DE102008024896B4

DE102008024896B4 - Cowl

Info

Publication number: DE102008024896B4
Application number: DE102008024896.7A
Authority: DE
Inventors: Bela Molnar; Tom Gürtler
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-05-16
Filing date: 2008-05-16
Publication date: 2017-03-23
Anticipated expiration: 2028-05-17
Also published as: DE102008024896A1; KR101210752B1; US20090286460A1; ITMI20090758A1; GB0908310D0; GB2459979A; KR20090119696A; GB2459979B; IT1394701B1; US8333424B2

Abstract

Luftleiteinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, welche zwischen einer eingefahrenen Nichtgebrauchsstellung und einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung verlagerbar ist und einen Luftleitkörper (2) umfasst, an dem zwei seitliche und in Fahrzeugquerrichtung verlagerbare Luftleitkörperabschnitte (3, 4) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur der dem Fahrzeug zugewandten Unterseiten (7) der seitlichen Luftleitkörperabschnitte (3, 4) zumindest in der Gebrauchsstellung (GS) an eine zugeordnete Fahrzeugaußenkontur (5) angepasst ist.Air guiding device (1) for a motor vehicle, which can be displaced between a retracted non-use position and an extended use position and comprises an air guide body (2) on which two lateral air guide body sections (3, 4) which can be displaced in the vehicle transverse direction are arranged, characterized in that the contour the vehicle-facing undersides (7) of the lateral Luftleitkörperabschnitte (3, 4) is adapted at least in the use position (GS) to an associated vehicle outer contour (5).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein mit einer derartigen Luftleiteinrichtung ausgestattetes Kraftfahrzeug.The present invention relates to a spoiler for a motor vehicle according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a vehicle equipped with such a spoiler.

Eine gattungsgemäße Luftleiteinrichtung ist beispielsweise aus der DE 10 2006 014 260 A1 bekannt. Die bekannte Luftleiteinrichtung umfasst dabei einen im Wesentlichen mittig angeordneten Luftleitkörper, an welchem zwei seitliche und in Fahrzeugquerrichtung verlagerbare Luftleitkörperabschnitte angeordnet sind. Die Luftleiteinrichtung kann dabei zwischen einer eingefahrenen Nichtgebrauchsstellung und einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung verstellt werden, wobei die beiden seitlichen Luftleitkörperabschnitte in der Gebrauchsstellung der Luftleiteinrichtung ausgefahren sind und dadurch die für den Abtrieb zur Verfügung stehende Luftleitfläche vergrößern.A generic air guide is for example from the DE 10 2006 014 260 A1 known. The known louver comprises a substantially centrally arranged air guide on which two lateral and transversely movable in the vehicle transverse direction Luftleitkörperabschnitte are arranged. The louver can be adjusted between a retracted non-use position and an extended position of use, wherein the two lateral Luftleitkörperabschnitte are extended in the position of use of the louver and thereby increase the available for the output air duct.

Aus der DE 10 2004 030 571 B4 ist ebenfalls eine Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, welche einen Spoiler umfasst, der mittels einer Verstelleinrichtung zwischen einer Nichtgebrauchsstellung, in welcher er im wesentlichen innerhalb der Fahrzeugkontur liegt und einer Gebrauchsstellung, in der er die Fahrzeugkontur überragt, verstellbar ist. Die Spoilerfläche des Spoilers kann dabei durch seitlich ausfahrbare Spoilerabschnitte vergrößert werden.From the DE 10 2004 030 571 B4 is also known an air guiding device for a motor vehicle, which comprises a spoiler which is adjustable by means of an adjusting device between a non-use position in which it lies substantially within the vehicle contour and a use position in which it projects beyond the vehicle contour. The spoiler surface of the spoiler can be increased by laterally extendable spoiler sections.

Schließlich ist aus der DE 10 2005 030 203 A1 eine Luftleiteinrichtung für ein Fahrzeug bekannt, welches zur Verbesserung eines Abtriebs an einer Hinterachse in Fahrzeugquerrichtung ausfahrbare Spoilerblattabschnitte aufweist. In seiner Betriebsstellung erstreckt sich dabei das Spoilerblatt auch beiderseits des mittigen Karosserieteils im Bereich der Seitenteile bzw. der Kotflügel des Kraftfahrzeuges. Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine gattungsgemäße Luftleiteinrichtung eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben, welche insbesondere eine hohe aerodynamische Wirksamkeit aufweist.Finally, out of the DE 10 2005 030 203 A1 an air guiding device for a vehicle is known, which in order to improve an output on a rear axle in the vehicle transverse direction extendable spoiler blade sections. In its operating position, the spoiler blade extends on both sides of the central body part in the region of the side parts and the fender of the motor vehicle. The present invention is concerned with the problem of providing for a generic air guide an improved or at least another embodiment, which in particular has a high aerodynamic efficiency.

Dieses Problem wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved by the subject matters of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, an einer heckseitigen Luftleiteinrichtung, zwei in Fahrzeugquerrichtung ausfahrbare Luftleitkörperabschnitte vorzusehen und eine Unterseite der beiden seitlichen Luftleitkörperabschnitte an eine gegenüberliegende bzw. zugeordnete Fahrzeugaußenkontur anzupassen. Generell ist die Luftleiteinrichtung bzw. ein im Wesentlichen mittig angeordneter Luftleitkörper derselben zwischen einer eingefahrenen Nichtgebrauchsstellung und einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung verlagerbar, wobei der Luftleitkörper beim Ausfahren üblicherweise eine rotatorische und/oder translatorische Bewegung ausführt. Durch die komplementäre Ausbildung der Unterseiten der ausfahrbaren Luftleitkörperabschnitte bezüglich der Fahrzeugaußenkontur, ist ein äußerst dichtes Anliegen derselben an der Fahrzeugaußenkontur in der Gebrauchsstellung der Luftleiteinrichtung möglich. Die Minimierung des Abstandes zwischen den seitlichen Luftleitkörperabschnitten und der Fahrzeugaußenkontur, beispielsweise einem Kotflügel oder Heckdeckel, verhindert eine Unterströmung der Luftleiteinrichtung bzw. des Luftleitkörpers und verbessert dadurch die Aerodynamik des Fahrzeugs. Die komplementär auf die Fahrzeugaußenkontur abgestimmte Unterseite der Luftleitkörperabschnitte, schafft einen Staudruck vor dem eigentlichen Luftleitkörper bzw. in Fahrtrichtung vor den Luftleitkörperabschnitten, welcher dazu beiträgt, dass die aus dem Fahrtwind resultierende Luftströmung die Luftleiteinrichtung nur überströmt und nicht unterströmt.The invention is based on the general idea of providing two air guide body sections that can be extended in the vehicle transverse direction on a rear-side air guiding device and to adapt an underside of the two lateral air guide body sections to an opposite or assigned vehicle outer contour. In general, the air guiding device or a substantially centrally arranged air guide body thereof is displaceable between a retracted non-use position and an extended use position, wherein the air guiding body usually performs a rotational and / or translational movement during extension. Due to the complementary design of the undersides of the extendable Luftleitkörperabschnitte with respect to the vehicle outer contour, an extremely close concern of the same on the vehicle outer contour in the position of use of the louver is possible. The minimization of the distance between the lateral Luftleitkörperabschnitten and the vehicle outer contour, such as a fender or trunk lid, prevents underflow of the louver and the air guide and thereby improves the aerodynamics of the vehicle. The complementary to the vehicle outer contour tuned underside of the Luftleitkörperabschnitte creates a back pressure before the actual air guide or in the direction of travel before Luftleitkörperabschnitten, which contributes to the fact that the air flow resulting from the wind only flows over the air guide and does not underflow.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist zumindest im Bereich der Unterseite der seitlichen Luftleitkörperabschnitte wenigstens ein Dichtelement vorgesehen, welches einen zwischen den Luftleitkörperabschnitten und der Fahrzeugaußenkontur verbleibenden Spalt abdichtet. Ein derartiges Dichtelement trägt somit zu einer nahezu vollständigen Spaltabdichtung und damit zu einem kompletten Verhindern des Unterströmens der Luftleitkörperabschnitte bzw. des Luftleitkörpers bei.In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention at least in the region of the underside of the lateral Luftleitkörperabschnitte at least one sealing element is provided which seals a gap remaining between the Luftleitkörperabschnitten and the vehicle outer contour. Such a sealing element thus contributes to an almost complete gap seal and thus to a complete prevention of the underflow of the Luftleitkörperabschnitte or the air guide.

Selbstverständlich ist dabei denkbar, dass derartige Dichtelemente auch an dem, die seitlichen Luftleitkörperabschnitte tragenden Luftleitkörper angeordnet sind. Das wenigstens eine Dichtelement kann dabei beispielsweise in der Art einer elastischen Gummilippe ausgebildet sein, welche sich beim Ausfahren der Luftleiteinrichtung dicht an die Fahrzeugaußenkontur anlegt. Eines oder mehrerer derartiger Dichtelemente verbessern den Abtrieb des Kraftfahrzeuges und dadurch die Fahreigenschaften desselben.Of course, it is conceivable that such sealing elements are also arranged on the, the lateral Luftleitkörperabschnitte bearing air guide body. The at least one sealing element can be formed, for example, in the manner of an elastic rubber lip, which rests tightly against the vehicle outer contour when the air guiding device is extended. One or more of such sealing elements improve the output of the motor vehicle and thereby the driving characteristics of the same.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung, ist eine Verstellbewegung der seitlichen Luftleitkörperabschnitte in Fahrzeugquerrichtung an die Verstellbewegung des Luftleitkörpers selbst gekoppelt. Denkbar ist hierbei, dass eine Ausfahrbewegung des Luftleitkörpers beispielsweise geschwindigkeitsabhängig gesteuert wird, wobei durch eine entsprechende Verstellkinematik auch eine in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Ausfahrbewegung der seitlichen Luftleitkörperabschnitte geschwindigkeitsabhängig gesteuert wird. Durch eine derartig gesteuerte Ausfahrbewegung, kann der durch die Luftleiteinrichtung erzielbare Abtrieb besonders individuell und bedarfsgerecht erzeugt werden.In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention, an adjusting movement of the lateral air guide body sections in the vehicle transverse direction is coupled to the adjustment movement of the air guide body itself. It is conceivable here that an extension movement of the air guide body is controlled, for example, speed-dependent, wherein by a corresponding adjustment kinematics also in the vehicle transverse direction directed extension movement of the lateral Luftleitkörperabschnitte is speed-dependent controlled. By such a controlled extension movement, the achievable by the louver output can be generated particularly individual and needs.

Weitere Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further embodiments and advantages of the invention will become apparent from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,

1 eine erfindungsgemäße Luftleiteinrichtung in einer Schnittdarstellung, wobei die Schnittebene in der Fahrzeugquerrichtung liegt, und 1 an inventive air guiding device in a sectional view, wherein the sectional plane is in the vehicle transverse direction, and

2 eine Detaildarstellung der Schnittdarstellung gemäß 1. 2 a detailed representation of the sectional view according to 1 ,

Entsprechend 1 weist eine Luftleiteinrichtung 1 für ein im Übrigen nicht dargestelltes Kraftfahrzeug einen Luftleitkörper 2 sowie zwei seitlich daran angeordnete Luftleitkörperabschnitte 3 und 4 auf. Die Luftleiteinrichtung 1 kann am Heck des Kraftfahrzeugs und beispielsweise als Heckspoiler ausgebildet sein sowie zwischen einer eingefahrenen Nichtgebrauchsstellung (nicht dargestellt) sowie einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung GS verstellbar sein. In der eingefahrenen Nichtgebrauchsstellung liegt die Luftleiteinrichtung 1 vorzugsweise innerhalb einer Fahrzeugaußenkontur 5, wogegen sie in ihrer Gebrauchsstellung zumindest bereichsweise eine Fahrzeugaußenkontur 5 überragt und eine aerodynamische Wirkung entfalten kann. Die Fahrzeugaußenkontur 5 kann dabei beispielsweise ein seitlicher, hinterer Kotflügel 11, 12 oder ein seitlicher Bereich eines Heckdeckels 10 des Kraftfahrzeuges sein.Corresponding 1 has a louver 1 for an otherwise not shown motor vehicle an air guide body 2 and two laterally disposed thereon Luftleitkörperabschnitte 3 and 4 on. The louver 1 can be formed at the rear of the vehicle and, for example, as a rear spoiler and between a retracted non-use position (not shown) and an extended position of use GS be adjustable. In the retracted non-use position is the louver 1 preferably within a vehicle outer contour 5 In contrast, in their position of use, they at least partially a vehicle outer contour 5 surmounted and can develop an aerodynamic effect. The vehicle outer contour 5 can, for example, a side, rear fender 11 . 12 or a side portion of a trunk lid 10 be of the motor vehicle.

Um eine für die aerodynamische Wirkung bzw. den Abtrieb des Kraftfahrzeuges wirksame Luftleitfläche vergrößern zu können, sind die beiden seitlichen Luftleitkörperabschnitte 3 und 4 zumindest in Fahrzeugquerrichtung (Doppelpfeil FQ) ausfahrbar. Die seitliche Ausfahrbewegung der Luftleitkörperabschnitte 3 und 4 erfolgt dabei während oder nach der Ausfahrbewegung des Luftleitkörpers 2 von der Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung GS und ist beispielsweise an die Ausfahrbewegung desselben gekoppelt. Um darüber hinaus eine möglichst optimierte aerodynamische Wirkung durch die Luftleiteinrichtung 1 erzielen zu können, ist es vorteilhaft, dass diese von dem die aerodynamische Wirkung, insbesondere Abtriebskraft, erzeugenden Fahrtwind nicht oder zumindest vermindert unterströmt wird. Vielmehr soll die Luftströmung des Fahrtwindes vorzugsweise ausschließlich oberhalb des Luftleitkörpers 2 bzw. der beiden Luftleitkörperabschnitte 3, 4 strömen. Wichtig ist dabei, dass ein Spalt 6, welcher zwischen der Fahrzeugaußenkontur 5 und einer Unterseite 7 der Luftleitkörperabschnitte 3 und 4 besteht, möglichst klein gehalten wird. Aus diesem Grund ist erfindungsgemäß eine Kontur der dem Fahrzeug zugewandten Unterseiten 7 der seitlichen Luftleitkörperabschnitte 3 und 4 an die zugeordnete Fahrzeugaußenkontur 5 angepasst oder daran anpassbar, d. h. zumindest in der Gebrauchsstellung GS der Luftleiteinrichtung 1 ist die jeweilige Unterseite 7 an die Fahrzeugaußenkontur 5 angepasst.In order to be able to increase an effective for the aerodynamic effect and the output of the motor vehicle air guide, the two lateral Luftleitkörperabschnitte 3 and 4 extendable at least in the vehicle transverse direction (double arrow FQ). The lateral extension movement of the air guide body sections 3 and 4 takes place during or after the extension movement of the air guide 2 from the non-use position to the use position GS and is for example coupled to the extension movement thereof. In addition, the best possible aerodynamic effect by the louver 1 To be able to achieve this, it is advantageous that it is not underflowed or at least reduced from the wind which generates the aerodynamic effect, in particular the output force. Rather, the air flow of the wind should preferably exclusively above the air guide 2 or the two Luftleitkörperabschnitte 3 . 4 stream. The important thing is that a gap 6 , which between the vehicle outer contour 5 and a bottom 7 the Luftleitkörperabschnitte 3 and 4 exists, is kept as small as possible. For this reason, according to the invention, a contour of the underside facing the vehicle 7 the lateral Luftleitkörperabschnitte 3 and 4 to the assigned vehicle outer contour 5 adapted or adaptable, ie at least in the use position GS of the louver 1 is the respective bottom 7 to the vehicle outer contour 5 customized.

Gemäß der 1 und 2 ist dabei erkennbar, dass die Unterseite 7 des Luftleitkörperabschnittes 4 einen Ausnehmung 8 aufweist, die im wesentlichen komplementär zu einer Erhebung 9 der Fahrzeugaußenkontur 5 ausgebildet ist. Durch die an die Fahrzeugaußenkontur 5 angepasste bzw. anpassbare Form der Unterseite 7 ist eine äußerst dichte Anlage der Luftleitkörperabschnitte 3 und 4 an der zugeordneten Fahrzeugaußenkontur 5 und damit eine Minimierung der Weite im Spalt 6 möglich.According to the 1 and 2 it is recognizable that the underside 7 of the air guide body section 4 a recess 8th which is substantially complementary to a survey 9 the vehicle outer contour 5 is trained. By the to the vehicle outer contour 5 adapted or adaptable shape of the underside 7 is a very dense system of Luftleitkörperabschnitte 3 and 4 at the assigned vehicle outer contour 5 and thus a minimization of the width in the gap 6 possible.

Die Fahrzeugaußenkontur 5 im Bereich der seitlichen Luftleitkörperabschnitte 3 und 4 kann dabei beispielsweise durch hintere Kotflügel 11, 12 oder den Heckdeckel 10 des Kraftfahrzeuges gebildet werden. Vorzugsweise ist die Luftleiteinrichtung 1 auf dem Heckdeckel 10 angeordnet und übergreift mit den Luftleitkörperabschnitten 3, 4 die jeweils seitlich angrenzenden hinteren Kotflügel 11, 12. Durch die Minimierung der Weite des Spaltes 6 kann sich in Fahrtrichtung vor den Luftleitkörperabschnitten 3 und 4 bzw. vor dem Luftleitkörper 2 ein Staudruck ausbilden, welcher die anströmende Luft nach oben, das heißt über die Luftleiteinrichtung 1 hinweg lenkt. Verstärkt werden kann ein derartiger Staudruckeffekt beispielsweise durch ein nicht gezeichnetes Dichtelement, welches beispielsweise im Bereich der Unterseite 7 der seitlichen Luftleitkörperabschnitte 3 und 4 angeordnet ist und welches den zwischen den Luftleitkörperabschnitten 3 und 4 in der Fahrzeugaußenkontur 5 bleibenden Spalt 6 verringert oder gänzlich abdichtet.The vehicle outer contour 5 in the area of the lateral air guide body sections 3 and 4 can, for example, by rear fenders 11 . 12 or the boot lid 10 be formed of the motor vehicle. Preferably, the air guiding device 1 on the boot lid 10 arranged and overlaps with the Luftleitkörperabschnitten 3 . 4 the laterally adjacent rear fenders 11 . 12 , By minimizing the width of the gap 6 can be in the direction of travel before the Luftleitkörperabschnitten 3 and 4 or in front of the air guide body 2 forming a back pressure, which the incoming air upwards, that is, via the louver 1 steers away. Such a dynamic pressure effect can be amplified, for example, by a sealing element, not shown, which, for example, in the region of the underside 7 the lateral Luftleitkörperabschnitte 3 and 4 is arranged and which between the Luftleitkörperabschnitten 3 and 4 in the vehicle outer contour 5 permanent gap 6 reduced or completely sealed.

Neben den mit der erfindungsgemäßen Luftleiteinrichtung 1 erzielbaren Verbesserungen hinsichtlich aerodynamischer Effekte kann durch die erfindungsgemäße Ausbildung bzw. Anpassung der Unterseite 7 der Luftleitkörperabschnitte 3 und 4 auch ein ästhetischer Eindruck verbesserte werden, da übergroße Spaltmaße üblicherweise nicht als Zeichen hoher Qualität angesehen werden.In addition to the with the inventive louver 1 achievable improvements in terms of aerodynamic effects can be achieved by the inventive design or adaptation of the underside 7 the Luftleitkörperabschnitte 3 and 4 Also, an aesthetic impression may be improved as oversized gaps are not usually considered high quality signs.

Selbstverständlich ist dabei denkbar, dass eine Verstellbewegung der seitlichen Luftleitkörperabschnitte 3 und 4 in Fahrzeugquerrichtung an die Verstellbewegung des Luftleitkörpers 2 gekoppelt ist, wobei letzterer üblicherweise beim Ausfahren wohl eine translatorische als auch eine rotatorische Verstellbewegung ausführt. Darüber hinaus ist auch vorstellbar, dass die Verstellbewegung beispielsweise geschwindigkeitsabhängig erfolgt, wodurch der mit der Luftleiteinrichtung 1 erzielbare aerodynamische Effekt optimal an den jeweiligen Bedarf an Fahrzeugabtrieb angepasst werden kann. Es wäre ferner denkbar, für die Gebrauchsstellung GS die Luftleiteinrichtung 1 oder Teile davon in Richtung der Fahrzeugaußenkontur 5 abzusenken oder durch Formveränderung die Unterseite 7 an die Fahrzeugaußenkontur anzupassen, damit die Luftleitkörperabschnitte 3, 4 mit ihrer komplementären Unterseite 7 nahe an der Fahrzeugaußenkontur 5 liegen.Of course, it is conceivable that an adjustment of the lateral Luftleitkörperabschnitte 3 and 4 in the vehicle transverse direction to the adjustment movement of the air guide 2 is coupled, the latter usually performs during extension probably a translational and a rotational adjustment. In addition, it is also conceivable that the adjustment takes place, for example, speed-dependent, whereby the with the louver 1 achievable aerodynamic effect can be optimally adapted to the respective need for vehicle output. It would also be conceivable for the use position GS, the louver 1 or parts thereof in the direction of the vehicle outer contour 5 lower or by changing the shape of the bottom 7 adapt to the vehicle outer contour, so that the Luftleitkörperabschnitte 3 . 4 with its complementary bottom 7 close to the vehicle outer contour 5 lie.

Claims

Air guiding device ( 1 ) for a motor vehicle, which is displaceable between a retracted non-use position and an extended use position and an air guide body ( 2 ), at the two lateral and transversely movable in the vehicle transverse direction Luftleitkörperabschnitte ( 3 . 4 ) are arranged, characterized in that the contour of the vehicle facing the undersides ( 7 ) of the lateral air guide body sections ( 3 . 4 ) at least in the position of use (GS) to an associated vehicle outer contour ( 5 ) is adjusted.

Air guiding device according to claim 1, characterized in that the contour of the vehicle facing lower sides ( 7 ) of the lateral air guide body sections ( 3 . 4 ) to the assigned vehicle outer contour ( 5 ) is adjusted.

Air guiding device according to claim 1 or 2, characterized in that by the vehicle to the outer contour ( 5 ) adapted contour of the undersides ( 7 ) of the lateral air guide body sections ( 3 . 4 ) in the position of use befindlicher louver ( 1 ) A gap ( 6 ) between the underside ( 7 ) of the respective air guide body section ( 3 . 4 ) and the associated vehicle outer contour ( 5 ) is minimized.

Air guiding device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the underside ( 7 ) at least one lateral air guide body section ( 3 . 4 ) at least one complementary to the associated vehicle outer contour ( 5 ) formed recess ( 8th ) having.

Air guiding device according to one of claims 1 to 4, characterized in that an adjusting movement of the lateral Luftleitkörperabschnitte ( 3 . 4 ) in the vehicle transverse direction to the adjustment movement of the air guide body ( 2 ) is coupled.

Air guiding device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the air guide body ( 2 ) together with lateral air guide body sections ( 3 . 4 ) in the non-use position within the vehicle outer contour ( 5 ), while in the position of use on the vehicle outer contour ( 5 ) rests.

Air guiding device according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the region of the underside ( 7 ) of the lateral air guide body sections ( 3 . 4 ) a sealing element is provided, which between the Luftleitkörperabschnitten ( 3 . 4 ) and the vehicle outer contour ( 5 ) remaining gap ( 6 ) seals.

Air guiding device according to one of the preceding claims, characterized in that the air guiding device is a rear spoiler.

Motor vehicle with a louver ( 1 ) according to one of claims 1 to 8.