, applied compressive forces are less than the compressive forces exerted by the sidewall 16 the lowerable shell 12 and the screen 34 on the brake element 40 be applied when the brake element 40 in his starting position located. Nevertheless, even if the brake element 40 located in its intermediate position due to the between the brake element 40 and the side wall 16 the lowerable shell 12 as well as between the brake element 40 and the side wall 44 of the luggage compartment housing 18 occurring friction forces a deceleration of the relative movement between the connecting element 34 and the lowerable shell 12 ,

In den 4 und 5 ist das Bremselement 40 mit einer im Wesentlichen kreisförmigen Querschnittsfläche gezeigt. Ein Bremselement 40 mit einer kreisförmigen Querschnittsfläche kann in seiner Ausgangsposition mit verhältnismäßig großen Druckkräften beaufschlagt werden und entfaltet daher bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung 30 eine große Bremswirkung. Um zu verhindern, dass das Bremselement 40 bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung 30 so stark gegen die Sichtblende 32 drückt, dass sich diese von der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale 12 löst, ist es jedoch auch denkbar, das Bremselement 40 mit einem ovalen Querschnitt zu gestalten. Das Bremselement 40 muss dann in seiner Ausgangsposition nicht so stark komprimiert werden, hat jedoch immer noch eine verhältnismäßig große Anlagefläche an der Seitenwand 16 der absenkbaren Schale 12 und der Sichtblende 32 und kann daher bei einer Betätigung der Notöffnungsvorrichtung 30 problemlos die gewünschte Abbremsung der Relativbewegung zwischen dem Verbindungselement 34 und der absenkbaren Schale 12 bewirken.In the 4 and 5 is the brake element 40 shown with a substantially circular cross-sectional area. A brake element 40 with a circular cross-sectional area can be acted upon in its initial position with relatively large pressure forces and therefore unfolds upon actuation of the emergency opening device 30 a great braking effect. To prevent the brake element 40 upon actuation of the emergency opening device 30 so strong against the screen 32 push that out of the sidewall 16 the lowerable shell 12 solves, but it is also conceivable, the brake element 40 to shape with an oval cross-section. The brake element 40 must not be compressed so much in its initial position, but still has a relatively large contact surface on the side wall 16 the lowerable shell 12 and the screen 32 and may therefore upon actuation of the emergency opening device 30 easily the desired deceleration of the relative movement between the connecting element 34 and the lowerable shell 12 cause.

Claims

Emergency opening device ( 30 ) for a luggage compartment ( 10 ) with a lowerable shell ( 12 ), which is a connecting element ( 34 ), which is provided with a fastening device ( 24 ) for fixing the lowerable shell ( 12 ) on a structure-fixed component ( 18 ) and in a luggage compartment ( 10 ) assembled state of the emergency opening device ( 30 ) is adapted, upon actuation of the emergency opening device ( 30 ) of the lowerable shell ( 12 ) or the structural component ( 18 ) to be separated, characterized by a brake assembly ( 38 ) with a brake element consisting of an elastically deformable material ( 40 ) connected to the fastening device ( 24 ) for fixing the lowerable shell ( 12 ) on the structure-fixed component ( 18 ) and in a luggage compartment ( 10 ) assembled state of the emergency opening device ( 30 ) is arranged to be in an initial position when the emergency opening device is not actuated ( 30 ) of at least one luggage compartment element ( 16 . 32 ) to be acted upon with a compressive force, so that upon actuation of the emergency opening device ( 30 ) a relative movement between the connecting element ( 34 ) and the lowerable shell ( 12 ) is braked by frictional forces, which in the interaction of the braking element ( 40 ) with the at least one luggage compartment element ( 16 . 32 ) occur.

Emergency opening device according to claim 1, characterized in that the braking element ( 40 ) in such a way with the fastening device ( 24 ) for fixing the lowerable shell ( 12 ) on the structure-fixed component ( 18 ), that the braking element ( 40 ) upon actuation of the emergency opening device ( 30 ) as a buffer between the connecting element ( 34 ) and one with the connecting element ( 34 ) colliding luggage compartment component ( 23 ) acts.

Emergency opening device according to claim 1 or 2, characterized in that the brake element ( 40 ) in the form of a solid or hollow truncated cone and in such a way with the fastening device ( 24 ) for fixing the lowerable shell ( 12 ) on the structure-fixed component ( 18 ) is connected, that a cross section of the full or hollow truncated cone-shaped brake element ( 40 ) in one of the connecting element ( 34 ) leading away direction.

Emergency opening device according to one of claims 1 to 3, characterized in that a cross-sectional area of the braking element ( 40 ) is formed circular or oval.

Emergency opening device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the brake arrangement ( 38 ) further comprising an elastically deformable material existing damping element ( 42 ).

Emergency opening device according to claim 5, characterized in that the damping element ( 42 ) cylindrically shaped and / or between the connecting element ( 34 ) and the braking element ( 40 ) with the fastening device ( 24 ) for fixing the lowerable shell ( 12 ) on the structure-fixed component ( 18 ) connected is.

Emergency opening device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the brake element ( 40 ) of a silicone material and / or the damping element ( 42 ) consists of a foam material.

Luggage compartment ( 10 ) with a lowerable shell ( 12 ) and an emergency opening device ( 30 ) according to one of claims 1 to 7.

Luggage compartment according to claim 8, characterized in that the brake element ( 40 ) in its initial position when the emergency opening device is not actuated ( 30 ) from a side wall ( 16 ) of the lowerable shell ( 12 ) and / or one at the Side wall ( 16 ) of the lowerable shell ( 12 ) attached screen ( 32 ) is subjected to a compressive force.

Luggage compartment according to claim 8 or 9, characterized in that the brake element ( 40 ) in an intermediate position, the brake element ( 40 ) upon actuation of the emergency opening device ( 30 ) is temporarily occupied by a sidewall ( 16 ) of the lowerable shell ( 12 ) and / or from a side wall ( 44 ) of a luggage compartment housing ( 18 ) is subjected to a compressive force.