DE102008021037A1

DE102008021037A1 - Hebellagerung mit eingespritztem Gleitlager

Info

Publication number: DE102008021037A1
Application number: DE102008021037A
Authority: DE
Inventors: Bernd Hartmann
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2008-04-26
Filing date: 2008-04-26
Publication date: 2009-10-29
Also published as: US20090269127A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hebellagerung eines schwenkbaren, als ein Gussteil gestalteten Hebels (2), der mittels einer Nabe (11) auf einer ortsfest positionierten Achse (9) drehbar ist. In einem radial von einer Ausformkontur (17) und einer Mantelfläche der Achse begrenzten Ringspalt ist ein Gleitlager (20a) eingesetzt, welches als eine Kunststoffbuchse gestaltet ist. Zur Darstellung des Gleitlagers (20a) wird in einem Spritzgusswerkzeug Kunststoff in die Hebelnabe (11) an einer unbearbeiteten Ausformkontur (17) eingespritzt, wobei das Gleitlager (20a) das reibungsmindernde und/oder verschleißreduzierende Elemente sowie zumindest eine Dichtung (22) einschließt.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung ist gerichtet auf eine Hebellagerung eines schwenkbaren, als ein Gussteil gestalteten Hebels, der mittels einer Nabe auf einer ortsfest positionierten Achse oder Welle drehbar angeordnet ist. In einem radial von einer Aufnahmebohrung der Nabe und einer Mantelfläche der Achse begrenzten Ringspalt der Hebellagerung ist ein Gleitlager eingesetzt.
Hintergrund der Erfindung
Eine derartige Hebellagerung ist beispielsweise aus der DE 195 23 647 A1 bekannt. Diese Druckschrift zeigt eine Schwenkhebel-Spannvorrichtung, bei der ein als Spannhebel bezeichneter, als ein Kniehebel ausgeführter Hebel aus einem Gusswerkstoff um eine ortsfeste Achse drehbar ist. Im Betriebszustand ist eine an einem ersten Ende des Hebels drehbar positionierte Spannrolle kraftschlüssig an einem Zugmittel eines Zugmitteltriebs abgestützt. Die Kraftbeaufschlagung erfolgt über ein Spannfederelement, welches an einem weiteren Ende des Hebels gelenkig befestigt ist und den Hebel im Gegenuhrzeigersinn kraftbeaufschlagt. Zur Bildung der Hebellagerung weist die Nabe eine mittels einer mechanischen Bearbeitung hergestellte Aufnahmebohrung auf, in die zwei axial beabstandete Gleitlagerbuchsen eingesetzt sind, über die der Hebel drehbar auf der Achse gelagert ist. Beiden Stirnseiten der Hebelnabe ist eine auf der Achse lagefixierte Scheibe zugeordnet, an denen der Hebel axial geführt ist. Zur Abdichtung eines von dem Einbauraum des Gleitlagers bestimmten Ringspaltes sind beidseitig jeweils Dichtringe vorgesehen, die elastisch verformbar in eine stirnseitige Aufnahme der Nabe eingesetzt sind und die sowohl gegenüber der Nabe als auch gegenüber der Mantelfläche der Achse sowie der Scheibe abgedichtet sind. Nachteilig erfordert die bekannte Hebellagerung einen großen Bearbeitungs- und Montageaufwand, aufgrund des hohen Bauteileumfangs.
Zusammenfassung der Erfindung
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bauteiloptimierte und kostenoptimierte Hebellagerung zu realisieren.
Diese Problemstellung wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 sowie durch das Verfahren gemäß Anspruch 15 gelöst.
Nach Anspruch 1 ist bei einer Hebellagerung der eingangs genannten Bauart erfindungsgemäß vorgesehen, als Gleitlager eine in die unbearbeitete Aufnahmebohrung der Nabe des Gusshebels eingespritzte Kunststoffbuchse vorzusehen. Diese Maßnahme erübrigt vorteilhaft ein Aufspannen des Gusshebels zur spanenden, einen hohen Kostenaufwand verursachenden Nachbearbeitung der als Passbohrung ausgeführten Aufnahmebohrung, in die gemäß bekannter Lösungen das Gleitlager eingesetzt wurde, bevor Dichtringe in die Aufnahmebohrung eingesetzt werden. Nachteilig addieren sich durch die Nachbearbeitung der Aufnahmebohrung und die Wandstärke des Gleitlagers die Toleranzen und bestimmen unmittelbar das Gleitlagerspiel gegenüber dem Lagerbolzen bzw. der Achse. Durch die Erfindung kann vorteilhaft das gewünschte eng tolerierte Lagerspiel zwischen dem Gleitlager und der Buchse oder der Achse durch das Einspritzen des Kunststoffs in die Spritzgussform hergestellt werden. Der Bauteileumfang der erfindungsgemäßen Hebellagerung, die eine eingespritzte, das Gleitlager bildende Kunststoffbuchse einschließt ist gegenüber bekannten Lösungen verringert, was sich vorteilhaft unmittelbar auf die Toleranzkette auswirkt. Weiterhin verringert die Erfindung die Zahl der Arbeitsschritte und den Bauteileumfang, wodurch in Verbindung mit einem eng tolerierten Gleitlagerspiel eine optimierte Hebellagerung realisierbar ist. Zur Erzielung einer verbesserten Lebensdauer der Hebellagerung bietet es sich gemäß der Erfindung an, die das Gleitlager bildende Kunststoffbuchse mit reibungsmindernden und/oder verschleißreduzierenden Elementen zu versehen. Die als Mehrfunktionsteil gestaltete eingespritzte Kunststoffbuchse kann weiterhin zumindest eine Dichtung einschließen, die einstückig mit der Kunststoffbuchse verbunden ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 bis 14.
Die erfindungsgemäß eingespritzte Kunststoffbuchse zur Schaffung des Gleitlagers ermöglicht, dass deren Außenkontur bzw. Mantelfläche gleichzeitig die durch das Gussverfahren fertigungsbedingten Ausformschrägen bzw. Ausformkontur der Aufnahmebohrung der Gussnabe ohne Vorbehandlung ausgleicht bzw. kompensiert. Dabei sind vorteilhaft keine Toleranzen bzw. spezielle Anforderungen an die Oberflächenbeschaffenheit des insbesondere als Druckgussteil aus Aluminium hergestellten Gusshebels im Bereich der Aufnahmebohrung erforderlich. Dabei ist die Formgebung der Ausformkontur unerheblich, sodass die erfindungsgemäße Kunststoffbuchse beispielsweise eine konisch oder auch konvex verlaufende Ausformkontur ausgleicht.
Die Bildung eines als Mehrfunktionsbauteil gestalteten erfindungsgemäßen Gleitlagers unterstreichend kann dieses weiterhin an zumindest einer Endseite einstückig mit einem rechtwinklig ausgerichteten Bord versehen werden, der die Funktion eines Axiallagers übernimmt. Ein derartig gestaltetes erfindungsgemäßes Gleitlager kann beispielsweise für eine Hebellagerung eingesetzt werden, bei der die Hebelnabe von einer Axialkraft beaufschlagt, ein Axiallager erfordert.
Das erfindungsgemäße Gleitlager kann weiterhin an zumindest einer Seite mit einer flexiblen Dichtung bestückt werden, die einstückig mit dem Gleitlager verbunden ist. Bedarfsabhängig jeweiligen Einbauverhältnissen angepasst, bietet es sich an, das Gleitlager beidseitig mit einer flexiblen Dichtung zu bestücken. Die Dichtung schließt bevorzugt eine radial schräg nach außen gerichtete Dichtlippe ein, wodurch im Einbauzustand die Dichtlippe kraftschlüssig an einer Kontaktfläche abgestützt ist, zur Erzielung einer verbesserten Dichtwirkung. Als Dichtung eignet sich weiterhin ein Dichtelement oder eine Dichtung, das zwei radial nach außen gerichtete, ein V-förmiges Querschnittsprofil bildende Dichtlippen umfasst. Die gespreizte Anordnung der Dichtlippen ermöglicht das in einem Dichtspalt zwischen der Hebelnabe und beispielsweise einer auf der ortsfesten Achse positionierten Scheibe jeweils eine Dichtlippe kraftschlüssig abgestützt ist. Eine weitere Gestaltung der Dichtung sieht zwei radial zueinander versetzte Dichtlippen vor, von denen beispielsweise eine innere Dichtlippe an dem Hebel und eine äußere Dichtlippe an einem dem Hebel benachbarten Bauteil abgestützt ist.
Als Maßnahme zur Bildung eines reibungsoptimierten Gleitlagers ist erfindungsgemäß der Kunststoff des Gleitlagers mit einem Schmierstoff, insbesondere PTFE angereichert. Beispielsweise bietet es sich an, den Schmierstoff lamellenartig in den Kunststoff einzubringen, sodass unabhängig vom Verschleißzustand des Gleitlagers stets ein ausreichender Schmierstoff in der Kontaktzone zwischen der ortsfesten Achse und dem Gleitlager vorhanden ist.
Als Grundwerkstoff für das Gleitlager eignet sich bevorzugt als Kunststoff eine Polymerverbindung, die mit einem geeigneten Schmierstoff versetzt das Gleitlager bildet. Weiterhin kann als erfindungsgemäßes Gleitlager ein Einkomponenten-Kunststoffbauteil oder ein Zweikomponenten-Kunststoffbauteil vorgesehen werden. Zur Erzielung einer verbesserten Gestaltfestigkeit bzw. allgemeinen Steifigkeit des Gleitlagers bietet es sich an, das Gleitlager mit einem Hartkunststoffelement als Armierung zu versehen.
Der als Gussteil gestaltete Hebel ist bevorzugt aus Aluminium hergestellt. Zur Erzielung eines auch für große Stückzahlen kostenoptimierten Herstellverfahrens eignet sich bevorzugt ein Druckgussverfahren.
Die erfindungsgemäße Hebellagerung ist insbesondere für ein Spannsystem eines Zugmitteltriebs bestimmt, bei dem ein von einem Federmittel kraftschlüssig beaufschlagter Schwenkhebel über eine Spannrolle im Betriebszustand kraftschlüssig an einem Zugmittel abgestützt ist.
Die Lösung der erfindungsgemäßen Problemstellung schließt nach Anspruch 15 ein Verfahren mit folgenden Verfahrensschritte ein. Zunächst wird der als Gussteil gestaltete Hebel mit einer unbearbeiteten Ausformkontur in der Hebelnabe in einem Spritzgusswerkzeug positioniert. Anschließend wird das Gleitlager durch Einspritzen eines Kunststoffs in die Hebelnabe hergestellt, wobei das Gleitlager mit einer Mantelfläche die Ausform- oder Ausformkontur der Nabe ausgleicht und das Gleitlager damit formschlüssig eingepasst ist. Durch dieses Verfahren werden vorteilhaft keine speziellen Anforderungen an die Oberflächenbeschaffenheit oder Toleranzen des als Druckgussteil gestalteten Hebels im Bereich der Ausformkontur gestellt. Gleichzeitig reduziert das Verfahren deutlich die Montagekosten, da sowohl eine mechanische Nachbearbeitung einer Aufnahmebohrung als auch das Einpressen des Gleitlagers und das Einsetzen von Dichtungen entfällt. Das erfindungsgemäß eingespritzte Kunststoff-Gleitlager ist für viele Anwendungen einsetzbar. Außerdem kann durch entsprechend vergrößerte Kontaktflächen zwischen dem Gleitlager und der zugeordneten Achse oder Welle die Flächenpressung und die damit verbundene Tragzahl des Gleitlagers reduziert werden, sodass der Kunststoff als Gleitlagerwerkstoff ausreichend ist, zur Erzielung einer hohen Lebensdauer der erfindungsgemäßen Hebellagerung.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben. Die Figuren sind schematische Darstellung und zeigen:
1 den Aufbau einer Hebellagerung in einem bekannten Spannsystem;
2 einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Hebellagerung, die einem Hebel zugeordnet ist;
3 eine Alternative zu 2, bei der das Gleitlager über einen stirnseitigen Bord gleichzeitig ein Axiallager bildet;
4 ein Gleitlager in Verbindung mit einer Dichtung, die V-förmig angeordnete Dichtlippen einschließt;
5 eine Nabe eines Hebels mit einer konvex gestalteten Ausformkontur der ein Gleitlager zugeordnet ist.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Die 1 zeigt ein bekanntes Spannsystem 1, mit dem beispielsweise ein Zugmittel, insbesondere ein Riemen eines Zugmitteltriebs vorgespannt wird. Der Aufbau umfasst einen auch als Schwenkhebel zu bezeichnenden Hebel 2, der über eine Hebellagerung 3 schwenkbar ist. Der bevorzugt als Aluminium-Druckguss gestaltete Hebel 2 ist über ein erstes Ende gelenkig mit einem mechanischen oder Federelement 4 verbunden, welches gelenkig an einem ortsfesten Gehäuse 5 abgestützt ist. Dass eine Kraftkomponente in den Hebel 2 einleitende Federelement 4 bewirkt ein Verschwenken des Hebels 2 um eine Drehachse 6 der Hebellagerung 3, wodurch eine an einem freien Ende des He bels 2 positionierte Spannrolle 7 kraftschlüssig an einem in 1 nicht abgebildeten Zugmittel abgestützt ist. Die Hebellagerung 3 umfasst eine Verschraubung 8, mit der eine als Achse 9 dienende Lagerbuchse an dem Gehäuse 5 lagefixiert ist. Dabei ist die Achse 9 in einer Aufnahmebohrung 10 einer weitestgehend Nabe 11 des Hebels 2 eingesetzt. In einem Ringspalt 12, der radial von der Aufnahmebohrung 10 der Nabe 11 sowie einer Mantelfläche 13 der Achse 9 begrenzt ist, dient zur Aufnahme eines zwei axial beabstandete Buchsen umfassenden Gleitlagers 14. Zur Abdichtung des Ringspaltes 12 sind der Nabe 11 beidseitig Dichtungen 15a, 15b zugeordnet. Weiterhin schließt die Hebellagerung 3 zwei, jeweils eine Axialführung für die Nabe 11 bildende Scheiben 16a, 16b ein, die übereinstimmend in einem abgestuften Bereich der Achse 9 so angeordnet sind, dass sich ein Axialspiel zu den jeweiligen Stirnseiten der Nabe 11 einstellt.
In den 2 bis 5 sind Alternativen zu der Hebellagerung 3 gemäß 1 gezeigt, die sich jeweils auf die Ausgestaltung der Gleitlagerung beziehen. Übereinstimmend zeigen alle Figuren einen Ausschnitt des Hebels 2 in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Gleitlagerung.
2 zeigt den Hebel 2, deren Nabe 11 anstelle einer Aufnahmebohrung eine konisch verlaufende Ausformkontur 17 bildet, die sich fertigungsbedingt für den als Gussteil gestalteten Hebel 2 einstellt. Als Gleitlager 20a ist eine sich weitestgehend über die gesamte Breite der Nabe 11 erstreckende Kunststoffbuchse vorgesehen, welche durch ein unmittelbares Einspritzen von Kunststoff an die Ausformkontur 17 gebildet wird. Dazu wird der Hebel 2 in einem Spritzgusswerkzeug eingelegt und positioniert. Diese Gleitlagergestaltung erfordert weder eine Bearbeitung der Ausformkontur 17 noch eine mechanische Nacharbeit der Gleitlager-Innenkontur. Das als Kunststoffbuchse gestaltete Gleitlager 20a passt sich unmittelbar der Form der Ausformkontur 17 an, wobei das Gleitlager 20a innenseitig zylindrisch gestaltet ist, beispielsweise zur Aufnahme der Achse 9, gemäß 1. Zur Erzielung einer lagefixierten Anordnung weist das Gleitlagers 20a an beiden Enden einen radial nach außen gerichteten Bord 18, 19 auf, der eine formschlüssige Sicherung an der Nabe 11 bewirkt. Der Bord 18 hintergreift dabei eine radiale Stufe 21 der Nabe 11. Der gegenseitig angeordnete Bord 19 stützt sich stirnseitig an dem Hebel 2 ab. Der Bord 19 ist umfangsseitig weiterhin mit einer Dichtung 22 versehen, deren elastische Dichtlippe 23 endseitig an dem Hebel 2 abgestützt ist. Im nicht eingebauten Zustand bildet die Dichtlippe 23 eine gegenüber der Stirnseite des Bordes 19 vorspringende Kontur, die im eingebauten Zustand der Dichtlippe 23 mit einer Dichtfläche 24 beispielsweise linienförmig an der Scheibe 16b gemäß 1 dichtend abgestützt ist. Als Maßnahme zur Reibungsminderung ist in dem Gleitlager 20a ein Schmierstoff 25 eingebettet, wozu sich beispielsweise PTFE in Form von Lamellen eignet, die im eingebauten Zustand unmittelbar mit der Achse 9 in Kontakt treten, zur Schaffung eines ausreichenden Schmierfilms in der Kontaktzone zwischen dem Gleitlager 20a und der Achse 9.
Die 3 und 4 zeigen die im Hebel 2 eingesetzten Gleitlager 20b, 20c. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich ausschließlich auf die unterschiedliche Gestaltung bzw. unterschiedlichen Merkmale der Gleitlager 20b, 20c gegenüber dem Gleitlager 20a in 2.
Das in 3 abgebildete Gleitlager 20b stellt ein Mehrfunktionsbauteil ein, das an dem vom Bord 18 abgewandten Ende ein Axiallager 26 einschließt. Das Axiallager 26 wird durch einen Bord gebildet, der sich einstückig an das weitestgehend zylindrische Gleitlager 20b anschließt. Außenseitig ist das Axiallager 26 von der eine Dichtlippe 23 einschließenden Dichtung 22 umschlossen. Zur Erzielung einer verbesserten Festigkeit oder Steifigkeit weist das Gleitlager 20b eine Armierung 27 auf, wozu sich beispielsweise ein ringförmig gestaltetes aus Kohlefasern hergestelltes Einlegeteil eignet.
Das Gleitlager 20c gemäß 4 umfasst eine sich an den Bord 19 anschließende Dichtung 28, die v-förmig angeordnete Dichtlippen 29a, 29b umfasst, die dem Hebel 2 bzw. der in 1 abgebildeten Scheibe 16b zugeordnet sind.
Die Nabe 11 gemäß 5 schließt eine Ausformkontur 30 ein mit gegenläufig verlaufenden Ausformschrägen bzw. einer annähernd konvex verlaufenden Ausformkontur. Dieser Formgebung ist die Mantelfläche des Gleitlagers 20d angepasst, welches an beiden Enden einen gleichdimensionierten radial umlaufenden Bord 31a, 31b bildet, der an einer gestuften Zone 32a, 32b der Nabe 11 verrastet. Die Symmetrie des Gleitlagers 20d weiterhin unterstreichend, ist jedem Bord 31a, 31b eine gleich gestaltete Dichtung 33a, 33b zugeordnet, deren Dichtlippen 34a, 34b radial nach außen schräg geneigt verlaufen.

1: Spannsystem
2: Hebel
3: Hebellagerung
4: Federelement
5: Gehäuse
6: Drehachse
7: Spannrolle
8: Verschraubung
9: Achse
10: Aufnahmebohrung
11: Nabe
12: Ringspalt
13: Mantelfläche
14: Gleitlager
15a: Dichtung
15b: Dichtung
16a: Scheibe
16b: Scheibe
17: Ausformkontur
18: Bord
19: Bord
20a: Gleitlager
20b: Gleitlager
20c: Gleitlager
20d: Gleitlager
21: Stufe
22: Dichtung
23: Dichtlippe
24: Dichtfläche
25: Schmierstoff
26: Axiallager
27: Armierung
28: Dichtung
29a: Dichtlippe
29b: Dichtlippe
30: Ausformkontur
31a: Bord
31b: Bord
32a: Zone
32b: Zone
33a: Dichtung
33b: Dichtung
34a: Dichtlippe
34b: Dichtlippe

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 19523647 A1 [0002]

Claims

Hebellagerung eines schwenkbaren, als ein Gussteil gestalteten Hebels (2), der mittels einer Nabe (11) auf einer ortsfest positionierten Achse (9) oder Welle drehbar ist, wobei in einem radial von einer Aufnahmebohrung (10) bzw. Ausformkontur (17, 30) der Nabe (11) und einer Mantelfläche (13) der Achse (9) begrenzten Ringspalt (12) ein zumindest bereichsweise abgedichtetes Gleitlager (14, 20a bis 20d) eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in die Hebelnabe (11) an einer unbearbeiteten Ausformkontur (17, 30) Kunststoff eingespritzt wird zur Bildung des Gleitlagers (2a bis 20d), das reibungsmindernde und/oder verschleißreduzierende Elemente sowie zumindest eine Dichtung (22, 28, 33a, 33b) einschließt.
Hebellagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mantelfläche des aus Kunststoff hergestellten Gleitlagers (20a bis 20d) die Ausformkontur (17, 30) der Nabe (11) des Hebels (2) ausgleicht und eine zylindrische Innenkontur bildet.
Hebellagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausformkontur (17, 30) der Nabe (11) des Hebels (2) konisch oder annähernd konvex verläuft.
Hebellagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung eines Mehrfunktionsbauteils das Gleitlager (20b) an zumindest einer Endseite einstückig einen rechtwinklig ausgerichteten Bord aufweist, der ein Axiallager (26) bildet.
Hebellagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitlager (20a bis 20d) zur Schaffung einer lagefixierten Einbaulage radial nach außen gerichtete Borde (18, 19) aufweist, die mit einer Stufe (21) oder einer Stirnseite der Nabe (11) zusammenwirken.
Hebellagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (22, 33a, 33b) eine radial schräg nach außen gerichtete Dichtlippe (23, 34a, 34b) umfasst.
Hebellagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (28) zwei radial nach außen gerichtete, ein V-förmiges Querschnittsprofil bildende Dichtlippen (29a, 29b) einschließt.
Hebellagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtung (28) zwei radial zueinander versetzte Dichtlippen (29a, 29b) einschließt, von denen eine innere Dichtlippe (29b) an dem Hebel (2) und die äußere Dichtlippe (29a) an einem dem Hebel (2) benachbarten Bauteil abgestützt ist.
Hebellagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gleitlager (20a) als Schmierstoff (25) PTFE eingelagert ist.
Hebellagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Polymerverbindung als Grundwerkstoff für das Gleitlager (20a bis 20d) vorgesehen ist.
Hebellagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitlager als ein Einkomponenten-Kunststoffbauteil oder als ein Zweikomponenten-Kunststoffbauteil gestaltet ist.
Hebellagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzielung einer verbesserten Festigkeit das Gleitlager (20b) eine Armierung (27) umfasst.
Hebellagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (2) als ein Aluminium-Druckgussbauteil ausgeführt ist.
Hebellagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitlager (20a, 20b, 20c, 20d) in einer Hebellagerung (3) eines Spannsystems eingesetzt ist.
Verfahren zur Herstellung einer Hebellagerung nach zumindest einem der Ansprüche 1–15, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte: – Einlegen des als Gussteil gestalteten Hebels (2) mit einer unbearbeiteten Ausformkontur (17, 30) einer Nabe (11) des Hebels (2) in ein Spritzgusswerkzeug; – Einspritzen des Kunststoffs zur Bildung eines Gleitlagers (20a, 20b, 20c, 20d) in die Nabe (11) des Hebels (2), wobei das Gleitlager (20a, 20b, 20c, 20d) die Ausformkontur (17, 30) ausgleichen, formschlüssig eingepasst ist und gleichzeitig reibungsmindernde und/oder verschleißreduzierende Elemente sowie zumindest eine Dichtung (22, 28, 33a, 33b) einschließt.