DE102007058860A1

DE102007058860A1 - Schloss für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE102007058860A1
Application number: DE200710058860
Authority: DE
Inventors: Dieter Meyer; Kai Schrenke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2007-12-06
Filing date: 2007-12-06
Publication date: 2009-06-10

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schloss für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür, mindestens aufweisend eine Drehfalle (2), die einen Schließbügel (1) aufnimmt und verriegelt und eine Sperrklinke (3), wobei sich die Drehfalle (2) in einem Öffnungsvorgang von einer Hauptrastposition über eine Vorrastposition in eine Öffnungsposition bewegt. Es ist vorgesehen, dass das Schloss eine Kippfeder (4) aufweist, die mit der Drehfalle (2) verbunden ist und die im Öffnungsvorgang eine Kraft auf die Bewegung der Drehfalle (2) ausübt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schloss für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
Es ist bekannt, dass zur Verriegelung von Fahrzeugtüren Drehfallen-Verriegelungen zum Einsatz kommen.
Eine geschlossene Fahrzeugtür steht durch die Türdichtung unter einer hohen Spannung, welche durch das Türschloss aufgefangen wird. Beim Öffnen der Tür entspannt sich die Dichtung und beschleunigt die Drehfalle im Türschloss durch den Schließbügel in Öffnungsrichtung. Dabei entsteht beim Abreißen der Drehfalle von der Sperrklinke ein unerwünschtes und relativ lautes "Plopp"-Geräusch.
Eine Maßnahme, um dieses Geräusch zu verringern, ist die Abbremsung der Drehfalle beim Öffnen. Dies wird unter anderem durch Bremsnocken, die zwischen Drehfalle und Schlossblech angebracht werden, erreicht. Hierbei ist jedoch nachteilig, dass die Bremsnocken infolge Reibung schnell verschleißen und die Bremswirkung dementsprechend nachlässt.
Weiterhin werden bei Türschlössern nur Federn eingesetzt, die das Öffnen der Drehfalle unterstützen. Hierbei wirkt die Kraft der Feder jeweils in eine Richtung und zwar in Öffnungsrichtung, so dass dadurch zwar das Öffnen des Schlosses erleichtert wird, jedoch keine Öffnungsgeräusche unterdrückt werden können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schloss für eine Fahrzeugtür bereitzustellen, bei dem die unerwünschten Geräusche beim Öffnen unterbunden werden.
Die Aufgabe wird gelöst mit einem Schloss mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Das erfindungsgemäße Schloss für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür, mindestens aufweisend eine Drehfalle, die einen Schließbügel aufnimmt und verriegelt und eine Sperrklinke, wobei sich die Drehfalle in einem Öffnungsvorgang von einer Hauptrastposition über eine Vorrastposition in eine Öffnungsposition bewegt, ist dadurch gekennzeichnet, dass das Schloss eine Kippfeder aufweist, die mit der Drehfalle verbunden ist und die im Öffnungsvorgang eine Kraft auf die Bewegung der Drehfalle ausübt.
Mit dem erfindungsgemäßen Einsetzen der Kippfeder wird erreicht, dass die Drehfalle beim Abreißen von der Sperrklinke der Beschleunigung der Drehfalle entgegenwirkt und somit ein Abbremsen der Drehfalle bewirkt wird. Auf diese Weise kann das unerwünschte Öffnungsgeräusch, welches durch das Hochschnellen der Drehfalle verursacht wird, wirkungsvoll gedämpft beziehungsweise unterdrückt werden.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Kraft der Kippfeder zwischen der Hauptrastposition und der Vorrastposition der Drehfalle in einer Schließrichtung der Drehfalle wirkt.
Die Kraftwirkung der Kippfeder passt sich vorzugsweise der jeweiligen Position der Drehfalle beim Öffnungsvorgang zwischen Hauptrast- und geöffneter Stellung an. Zwischen der Hauptrastposition und der Vorrastposition wirkt die Kraft der Kippfeder erfindungsgemäß in Schließrichtung der Drehfalle, folglich der Bewegung beim Öffnen entgegen.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kraft der Kippfeder zwischen der Vorrastposition und der Öffnungsposition der Drehfalle in einer Öffnungsrichtung der Drehfalle wirkt.
Erfindungsgemäß ändert sich die Kraftrichtung der Kippfeder zwischen der Vorrastposition und der geöffneten Stellung. Die Kraft wirkt jetzt in Öffnungsrichtung der Drehfalle. Es erfolgt eine Kraftumkehr.
In einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kippfeder an der Drehfalle angebracht ist.
Die Drehfalle wird durch die Kippfeder federbelastet. Durch den erfindungsgemäßen Einsatz der Kippfeder beim Öffnen der Drehfalle wird einerseits das Plopp-Geräusch unterdrückt, andererseits sichergestellt, dass die Drehfalle selbsttätig komplett öffnet.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
1 eine Darstellung eines geöffneten Schlossgehäuses mit einer Drehfalle in Hauptrastposition,
2 die Darstellung des geöffneten Schlossgehäuses nach 1 mit der Drehfalle in Vorrastposition und
3 die Darstellung des geöffneten Schlossgehäuses nach 1 mit der Drehfalle in Öffnungsposition.
In den 1 bis 3 ist ein geöffnetes Schlossgehäuse eines Schlosses in den Zuständen "Hauptrast", wobei das Schloss verriegelt ist, "Vorrast" und "offen" dargestellt. Das Schloss dient zum Verriegeln einer nicht dargestellten Fahrzeugtür. Im Öffnungsvorgang bewegt sich die Drehfalle 2 von einer Hauptrastposition über eine Vorrastposition in eine Öffnungsposition.
1 zeigt eine Ansicht des geöffneten Schlossgehäuses 10 eines Fahrzeug-Türschlosses. Die Darstellung zeigt die wesentlichen Schließelemente des Schlosses wie Schließbügel 1, Drehfalle 2 und Sperrklinke 3. Die Drehfalle 2 – hier in Form einer Gabel-Drehfalle – befindet sich in 1 in der Hauptrastposition, das heißt, die Drehfalle 2 verriegelt den Schließbügel 1. Sie wird von der Sperrklinke 3 gehalten.
Das Schloss weist eine Kippfeder 4 auf, die mit der Drehfalle 2 in Verbindung steht und beim Öffnungsvorgang eine Kraft auf die Bewegung der Drehfalle 2 ausübt.
Die Kraftrichtung 5 der Kippfeder 4 in der Hauptrastposition ist durch einen Pfeil dargestellt. Der Pfeil kennzeichnet auch eine Schließrichtung 9.
Die Kraft der Kippfeder 4 wirkt beim Öffnen der Bewegung der Drehfalle 2 entgegen und verursacht dadurch ein Bremsen der Drehfalle 2. Das Abbremsen bewirkt, dass das Öffnungsgeräusch unterdrückt wird.
In 2 wird die Ansicht des geöffneten Schlossgehäuses 10 des Fahrzeug-Türschlosses nach 1 in einer Vorrastposition dargestellt. Beim Öffnungsvorgang bewegt sich die Drehfalle 2 von der Hauptrastposition zunächst in die Vorrastposition, bei der allmählich die Verriegelung des Schließbügels 1 freigegeben wird.
Die Kraftrichtung 6 der Kippfeder 4 in der Vorrastposition ist durch den Pfeil angedeutet.
3 zeigt die Ansicht des geöffneten Schlossgehäuses 10 des Fahrzeug-Türschlosses nach 1, wobei hier die Stellung der Drehfalle 2 in der Öffnungsposition gezeigt wird. Gegenüber der Ansicht nach 1 und nach 2 hat die Drehfalle 2 den Schließbügel 1 vollständig freigegeben. Das Schloss ist geöffnet. Die Kraft der Kippfeder 4 wirkt in Öffnungsrichtung 8. Die Kraftrichtung 7 der Kippfeder 4 ist durch den Pfeil dargestellt. Der Pfeil deutet gleichzeitig die Öffnungsrichtung 8 an.

1: Schließbügel
2: Drehfalle
3: Sperrklinke
4: Kippfeder
5: Kraftrichtung
6: Kraftrichtung
7: Kraftrichtung
8: Öffnungsrichtung
9: Schließrichtung
10: Schlossgehäuse

Claims

Schloss für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür, mindestens aufweisend eine Drehfalle (2), die einen Schließbügel (1) aufnimmt und verriegelt und eine Sperrklinke (3), wobei sich die Drehfalle (2) in einem Öffnungsvorgang von einer Hauptrastposition über eine Vorrastposition in eine Öffnungsposition bewegt, dadurch gekennzeichnet, dass das Schloss eine Kippfeder (4) aufweist, die mit der Drehfalle (2) verbunden ist und die im Öffnungsvorgang eine Kraft auf die Bewegung der Drehfalle (2) ausübt.
Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft der Kippfeder (4) zwischen der Hauptrastposition und der Vorrastposition der Drehfalle (2) in einer Schließrichtung (9) der Drehfalle (2) wirkt.
Schloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft der Kippfeder (4) zwischen der Vorrastposition und der Öffnungsposition der Drehfalle (2) in einer Öffnungsrichtung (8) der Drehfalle (2) wirkt.
Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kippfeder (4) an der Drehfalle (2) angeordnet ist.