DE102008004877A1

DE102008004877A1 - Stromberechnungseinheit, Stromberechnungssystem und Stromberechnungsverfahren

Info

Publication number: DE102008004877A1
Application number: DE200810004877
Authority: DE
Inventors: Michael Raff; Stefan Keller; Guenter Veit
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-01-17
Filing date: 2008-01-17
Publication date: 2009-07-23
Also published as: WO2009089937A2; WO2009089937A3

Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt eine Stromberechnungseinheit, ein Stromberechnungssystem und ein Stgseinheit zum Berechnen eines Stromes durch eine Zumesseinheit für eine Common-Rail-Pumpe eines Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff hat ein Berechnungsmittel, welches dazu eingerichtet ist, einen spulentemperaturabhängigen Ist-Widerstand einer Spule der Zumesseinheit in Abhängigkeit eines Temperatur-Koeffizienten eines Spulendrahtes der Spule, eines vorbestimmten Referenz-Widerstandes der Spule bei einer Temperatur, einer gemessenen Kraftstofftemperatur des Kraftstoffes und eines bestimmten Offset-Wertes zwischen der Kraftstofftemperatur und der Spulentemperatur zu berechnen.

Description

Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Stromberechnungseinheit, ein Stromberechnungssystem und ein Stromberechnungsverfahren zum Berechnen eines Stromes durch eine Zumesseinheit für eine Common-Rail-Pumpe eines Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff in einem Kraftfahrzeug.
In modernen Einspritzsystemen, insbesondere in Dieseleinspritzsystemen, wird zur Versorgung der Zylinder mit Kraftstoff eine gemeinsame Kraftstoff-Hochdruckleitung, der so genannte „Common Rail" (im Folgenden auch „Rail" genannt), mit entsprechenden Abgängen zu den einzelnen Zylindern verwendet. Der Druck im Rail wird über einen Regelkreis konstant gehalten. Dabei wird der Druck über einen Drucksensor erfasst und auf einen vorgegebenen Wert geregelt. Dieser vorgegebene Wert wird unter Zuhilfenahme von Komparatoren und Kennfeldern berechnet.
Bei einem solchen Kennfeld ergibt sich aus einer berechneten Menge des zu fördernden Kraftstoffs ein Stromsollwert, mit dem die Zumesseinheit einer Kraftstoffförderpumpe angesteuert wird. Diese Zumesseinheit weist ein Magnetventil auf, welches im geöffneten Zustand Kraftstoff aus einem Kraftstoffreservoir zum Rail fließen lässt und im geschlossenen Zustand die Verbindung zwischen Kraftstoffreservoir und Rail trennt. Widerstand und Induktivität des Magnetventils sind von der Temperatur abhängig, so dass eine Stromregelung vorgesehen werden muss, welche den Strom durch das Magnetventil auf einen vorgegebenen Wert regelt.
Dazu zeigt 1 eine schematisches Blockschaltbild einer herkömmlichen Stromregelungsschaltung 10 für den Strom I durch das Magnetventil (hier dargestellt als Impedanz 21) der Zumesseinheit einer Common-Rail-Pumpe 20.
Die Stromregelungsschaltung 10 in 1 weist einen Shuntwiderstand 11 sowie einen MOSFET-Transistor 12 auf, welche in Serie mit dem Magnetventil 21 der Zumesseinheit geschaltet sind. Der Transistor 12 ist mit Source und Drain zwischen den Shuntwiderstand 11 und Massepotential V_gnd geschaltet. Ein analoger Operationsverstärker 13 vergleicht die Potentiale an beiden Enden des Shuntwiderstands 11 miteinander und gibt ein Vergleichssignal an einen Analog/Digital-Wandler 14 eines Steuergerätes 15 aus. Zwischen dem Drain des Transistors 12 und dem Versorgungspotential V_bat ist ferner eine Freilaufdiode 16 vorgesehen.
Der Potentialunterschied zwischen den beiden Enden des Shuntwiderstands 11, und somit auch die Größe des Vergleichssignals, hängt vom Strom durch den Shuntwiderstand 11 ab. Das Steuergerät 15 vergleicht das digitalisierte Vergleichssignal mit einem Referenzsignal und bestimmt somit, ob der durch das Magnetventil 21 fließende Strom I einem vorgegebenen Wert entspricht. Wenn das Steuergerät 15 erkennt, dass der durch das Magnetventil 21 fließende Strom I nicht dem vorgegebenen Wert entspricht, dann regelt das Steuergerät 15 den Strom auf den vorgegebenen Wert. Zu diesem Zwecke ist ein Ausgang des Steuergerätes 15 mit dem Gate des Transistors 12 verbunden. Das Steuergerät 15 steuert das Gate per Pulsweitenmodulation (PWM) mittels eines PWM-Signals PWM an, wobei das Steuergerät 15 das Tastverhältnis des PWM-Signals PWM anpasst, um etwaige Abweichungen zwischen dem Sollwert und dem Istwert des Stroms I durch das Magnetventil 21 auszuregeln.
Nachteilig an dem herkömmlichen Verfahren nach 1 sind die Kosten für die Bereitstellung des Shuntwiderstandes 11 und des Operationsverstärkers 13 für die Erfassung des Stromes durch die Zumesseinheit.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Stromberechnungseinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1, das erfindungsgemäße Stromberechnungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 7 und das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10 weisen jeweils den Vorteil auf, dass der Shuntwiderstand und der Operationsverstärker für die Erfassung des Stromes durch die Spule der Zumesseinheit ersatzlos entfallen können. Somit werden gemäß der vorliegenden Erfindung Kosten eingespart.
Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee besteht im Wesentlichen darin, den Strom durch die Spule nicht durch eine Messung zu erfassen, sondern diesen insbesondere aus einem Offset zwischen der Kraftstofftemperatur, welche inhärent in dem System durch den Kraftstoffsensor bereitgestellt ist, und durch einen vorab bestimmten Offset zwischen der Kraftstofftemperatur und der Spulentemperatur zu berechnen. Dabei ist es ausreichend, diesen Offset oder Offset-Wert vorab mittels eines Validierungsprozesses zu bestimmen, so dass die erfindungsgemäße Stromberechnungseinheit im Feld bei einer Vielzahl von Kraftfahrzeugen eingebaut werden kann, welche dann insbesondere in Abhängigkeit der aktuell gemessenen Kraftstofftemperatur und des vorab bestimmten Offset-Wertes den Strom durch die Zumesseinheit berechnen kann.
Demgemäß wird eine Stromberechnungseinheit zum Berechnen eines Stromes durch eine Zumesseinheit für eine Common-Rail-Pumpe eines Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff mit einem Berechnungsmittel vorgeschlagen, welches dazu eingerichtet ist, einen spulentemperaturabhängigen Ist-Widerstand einer Spule der Zumesseinheit in Abhängigkeit eines Temperatur-Koeffizienten eines Spulendrahtes der Spule, eines vorbestimmten Referenz-Widerstandes der Spule bei einer Referenz-Temperatur, einer gemessenen Kraftstofftemperatur des Kraftstoffes und eines bestimmten Offset-Wertes zwischen der Kraftstofftemperatur und der Spulentemperatur zu berechnen.
Weiter wird ein Stromberechnungssystem zum Berechnen eines Stromes durch eine Zumesseinheit für eine Common-Rail-Pumpe eines Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff vorgeschlagen, welches aufweist:
eine wie oben erläuterte Stromberechnungseinheit; und
eine weitere Berechnungseinheit, welche dazu eingerichtet ist, den Strom durch die Zumesseinheit in Abhängigkeit des berechneten Ist-Widerstandes der Spule und einer die Spule mit Spannung versorgenden Versorgungs-Spannung zu berechnen.
Des Weiteren wird ein Verfahren zum Berechnen eines Stromes durch eine Zumesseinheit für eine Common-Rail-Pumpe eines Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff vorgeschlagen, welches folgende Schritte aufweist:

– Bereitstellen eines Temperatur-Koeffizienten eines Spulendrahtes einer Spule der Zumesseinheit;
– Vorbestimmen einer Referenz-Temperatur und Messen eines Referenz-Widerstandes der Spule bei der vorbestimmten Referenz-Temperatur;
– Messen einer Kraftstofftemperatur des Kraftstoffes;
– Bestimmen eines Offset-Wertes zwischen der Kraftstofftemperatur und der Spulentemperatur; und
– Berechnen eines spulentemperaturabhängigen Ist-Widerstandes der Spule in Abhängigkeit des Temperatur-Koeffizienten, des Referenz-Widerstandes, der Kraftstofftemperatur und des Offset-Wertes.

In den Unteransprüchen finden sich vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der in Anspruch 1 angegebenen Stromberechnungseinheit, des in Anspruch 7 angegebenen Stromberechnungssystems und des in Anspruch 10 angegebenen Verfahrens.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Stromberechnungseinheit wird der Offset-Wert mittels eines Validierungsprozesses zumindest in Abhängigkeit der Spulentemperatur und der Kraftstofftemperatur für zumindest ein Kraftfahrzeug bestimmt.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Stromberechnungseinheit weist die Berechnungseinheit zumindest eine erste Schnittstelleneinheit auf, welche dazu eingerichtet ist, die gemessene Kraftstofftemperatur von einem in einem Zulauf des Einspritzsystems angeordneten Kraftstofftemperatursensor zu empfangen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Stromberechnungseinheit weist die Berechnungseinheit zumindest eine zweite Schnittstelleneinrichtung auf, welche dazu eingerichtet ist, den Temperatur-Koeffizienten und/oder den vorbestimmten Referenz-Widerstand und/oder den bestimmten Offset-Wert zu empfangen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Stromberechnungseinheit berechnet die Berechnungseinheit den spulentemperaturabhängigen Ist-Widerstand der Spule nach der Formel R(Ts) = R(Tref)·(1 + α(Tk + OS – 20K)), wobei R(Tref) den vorbestimmten Referenz-Widerstand bei der Referenz-Temperatur, Tref, α den Temperatur-Koeffizienten der Spulendrahtes, Tk die aktuell gemessene Kraftstofftemperatur und OS den bestimmten Offset-Wert bezeichnen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung sind/ist die Stromberechnungseinheit und/oder die Berechnungseinheit als ein Computerprogrammprodukt ausgestaltet.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des Stromberechnungssystems weist diese eine Speichereinrichtung auf, welche dazu eingerichtet ist, den Temperatur-Koeffizienten des Spulendrahtes und/oder den vorbestimmten Referenz-Widerstand der Spule und/oder den bestimmten Offset-Wert zu speichern.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung des Stromberechnungssystems ist diese mit einem Kommunikationsbus koppelbar, welcher dazu geeignet ist, die durch den Kraftstofftemperatursensor gemessene Kraftstofftemperatur an die Stromberechnungseinheit zu übertragen.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des Verfahrens wird ein Computerprogrammprodukt vorgeschlagen, welches auf einer programmgesteuerten Einrichtung die Durchführung eines Verfahrens nach Anspruch 10 veranlasst.
Zeichnungen
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
1 ein schematisches Blockschaltbild einer herkömmlichen Stromregelungsschaltung;
2 ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Stromberechnungseinheit;
3 ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Stromberechnungssystems; und
4 ein schematisches Ablaufdiagramm eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Berechnen des Stromes durch die Zumesseinheit.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Bestandteile.
2 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Stromberechnungseinheit 30 zum Berechnen eines Stromes I durch eine Zumesseinheit für eine Common-Rail-Pumpe 20 eines Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff.
Die Stromberechnungseinheit 30 gemäß 1 weist ein erstes Berechnungsmittel 31 auf. Das erste Berechnungsmittel 31 ist dazu eingerichtet, einen spulentemperaturabhängigen Ist-Widerstand R(Ts) einer Spule 21 der Zumesseinheit in Abhängigkeit eines materialspezifischen Temperatur-Koeffizienten α eines Spulendrahtes der Spule 21, eines vorbestimmten Referenz-Widerstands R(Tref), der Spule 21 bei einer Referenz-Temperatur (Tref), einer gemessenen Kraftstofftemperatur (Tk) des Kraftstoffes, insbesondere in einem Zulauf des Einspritzsystems, und eines bestimmten Offset-Wertes OS zwischen der Kraftstofftemperatur Tk und der Spulentemperatur Ts zu berechnen.
Der Offset-Wert OS wird insbesondere mittels eines Validierungsprozesses zumindest in Abhängigkeit der Spulentemperatur Ts und der Kraftstofftemperatur Tk bei zumindest einem Kraftfahrzeug bestimmt. Dabei wird der Validierungsprozess insbesondere vorab vor dem serienmäßigen Verbau der Stromberechnungseinheit durchgeführt. Ist dieser Validierungsprozess durchgeführt und somit der Offset-Wert OS bestimmt, kann die Stromberechnungseinheit 30 serienmäßig verbaut werden, wobei diese Stromberechnungseinheit 30 dann den Strom I durch die Zumesseinheit insbesondere in Abhängigkeit des bestimmten Offset-Wertes OS berechnen kann.
Zur Bereitstellung der notwendigen Parameter für diese Berechnung weist die Berechnungseinheit 31 insbesondere eine erste Schnittstelleneinheit 32 und eine zweite Schnittstelleneinheit 33 auf. Die erste Schnittstelleneinheit 32 ist insbesondere dazu eingerichtet, die gemessene Kraftstofftemperatur Tk von einem in einem Zulauf des Einspritzsystem angeordneten Kraftstofftemperatursensors zu empfangen.
Ferner ist die zweite Schnittstelleneinheit 33 dazu eingerichtet, den Temperatur-Koeffizienten α, den vorbestimmten Referenz-Widerstand R(Tref) und den bestimmten Offset-Wert OS zu empfangen.
Die Berechnungseinheit 31 berechnet den spulentemperaturabhängigen Ist-Widerstand R(Ts) der Spule 21 nach der Formel R(Ts) = R(Tref)·(1 + α(Tk + OS – 20K)).
Des Weiteren ist es möglich, sowohl die Stromberechnungseinheit 30 als auch die Berechnungseinheit 31 jeweils als ein Computerprogrammprodukt auszubilden.
3 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Stromberechnungssystems 40 zum Berechnen eines Stromes I durch eine Zumesseinheit für eine Common-Rail-Pumpe 20 eines Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff. Das Stromberechnungssystem 40 weist eine wie in 2 dargestellte Stromberechnungseinheit 30 und zumindest eine weitere, zweite Berechnungseinheit 34 auf. Die zweite Berechnungseinheit 34 ist vorzugsweise dazu eingerichtet, den Strom I durch die Zumesseinheit in Abhängigkeit des Ist-Widerstands R(Ts) der Spule 21 und einer die Spule 21 mit Spannung versorgenden Versorgungsspannung V_bat zu berechnen.
Ferner kann das Stromberechnungssystem 40 eine Steuereinheit 41 aufweisen. Die Steuereinheit 41 ist dazu eingerichtet, den durch die zweite Berechnungseinheit 34 berechneten Strom I mit einem Referenzstromwert Iref zu vergleichen und zu bestimmen, ob der durch die Zumesseinheit fließende Strom I einem vorgegebenen Wert entspricht. Wenn die Steuereinheit 41 erkennt, dass der durch die Zumesseinheit fließende Strom I nicht dem vorgegebenen Wert Iref entspricht, dann kann die Steuereinheit 41 den Strom I mittels eines PWM-Signals PWM auf den vorgegebenen Wert regeln. Zu diesem Zweck ist die Steuereinheit 41 mit dem Gate des Transistors 12 gekoppelt. Dabei steuert die Steuereinheit 41 das Gate mittels des PWM-(Pulsweitenmodulation-)Signals PWM an, wobei die Steuereinheit 41 das Tastverhältnis mittels des PWM-Signals PWM anpasst, um etwaige Abweichungen zwischen dem Soll-Wert und dem Ist-Wert des Stromes I durch die Zumesseinheit auszuregeln.
Ferner kann das Stromberechnungssystem 40 eine Speichereinrichtung 35 aufweisen, welche dazu eingerichtet ist, den Temperatur-Koeffizienten α des Spulendrahtes der Spule 21 und/oder den vorbestimmten Referenz-Widerstand R(Tref) der Spule 21 und/oder den bestimmten Offset-Wert OS zu speichern.
Vorzugsweise ist das Stromberechnungssystem 40 mit einem Kommunikationsbus 50 des Kraftfahrzeuges koppelbar, welcher dazu geeignet ist, die durch den Kraftstofftemperatursensor gemessene Kraftstofftemperatur Tk an die Stromberechnungseinheit 30 zu übertragen. Der Kommunikationsbus ist beispielsweise als LIN-Bus, CAN-Bus oder FlexRay-Bus ausgebildet.
In 4 ist ein schematisches Ablaufdiagramm eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Berechnen des Stromes I durch die Zumesseinheit für die Common-Rail-Pumpe 20 des Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff dargestellt. Nachfolgend wird das erfindungsgemäße Verfahren anhand des Blockschaltbildes in 4 unter Verweis auf das schematische Blockschaltbild in 3 beschrieben. Das Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß 4 weist folgende Verfahrensschritte S1 bis S5 auf:
Verfahrensschritt S1:
Der materialspezifische Temperatur-Koeffizient α des verwendeten Spulendrahtes der Spule 21 der Zumesseinheit des Einspritzsystems wird bereitgestellt.
Verfahrensschritt S2:
Eine Referenz-Temperatur Tref wird bereitgestellt. Tref ist beispielsweise 20°C. Weiter wird der sich ergebende Referenz-Widerstand R(Tref) der Spule 21 bei der vorbestimmten Referenz-Temperatur Tref gemessen. Diese Messung wird insbesondere vorab in einem Validierungsprozess durchgeführt. Der gemessene Referenz-Widerstand R(Tref) wird dann als Parameter für die Berechnung des Stromes I durch die Spule 21 bereitgestellt.
Verfahrensschritt S3:
Die Kraftstofftemperatur Tk des Kraftstoffes wird in einem Zulauf des Einspritzsystems mittels eines Temperatursensors insbesondere während des Betriebes des Kraftfahrzeuges gemessen.
Verfahrensschritt S4:
Der Offset-Wert OS zwischen der Kraftstofftemperatur Tk und der Spulentemperatur Ts wird mittels eines Validierungsprozesses vorab bestimmt (OS = Ts – Tk).
Verfahrensschritt S5:
Der spulentemperaturabhängige Ist-Widerstand R(Ts) der Spule 21 wird insbesondere im Feld bei einer Mehrzahl von Kraftfahrzeugen in Abhängigkeit des Temperatur-Koeffizienten α, des Referenz-Widerstandes R(Tref), der jeweils gemessenen Kraftstofftemperatur Tk und des bestimmten Offset-Wertes OS berechnet.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend anhand der bevorzugten Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie hierauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Art und Weise modifizierbar.

Claims

Stromberechnungseinheit (30) zum Berechnen eines Stromes (I) durch eine Zumesseinheit für eine Common-Rail-Pumpe (20) eines Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff mit einem Berechnungsmittel (31), welches dazu eingerichtet ist, einen spulentemperaturabhängigen Ist-Widerstand (R(Ts)) einer Spule (21) der Zumesseinheit in Abhängigkeit eines Temperatur-Koeffizienten (α) eines Spulendrahtes der Spule (21), eines vorbestimmten Referenz-Widerstandes (R(Tref)) der Spule (21) bei einer Referenz-Temperatur (Tref), einer gemessenen Kraftstofftemperatur (Tk) des Kraftstoffes und eines bestimmten Offset-Wertes (OS) zwischen der Kraftstofftemperatur (Tk) und der Spulentemperatur (Ts) zu berechnen.
Stromberechnungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Offset-Wert (OS) mittels eines Validierungsprozesses zumindest in Abhängigkeit der Spulentemperatur (Ts) und der Kraftstofftemperatur (Tk) für zumindest ein Kraftfahrzeug bestimmt wird.
Stromberechnungseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Berechnungseinheit (31) zumindest eine erste Schnittstelleneinheit (32) aufweist, welche dazu eingerichtet ist, die gemessene Kraftstofftemperatur (Tk) von einem in einem Zulauf des Einspritzsystems angeordneten Kraftstofftemperatursensor zu empfangen.
Stromberechnungseinheit nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Berechnungseinheit (31) zumindest eine zweite Schnittstelleneinheit (33) aufweist, welche dazu eingerichtet ist, den Temperatur-Koeffizienten (a) und/oder den vorbestimmten Referenz-Widerstand (R(Tref)) und/oder den bestimmten Offset-Wert (OS) zu empfangen.
Stromberechnungseinheit nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Berechnungseinheit (31) den spulentemperaturabhängigen Ist-Widerstand (R(Ts)) der Spule (21) nach der Formel R(Ts) = R(Tref)·(1 + α(Tk + OS – 20K)) berechnet, wobei R(Tref) den vorbestimmten Referenz-Widerstand bei der Referenz-Temperatur, Tref, α den Temperatur-Koeffizienten der Spulendrahtes, Tk die aktuell gemessene Kraftstofftemperatur und OS den bestimmten Offset-Wert bezeichnen.
Stromberechnungseinheit nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromberechnungseinheit (30) und/oder die Berechnungseinheit (31) als ein Computerprogrammprodukt ausgestaltet sind/ist.
Stromberechnungssystem (40) zum Berechnen eines Stromes (I) durch eine Zumesseinheit für einen Common-Rail-Pumpe (20) eines Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff, mit – einer Stromberechnungseinheit (30) nach Anspruch 1 oder einem der Ansprüche 2 bis 6; und – einer weiteren Berechnungseinheit (34), welche dazu eingerichtet ist, den Strom (I) durch die Zumesseinheit in Abhängigkeit des Ist-Widerstandes (R(Ts)) der Spule (21) und einer die Spule (21) mit Spannung versorgenden Versorgungs-Spannung (V_bat) zu berechnen.
Stromberechnungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Speichereinrichtung (35) vorgesehen ist, welche dazu eingerichtet ist, den Temperatur-Koeffizienten (α) des Spulendrahtes und/oder den vorbestimmten Referenz-Widerstand (R(Tref)) der Spule (21) und/oder den bestimmten Offset-Wert (OS) zu speichern.
Stromberechnungssystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stromberechnungssystem (40) mit einem Kommunikationsbus (50) koppelbar ist, welcher dazu geeignet ist, die durch den Kraftstofftemperatursensor gemessene Kraftstofftemperatur (Tk) an die Stromberechnungseinheit (30) zu übertragen.
Verfahren zum Berechnen eines Stromes (I) durch eine Zumesseinheit für eine Common-Rail-Pumpe (20) eines Einspritzsystems zum Einspritzen von Kraftstoff, mit den Schritten: – Bereitstellen eines Temperatur-Koeffizienten (a) eines Spulendrahtes einer Spule (21) der Zumesseinheit; – Vorbestimmen einer Referenz-Temperatur (Tref) und Messen eines Referenz-Widerstandes (R(Tref)) der Spule (21) bei der vorbestimmten Referenz-Temperatur (Tref); – Messen einer Kraftstofftemperatur (Tk) des Kraftstoffes in einem Zulauf des Einspritzsystems; – Bestimmen eines Offset-Wertes (OS) zwischen der Kraftstofftemperatur (Tk) und der Spulentemperatur (Ts); und – Berechnen eines spulentemperaturabhängigen Ist-Widerstandes (R(Ts)) der Spule (21) in Abhängigkeit des Temperatur-Koeffizienten (α), des Referenz-Widerstandes (R(Tref)), der Kraftstofftemperatur (Tk) und des Offset-Wertes (OS).
Computerprogrammprodukt, welches auf einer programmgesteuerten Einrichtung die Durchführung eines Verfahrens nach Anspruch 10 veranlasst.