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DE102004062492A1 - Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Nutzturbine - Google Patents

Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Nutzturbine Download PDF

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DE102004062492A1
DE102004062492A1 DE102004062492A DE102004062492A DE102004062492A1 DE 102004062492 A1 DE102004062492 A1 DE 102004062492A1 DE 102004062492 A DE102004062492 A DE 102004062492A DE 102004062492 A DE102004062492 A DE 102004062492A DE 102004062492 A1 DE102004062492 A1 DE 102004062492A1
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DE
Germany
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exhaust gas
exhaust
turbine
internal combustion
combustion engine
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE102004062492A
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English (en)
Inventor
Stefan Dipl.-Ing. Arndt (BA)
Igor Dr. Gruden
Christian Dipl.-Ing. Onnen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
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Priority to EP05817998A priority patent/EP1828562A1/de
Priority to JP2007547242A priority patent/JP2008525690A/ja
Priority to PCT/EP2005/013202 priority patent/WO2006072339A1/de
Publication of DE102004062492A1 publication Critical patent/DE102004062492A1/de
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Abstract

Bei einem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Nutzturbine sowie einer stromab der Nutzturbine angeordneten Abgasnachbehandlungseinheit wird im Fall eines ansteigenden Abgasdrucks eine Druckregulierungsvorrichtung zur Reduzierung des Drucks in Richtung ihrer Öffnungsposition verstellt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Nutzturbine sowie auf eine Brennkraftmaschine.
  • In der Druckschrift JP 08240156 A wird eine aufgeladene Brennkraftmaschine beschrieben, welche zusätzlich zum Abgasturbolader eine Compound-Nutzturbine im Abgasstrang umfasst, die über ein Getriebe an die Kurbelwelle des Motors angekoppelt ist. Die Compound-Nutzturbine ermöglicht es, die Restenergie, die das Abgas nach dem Durchströmen der Abgasturbine noch aufweist, auszunutzen und als Antriebsmoment auf die Kurbelwelle des Motors zu übertragen. Durch die Reihenschaltung von Abgasturbine und Compound-Nutzturbine wird der Gesamtwirkungsgrad der Brennkraftmaschine verbessert.
  • Die Brennkraftmaschine ist mit einer Abgasrückführungseinrichtung ausgestattet, bestehend aus einer Rückführleitung, die zwischen dem Abgasstrang stromauf der Abgasturbine und dem Ansaugtrakt stromab eines dort angeordneten Ladeluftkühlers verläuft, und einem einstellbaren Sperrventil. Im niedrigen Last- und Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine kann das Sperrventil in der Rückführleitung geöffnet werden, sodass Abgas aus dem Abgasstrang in den Ansaugtrakt strömt und den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeführt wird. Hierdurch ist eine Reduzierung der Stickoxid-Emissionen zu erreichen.
  • Bei hoher Last und Drehzahl wird dagegen das Sperrventil in der Abgasrückführungseinrichtung geschlossen, sodass das Abgas zunächst die Abgasturbine und anschließend die Compound-Nutzturbine durchströmt. Auf diese Weise kann die Exergie des Abgases in bestmöglicher Weise ausgenutzt werden.
  • Bei hohen Lasten, jedoch niedrigen Drehzahlen wird vorteilhaft ebenfalls die Abgasrückführung abgesperrt und zugleich ein Bypass zur Umgehung der Compound-Nutzturbine geöffnet, sodass der Druck stromab der Abgasturbine abfällt und sich ein entsprechend großes Druckgefälle über der Abgasturbine einstellt, das für den Antrieb des Laders ausgenutzt werden kann. Im instationären Betriebsbereich kann hierdurch ein schneller Ladedruckaufbau erzielt werden.
  • Insbesondere bei modernen Diesel-Brennkraftmaschinen besteht heutzutage die Anforderung nach einer effizienten Abgasreinigung einschließlich der Filterung von Rußpartikeln im Abgasstrom. Diese werden mithilfe eines Partikelfilters im Abgasstrang ausgefiltert. Zu beachten ist bei derartigen Partikelfiltern, dass prinzipbedingt die Poren des Filters im Laufe der Zeit sich zusetzen, wodurch der Abgasgegendruck ansteigt und der Wirkungsgrad aufgrund des reduzierten Druckgefälles der Abgasturbine sinkt. Um die ausgefilterten Rußpartikel zu beseitigen, muss in regelmäßigen Abständen der Partikelfilter freigebrannt werden, wofür das der Brennkraftmaschine zuzuführende Kraftstoff-Luft-Gemisch angefettet, das heißt eine Sauerstoffunterversorgung in der Brennkraftmaschine eingestellt wird.
    •
  • Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung das Problem zugrunde, den Wirkungsgrad einer Brennkraftmaschine, die mit Abgasturbolader und nachgeschalteter Nutzturbine sowie einer Abgasnachbehandlungseinheit ausgestattet ist, zu verbessern.
  • Dieses Problem wird bei einem Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruches 1 und bei einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruches 5 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird im Fall eines ansteigenden Abgasgegendrucks, welcher sich stromab der Nutzturbine als Folge einer sich zusetzenden Abgasnachbehandlungseinheit einstellt, die Druckregulierungsvorrichtung, welche zur Abgasgegendruckeinstellung zwischen Abgasturbine und Nutzturbine vorgesehen ist, in Richtung ihrer Öffnungsstellung verstellt. Hierdurch wird der Abgasgegendruck im Leitungsabschnitt stromab der Abgasturbine reduziert und das Druckgefälle über der Abgasturbine erhöht, sodass die Abgasturbine mehr Leistung bringen kann und der zugehörige Verdichter im Ansaugtrakt einen höheren Ladedruck aufbauen kann. Der sich als Folge der verstopfenden Abgasnachbehandlungseinheit ansteigende Abgasgegendruck im Leitungsabschnitt zwischen der Abgasturbine und der Abgasnachbehandlungseinheit kann zumindest teilweise durch die sich öffnende Druckregulierungsvorrichtung kompensiert werden, was insbesondere für den Fall Vorteile bietet, dass die Druckregulierungsvorrichtung sich zunächst in einer Teilschließ- bzw. Teilöffnungsposition befindet und von dieser mittleren Stellung ausgehend weiter geöffnet wird, sobald stromab der Abgasturbine ein Druckanstieg aufgrund des sich zusetzenden Partikelfilters feststellbar ist. Hierdurch kann ein gewünschtes Druckgefälle über der Abgasturbine trotz des verstopfenden Filters aufrechterhalten werden.
  • Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, welche sich zur Durchführung des Verfahrens eignet, werden in einer Regel- und Steuereinheit Stellsignale als Funktion des Abgasgegendrucks stromauf der Abgasnachbehandlungseinheit erzeugt, die zur Einstellung der Druckregulierungsvorrichtung, welche der Nutzturbine zugeordnet ist, herangezogen werden. Die Stellsignale bewirken ein Öffnen der Druckregulierungsvorrichtung, sodass zumindest ein Abgasteilstrom entweder zur Umgehung der Nutzturbine in einen Bypass geleitet oder eine einstellbare variable Nutzturbinengeometrie, welche im Turbineneintrittsquerschnitt der Nutzturbine angeordnet ist, in Richtung Öffnungsstellung versetzt wird. In beiden Fällen wird der Abgasgegendruck stromab der Abgasturbine reduziert und das Druckverhältnis über der Abgasturbine erhöht.
  • Die Druckregulierungsvorrichtung ist als Bypass zur Nutzturbine bzw. als variable Nutzturbinengeometrie zur veränderlichen Einstellung des wirksamen Turbineneintrittsquerschnittes in der Nutzturbine ausgeführt. Mit beiden Ausführungen ist eine Druckregulierung durchführbar. Beide Ausführungen können auch miteinander kombiniert werden.
  • Zweckmäßig ist auch die Abgasturbine, welche Bestandteil des der Brennkraftmaschine zugeordneten Abgasturboladers ist, mit einer variablen Turbinengeometrie ausgestattet, wodurch sich ein zusätzlicher Freiheitsgrad für die Einstellung der Druckverhältnisse über der Abgasturbine ergibt. Die variable Turbinengeometrie der Abgasturbine kann zwischen einer den wirksamen Turbineneintrittsquerschnitt minimierenden Stauposition und einer maximalen Öffnungsposition verstellt werden, wobei die maximale Öffnungsstellung insbesondere bei hoher Last und Drehzahl eingestellt wird, wohingegen die Stauposition im unteren Last- und Drehzahlbereich bevorzugt wird. In Stauposition wird der Abgasgegendruck stromauf der Abgasturbine erhöht, sodass zwischen den verbleibenden offenen Strömungsquerschnitten in der variablen Turbinengeometrie hohe Strömungsgeschwindigkeiten zu erzielen sind, unter denen das Abgas auf das Turbinenrad auftrifft. Auf diese Weise kann bereits bei niedrigen Lasten und Drehzahlen ein rascher Ladedruckaufbau erreicht werden.
  • Darüber hinaus kommt auch eine Einstellung sowohl der variablen Turbinengeometrie der Abgasturbine als auch der variablen Nutzturbinengeometrie im Motorbremsbetrieb in Betracht. Hierbei wird der Abgasgegendruck stromauf der Abgasturbine durch eine entsprechende Einstellung der variablen Geometrien erhöht, sodass die Kolben in den Zylindern gegen diesen erhöhten Abgasgegendruck Ausschubarbeit leisten müssen.
    •
  • Weitere Vorteile und zweckmäßige Weiterbildungen sind in den Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und der Zeichnung aufgeführt, welche eine schematische Darstellung einer Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Compound-Nutzturbine zeigt.
  • Die in der Figur dargestellte Brennkraftmaschine 1 – insbesondere eine Diesel-Brennkraftmaschine, gegebenenfalls aber auch ein Otto-Motor – ist als Reihen-Sechszylinder-Motor ausgebildet, deren Zylinder 2 über einen gemeinsamen Luftsammler 3 mit Verbrennungsluft versorgt werden. Das Abgas der Zylinder 2 wird in eine gemeinsame Abgassammelleitung 5 abgeben, die Bestandteil des Abgasstranges 6 ist und in eine Abgasleitung des Abgasstranges mündet. Der Luftsammler 3 ist Teil des Ansaugtraktes 4 und wird über eine Luftleitung des Ansaugtraktes mit Verbrennungsluft versorgt.
  • Der Brennkraftmaschine 1 ist ein Abgasturbolader 7 zugeordnet, der einen Verdichter 8 im Ansaugtrakt 4 und eine Abgasturbine 9 im Abgasstrang 6 umfasst. Die Abgasturbine 9 ist mit einer variablen Turbinengeometrie 10 zur veränderlichen Einstellung des wirksamen Turbineneintrittsquerschnittes ausgestattet, über die der Turbineneintrittsquerschnitt zwischen einer minimalen Stauposition und einer maximalen Öffnungsposition zu verstellen ist. Die variable Turbinengeometrie 10 ist beispielsweise als axial verstellbares Leitgitter oder als feststehendes Leitgitter mit verstellbaren Leitschaufeln ausgebildet. Die Drehbewegung des Turbinenrades in der Abgasturbine 9 wird über eine Welle 11 auf das Verdichterrad im Verdichter 8 übertragen.
  • Stromab der Abgasturbine 9 ist im Abgasstrang 6 eine Compound-Nutzturbine 12 angeordnet, die vom Abgas durchströmt und angetrieben wird. Die Compound-Nutzturbine 12 ist über ihre Welle 14 und ein Getriebe 15 mit der Kurbelwelle des Motors verbunden, sodass das Antriebs- oder Bremsmoment, welches in der Compound-Nutzturbine 12 erzeugt wird, auf die Kurbelwelle des Motors übertragen wird. Die Nutzturbine 12 ist wie die Abgasturbine mit einer variablen Nutzturbinengeometrie 13 ausgestattet, über die der wirksame Turbineneintrittsquerschnitt in der Nutzturbine 12 zwischen einer minimalen Stauposition und einer maximalen Öffnungsposition zu verstellen ist. Auch diese variable Nutzturbinengeometrie 13 kann beispielsweise als axial verstellbares Leitgitter oder als feststehendes Leitgitter mit verstellbaren Leitschaufeln ausgebildet sein.
  • Der Nutzturbine 12 ist ein Bypass 16 mit einem darin angeordneten Stellventil 17 zugeordnet. Der Bypass 16 überbrückt die Nutzturbine 12, sodass bei geöffnetem Sperrventil 17 das gesamte Abgas oder zumindest ein Großteil des Abgases unter Umgehung der Nutzturbine 12 über den Bypass 16 geleitet wird.
  • Stromab der Nutzturbine 12 ist im Abgasstrang 6 eine Abgasnachbehandlungseinheit 18 angeordnet, die insbesondere einen Russpartikelfilter umfasst. Darüber hinaus können der Abgasnachbehandlungseinheit 18 aber auch weitere Reinigungseinrichtungen wie zum Beispiel ein Katalysator zugeordnet sein.
  • Auf der Luftseite wird die Verbrennungsluft unter dem Druck p1 vom Verdichter 8 angesaugt und auf den erhöhten Druck p2 komprimiert, unter dem die Verbrennungsluft einem dem Verdichter 8 nachgeordneten Ladeluftkühler 23 zugeführt wird. Nach der Kühlung im Ladeluftkühler 23 strömt die komprimierte Verbrennungsluft unter dem Ladedruck p2s in den Luftsammler 3 und von dort in die Zylinder 2 der Brennkraftmaschine 1.
  • Die von den Zylindern 2 ausgestoßenen Abgase werden über die Abgassammelleitung 5 in die sich anschließende Abgasleitung des Abgasstranges 6 geleitet und weisen im Abgasleitungsabschnitt zwischen Zylinderausgang und der Abgasturbine 9 den Abgasgegendruck p3 auf. Unter dem Abgasgegendruck p3 werden die Abgase der Abgasturbine 9 zugeführt und in der Abgasturbine 9 auf den Abgasdruck p4 entspannt, unter dem die Abgase am Eingang der Compound-Nutzturbine 12 anliegen. Stromab der Compound-Nutzturbine 12 weisen die Abgase den Abgasdruck p5 auf, unter dem die Abgase der Abgasnachbehandlungseinheit 18 zugeführt werden.
  • Die Brennkraftmaschine 1 ist darüber hinaus mit einer Abgasrückführungseinrichtung 19 versehen, welche eine Rückführleitung 20 mit einem darin angeordneten, regulierbaren Sperrventil 21 und einem Abgaskühler 22 umfasst. Die Rückführleitung 20 zweigt vom Abgasleitungsabschnitt stromauf der Abgasturbine 9 ab und mündet in den Ansaugtrakt 4 zwischen Verdichter 8 und Ladeluftkühler 23.
  • Der Brennkraftmaschine 1 ist eine Regel- und Steuereinheit 24 zugeordnet, in der Stellsignale zur Einstellung und Regulierung der Brennkraftmaschine 1 sowie der der Brennkraftmaschine zugeordneten Aggregate erzeugt werden. Die Stellsignale werden als Funktion von Zustands- und Betriebsgrößen generiert, die den Betriebszustand der Brennkraftmaschine bzw. der Aggregate kennzeichnen. Eingestellt werden unter anderem die Ventile an den Zylindern 2, das Sperrventil 21 in der Abgasrückführungseinrichtung 19, die variable Turbinengeometrie 10 in der Abgasturbine 9, das Stellventil 17 in dem die Nutzturbine 12 überbrückenden Bypass 16 und die variable Nutzturbinengeometrie 13 in der Nutzturbine 12.
  • Auf der Abgasseite stehen vier Einstellmöglichkeiten für die Regulierung des Abgasgegendrucks zur Verfügung, nämlich das Sperrventil 21 in der Abgasrückführungseinrichtung 19, die variable Turbinengeometrie 10, die variable Nutzturbinengeometrie 13 sowie das Stellventil 17 im Bypass 16. Insbesondere über die Regulierung der variablen Nutzturbinengeometrie 13 und des Stellventils 17 im Bypass 16 kann ein als Folge eines sich zusetzenden Partikelfilters ansteigender Abgasdruck p4 bzw. p5 stromab der Abgasturbine 9 und eine damit einhergehende Reduzierung des Druckgefälles über der Abgasturbine zumindest teilweise kompensiert werden. Sobald der Partikelfilter in der Abgasnachbehandlungseinheit 18 verstopft, steigt zunächst der Abgasdruck p5 im Leitungsabschnitt zwischen Nutzturbine 12 und Abgasnachbehandlungseinheit 18 an, wodurch auch das Druckgefälle p4/p5 über der Nutzturbine 12 herabgesetzt wird. Mit abnehmendem Druckgefälle sinkt jedoch die Leistungsaufnahme in der Nutzturbine 12.
  • Um einen insgesamt ansteigenden Abgasgegendruck p4 bzw. p5 stromab der Abgasturbine 9 als Folge eines sich zusetzenden Partikelfilters in der Abgasnachbehandlungseinheit zu kompensieren, kann die Druckregulierungsvorrichtung, welche der Nutzturbine 12 zugeordnet ist – also die variable Nutzturbinengeometrie 13 und/oder der Bypass 16 mit dem Stellventil 17 – ausgehend von einer Schließposition oder einer teilweisen Öffnungsposition in Richtung einer größeren Öffnungsstellung verstellt werden. Hierdurch sinkt der Abgasdruck p4 im Leitungsabschnitt zwischen Abgasturbine 9 und Nutzturbine 12 ab und nähert sich dem Abgasdruck p5 im Leitungsabschnitt unmittelbar stromauf der Abgasnachbehandlungseinheit 18 an. Diese Druckreduzierung im Leitungsabschnitt unmittelbar stromab der Abgasturbine 9, die mit einer Außerbetriebsetzung der Nutzturbine 12 einhergeht, vergrößert das Druckgefälle p3/p4 über der Abgasturbine 9, wodurch die Leistungsaufnahme in der Abgasturbine 9 erhöht wird. Über diese Vorgehensweise kann die Leistungsaufnahme in der Abgasturbine 9 trotz eines sich zusetzenden Partikelfilters in der Abgasnachbehandlungseinheit 18 so lange kompensiert werden, bis die sich in dem Partikelfilter abgelagerten Russpartikel abgebrannt werden und hierdurch der Strömungswiderstand im Partikelfilter reduziert wird.
  • Die Absenkung des Abgasdruckes p4 stromab der Abgasturbine kann auch zur Verbesserung des instationären Betriebs der Brennkraftmaschine in der befeuerten Antriebsbetriebsweise ausgenutzt werden. Insbesondere in Beschleunigungszuständen bei niedrigen Drehzahlen, in denen ein lediglich geringer Abgasgegendruck p3 zwischen den Zylinderausgängen und dem Turbineneinlass in der Abgasturbine 9 herrscht, kann durch die Absenkung des Abgasdruckes p4 stromab der Turbine der Druckabfall über der Turbine erhöht und hierdurch eine rasche Leistungsaufnahme und ein schneller Ladedruckaufbau erreicht werden.
  • Auch bietet die Ausführung mit der Nutzturbine, der eine Druckregulierungsvorrichtung zugeordnet ist, Vorteile im Betrieb mit der Abgasrückführung. Es kann ein die Abgasrückführung begünstigender hoher Abgasgegendruck p3 stromauf der Abgasturbine 9 bei zugleich hohem Druckabfall über der Abgasturbine trotz eines sich zusetzenden Partikelfilters in der Abgasnachbehandlungseinheit 18 eingestellt werden.
  • Auch im Motorbremsbetrieb kann eine Verbesserung des Betriebverhaltens erreicht werden. Maßgebend für das Niveau der Motorbremsleistung sind die Druckverhältnisse am Zylindereingang und am Zylinderausgang der Brennkraftmaschine. Ein hoher Ladedruck erzeugt ein entsprechend hohes Druckniveau in den Zylindern, wobei die Kolben in den Zylindern gegen den hohen Abgasgegendruck Ausschubarbeit leisten müssen. Der hohe Abgasgegendruck wird durch eine Verstellung der variablen Turbinengeometrie 10 in Richtung Stauposition erreicht; zugleich strömt das Abgas durch die verbleibenden freien Strömungsquerschnitte der variablen Turbinengeometrie 10 auf das Turbinenrad und versetzt diesem einen antreibenden Impuls, wodurch der Lader auf Drehzahl gebracht bzw. gehalten wird und verdichterseitig einen hohen Ladedruck erzeugen kann. Der für die Laderleistung erforderliche Druckabfall über der Abgasturbine wird mithilfe der Druckregulierungsvorrichtung der Nutzturbine 12, also durch Einstellung der variablen Nutzturbinengeometrie 13 und/oder des Stellventils 17 im Bypass 16 eingestellt.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader, der einen Verdichter (8) im Ansaugtrakt (4) und eine Abgasturbine (9) im Abgasstrang (6) umfasst, mit einer Nutzturbine (12), die im Abgasstrang (6) stromab der Abgasturbine (9) angeordnet ist und von den Abgasen der Brennkraftmaschine (1) angetrieben wird, mit einer den Abgasgegendruck (p4) zwischen der Abgasturbine (9) und der Nutzturbine (12) einstellenden Druckregulierungsvorrichtung (13, 17), und mit einer im Abgasstrang (6) stromab der Nutzturbine (12) angeordneten Abgasnachbehandlungseinheit (18), wobei im Fall eines ansteigenden Abgasdrucks (p4, p5) im Abschnitt stromab der Abgasturbine (9) als Folge einer verstopfenden Abgasnachbehandlungseinheit (18) die Druckregulierungsvorrichtung (13, 17) zur Reduzierung des Abgasdrucks in Richtung ihrer Öffnungsposition verstellt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Motorbremsbetrieb die Druckregulierungsvorrichtung (13, 17) in der Weise eingestellt wird, dass ein angefordertes Motorbremsmoment eingestellt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der befeuerten Antriebsbetriebsweise die Druckregulierungsvorrichtung (13, 17) zur Einstellung eines vom Abgasstrang (6) in den Ansaugtrakt (4) rückzuführenden Abgasstromes beaufschlagt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine variable Turbinengeometrie (10) in der Abgasturbine (9) zur Einstellung des Abgasgegendrucks (p3) verstellt wird.
  5. Brennkraftmaschine zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einem Abgasturbolader (7), der einen Verdichter (8) im Ansaugtrakt (4) und eine Abgasturbine (9) im Abgasstrang (6) umfasst, mit einer Nutzturbine (12), die im Abgasstrang (6) stromab der Abgasturbine (9) angeordnet ist und von den Abgasen der Brennkraftmaschine (1) angetrieben wird, mit einer den Abgasdruck (p4) zwischen der Abgasturbine (9) und der Nutzturbine (12) einstellenden Druckregulierungsvorrichtung (13, 17), mit einer im Abgasstrang (6) stromab der Nutzturbine (12) angeordneten Abgasnachbehandlungseinheit (18), und mit einer Regel- und Steuereinheit (24) zur Erzeugung von Stellsignalen zur Einstellung der Druckregulierungsvorrichtung (13, 17) als Funktion des Abgasdrucks (p4, p5) stromauf der Abgasnachbehandlungseinheit (18).
  6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnachbehandlungseinheit (18) einen Partikelfilter umfasst.
  7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckregulierungsvorrichtung einen die Nutzturbine (12) überbrückenden Bypass (16) mit einem darin angeordneten Stellventil (17) umfasst.
  8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckregulierungsvorrichtung als variable Nutzturbinengeometrie (13) zur veränderlichen Einstellung des wirksamen Turbineneintrittsquerschnitts in der Nutzturbine (12) ausgebildet ist.
  9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasturbine (9) eine variable Turbinengeometrie (10) zur veränderlichen Einstellung des wirksamen Turbineneintrittsquerschnitts umfasst.
  10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abgasrückführeinrichtung (19) mit einer Rückführleitung (20) zwischen dem Abgasstrang (6) und dem Ansaugtrakt (4) der Brennkraftmaschine (1) und einem in der Rückführleitung (20) angeordneten, einstellbaren Sperrventil (21) vorgesehen ist.
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