DE102008021155A1

DE102008021155A1 - Verfahren zur Herstellung einer Torsionskurbelachse in Schweißkonstruktion sowie Torsionskurbelachse

Info

Publication number: DE102008021155A1
Application number: DE102008021155A
Authority: DE
Inventors: Ingo Winter
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2008-04-28
Filing date: 2008-04-28
Publication date: 2009-10-29

Abstract

Zur Herstellung einer Torsionskurbelachse in Schweißkonstruktion werden mehrere Blechformteile (10, 20) und zwei Radträger (40) durch Schweißen miteinander verbunden. Die Radträger (40) werden vor dem Schweißen fertig bearbeitet, wobei an jedem Radträger ein oder mehrere Planflächen (42) und/oder eine oder mehrere Bohrungen (43) angebracht werden. Vor dem Anschweißen der Radträger (40) an die betreffenden Blechformteile erfolgt eine Bearbeitung der Anschlussstellen (13) für die Radträger (40), um einen gewünschten Spur- und/oder Sturzwert an der Torsionskurbelachse einzustellen. Die Torsionskurbelachse wird durch abschließendes Anschweißen der Radträger (40) an die Anschlussstellen (13) fertig gestellt. Weiterhin wird eine Torsionskurbelachse angegeben, die sich dadurch auszeichnet, dass Anschlussstellen (13) für die Radträger (40) an den betreffenden Blechformteilen jeweils eine Anschlussebene bilden, welche vor dem Anschweißen eines Radträgers (40) ein Verschieben des Radträgers (40) in einer Ebene gestattet. Die Erfindung ermöglicht eine Verringerung des Fertigungsaufwands und der Fertigungszeit.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung einer Torsionskurbelachse in Schweißkonstruktion, bei dem mehrere Blechformteile sowie zwei Radträger durch Schweißen zu einer Torsionskurbelachse verbunden werden.
Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf eine Torsionskurbelachse in Schweißkonstruktion mit mehreren Blechformteilen sowie zwei Radträgern, die durch Schweißen miteinander verbunden sind, wobei die Radträger jeweils eine oder mehrere Planflächen und/oder eine oder mehrere Bohrungen aufweisen.
Torsionskurbelachsen, welche die Hinterräder eines Kraftfahrzeugs gegen eine Fahrzeugkarosserie abstützen, sind in einer Vielzahl von Ausgestaltungen aus dem Stand der Technik bekannt. Beispielhaft seien hier die DE 103 36 800 A1 , die DE 201 01 602 U1 und die EP 1 707 409 A1 genannt.
Bei derartigen Torsionskurbelachsen werden die Spur- und Sturzwerte an der geschweißten Achse eingestellt. Dies erfolgt beispielsweise durch Richten der fertiggefügten Achse oder durch eine mechanische Bearbeitung.
So ist es üblich, nach dem Zusammenschweißen sämtlicher Komponenten Torsionskurbelachse einschließlich der Radträger in einem letzten Arbeitsgang an den Radträgern erforderliche Planflächen und Lochbilder herzustellen, um die gewünschten Spur- und Sturztoleranzwerte zu erzielen. Dieser letzte Arbeitsgang ist jedoch ausgesprochen aufwändig und bedingt eine hohe Fertigungszeit.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, die Herstellung einer Torsionskurbelachse unter Einhaltung gewünschter Spur- und Sturztoleranzwerte zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Das erfindungsgemäße Verfahren bezieht sich auf die Herstellung einer Torsionskurbelachse in Schweißkonstruktion, wobei mehrere Blechformteile sowie zwei Radträger durch Schweißen miteinander verbunden werden. Es zeichnet sich dadurch aus, dass die Radträger vor dem Schweißen fertigbearbeitet werden, wobei an jedem Radträger ein oder mehrere Planflächen und/oder eine oder mehrere Bohrungen angebracht werden, dass vor dem Anschweißen der Radträger an den betreffenden Blechformteilen eine Bearbeitung der Anschlussstellen für die Radträger erfolgt, um einen gewünschten Spur- und/oder Sturzwert an der Torsionskurbelachse einzustellen, und dass die Torsionskurbelachse durch abschließendes Anschweißen der Radträger fertig gestellt wird.
Hierdurch kann die aufwändige Bearbeitung der Torsionskurbelachse im vollständig zusammengefügten Zustand entfallen. Die Einstellung der Spur- und/oder Sturzwerte erfolgt vielmehr in einem Zwischenschritt vor der Befestigung der Radträger. Letztere sind bereits vor ihrem Anschweißen mit den erforderlichen Bohrungen und/oder Planflächen versehen. Das Anbringen der Bohrungen und Planflächen an den separaten Radträgern gestaltet sich erheblich einfacher und weniger aufwändig, als das Anbringen von Bohrungen und Planflächen an einer bereits fertig zusammengefügten Torsionskurbelachse.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in weiteren Patentansprüchen angegeben.
Vorzugsweise werden die Blechformteile bereits vor der Bearbeitung der Anschlussstellen für die Radträger untereinander verbunden, so dass die Anschlussstellen aufeinander abgestimmt vorbereitet werden können.
Die Bearbeitung der Anschlussstellen kann durch Fertigungsverfahren wie Sägen, Fräsen, Laserschneiden oder dergleichen vorgenommen werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung werden die Radträger vor dem Anschweißen an den Anschlussstellen schwimmend verschoben, bis eine Sollausrichtung erhalten ist. In dieser Position erfolgt dann eine Fixierung durch Schweißen. Hierdurch lassen sich Fertigungstoleranzen beim Zusammenfügen der Radträger mit den restlichen Blechumformteilen schnell und einfach kompensieren.
Die Anschlussstellen für die Radträger können je nach Bedarf an Längslenkern oder einem Querträger der Achse vorgesehen sein. In einer vorteilhaften Ausgestaltung werden die Radträger jeweils an eine bearbeitete Stirnseite eines Querträgers angesetzt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung werden zunächst der Querträger sowie zwei Längslenker untereinander verschweißt. Anschließend werden die Anschlussstellen fertigbearbeitet, bis ein gewünschter Spur- und/oder Sturzwert eingestellt ist. Danach werden die fertigbearbeiteten Radträger an die Anschlussstellen angesetzt, positioniert und angeschweißt, wodurch die fertige Torsionskurbelachse erhalten wird. Eine weitere Nachbearbeitung der Radträger oder ein Richten der Achse zur Einhaltung der Spur- und/oder Sturztoleranzwerte ist nicht erforderlich.
Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung werden die Radträger sowohl mit dem Querträger als auch mit den Längslenkern verschweißt, wodurch eine hohe Festigkeit der Anbindung der Radträger erzielt wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird durch eine Torsionskurbelachse gemäß Patentanspruch 7 begünstigt. Die erfindungsgemäße Torsionskurbelachse in Schweißkonstruktion umfasst mehrere Blechformteile sowie zwei Radträger, die durch Schweißen miteinander verbunden sind, wobei die Radträger jeweils eine oder mehrere Planflächen und/oder eine oder mehrere Bohrungen aufweisen. Sie zeichnet sich dadurch aus, dass die Anschlussstellen für die Radträger an den betreffenden Blechformteilen jeweils eine Anschlussebene bilden, welche vor dem Anschweißen eines Radträgers ein Verschieben des Radträgers in einer Ebene gestattet.
Hierdurch können die Radträger schwimmend fixiert werden, wodurch sich die Positionierung in einer Lehre oder mit Hilfe geeigneter Positionierwerkzeuge sehr einfach bewerkstelligen lässt.
Wie oben bereits angedeutet, kann die Torsionskurbelachse einen Querträger und zwei Längslenker aufweisen, wobei die Radträger vorzugsweise an Stirnseiten des Querträgers angesetzt sind. Hierdurch ergibt sich eine stabile Anbindung der Radträger und damit eine gute Einhaltung der eingestellten Spur- und Sturzwerte.
In vorteilhafter Ausgestaltung sind die Radträger jeweils sowohl mit dem Querträger als auch mit einem Längslenker verschweißt.
Es ist jedoch auch möglich, die Radträger allein an Abschnitten der Längslenker zu befestigen, die hierzu entsprechende ebene Anschlussstellen ausbilden.
Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Torsionskurbelachse sind die Längslenker im Ankopplungsbereich an den Querträger derart ausgebildet, um letzteren sowohl zu übergreifen als auch zu untergreifen. Vorzugsweise weisen die Längslenker hierzu im Ankopplungsbereich an den Querträger einen liegenden U-Profilquerschnitt auf. Hierdurch ergibt sich eine sehr leichtgewichtige Achskonstruktion mit stabiler Anbindung der Längslenker an den Querträger ohne separate Knotenbleche.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass ein untenliegender Flansch des Längslenkers eine Unterkante des Radträgers untergreift. Vorzugsweise sind die Radträger an ihrer Unterkante jeweils mit einem Längslenker verschweißt.
Zur Aussteifung des an sich torsionsweichen, jedoch biegesteifen Querträgers im Ankopplungsbereich der Längslenker und der Radträger kann der Querschnitt des Querträgers im Bereich der Stirnseiten erweitert sein. Dies kann beispielsweise durch eine entsprechende Profilierung des Querträgers in Längsrichtung oder durch das Aufsetzen von Blechkonsolen realisiert werden. Zudem können die Längsträger jeweils einen Flanschabschnitt aufweisen, der mit dem erweiterten Bereich des Querträgers verschweißt ist.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:
1 eine räumliche Ansicht von schräg oben auf ein Ausführungsbeispiel einer Torsionskurbelachse nach der Erfindung, wobei lediglich eine Radseite der Achse dargestellt ist,
2 eine weitere räumliche Ansicht von schräg unten,
3 eine räumliche Ansicht vor dem Anschweißen eines Radträgers, und in
4 eine räumlich der Radträgeranbindung.
Das in den 1 bis 4 dargestellte Ausführungsbeispiel bezieht sich auf eine Torsionskurbelachse 1 eines Kraftfahrzeugs. Über diese werden die Hinterräder eines Kraftfahrzeugs gegenüber der Karosserie desselben abgestützt.
Die Torsionskurbelachse 1 setzt sich aus mehreren Blechformteilen sowie zwei Radträgern zusammen, die durch Schweißen miteinander verbunden sind. Wie insbesondere die 1 und 2 zeigen, umfasst die Torsionskurbelachse 1 einen sich ein Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querträger 10, der an seinen Enden jeweils mit einem im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längslenker 20 gekoppelt ist.
Der Querträger 10 weist einen in etwa U- oder V-förmigen Profilquerschnitt auf und ist im Wesentlichen biegesteif, jedoch torsionsweich. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst der Querträger 10 ein Blechformteil 11 mit konstantem Profilquerschnitt, das sich über die gesamte Länge des Querträgers 10 erstreckt. An den Endabschnitten erfährt der Querträger 10 durch angeschweißte Konsolen 12 eine Erweiterung und Verstärkung.
Jeder Längslenker 20 weist an seinem frontseitigen Ende ein Lager 21 zur schwenkbaren Ankopplung an der Fahrzeugkarosserie auf. Die Schwenkerachsen der Lager 21 verlaufen dabei im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung. An den rückseitigen Endabschnitten 22 weisen die Längslenker 20 jeweils einen liegenden U-Profilquerschnitt auf. Dabei übergreift ein obenliegender Flanschabschnitt 23 des U-Profilquerschnitts den Querträger 10, während der gegenüberliegende, untenliegende Flanschabschnitt 24 des U-Profilquerschnitts den Querträger 10 untergreift.
Beim Zusammenfügen der Blechformteile der Torsionskurbelachse werden die Längslenker 20 an ihren obenliegenden Flanschabschnitten 23 mit dem Querträger 10, bzw. hier den Konsolen 12 desselben, verschweißt.
Je nach Einsatzzweck können an den Querträger 10 und die Längslenker 20 weitere Blechformteile 30, 31 zur Abstützung einer Feder und/oder eines Dämpfers angeschweißt sein. Das Ausführungsbeispiel zeigt lediglich beispielhaft einen an den Querträger 10 bzw. dessen Komponente 11 angeschweißten Federteller 30 sowie zwei an die Konsole 12 angeschweißte Flansche 31 zur Abstützung eines Dämpfers.
Weiterhin umfasst die Torsionskurbelachse 1 zwei Radträger 40, an denen sich jeweils ein Achszapfen 41 befindet. Die Radträger 40 sind als Platten oder Scheiben mit im Wesentlichen konstanter Wanddicke ausgebildet und an die vorstehend beschriebene Konstruktion aus Blechformteilen angeschweißt.
Jeder der Radträger 40 weist eine oder mehrere Planflächen 42 und eine oder mehrere Bohrungen 43 auf, über die Komponenten einer Fahrzeugbremsanlage, etc. befestigt und zentriert werden.
Aus der Lage der Achszapfen 41 resultiert die Spur- und Sturzeinstellung der Torsionskurbelachse 1. Da die Lage der Achszapfen 41 an den Radträgern 40 vorgegeben ist, muss die Spur- und Sturzeinstellung letztlich über die Lage der Radträger 40 an den weiteren Blechformteilen der Torsionskurbelachse 1 erfolgen. Üblicherweise werden daher die Planflächen 42 sowie das Lochbild der Radträger 40 nach der Befestigung der Radträger 40 an der Torsionskurbelachse hergestellt.
Erfindungsgemäß wird jedoch eine andere Vorgehensweise gewählt, welche das Bearbeiten einer fertiggefügten Achse vermeidet.
Hierzu werden die Radträger 40 bereits vor dem Schweißen fertigbearbeitet, wobei an jedem Radträger 40 ein oder mehrere Planflächen 42 und/oder eine oder mehrere Bohrungen 43 angebracht werden. Dies hat den Vorteil, dass lediglich die Radträger 40 zur Bearbeitung aufgespannt werden müssen. Zudem erfolgt vor dem Anschweißen der Radträger 40 an den betreffenden Blechformteilen eine Bearbeitung der Anschlussstellen 13 für die Radträger 40, um die gewünschten Spur- und/oder Sturzwerte an der Torsionskurbelachse 1 einzustellen. Die Torsionskurbelachse 1 wird dann durch abschließendes Anschweißen der Radträger 40 fertig gestellt. Eine weitere Bearbeitung der fertiggefügten Torsionskurbelachse zur Gewährleistung der Spur- und/oder Sturzwerte ist nicht erforderlich. Hierdurch werden sowohl der Fertigungsaufwand als auch die Fertigungszeit einer Torsionskurbelachse 1 verringert.
Zur Erleichterung der Ausrichtung der Radträger 40 gegenüber den weiteren Komponenten der Torsionskurbelachse 1 ist eine schwimmende Fixierung vorgesehen. Diese wird dadurch erzielt, dass die Anschlussstellen 13 für die Radträger 40 an den betreffenden Blechformteilen 10 jeweils eine Anschlussebene bilden, wie dies in 3 gezeigt ist. Hierdurch ist vor dem Anschweißen eines Radträgers 40 ein Verschieben desselben in der Anschlussebene möglich. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel befinden sich die Anschlussstellen 13 für die Radträger 40 an den Stirnseiten des Querträgers 10. Durch die Konsolen 12 wird eine stabile Auflage der Radträger 40 erzielt. Anstelle von separaten Konsolen 12 kann jedoch auch ein Blechformteil 11 zum Einsatz kommen, dessen Endabschnitte entsprechend erweitert sind.
4 zeigt den Radträger 40 im angeschweißten Zustand, wobei die Schweißnähte zwischen dem Radträger 40 und dem Querträger 10 mit 44 und 45 gekennzeichnet sind. Weiterhin ist der Radträger 40 mit dem Längslenker 20 durch eine Schweißnaht 46 verbunden.
Der Längslenker 20 untergreift mit seinem unterliegenden Flansch 24 die Unterkante 47 des Radträgers 40 und ist dort mit dem Radträger 40 verschweißt. Ein zusätzliches Verschweißen des untenliegenden Flansches 24 mit dem Querträger 10 ist hier nicht vorgesehen, jedoch in einer Abwandlung des Ausführungsbeispiels möglich. Die obenliegenden Flansche 23 der Längslenker 20 sind mit dem Querträger 10 bzw. den Konsolen 12 desselben verschweißt.
Zur Herstellung der dargestellten Torsionskurbelachse 1 werden zunächst der Querträger 10 sowie die beiden Längslenker 20 untereinander verschweißt. Zudem können hierbei gegebenenfalls benötigte weitere Blechformteile 30, 31 angebracht werden. Anschließend werden die Anschlussstellen 13 für die Radträger 40 an den Stirnseiten der Querträger 10 bearbeitet, bis ein gewünschter Spur- und/oder Sturzwert eingestellt ist. Dies erfolgt beispielsweise durch einen einfachen Sägeschnitt. Jedoch können auch andere Fertigungsverfahren wie Fräsen, Laserschneiden oder dergleichen zum Einsatz kommen. Erst nach Einstellung der Anschlussstellen 13 werden die fertigbearbeiteten Radträger 40 an die Anschlussstellen 13 angesetzt, positioniert und angeschweißt.
Hieraus resultiert im Vergleich zur herkömmlichen Fertigungsverfahren von Torsionskurbelachsen sowohl ein geringerer Fertigungsaufwand als auch eine verringerte Fertigungszeit.
Die Torsionskurbelachse 1 nach dem Ausführungsbeispiel zeichnet sich zudem durch ein geringes Bauteilgewicht aus, da im Ankopplungsbereich der Längslenker 20 an den Querträger 10 ansonsten übliche Knotenbleche entfallen können.
In einer Abwandlung des Verfahrens werden Anschlussstellen 13 an dem Querträger 10 fertigbearbeitet, bevor die Längslenker 20 an den Querträger 10 angeschweißt werden. Hierdurch können alle Schweißvorgänge unmittelbar aufeinander folgend abgewickelt werden.
In einer weiteren Abwandlung des Ausführungsbeispiels können plattenförmige Radträger 40 auch an anderer Stelle an einer Torsionskurbelachse positioniert sein. Insbesondere ist es möglich, solche Radträger nicht an der Stirnseite des Querträgers 10 sondern lediglich an Abschnitten der Längslenker 20 zu befestigen, welche entsprechend geeignete Anschlussstellen aufweisen. Die Vorgehensweise zur Einstellung der Spur- und Sturzwerte wird hiervon nicht berührt.
Weiterhin kann an der Torsionskurbelachse 1 zwischen den Radträgern 40 ein Stabilisator 50 vorgesehen werden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Stabilisator 50 ein parallel zu dem Querträger 10 verlaufendes Rohr, das in Öffnungen der Radträger 40 festgelegt ist. In vorteilhafter Anordnung ist der Stabilisator 50 im Profil des Querträgers 10 aufgenommen.
Die Erfindung wurde vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie ist jedoch nicht hierauf beschränkt, sondern umfasst alle durch die Ansprüche definierten Ausgestaltungen.

1: Torsionskurbelachse
10: Querträger
11: Blechformteil mit konstantem Querschnitt
12: Konsole
13: Anschlussstelle
20: Längslenker
21: Lager
22: rückseitiger Endabschnitt
23: obenliegender Flansch des U-Profilabschnitts
24: untenliegender Flansch des U-Profilabschnitts
30: Federteller
31: Flansch
40: Radträger
41: Achszapfen
42: Planfläche
43: Bohrung
44: Schweißnaht
45: Schweißnaht
46: Schweißnaht
47: Unterkante
50: Stabilisator

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 10336800 A1 [0003]
- DE 20101602 U1 [0003]
- EP 1707409 A1 [0003]

Claims

Verfahren zur Herstellung einer Torsionskurbelachse in Schweißkonstruktion, bei dem mehrere Blechformteile (10, 20) sowie zwei Radträger (40) durch Schweißen zu einer Torsionskurbelachse verbunden werden, dadurch gekennzeichnet, dass – die Radträger (40) vor dem Schweißen fertigbearbeitet werden, wobei an jedem Radträger ein oder mehrere Planflächen (42) und/oder eine oder mehrere Bohrungen (43) angebracht werden, und – vor dem Anschweißen der Radträger (40) an die betreffenden Blechformteile eine Bearbeitung der Anschlussstellen (13) für die Radträger (40) erfolgt, um einen gewünschten Spur- und/oder Sturzwert an der Torsionskurbelachse einzustellen, und – die Torsionskurbelachse durch abschließendes Anschweißen der Radträger (40) an die Anschlussstellen (13) fertig gestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechformteile (10, 20) vor der Bearbeitung der Anschlussstellen (13) für die Radträger (40) untereinander verbunden werden.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Radträger (40) jeweils an eine bearbeitete Stirnseite eines Querträgers (10) angesetzt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Radträger (40) vor dem Anschweißen an den Anschlussstellen (13) schwimmend verschoben werden, bis eine Sollausrichtung erhalten ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Querträger (10) sowie zwei Längslenker (20) untereinander verschweißt werden, die Anschlussstellen für die Radträger (40) bearbeitet werden, bis ein gewünschter Spur und/oder Sturzwert eingestellt ist und anschließend die fertigbearbeiteten Radträger (40) an die Anschlussstellen (13) angesetzt, positioniert und angeschweißt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Radträger (40) sowohl mit dem Querträger (10) als auch mit den Längslenkern (20) verschweißt werden.
Torsionskurbelachse in Schweißkonstruktion, umfassend: mehrere Blechformteile (10, 20) sowie zwei Radträger (40), die durch Schweißen miteinander verbunden sind, wobei die Radträger (40) jeweils eine oder mehrere Planflächen (42) und/oder eine oder mehrere Bohrungen (43) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass Anschlussstellen (13) für die Radträger (40) an den betreffenden Blechformteilen jeweils eine Anschlussebene bilden, welche vor dem Anschweißen eines Radträgers (40) ein Verschieben des Radträgers (40) in einer Ebene gestattet.
Torsionskurbelachse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass diese einen Querträger (10) und zwei Längslenker (20) umfasst und die Radträger (40) an Stirnseiten des Querträgers (10) angesetzt sind.
Torsionskurbelachse nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Radträger (40) jeweils sowohl mit dem Querträger (10) als auch mit einem Längslenker (20) verschweißt sind.
Torsionskurbelachse nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Längslenker (20) im Ankopplungsbereich an den Querträger (10) letzteren sowohl überals auch untergreifen.
Torsionskurbelachse nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Längslenker (20) im Ankopplungsbereich an den Querträger (10) einen liegenden U-Profilquerschnitt aufweisen.
Torsionskurbelachse nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein untenliegender Flansch (24) des Längslenkers (20) eine Unterkante (47) des Radträgers (40) untergreift.
Torsionskurbelachse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Radträger (40) an ihrer Unterkante (47) jeweils mit einem Längslenker (20) verschweißt sind.
Torsionskurbelachse nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt des Querträgers (10) im Bereich der Stirnseiten erweitert ist.
Torsionskurbelachse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (20) jeweils einen Flanschabschnitt (23) aufweisen, der mit dem erweiterten Bereich des Querträgers (10) verschweißt ist.