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DE102008017899A1 - Fastening arrangement for fastening headlight at vehicle i.e. motor vehicle, has vehicle-firm arranged pivot allowing movement of headlight in set of planes such that headlight tilts away depending on impact direction - Google Patents

Fastening arrangement for fastening headlight at vehicle i.e. motor vehicle, has vehicle-firm arranged pivot allowing movement of headlight in set of planes such that headlight tilts away depending on impact direction Download PDF

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DE102008017899A1
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vehicle
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headlamp
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Withdrawn
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German (de)
Inventor
Alexandra Marondel
geb. Weizel Erika Schulz
Stefan Schinke
Christoph Geyer
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
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    • B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
    • B60Q1/0495—Frangible brackets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

The arrangement has a headlight housing with a cover disk that is pivotably supported at a vehicle. The disk has holding elements for fixing a headlight (2) at a preset position. The holding elements are released or broken by absorbing energy during impact at the headlight with less force. The headlight is supported at a vehicle-firm arranged pivot which allows movement of headlight in a set of planes such that the headlight tilts away depending on an impact direction during impact at the headlight, where the planes stay perpendicular to each other.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für einen Scheinwerfer an einem Kraftfahrzeug, mit der im Falle eines Zusammenstoßes desselben der Schutz eines Aufprallbeteiligten, insbesondere Fußgängers, verbessert ist.The The invention relates to a fastening arrangement for a Headlamp on a motor vehicle, in the event of a collision the protection of a collision participant, in particular a pedestrian, is improved.

Der Schutz eines Aufprallbeteiligten, insbesondere Fußgängers, vor Verletzungen im Falle eines Zusammenstoßes gewinnt im Kraftfahrzeugbau zunehmend an Bedeutung. Zur Reduzierung der Verletzungsgefahr und der Schwere von Verletzungen sind besonders im Vorderwagenbereich der Kraftfahrzeuge aufprallweiche Frontpartien und Fronthauben gestaltet und nachgiebige Befestigungsanordnungen für die Scheinwerfer geschaffen worden. Für letztere gibt es verschiedene Lösungsansätze.Of the Protection of a collision participant, in particular pedestrian, from injury in case of a collision wins in the automotive industry increasingly important. To reduce the Risk of injury and the severity of injuries are special In front of the vehicle area impact-soft front end and bonnets designed and compliant mounting arrangements created for the headlights. For the latter There are different solutions.

So sind Scheinwerfer mit einer Aufnahmeeinrichtung bekannt, die selbst als energieabsorbierendes Deformationsteil oder die mit einem solchen zum Abbau von eingeleiteter Stoß- bzw. Aufprallenergie ausgebildet sind. Bei einem Aufprall mit in Fahrzeuglängsrichtung eingeleiteter Aufprallenergie wird der jeweilige Scheinwerfer nach Überschreiten einer bestimmten Kraft entgegen der Fahrtrichtung bei Deformation der Aufnahmeeinrichtung oder des Deformationsteils um einen vorbestimmten Weg in der Aufnahmeeinrichtung verschoben ( DE 197 32 301 A1 , B4 ). Bei einem in der DE 199 26 346 A1 beschriebenen Scheinwerfer wird das in einer Gehäuseaufnahme gehalterte Scheinwerfergehäuse nach Aufbrechen von Sollbruchstellen, die zwischen diesen ausgebildet sind, in dieser verschoben. In der DE 100 34 526 A1 und der DE 102 34 526 A1 sind Scheinwerfergehäuse beschrieben, die in sich zusammenschiebbar sind. Schließlich offenbart die DE 199 55 648 C2 eine Scheinwerferanordnung, bei der das Gehäuse des Scheinwerfers derart ausgebildet ist, dass dieses um eine vertikale, kotflügelseitig gelagerte Drehachse schwenkbar ist, so dass ein Aufprall auf den Scheinwerfer diesen in Richtung auf das Fahrzeuginnere zu dreht, wobei der Scheinwerfer mit seinem dem Kotflügel zugewandten Endbereich von diesem weggeschwenkt wird.Thus, headlamps are known with a receiving device, which are themselves formed as an energy absorbing deformation part or with such a decomposition of initiated impact or impact energy. In the event of an impact with impact energy introduced in the vehicle longitudinal direction, the respective headlamp is displaced counter to the direction of travel upon deformation of the receiving device or of the deformation part by a predetermined distance in the receiving device after exceeding a certain force ( DE 197 32 301 A1 . B4 ). At one in the DE 199 26 346 A1 described headlamp housing held in a housing housing after breaking of predetermined breaking points, which are formed between them, moved in this. In the DE 100 34 526 A1 and the DE 102 34 526 A1 Headlight housings are described, which are collapsible in themselves. Finally, the reveals DE 199 55 648 C2 a headlamp assembly in which the housing of the headlamp is designed such that it is pivotable about a vertical, fender side mounted axis of rotation, so that an impact on the headlamp to rotate this toward the vehicle interior, the headlamp with its end facing the fender is moved away from this.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Befestigungsanordnung für einen Scheinwerfer an einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu gestalten, dass der Schutz eines Aufprallbeteiligten im Bereich des jeweiligen Scheinwerfers optimiert ist.It Object of the invention, a fastening arrangement for a headlight on a motor vehicle according to the preamble of Claim 1 to be designed so that the protection of a collision participants is optimized in the area of the respective headlight.

Diese Aufgabe wird bei einer Befestigungsanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.These Task is in a mounting arrangement according to the preamble of claim 1 solved by its characterizing features. Advantageous embodiments are in the subclaims listed.

Die Erfindung besteht darin, dass ein an einem Kraftfahrzeug schwenkbar gelagerter und mit Halterungselementen zur Festlegung in einer vorbestimmter Position am Kraftfahrzeug versehener Scheinwerfer an einem fahrzeugfest angeordneten Gelenk gelagert ist, dass eine Bewegung des Scheinwerfers in mehreren senkrecht aufeinander stehenden Ebenen gestattet. Bei einem Aufprall eines Aufprallbeteiligten, insbesondere eines Fußgängers oder Kindes, auf den Scheinwerfer mit einer (vorbestimmten) Kraft, die etwas kleiner als die, jedoch im Wesentlichen gleich der Kraft ist, die zum Verletzen desselben und zum Zerbrechen der Abdeckscheibe des Scheinwerfers erforderlich ist, werden die Halterungselemente unter Absorption von Aufprallenergie gelöst, beispielsweise entrastet oder gebrochen, und der Scheinwerfer wird in Abhängigkeit von der Aufprallrichtung um das Gelenk weggekippt. Er weicht mit seiner Abdeckscheibe und den harten Scheinwerferkanten in Einwirkungsrichtung des Aufpralls zurück, baut beim Lösen der Halterungselemente und beim Wegkippen Aufprallenergie ab und reduziert dadurch das Verletzungsrisiko. Insbesondere wird die Gefahr des Zerspringens der Abdeckscheibe verringert, deren Splitter ein besonderes Verletzungsrisiko darstellen, und auch die Gefahr einer anderweitigen Beschädigung des Scheinwerfers.The Invention is that a pivotable on a motor vehicle mounted and with support members for fixing in a predetermined Position on the motor vehicle provided headlight on a vehicle arranged joint is mounted that movement of the headlight allowed in several mutually perpendicular planes. at an impact of a collision participant, in particular a pedestrian or Child, on the headlight with a (predetermined) force, the a little smaller than, but essentially equal to, the force to injure the same and to break the cover of the Headlamps is required, the support elements are under Absorption of impact energy solved, for example, unlocked or broken, and the headlight becomes dependent tilted away from the impact direction around the joint. He gives way its cover and the hard headlight edges in the direction of action the impact back, builds when loosening the support elements and When the road tilts off impact energy and thereby reduces the risk of injury. In particular, the risk of the cover being cracked is reduced, their splinters pose a particular risk of injury, and also the risk of damage to the headlamp.

Überdies bietet die Befestigungsanordnung den Vorteil eines erleichterten Glühlampenwechsels, indem die am Scheinwerfer angeordneten Halterungselemente von den fahrzeugfesten Befestigungselementen gelöst werden und der Scheinwerfer um das Gelenk in eine Servicestellung geschwenkt wird.moreover the fastening arrangement offers the advantage of a facilitated Bulb replacement by placing the headlight Mounting elements of the vehicle-mounted fasteners be solved and the headlight around the joint in one Service position is pivoted.

Als Gelenk eignet sich vorteilhaft ein Kugelgelenk, das ein Wegkippen des Scheinwerfers in drei senkrecht aufeinander stehenden Ebenen, also in jede mögliche Richtung gestattet. Das Kugelgelenk wird insbesondere an der Unterseite des Scheinwerfergehäuses angeordnet, weil der Körper eines Aufprallbeteiligten in der Regel eher von vorn oben nach hinten unten auf das Fahrzeug prallt und weniger in horizontaler Richtung von vorn oder schräg von vorn unten. Dabei kann der unten angelenkte Scheinwerfer mit seiner harten oberen Kante nach hinten unten wegkippend weichen. Diese Ausweichmöglichkeit wird noch verbessert, wenn der Scheinwerfer vorn angelenkt ist. Dadurch wird vermieden, dass zumindest die untere harte Kante des Scheinwerfers nach vorn oben und damit dem Aufprallbeteiligten entgegen geschwenkt wird.When Joint is advantageously a ball joint, which is a tipping the headlamp in three mutually perpendicular planes, so allowed in every possible direction. The ball joint is especially at the bottom of the spotlight housing arranged because the body of a collision participant in usually rather from the top to the bottom of the vehicle bounces and less in a horizontal direction from the front or diagonally from the bottom up. Here, the bottom hinged headlight with its soft upper edge, tilting away to the bottom. This alternative possibility is further improved if the Headlight is hinged at the front. This will avoid that at least the lower hard edge of the headlamp forward and upwards the impact participants is pivoted counter.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:The Invention will be described below with reference to an embodiment explained. In the accompanying drawings show:

1: eine perspektivische Darstellung einer Scheinwerfermodulanordnung am Montageträger am Frontend eines Fahrzeugs, 1 : A perspective view of a headlamp module assembly Montageträ ger at the front end of a vehicle,

2: eine Frontansicht des Montageträgers, 2 : a front view of the mounting bracket,

3: eine Draufsicht auf die Scheinwerfermodulanordnung und 3 : A plan view of the headlight module assembly and

4: ein Kugelgelenk, das zwischen einem am Montageträger angeordneten Untergurt und dem Scheinwerfermodul ausgebildet ist. 4 a ball joint, which is formed between a bottom bracket arranged on the mounting bracket and the headlight module.

Die in 1 gezeigte Scheinwerfermodulanordnung weist einen Frontendmontageträger 1, zwei Scheinwerfermodule 2 und einen Stoßfängerquerträger 3 auf. Das jeweilige Scheinwerfermodul 2 ist zwischen einem am Frontendmontageträger 1 lösbar angeordneten oberen Trägerarm 4, der eine feste Verbindung zwischen dem Frontendmontageträger 1 und einem nicht dargestellten oberen Längsträger des Fahrzeugs herstellt, und einem Untergurt 5 (unterer Trägerarm) für das Scheinwerfermodul 2 lösbar gehaltert. Die Halterung besteht aus einem in 4 dargestellten Kugelgelenk 6, das zwischen der Unterseite des Scheinwerfermoduls 2 und dem Untergurt 5 in einem Bereich ausgebildet ist, der nahe der Abdeckscheibe 7 des Scheinwerfermoduls 2 liegt, und das eine am Untergurt 5 ausgebildete Gelenkpfanne 8 und einen am Scheinwerfermodul 2 an einem Schaft 9 ausgebildeten Kugelkopf 10 aufweist, und aus zwei am Scheinwerfermodul 2 angeordneten Halterungslaschen 11 und 12, die mit zwei am Trägerarm 4 fest angeordneten Befestigungslaschen 13 und 14 verschraubt sind. Die 2 und 3 verdeutlichen die Anordnung. Der Untergurt 5 weist im Bereich der Ausbildung der Gelenkpfanne 8 einen Montageschlitz 15 auf, der die Anordnung des Kugelkopfes 10 in dieser (8) erleichtert.In the 1 shown headlamp module assembly has a front end mounting bracket 1 , two headlight modules 2 and a bumper cross member 3 on. The respective headlight module 2 is between one at the front end mounting bracket 1 detachably arranged upper support arm 4 that provides a firm connection between the front end mounting bracket 1 and a non-illustrated upper side member of the vehicle produces, and a lower flange 5 (lower support arm) for the headlamp module 2 releasably supported. The holder consists of a in 4 shown ball joint 6 that between the bottom of the headlight module 2 and the lower chord 5 is formed in an area close to the cover 7 of the headlight module 2 lies, and the one on the lower flange 5 trained joint socket 8th and one on the headlight module 2 on a shaft 9 trained ball head 10 and two on the headlamp module 2 arranged holding straps 11 and 12 with two on the support arm 4 fixed mounting straps 13 and 14 are bolted. The 2 and 3 clarify the arrangement. The bottom strap 5 points in the field of training of the socket 8th a mounting slot 15 on, the arrangement of the ball head 10 facilitated in this (8).

Die Laschen 11 und 12 und die mit diesen korrespondierenden Laschen 13 und 14 sind in verschiedenen Fahrzeugrichtungen ausgebildet, wobei die Halterungslasche 11 und die Befestigungslasche 13 in der x-Richtung und die Halterungslasche 12 und die Befestigungslasche 14 in der y-Richtung des Fahrzeugs ausgebildet sind und in bekannter Weise einen Toleranzausgleich ermöglichen. Die Halterungslaschen 11 und 12 sind dabei so ausgelegt, dass diese im Bereich ihrer Verschraubung S mit den Befestigungslaschen 13 und 14 aufprallenergieverzehrend bersten, wenn sie mit einer Aufprallkraft beaufschlagt werden, die etwas kleiner als die Kraft ist, bei der eine Verletzung eines Aufprallbeteiligten mit hoher Wahrscheinlichkeit erfolgt und bei der die Abdeckscheibe 7 zu Bruch geht, jedoch im Wesentlichen gleich dieser Kraft ist.The tabs 11 and 12 and the corresponding tabs with these 13 and 14 are formed in different vehicle directions, wherein the mounting bracket 11 and the fastening tab 13 in the x direction and the retaining tab 12 and the fastening tab 14 are formed in the y-direction of the vehicle and allow tolerance compensation in a known manner. The retaining straps 11 and 12 are designed so that they are in the area of their screw S with the attachment tabs 13 and 14 impact energy-consuming bursting when subjected to an impact force that is slightly smaller than the force at which a collision of a collision impactor is likely to occur and at which the cover disc 7 but it is essentially equal to this force.

Das Kugelgelenk 10 ermöglicht eine Bewegung des Scheinwerfermoduls 2 in drei senkrecht aufeinander stehenden Ebenen und damit in jeder Richtung. Bei Aufbrechen der Halterungslaschen 11 und 12 wird das Scheinwerfermodul 2 in Richtung der einwirkenden Aufprallkraft gekippt (gestrichelter Pfeil). In 3 ist in gestrichelter Linie eine Drehung des Scheinwerfermoduls 2 im Uhrzeigersinn gezeigt. In strich-punktierter Linie ist ein Wegkippen des Scheinwerfermoduls 2 schräg nach der Fahrzeugmitte zu angedeutet, wobei das Scheinwerfermodul 2 unter den Trägerarm 4 abtaucht (strich-punktierter Pfeil).The ball joint 10 allows movement of the headlight module 2 in three mutually perpendicular planes and thus in every direction. When breaking the retaining straps 11 and 12 becomes the headlight module 2 tilted in the direction of the acting impact force (dashed arrow). In 3 is a dashed line a rotation of the headlight module 2 shown clockwise. In dash-dotted line is a tilting of the headlight module 2 obliquely to the vehicle center indicated, the headlamp module 2 under the support arm 4 dives (dash-dotted arrow).

11
FrontendmontageträgerFront final assembly carrier
22
Scheinwerfermodulheadlight module
33
StoßfängerquerträgerBumper crossmember
44
Trägerarmsupport arm
55
Untergurtlower chord
66
Kugelgelenkball joint
77
Abdeckscheibecover plate
88th
Gelenkpfannesocket
99
Schaftshaft
1010
Kugelkopfball head
1111
Halterungslascheretaining tab
1212
Halterungslascheretaining tab
1313
Befestigungslaschemounting tab
1414
Befestigungslaschemounting tab
1515
Montageschlitzmounting slot
SS
Verschraubungscrew

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • - DE 19955648 C2 [0003] - DE 19955648 C2 [0003]

Claims (5)

Befestigungsanordnung für einen Scheinwerfer an einem Kraftfahrzeug, mit einem wenigstens einen Reflektor beherbergenden Scheinwerfergehäuse mit einer dieses lichtaustrittseitig verschließenden Abdeckscheibe, das am Fahrzeug schwenkbar gelagert und mit Halterungselementen zur Festlegung des Scheinwerfers in einer vorbestimmten Position versehen ist, wobei die Halterungselemente bei einem Aufprall auf den Scheinwerfer mit einer Kraft, die kleiner als die Kraft ist, die zum Verletzen eines mit diesem kollidierenden Aufprallbeteiligten und zum Zerbrechen der Abdeckscheibe erforderlich ist, energieabsorbierend gelöst oder gebrochen werden, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheinwerfer (2) an einem fahrzeugfest angeordneten Gelenk (6) gelagert ist, das eine Bewegung des Scheinwerfers (2) in mehreren senkrecht aufeinander stehenden Ebenen gestattet, so dass der Scheinwerfer bei einem Aufprall auf diesen in Abhängigkeit von der Aufprallrichtung wegkippt.Fastening arrangement for a headlight on a motor vehicle, comprising a at least one reflector housing headlight housing with this lichtaustrittseitig closing cover, which is pivotally mounted on the vehicle and provided with support members for fixing the headlight in a predetermined position, wherein the support members in an impact on the headlight with a force that is less than the force required to injure a colliding party involved in colliding with it and to break the cover, be absorbed or broken in an energy absorbing manner, characterized in that the headlamp ( 2 ) on a vehicle-fixed joint ( 6 ), which is a movement of the headlamp ( 2 ) is allowed in a plurality of mutually perpendicular planes, so that the headlights tilts in an impact on this depending on the impact direction. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk ein Kugelgelenk (6) ist, dass ein Wegkippen des Scheinwerfers (2) in drei senkrecht aufeinander stehenden Ebenen ermöglicht.Fastening arrangement according to claim 1, characterized in that the joint is a ball joint ( 6 ) is that a tilting of the headlight ( 2 ) in three mutually perpendicular planes. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (6) an der Unterseite des Scheinwerfers (2) angeordnet ist.Fastening arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the joint ( 6 ) at the bottom of the headlamp ( 2 ) is arranged. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (6) in einem Bereich nahe der Abdeckscheibe (7) des Scheinwerfers (2) angeordnet ist.Fastening arrangement according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the joint ( 6 ) in an area near the cover ( 7 ) of the headlamp ( 2 ) is arranged. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterungselemente am Scheinwerfergehäuse angeordnete Rastelemente oder verschraubbare Halterungslaschen (11, 12) sind, die durch eine in ihrer Größe vorbestimmte, auf den Scheinwerfer (2) aufgebrachte Aufprallkraft gelöst bzw. gebrochen werden.Fastening arrangement according to claim 1, characterized in that the support elements arranged on the headlight housing latching elements or screw-mounting bracket straps ( 11 . 12 ), which are predetermined by a predetermined size on the headlight ( 2 ) applied impact force can be solved or broken.
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